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大众利润暴跌80%！丰田9月反超，合资两条路差在哪
同是在华合资，大众2026年前三季度交付量同比暴跌30.2%，丰田同期仅跌14.1%。两家品牌用两份成绩单，揭示了合资车企在中国电动化大潮中截然不同的命运。
日本卖力撺掇欧盟围堵中国汽车，却遭到贸易壁垒反噬！欧盟祭出的保护手段，远比日方预
日本卖力撺掇欧盟围堵中国汽车，却遭到贸易壁垒反噬！欧盟祭出的保护手段，远比日方预想的更为强硬。这场汽车较量，值得看的不只是中国电动车进入欧洲遇到的阻力，还有一点，欧盟把本地制造放到更重要的位置后，连在欧洲经营多年的日本车企，也开始担心自己的生意账。时间线得理清，2023年10月，欧盟启动对中国纯电动汽车的反补贴调查，2024年10月29日，欧盟正式征收最终反补贴税，不同企业税率在7.8%至35.3%之间。2026年，欧盟又提出《产业加速法》，拟让公共采购和公共支持更多倾向符合欧洲制造要求的产品。事实边界也得说清，目前能核实的是欧盟对华电动车采取的措施，以及丰田欧洲法人在2026年10月16日提出的修改诉求，现有官方材料不足以证明日本政府主导推动欧盟限制中国汽车。企业利益与政府正式政策，不能混为一谈。欧盟推出新法，目标是扩大制造业、增加就业，让公共资金更多支持本地产业。汽车、钢铁、铝和净零排放技术都在范围内，对企业来说，选址不再只看成本、物流和市场，还得考虑工厂所在地会不会影响公共采购和产业支持资格。这正是丰田担心的地方，它不只是把汽车从日本运到欧洲销售，在当地也有工厂、员工和供应商。丰田欧洲法人提出“MadewithEurope”方案，希望欧盟把英国、土耳其、日本等有贸易协定或关税同盟关系的伙伴纳入更广的合作范围。丰田主张分阶段提高本地含量要求，逐步达到70%，汽车产业的实质性要求不应早于2030年落地，并认为提案中的85%门槛会带来过重负担。这些是丰田提出的修改建议，并非已生效法规，《产业加速法》是欧盟委员会2026年3月4日公布的提案，仍需欧洲议会和欧盟理事会审议。丰田发声，是想在规则定案前争取空间，不代表它已被取消补贴。丰田为何如此在意？据其欧洲法人资料，丰田在欧洲经营超过60年，在葡萄牙、英国、法国、波兰、捷克和土耳其设厂，直接雇用约2.5万人。自1990年以来累计投资超过120亿欧元，2025年在欧洲销售约122.9万辆，市场份额为7.2%，这些投入不是说搬就能搬走的。英国在2020年退出欧盟，不再属于欧盟单一市场和关税同盟，不过，欧盟与英国仍有《贸易与合作协定》，符合原产地规则的商品能够享受零关税、零配额待遇。土耳其不是欧盟成员国，但双方自1996年起建立关税同盟，覆盖大部分工业产品，贸易关系紧密，并不代表两地生产的汽车在所有产业扶持政策中都自动享有欧盟成员国同等资格。丰田考虑的是整条供应链，而不只是组装地点，建厂、培训员工、采购零部件都需多年安排，政策资格一变，企业就得重算成本和投资。丰田声明用约3100万辆的市场口径，论证扩大合作的商业意义，这不是欧盟成员国单独的年度汽车销量。欧盟对中国纯电动汽车征收反补贴税，与《产业加速法》不是同一项政策，前者属于贸易救济措施，后者着眼于本地制造、公共采购和产业支持。两者不能混为一谈，却都显示出欧盟正更加重视本土制造能力和供应链安全。我倒觉得，贸易保护能给本土企业争取缓冲时间，却不能代替技术创新、成本控制和产品竞争力。规则越复杂，跨国企业就越要花精力核对产地资格、调整供应链，相关成本也会传导到企业、供应商和市场。政策若想增强欧洲汽车产业，关键还是让投资和创新更有吸引力，而不是只把门槛越垒越高。丰田尚未被证实已经失去相关补贴，也没有随之退出欧洲市场，但它已公开要求欧盟扩大合作资格，围绕中国电动车展开的政策争斗，如今又多了一道产地规则的考题。中国车企关注欧洲市场，不能只盯关税数字，还要研究本地制造、公共采购和产业支持规则，对日本车企而言，品牌和技术重要，工厂选址与供应链布局也会影响竞争。欧洲消费者能否从中受益，还是要承担更高成本，仍得看最终规则。汽车产业不只是品牌争销量，还牵动工厂、就业、零部件供应商和普通家庭的购车预算。欧盟想把更多产业留在欧洲，目标不难理解，要让政策奏效，还得在扶持本地产业与维持开放合作之间找到尺度。贸易规则能否长期奏效，不能只看它给竞争对手设下多少门槛，还要看它能否让自己的产业更有竞争力。
