C罗晒豪车收藏罗哥就是罗哥顶级车库不过差评一条就是：没有国产新能源
C罗晒豪车收藏罗哥就是罗哥顶级车库不过差评一条就是：没有国产新能源
新能源
中印汽车巨头对比：塔塔汽车年营收527亿美元，比亚迪是多少塔塔汽车年营收达到5
中印汽车巨头对比：塔塔汽车年营收527亿美元，比亚迪是多少塔塔汽车年营收达到527亿美元，曾被认为是印度制造业的一张名片。但另一边，比亚迪交出的成绩更加惊人，2025年营收约1116亿美元，销量达到460.24万辆。两个同处亚洲、都拥有庞大人口和制造基础的国家，在汽车产业上的竞争，正在新能源时代出现新的分水岭。塔塔汽车的发展历史并不短。1945年成立后，它依靠印度本土市场逐渐成长，并在2008年收购捷豹路虎，进一步提升全球影响力。2025财年，塔塔汽车合并营收达到4.396万亿卢比，约520多亿美元，批发销量134万辆，依然是印度汽车市场的重要力量。但新能源时代改变了竞争规则。传统汽车时代拼的是品牌、渠道和发动机技术，而电动车时代，比拼的是电池、供应链和成本控制能力。比亚迪走的正是一条长期积累的路线。1994年成立时，比亚迪并不是汽车企业，而是一家电池公司。通过低成本制造方式进入电池行业后，公司逐渐掌握了核心技术。随后，比亚迪又进入锂电池、手机零部件、汽车制造领域，并持续投入新能源技术研发。2003年收购秦川汽车后，比亚迪正式进入造车领域。此后，它没有简单依赖外部供应商，而是围绕电池、电机、电控建立完整产业体系。这种垂直整合模式，让比亚迪在新能源竞争中拥有更强的成本优势。2025年，比亚迪全年销量达到460.24万辆，是塔塔汽车的3倍以上。与此同时，比亚迪海外业务快速扩张，产品已经进入全球119个国家和地区，海外销量达到105万辆，同比增长145%。相比之下，塔塔虽然拥有捷豹路虎这样的国际品牌，但新能源转型并不轻松。印度电动车市场受到充电设施、电力供应以及消费习惯限制，海外市场也面临欧美车企和中国新能源品牌的竞争压力。汽车产业的变化，实际上也是制造业竞争方式的变化。过去，印度依靠人口和市场规模发展汽车工业，而中国企业则更多依靠完整供应链和规模化制造能力。进入新能源时代，电池成为核心环节，比亚迪提前布局的优势逐渐显现。从527亿美元到1116亿美元，从134万辆到460万辆，这两组数字背后，不只是两家车企之间的差距，也是两个亚洲制造体系在新赛道上的一次较量。未来，传统汽车巨头能否追上新能源浪潮，仍然取决于能否完成从品牌优势向技术优势的转变。而比亚迪能否继续保持高速增长，也要面对全球市场竞争带来的新挑战。
500强汽车名单，有你喜欢的汽车品牌么
500强汽车名单，有你喜欢的汽车品牌么
说出来你可能不信，70%的退役电池，车厂一块都收不回来。不是不想要，是要不回来。
说出来你可能不信，70%的退役电池，车厂一块都收不回来。不是不想要，是要不回来。2026年4月新规说得明明白白：谁卖的车，谁负责把电池收回来。可新规忘了一件事，电池的产权在车主手里，不在车企手里。很多不开电车的朋友理解不了这件事，简单大白话解释一下：你全款买了一台电动车，整车包括一大块电池包，全都是你的私人财产。车子开个七八年，电池续航断崖下跌、彻底老化报废，这块旧电池卖不卖、卖给谁、怎么处理，决定权百分之百在车主本人手上。车企按照规定必须把这块电池回收做合规拆解处理，但是人家车主不愿意交，车企哪怕上门劝说、打电话沟通，也没有任何办法强行索要，总不能上门硬拆车主车上的电池，法理上行不通，现实里也根本做不到。也有人好奇，正规4S店、车企回收网点就在身边，为啥绝大多数车主不肯把旧电池交给官方渠道？答案特别接地气：普通人处置闲置大件物品，永远优先看到手多少钱、办事省不省事，正规回收渠道在这两点上完全比不过街边回收黄牛和地下小作坊。