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雷军放大招！SU7“蛟龙底盘”实测：5年憋出的大招，竟让特斯拉Model3“底盘过时”？说实话，看到雷军把新一代SU7的底盘叫做“蛟龙”，我第一反应是：这哥们儿是不是武侠小说看多了？但看完他今天这波“五年答卷”式的技术发布会，我得承认，我可能小看小米了。五年，对于造车来说，说长不长，说短不短。长到足以让一个品牌从零到一，比如当年的蔚小理；短到可能连一款车的完整迭代周期都走不完。雷军用了五年，交出的这份“答卷”，核心竟然不是我们以为的智能座舱或者自动驾驶，而是一个听起来很“传统”的东西——底盘。这就有意思了。在所有人都拼命卷屏幕、卷芯片、卷AI大模型的2026年，小米杀回马枪，开始卷底盘了？雷军说，这是“专为驾驶者打造的高性能智能底盘系统”。你听听这词儿，“驾驶者”、“高性能”、“智能”，三个词，每一个都踩在当下电动车的痛点上。先说“驾驶者”。现在的电动车，尤其是那些30万往上的，一个个都在标榜“家庭幸福座舱”、“移动的智能客厅”，方向盘后面那个开车的人，感受反而被忽略了。底盘软得像船，转向虚得像在打游戏，开起来毫无乐趣，甚至毫无沟通感。我开过不少这类车，说实话，从A点到B点，是舒服，是安静，是智能。但下车后，你不会有任何“我想再开一圈”的冲动。车，变成了一个纯粹的交通工具，这很悲哀。而雷军这次，直接把“为驾驶者打造”写在了脸上。这什么概念？这意味着SU7的底盘调校逻辑，可能更接近宝马3系、保时捷Taycan那种路子，把路感、支撑、车尾的灵活性放在很高的优先级。当然，我还没开过实车，这只是基于他发言的猜测。但如果真是这样，那在如今这个“舒适至上”的电动车市场里，无疑是一股清流，或者说，一股“逆流”。再说“高性能”。这次新SU7全系上了碳化硅平台，标准版和Pro版752V，Max版直接干到897V。这电压，在2026年也算第一梯队了。高电压带来的直接好处，就是续航和充电速度。Pro版CLTC902公里，这数字看着就吓人。虽然我们都知道CLTC有点“虚”，但就算打个8折，720公里左右的真实续航，也足够让99%的里程焦虑患者闭嘴了。这已经不是够用，而是冗余了。但我更关心的，是高电压平台对性能的释放。更高的电压意味着同样电流下，功率可以做得更大，电机响应可以更迅猛。配上这个所谓的“蛟龙底盘”，SU7Max版的零百加速和赛道圈速，恐怕会非常恐怖。它要挑战的，可能已经不是普通的电动轿车，而是那些百万级的性能怪兽。最后，也是最关键的——“智能”。底盘怎么智能？这可不是给悬架加个可调阻尼那么简单。根据零星的资料看，“蛟龙底盘”很可能是一套全域感知、毫秒级响应的主动控制系统。它通过车身上大量的传感器（比如全系标配的激光雷达和4D毫米波雷达，可不只是给智驾用的），实时感知路面起伏、车身姿态、轮胎抓地力，然后通过电控悬架、扭矩矢量分配、甚至线控制动系统，瞬间调整底盘状态。打个比方，传统的好底盘，像一个经验丰富的武林高手，靠“硬功夫”化解冲击。而智能底盘，像一个开了天眼的超级计算机，在冲击到来之前，就已经计算好最优解并做好了准备。过减速带，它能让车轮“贴”着过去，减少冲击。快速过弯，它能智能分配内外侧车轮的扭矩和悬架支撑力，抑制侧倾。甚至在探测到即将打滑时，提前介入调整。这玩意儿，技术上没毛病，但就是非常考验标定和算法。标定得好，那就是“人车合一”，指哪打哪。标定得不好，那就是“精神分裂”，你明明想往左，它觉得你要失控，非得给你往右拉一把，那体验就灾难了。小米的XiaomiHAD端到端智驾系统，据说算力堆到了700TOPS。这套算力，分一部分给底盘域控制器，完全有可能。但算法呢？底盘控制的算法，和智驾的算法，完全是两码事。一个关乎安全底线，一个关乎体验上限。小米的团队，五年时间，能啃下这块硬骨头吗？这就是我最大的疑问，也是最大的期待。“海外科技与汽车媒体及行业大佬认可其技术实力，彰显中国智造全球崛起。”——看到素材里这句话，我笑了。不是嘲笑，是觉得有意思。这几年，中国电动车出海，老外夸我们什么？夸设计炫酷，夸屏幕大，夸性价比高。但很少听到他们从心底里认可我们的“核心技术”，尤其是机械素质、底盘调校这类传统汽车工业的明珠。因为这东西，没有捷径，需要时间、需要经验、需要无数次的失败和迭代。它不像智能座舱，可以靠软件快速迭代。底盘调校，差一丝，感觉就完全不对

特斯拉选黑内饰的客户比较多

香港一比亚迪海豹起火。据CarNewsChina报道:一辆银色比亚迪海豹纯电动轿车在香港屯门公路起火女司机在火势扩大前已安全撤离，比亚迪服务中心的技术调查结果确认：起火并非车辆本身的机械或电气故障导致。这起火情发生在公路通行路段，事发时车辆正常行驶途中突发火情，好在女司机反应迅速，在火势进一步扩大蔓延之前，已经安全撤离现场，没有造成人员受伤，这也是整件事里最值得庆幸的一点。车辆起火后，现场救援力量快速到场处置，后续涉事车辆被送往比亚迪官方服务中心进行全面技术勘验，针对起火原因的排查工作细致展开，从车辆核心电气系统、机械结构到底盘电池包，每一个关键部位都做了专业检测。很多人看到电动车起火，第一反应都会联想到动力电池故障，毕竟电池作为电动车的核心部件，一直是大众关注的安全焦点，而这次专业团队的检测结果，却给出了完全不同的结论，也让事件的真相逐渐清晰。比亚迪服务中心技术团队经过多轮拆解、检测与核实，最终出具的调查结果明确确认，这起起火事件并非车辆自身机械故障或电气系统故障导致，整车的高压线路、驱动部件、控制模块等核心车载设备，均未出现异常短路、漏电等问题。更关键的是，车辆搭载的刀片电池包以及集成式底盘结构，经过专业检测证实完好无损，没有出现灼烧、变形、漏液等情况，电池包壳体、内部电芯排布都保持完整，绝缘性能也符合标准，彻底排除了动力电池引发火情的可能。既然车辆本身没有问题，那火源究竟来自哪里？技术团队顺着火势蔓延轨迹逆向溯源，最终锁定了真正的起火源头——放置在副驾驶座椅上的外接便携式充电宝。这类充电宝是大家日常出行常用的数码配件，体积小巧、方便携带，很多车主习惯随手放在车内座椅、储物格中，却很少意识到这类锂电设备暗藏的安全风险。调查显示，这款外接充电宝出现了内部短路或热失控问题，进而引燃周边内饰材料，成为火情的导火索，这也是很多车载锂电设备起火的常见诱因。其实车载充电宝引发火情并非个例，这类便携式充电设备大多采用锂电池芯，本身对工作环境温度、摆放状态有严格要求，车内密闭空间的温度变化、颠簸震动，都可能加剧电芯内部的化学反应。尤其是劣质充电宝或存在外观破损、电芯鼓包的设备，内部保护电路不完善，长时间放置在车内，哪怕没有处于充电状态，也可能因温度升高、挤压磕碰出现内部短路，进而触发热失控，短短几分钟内就会起火冒烟，甚至引燃车内布艺座椅、塑料饰板等易燃材质，火势扩散速度远超想象。回过头看这起事件，车辆核心的刀片电池包在周边火情的影响下，依旧保持完好状态，也侧面体现了动力电池的安全防护设计。刀片电池采用磷酸铁锂材质，本身热失控阈值远高于普通三元锂电池，再加上电芯间的隔热隔离、全封闭壳体防护等设计，能有效阻隔外部火情对电池包的影响，避免火情进一步扩散到核心动力区域。而这次事件也暴露了一个容易被忽略的细节：很多时候电动车火情的根源，并非车辆制造或电池本身问题，反而是车主随手放置的外接锂电设备，成了安全隐患的导火索。事发后女司机安全撤离、车辆核心部件未受损，算是不幸中的万幸，但这起事件也给所有车主提了个醒。无论是燃油车还是电动车，车内都不建议长期放置充电宝、锂电池数码设备、打火机等易燃易爆物品，尤其是夏季高温天气，车内密闭空间温度骤升，会大幅提升这类物品的安全风险。同时，选购充电宝等锂电配件时，也要认准正规产品，避免使用无资质、破损老化的设备，从源头降低隐患。整件事从舆论发酵到真相公布，也让大家对电动车安全有了更客观的认知，不能一看到电动车起火就片面归咎于车辆或电池，很多时候不起眼的小物件，反而可能酿成意外。对于车载数码配件的安全使用、电动车日常用车的细节注意事项，你平时有没有特别留意？欢迎在评论区说说你的用车安全习惯和看法。

