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现在的丰田赛那优惠幅度其实是比较大的，很多人看到它的起售价，觉得很实惠，但是低配
现在的丰田赛那优惠幅度其实是比较大的，很多人看到它的起售价，觉得很实惠，但是低配车型你真的能够接受吗？简单体验了一下，空间确实非常的大，但是座椅都是织物的，灰蒙蒙，看起来不是很上档次，而且第2排的座椅是织物的，也是手动调节，说实话看起来确实简陋了一些。【来自懂车帝车友圈】
长城坦克没想到，东方猛士M817也没想到，丰田普拉多更是没想到，中国越野又多新成
长城坦克没想到，东方猛士M817也没想到，丰田普拉多更是没想到，中国越野又多新成员。神行者8预售开启玩越野十几年，一直有个遗憾：传统硬派越野车内饰简陋、车机卡顿，新能源家用SUV空有智能，三把锁、底盘通过性全阉割，直到奇瑞路虎合资的神行者8问世，终于补齐两大短板。虽说不再悬挂路虎车标，但78年全地形底盘调校底子原汁原味，前机械差速锁、数字中锁、后限滑差速器三把锁配齐，交叉轴、泥地脱困能力拉满。专属i-ATS智能地形系统，激光雷达提前扫描路面，0.2秒自动切换9种越野模式，不用老司机手动调档，新手也能轻松穿越复杂路况。颠覆传统越野车短板，全系标配华为ADS5高阶智驾，896线双光路激光雷达感知范围拉满，窄路、山路自动避让。800V增程平台818匹马力，馈电状态动力不衰减，加92号油就能跑，彻底告别硬派车高油耗痛点。后轮±10°转向，五米大车转弯半径仅5.15米，城市穿梭灵活。33.99万起就能拿下全套越野硬件+一线智能座舱，对比同价位车型，这套组合没有对手，越野爱好者可以放心冲。
丰田卡罗拉都出纯电了！合资这回是动真格还是“脚踩四条船”？好家伙，连卡罗拉这种
丰田卡罗拉都出纯电了！合资这回是动真格还是“脚踩四条船”？好家伙，连卡罗拉这种“燃油车常青树”都上纯电了，看来丰田是真急了。但仔细一瞅，人家贼精明——燃油、混动、插混、纯电四条腿一块走，一个都不扔。这哪是转型啊，这分明是把鸡蛋全分开放，哪个篮子稳坐哪个。说实话，BBA和本田他们集体回调目标，不是不想电动化，是真被亏怕了。海外充电桩没咱们多，大家还都指着车赚钱呢，纯电那玩意儿现在卖一台亏半台，谁受得了？丰田这种老狐狸，肯定是混动赚着钱，纯电占个坑，两头都不耽误。咱们国产车确实智能化、三电成本领先，但丰田这种“全动力并行”才是全球市场的常态。咱老百姓选车也别光听忽悠：家里好安桩、主要市区跑，闭眼冲国产纯电；要是经常跑长途、图个省心保值，丰田那套混动/插混，短期内还真没对手能打。合资做纯电是迟早的事，但想靠纯电一口吃掉燃油市场？难咯！【来自懂车帝车友圈】
丰田又拿了全球车企销量第一上半年丰田539万辆领跑，大众、现代随后。比较提气的是
丰田又拿了全球车企销量第一上半年丰田539万辆领跑，大众、现代随后。比较提气的是，比亚迪、吉利、奇瑞三家中国品牌齐闯前十。丰田稳坐头把交椅，并非偶然。全球基建水平参差不齐，充电覆盖、电网稳定性天差地别，真实用车需求远比“纯电至上”复杂。丰田押注混动、插混、氢能多路线并行，吃透各个市场——不挑食，所以不挑市场。反观国内，新能源增长仍高度依赖政策驱动，短板明显。中国品牌靠电动化和智能化撕开了突破口，制造与供应链是我们的绝对长板。接下来要做的，是稳住全球品控，扎根本地化，适应不同市场的真实需求。从“前十”到“前列”，只是时间问题。路对不怕远，中国汽车全球可期💪大v聊车
2026上半年全球车企销量榜单公布丰田依旧守住了全球销冠，上半年卖出539