27分血洗！火箭主场直接把雷霆打成了鱼腩？ 休斯顿丰田中心，火箭116-89
27分血洗！火箭主场直接把雷霆打成了鱼腩？休斯顿丰田中心，火箭116-89碾压雷霆。首节一波20-0，雷霆整整5分钟一分未得。替补三分16记首发只进1个，这板凳深度谁顶得住？西部真要变天了？北京时间10月16日这场NBA季前赛，比分本身就够刺眼。火箭首节轰下33分，雷霆全队投篮27中7，三分12中1，命中率仅8.3%。整个第一节雷霆只拿到15分，长达五分钟的得分荒被火箭一波20-0彻底打穿。先别急着喊“西部变天”。雷霆首节进攻断电暴露的问题，其实不是一天两天了，亚历山大首节前5投全铁，全场正负值-16为全队最低。这支球队过度依赖核心单打的进攻结构，在季前赛就被火箭的防守轮转扒了个精光。真正值得咂摸的是火箭这边的板凳深度，全队17记三分，替补贡献16记，波格丹一人命中5记，首发仅有范弗利特投进1个。这种得分分布放在任何一支球队身上都极其反常。首发三分21中1还能赢27分，说明火箭的轮换厚度已经溢出到了奢侈的程度。博格丹·博格达诺维奇的爆发不是偶然，下半场他连中三记三分直接打停雷霆，全场三分8投5中砍下15分6篮板。火箭管理层休赛期签下他和斯玛特，一攻一防精准补强了替补席最薄弱的环节。乌度卡手里能打的人多了，排兵布阵的容错率就是硬实力。范弗利特的回归才是这场胜利底下最深的暗流。他因前十字韧带撕裂缺席了整个2025-26赛季，复出首战就交出17分7助攻。乌度卡说得很直白，范乔丹在场，对手不敢轻易包夹杜兰特，火箭的进攻体系才算真正活了过来。但冷静下来想想，这终究是一场季前赛。雷霆在这场比赛之前已经打了四场季前赛，战绩并不好看。季前赛的胜负从来不等于常规赛的成色，上赛季雷霆68胜14负拿下总冠军，火箭52胜30负排在西部第五。两队的实力差距不是一场27分大胜就能填平的。真正让火箭球迷兴奋的，不是赢了雷霆27分这个数字，而是赢球的方式。首发三分21中1还能碾压对手，这说明火箭的进攻不再依赖某一个人的手感。谢泼德11分5篮板，伊森12分，阿门12分5篮板4助攻，年轻球员的成长曲线才是火箭新赛季最大的变量。雷霆这边也不是没有收获。杰伦·威廉姆斯拿下18分7篮板，亚历山大17分3助攻，核心框架的底子还在。但首节那种集体梦游的状态，对一支志在卫冕的球队来说，是一记响亮的警钟。西部格局会不会变天，现在下结论为时过早，但有一点可以肯定，火箭不再是那支靠杜兰特单打续命的球队了。范弗利特梳理进攻，替补席火力全开，防守端轮转提速，这支球队的上限比上赛季高出了一整个层级。27分血洗雷霆到底意味着什么？它不是西部变天的宣言，而是一份递交给整个西部的声明。火箭的板凳深度已经溢出了，谁还敢在常规赛拿对付鱼腩的态度来对付休斯顿。
四分之三车主换车还选特斯拉！在严寒挪威，特斯拉品牌忠诚度远超丰田位列第一挪威是全
四分之三车主换车还选特斯拉！在严寒挪威，特斯拉品牌忠诚度远超丰田位列第一挪威是全球纯电车渗透率最高的市场之一，被视为全球纯电市场的“风向标”。据海外媒体报道，挪威9月纯电车销量超1.8万辆，占新车销量的98.8%。凭借够安全、够智能、够省心、够省钱的产品体验，特斯拉让不少车主“买了还想买”。挪威车主ElinMinge是一名特斯拉7年老车主，先后入手了1辆Model3和2辆ModelY，累计行驶里程约18.5万公里。Elin回忆起当年首次试驾特斯拉的体验时说道：车辆的加速表现令人惊叹，驾驶乐趣十足。长期来看，特斯拉的使用成本极低，7年时间里没有出现过重大故障，多年稳定可靠、省钱省心的用车体验，成为她始终选择特斯拉的核心原因。强大的产品实力，让特斯拉在全球市场都拥有极高的品牌忠诚度。权威研究机构标普全球（S&PGlobal）公布美国乘用车品牌忠诚度排名，特斯拉位居全美第一，用户忠诚度较去年同期提升超11%，不仅远超行业平均水平，更超越了素来以高用户粘性著称的法拉利与丰田。特斯拉电动车销量买车一个理由就够了