一年两箱油，为何买新能源？前两天验了一台比亚迪宋L，2025年2月上牌的DM-i160km，表显不到两千公里，二手卖12.98万。这公里数太少了吧，怎么跑的？一年两箱油选手？如果平时用车不多，何必买新能源呢？电池放着不用，坏的可能性更大吧！看了看手续，明白了，这是4S店的试驾车，顶配款，公里数少也就可以理解了，可能是门店的人气不高，车型也相对偏冷门；车况倒是挺好的，原版原漆，无任何刮蹭事故，内饰成色也非常新，但是方向盘转向柱生锈了；发动机油底壳也轻微渗油了，可能是试驾车踩得比较狠，长期停放的时间也比较久，综合作用导致的；问题不大，买是可以买，但首任车主的权益估计没有了；而且性价比也不见得有多高，看看新车才多少钱；75公里的11万，112公里的12万，130公里的13万；为了多30公里续航，花同样的钱买二手车，真的划算吗？

2026年电动车迎来“3免”新政！合规车主终于不用再提心吊胆了第一免：上牌全免费，服务送到家——新国标电动自行车上牌免工本费，流动点进社区、周末专场、带牌销售，三轮车、非标车也能免费申领。第二免：首违不罚，轻微违规先教育——首次未戴头盔、临时停放不当等轻微违法，当场纠正、接受教育后免罚款。闯红灯、酒驾、改装等严重违法仍严查。第三免：免费送头盔+考证减免/免费——上牌现场送3C头盔、反光贴；乡镇送考下乡，减免考试费，一天拿证。深度解析：新政核心是降低合规门槛，从“以罚代管”转向“服务引导”。广东试点显示，柔性执法后头盔佩戴率上升、投诉下降。唤羽师观点：堵不如疏，管不如帮。当合规比违规更方便，秩序自然形成。政策给了便利，咱们也得用行动回应——戴好头盔、守好规矩，才能真正享受利好。电动车必知交规电动车国标新规两轮电动车新规电自行车新规电动车上牌政策电动车服务标准衡阳电动车新规东莞电动车新规电摩新政策免驾驶证电动车莆田电动车新规福建电动车新规亳州电动车新规汕头电动车新规广西电动车新规

纯电车月销量TOP102026年2月的这份榜单，藏着最真实的中国电车消费密码——不是谁参数堆得猛，谁就能卖得好，而是谁更懂普通人过日子的需求。吉利星愿以27362辆登顶，把特斯拉ModelY和小米YU7甩在身后，靠的不是花里胡哨的黑科技，而是8.5万的落地价、310-410km的扎实续航，还有能装下婴儿车和菜篮子的实用空间。网友在论坛里吐槽，“这车没惊喜，但也没惊吓”，恰恰是这种“稳”，戳中了无数家庭用户的痛点，毕竟通勤代步、接娃买菜，靠谱比酷炫重要一万倍。特斯拉ModelY能冲到25286辆，靠的是节前那波价格跳水。28万的落地价，配上成熟的超充网络和品牌光环，让不少犹豫的年轻人直接下单。有人算过账，同样预算买合资燃油SUV，每年油费要多花大几千，ModelY的用车成本优势太明显。但也有老车主吐槽，“降价太狠，刚提车就亏了两万”，特斯拉的价格波动，永远是让粉丝又爱又恨的双刃剑。小米YU7以20196辆挤进前三，成了25万级纯电SUV的“顶流”。835km的CLTC续航、流畅的鸿蒙车机，再加上雷军的“米粉效应”，让它成了不少科技爱好者的首选。车友群里有人晒出，“开着YU7跑长途，中途只充了一次电，比油车还省心”，但也有人吐槽品控，“车门异响、车机偶尔卡顿，新势力的老毛病还是没改干净”。更有意思的是，不少人是冲着“小米生态”来的，手机、手表、车机无缝联动，这种“万物互联”的体验，是传统车企给不了的。榜单后半段的车型，更能看出市场的分化。理想i6、蔚来ES8靠着“家庭友好”和“高端服务”站稳脚跟，月销都破了万；而海豚、海鸥、缤果S这些10万级小车，销量都卡在五六千辆，再也回不去前两年动辄两三万的巅峰。网友看得明白，“现在买车的人越来越理性，要么就买最实用的代步车，要么就一步到位上中高端，中间的鸡肋款没人要了”。这份榜单也藏着行业的焦虑——2月只有6款车销量破万，比1月少了一半，春节淡季只是借口，本质是消费者对电车的热情在降温。以前大家抢着买新势力尝鲜，现在更看重续航、品控和售后，那些只会堆参数、玩营销的车型，正在被市场淘汰。纯电汽车对比新能源车市占率新能源车企排名7万级纯电推荐纯电选车日记新能源销量战报新能源车销量王电车销量下跌你更愿意为8.5万的实用星愿买单，还是27.5万的科技感YU7？或者还是觉得特斯拉的品牌光环更靠谱？

国产汽车进步太快了，值得称赞！8年是二手新能源车流通斩杀线8年新能源汽车修不起卖不掉

燃油车主看完这波停车新规，估计要在车里抹眼泪了。3月1号起，多地实行新的停车收费大洗牌。晚8点到次日早8点免费，法定节假日免费。最扎心的是新能源车，直接“拦腰斩”减半收取。凡是不明码标价、不公示封顶价的，车主有权直接拒付。计费精确到分钟，彻底卡死最高限价。看似是帮老百姓省下几块碎银子，实则是一场悄无声息的资源倾斜。不少燃油车主刷到新规第一反应是委屈，同样是花钱买车、缴税上路，凭啥绿牌就能半价停车，蓝牌就得原价买单。车友群里吐槽声一片，有人算过账，同样停满一天，燃油车要掏四十块，新能源车只花二十，一年下来光停车费就差出小几千。大家不是在意那几块钱差价，是觉得自己被区别对待，心里堵得慌。新规里的惠民条款确实实在，夜间与节假日免费、按分钟计费、拒绝乱收费，这些都戳中了过去停车乱收费的痛点。以前停几分钟按一小时算、收费牌藏在角落、一天停车费上不封顶的糟心事，这回终于有明文规定管着。车主遇到不合规收费，直接拒付还能投诉，维权的底气足了很多。政策明着是规范停车收费，暗里是在用价格杠杆引导出行选择。国家大力推新能源，从购车补贴到免购置税，再到现在停车半价，一路都在给绿牌开绿灯。公共停车资源本就有限，把优惠向新能源车倾斜，本质是鼓励更多人换电车，朝着双碳目标往前走。燃油车主的情绪完全能理解，老车没做错什么，却要被动承受政策转向的落差。现在换车成本不低，不少家庭还指着燃油车跑长途、跑工地，说换电车就换不现实。大家想要的不是特殊照顾，而是被公平对待，哪怕没有半价优惠，至少别让蓝牌车觉得自己被慢慢边缘化。也有理性的车主看明白，这波新规不是针对燃油车，而是城市交通与能源结构转型的必然一步。夜间免费、封顶限价、明码标价，这些福利所有车主都能享受到，只是新能源车多了一层专属红利。公共资源分配本来就有侧重，就像公交车、出租车有专用道，特殊人群有免费额度，只是这次倾斜落在了新能源上。静态停车收费车辆停放收费定额停车费临时停车免费北京停车新规油车收费停车位新规取消路边停车费未来很长一段时间，燃油车与新能源车还会在路上并行。政策在引导转型，也得给燃油车主留足缓冲空间。你身边开燃油车的朋友，有没有在吐槽这波停车新规？你觉得半价停车只给新能源车，到底合不合理？

老李的理想i6上牌刚交完购置税1万出头选号让我来选新能源车牌真好呀

固态电池怎么不香了？曾被捧为新能源“终极答案”的固态电池，喊了好几年2026量产元年，如今一季度快结束却鲜有提及，这饼咋突然画不下去了？新国标一锤定音，直接把液固混合电池踢出固态行列，此前不少厂商的“伪固态”瞬间没了身份，概念炒作先遇冷。更关键的是，固态电池的核心优势，居然被现有锂电池技术追上了！比亚迪闪充技术+第二代刀片电池直接卷出新高度：腾势Z9GTEV续航超1000公里，常温9分钟从10%充到97%，零下30℃也只多3分钟，闪充500次后针刺还不起火，26万多的售价更是拉满性价比。实验室里的固态电池技术再牛，量产难题却绕不开：良品率远低于锂电池，成本居高不下，车企选它就得砍其他配置，性价比大打折扣。反观磷酸铁锂、三元锂，在比亚迪、宁德时代等企业的技术升级下，快充、续航、安全全维度提升，彻底打破了“唯固态电池可行”的执念。当曾经的技术憧憬，被落地的成熟方案比下去，再加上迟迟不能量产的消耗，固态电池自然就没那么香了。毕竟消费者要的是实实在在的用车体验，不是永远在路上的概念～

