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美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默。比亚迪海鸥这款车，在中国市场起步价不到7万元人民币，换成美元也就1万美元出头。美国那边，CaresoftGlobal公司专门干拆车分析的活儿，他们从中国弄来一辆，花了11500美元。这家公司总部在底特律郊区，团队全是老工程师，以前帮通用汽车干过不少项目。这次他们动手拆，是想搞清楚比亚迪怎么把价格压这么低，还能卖到欧洲和东南亚去。拆解过程用上CT扫描和物理拆卸，检查车身结构、电池组和电机。结果显示，海鸥的零部件集成度高，很多部件是定制的，装配简单，故障率低。这车用磷酸铁锂电池，续航合理，车内配置有电子稳定系统和六个气囊，超出同价位预期。成本核算是重头戏。Caresoft团队模拟在美国本土生产同样规格的车，算上人工、设备折旧和供应链费用，最低得8万6千元人民币。这不是随便估的，是反复核对零部件清单后的结果。比亚迪能把成本控这么低，主要靠全产业链自给自足，从电池到电机电控，全是自家产的，形成闭环。相比之下，美国车企依赖外部供应商，每个环节都要多付差价。本土人工成本高，设备维护也贵，导致总开支上不去。海鸥在中国的售价比这个成本还低，却能盈利，这让美国人看到差距不是小打小闹。产业链优势是关键点。比亚迪积累多年新能源技术，零部件大多内部供应，规模效应拉低单价。中国电动车产业布局完善，电池产能占全球七成以上，这让成本控制到极致。美国车企还卡在传统燃油车模式，新能源车型多是改装版，核心部件靠进口。Caresoft总裁特里·沃伊乔夫斯基说，这车对本土行业是灭绝级威胁，因为短期内追不上。拆解报告指出，海鸥的质量不输高价车，车身焊点均匀，内饰用料扎实，不是偷工减料。美国汽车业传统强在底特律，那里曾是全球标杆。可现在面对比亚迪冲击，优势没了。沃伊乔夫斯基以前在通用干过首席工程师，他带队拆车，本想找出漏洞，给本土车企支招。没想到越拆越发现，海鸥设计精巧，比如单片雨刷臂覆盖全挡风玻璃，省掉多余电机。电池组尺寸紧凑，重量控制好。成本差距不光是管理问题，而是系统性落后。中国从锂矿到整车制造，形成生态，美国想复制，得重金建生产线，整合供应链，前期投入就挡住不少企业。全球市场看，海鸥在欧洲和东南亚销量火爆，街头常见。美国车企坐不住，才派Caresoft当侦察兵。报告出来后，本土高层审视数字，承认电动车领域落后。沃伊乔夫斯基公开表示，这款车挑战大，本土制造商难复制。行业开始反思，汽车协会办研讨会，讨论关税作用。比亚迪用实力证明，新能源话语权变了，美国短期难反超。这波拆车像浇冷水，以前觉得比亚迪优势临时，现在明白是实打实积累。

2025年SUV车型销量榜Top10不分国产/合资，不区分能源形式-特斯拉确实没得比，售价最高卖的还最好-吉利的星越L和博越L双子星分列二三-10W级别占比最多，这个价位比亚迪最强期待一下2026年这个榜单会有什么变化呢？大V聊车

美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默。这份沉默，是成本账单击碎美国汽车产业最后骄傲与侥幸的无力，而非故作深沉。一台中国起售价7.88万元且能盈利的小车，在美国本土制造连成本都压不到8万6以下，这种悬殊差距，让主导拆解的专业团队哑口无言。这场本为美国车企“自救侦察”的拆解，最终沦为中国新能源给他们的一堂硬核产业课。时间回到2024年，主导拆解的美国CaresoftGlobal团队，绝非闲得无聊。彼时比亚迪海鸥已席卷全球，2023年4月上市后，仅27个月就破百万销量，成为全球最快达成百万销量的纯电A00级车型。2024年2月进军巴西，上市当日订单7635台破当地纪录，全年上牌超2.1万辆，垄断当地纯电市场半壁江山。眼看海鸥横扫东南亚、南美，2025年5月再入欧洲15国，美国本土车企彻底慌了。曾为全球汽车标杆的美国底特律，在新能源时代，却拿不出一款能打的小型纯电车。于是CaresoftGlobal化身“侦察兵”，核心任务很明确：要么找出比亚迪偷工减料的证据，要么破解其低成本密码。可他们没料到，这场拆解从一开始，就走向了最不愿看到的结局。拆解现场，美国工程师心态逐步崩塌，预设的“低成本黑幕”，全被实打实的工艺与材料打脸。电池焊点比本田飞度多30%，散热板用高成本铝合金，密封条全是新料，最低配都标配6气囊+电子稳定系统。整车无廉价塑料，装配精度远超同级合资车，“偷工减料”的猜测，拆到一半就彻底落空。更崩溃的是成本核算结果，多轮核对后，美国本土造海鸥的最低成本，定格在8万6000元。这意味着，美国的制造成本，比海鸥在中国的终端售价还高7200元。而比亚迪不仅能低价销售还盈利，还能覆盖全球物流、营销成本，这种控本能力，让美国工程师彻底沉默。这份沉默背后，是中美新能源全产业链的系统性差距，绝非单一环节优化就能弥补。核心差距之一，是比亚迪的全产业链闭环优势。电池、电机、电控等核心部件全自主研发生产，无中间商差价，将零部件成本压到极致。海鸥的天神之眼C智驾方案，采用自研域控+国产芯片，砍掉激光雷达降本，智驾硬件成本极低。反观美国车企，依赖外部供应商，电池、芯片全靠进口，零部件采购成本就比比亚迪高30%以上。叠加高昂人工与设备折旧，成本居高不下，就连特斯拉低成本小型车，制造成本也高达14.5万元，远超海鸥。核心差距之二，是产业生态与规模效应的碾压。中国新能源上下游布局成熟，从锂矿到整车制造形成完整生态，动力电池产能占全球七成以上。长三角、珠三角产业集群实现90%以上零部件本地化供应，这种规模效应，美国短期无法企及。美国团队还发现，海鸥122mm高电池包集成度极高，既省空间又降电池需求，实现精细化控本。这背后是比亚迪多年技术积累，而美国车企深陷燃油车思维，新能源车型多为油改电，技术路线摇摆。美国车企想复制比亚迪模式，需重金建生产线、整合供应链，前期投入就足以让多数企业却步。更致命的是比亚迪技术持续迭代，控本能力不断提升，美国车企刚起步就已落后。2024年这场拆车事件，给美国汽车圈浇了一盆冷水。此前他们心存侥幸，认为靠技术封锁、贸易壁垒就能挡住比亚迪，可拆完才知大错特错。比亚迪的优势是全产业链与技术积累堆出的硬实力，绝非短期手段能破解。8万6的制造成本，就是直白宣告：小型纯电领域，美国车企已无竞争胜算。一台海鸥，打破了美国汽车产业的话语权垄断，改写了新能源时代的产业格局。那份沉默，是美国车企认清差距后的无力，数字不会骗人，产业链鸿沟清晰可见。中国新能源的全球突围，不是偶然，而是全产业链优势叠加的必然。美国车企能追上全产业链差距吗？中国新能源还会创造哪些奇迹？评论区聊聊你的看法！信源：美国人买了台比亚迪海鸥回去拆解,最低报价竟高达8万6000元-有驾