正规车企回收要走一套完整流程，填写资料、信息登记、电池溯源备案，层层核验耗时间，加上正规企业要购置环保设备、处理有毒废液、缴纳税费、做安全检测，各项硬性成本堆在一起，给到车主的报价普遍偏低。反观那些没有资质的小拆解作坊，没有任何环保投入，不用走繁琐手续，一把锤子暴力拆解电池，当场现金结账，还能上门拆件拉货，给出的收购价格比车企高出两到三成。一块退役动力电池，正规渠道报价几千块，黑市能多赚四五千，换做任何一个普通老百姓，都会优先选择报价更高、办事利索的私人商贩。一边是流程麻烦、给钱少的官方网点，一边是当场拿钱、上门服务的黑市回收，利益差距摆在明面上，七成退役电池绕过车企流向灰色地带，也就成了必然结果。这种诡异的局面，造就了三方尴尬的循环。车企成了纯粹的“背锅人”，法规要求必须完成回收指标，完不成还要面临处罚，可手里没有电池处置权，只能被动看着货源流失，一部分车企为了完成合规任务，甚至被迫在二手市场高价回购本该免费回收的自家电池，回收业务从公益责任硬生生变成亏本买卖。车主手握资产自由选择处置方式，普通人很难主动为公共环保牺牲实打实的经济收益，高价变现是最直接的选择。地下小作坊靠着零合规成本疯狂牟利，暴力拆解产生的重金属废液随意倾倒，废旧电池随意堆放极易起火爆炸，大量有梯次利用价值的电池被粗劣拆解浪费，本该循环利用的锂、镍等稀缺金属资源白白流失。新规出台的本意绝对值得肯定，过去多年大量废旧电池随意丢弃、野蛮拆解，给土壤、地下水带来长久不可逆的污染，建立车企终身回收责任制，本质是给整个行业划定规矩、筑牢环保防线。但一份落地有效的政策，不能只定责任，还要匹配对应的执行手段。如今“谁卖车谁回收”的硬性要求，撞上“电池归车主所有”的产权现实，两条规则互相拉扯，直接导致正规回收体系吃不饱，大量合规大厂产能闲置，而灰色回收渠道野蛮生长，劣币不断驱逐良币。想要破解这个死结，不能只靠单方面约束车企，必须打通产权、报废、注销整条链条。现在部分地区已经试点车电一体报废制度，车辆办理注销手续时必须附带原车电池，缺少电池无法完成报废销户，从根源上堵住私自拆卖电池的漏洞。同时也需要平衡车主利益，车企适当提高合理回收报价，简化办理流程，让正规渠道在价格、便捷度上具备竞争力，慢慢扭转车主的选择倾向。新能源汽车行业这几年一路狂奔，销量连年暴涨，第一批大批量上市的电车如今集中进入电池退役高峰期，每年百万吨级别的废旧电池亟待妥善处理。只给责任不给权限的模式走不通，只有理顺产权归属、车主收益、企业义务三者之间的关系，让法规贴合普通人的现实生活，既守住环保底线，也兼顾老百姓切身利益，才能让回收新规真正落地见效，不再出现车企背全责却一块电池收不回来的尴尬现状。
韩媒：韩国国内电动汽车销量翻番，而现代汽车却举步维艰！8月4日，韩国媒体《每日
韩媒：韩国国内电动汽车销量翻番，而现代汽车却举步维艰！8月4日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，今年上半年韩国国内汽车市场趋势可概括为现代汽车销量低迷，而电动汽车快速增长。曾经被视为韩国整车市场标杆的现代汽车在其本土市场表现不佳，而电动汽车的销量和注册量均呈现快速增长态势。据汽车行业发布的数据显示，现代汽车今年1月至6月在韩国国内共售出316713辆汽车，同比下降10.8%。月度销量走势同样疲软。现代汽车的国内销量自2月份以来持续下滑，4月份更是被起亚超越，失去了月度销量冠军的宝座。这是起亚加入现代汽车集团28年来首次在月度销量上超越现代汽车。现代汽车的销量下滑具有重要的象征意义，远不止是单纯的销量下降。此前，韩国国内汽车市场一直以现代汽车为主导。然而，今年上半年，起亚凭借SUV和电动汽车的强劲表现提振了销量，而特斯拉在进口车市场超越了德国品牌。由此可见，韩国国内汽车市场的重心正在从以内燃机为主导的结构向以电动汽车和价格竞争为主导的结构转变。