4亿车主真的稳了！国务院新规落地，乱查乱罚彻底没了​​一辆电动车三千块，关系到四亿人的日常出行啊。外卖骑手靠它谋生，上班族靠它通勤，家长接娃、老人出门都离不了，全国电动车早就超四亿辆，谁家没个一两辆？​​可前两年真糟心，好好骑车平白被拦，合规加装也被罚，甚至没违规就被扣车，地方那些土政策层层加码，让人敢怒不敢言。吐槽电动车新规车新规电动车必知交规严查严控电动车吐槽电动车新规电动车国标新规两轮电动车新规禁买超标代步车电瓶车违法行为电动车整治建议不少车主都有过同款憋屈，厂家合法生产、商家正常售卖，到了自己手里就成了违规车，出门骑车像闯关，生怕被莫名拦下开单。网友吐槽最多的就是执法双重标准，一边鼓励绿色出行，一边用土政策刁难普通人，合规骑行也要提心吊胆。2026年2月1日起施行的《行政执法监督条例》，直接给执法权戴上紧箍咒。地方随意出台的禁行规定、额外罚款项目全部作废，路面执法只能以国家法律和新国标为唯一依据。没有正规文书、不出示执法证件，车主完全可以拒绝检查，这是国家给四亿车主的硬底气。最让人暖心的是柔性执法真正落地。忘戴头盔、轻微越线这类小疏忽，不再上来就罚款，多以教育劝导为主，首违不罚在多地已经成为常态。扣车必须出具正规凭证，拖车费、停车费由部门承担，再也不用为不合理收费买单。网络上支持新规的声音一边倒，常年守规矩的车主纷纷叫好，马路乱象要治，但不能让守法者受委屈。也有理性网友提出，叫停乱查乱罚不代表放任不管，超速、闯红灯、逆行这些危险行为，该严管还要严管，安全底线不能松。新规落地一个多月，路面变化肉眼可见。无故拦车、随意扣车的现象明显减少，不少城市优化非机动车道、增设免费上牌点，用服务代替管控。管理的本质从来不是罚款，而是让出行更安全、更顺畅，这才是政策该有的温度。四亿辆电动车，承载的是四亿人的生计与日常。国家出手整治乱查乱罚，不只是规范执法行为，更是守住普通人的出行尊严。合规骑行、安全上路，不用再怕被刁难，这才是大家最想要的公平。你有没有遭遇过电动车乱查乱罚、一刀切的经历？新规实施后，你骑车出门更安心了吗？评论区聊聊你的真实感受。

“三战”真的已经开始了吗？别招笑了，中国今年大概率能出口超1000万辆汽车，也大概率可以把贸易顺差干到1.3万亿美元。同时未来一个出口赚钱的大项目Token也已经初现端倪了，这种情况下是没有任何心思打仗的，更别说世界大战了，金山银山都赚不完呢！况且，中国不参与的战争能叫世界大战吗？麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！2026年前两个月中国货物贸易进出口总值达到7.73万亿元，同比增速重回两位数至18.3%，其中出口4.62万亿元、增长19.2%，贸易顺差持续保持可观规模，这组冰冷而有力的数据，直接戳破了那些试图把中国拖入冲突泥潭的虚假叙事。中国汽车出口延续着势不可挡的增长势头，2月单月出口67.2万辆、同比大增52.4%，新能源车型同比增幅更是突破一倍，比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌在海外市场接连创下销量纪录，车轮滚滚驶向全球的背后，是整个国家对实体经济与高质量发展的坚定聚焦。从传统汽车到新能源整车，从零部件供应到海外建厂落地，中国汽车产业链用实打实的全球化布局证明，当下最核心的国家竞争早已不是枪炮对峙，而是产业实力、技术迭代与市场份额的长期较量。AI计算力正成为中国外贸全新的增长引擎，国产大模型在全球API平台调用量首次超越美国，光收发模块、储能电池、算力服务器等核心产品出口增速连续多月保持高位，绿色能源支撑的低成本高效算力，正在重塑全球数字经济的分工格局。那些天天鼓吹大战将至的声音，刻意忽略局部冲突与世界大战的本质区别，用个别地区的动荡放大成全人类的灾难，本质上是为了转移国内矛盾、收割流量注意力、推销军工利益，与真实的世界发展潮流完全背道而驰。中国坚持走和平发展道路不是一句空洞口号，而是写入发展逻辑、嵌入产业布局、扎根民众生活的现实选择，从一带一路到全球贸易，从技术合作到人文交流，和平稳定的外部环境是一切经济增长与社会进步的前提与根基。中国的军事力量始终保持防御性定位，不结盟、不对抗、不针对第三方，不主动挑起冲突、不参与阵营对抗，所有国防投入都是为了守护发展成果、保卫和平环境，而非对外扩张或发动战争。回顾近现代历史与全球格局演变可以清晰看到，任何一场真正意义上的世界性战争，都离不开全球主要大国的深度参与，而作为世界第二大经济体、第一大货物贸易国的中国，坚定站在和平一边，本身就是对世界大战最有力的遏制。当西方部分舆论忙着制造对立、煽动仇恨、贩卖战争焦虑时，中国的港口每天有上万台新能源汽车装船出海，数据中心每秒向全球输送数以亿计的AI算力服务，工厂里不断下线满足全球需求的机电与高科技产品。局部地区的冲突动荡，从来不能等同于世界大战的爆发，两者在参与主体、波及范围、破坏程度与国际影响上有着天壤之别，刻意混淆概念、放大恐慌，只会扰乱市场预期、伤害普通民众利益。中国用连续多年的稳定增长、持续扩大的开放、不断升级的产业实力证明，全力聚焦经济发展、改善民生福祉、推动技术进步，才是一个大国对世界最负责任的担当。那些试图把中国描绘成“战争参与者”“冲突制造者”的叙事，在滚滚向前的经济数据与产业浪潮面前不堪一击，在亿万民众追求美好生活、追求和平发展的朴素愿望面前彻底失去市场。没有和平就没有稳定的产业链，没有和平就没有畅通的全球贸易，没有和平就没有持续的技术创新，这是中国从自身发展历程中得出的深刻结论，也是始终坚守和平立场的根本原因。当下的中国，从南到北、从东到西，到处都是抓项目、促投资、扩消费、强产业的火热场景，政策重心、社会资源、民众期待全部指向高质量发展，没有任何理由主动放弃来之不易的和平环境。AI计算力出口、新能源汽车出海、高端装备走向世界，这些新兴增长点不断壮大，意味着中国的发展动能更加多元、更加健康、更具可持续性，也意味着对和平稳定环境的需求更加迫切、更加坚定。国际社会真正需要警惕的，不是虚无缥缈的世界大战恐慌，而是那些刻意制造对立、煽动冲突、阻碍合作的势力，是无视民生需求、沉迷零和博弈的短视思维。中国用行动告诉世界，大国竞争的正道是比发展、比创新、比贡献，而不是比冲突、比对抗、比破坏，和平发展、合作共赢才是不可逆转的时代大势。当全球都在关注中国的经济复苏、产业升级与技术突破时，少数声音还在固执地炒作战争话题，这种错位本身就说明，谁在顺应时代潮流，谁在背离发展规律。没有中国参与的战争，无论从规模、影响还是格局上，都无法被称为真正意义上的世界大战，而中国坚定维护和平、拒绝冲突的立场，本身就是维护世界稳定的压舱石。参考资料：中国新能源汽车产销出口有多强?可能颠覆你印象!.--大众新闻

马斯克开通抖音说要选100位中国幸运粉丝赠送特斯拉汽车，一下子关注和评论量暴涨，他说的也许是假的，也许是真的，但抓住了中国人的心理，借此圈粉，果然商业头脑过硬，不过对于这个美国人，我觉得还是要防着，他也许不只是为了做生意赚钱。