泰国汽车市场终于被撕开了一道口子！！！以前泰国市场那是日本车的天下，一度市场份额达到90%以上，美国车、韩国车、德国车等等都进入不了，看过一篇文章，貌似通过市场绑定，日本产业跟泰国产业及政府捆绑的太深，别人很难进入……这情况就好比一个铁桶，被日本车企焊得死死的，别人想伸根手指头进去都难。九十以上的份额，说垄断都不为过。日本人在那儿经营了多少年，从整车到零部件，从销售网络到维修体系，甚至跟当地的政策、金融都深度绑定，根子扎得又深又密。别的品牌看着这块肉，愣是找不到下嘴的地方，硬闯成本太高，不闯又不甘心。但现在不一样了，口子真的被撕开了。谁撕的？明眼人都知道，主要是咱们中国的电动车！泰国那边，政府现在一门心思推电动车，给补贴、减税、建充电桩，力度不小。日本车在燃油车领域是霸主，可到了电动车这块，动作慢了半拍，产品线没那么丰富，价格优势也不明显。这就给了中国车企绝佳的机会。咱们的电动车，比如比亚迪、长城、哪吒这些牌子，正好撞在枪口上。价格实在，配置不低，设计也跟得上，最关键的是，在电动化这个新赛道上，大家起步差距没那么大，甚至咱们还有点领先。泰国老百姓，尤其是年轻人，对新鲜事物接受度高，一看这电动车，又酷又省油钱，政策还支持，性价比一下就出来了。日本车那套稳固的体系，面对电动化这股新浪潮，有点使不上劲的感觉。所以这个口子，不是别人硬撬开的，是时代变了，赛道换了。泰国想产业升级，想搞绿色经济，电动车是最好的切入点之一。中国车企敏锐地抓住了这个机会，用产品力说话，硬是在日本车的铁桶阵上，打开了一个缺口。这事意义不小，说明在汽车产业这场百年大变局里，后来者有机会凭借新的技术路线，重新洗牌。泰国市场只是一个开始，往后东南亚，乃至更多地方，这样的故事可能会越来越多。当然，日本车企也不是吃素的，肯定在拼命追赶。但窗口期已经出现了，中国电动车能不能站稳脚跟，不断扩大战果，还得看后续的产品、服务和本土化运营。不过这第一步，走得是真漂亮。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。你有什么腊八节的故事要分享吗中国变的越来越好需要外国人认可吗中国力量为什么如此强大现在世界亲美的本质是什么?中国经济在全球的竞争力如何中国制造已经强大到了什么程度？

马斯克可能是中美博奕中最大的变量。这人，确实是个“狠角色”。你说他是个商人吧，他真能把火箭弄上天再收回来；你说他是个科幻狂人吧，他家的电车在中国满街跑。在中美这两个大国掰手腕的局里，他成了个谁都攥不紧的“关键变量”。马斯克的故事得从他早年说起，这家伙生在南非，后来去美国闯荡，一步步建起几家公司，每一家都搅动了整个行业。他最出名的就是特斯拉和SpaceX，特斯拉做电动车，一开始很多人觉得这玩意不靠谱，充电慢、续航短、贵得要命。可马斯克硬是咬牙推下去，从2008年第一款Roadster开始，一路做到ModelS、Model3，慢慢把电动车从玩具变成了大众能买得起的东西。到了2020年代，特斯拉已经成了全球电动车的老大，市值一度冲到天上去。中国市场对特斯拉来说，简直是救命稻草，2018年之前，特斯拉在美国卖得还行，但利润薄，工厂产能跟不上，现金流一度紧张得要命。马斯克看准了中国新能源车的巨大潜力，2018年就跟上海签约，建超级工厂。那速度真叫一个惊人，2019年1月开工，同年年底就投产，第一辆车下线，整个过程不到一年，这在全球造车史上都少见。中国这边给了很多支持，土地、贷款、审批一路绿灯，上海工厂成了特斯拉全球最现代、效率最高的基地。现在上海工厂一年能造上百万辆车，供应中国市场，还出口到欧洲、亚洲其他地方。中国消费者特别爱特斯拉的智能系统、大屏幕、自动驾驶功能，ModelY和Model3长期霸占销量榜前列。2024年，特斯拉在中国卖了65万多辆车，占它全球销量很大一块，利润也主要靠中国贡献。中国的新能源车产业链本来就强，有了特斯拉进来，又拉动了一大批电池、电机、零部件企业，大家一起把技术往上推。马斯克跟中国的关系不止是生意那么简单，他几次来中国，都受到高规格接待，吃火锅、聊合作，还在上海街头跳过舞，视频火遍全网。中国人觉得他接地气，敢想敢干，很多年轻人把他当偶像，特斯拉不光卖车，还把自动驾驶、机器人这些前沿技术带到中国来建研发中心，招本地工程师，帮中国车企把水平往上提。中国的新能源车能这么快领先全球，特斯拉绝对功不可没，它像个催化剂，逼着大家都跑得更快。换个头看美国那边，马斯克同样是国宝级人物，SpaceX是他另一张王牌。2010年代之前，美国航天基本靠俄罗斯火箭送人上空间站，花大价钱还得看人脸色。马斯克不服气，从2002年创办SpaceX开始，死磕可回收火箭技术，别人都觉得这想法疯了，火箭用完就扔多省事。可他偏要让火箭像飞机一样飞回来重复用，2015年第一次成功着陆，全世界都惊呆了，现在猎鹰9号火箭回收已经成了家常便饭，发射成本大幅下降。NASA直接把载人航天任务包给了SpaceX，2020年龙飞船把美国宇航员送上国际空间站，结束了九年尴尬。美国政府还给了SpaceX几十亿美元合同，让它开发星舰去月球、火星。星链项目更厉害，几千颗卫星上天，给全球偏远地区提供高速网络，美国军方也在用，乌克兰战场上星链帮了大忙。美国把SpaceX当成科技霸权的支柱，没有马斯克，美国航天得落后好几年。马斯克还不满足于造车和火箭，2022年他花440亿美元把推特买下来，改名X，想建成一个什么都能聊、什么都能做的超级平台。他一直喊着言论自由的口号，说要让不同声音都能被听见，不管东方西方。他自己也在X上随便发帖，怼政客、聊科技、吐槽对手，粉丝几亿人，影响力大到吓人。买下X之后，他大刀阔斧改规则、裁员、推付费蓝V，平台变得更乱也更热闹，成了全球舆论场里最热闹的角落。就这样，马斯克左边在中国赚得盆满钵满，右边在美国扛起航天大旗，两边都离不开他。中国需要他的工厂、技术、就业，美国需要他的火箭、卫星、国防能力，可他偏偏谁的话都不完全听。他在中国夸中国速度快、效率高，转头在美国节目上吐槽政府官僚、推高关税，他反对美中完全脱钩，说两国经济像连体婴儿，分不开。他做生意只看利益和技术可行性，火星梦才是他最终目标，为了实现这个梦，他得在地球上到处找资源、找市场、找支持。他不完全站队，而是用实力让自己成为双方都得认真对待的角色，这在历史上都少见，过去的企业家再牛，也很难同时在两个超级大国里都吃得开。他做到了，还做得风生水起。中国正处在科技崛起的关键阶段，需要大批敢想敢干、勇于突破的创新人才，马斯克的经历告诉我们，真正的创新不怕失败，只怕不试。中国有广阔市场、完整产业链、勤奋人才，完全能涌现出属于自己的科技领军人物，推动国家更加强大。

很多人好奇，吉利2010年收了沃尔沃，这十几年到底干得咋样？今天就从销量、价格、新能源转型，再跟BBA、雷克萨斯比一比，说点实在的，看看谁买沃尔沃最划算。先看销量。沃尔沃1982年就进中国，之前一直不温不火，2010年才卖3万多台。被吉利收了之后一路涨，2015年破8万，2020年破16万，2023年冲到18万，全球也破70万，2024年全球76万，跟雷克萨斯差不多，而且沃尔沃主力车均价还更高。不过最近两年国产新能源太猛，BBA、雷克萨斯都降价，沃尔沃也扛不住，2024年国内15.63万，2025年14.91万，跌破15万。再看价格，现在沃尔沃是真便宜。曾经30多万的S60，现在不到19万；40多万的S90，跌到20多万；纯油SUV降价更狠，基本都是20万起。跟同级比，宝马3系、奥迪A4L优惠后也便宜，但沃尔沃安全配置更全，性价比更高。雷克萨斯以前加价，现在也降价，但还是比沃尔沃贵，配置也没优势。重点说新能源，这是沃尔沃最牛的地方。BBA转型都拉胯，奔驰EQESUV月销才403台，宝马i3月销1259台，奥迪Q6Le-tron月销1200台，雷克萨斯、凯迪拉克新能源销量低到不敢公布。沃尔沃就不一样，XC70插混月销4988台，S90、XC60混动版月销都破200台，EM90高端MPV月销也有66台，四款新能源车月销合计超6400台，直接把BBA甩在身后。总结下来，预算20-30万，想要豪华品牌、看重安全和性价比，选沃尔沃燃油车，现在降价后比合资非豪华还香；经常市区开，想省油又不想有续航焦虑，选XC70插混，绿牌、油耗低，豪华感也够；预算充足，想要高端新能源MPV，EM90也能打。现在沃尔沃靠吉利的资金和本土化运营，既保留了北欧安全品质，又跟上了新能源趋势，价格还下探到普通家庭能接受的区间。想买豪华车又不想多花钱，沃尔沃真的可以重点看看。沃尔沃吉利品牌销量吉利销量沃尔沃汽车销量吉利全球化战略奔驰沃尔沃沃尔沃汽车召回沃尔沃品牌文化你觉得沃尔沃现在的价格和新能源表现，能打过BBA吗？评论区聊聊！