今年上半年韩国新增电动汽车注册量为198969辆，较去年同期增长112.6%。电动汽车在新增新车注册总量中的占比也从11.1%增长至23.3%，这意味着近四分之一的新车是电动汽车。特斯拉是这波浪潮中最具优势的品牌。今年上半年，特斯拉在韩国的注册量超过5.6万辆，超越宝马和奔驰，荣登进口车市场榜首。其中，ModelY的注册量超过4万辆，成为最畅销的进口车型。推动销量增长的因素包括去年底和今年年初实施的降价措施、电动汽车需求的复苏以及消费者对充电基础设施认知度的提高。起亚也受益于电动汽车市场的扩张。今年上半年，起亚在韩国国内市场售出72078辆电动汽车，创下上半年销量历史新高。与现代汽车的低迷表现形成鲜明对比的是，起亚的销售策略以入门级电动汽车为核心。中国电动汽车的进入也撼动了市场格局。比亚迪上半年在韩国国内市场注册量超过1万辆，跻身进口车市场前列。随着中国品牌凭借价格竞争力强势加入竞争，韩国电动汽车市场格局正在发生变化，现代汽车集团、特斯拉和中国企业正展开激烈的角逐。业内人士认为，今年上半年的趋势极有可能并非昙花一现。由于高利率和经济放缓导致消费者对价格更加敏感，电动汽车制造商正通过提供补贴和降价来刺激需求。另一方面，随着换车需求的放缓，以内燃机为主的车型增长也随之减弱。韩国一位业内人士表示：“下半年汽车市场的走向预计将由电动汽车决定。关键变量将是现代汽车能否从低迷中复苏，起亚和特斯拉能否保持电动汽车的销售势头，以及中国品牌能在多大程度上保持价格竞争力。”
新能源车三剑客！哪家老板娘最漂亮？你来评评看！都说成功男人背后都有厉害的
新能源车三剑客！哪家老板娘最漂亮？你来评评看！都说成功男人背后都有厉害的女人，看完蔚小理三位创始人的妻子，真的太有感触了，三个人完全是三种不同的人生格局！蔚来李斌的妻子王屹芝，是台前精英。长相大气端庄、气质高级耐看。她可不是普通阔太，传媒大学高材生，央视主播出身，学历高、口才好、眼界宽，自己还有独立事业。能上厅堂，也能下得厨房，低调顾家。属于强强联合、势均力敌的生活精神伴侣。理想李想的妻子王蕾，是典型的幕后实力派。身形高挑、长相清爽干练，看着低调却一点不简单。计算机专业出身，早年就是汽车行业技术人才，非常懂行业、懂数据、懂经营。平时专职照顾孩子，看似不问事，实则是李想的隐形智囊，家里财政大权全都由她把控，十分有智慧。小鹏何小鹏的妻子陈锦仪，是最低调温柔的原配。长相温婉秀气，性格安稳内敛，几乎从不露面、不抢风头。从大学就跟着何小鹏，一路陪着创业打拼。不管是早期做互联网，还是后来跨界造车，她始终默默稳住大后方，踏实顾家，默默付出，温柔低调。三人一个高调发光、一个深藏不露、一个低调相守。没有谁更好，只是每个人的格局和选择都不一样。你更喜欢哪位老板娘的气质活法？
现在整个汽车大行情大家都看得明白，整体销量同比下滑，各大车企疯狂打价格战、降价内
现在整个汽车大行情大家都看得明白，整体销量同比下滑，各大车企疯狂打价格战、降价内卷，但蔚来反而卖得越来越好。蔚来7月交付新车20,008台，销量比去年同期增长57.9%；今年1到7月累计交付139,496台，创历史新高，同比增长60.1%。品牌成交均价达到43.46万元，销量涨的同时稳住了售价，量价双双走高，在一众高端新能源品牌里遥遥领先。蔚来十一年沉淀的体系化协同，产品、技术和服务打磨，正在构建无法被复制的情感连接与信任资产。咋说呢？蔚来早就不是谁的平替了，蔚来是纯电领域绝对的高端品牌。7月，蔚来ES8交付新车10,286台，再度突破万辆大关，40万以上不加任何定语，销量都是第一名。刚上市两个月的蔚来ES9交付18,018台，稳居50万级以上纯电高端市场销量榜首。再加上7月9号ES8大五座版本上新，蔚来大型SUV产品线彻底补齐，正式站稳高端纯电大三排SUV这块市场。单单看40万以上的高端新能源车市场，蔚来优势断层明显。2026上半年，蔚来在这个价位段占了20.5%的市场份额，排名第一。说白了，等到车企降价内卷的热潮退下去，真正比拼的还是原创设计、自研核心技术、售后体验和品牌积累。新能源时代，豪华车的评判标准，已经和以前不一样了……一起加电