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！可能很多人听了这话会犯嘀咕，老外汽车技术都牛了这么多年，怎么会不想造电车？毕竟现在新能源是风口，放着赚钱的机会不抓，难不成真的傻？其实真不是傻，是他们打得一手好算盘，比谁都精。大家别被“外国不会造电车”的假象骗了，就拿宝马来说，2026年要正式落地NeueKlasse纯电专属平台，首款车型iX3续航能到805km，10分钟快充就能补能372km，核心技术一点不比咱们国产差。保时捷更不用说，直接在斯洛伐克建了智能电池工厂，专门给纯电Cayenne造电池，能量密度比之前提升15%，顶配车型2.5秒就能破百，这技术实力，怎么可能不会造电车？他们之所以不全力造电车，核心就一个——舍不得自己的百年“金饭碗”。欧美日的汽车工业都有上百年历史，早就形成了一套超级成熟的燃油车产业链，从发动机、变速箱的生产，到遍布各地的4S店售后，每个环节都能赚得盆满钵满。就说德国，大众、宝马、奔驰光靠卖高端燃油车，每年就能赚几百亿欧元。你让他们把钱砸去造电车，相当于要把自己的摇钱树砍了，重新搭建一套全新的生产线，光改造一条生产线就得花几十亿，还要培训工人掌握电池组装、电机调试等新技术，这笔账他们算得比谁都清楚。而且不只是车企舍不得，当地政府也不乐意。燃油车产业带动了大量就业，从零部件生产到整车组装，再到售后维修，养活了一大帮人。一旦全力转型电车，很多传统零部件工厂会倒闭，工人失业，这对任何一个国家来说，都是不小的压力。还有充电基建的问题，咱们国内充电桩遍地都是，小区、商场、高速服务区，随处都能充，开电车出门基本不用愁。但欧洲不一样，德国的电动汽车和充电桩比例还是21:1，很多小镇压根没有充电桩，老百姓开电车出远门，得提前好几天规划路线，充电比加油麻烦多了。消费者也不买账，欧洲很多人就喜欢燃油车的发动机轰鸣声，觉得电车开起来没激情，像个没灵魂的“玩具”。加上冬天天冷，电车续航会打折，他们更愿意选续航稳定的燃油车，车企自然没必要急着造电车。还有政策的不确定性，欧洲原本计划2035年禁售燃油车，后来又推迟了；奔驰原本说2025年电动车销量占比达50%，现在也推迟到2030年。政策摇摆不定，车企更不敢大规模投入，毕竟谁也不想砸钱进去，最后竹篮打水一场空。可能有人会说，那他们现在也在推电车啊？确实，宝马、奔驰2026年都有新电动车型上市，但这只是应付排放政策，不是真心想转型。他们的重心还是在燃油车上，毕竟燃油车才是他们的利润核心。魏建军这话真的点透了本质，老外不是不会造电车，是他们压根不想造。不是没技术，是转型的代价太大，舍不得放弃眼前的利益，也承担不起转型带来的风险。反观咱们国内车企，没有那么多历史包袱，说转型就转型，加上政策支持、基建完善，才有了现在新能源汽车的爆发式增长，这也是咱们国产车企能弯道超车的关键。

为什么外国不造新能源汽车？魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！就说大众，2019年就专门打造了专属电动车的MEB平台，后来还升级成了MEB+平台，优化了电池和电子架构，既能降低生产成本，还能提升车辆的智能化水平。德国的埃姆登工厂，一直都在生产基于这个平台的电动车，人家不光会造，还搭建起了属于自己的完整生产线。更别提宝马、奔驰这些豪华品牌，好几年前就推出了纯电动车型，单论技术层面，一点都不比咱们中国车企逊色。既然他们有能力造电车，为啥就是不发力、不批量生产，眼睁睁看着中国新能源车抢占全球市场？说白了，核心就是不想造，背后全是精打细算的利益考量，魏建军这话，真的说到了根子上。最核心的症结，就是造新能源车不赚钱，还得亲手砸了自己吃了几十年的“铁饭碗”。大家都清楚，国外传统车企靠着燃油车赚得盆满钵满，还搭建起了庞大的燃油车产业链，从发动机、变速箱到各类细小零部件，上下游牵扯着无数人的生计。要是真的全力主攻电车，就意味着他们得丢掉深耕多年的燃油车技术和整条产业链，不仅要投入巨额资金搞研发、建全新的生产线，还得面对大批员工失业、现有生产设备全部报废的风险，这笔账，他们比谁都算得明白。就拿大众来说，自从着手推进电动化转型，公司的利润率就大幅下滑，再也回不到燃油车时代那种两位数的盈利水平。甚至在2024年，大众内部还做过评估，计划最多削减200亿欧元的中期投资预算，MEB平台的后续升级计划，也被划进了可压缩的项目清单里，说白了就是觉得造电车投入大、回本慢，太不划算。与其费尽心机转型还不赚钱，不如继续靠着燃油车躺平赚快钱，这就是他们最真实的心态。除此之外，国外的政策环境，也给了他们“不想造”的底气。咱们中国一直大力扶持新能源车，不管是资金补贴还是政策引导，都在推着车企往前转型，可欧美国家的政策就显得特别“佛系”，甚至还在往回退。欧盟原本计划2035年实现新车零排放，结果后来又松了口，允许10%的排放通过低碳钢材或者可持续燃料来抵消，这就意味着燃油车和混动车型还能继续售卖，德国车企自然举双手欢迎，毕竟这样一来，他们就不用急着转型了。美国就更离谱了，特朗普政府上台之后，直接取消了电动汽车的税收抵免，还撤销了严格的燃油经济性标准，把车企每年的能效提升目标从8%降到了0.5%，相当于直接给燃油车“松了绑”。这一操作也直接导致福特汽车调整了发展战略，把原本规划的纯电皮卡改成了增程混动版本，还解散了和其他企业合作的电池公司，等于直接放弃了纯电动化的布局，转头继续深耕和燃油车相关的业务。还有一个关键原因，就是他们押错了发展方向，又拉不下脸承认自己的错误，只能硬着头皮扛下去。比如丰田，一直死磕氢燃料电池车，认定这才是未来汽车的发展方向，投入了大量资金搞研发，还推出了全球第一款量产的氢燃料电池车Mirai。可氢能源的配套设施太难完善了，加氢站少得可怜，根本没法实现普及。反观咱们中国，果断押注纯电动和插电混动，快速完善充电桩等配套设施，一下子就抢占了市场先机。魏建军之所以能看透这一点，也是因为长城汽车自己就是这么一路闯过来的。魏建军一直看重企业的长期发展，不盲目跟风，早在很多车企都扎堆做增程车型的时候，长城就明确表态“打死不做增程”，坚定走纯电路线，连续好几年，每年的研发投入都超过百亿，打造属于自己的“森林生态”研发体系。他心里清楚，只有坚定转型，才能跟上时代的步伐。也正因为他深耕汽车行业这么多年，才能一眼看穿外国车企“不想造”的小心思——不是没能力，而是舍不得眼前的利益，不愿投入，更不敢打破自己现有的格局。可能有人会说，现在外国车企也开始造电车了啊，比如大众的ID系列、丰田的电动车型。但说实话，这些车型要么技术跟不上潮流，要么价格高得离谱，根本不是他们的主力产品，更多是为了应付政策、摆摆样子罢了。他们的核心精力，依然放在燃油车上，毕竟燃油车才是他们的“摇钱树”。说到底，外国车企不是不会造新能源车，而是打心底里不想造。他们握着一手好技术，却被眼前的短期利益困住，不愿放弃经营多年的燃油车产业链，不愿投入巨额资金转型，更不想面对转型带来的各种风险。而咱们中国车企，恰好抓住了这个机遇，一步一个脚印，不管是依靠政策扶持，还是自身努力深耕，都在全力推进新能源转型，这才让中国新能源车在全球市场站稳了脚跟。魏建军的这句话，不仅戳破了外国车企的“伪装”，也道出了中国新能源车崛起的关键——不是我们比别人更聪明，而是我们敢闯敢试、愿意投入，愿意放弃落后的产能，主动拥抱时代的变化。