2026上半年全球车企销量榜单公布丰田依旧守住了全球销冠，上半年卖出539万辆，这个庞大的底盘实力不得不承认，大众、现代起亚紧随其后排在二三位。中国品牌三家闯进全球前十，比亚迪180.9万辆，吉利142.3万辆，奇瑞135.8万辆，奇瑞创下自身历史新高。回想几年前，全球车企前十的榜单里，几乎见不到国产的身影。现在三家同时登榜，是实打实的进步。对比丰田539万的体量，中间还有很大鸿沟。国内市场我们打得热火朝天，想要真正吃透海外、在全世界站稳脚跟，后面还有一堆硬仗。我真心为国产的崛起高兴，但没必要盲目膨胀。销量榜单既要看见高光时刻，也得认清现实。进步值得喝彩，追赶的路远远还没走完。丰田又拿了全球车企销量第一
丰田又拿了全球车企销量第一2026年上半年1️⃣丰田全球销量约为539万辆，虽然
丰田又拿了全球车企销量第一2026年上半年1️⃣丰田全球销量约为539万辆，虽然同比微降2.8%，但仍稳居全球第一，丰田的销量主力仍为燃油车和油电混动车型（混动车型占比约42%），虽然纯电车型占比较小（约1.5%）2️⃣大众集团（约412.6万辆）3️⃣现代起亚（约357.9万辆）需要注意的是，丰田连续六年全球销量第一，利润超过了中国所有车企的总和，日系虽然在华发展受挫，但全球市场看依旧亮眼
丰田又拿了全球车企销量第一这几年汽车行业有个挺有意思的现象：如果你只看中国互联网
丰田又拿了全球车企销量第一这几年汽车行业有个挺有意思的现象：如果你只看中国互联网，你会觉得丰田已经落后一个时代了；但如果你把地图拉到全世界，它依然是那个一年卖掉上千万辆车的庞然大物。2026年丰田的日子其实并不算特别好过，上半年全球销量同比还有所下滑，中国市场更是承受了非常大的压力。但另一边，大众集团上半年全球交付大约410万辆，同比下降6.3%，中国市场更是跌了超过30%。所以丰田依然坐在全球销量第一的位置上。(金融时报)比较有意思的是，丰田今天最强的东西，恰恰不是这几年汽车行业最喜欢讨论的那些东西。不是800V，不是1000匹，不是冰箱彩电大沙发，也不是每隔半年重新定义一次智能驾驶。而是混动、凯美瑞、RAV4、Corolla、Hilux，以及一套已经铺到全世界绝大多数主要汽车市场的生产、供应链、销售和售后体系。甚至在电动化这件事上，丰田也没有大家想象得那么“油”。今年上半年丰田欧洲销量里，电气化车型已经占到86%；美国今年6月，ToyotaMotorNorthAmerica销售的车型里，电气化车型占57.4%。当然这里绝大多数不是纯电，而是丰田最擅长的HEV。(丰田新闻中心)这其实就是丰田很恐怖的地方。中国车企擅长把一个新技术从0做到80分，而且速度快得惊人；丰田最擅长的，则是把一个已经被验证的技术在80分一直做一直卖，无孔不入全球卖。然后一年生产几百万台，卖到美国、日本、欧洲、东南亚、中东、澳洲，甚至非洲，并且让它在零下二十度、四十度高温、油品质量参差不齐、维修条件完全不同的地方都能正常工作。后面这件事一点都不性感，但难度可能比前面更大。当然，这也不意味着丰田可以高枕无忧。恰恰相反，它最危险的地方已经非常明显：中国品牌正在把过去只发生在中国市场里的竞争向全球输出。今天中国汽车国内需求承压，但出口反而高速增长，BYD等企业正在欧洲、东南亚、拉美这些过去属于日系车的腹地快速扩张。(Reuters)所以我觉得真正值得看的，不是“丰田又世界第一了，中国新能源是不是不行”。这个结论太浅了。真正有意思的问题是：中国车企已经证明了自己可以造出比丰田更快、更智能、更便宜的电动车；下一道题，是能不能建立一个和丰田一样覆盖全球、跨越周期、每年消化上千万辆汽车的工业体系。如果有一天中国车企真的超过丰田成为全球第一，我觉得真正值得庆祝的也不是排行榜上那个“1”。而是我们终于把中国汽车工业最擅长的速度，变成了规模；把技术优势，变成了品牌；再把品牌，变成了一个可以持续几十年的全球体系。丰田真正难超越的，从来不是某一台车。是它花了几十年建立起来的那台“造车机器”。大v聊车