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机。一场汽车产业的竞争，为什么会出现技术走在前面，市场却没跟上来的局面？把时间拨回2014年，就能看见这场较量的一个重要转折。2014年6月12日，马斯克在特斯拉官网发了一篇博客，宣布把手里200多项电动车专利全部开放，善意使用不追究。半年后的12月，丰田发布全球首款量产氢燃料电池车Mirai。丰田从1992年开始研发氢能，到这时已经手握5680项相关专利，覆盖燃料电池堆、高压储氢罐、系统控制软件等核心领域。2015年1月，丰田也宣布免费开放这5680项专利。两件事看着都是开放专利，逻辑完全不同。特斯拉开放专利，是因为纯电需要全行业一起把市场做大，充电桩、电池供应链、消费者接受度，没有一样是一家公司能独立完成的。丰田开放专利，是因为Mirai卖不动，想拉更多车企入局把氢能的生态撑起来。一个是主动扩张，一个是被动求援。氢能车绕不开的核心难题是基础设施。纯电车在家用插座上就能凑合用，公共充电桩铺设成本相对低，中国到2024年底已有超过1000万个充电桩。加氢站完全是另一回事，单座建设成本超过1000万人民币，维护费用也高，没有足够车流量根本回不了本。日本政府定的目标是2030年建成900座加氢站，到2025年实际在营的不到200座。站少没人买车，车少没人建站，这个循环根本转不起来。价格同样劝退。第一代Mirai在日本售价约670万日元，美国市场5.7万美元，同级别纯电车便宜不少。比亚迪2020年推出刀片电池，把磷酸铁锂成本压到极低，整车售价直接打到10万人民币级别。销量数据最诚实：2015年Mirai全球卖了约700辆，2016年约2000辆，2017年约3000辆，到2020年9月累计才1.1万辆。截至2025年底，Mirai上市11年全球累计约2.9万辆。比亚迪2024年一年就卖了427万辆新能源车。日本不是没投入。2012到2021年，日本政府累计向氢能产业投入4600亿日元，其中70%用于燃料电池乘用车和加氢站建设。但路线选错了，投入越大沉没成本越高。丰田把资源集中在氢能上，纯电转型慢了至少5年，2022年才推出首款纯电量产车型bZ4X，这时市场格局已经定了。这件事的核心教训不是技术不重要，而是技术路线的选择比技术本身更致命。日本犯的第一个错误，是把专利数量当成了壁垒。5680项专利听着唬人，但如果全行业都不往这条路上走，这些专利产生不了任何收益。专利只有在路线被市场验证之后才值钱，路线本身被抛弃，专利数量就是个笑话。第二个错误，是低估了基础设施和成本对普通消费者的决定性影响。续航再长、加氢再快，找不到加氢站、买不起车，一切都是空谈。纯电能跑出来，靠的是能直接借用现有电网，充电设施建设速度快、成本低，电池价格随规模效应逐年下降，形成了越卖越便宜、越便宜越多人买的正向循环。氢能什么都要从零开始建，成本降不下来，规模上不去。第三个错误，是日本车企对纯电路线的轻视。丰田长期认为混动是过渡、氢能才是终局，纯电不值得重仓。这种判断让它在纯电领域投入不足，把时间窗口让给了中美车企。等回过神来，比亚迪已经靠磷酸铁锂把成本打穿，特斯拉已经把品牌和智能化立住，中间能挤的位置所剩无几。如今日本还在推氢能，但重心已经转向商用车、船舶和工业领域，乘用车这块基本放弃治疗。2024年丰田宣布在华销售Mirai，象征意义远大于实际销量。一场持续30年的技术押注，最后换来全球累计不到3万辆的销量和不到200座加氢站，这个结果，丰田自己看了也只能苦笑。
两款燃油车重回销量榜TOP10丰田还是牛，8月燃油车掉出销量前十后，9月份2款