为什么外国不造新能源汽车？魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！你琢磨琢磨他们的处境，就跟一个习惯了山珍海味的富豪，突然让他天天吃粗粮减肥，他能乐意吗？大众集团前两年卖一辆ID.系列电动车平均要亏上万欧元，福特电动车部门一度成了“烧钱黑洞”，一年能烧掉几十亿美元。这不是做生意，这简直是自断经脉。董事会里那帮精算师出身的董事，眼睛盯着季度财报，股东等着分红，谁敢拍板说“咱们别要眼前这金山了，去挖那个还不知道在哪的矿”？股价分分钟教你做人。所以他们玩了一手漂亮的“拖”字诀。嘴上比谁都喊得响，碳中和、零排放，口号震天响。可一到动真格的时候，身体就诚实了。奥迪悄悄撤回了2033年全面电动化的豪言，奔驰宣布继续更新内燃机平台，连最激进的欧盟，也把2035年“禁售燃油车”最终改成了“只卖零排放车”，给合成燃料开了道后门。这后门一开，传统发动机理论上又能“续命”了。你看，技术路线他们早就储备了，但就是舍不得那口“奶”。更深层的原因，在于游戏规则彻底变了。过去一百年，全球汽车业的皇冠是发动机，供应链的权杖握在博世、大陆、采埃孚这些欧美日巨头手里。中国车企想造好发动机？得先交巨额专利费，看人脸色。可电动车一来，核心变成了“三电”：电池、电机、电控。赛道直接换到了中国的主场。2025年全球动力电池装车量前十名里，中国企业占了六席，宁德时代和比亚迪两家就切走了超过一半的蛋糕。这意味着什么？意味着话语权彻底转移了。以前是你定规矩我跟随，现在是我供应核心你组装。这种从“老师傅”变成“打工仔”的心理落差，比财报上的亏损数字更难接受。所以你看他们造出来的不少电动车，总感觉差股子劲儿。很多是“油改电”的应急产物，底盘是燃油车的，硬塞进电池包，结果后排地板凸起一大块，续航还打折。车机系统更是被吐槽像十年前的功能机，卡顿、难用。你说这是技术达不到吗？根本不是。这就是态度问题，是骨子里的“应付事儿”，是为了满足法规硬着头皮交的作业，压根没想把它当成下一代产品的核心来倾注心血。反观咱们这边，真是一股子“光脚不怕穿鞋”的闯劲。发动机变速箱的专利墙再高，咱不爬了，咱直接在新赛道起高楼。从锂矿开采、电池材料、电芯制造到整车装配，中国建起了全世界最完整、最深入、反应最快的电动车产业链。2025年，中国市场上新能源汽车的渗透率历史性突破50%，这意味着每卖出两辆车，就有一辆是绿的（新能源）。比亚迪更是在2025年第四季度，凭借多款爆品，在纯电销量上首次超越了特斯拉，坐上了全球头把交椅。这不仅仅是谁卖车多的问题，这是一场深刻的“产业权力”转移。过去，汽车的价值核心是机械精度，是百年调校的功底。现在，价值核心变成了电池能量密度、电控效率、智能座舱和自动驾驶的体验。中国车企在这条新赛道上，凭借恐怖的迭代速度、对用户需求的敏锐洞察，以及成本控制能力，打出了一套漂亮的组合拳。外国巨头不是看不懂，是船太大，太难掉头。转型意味着要动几百万配套产业工人的奶酪，要重塑遍布全球的经销商网络（卖电动车不需要那么多保养，经销商利润暴跌），要眼睁睁看着自己最赚钱的豪华燃油车业务慢慢萎缩。这种刮骨疗毒式的痛苦，没有壮士断腕的决心，根本扛不住。他们更希望的局面是：电动化慢慢来，最好等我用燃油车的利润把电动车的技术完全吃透、成本打下来之后再全面切换。可市场和技术爆炸的速度，哪会等你？于是就有了现在这幅有点“分裂”的图景：一边是中国电动车在巴黎、曼谷、悉尼的街头越来越多，2025年出口量同比翻倍增长；另一边是欧洲的老牌车企们利润大幅下滑，不得不关停部分工厂、裁减人员，甚至传出有品牌要“卖身”求存的传闻。他们一边在车展上秀着炫酷的电动概念车，一边在背后游说政府放缓禁燃时间表、加大对本土电池产业的补贴。所以那句“不是不会造，是不想造”，戳破的就是这层窗户纸。这“不想”背后，是巨额利润的羁绊，是路径依赖的惰性，更是对产业霸权旁落的深深恐惧。他们还在怀念那个由他们制定排量、定义豪华、掌握一切核心技术的旧时代。但汽车的时钟，已经不可逆转地拨向了电动与智能的新纪元。这场百年竞赛的下半场，胜负手早已不是内燃机里的那几个气缸，而是谁更有勇气告别过去的辉煌，拥抱充满不确定性却也无限可能的未来。当中国的电动车舰队已经成群结队驶向深蓝时，那些曾经的巨轮，或许还在港湾里为如何转向而激烈争吵。时间，恐怕不会站在犹豫者这一边。

2026·315新能源投诉TOP榜投诉量TOP8：1.比亚迪宋Pro新能源：近1800条吐槽：销量顶流，投诉陪跑；表显续航，仅供参考2.领克08EM-P：295起吐槽：硬件拉满，软件坐牢；OTA画饼，功能锁死3.理想L6：965宗（增程投诉榜第一）吐槽：奶爸神车，智驾半躺；L6一出，投诉超全家4.理想L7：539宗吐槽：宣传满配，实车简配；AEB摸鱼，氛围灯减配5.小米SU7：召回10万++投诉集中吐槽：手机很顶，车机慌神；BMS缺陷，车主心颤6.小鹏P7+：低频共振投诉破百吐槽：买电车送晕车，不用吃药，上车就晕7.蔚来全系：大屏黑屏召回24万辆吐槽：屏幕一黑，智能归零；豪华电动，黑屏自由8.零跑全系：总投诉近2760条吐槽：全域自研，全域故障；电机失速，车机死机其他新能源投诉-奔驰EQ系列：召回18.2万辆+锁电投诉吐槽：豪华电动，修着最贵；一锁电，续航打折腿-高合/哪吒：售后失联投诉激增吐槽：买车天花乱坠，修车查无此车！

原来还有王炸方案😲比亚迪*福耀玻璃！​比亚迪和福耀玻璃，一位是“全球新能源销量冠军”，一位是“全球汽车玻璃龙头”，强强联合，未来有望带来震撼全球的光伏汽车玻璃技术！​双方联合后将聚焦在以下技术合作，解决痛点：​光伏发电：推出“光伏集成智能天窗玻璃”。将柔性太阳能电池封装在玻璃夹层中，外观不变但能发电。在理想光照下，一天发电量可支撑车辆新增约50公里纯电续航，或完全覆盖行车记录仪、空调通风等低压用电需求，让车顶变成“隐形充电宝”。很多人第一眼会把这当成噱头，觉得车顶发电不过是贴块太阳能板凑数。真实情况完全不是这么回事，福耀用的是夹层一体化封装，把柔性电池藏在玻璃中间，不破坏原车流线，也不影响透光和安全，这是从工艺上把发电和玻璃彻底焊死在一起，不是后期加装的廉价方案。网友的讨论早就炸了锅，有人算过一笔账，日常通勤单程二三十公里，晴天靠天窗发电就能覆盖大半路程，小区没充电桩的人简直是刚需。也有老车主直言，以前夏天停车暴晒，上车像进蒸笼，空调一开电量掉得心疼，这块玻璃既能发电又能隔热，等于一箭双雕解决两大痛点。行业里更看重这次联手的底层逻辑，比亚迪握有整车电控与海量用户数据，福耀坐拥全球汽车玻璃产能与车规级制造能力，两者凑到一起，不是简单1+1，是把新能源最头疼的补能问题，从“依赖充电桩”拉到“就地取电”的新赛道。不少人高估了这项技术的爆发力，也有人低估了它的长期价值。现阶段它没法让车完全不用充电，却能把低压用电、空调通风这些零碎能耗全接过来，日积月累能明显减少主电池损耗，延长续航与电池寿命，这才是最实在的普惠价值。从最新量产信息来看，这套光伏玻璃已经通过车规级振动、老化、漏电全项测试，2026年3月开始陆续装车汉、唐等旗舰车型，后续还会下放到走量车型，意味着普通家用车很快就能用上这项黑科技。中国汽车供应链正在用这种方式改写规则，以前是跟着国外标准走，现在是自己定义下一代汽车的功能与体验。光伏玻璃只是开始，当车身每一块玻璃都能发电、隔热、降噪，新能源车的体验边界会被彻底推开。福耀玻璃行情新能源隔音玻璃网红汽车玻璃玻璃汽车玻璃福耀玻璃濮阳店福耀玻璃股票换福耀玻璃光伏u型玻璃你觉得光伏玻璃能不能解决你的续航焦虑？未来会不会成为新能源车的标配？评论区留下你的看法。

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！为什么那些百年老牌车企，明明技术牛得一批，却在新能源汽车上慢吞吞，像在应付差事？中国电动车到处卖爆，他们却总在犹豫。长城汽车董事长魏建军一句话戳中要害：他们不是造不了，是压根不想真干。福特专门搞了个Modele部门冲电动车，结果2023年亏47亿美元，2024年继续亏，2025年Modele部门运营亏损48亿美元，还计提巨额减值，整个公司2025年净亏82亿美元。卖一辆电动车倒贴不少钱，靠燃油和商用车勉强撑着。亏损这么狠，谁敢Allin？大众集团也差不多，曾经全球老大，燃油车赚得盆满钵满，转电动后砸钱建电池厂、推ID系列，可2024年纯电动交付量下滑，2025年美国市场销量继续跌，欧洲部分地区补贴一撤，电动车增长就卡壳。销量上不去，投入回报不成比例，转型路走得磕磕绊绊。这些传统巨头为啥不猛冲？因为电动车砸他们的金饭碗。燃油车利润高，供应链成熟，经销商靠售后和配件吃香，工会护着就业岗位。电动车组装简单，工人少四成，工会不干；经销商维护成本低，赚钱少，也不乐意。供应链更狠，中国掌握全球70%以上电池材料，锂资源储备世界第二。真全面转，就得靠中国电池，从规则制定者变组装工，这对傲慢的西方资本来说咽不下去。特斯拉不一样，从头专注电动，没包袱。2023年赚150亿美元，2024年70多亿，2025年净利38亿美元，虽然降了，但还能盈利。传统车企不一样，转型等于自断臂膀，短期巨亏，利益集团阻力大，所以宁可小步推电动车型应付排放法规，也不愿真砸锅卖铁。魏建军这话不是空喊，中国没燃油历史负担，国家政策支持，产业链完整，从电池到电机到整车，一条龙搞定。2024年全球电动车销量超1700万辆，中国卖1100多万，2025年全球预计超2000万辆，中国份额接近一半甚至更多，出口猛增。欧洲销量停滞，美国增长慢，补贴一变就晃。中国车企专注研发生产，快速抢市场，老牌车企还在纠结利益，慢慢就被甩开。这事儿说白了，就是利益和决心问题。技术他们有，钱他们也投得起，但真要颠覆自己百年基业，太疼了。中国车企没这顾虑，一头扎进去，才跑在前头。