中国汽车产品呈现出哪些竞争力?中国汽车产品的竞争力那可太多了。就拿新能源汽车来
中国汽车产品呈现出哪些竞争力?中国汽车产品的竞争力那可太多了。就拿新能源汽车来说，比亚迪的刀片电池技术，安全性高，续航能力也强，像汉EV续航能达715公里，这在全球都有竞争力。在智能网联方面，小鹏汽车的XPILOT自动驾驶辅助系统，能实现自动泊车、高速自动辅助驾驶等功能，让驾驶更轻松。价格上，中国汽车也很有优势。五菱宏光MINIEV起售价才2万多，性价比超高，成为了很多人的代步首选。而且中国汽车的外观设计也越来越时尚，吉利星瑞的外观大气稳重，符合国人审美。总之，中国汽车在技术、价格、设计等方面都展现出强大竞争力。
比亚迪海洋网7月卖出16.34万辆，这个成绩放在今天的新能源市场，含金量到底有多
比亚迪海洋网7月卖出16.34万辆，这个成绩放在今天的新能源市场，含金量到底有多高？在价格战愈演愈烈的背景下，海洋网依然保持强势表现，背后是海鸥、海豚、宋PLUS、海豹等车型组成的产品矩阵支撑。但销量领先只是开始，面对越来越激烈的竞争，比亚迪海洋网还能保持优势多久？比亚迪海洋网大v聊车
真的惊艳到我了！没想到吉利银河A7这么漂亮，虽然说奇瑞QQ3比较适合家庭，个人感
真的惊艳到我了！没想到吉利银河A7这么漂亮，虽然说奇瑞QQ3比较适合家庭，个人感觉还是比不上吉利银河A7。家用新能源汽车哪家强?家用新能源汽车里，吉利银河A7EM和奇瑞QQ3EV都挺能打。吉利银河A7EM在十万级电混家轿中是尖子生。2026年它拿下“驾驶插电混动量产轿车满油满电零补能行驶距离”吉尼斯世界纪录，实测续航达2608.360km，而且是在历时5天、穿越四省的真实路况下完成，这续航实力没话说。要是预算有限，在奇瑞QQ3EV和吉利银河星愿里选，QQ3EV更有优势。它轴距长50mm，后排更宽敞；8155车机，智能化程度高；快充更快，外放电功率大，露营也能用；动力上限也更高。家用选它，挺合适。
兄弟，看到马斯克这波操作，我直接好家伙。说真的，我最想改的就是那个脑血栓级别的
兄弟，看到马斯克这波操作，我直接好家伙。说真的，我最想改的就是那个脑血栓级别的门把手设计。冬天冻住弹不出来，夏天晒久了烫得握不住，这玩意儿不是车门把手，是薛定谔的把手——你永远不知道它今天会不会正常伸缩。开源了，我第一时间给它换成机械拉环，跟开易拉罐似的，有劲就行。至于改变整个行业，我觉得想多了。马斯克这套路你不眼熟吗？当年丰田开源混动专利，那是真没什么人用；特斯拉之前说开放充电标准，最后发现是想让大家都按他的规矩来。这回把S/X的技术文档扔出来，你品，你细品——S/X都多少年的老平台了，技术早不是最新的，真正的杀手锏Cybertruck的48V架构、一体压铸工艺，他一个字没提。这不是开源，这是清库存式开源，把快过期的秘方拿出来让你感恩戴德。别的车企会不会跟进？传统车企现在看着这消息，估计法务部先笑出声。你让BBA开源？他们那个零整比能吓死你，一个后视镜总成敢卖你八千，开源了怎么赚配件钱？新势力更不可能，蔚小理现在亏得裤子都快掉了，全靠售后养着，你让他们自断财路？不过修车不用被4S店割韭菜，这个还真能省不少。我给你算笔账：换个空调滤芯，官方报价小两千，你自己买曼牌的一百多块钱，看一遍图纸十分钟搞定。电池模组出问题，以前只能换整个电池包，十几万没了，现在能定位到具体哪颗电芯挂了，找个修手机出身的师傅都能给你焊上。修车从“换件玄学”变成“家电维修”，4S店那套“坏了就得全换”的经典话术直接失灵。但自己改装的兄弟悠着点。你改了电路，自燃了保险赔不赔？