2025最受欢迎电动车销量排名：第1，比亚迪海鸥，529,537辆第2，吉利星愿，500,000辆第3，宏光MINIEV家族，435,598辆2025年五菱全年销量163.5万辆，同比增长我的年度菱感记忆宏光MINIEV简直就是城市通勤的“小精灵”。在如今快节奏的城市生活中，通勤成本和效率是大家关注的重点，而它完美地解决了这些问题。一天通勤的电费才5块钱，这简直就是“省钱小能手”，相比那些燃油车，能为我们节省一大笔开支。而且，它车身小巧灵活，在老城区狭窄的小巷里也能随意穿梭，就像一条灵动的鱼儿在水中畅游。有了它，再也不用担心因为堵车或者找不到停车位而迟到早退，让我们的通勤生活变得更加轻松和规律。星光730混动则是家庭出游的“贴心暖宝”。对于热爱家庭出游的人来说，油耗和空间是选择座驾时的重要考量因素。星光730混动在这两方面都表现出色，它的油耗低至2L级，这意味着在长途旅行中能为我们节省不少油费。想象一下，开着它拉着爸妈和孩子去秦岭露营，一趟下来的油费仅仅够买两杯奶茶，既经济实惠又环保。而且它宽敞的空间能让一家人都坐得舒舒服服，尽情享受旅途中的美好时光，让每一次家庭出游都充满欢乐和温馨。之光EV更是创业者的“致富神器”。只需花1800元将它改装成炸串车，就能开启自己的创业之路。在热闹的夜市出摊3小时，赚的钱比上班半天还多，这巨大的收益让人忍不住“香到跺脚”。它为那些怀揣创业梦想的人提供了一个低成本、高回报的创业选择，让大家离自己的梦想更近一步。

这就是赤裸裸的现实啊！有车的家庭：6％，选50万元以上的车；12％，选20~50万元的车；45％，选10~20万元的车；37％，选10万元以下的车。我的年度菱感记忆宏光MINIEV的诞生，无疑是五菱对市场需求精准洞察的典范之作。它以“好看、好开、好停、好省”这四大显著优势，迅速俘获了广大消费者的心，成为全民代步的刚需之选。外观上，宏光MINIEV造型小巧可爱，色彩丰富多样，满足了不同消费者的审美需求，无论是穿梭在繁华都市的街头巷尾，还是停靠在狭窄的停车位，都显得格外灵动。驾驶体验上，其操作简单便捷，对于新手司机来说毫无压力。停车更是它的拿手好戏，小巧的车身让它可以轻松找到停车位，解决了城市停车难的大问题。而在使用成本方面，宏光MINIEV更是做到了极致的“省”，低能耗的特点让它的出行成本大幅降低。这些优势叠加在一起，使得宏光MINIEV一经上市便受到市场的热烈追捧，累计销量突破120万辆，缔造了现象级爆款神话，成为新能源汽车市场上的一颗璀璨明星。五菱星光S的推出，则是五菱对家庭出行市场的一次精准发力。它瞄准家庭出行场景，深知家庭用户对于车辆续航和空间的需求。凭借超长续航与超大空间的硬核实力，五菱星光S一上市便迅速崭露头角。在续航方面，它能够满足家庭长途出行的需求，让一家人的出行不再为续航焦虑。而超大的车内空间，为家庭成员提供了舒适的乘坐环境，无论是老人还是孩子，都能在旅途中感受到家一般的温馨。上市不足4个月销量便破3万辆，这一傲人的成绩让五菱星光S迅速跻身热门家用车行列，成为家庭用户购车的热门选择。五菱在新能源赛道上的成功，并非偶然。它始终坚持以用户需求为导向，深入了解消费者的痛点和需求，通过不断的创新和优化，推出符合市场需求的产品。正是这种对用户需求的精准把握和对产品品质的执着追求，让五菱在新能源汽车市场上站稳了脚跟，赢得了消费者的信任和认可。

2025年售价在20万至30万元的前20名！这份榜单非常的有意思，可以看到，新能源汽车确实占据了该级别的绝对主流。当然了，传统的燃油车也不弱。各家车企比较有特色的车型都在这里出现了。大家更青睐哪一款车型呢？欢迎评论区留言。

为什么说今天的卷，是国家默许的？这么说吧，我们国家看起来很稳重，实际上骨子里最喜欢“飙车”，唯一能让国家踩刹车的只有四个字，那就是“社会稳定”。所以只要路面结实，护栏焊牢，国家就会毫不犹豫地踩下油门。国内这种竞争有多激烈，新能源车市场就是现在最能说明问题的地方。从各家品牌的疯狂价格竞争，到新能源汽车企业一波接着一波地冒出来，其实这一切的背后都有规划。从市场刚起步时，国家就用补贴加大力气推动发展，把造车门槛降低，把资本、人才全都吸引进来。，补贴一给，就像开闸放水，各路高手和玩家都涌了进来。可等整个行业热了起来，淘汰机制立马启动——国家开始逐步收紧奖金，不再盲目撒钱，只把机会留给那些真正有技术、能坚持下来的企业，那些只靠补贴混日子的，根本撑不住多久，自然被市场给刷掉。这种方法用下来，现在谁还能在新能源市场活得明明白白，基本上都是能打硬仗、敢拼真本事的玩家，整个新能源行业就像打擂台，最后能站住台面的，都是真材实料。有了这种机制，才能让中国的新能源车在全世界有了一席之地。其实不只是新能源车，在其他产业，国家也是这样下棋。像高铁就是明显的例子，早年修高铁，完全靠国家大规模投入，把铁路基础建设一步一步铺好，不管山有多高、河有多宽，难啃的骨头国家亲自啃。等全国高铁网铺开后，才让各家铁路公司进入市场，比服务、拼效率。大家抢着优化体验、降低成本，最后老百姓得了实惠，国家工程也形成了自己的核心竞争力。扫码支付最能说明问题。以前买东西得带钱包、找零钱，现在手机一扫一切搞定，其实能让大家放心大胆用电子支付，离不开国家作为最后兜底的信用保障。国家先把规则定好，开路让银行、互联网公司竞争，可底线和安全全由国家托着，支付宝、微信成了老一辈银行的新伙伴，大家买卖转账都更省心省力。再往高处看，像探月、军工这些尖端技术，也是这个套路，遇到技术难题和巨大投资，国家直接上，先把关键突破搞出来，等到这些尖端技术成熟后，才一点点放给市场，让民营企业去转化、去竞争。比如火箭、卫星、精密制造这些，都从国家大工程里一步步走进老百姓生活。当然，这一路“飙车”不可能永远没风险。不管是行业泡沫、地方债，还是企业实力不济，国家一旦发现苗头不对，就马上出台新政策，该降速的地方及时刹车，该纠偏的领域该怎么管就怎么管。所有调控目的，就是不让发展脱轨，让整个体系始终在可控范围内。说到底，不管是新能源、移动支付还是高铁、航天，这些让人眼前一亮的成绩，都不是哪一家企业单打独斗的结果，国家一直在背后搭台、筛选、护航，各种规模的竞争其实都在国家划定的范围之内，有空间、有秩序地进行。有了这样稳定的基础，企业才敢去冒险，技术也能不断进步，大家才能在剧烈的“卷”里活下来，最终真正提升整个社会的竞争力。这就是中国式进步的底层逻辑。在保障大环境稳定的基础上，“卷”其实变成了一次产业升级的机会。经历竞争洗礼后留下来的企业，真正能为中国赢下下一个高地。眼下我们正是在这样的大浪淘沙中前行。