还有这样的生意？给电动车违规增加增程器？

特斯拉ModelY有没有必要买二手？就是看你愿不愿省几万块钱了

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！最近汽车圈里有个话题特别火，就是那些国外的大牌车企，怎么好像在电动车这条路上突然就踩了刹车？就在大家伙儿议论纷纷的时候，长城汽车的董事长魏建军有段话被翻了出来，大伙儿一听，嘿，还真是这么回事儿，直接把那层窗户纸给捅破了。魏建军说得特别直白，也特别在理。他说那些外国车企巨头，比如德国、日本的，人家根本不是没那个本事造电动车。要说玩电机、搞电控、研究电池，人家起步比咱们早多了，底子厚实得很。甚至往回倒个十年，人家亮相的那些电动概念车，那技术参数，那设计理念，比咱们当时喊得还响。那为什么现在眼睁睁看着中国品牌这么猛，他们却按兵不动，甚至往后缩呢？说白了，不是不会，是不想。这里面牵扯的利益太大了。过去这一百多年，汽车工业的规矩、标准，都是人家欧美日这些老牌玩家定的。尤其是在燃油车领域，他们构筑了一道看不见但极其坚固的墙——专利壁垒。光是在发动机、变速箱这些核心部件上，外国车企就攒下了超过15万项专利。你别小看这个数字，这意味着咱们以前造燃油车，每用一台稍微好点的高端变速箱，就得给人交上一笔不菲的专利费，有时候一台车交的钱就得上万块。这钱挣得舒服啊，躺着就把钱赚了。如果现在一股脑全转去搞电动车，那就等于把自己辛辛苦苦垒起来的金山给推倒了，以前那些能下金蛋的专利技术，可能一夜之间就变得不那么值钱了，这叫“自废武功”，换谁都得好好掂量掂量。当然，形势比人强，他们也试着转过。像大众、福特这些巨头，早几年也是砸了真金白银进去的，那投入都是按千亿人民币算的。可结果呢？不干不要紧，一干吓一跳。福特汽车的电动车部门，光2025年一年就亏掉了差不多330亿人民币。大众那边也不好过，卖一台ID系列的电动车，据说平均要亏掉1万多欧元。这就尴尬了，投入越大，卖得越多，反而亏得越狠，这生意换谁做都得心里发毛。为啥亏得这么惨？因为等到他们想认真干的时候，才发现锅里的肉早就被别人夹走了。现在的电动车，最核心的不再是发动机和变速箱，而是那块电池。而全球的动力电池产业，到2025年，中国企业已经拿下了超过七成的市场份额。就宁德时代和比亚迪这两家加起来，就占了全球装车量的55%以上。这意味着什么？意味着从成本到技术，定价权和主导权已经不在西方老牌车企手里了。他们如果想造一辆有竞争力的电动车，电池这一块就得看中国供应商的脸色，成本根本降不下来，自然就卖一辆赔一辆。更深一层的问题，还牵扯到社会和大规模的就业。造电动车和造燃油车，生产线上的工人数量差别太大了。一套成熟的电动车生产线，用工规模比传统的燃油车生产线要缩水差不多四成。对于德国这种汽车工业是命脉的国家来说，这简直就是一场地震。德国汽车行业一年就减少了近5万个岗位，而且这还只是开始，未来整个产业链，从物流到零部件，可能要有20多万人面临失业风险。在工会力量强大的欧美国家，这种因为产业转型带来的社会动荡，直接影响的就是选票和政治稳定。所以，政府只能犹豫，政策只能摇摆，车企也只能硬着头皮先把燃油车的命保住再说。所以说，外国不是不造电车，是他们被自己的历史包袱、既得利益和社会稳定给绊住了手脚。这层窗户纸被魏建军一把捅破，大家才恍然大悟，原来全球汽车工业的牌桌，早就不是原来那个玩法了。

从神话到巨亏！本田一夜崩盘，日本正在悄悄沦为二流国家！一觉醒来，本田直接暴雷，官宣了一个足以震动全球汽车行业的消息——上市69年来，第一次出现亏损，而且亏损金额高达上百亿人民币！这个曾经在全球汽车市场横着走、躺着就能赚钱的巨头，如今彻底亏到傻眼，而这背后，藏着的更是日本制造业的集体困境，有人直言，日本正在悄悄沦为二流国家。估计很多人看到这个消息，都会不以为然，觉得不就是一家车企亏了钱吗，有什么大惊小怪的？毕竟市场有起有落，企业盈亏也很正常。可事实真的没这么简单，这笔亏损对本田来说，是致命的打击，更是日本制造业衰落的一个缩影，背后的影响远比我们想象的要严重得多。熟悉日本发展历史的人都知道，日本当年能快速崛起，成为发达国家，靠的就是三样硬通货：家电、半导体、汽车。这三大产业，就像日本制造业的三根脊梁，支撑着整个国家的经济，让日本在全球市场占据一席之地，甚至一度成为全球第二大经济体，风光无限。可现在再看这三大产业，早已不复当年之勇。先说说家电行业，曾经的日本家电，是品质和高端的代名词，松下、索尼、夏普这些品牌，风靡全球，走进了无数家庭，不管是电视、冰箱还是洗衣机，都深受消费者追捧。可随着中国家电品牌的崛起，日本家电彻底被打得没脾气，现在去日本的商场看看，一大半的家电都是中国制造，性价比高、功能齐全，反观日本家电，不仅价格偏高，创新乏力，市场份额也在逐年萎缩，慢慢被中国品牌挤压得无立足之地。再看半导体产业，这曾经是日本最引以为傲的领域，上世纪80年代，日本以动态随机存取存储器为代表的芯片产品，在全球市场的占有率曾高达五成以上，席卷全球。可后来，美国为了遏制日本半导体的发展，迫使日本签订《日美半导体协定》，限制日本芯片倾销，还对日本电器产品课以100%的高关税，加上日本半导体自身各自为战、研发乏力的短板，慢慢丧失了技术优势。如今，日本半导体早已没落，曾经的巨头东芝、NEC纷纷退出全球前十，只剩索尼在图像传感器等特定领域还有优势，曾经的半导体神话，彻底沦为过去。家电和半导体相继衰落之后，汽车就成了日本最后的底气，也是日本制造业仅剩的一根硬脊梁。而本田，就是这根脊梁上最关键的一环。和丰田、日产并称日本三大车企，在全球汽车市场拥有极高的知名度，不管是燃油车时代的思域、雅阁，还是曾经的混动车型，都深受消费者喜爱，常年占据全球汽车销量前列，靠着稳定的销量和口碑，躺着就能赚得盆满钵满。可谁也没想到，这几年中国电动车的崛起，直接打破了日本汽车的垄断，实现了换道超车。在国内市场，曾经备受追捧的日系车，销量一路下滑，甚至出现腰斩的情况，越来越多的消费者，放弃本田、丰田，选择性价比更高、配置更丰富的中国电动车。而在海外市场，中国电动车更是一路狂飙，远销欧洲、东南亚、美洲等地区，2025年中国汽车全球销量有望超过日本，成为世界第一，彻底打破日本多年来的销量垄断。本田的亏损，正是在这样的背景下发生的。随着中国电动车的冲击，本田的燃油车销量大幅下滑，而自身的电动车转型又迟迟跟不上节奏。推出的电动车型，不管是技术、配置还是价格，都没有竞争力，既拼不过中国电动车，也比不过同类型的其他品牌，销量惨淡。加上全球供应链波动、原材料价格上涨，本田的成本大幅增加，最终导致上市69年来第一次出现巨亏，亏损金额高达上百亿人民币。本田不行了，对日本来说，绝不仅仅是一家车企的亏损那么简单。要知道，汽车产业是日本的支柱产业，直接带动了上下游无数相关产业的发展，提供了大量的就业岗位，占据了日本GDP的很大比重。本田作为日本三大车企之一，它的崩盘，相当于日本制造业又断了一根脊梁，让本来就岌岌可危的日本制造业，雪上加霜。想想看，一个国家的强大，离不开高端制造业的支撑，而日本如今，家电、半导体相继没落，汽车这最后一根脊梁也摇摇欲坠。没有了高端制造业的支撑，还想一直维持一流强国的地位，其实并不现实。这几年，日本的经济增长乏力，国际地位也在慢慢下降，不知不觉中，已经在悄悄沦为二流国家。不得不说，我们这代人真的亲眼见证了历史。小时候，不管是家里的汽车，还是身边人的谈论，日本汽车都是高高在上的存在，仿佛是品质的象征，让人觉得遥不可及。可现在回头一看，中国的国产车已经崛起，不仅在国内市场站稳脚跟，还在全球市场一路逆袭，把曾经不可一世的日本车企，逼到了无路可退的地步。本田的巨亏，不是偶然，而是日本制造业衰落的必然结果，也是中国汽车崛起的最好证明。目前，本田已经开始加大电动车领域的投入，试图挽回颓势。但从现在的市场格局来看，想要重新崛起，难度极大。而日本制造业的困境，也还在持续，未来能否守住一流国家的地位，还是个未知数。