屏幕拆了换个大彩电，万一弹出气囊的时候你的DIY大屏糊脸上，保险公司直接一句非法改装拒赔，你连哭的地方都没有。质保就更别想了，特斯拉本来质保条款就写得跟微积分似的，你再动一下，直接失去保修资格，这个代价比省下的维修费贵多了。那马斯克到底图啥？我琢磨着，这老哥算盘打得精。ModelS/X现在销量就那么回事，开源了不伤筋骨，反而能培养一堆民间高手帮他修车，降低售后投诉压力。顺带还能立一波人设，你看我多开放，不像某些车企把技术捂得跟传家宝似的。更深一层，他是在养生态，让更多人熟悉特斯拉的架构，等这些民间技术流以后自己开店、写教程，全是在给他特斯拉做免费推广。这叫口碑下沉，用你的热情换他的品牌渗透，白嫖界的天花板。说到底，这事儿对车主肯定是好事，但别感动得太早。开源是给了你一把螺丝刀，不是给了你免死金牌。想省钱先掂量一下自己的动手能力，别最后省下的钱刚好够医院的CT检查费。【来自懂车帝车友圈】
水平方向的纯平地台，不需要上楼梯的单级地台座椅旋转和超长滑轨，极氪mix都做到了
水平方向的纯平地台，不需要上楼梯的单级地台座椅旋转和超长滑轨，极氪mix都做到了当然，没有第三排，是一辆小车可惜当年没什么人关注～新能源大牛说新能源汽车
日前奔驰专门为中国市场推出的长轴版纯电轿车CLAL传闻停产。7月24日奔驰回应
日前奔驰专门为中国市场推出的长轴版纯电轿车CLAL传闻停产。7月24日奔驰回应CLA车型仍在生产，销量稳定，只是生产线例行周转检修。销量这一块稳定确实稳定，据MBPassion报道，整个上半年奔驰CLAL只交付了627辆，其中数月只有两位数销量。奔驰CLAL指导价22.90万-28.56万和同价位竞品特斯拉Model3后驱版23.19万，小米SU7标准版21.59万，比亚迪汉EV荣耀版17.98万比起来优点很突出：有奔驰标。换以前燃油车时代这车出来肯定卖爆了，但那个时代已经回不去。奔驰辟谣CLAL停产
方程豹钛9要来了啊“不会等太久”在比亚迪这里，是真会有很多人等的。新能源汽车大v
方程豹钛9要来了啊“不会等太久”在比亚迪这里，是真会有很多人等的。新能源汽车大v聊车
新能源汽车唤醒词，哪个更顺口？
新能源汽车唤醒词，哪个更顺口？
“洋人之下我第一，洋人之上比亚迪”。这个梗最近在网络火了。原创来自网友，网民
“洋人之下我第一，洋人之上比亚迪”。这个梗最近在网络火了。原创来自网友，网民在评论区的自发加热是重要推手。7月份BYD在海外卖了将近18万台。在欧洲有很多老外真的是将比亚迪的海狮跟特斯拉毛豆Y放一块比。
洋人之下我第一，这张图片，最近传播非常广，总结一下，就是几家车企老板的表态，让一
洋人之下我第一，这张图片，最近传播非常广，总结一下，就是几家车企老板的表态，让一部分可能根本买不起车的人非常不爽，实际上这句话还有后半句，洋人之上XXX。说到底，这就是舆论战，是在争夺行业话语权，而争夺的根本，是如何评价一个车企是不是很牛逼。我们站在普通人能看懂的角度，分析一下，如何判定车企是不是很成功。第一车企盈利能力和纳税额度这一点，我们不需要分析国内车企，毕竟到目前为止，大力发展的新能源汽车，还在靠政策驱动。但是在媒体宣传中，已经在垂死挣扎的跨国车企，丰田是盈利的纳税780亿元人民币，大众是盈利的纳税190亿元人民币，起亚现代也是盈利的纳税180亿元人民币；第二车企一线员工收入水平车企首先要善待自己的员工，尤其是一线员工，只有一线员工被尊重，有不错的收入，才会制造质量稳定的产品，国内车企一线工人，月薪基本就是几千块钱，年收入几万块钱。丰田的工人年收入27万至37万，大众的工人年收入43万至58万，起亚现代的工人年收入42万至63万；第三是否带动了供应链企业稳定发展汽车作为支柱产业，需要带动上下游产业的发展，也就是带动供应商、服务商的良性发展，主要体现在两个方面，一个是产业环境，一个是营收和利润，从大的方向看，在智能汽车产业方面，国内车企确实有领先优势，但产业环境有多么内卷，供应商活得有多么艰难，公开发文要求每年降价10%、付款周期平均超过18个月，全球唯一。