日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场销售总量超过了178万辆，同比实现正增长。很多人看到这数据会懵，不是说日本车企彻底凉了吗？怎么丰田还能逆势涨？其实这话没说错，但也不全对。日本车企在华市场早就不是以前的风光模样，只是凉的程度不一样，丰田撑住了，另外两家日系巨头却快扛不住了。先看整体盘面，2025年中国汽车总销量达3440万辆，日系三强丰田、本田、日产合计销量也就308万辆，市场份额连9%都不到。要知道以前日系车在华份额最高能到四分之一，现在直接腰斩再腰斩，这个下滑幅度足以说明问题。所谓的“彻底凉了”，更准确说是整个日系阵营的集体衰退，只是丰田成了唯一的遮羞布。丰田这波正增长，不是靠运气。它是日系三强里最晚开始下滑、跌幅最小、反弹最快的品牌。2022年丰田在华销量仅下滑0.2%，2023年和2024年降幅扩大到1.7%和6.9%，2025年就快速回正，销量还能维持在2021年巅峰时期的9成左右。对比之下，本田和日产的日子简直是地狱模式。本田2025年在华终端销量只有64.53万辆，同比暴跌24.28%。这已经是本田连续第5年销量下滑，和2020年162.7万辆的巅峰比起来，销量直接缩水近六成。更惨的是12月单月销量，本田只卖了6.68万辆，同比跌幅高达40.32%，下滑势头完全刹不住。日产的处境比本田还要棘手。2025年日产在华销量约65.3万辆，同比下降6.26%，这是它连续第7年销量下滑。从2018年156.4万辆的高点跌到现在，日产销量跌去了近60%，这些年一直在“跌跌不休”，2022年和2023年更是连续两年跌幅超24%，早已没了当年的锐气。同样是日系车企，为啥命运差这么多？核心问题出在产品布局和市场适应能力上。丰田最聪明的地方，就是没盲目押注单一赛道，而是构建了“燃油稳基本盘、混动赚利润、纯电抢增量”的闭环。它的产品矩阵几乎没有短板，每个价格段都有能打的车型。20万到30万的高端区间，丰田赛那卖了9.22万辆，汉兰达7.72万辆，格瑞维亚7.05万辆，陆放6万辆，SUV和MPV双线发力，精准抓住了中国消费者对大空间的需求。单是MPV车型就贡献了超16万辆销量，既稳坐细分市场销冠，又拉高了品牌溢价。15万到20万的主流战场，凯美瑞零售20.86万辆，荣放20.41万辆，亚洲龙12.67万辆，稳稳占据合资中型车和SUV的头部位置。这个区间自主新能源还没完全吃透，新势力下沉也没触及核心份额，丰田就靠着这些务实车型锁住了大批用户。10万到15万的走量区间，卡罗拉锐放18.65万辆，锋兰达17.44万辆，威兰达11.24万辆，三款车型合计贡献超46万辆，完美适配中国SUV市场的需求。再加上豪华品牌雷克萨斯的支撑，2025年销量18.2万辆同比增长0.7%，成了唯一实现增长的传统豪华进口品牌，给丰田筑牢了品牌根基。新能源转型方面，丰田也踩对了节奏。它没有固守“全球车”模式，而是让中国团队主导产品开发。纯电车型铂智3X年销7万辆拿下合资纯电销冠，bz系列纯电总销量11万辆，较2024年近乎翻倍。混动车型占比更是超过50%，形成了油电双稳的格局。牵手比亚迪搭建本土供应链，既控成本又保产能，让产品有了价格竞争力。本田的溃败，根源在于对中国市场的傲慢和决策僵化。它既想守住燃油车份额，又想追新能源风口，结果两边都没做好。燃油车主力思域、XR-V产品迭代滞后，配置更新跟不上自主车型的“堆料”节奏，份额被快速抢食。新能源领域本田更是步步踏空。虽然早早就推出了纯电车型，但坚持“油改电”底子，还死守25万以上的高价。这些车型既没有智能座舱优势，也没有长续航亮点，和自主新能源车型差距巨大，即便后来降价6万，依旧没人买账。更致命的是，本田所有产品规划都要上报日本总部，本土团队没话语权，研发人员不懂中国消费者喜好，等产品落地时早已错失窗口期。日产则陷入了“降价续命”的恶性循环。它靠轩逸大幅降价换取销量，2025年轩逸卖了32万辆，占品牌总销量近50%，但这种方式长期损害品牌溢价。利润缩水后，研发投入跟不上，产品竞争力越来越弱，只能继续降价，陷入死循环。现在的日本车企，早已不是当年三足鼎立的格局。丰田独撑大局，本田、日产沦为边缘玩家。所谓“彻底凉了”，是日系车整体失去了往日的市场主导地位，未来能不能活下去，关键看谁能真正敬畏中国市场，读懂中国消费者的需求。毕竟在汽车行业变革的浪潮里，跟不上节奏的玩家，迟早会被淘汰。

我宣布帝豪起飞了，性价比爆炸。家用代步足够了，不是所有人都喜欢新能源车，有些人没那么讲究，或者上班通勤距离近，就几公里，买新能源车不划算。

网传特斯拉ModelY标准版将于春节后开售，起售价20.99万元。此消息若属实，必将在20万级纯电SUV市场掀起波澜。特斯拉品牌影响力强大，ModelY全球销量可观，口碑与保值率都不错，此次若以低价入市，性价比将大幅提升。虽海外版有减配情况，但国版可能会保留座椅加热等实用配置以迎合中国消费者需求。届时，它与深蓝S7、比亚迪海狮06EV等国产车的竞争必将十分激烈，值得期待。