丰田又拿了全球车企销量第一据各车企官方公布的2026年上半年全球销量数据，上半
丰田又拿了全球车企销量第一据各车企官方公布的2026年上半年全球销量数据，上半年销量冠军仍为丰田汽车，其全球销量约为539万辆。大众集团以约412.6万辆的销量位居全球第二，现代汽车集团（现代与起亚合并计算）上半年合计销量约为357.9万辆，整体表现相当亮眼丰田又拿了全球第一，但这顶“王冠”有点烫手2026年上半年的全球车企成绩单出炉，丰田以约539万辆的成绩再次登顶，连续第七年稳坐全球销冠宝座。大众（约412.6万辆）和现代起亚（约357.9万辆）紧随其后。乍一看，这又是“你大爷还是你大爷”的戏码。但如果你只看总量，就会错过这场全球汽车大洗牌中最精彩的暗战。爆点在于：丰田的“第一”，含金量正在被重新定义。虽然拿下了半程冠军，但丰田上半年的全球销量同比下滑了2.8%。更扎心的是，这个下滑的“重灾区”正是曾经最赚钱、最核心的中国市场——上半年在华销量同比暴跌17.1%。这说明什么？说明全球汽车市场的底层逻辑已经变了。丰田能保住第一，靠的是北美和日本本土市场的回血，以及混动（HEV）车型在全球范围内的“护城河”效应。在纯电（EV）狂飙突进的时代的纪录片里，丰田研发新一代卡罗拉时，直接把极氪007和比亚迪秦L放在实验室里逐寸拆解。当一家百年巨头开始把中国车企当作头号假想敌时，你就知道，牌桌上的规矩真的变了。中国车企正在疯狂“抢戏”。比亚迪、吉利、奇瑞不仅在国内卷生卷死，更集体杀入全球前十。吉利上半年出口暴增158%，奇瑞出口占比逼近70%。中国车企正在从“卖车”走向“体系出海”，把丰田曾经引以为傲的全球供应链和精益制造，变成了他们的新猎物。总结一句：丰田依然是全球体量最大的车企，但“全球第一”的奖杯，已经不再是实力的绝对证明，而是传统巨头与新能源新贵之间，一场惨烈拉锯战的计分板。王冠还在，但戴王冠的人，已经不敢再打盹了。
丰田再度拿下全球车企销量第一丰田再次守住全球车企销量榜首位置，多年持续领跑，这套
丰田再度拿下全球车企销量第一丰田再次守住全球车企销量榜首位置，多年持续领跑，这套成绩背后，是全球化布局与混动路线在海外市场的持续兑现。虽然国内市场承压，但依托北美、本土等市场的稳定表现，叠加混动车型的强需求，依然拉开和第二名的差距。不过这份销冠数据也不能只看光环。行业格局正在快速改写，中国新能源车企出海势头凶猛，纯电赛道竞争持续加剧。混动的红利还在，但长期电动化浪潮下，丰田接下来的转型节奏、纯电产品竞争力，都会成为后续最大看点。冠军只是阶段性结果，全球车市的较量才刚刚开始。大v聊车
一个日本人在网上发帖火了，说那些被BYD挖走的日本工程师是“叛徒”，要求日本政府
一个日本人在网上发帖火了，说那些被BYD挖走的日本工程师是“叛徒”，要求日本政府永久驱逐这些人。理由是这些工程师“背叛了日本”。先不说市场经济的基本规则——工程师想去哪工作就去哪工作，企业想招谁就招谁，这是全球通行的商业规则。如果一家企业能提供更好的待遇、更有挑战性的项目，那人才自然会被吸引过去。再说日本企业的问题。日本企业长期存在严重的等级制度，技术岗位的晋升路径僵化，年轻工程师往往要熬很多年才能获得项目主导权。高层被年长管理者把持，年轻人即使有想法也很难推动。丰田本田都在做燃油车，BYD在做电动车。那些被挖走的日本工程师，可能只是想去一个能发挥自己技术的地方——一个正在改变汽车产业格局的地方。如果他们留在日本企业，也许将继续被困在燃油车的技术路线里。最后说说发帖的这个人——他自己在英国工作，为英国纳税，为英国经济做贡献。一个在英国工作、为英国纳税、不在日本做贡献的人，骂那些在中国工作的日本工程师是“叛徒”——如果他真的是“爱国者”，那他自己又算什么？市场经济下，人才流动是正常的。当一个人自己也在国外工作时，骂别人“叛徒”只会显得自己双标。