第四汽车质量稳定可靠汽车是交通工具，是大宗消费品，不是快消品，普通人省吃俭用买一台车，要的不只是外形时尚，科技领先，更是质量稳定可靠，按照产品测评报告，用户口碑，质量事故，进行综合分析，全球十大车企的排名给大家放在这里，目前排名前三的丰田、本田、起亚现代第五尊重用户履行服务承诺尊重用户不是舔狗服务，更不是出现客户投诉后，逼迫经销商没有底线地满足客户不合理的要求，这里面有三个关键点。1面对责任不推诿不甩锅，以法律为标准，承担责任处理问题。2尊重消费者的知情权和隐私权，以及财产所有权。3兑现购车前，市场营销承诺的用户服务，比如电池安全，比如质保服务。这三方面，国内车企任重而道远。我发这个视频，不是为了洗白谁，也不是为了拍谁的马屁，人家车企老板也不需要我拍马屁，而是希望能警醒一些人，主席说，一切反动派都是纸老虎，我们要在战略上藐视他们，同时在战术上重视他们，这才是竞争取胜的关键。至于现在的这些言论，言必称遥遥领先，到底自信还是自大，一言难尽，总感觉更像是清高宗的那句话，天朝物产丰盈，无所不有，原不藉外来货物以通有无。
比亚迪7月卖了41.9万辆，海外17.98万辆。王朝海洋35万，方程豹首破4万，
比亚迪7月卖了41.9万辆，海外17.98万辆。王朝海洋35万，方程豹首破4万，腾势1.9万。特斯拉上半年全球卖了83万辆，比亚迪单月41.9万——一个月干掉特斯拉半年的一半。海外是真正的杀招。1-7月海外累计近97万辆，全年破200万辆。特斯拉海外卖多少？上半年41.5万。一个在做加法，一个在做乘法。利润才是底牌。国内1.5%的利润率是内卷的代价，但海外毛利率高达19.5%。下半年闪充车型上量，年销500万辆是大概率事件。特斯拉拆不掉中国制造，但比亚迪正在拆掉特斯拉的全球定价权。不是追上，是量级差。
伤害性不大，侮辱性极强！大家都以为新能源赛道是比亚迪、鸿蒙智行、小米、蔚小理的
伤害性不大，侮辱性极强！大家都以为新能源赛道是比亚迪、鸿蒙智行、小米、蔚小理的主场，没想到半路杀出全新猛士M817！全新猛士M817隶属于东风猛士，是东风汽车旗下高端电动越野系列车型，由东风猛士汽车科技公司研发生产。东风猛士作为东风集团重点打造的豪华越野品牌，传承深厚军工越野底蕴，先天就拥有普通城市SUV难以比拟的硬件底子。新车将硬核越野性能、华为全套智能科技与家用舒适体验融为一体，打破硬派越野车舒适性差、城市电车没有越野能力的固有短板。强悍动力搭配专业全地形系统，一键开启智能越野模式，复杂路况从容应对。搭载华为乾崑激光雷达、ADS5智驾以及鸿蒙座舱，智能化体验拉满。磐石底盘2.0加持，后轮转向搭配空气悬架，兼顾城市通勤灵活性与户外通过性。车内配备智能冷暖冰箱、高品质音响、零重力座椅，后排放平形成大床，日常代步、周末露营、长途穿越都能轻松胜任。不再需要在城市代步和越野爱好之间做取舍，一台车就能满足多元出行需求。30万级市场里，全新猛士M817凭借可城可野的全能实力，成为差异化十足的选择。
看来在七月的淡季，同比看大家的销量都不错啊，新能源都不错，那么市场整体下滑，新能
看来在七月的淡季，同比看大家的销量都不错啊，新能源都不错，那么市场整体下滑，新能源市场渗透率再创新高毫无悬念。谁下滑了呢？
车辆刀片超车被撞到面目全非看了圈评论很多人关心是啥车，是不是国产新能源，虽然很不
车辆刀片超车被撞到面目全非看了圈评论很多人关心是啥车，是不是国产新能源，虽然很不清楚，但可以肯定不是国产新能源，蓝牌是丰田
燃油二手车价格面临重构现在还有预算买燃油车的小伙伴真的是太幸福了，就在几年前，想