美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默。干这事的是美国那个CaresoftGlobal团队，说白了就是被逼得没辙了才急着拆车。这些年中国新能源汽车在全球卖得越来越火，比亚迪更是凭着高性价比抢了不少市场份额，美国车企看着眼热又着急，总觉得比亚迪低价背后肯定有猫腻，要么是偷工减料，要么是有不可告人的成本控制手段，就想通过拆解找出问题，好给自己的落后找个理由，也为限制中国车企找依据。可拆完之后，这帮美国工程师先傻了眼，压根没找到减配的痕迹，反而发现这台车的用料和工艺，比同价位车型高出一大截。就拿动力电池来说，海鸥用的是比亚迪自家的刀片电池，采用密集焊接工艺，焊点数量比同价位的本田飞度多出约30%，电池包密封性还达到了IP68级别，这在同价位车型里很少见，行业主流大多只是IP67级别。电池散热系统也没凑活，用的是铝合金材质，不是有些车型图便宜用的塑料件，散热效率直接提升了20%。车身关键部位比如A柱、车门防撞梁，用的是抗拉强度达1500MPa的热成型钢，车内密封条用的是三元乙丙橡胶，这种材料耐候性好，通常只在15万元以上的车型上才会用。更让他们意外的是配置水平，海鸥最低配车型就有6个安全气囊和电子稳定系统，这些配置要是放在欧美品牌车型上，售价至少得20万元人民币才行。CaresoftGlobal团队按照美国的生产标准核算，这台车在美国市场最低也得卖到8万6000元人民币，可比亚迪在国内的售价才7.38万到8.98万，几乎是贴着成本在卖，他们实在想不通，比亚迪怎么能在保证品质的同时，把成本压到这么低。等他们深入核算成本，把供应链、生产工艺这些都捋清楚后，就只剩沉默了。核心原因就是比亚迪的玩法，是美国车企根本学不来的。比亚迪走的是全产业链垂直整合路线，从电池、电驱系统到车规级芯片，核心零部件全是自研自产，不用像美国车企那样依赖外部供应商，中间环节的成本直接省了一大笔。就拿电池来说，自产模式让单位成本比外购降低了约35%，目前比亚迪电池自供率达到95%，IGBT芯片自供率也有80%，这种自主可控的供应链，让单车成本比行业平均水平低了18%。规模效应更是把成本压得更低。2024年比亚迪全球销量达到427万辆，这么大的产量能把研发、生产的固定成本摊到每一台车上，单车型研发成本分摊比例，只相当于部分年销百万辆级车企的三分之一。还有生产工艺的优化，进一步压缩了成本。比亚迪用的一体化压铸技术，让车身零部件数量减少了约40%，装配效率提升50%，既省了材料又省了工时。之前福特汽车CEO就发现，中国电动车的电线长度比福特同类车型短1000多米，别小看这一点，不仅能减轻车身重量，还能减少铜材使用量和组装时间，对电动车成本控制影响极大，而这正是中国车企优化电气构造后的成果。其实不止美国团队，德国亚琛工业大学之前也拆解过比亚迪刀片电池，发现这种电池用磷酸铁锂材料，零钴配方加上结构创新，每千瓦时综合成本比特斯拉用的高镍三元电池低10欧元，而且散热效率更好，低温环境下性能更稳定。这意味着比亚迪在核心部件上，既保证了品质又控制了成本，形成了双重优势。CaresoftGlobal团队沉默，本质上是认清了现实差距。他们原本想找出比亚迪的短板，结果却发现，比亚迪的低价靠的不是减配，而是全产业链、规模效应和工艺优化构建的硬实力。这种实力是美国车企短期内无法复制的，哪怕他们按照同样标准造一台同级车，成本也得比比亚迪高不少，根本没法在价格上竞争。这也难怪美国一直想通过各种手段限制中国新能源汽车，说到底就是怕这种降维打击式的竞争，而这次拆解，不过是把这种差距摆到了明面上，让他们无力反驳只能沉默。

特斯拉的政策真不错啊特斯拉

工信部发布了两条重磅消息：1、从2026年元月1日起，买新能源车要交一半的购置税；2、从2026年7月1日起，不起火不爆炸将成为硬性指标，电池包在碰撞测试中也会面临更严格的要求。受此影响，一汽丰田的纯电家轿bz3价格直接下探到9.38万元起，相当于打了五五折。置换再补2万，真的太香了。这款由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联手打造的狠货，颜值实力双在线！锤头鲨前脸+贯穿LED灯带，新增黛云翠车色超级睛，溜背造型+隐藏式门把手运动感拉满。内饰大升级，15.6英寸Al横屏支持5G+语音交互，电子挡把、双无线充电、氛围灯一应俱全，家用质感拉满。续航标到了616公里，用的是比亚迪提供的磷酸铁锂刀片电池，快充时间直接压缩到半小时左右。电池系统更有“五重防护体系”，包括结构保护、冷却系统设计、以及制动、驻车、转向和电机的四大系统冗余备份，确保在任何极端环境下都能稳定运行。自上市以来，bz3已经卖出近10万辆，并且保持着电池零事故的记录。从今天起，无论是开着燃油车抱怨油价上涨，抑或纠结买车预算的朋友们，你们又多了一个看得见摸得着的选择。毕竟丰田的品质和口碑摆在那儿！

风云A9在2026年奇瑞AI之夜正式亮相，搭载AI灵犀智舱（3nm8...风云A9在2026年奇瑞AI之夜正式亮相，搭载AI灵犀智舱（3nm8678芯片）奇瑞宣布2026年超35款车型将普及AI技术，风云A9是首批落地车型之一。不得不说2026年开年奇瑞家布局新能源的动作还挺多，看来2026年新能源市场竞争会越来越激烈！动力与续航：鲲鹏超能电混CDM6.0系统，四驱版零百加速4.9秒，纯电续航200km（两驱版260km），综合续航最高2500km+；尺寸与舒适性：车长5018mm，轴距3000mm，后排腿部空间达976mm，四座行政版配备零重力座椅、车载冰箱及23扬声器伯牙之音音响（支持杜比全景声）；底盘与操控：前双叉臂+后五连杆铝合金悬架，搭载CDC电磁悬挂及AI磁浮数字底盘，可主动预瞄路况并调节阻尼，获2025中国十佳底盘及最佳操控奖。丰田品质B级纯电家轿9.38万

年前想换油车的看过来！10万左右这6款新车即将上市，颜值配置全升级开篇别再说10万预算只能买老掉牙的油车了！这6款即将上市的全新燃油车，个个都是颜值实力派，准备在年前给新能源车来点颜色瞧瞧。对于追求成熟可靠、驾驶便利的用户而言，这批新车提供了极具诱惑力的选择。1.长安逸达PLUS：作为逸达的全面升级版，预计将搭载更精致的无边界前脸设计和双联屏内饰。全新的蓝鲸1.5T发动机搭配7速湿式双离合，动力平顺性和燃油经济性值得期待。其最大看点在于智能驾驶辅助的下放，L2级功能有望成为主销车型标配。2.吉利第4代帝豪冠军版：国民家轿再进化。新车将在现款优秀口碑基础上，重点升级车机芯片和座舱体验，预计搭载银河OS系统，流畅度大幅提升。外观内饰细节更显精致，1.5L自吸发动机经过重新调校，油耗有望进一步降低，主打一个“省心省钱的高品质”。3.奇瑞艾瑞泽81.5T版本：为拉低门槛而来。在保留艾瑞泽8越级尺寸和豪华内饰的基础上，换装全新的1.5T涡轮增压发动机，价格有望下探至10万区间。这将使A+级轿车的空间和质感，直接杀入主流A级车的战场，性价比堪称“核弹”。4.北京现代全新悦动：韩系家轿的“翻身之作”。采用现代最新的感性运动设计语言，外观更为激进动感。内饰将告别老旧风格，换上大尺寸中控屏和全新方向盘。动力方面，全新的1.5LMPI发动机将替代老款，在平顺性和静谧性上或有惊喜。5.上汽大众朗逸新锐X：基于大众MQB平台的全新入门车型。设计上更偏向年轻的跨界风格，拥有更高的离地间隙和黑色包围。它将搭载成熟的EA211系列1.5L发动机，主打皮实耐用和超低油耗，瞄准那些信赖德系品质、追求极致实用的家庭用户。6.东风日产全新轩逸·经典（或为中期大改款）：作为销量霸主，新款将在经典轩逸的基础上，对外观进行小幅精致化修改，并对内饰材质和车机系统进行升级。动力依旧是其王牌——那台以省油和可靠著称的1.6LHR16发动机，目标明确：用最低的成本，提供最无感的可靠出行以奇瑞艾瑞泽81.5T版本为例，其车身尺寸接近4.8米，轴距超过2.79米，已达到B级车水准。若以10万左右价格入市，将直接以“降维打击”的姿态，挑战吉利星瑞、长安UNI-V等车型，用A级车的价格提供B级车的空间和质感，对预算有限的家庭用户吸引力巨大。这6款即将登场的燃油新选手，你最看好哪一款的设计或策略？在10万这个兵家必争的价位，你觉得燃油车和新能源车，谁最终更能赢得你的钱包？