![原来被丰田工程师们吹上了天的紫色螺栓也是会生锈的！[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/2347073854731529179.jpg?id=0)
7月销量榜单彻底撕开了燃油车的遮羞布，前十席位中新能源狂揽九席，仅丰田卡罗拉锐放
7月销量榜单彻底撕开了燃油车的遮羞布，前十席位中新能源狂揽九席，仅丰田卡罗拉锐放以14510辆的销量勉强守住第8名，成了唯一的“独苗”。这并非偶然的市场波动，而是技术代差与成本重构下的必然结果。从商业逻辑看，新能源车在10-20万的核心走量区间，已经通过智能座舱和高阶智驾实现了对同级燃油车的体验碾压。更关键的是，随着闪充技术的突破，补能效率已逼近加油水平，彻底抹平了电油使用的最后短板。当消费者算清了日常通勤的经济账，又体验到了智能化的便利，燃油车在主流家用车市场的黄金时代便宣告落幕。昔日的主力如凯美瑞、朗逸纷纷跌出前十，甚至在前20名中也仅剩7款燃油车苦苦支撑。这不仅是销量的退潮，更是话语权的转移。未来，燃油车或许将退守至无充电条件的偏远地区或特定越野细分领域，而在大众视野的中心，属于新能源的定义权已经确立。7月销量前十仅一款燃油车大v聊车
丰田就算到了最高级别的车型，前脸还是挺丑的。似乎是丰田的一个传统，就没几个帅的。
丰田就算到了最高级别的车型，前脸还是挺丑的。似乎是丰田的一个传统，就没几个帅的。搞到现在最帅的车头可能还是crownathlete。大v聊车
丰田担心中国新能源汽车重蹈共享单车覆辙？这比喻听着像自我安慰？丰田媒体发文称
丰田担心中国新能源汽车重蹈共享单车覆辙？这比喻听着像自我安慰？丰田媒体发文称，中国新能源汽车几年后会不会落得和“共享单车”一样的下场呢？中国从2016年左右开始，共享单车爆炸式普及。大量资本涌入，各家公司争相投放自行车。供给过剩、价格战、经营者淘汰。西安一度聚集了约20万辆自行车，甚至出现了“共享单车墓场”。而现在，看着中国的电动车，总觉得有点相似。这个类比乍一听有点道理——中国新能源汽车也是大量资本涌入，也是几百个品牌在打价格战，看起来确实像是在走共享单车的老路。中国新能源汽车市场确实存在产能过剩的问题。300多家造车新势力，最后可能只会留下十几家。价格战确实在打，利润空间确实在被压缩，一些品牌确实可能会被淘汰。但共享单车是单一维度的竞争——车的质量差不多，价格差不多，唯一的差别是哪个公司能投放更多的车。而新能源汽车是技术驱动的竞争，不是一个品牌倒了，它的车就变成废铁。新能源汽车的竞争是技术、品牌、服务的综合竞争。共享单车的竞争不是靠技术赢的，是靠资本赢的。谁钱多谁就能投更多的车。谁投更多的车谁就能占领更大的市场。谁占领更大的市场谁就能活下来。而电动车的竞争，技术是核心。共享单车是“没有护城河的生意”——谁都能做，谁都能投，赢了也是薄利。新能源汽车是有护城河的生意——电池技术、智驾能力、供应链整合、品牌认知，这些都是需要时间积累的。特斯拉用十几年建立的技术壁垒，中国品牌也在用投入去追赶。共享单车墓场里堆的是没有技术含量的自行车，而电动车即使某个品牌倒了，它的技术和产能仍然可能被其他品牌吸收。这不是同一个级别的竞争。共享单车和新能源汽车的相似之处，只停留在“都有价格战”这个表层。它们的本质完全不同。电动车和共享单车的差距，不是努力和运气，是商业模式本身就不一样。如果丰田真的认为中国新能源汽车会像共享单车一样倒下，那它可能会继续低估中国品牌的竞争力，从而在电动化转型上继续缓慢推进。这种低估，对丰田来说可能不是好事。