燃油二手车价格面临重构现在还有预算买燃油车的小伙伴真的是太幸福了，就在几年前，想买个差不多好一点的运动型车都要最低十几万二十几万，刚看了看二手车平台，现在10万内可选择的特别nice的车太多了…而且这只是标价，实价还能更低…注意，我说的是有预算。这些油车下跌，除了新能源冲击外，主要原因还是大家没钱了。而大家选择新能源，很大部分原因也是电车省钱
出海一定要趁早，现在正是建立中国品牌认知的红利期！这是最近研究了不少海外中国电车
出海一定要趁早，现在正是建立中国品牌认知的红利期！这是最近研究了不少海外中国电车的真实车主后，我的最大感悟。为什么这么说？回顾一段历史。2020、2021、2022年，比亚迪早期的DM-i我开过。当时那些车很便宜，转向、底盘稳定性和滤震，说实话都不算特别好。但它首先解决了一个最大的问题：去掉传统变速箱的换挡过程，有了纯电驱动的体验。不是说它真的装了一台“百万级变速箱”，而是电机把一台好变速箱最难做到的那部分——丝滑、线性、响应快、没有顿挫——直接做掉了。一辆10万元、后来甚至7.98万元的车，在加速体验上突然拥有了过去豪华车才能提供的从容感。用户坐进去以后是什么感觉？我管你转向还有一点模糊，底盘还有一点不够完整，至少每次踩下加速踏板，它给我的反馈又快、又顺、又安静。这个体验优势太大了，大到足以让人暂时原谅其他瑕疵。今天中国电动车出海，其实正在重复这个过程——还是比亚迪，这是它曾经在中国走过一遍的节奏，现在又复制了一遍。现在我看这些海外车主，十个有八个在讲BYD，好像中国品牌就只有BYD似的～～其他品牌，赶紧上啊！对了，MG出海其实更早，但海外主销的并不是最新车型，那夸的人就少！很多海外车主和博主第一次开中国电动车，发现同样的价格，中国车配置更多、动力更好、使用成本更低；或者同样的产品水平，中国车便宜一大截。它当然还有瑕疵，但整体体验实在太好了。第一次接触形成的这种惊喜，会迅速转化成对一个品牌的好感。这种好感，是有时间复利的。就像图中的这位澳洲车主说：开了BYDSeal6之后，丰田应该感到紧张！中国市场已经卷到今天这个程度，能够留在牌桌上的产品，基本能力都已经非常强了。但海外消费者看不到中国市场内部经历过多少轮淘汰，他们最先看到的，只是那些最先走出去的品牌。所以先出海的优势，不只是早卖了几年车。它会像比亚迪当年在国内建立“新能源车”认知一样，率先在海外建立“中国新能源品牌”的认知。后来者即使产品同样好，也要花更大的代价，才能改变消费者已经形成的品牌排序。先出海的品牌，会吃到两遍红利。第一遍，是海外消费者第一次接触中国新能源车时，“同样的钱居然可以买到这么好的车”的惊喜红利。第二遍，是这种惊喜沉淀成品牌信任以后，带来的品牌向上和价格溢价。到那个时候，它就不用永远依靠便宜去竞争，也会活得轻松很多。所以中国汽车出海真正要抢的，不只是一两年的销量，而是未来十年，海外消费者脑子里的第一排位置。一定要先出海。先出去的人，才有机会定义中国车。比亚迪电车出海
7月大定数据，比亚迪断崖式第一！
7月大定数据，比亚迪断崖式第一！
贾跃亭的法拉第在美国迟迟难以量产这是为什么呢？因为美国没有孕育新能源汽车的环
贾跃亭的法拉第在美国迟迟难以量产这是为什么呢？因为美国没有孕育新能源汽车的环境，没有成熟的供应链系统，那些诋毁中国新能源汽车的傻子们，诋毁中国新能源汽车没有技术含量的人，好好看看贾跃亭的股票吧！
韩媒：彻底甩开韩国，电动汽车电池依然是中国的天下！7月31日，韩国媒体《先驱经