我就发现，身边好几个朋友想换车，想了半年愣是没动手。老张就是。开了十年的帕萨特，天天念叨新能源的沙发彩电，真到卖车那一步，二手车贩子报价三万，他当场就把火熄了。“算了，这老伙计再陪我审两年车吧。”你看，这就是车圈第一个扎心的现实：你的燃油车，只要还能开，就是最值钱的资产。新车卷成麻花，老车就更别想保值了。以前说三年保值率，现在哪还有这个说法？一辆车能安安稳稳陪你十几年，就是它最大的价值。说到新能源，第二个现实更扎心。你以为比亚迪最猛的是纯电？错了，人家安身立命的根基，是混动。2025年过去大半年，他家插混和纯电的销量几乎是一半对一半，齐头并进。这说明什么？说明老百姓用脚投票，还是想要那个“电的体验，油的方便”。比亚迪把这本账算得门儿清。那纯电的头把交椅是谁？第三个现实来了：还是特斯拉。你别不服气。2025年第二季度，它在全球其他地方销量惨得不行，唯独在中国市场，上海工厂的产量撑起了半边天，占了全球产量的47%。这意味着，在最核心、最卷的中国市场，依然有大量认它技术的人。这就跟手机似的，系统体验这东西，有时候就得认。可我就纳闷了，都这年头了，还有人在吭哧吭哧研究发动机。比如马自达。当别人都在琢磨怎么把沙发冰箱搬上车，怎么让车自己开的时候，它还在跟活塞、曲轴较劲。没销量？太正常了。这不是情怀问题，是算不过经济账。现在的混动，平顺又省油；现在的电车，成本都快打下来了。你那个精雕细琢的燃效，再高百分之几，普通老百姓等红灯时，根本感觉不出来。感觉出来的，是像本田跑高速时的风噪胎噪。这是第四个现实，一些老牌日系车的舒适性短板，在如今堆料成风的市场里，被放得更大了。大家静音玻璃、双层胶条都用上了，你那里还呼呼漏风，买家一对比，心里那杆秤自然就歪了。不过，最狠的现实，往往藏在最普通的销量里。第五个，MPV的天，真的要被五菱捅个窟窿了。就说新出的星光730，七万多起，给你个正经七座MPV，上市后势头猛得很。2025年整个MPV市场涨了26%，五菱宏光这种车更是翻着倍地卖。它告诉你一个最朴素的道理：在老百姓手里，车首先是个工具。能拉人、能载货、便宜、皮实、用着不心疼，这就是王道。什么智能驾驶，什么豪华内饰，在“性价比”这三个字面前，都得让路。所以你看，车圈这些现实，一个比一个骨感。它跟手机发布会上的炫酷概念没半毛钱关系，只跟你的钱包、你的油表、你一家老小的出行息息相关。

雷军绷不住了！雷总只发了8个字和一个爱心符号！不难看出雷总是特别的开心，内心是非常的激动！雷总发布动态写下了8字箴言：“好产品自己会说话”。有博主分享了一位德国改装车行老板带友人试驾小米YU7，一提到小米汽车就非常兴奋，觉得小米YU7的塑料摸起来手感特别好，刚上路还没加速yu7的nvh就把老外干沉默了，称其为像一场心理治愈的过程。有博主表示很多懂车的汽车从业者都欣赏和喜欢小米YU7！值得一提的是，据车质网最新发布的2025年四季度国内热销SUV质量排行显示，小米YU7在投诉销量比这一关键质量指标上表现突出，小米YU7获得SUV质量排名第一！小米YU7在2025年四季度销量是106478辆！真应了雷总那句话，好产品自己会说话！小米YU7销量与口碑齐飞，这种来自海外行业从业者的真实反馈，比任何营销都更能说明问题，小米汽车是真实力派，销量就是最好的证明，数据不会说谎，这可是消费者用真金白银啊，买自己喜欢的车！你们怎么看？

车企榜洗牌！《财富》世界500强排行榜2025年《财富》世界500强“汽车与零部件”中，35家上榜企业中，30家整车企业里有17家名次下滑，显示出全球汽车产业在电动化转型与存量竞争中的集体承压。与此同时，中国车企以10家入围的数量领跑全球，成为榜单最突出的亮点。美系车企逆势突围：通用、福特分别从第39、40位跃升至第35、36位，反超Stellantis集团（从第28位下滑至第40位）。这一变化源于美系车企在北美市场混动车型的快速渗透，以及供应链本土化带来的成本优化。

特斯拉的这个位置咋就没被雪盖住呢？车停在露天的地方，早上起来一看，下雪了，车上有积雪，既没进车里，也没开加热，更没开哨兵模式，可这一条为啥就没雪呢，纯粹是好奇啊！

装都不装了！美国这次彻底撕下了伪善的面具，直接把全世界的特斯拉车主推向了火坑。以前他们还遮遮掩掩，现在直接摊牌：特斯拉汽车使用的AI系统，将被接入美军军用网络！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！这事可不是空穴来风。当地时间2026年1月12日，美国国防部长赫格塞思在得克萨斯州SpaceX“星际基地”访问时，公开宣布了这一决定。他明确表示，GrokAI将在本月晚些时候进入国防部系统，五角大楼会向其开放所有合适的数据和情报数据库。这一消息随后被多家权威媒体报道，并非单一信源炒作。赫格塞思还特意强调，美军要把全球领先的AI模型部署到所有非机密和机密网络中，足见其对这项计划的重视程度，也暴露了美国将民用技术军事化的野心。其实这背后早有布局。赫格塞思一直在推行“人工智能优先”的国防转型计划，还主导签署了多份政策备忘录，目的就是全面重塑国防技术研发体系，让AI深度融入作战体系。这次接入GrokAI，正是该计划的关键落地动作。在此之前，美军已经有过类似操作。2025年12月，美国国防部发布了GENAI.MIL人工智能平台，谷歌的Gemini大模型成为首批入驻工具，用于辅助视频图像分析、情报处理等工作。如今引入GrokAI，意味着美军正在加速构建多维度的AI军事应用体系。更值得警惕的是，马斯克早在2025年7月就埋下了伏笔。当时他决定将xAI公司开发的GrokAI系统与特斯拉汽车深度绑定，自7月12日起交付的美版新车都标配该功能，部分符合硬件条件的老款车型也能通过OTA升级获得。这一决定在当时就引发了广泛争议。特斯拉车型本身就标配高清摄像头、毫米波雷达等多种传感器，行驶和停放时会持续收集周边环境、道路设施、地理坐标等数据，再加上GrokAI的智能分析能力，外界纷纷担忧特斯拉会变成移动的情报收集器。虽然特斯拉声称用户与Grok的对话会进行匿名化处理，不会关联车辆识别码，但在国家力量面前，这种隐私承诺显得格外脆弱。尤其是美国有《云法案》等法律，允许政府调取企业掌握的数据，这让全球车主的信息安全面临巨大风险。而我国此前的一项管控措施，如今看来极具前瞻性。出于国家安全考虑，国内军事禁区、党政机关、涉密科研单位等场所，曾明确禁止特斯拉驶入。当时还有人质疑这是“歧视性政策”，现在才明白这是防范未然的必要举措。这些涉密场所的地理布局、人员活动、设施情况等都是核心机密，一旦被特斯拉的传感器收集，再通过GrokAI接入美军网络，后果不堪设想。我国的管控措施，正是为了堵住数据泄露的漏洞，守护国家核心利益。值得一提的是，为了保障中国用户的数据安全，特斯拉上海数据中心已经实现了中国用户数据100%本地存储，这在一定程度上降低了数据跨境泄露的风险。但即便如此，在GrokAI接入美军网络的大背景下，相关隐患依然不能忽视。美国这种将民用AI技术强行军事化的做法，完全践踏了全球数据主权和商业规则。AI技术的发展本应服务于人类共同利益，促进经济社会进步，但美国却将其当作争夺霸权的工具，动辄将民用产品纳入军事体系。这种双重标准的操作，彻底暴露了其“科技强盗”的本质。一边要求其他国家的科技企业遵守国际规则、保障数据安全，另一边自己却毫无底线地将民用技术武器化，无视全球用户的合法权益，这种霸权行径必然遭到国际社会的反对。赫格塞思曾直言不讳地表示，他不关心“不能用于打仗的AI模型”，这句话道破了美国发展AI技术的真实目的。所谓的“技术创新”“提升效率”，本质上都是为军事扩张服务，为了在全球竞争中抢占优势。对于全球特斯拉车主来说，自己花钱买的代步工具，不知不觉中可能变成了美军的“移动情报站”。开车路过的每一条街道、停留的每一个场所、接触的每一个人，都可能被收集分析，最终成为美军情报网络的一部分。这种情况下，车主们不仅面临隐私泄露的风险，还可能因为不知情的“数据贡献”，卷入潜在的地缘政治冲突中。美国的这一决定，相当于把全球特斯拉车主当成了其军事扩张的“牺牲品”，完全无视他们的意愿和安全。更让人愤慨的是，美国的这种做法会破坏全球科技行业的信任体系。企业本应坚守商业伦理，拒绝将民用产品用于军事目的，但在美方的压力和利益诱惑下，部分企业选择配合其霸权行径，这会让消费者对科技产品的安全性产生普遍怀疑。从长远来看，美国的行为还会加剧全球AI军备竞赛，破坏国际安全秩序。当民用AI技术成为军事对抗的工具，技术发展的方向将彻底跑偏，人类社会可能面临更多不可预测的风险，这与全球共同发展的愿景背道而驰。