军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得叫着要罢工。汽油车在咱们民用车上的优点，比如提速快、发动机安静，到了战场上，分分钟可能变成要命的缺点。最要命的一点，汽油这玩意儿，脾气太爆，一点就着，它的挥发性特别强，说白了，油箱里随时都飘着一层油气，就等着个火星子。战场上，别说被炮弹直接命中，就是飞过来一块弹片，蹭一下，擦出点火花，整个油箱就能瞬间给你表演一个“原地起飞”，这种直接炸膛的风险，对于车里的士兵来说，简直就是噩梦。反观柴油，它就稳重得多，你把一根点着的火柴扔进柴油里，大概率是直接给浇灭了。柴油这东西，得在高温高压下被挤成细密的油雾，才能被点燃，这种“慢性子”，在枪林弹雨里，就是多了一层看不见的装甲，关键时刻能保命。而且，汽油发动机那套点火系统，什么火花塞、高压线圈，都是些精细玩意儿。在战场上那种极限越野环境，天天在泥里水里滚，再来个剧烈颠簸，这套系统就容易闹脾气。车在半道上趴窝了，可不是打个电话叫救援那么简单，你和你的战友，还有一车装备，就成了敌人的活靶子。所以，汽油车这种“富贵命”，在军用装备“皮实耐用”的铁律面前，第一个就被刷掉了。再来看现在火得一塌糊涂的新能源车，为啥军队对它也提不起兴趣。首当其冲的就是充电问题，这在战场上几乎是个无解的死结，咱们平时开车，没电了找个充电桩很方便，可到了前线，部队打到哪儿，电网就给你铺到哪儿？这不现实。难道让后勤部队拉着一堆山一样大的移动充电宝去前线？这些充电设备本身就是又金贵又脆弱的目标，一旦被端掉，那整个新能源车队就得集体趴窝，变成一堆动不了的铁疙瘩。柴油的补给虽然也麻烦，但效率完全不是一个级别，一桶油灌进去，几分钟就能接着跑，充一次电得多久？在分秒必争的战场上，这时间差就是生与死的距离。电池本身就是个巨大的安全隐患，那一大块铺在底盘上的电池组，就是它最金贵的软肋。现代战争，地面上到处都是爆炸的破片和冲击波，一旦电池组被击穿或者受到剧烈撞击，后果不堪设想。咱们都看过民用电动车碰撞后“热失控”的视频，那火烧起来根本扑不灭，在装甲车那种密闭空间里，对乘员来说就是绝路一条。而且，这套电池系统死沉死沉的，占了大量的重量和空间，这就意味着要么减少防护装甲，要么减少武器弹药，怎么算都是亏本买卖。军队坚持用柴油车，真不是思想僵化，而是无数次实战中用血的代价总结出来的真理。战场这个地方，不玩任何花里胡哨的东西，什么加速体验、什么智能互联，在“能不能活下来”这个终极问题面前，都得靠边站。在残酷的生存法则下，只有柴油机这种动力强劲、皮实抗揍、后勤简单的“打不死的小强”，才能成为士兵最信赖的钢铁伙伴。

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！2026年3月，随着本田官宣上市近70年首次年度亏损，全球十余家跨国车企集体收缩电动化计划的消息刷屏，一个被追问了好几年的问题终于有了实锤答案。为啥外国那些老牌车厂，明明技术不差，却就是不全力造新能源汽车？长城汽车老总魏建军早就把这话挑明了。很多人都有个误区，觉得外国车企不造新能源，是技术跟不上，被咱们中国车企甩在了身后。其实这话纯属想当然。早在上世纪，通用就推出过EV1电动车，宝马i3、丰田和大众的电机控制、电池管理系统，放在当年都是顶尖水平。就连博世、大陆这些零部件巨头，在电池研发上也早有布局，和丰田松下、大众联手搞下一代电芯。可问题就出在“愿意”这两个字上，技术到位不代表就愿意转型，这里面最核心的，就是利益二字。咱们都知道，欧美日的老牌车企，在燃油车领域摸爬滚打了上百年，早就攒下了盘根错节的利益网。先说说他们的“金饭碗”，燃油车。这么多年来，发动机、变速箱、底盘这些核心技术，他们攥得死死的，专利多到能堆成山，单车利润高得离谱。就拿大众、丰田来说，以前造一辆燃油车，净利润能有不少，这种稳赚不赔的买卖，换谁都舍不得丢。反观新能源汽车，就是个烧钱的窟窿。前期要砸巨额资金搞研发、建生产线，短期之内根本看不到回报，甚至还得亏大钱。就说2025年，福特的电动车部门一年就亏了近50亿美元，还得计提大笔坏账，不得不停掉好几款电动车的生产。全球第四大车企斯泰兰蒂斯更惨，2025年亏了223亿欧元，创了历史纪录，新老板一上任就急着砍电动车型、收缩电池产业链，直言之前高估了大家对电动车的需求。还有本田，2026财年预计净亏损最高达6900亿日元，这还是他们上市以来第一次年度亏损，罪魁祸首就是电动化转型失利，最后只能取消北美三款电动车的研发，回头去搞混动。除了利润，供应链的“护城河”也是他们不敢动的关键。百年燃油车产业，早就形成了从零部件生产、经销商网络到售后服务的完整体系，牵涉到数百万的就业岗位。一旦全面转向电动化，他们手里那些燃油车的核心专利、制造优势就会大幅贬值，供应链的话语权也会从他们手里溜走。更让他们咽不下这口气的是，新能源汽车的核心是三电系统，而这一块的主导权，早就被咱们中国企业牢牢攥住了。现在全球70%以上的动力电池份额都在咱们手里，光宁德时代和比亚迪两家，就占了全球55%的装车量，说句实在的，外国车企要是想全力造电动车，核心部件几乎都得从中国采购。而且转型的阻力，可不只是企业自己的算盘，还有社会和利益集团的拦路虎，真是按下葫芦浮起瓢。欧洲的汽车工会个个强硬得很，大家都知道，电动车生产的自动化程度高，用工量比燃油车少40%，一旦全面转型，必然会大规模裁员。除此之外，那些燃油车的零部件供应商、经销商也不愿意转型。零部件供应商靠燃油车的零件赚钱，要是转去生产三电部件，不仅要重新投入资金搞研发，还得放弃原来的稳定订单，等于断了自己的财路。经销商更不用说，以前靠维修发动机、变速箱能赚不少钱，要是电动车普及了，这些维修业务就会大幅缩减。再说市场端的现实，也确实不支持他们全力搞电动化，说白了就是“巧妇难为无米之炊”。北美、欧洲地域辽阔，大家长途出行的需求多，加油站遍地都是，加油几分钟就能搞定，续航根本不用愁，燃油车还是更符合大家的用车习惯。日本的电价高，充电设施又少，普通家庭买电动车的动力本来就不足。中东、北美那边油价便宜，老百姓觉得开燃油车更划算，对电动车根本不感冒。没有市场需求，企业自然不愿意投入巨资改造生产线，毕竟造出来也卖不出去，纯属白费功夫。所以到最后，外国车企就想出了一个“应付差事”的办法，少量研发几款纯电车，凑合用就行。反观咱们中国车企，之所以能在新能源赛道上一路狂奔，说白了就是没有那么多包袱，能轻装上阵。现在咱们国内的新能源汽车市场渗透率已经突破50%，形成了良性循环，车企能根据消费者的需求，快速迭代产品，提升智能化和底盘调校水平，一步步实现换道超车。2025年，比亚迪的全球销量已经超过福特，跻身全球第六大车厂，吉利控股也排到了第八，中国汽车出口832万辆，同比涨了近三成，出海的队伍越来越壮大，这就是咱们的底气。魏建军也说过，中国品牌能在新能源赛道上跑这么快，不是咱们的技术突然突飞猛进，而是咱们敢于轻装上阵，愿意拥抱下一代产业，抓住了弯道超车的机会。全球汽车市场的百年大变局已经到来，以前是外国车企制定规则，现在咱们中国车企靠自己的优势，一步步抢占全球新能源市场。主要信源：（金融界——长城魏建军称外资车企不做智驾和智能座舱,是国外用户没有强烈需求）