韩媒：彻底甩开韩国，电动汽车电池依然是中国的天下！7月31日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，今年1月至5月，全球电动汽车电池使用量继续保持稳步上升趋势，中国企业表现出色，而韩国企业的市场份额则持续萎缩。市场研究公司SNEResearch发布的数据显示，今年1月至5月，全球纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的电池使用量约为469.2GWh，比去年同期增长16.3%。按公司划分，中国宁德时代继续保持领先地位，使用量达188.4GWh，较去年同期增长22.9%。其市场份额为40.2%，增长2.2个百分点。中国比亚迪的使用量为67.6GWh，同比增长0.4%，市场份额为14.4%，保持第二的位置。LG能源解决方案以41.0GWh的使用量位列第三，同比增长7.3%。其市场份额从去年同期的9.5%下降至今年的8.7%。尽管部分电动汽车销量的增长推动了韩国电池使用量的增长，但市场份额扩张有限主要归因于中国企业的快速发展以及汽车制造商需求波动等因素的综合影响。排名第六的SKOn的电池使用量为15.8GWh，较去年同期下降5.8%，导致其市场份额从4.2%下滑至3.4%。这是由于北美和欧洲主要客户电动汽车销量放缓，以及部分车型生产调整的影响所致。日本松下公司以15.1GWh的使用量位列第八，同比下降8.5%，主要原因是其主要客户特斯拉的车型销售趋势发生了变化。前十名中共有7家中国公司，其市场份额同比增长2.1个百分点，达到72.6%。SNEResearch分析称，“全球电动汽车电池市场正从单纯的销量扩张阶段过渡到政策、关税和价格竞争以及产品组合重组同时发挥作用的阶段，未来，宁德时代和比亚迪等中国企业的规模和价格竞争力，与韩国和日本企业的客户多元化、高价值电池、储能系统和本地化供应能力之间的竞争，预计将成为关键变量。”
开增程车你舍得用油吗很多人买增程车，想着市区用电、长途用油，结果真正开回家才发现
开增程车你舍得用油吗很多人买增程车，想着市区用电、长途用油，结果真正开回家才发现，市区通勤根本不舍得加油，三天两头得充电；长途一年跑不了几次，发动机大部分时间都在闲置。花更多钱买两套动力系统，90%的时间都在当纯电车开，还白白背着几百公斤的发动机和油箱跑。保养也比纯电车麻烦，换机油机滤一样不少。纯电车的补能焦虑正在消失，我们来看一组数据，截至2026年5月底，全国充电基础设施总量已达2249.7万个，同比增长44.9%，高速服务区充电桩覆盖率超98%。800V高压快充已经下放到十几万的车型上，30%到80%充电基本控制在20分钟以内。比亚迪兆瓦闪充甚至能做到5分钟补能400公里。当充电和加油差不多快的时候，增程车“没电了烧油”这个核心卖点就被稀释了！乘联会最新数据显示，2026年6月国内增程式新能源汽车市场零售销量仅为8.2万辆，同比暴跌31.9%。这个跌幅远高于新能源市场整体9.4%的同比跌幅。6月新能源零售100.7万辆，增程在其中连一成都占不到。而纯电销量是增程的8.35倍。五年前风光无限的“增程最优解”，如今只剩下一个“伪命题”，可以说增程的“窗口期”正在关闭。可以说油车的今天，就是增程的明天。所有厂商必须面对一个灵魂拷问：当纯电续航突破800公里、超充网络比加油站还密的时候，你那台小小的增程器，还能卖给谁？回到开头话题“开增程车你舍得用油吗？”，应该变成以后还有谁会买增程车？大家觉得呢？
给兄弟们弄了个好玩意：2026G500finaledition就是最后的V
给兄弟们弄了个好玩意：2026G500finaledition就是最后的V8G5004.0T1700km原漆一手选配了很多内饰装饰皮顶拼色木纹内饰等等等一大堆孤傲的【配件】车主想换个新能源喜欢您来吧
特斯拉考虑出售中国业务啊？感觉特斯拉的电动车业务对他们来说有点完成使命的感觉，基
特斯拉考虑出售中国业务啊？感觉特斯拉的电动车业务对他们来说有点完成使命的感觉，基本没有大的更新换代了，但上海工厂去年生产了85万台特斯拉，商人确实太精明了当初上海建厂帮马斯克和特斯拉渡过难关，这稍有下滑就打算卖了？
大v聊车
大v聊车