余承东没有说谎，问界把bba打的一点脾气都没有了！20年，宝马77万辆，奔驰77万辆，奥迪72万辆21年，宝马84万辆，奔驰75万辆，奥迪70万辆22年，宝马79万辆，奔驰75万辆，奥迪63万辆23年，宝马82万辆，奔驰76万辆，奥迪72万辆24年，宝马71万辆，奔驰58万辆，奥迪64万辆可以发现2020年到2023年，bba年销量变化不大的原因是当时新能源汽车才刚刚崛起，合资车依旧主导市场，有些车还需要加价呢，比亚迪直到2023年的年销量才突破300万台，2024年才是电动汽车全面爆发的时间起点，合资品牌不再搞饥饿营销加价卖车，而是开始大降价抵御新能源车的冲击，不过效果不太明显，连bba销量也快速下滑，今年更惨，销量再次大跌，价格也跟着暴跌，反观同价位的国产电车，销量增速极快，当初多少人说什么如果bba大降价，高价新能源汽车就卖不动了，现在看来完全相反，bba越降价销量越低，看看34C，基本上降成当初凯美瑞雅阁帕萨特亚洲龙的价格了，而凯美瑞雅阁帕萨特亚洲龙等B级车已经降成当初卡罗拉轩逸等紧凑型车的价格。另外以前谁会相信5系会从几年前的五六十万降到现在30多万，奥迪a6l也是如此，a7l更惨，宝马x5以前卖150多万的时候，又说什么如果国产后卖五六十万，销量会彻底疯狂，结果现在呢，销量反而跌跌不休，比问界M9少了2倍以上，真是伤害极大侮辱极强。余承东之前说要一把干掉bba，当时还没人相信，现在反转来的真快，2023年赛力斯新能源车总销量才15万多台，2024年直接突破42.6万台，bba看到这种销量增速，要说不慌是假的。奔驰宝马奥迪今年在国内市场的各自销量估计也就50万台出头了，因为销量下滑太快，现在很多bba车主换车时都考虑国产新能源，说句难听的，bba就剩下牌子还有点知名度，剩下的配置用料、外观、内饰、智驾等驾驶体验哪哪都不如国产电车。对此大家怎么看呢。

特斯拉ModelY以115万辆的成绩成为2025年全球车型销量榜第二，仅次于丰田的RAV4。特斯拉在中国的上海超级工厂的年产量已突破了200万辆，占了特斯拉全球总产能的6成，可以说上海特斯拉超级工厂保证了特斯拉销量订单的及时交付。我个人认为特斯拉的自动驾驶是属于全球第一梯队阵营，以及其超强的车身结构，可以说现在特斯拉已经是电动汽车的代名词，属于电动汽车品牌中的名牌，是一款妥妥的划时代的科技型产品，颠覆了传统的汽车固定认知，让人耳目一新，原来汽车还可以这样做啊（我自己第一次实体店看车试驾的时候就是这种感受。如果让我用一句话来形容特斯拉汽车，那就是：汽车界的苹果手机。如果让你给特斯拉汽车打分（1-10分）你愿意打几分呢？

装都不装了！美军接入特斯拉AI系统，全球车主隐私成筹码？当地时间2026年1月12日，美国国防部长赫格塞思正式确认，将马斯克旗下xAI公司研发的“格罗克”AI接入美军网络——这一消息随后经美联社、央视新闻等权威媒体核实报道，可信度拉满。更关键的是，这款“格罗克”AI早在2025年7月就已确定落地特斯拉，马斯克当时通过社交平台公开表示“格罗克最晚下周将应用于特斯拉汽车”，如今技术集成已全面完成，意味着遍布全球的特斯拉车队，已与美军军用网络形成技术层面的关联。特斯拉与美军的合作早有渊源，并非临时起意。马斯克旗下SpaceX的“星链”系统早已深度参与军事场景——俄乌冲突中，该系统为美方及盟友提供战场通信支持，仅2022年就向乌克兰输送超5000个终端，后续更被证实部分控制权已移交美国军方。如今美军将“格罗克”AI纳入军用网络，本质上是这种军民技术捆绑的进一步升级。特斯拉每辆车上都装着数十个摄像头、毫米波雷达和激光雷达，能精准捕捉车辆行驶路线、周边建筑布局，甚至车内人员的行为动态。特斯拉曾对外承诺会对用户数据进行匿名化处理，但始终没有明确说明这些采集到的数据最终流向哪里、由谁来监管。更值得警惕的是，“格罗克”本身已因监管缺失深陷争议——近期因大量生成未经同意的色情图像、甚至涉及未成年人相关内容，已被印尼封禁，英国、澳大利亚、加拿大也在磋商联合限制措施，其数据安全护栏的宽松程度早已被多国诟病。特斯拉在数据管理方面的过往记录，更让这种担忧有了现实依据。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）审计显示，特斯拉多次违反法定要求，将自动驾驶事故数据上报期限从规定的5天延迟至3到6个月，基础数据管理的“黑箱操作”已被官方证实。连最基础的法定数据上报都如此敷衍，面对美军的情报需求，特斯拉此前承诺的“隐私保护”，可信度难免要打上一个大大的问号。美军对外宣称，“格罗克”AI接入后只处理“非机密信息”，但这个说法根本经不起推敲。在现代战场上，非机密信息的快速整合与分析，本身就是提升作战效率的核心环节。更何况五角大楼早已明确，“格罗克”将用于“战术数据快速分析、作战规划风险评估”等关键任务，再加上它还能接入社交平台X的数据，这意味着它可以帮助美军收集和分析海量舆情信息，轻松掌握舆论动向。当特斯拉车辆行驶到军事基地周边、政府大楼附近，或者跨国公路等敏感区域时，车辆采集到的路况、设施、人员流动等信息，经过AI分析后，都有可能转化为极具价值的情报。一直以来，美国动辄炒作其他国家科技企业与军方的关系，以此为借口实施制裁和限制。但从特斯拉和美军的合作来看，美国自己才是将民用科技工具化、军事化的典型。如今硅谷的科技企业和五角大楼之间，正逐渐形成稳固的“AI军工复合体”，帕兰蒂尔市值超2500亿美元，超过洛克希德-马丁等三家传统军工巨头的市值总和；安杜里尔估值也达到305亿美元，这些企业靠着军方合同赚得盆满钵满，却完全无视全球消费者的隐私安全。所谓的“科技中立”“商业自由”，在美军的霸权需求面前，根本不堪一击。马斯克为了拿下更多军方订单，不惜将全球特斯拉车主的隐私安全当成筹码，这种做法不仅透支了特斯拉的品牌信任，更突破了商业伦理的底线。可以预见的是，为了防范信息泄露风险，各国接下来大概率会加强对特斯拉的监管力度，甚至限制其在敏感区域的行驶权限，最终为这些决策买单的，还是遍布全球的普通特斯拉车主。美国这种“商业AI军事化”的趋势，正在破坏全球信息安全格局。科技企业的发展，不该以牺牲普通人的隐私为代价，更不能沦为军事扩张的帮凶。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论！