俄罗斯对本土汽车工业的重视，从来都不只是单纯的产业问题。普京政府一直把这事儿当成经济命脉来抓，而拉达作为本土汽车的代名词，背后连着数千家上下游供应商，还有数十万人的就业岗位，产业链的稳定直接关系到，地方经济和社会安定。西方车企集体撤离俄罗斯市场后，留下的空白很快被中国品牌填满。短短几年时间，中国汽车在俄罗斯的势头越来越猛，2023年就有六个中国品牌挤进俄罗斯乘用车销量前十，合计市占率接近一半。这些中国车在设计、配置和性价比上都很能打，不仅覆盖了中低端市场，还往上冲击高端领域，极氪、理想等品牌在新能源市场的销量甚至远超俄罗斯本土品牌。反观拉达，那段时间确实压力山大。长期依赖传统燃油车型，技术迭代慢，面对中国品牌的智能配置和新能源车型，竞争力明显不足。最直观的就是产能利用率持续走低，生产线开不满，销量虽然还能保持第一，但市场份额被不断挤压，2023年市占率刚过30%，和之前的优势相比差距明显。但普京政府早就看清了局势，没有硬拼也没有排斥，而是用一套组合拳护住了拉达的基本盘。首先是调整平行进口政策，2023年10月起，禁止未获得官方授权的中国品牌通过平行进口进入俄罗斯，所有车辆必须经过正规认证。这一下就堵住了灰色渠道的价格乱象，避免中国车通过低价倾销冲击本土市场。紧接着是报废税的连环调整，2023年8月就提高了乘用车和商用车的报废税率，2024年更是宣布每年指数化调整，直到2030年。进口汽车的成本大幅上升，尤其是从欧亚联盟邻国转口的车辆，还要补缴差价税费，这直接抬高了中国进口车的售价，让拉达在价格上重新找回优势。更关键的是政策对本土车企的倾斜，俄罗斯给拉达这样的本土品牌提供购车补贴和税收优惠，而进口电动汽车从2025年起也要上调报废税。与此同时，政府推动拉达和中国车企合作，奇瑞和伏尔加汽车制造厂联手，利用闲置的西方车企工厂搞SKD组装，既借助了中国的生产技术，又让拉达的生产线重新运转起来。拉达自己也没闲着，借着政策东风加快转型。2024年9月，首款电动拉达e-Largus正式量产，乘用车续航能到420公里，商用车也超过320公里，而且整车本地化率超过50%，用上了俄罗斯本土生产的电池。这步棋踩得很准，刚好赶上俄罗斯新能源市场增长的势头，又能享受本土企业的政策红利。中国品牌虽然在高端新能源市场还有优势，2024年极氪占俄罗斯电动车销量的43%，理想在混动市场遥遥领先，但面对俄罗斯的政策导向，也只能调整策略。越来越多的中国车企选择在俄罗斯建厂或合作组装，而这恰恰符合俄罗斯的产业规划，这些工厂不仅要使用本土零部件，还得带动当地就业，反而间接完善了拉达的产业链配套。俄罗斯的目标很明确，到2035年要让国产汽车份额达到80%。现在来看，这个规划正在逐步落地。拉达借助政策保护和技术合作，产能利用率稳步回升，销量始终稳住市场第一的位置。更重要的是，它依然牢牢占据着中低端市场，这部分市场关系到最广泛的消费者和就业岗位，正是俄罗斯汽车工业的根基。中国品牌看似来势汹汹，却没能撼动拉达的核心地位。反而在俄罗斯的政策引导下，从单纯的出口整车，变成了参与本土产业共建。这种模式既让中国车企有市场可做，又让俄罗斯保住了本土汽车工业的命脉，还通过合作学到了新能源技术。拉达曾经的困境，本质上是技术和产能的双重瓶颈。但普京政府没有硬扛，而是用政策筑底，用合作补短板，既避免了本土产业被冲垮，又没有关闭对外开放的大门。现在的拉达，不仅稳住了销量和产能，还在新能源领域迈出了关键一步，上下游产业链保持完整，就业岗位稳定，完全实现了政府最初的目标。这背后其实是普京的精准布局，不搞零和博弈，而是通过政策引导让市场形成互补。中国品牌占据高端和新能源细分市场，拉达守住中低端和本土基本盘，既利用了中国汽车的技术和产能，又保护了本土产业的核心利益。最终，拉达摆脱了被挤压的困境，俄罗斯保住了经济命脉，普京自然笑到了最后。

看到这个视频真要笑喷了，比亚迪的闪充把手是朝上的，特斯拉呢，充电口盖朝上不说，开口角度还特别小，结果插头压根插不进去，充不了电可太逗了

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！很多人都在疑惑，拥有百年造车底蕴的海外车企，技术储备与制造能力毋庸置疑，却在新能源赛道上步履蹒跚、动作迟缓，这背后从来不是技术门槛的限制，而是被既得利益牢牢捆绑的身不由己。它们坐拥成熟的燃油车研发体系、遍布全球的生产基地与庞大的就业链条，每一次向电动化的深入转型，都意味着对现有利益格局的彻底颠覆，这种割舍带来的阵痛足以让任何巨头望而却步。当中国车企全力冲刺纯电赛道时，海外巨头们却在多重压力下反复权衡，既想守住燃油车带来的稳定利润，又要应对日益严格的排放政策，在摇摆中错失了转型的最佳窗口期。它们并非没有能力打造优质电动车，而是不愿承担转型带来的巨额成本，更不想打破已经延续百年的产业秩序与利润分配模式，在舒适区里维持现状成了最稳妥的选择。就业与产业链的束缚同样致命，传统车企背后牵连数百万产业工人与无数零部件供应商，贸然全面电动化会引发连锁反应，这种社会与经济层面的压力让它们不敢轻举妄动。于是我们看到，绝大多数海外车企只推出少量电动车型，用来满足政策合规要求，核心研发资金、人才与产能依旧向燃油车、混动与氢能源倾斜，电动化更像是应付差事的表面工程。这种策略的本质是拖延与观望，它们希望用混动作为缓冲，用氢能源寻找新出路，始终不愿彻底拥抱纯电路线，更不想面对电动化带来的产业重构与权力转移。更深层的原因在于对供应链主导权的执念，它们清楚中国在电池、电机、电控三电领域的绝对优势，全面电动化就意味着沦为依赖中国供应链的整车组装厂，失去核心技术掌控力。这种对失去主导地位的恐惧，远大于市场竞争带来的压力，让它们在转型路上充满顾虑，宁愿在传统赛道慢慢消耗，也不愿主动踏入由中国主导的新赛场。它们一边享受着燃油车时代的技术红利与品牌溢价，一边用敷衍的电动产品试探市场，既想保住既有利益，又想分食新能源蛋糕，这种左右逢源的心态注定难以成功。反观中国新能源汽车的崛起，从一开始就没有燃油车的历史包袱，能够轻装上阵、全力冲刺，在全新赛道上不受旧体系束缚，走出了独立自主的发展道路。国家层面的战略引领与持续政策支持，为产业发展提供了稳定环境，从早期补贴培育市场，到后期引导技术升级，一步步夯实了产业崛起的基础。最核心的优势是建立了自主可控、完整高效的三电全产业链，从原材料加工到核心部件制造，再到整车组装与智能网联，形成了闭环生态，不受制于任何外部力量。这种全产业链优势让中国车企拥有成本控制、技术迭代与规模扩张的主动权，能够快速响应市场需求，不断推出高性价比、高智能化的电动产品。超大规模的国内市场为技术试错与产业成熟提供了肥沃土壤，海量用户数据反哺技术优化，让中国新能源汽车在智能化、实用性上快速超越海外竞品。没有传统利益牵绊，没有供应链依赖焦虑，中国车企以破釜沉舟的决心投入电动化，用十年时间完成了从跟跑到领跑的转变，实现了汽车产业的换道超车。这场产业变革的本质，是新兴力量打破旧秩序的突围，海外车企的犹豫与保守，恰恰给了中国新能源汽车弯道超越的机会，历史的天平在取舍之间完成了倾斜。它们固守的不是技术底线，而是利益红线，坚持的不是产业理想，而是路径依赖，这种被既得利益绑架的保守，最终会在时代浪潮中付出沉重代价。中国新能源汽车的成功，证明了产业升级需要打破常规的勇气与舍弃存量的魄力，只有轻装上阵、拥抱变革，才能在全新赛道上赢得未来，这是留给所有固守者的深刻启示。

九号电动车也宣布接入OpenClaw了，接入后的主要功能是AI用车助理和定时播报车辆的状态，现在真的是全民都搞“龙虾”了……

2026年将要发生这7件大事：​1、退休金将实现22次上涨，退休金差距缩小！2、资金涌入股市，推动一波牛市行情！3、鼓励多胎生育，补贴会持续加大！4、医疗机器人逐渐走进医院！5、人工智能AI会继续渗透到各行各业！6、自2026年1月1日起，我国新能源汽车购置税优惠政策从全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车最高减税额不超过1.5万元。7、新能源逐渐替代传统油车，性价比越来越高，越来越安全和智能！豪华混动MPV进入19万时代2026款传祺M8HEV在这方面表现堪称完美。它搭载的2.0T混动+2挡DHT系统，赋予车辆轻快的起步感受。在城市拥堵路况下，能灵活穿梭，驾驶起来轻松惬意。而且，其WLTC油耗低至6.15L/100km，加满一箱油轻松续航1057km。这意味着无论是日常上下班通勤，还是周末全家自驾游，都无需频繁寻找加油站，彻底告别续航焦虑，让爸爸们的驾驶之旅更加从容。妈妈和老人通常更在意乘车的舒适性。传祺M8HEV的第二排座椅配备了通风、加热和按摩功能。在炎热的夏天，通风功能能让身体保持干爽；寒冷的冬天，加热功能带来温暖；长途旅行时，按摩功能还能缓解疲劳。与此同时，前风窗及一二排的隔音玻璃功不可没，它能有效阻隔外界的噪音，营造出40.8dB的图书馆级静谧座舱。在这样安静舒适的环境里，妈妈可以安心休息，老人也能享受惬意的旅途。