两款燃油车重回销量榜TOP10丰田还是牛，8月燃油车掉出销量前十后，9月份2款油车杀入前10，卡罗拉锐放和RAV4荣放！特斯拉的冠军又回来了，ModelY单月破5万，4款车月销破2万，前10里特斯拉和比亚迪分别占据2席，小米SU7跌到第9，长安启源Q05这是杀疯了！小米汽车9月上险量近4万
品牌车型销量数据出来了9月比亚迪192740辆断崖第一，丰田大众紧随其后
品牌车型销量数据出来了9月比亚迪192740辆断崖第一，丰田大众紧随其后
全新卡罗拉Sport上市，外观升级更犀利，1.8L混动够看么？很少有一款车，能连
全新卡罗拉Sport上市，外观升级更犀利，1.8L混动够看么？很少有一款车，能连续几十年稳坐全球销量冠军。但卡罗拉做到了。进入新能源时代之后，它也跟别的车一样，开始不断被吐槽——智能化落后、大屏不够、车机体验一般，年轻消费者越来越难被打动。如今，全新卡罗拉Sport已经正式亮相了。丰田给这款车加了不少运动化细节，也在智能化上做了一些补课。这些改动是否让卡罗拉站稳脚跟？先看外观。新款卡罗拉Sport延续了短后悬、低车顶的五门掀背姿态，车身尺寸4375/1790/1460mm，轴距2640mm。单色车身增加了两种新色，双色车身则新增了新的搭配方案。高配“Z”版本换装了新设计的225/40R18轮胎与18×8J铝合金轮圈，采用切削抛光搭配黑色涂装的工艺。整体来看，外形调整的幅度不大，更多是在已有轮廓上做细节加法，这与当下新能源掀背车普遍追求的无格栅前脸和贯穿灯带形成了明显的风格差异。座舱部分的升级集中在屏幕和互联功能上。高配车型配备12.3英寸数字仪表盘，中控区域搭载10.5英寸触控屏，支持无线AppleCarPlay与AndroidAuto。丰田SafetySense3.0智驾系统成为标配，摄像头和雷达的探测范围有所扩大，新增了路肩减速停车功能。不过，这套车机系统在语音交互和应用生态方面的表现，与同价位国产新能源车型相比仍有差距。动力是争议较为集中的部分。日本市场目前全系搭载1.8L混动系统，系统综合输出功率为103kW，匹配电子无段变速系统，仅提供前驱版本。WLTC工况下油耗数据在26.2至28.6km/L之间（约3.5-3.8L/100km）。这套动力总成的响应速度和加速感受偏向平顺取向，与“Sport”这个命名所暗示的运动化定位之间存在一定的落差感。另有消息显示，部分市场版本的卡罗拉Sport搭载2.0L自然进气引擎，最大马力171Ps，搭配DirectShift-CVT变速箱，平均油耗为16.2km/L（约6.17L/100km）。价格方面，新款卡罗拉Sport在日本市场的售价区间为253.16万-343.8万日元（约10.7-14.5万人民币）。其中60周年纪念版G“Z・ACTIVEELEGANCE”采用专属的Black×Mustard双色涂装，前翼子板镶嵌60周年纪念标识，内饰配备专属运动座椅和铝合金踏板。美规版本则提供SE和XSE两个等级，起售价为24780美元，入门版标配7英寸仪表和8英寸触控屏，高配版升级至12.3英寸仪表与10.5英寸多媒体主机。该车型目前暂无引进国内市场的明确计划。全新卡罗拉Sport的处境其实反映了传统车企在转型期的一种典型状态。外观更精致，把屏幕换得更大，安全系统升级，但却在动力架构和整车电子电气层面仍然延续着上一个时代的思路。与此同时，丰田已经确认下一代卡罗拉将推出纯电版本，并基于全新平台打造。如果属实，那就意味着，卡罗拉Sport是否会成为一个过渡车型呢？你怎么看。
看一眼新西兰纯电销量榜。除了特斯拉、丰田、起亚，剩下全是中国电车。极氪7X第二，比亚迪多车上榜，吉利
看一眼新西兰纯电销量榜。除了特斯拉、丰田、起亚，剩下全是中国电车。极氪7X第二，比亚迪多车上榜，吉利、名爵、捷途、欧拉、零跑、奇瑞、东风全部有席位。纯电赛道，国产已经是绝对主力。#汽场全开##大v聊车#看一眼新西兰纯电销量榜。除了特斯拉、丰田、起亚，剩下全是中国电车。极氪7X第二，比亚迪多车上榜，吉利、名爵、捷途、欧拉、零跑、奇瑞、东风全部有席位。纯电赛道，国产已经是绝对主力。