美国这次彻底撕下了伪善的面具，直接把全世界的特斯拉车主推向了火坑。以前他们还遮遮掩掩，现在直接摊牌：特斯拉汽车使用的AI系统，将被接入美军军用网络！谁能想到，日常开的车竟藏着致命隐患？美军防长直言，格罗克AI将助力美军提升情报收集能力，覆盖300万军政人员，可解析战术图像、评估作战风险，甚至抓取海量社交数据。而特斯拉就是完美的数据收割机：车身数十个高清摄像头、雷达，行驶时扫描道路地貌、建筑结构，停放时靠“哨兵模式”监控周边，车内对话、出行轨迹全被记录。这些数据经AI分析，就能变成美军精准情报，车主相当于推着“间谍设备”满世界跑！更讽刺的是，马斯克曾承诺“数据匿名、绝不泄密”，如今却彻底食言。早有先例证明特斯拉数据安全形同虚设，曾因事故数据瞒报遭审计，数据管理全是“黑箱操作”。加上美国《云法案》强制企业配合政府调数据，这些海量信息终将流向美军，车主隐私和各国安全成了霸权牺牲品。这不是马斯克首次勾结美军：SpaceX早已拿下美军巨额订单，星链在俄乌冲突中沦为战场通信中枢，如今再加上特斯拉车队，美军情报网将无孔不入。消息一出，全球抗议不断，美国、法国等地特斯拉展厅遭打砸纵火，车主急着划清界限，贴纸、维权行动刷屏网络。中国早有先见之明，部分保密单位禁止特斯拉驶入，如今看来正是最清醒的防范。美国一边封杀中国车企，一边把民用汽车改造成间谍工具，双重标准令人不齿。全球车主花几十万买车，却成了美军情报战的“替罪羊”，隐私与安全双双失守。这场民用科技军事化的危机，已突破全球科技伦理底线。特斯拉该不该被抵制？车主该如何自保？评论区聊聊你的看法，让更多人警惕车轮下的安全陷阱！

2026年车企正面临多重挑战，各大车企提高了销量目标，但国内汽车市场在连续两年补贴政策的加持下接近饱和，如果补贴不持续，汽车市场就一个字“难”！从销量目标来看，多数车企设定了双位数增幅，但市场竞争加剧与消费需求疲软的矛盾愈发凸显。比亚迪、吉利等头部车企虽凭借规模优势站稳脚跟，但新能源渗透率见顶、价格战常态化，使得目标达成压力陡增。新势力阵营分化明显：零跑、鸿蒙智行等激进扩张者需应对产能爬坡与资金链压力；小鹏、蔚来则在高端市场遭遇特斯拉、华为等跨界对手的强力挤压。传统车企如东风、长城的新能源转型虽快，但在智能化技术储备、用户运营能力上仍显滞后。海外市场成为重要突破口，东风、长城等车企将海外销量目标翻倍，但面临地缘政治风险、供应链适配及本地化运营的复杂考验。此外，小米等新玩家入场进一步分流市场份额，叠加碳酸锂价格波动、政策补贴退坡等外部变量，车企在“量利平衡”间艰难前行。2026年，车企们应该怎么做？欢迎大家留言评论！

我们终于品尝到了养虎为患的后果，当年马斯克旗下的两家公司，特斯拉面临破产边缘，而SpaceX因为无法获得特斯拉的资金支持，正在艰难维持运营。2008年那会儿，全球金融危机闹得天翻地覆，马斯克的企业帝国差点就崩盘了。他从PayPal卖掉后赚的1.8亿美元，全砸进了特斯拉、SpaceX和SolarCity三家公司，还把个人财产都抵押出去借贷。到年底，特斯拉账户里就剩900万美元，生产线基本停摆，员工工资都发不出来。马斯克自己穷到向朋友借钱付房租，日子过得紧巴巴的。SpaceX那边更惨，三次火箭发射失败，资金链也断了，没法从特斯拉那儿抽调钱维持运营，整个团队勉强撑着。那时候的特斯拉真就是命悬一线，公司内部乱成一锅粥，换了好几任CEO，马斯克在10月份自己接手当老大。他之前投进去的钱已经超过7000万美元，但金融危机让投资者都捂紧口袋，谁也不敢轻易下注。SolarCity还背着1.8亿美元的债，根本帮不上忙。马斯克到处拉投资，勉强在12月底从私人投资者那儿弄来4000万美元贷款，算是暂时喘口气，但这远远不够救命。转机来得突然，2009年年初，德国的戴姆勒集团看上了特斯拉的锂电池和充电技术。他们作为百年老店，想借这个新公司推进自家电动车转型。5月，戴姆勒正式投了5000万美元，拿下特斯拉9.1%的股份，成为马斯克和富达投资之后的第三大股东。这笔钱对特斯拉来说是雪中送炭，直接让工厂重新开工，生产线恢复运转，避免了破产的命运。戴姆勒不光给出钱，还开放了他们的技术和供应链资源。特斯拉的ModelS车型用上了戴姆勒的安全气囊、传感器和悬架部件，这些都是特斯拉当时最缺的成熟技术。双方还签了战略合作协议，特斯拉给戴姆勒的电动Smart车提供锂电池组和充电设备。戴姆勒的高管甚至进了特斯拉董事会，直接帮忙梳理公司发展方向。有了这个开头，其他人跟着上钩。6月，美国能源部批准了特斯拉4.65亿美元的低息贷款，这是从先进技术车辆制造计划里来的资金，帮助特斯拉建厂生产电池和电机。2010年5月，日本的丰田汽车也加入进来，投了5000万美元，拿到2.5%的股份。丰田不只给钱，还把旧金山附近的NUMMI工厂转让给特斯拉，用来生产ModelS。丰田的工程师分享制造经验，帮助优化生产线。这些援助让特斯拉慢慢站稳脚跟，马斯克利用这些资源推动生产，团队加班加点调试部件，逐步恢复运营。ModelS的原型车开始测试，整合了戴姆勒和丰田的技术，性能逐步提升。说实话，当初戴姆勒和丰田可能觉得这是笔双赢的买卖，既能借特斯拉的技术加速电动化，还能在新兴市场占位子。他们没想到的是，这等于养大了一头老虎，以后会反过来抢他们的饭碗。特斯拉拿到资金和技术后，发展速度飞快。2012年ModelS上市，销量从2400辆起步，一路往上冲，抢占了高端电动车市场。马斯克的野心不小，公司开始全球扩张，价格策略激进，技术迭代快，把传统巨头逼得步步后退。到了2014年，戴姆勒觉得苗头不对，干脆卖掉所有特斯拉股份，套现近8亿美元。表面上看赚了，但长远来说，这等于放走了一个金矿。脱离约束的特斯拉更自由了，生产线扩展，推出新车型，市场份额越来越大。戴姆勒在电动车领域跟不上节奏，市场占有率被挤压，只能苦苦追赶。丰田也差不多，在类似时间点撤资，现在同样面临被抢市场的困境。如今的特斯拉市值已经破万亿美元，成为全球最值钱的汽车公司。马斯克靠着这些早年的援助渡过难关，然后凭借商业扩张，在汽车、航天、卫星互联网等领域建起庞大帝国。SpaceX也从中受益，火箭项目推进，抢占航天话语权。反观戴姆勒和丰田，当年的善意成了为别人铺路，他们在电动车转型上起步慢，供应链和电池技术落后，销量被特斯拉蚕食。这事让人感慨，传统行业扶持新兴技术，本意是合作共赢，但没把好边界，就容易被反超。马斯克的企业从濒死边缘爬起来，靠的不仅是自己的坚持，还有这些外部援助。可现在，老巨头们尝到苦头，电动车市场竞争白热化，他们得加倍努力才能不掉队。现实就是这样，帮人一时爽，回头看可能就后悔了。整个过程提醒大家，投资得看长远，别只图眼前利益。特斯拉的崛起故事，接地气地说，就是从乞丐变国王的过程，但背后那些“恩人”现在日子也不好过。

最近要买SUV的可以看看，2025年度SUV零售销量排行榜完整版公布了，数据显示，共有33款车型销量超10万辆大关，特斯拉ModelY依旧强势，以42.5万辆的成绩问鼎第一，吉利星越L和博越都入围前三，销量都在23万辆以上，RAV4荣放、途观L、宋PLUS新能源都20万辆出头，表现都十分亮眼，深受到消费者的青睐，快来看看你的车排第几名呢？