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我们终于品尝到了养虎为患的后果，当年马斯克旗下的两家公司，特斯拉面临破产边缘，而SpaceX因为无法获得特斯拉的资金支持，正在艰难维持运营。2008年那会儿，全球金融危机闹得天翻地覆，马斯克的企业帝国差点就崩盘了。他从PayPal卖掉后赚的1.8亿美元，全砸进了特斯拉、SpaceX和SolarCity三家公司，还把个人财产都抵押出去借贷。到年底，特斯拉账户里就剩900万美元，生产线基本停摆，员工工资都发不出来。马斯克自己穷到向朋友借钱付房租，日子过得紧巴巴的。SpaceX那边更惨，三次火箭发射失败，资金链也断了，没法从特斯拉那儿抽调钱维持运营，整个团队勉强撑着。那时候的特斯拉真就是命悬一线，公司内部乱成一锅粥，换了好几任CEO，马斯克在10月份自己接手当老大。他之前投进去的钱已经超过7000万美元，但金融危机让投资者都捂紧口袋，谁也不敢轻易下注。SolarCity还背着1.8亿美元的债，根本帮不上忙。马斯克到处拉投资，勉强在12月底从私人投资者那儿弄来4000万美元贷款，算是暂时喘口气，但这远远不够救命。转机来得突然，2009年年初，德国的戴姆勒集团看上了特斯拉的锂电池和充电技术。他们作为百年老店，想借这个新公司推进自家电动车转型。5月，戴姆勒正式投了5000万美元，拿下特斯拉9.1%的股份，成为马斯克和富达投资之后的第三大股东。这笔钱对特斯拉来说是雪中送炭，直接让工厂重新开工，生产线恢复运转，避免了破产的命运。戴姆勒不光给出钱，还开放了他们的技术和供应链资源。特斯拉的ModelS车型用上了戴姆勒的安全气囊、传感器和悬架部件，这些都是特斯拉当时最缺的成熟技术。双方还签了战略合作协议，特斯拉给戴姆勒的电动Smart车提供锂电池组和充电设备。戴姆勒的高管甚至进了特斯拉董事会，直接帮忙梳理公司发展方向。有了这个开头，其他人跟着上钩。6月，美国能源部批准了特斯拉4.65亿美元的低息贷款，这是从先进技术车辆制造计划里来的资金，帮助特斯拉建厂生产电池和电机。2010年5月，日本的丰田汽车也加入进来，投了5000万美元，拿到2.5%的股份。丰田不只给钱，还把旧金山附近的NUMMI工厂转让给特斯拉，用来生产ModelS。丰田的工程师分享制造经验，帮助优化生产线。这些援助让特斯拉慢慢站稳脚跟，马斯克利用这些资源推动生产，团队加班加点调试部件，逐步恢复运营。ModelS的原型车开始测试，整合了戴姆勒和丰田的技术，性能逐步提升。说实话，当初戴姆勒和丰田可能觉得这是笔双赢的买卖，既能借特斯拉的技术加速电动化，还能在新兴市场占位子。他们没想到的是，这等于养大了一头老虎，以后会反过来抢他们的饭碗。特斯拉拿到资金和技术后，发展速度飞快。2012年ModelS上市，销量从2400辆起步，一路往上冲，抢占了高端电动车市场。马斯克的野心不小，公司开始全球扩张，价格策略激进，技术迭代快，把传统巨头逼得步步后退。到了2014年，戴姆勒觉得苗头不对，干脆卖掉所有特斯拉股份，套现近8亿美元。表面上看赚了，但长远来说，这等于放走了一个金矿。脱离约束的特斯拉更自由了，生产线扩展，推出新车型，市场份额越来越大。戴姆勒在电动车领域跟不上节奏，市场占有率被挤压，只能苦苦追赶。丰田也差不多，在类似时间点撤资，现在同样面临被抢市场的困境。如今的特斯拉市值已经破万亿美元，成为全球最值钱的汽车公司。马斯克靠着这些早年的援助渡过难关，然后凭借商业扩张，在汽车、航天、卫星互联网等领域建起庞大帝国。SpaceX也从中受益，火箭项目推进，抢占航天话语权。反观戴姆勒和丰田，当年的善意成了为别人铺路，他们在电动车转型上起步慢，供应链和电池技术落后，销量被特斯拉蚕食。这事让人感慨，传统行业扶持新兴技术，本意是合作共赢，但没把好边界，就容易被反超。马斯克的企业从濒死边缘爬起来，靠的不仅是自己的坚持，还有这些外部援助。可现在，老巨头们尝到苦头，电动车市场竞争白热化，他们得加倍努力才能不掉队。现实就是这样，帮人一时爽，回头看可能就后悔了。整个过程提醒大家，投资得看长远，别只图眼前利益。特斯拉的崛起故事，接地气地说，就是从乞丐变国王的过程，但背后那些“恩人”现在日子也不好过。

最近要买SUV的可以看看，2025年度SUV零售销量排行榜完整版公布了，数据显示，共有33款车型销量超10万辆大关，特斯拉ModelY依旧强势，以42.5万辆的成绩问鼎第一，吉利星越L和博越都入围前三，销量都在23万辆以上，RAV4荣放、途观L、宋PLUS新能源都20万辆出头，表现都十分亮眼，深受到消费者的青睐，快来看看你的车排第几名呢？

新款本田CRV曝光，外观重新设计，内饰变全液晶仪表+竖状中控大屏，新能源倒逼油车加快智能化节奏，这要是放以前，估计现款这套设计又得凑合好几年……新车汽车汽车资讯

时尚车载屏，你更喜欢哪一款呢？.

据《路透社》报道，加拿大取消对中国电动汽车的关税，特斯拉迅速采取行动。加拿大刚刚取消了对中国电动汽车100%的关税，而特斯拉已经遥遥领先于其他所有公司。特斯拉在加拿大拥有39家门店，在上海生产符合加拿大市场要求的ModelY，而且不像比亚迪或蔚来那样需要学习适应。除了39家门店外，特斯拉在加拿大还运营着28家服务中心（截至2025年4月数据）和约200个超级充电站，其中位于安大略省阿贾克斯（Ajax）的加拿大最大超级充电站计划于2026年1月23日正式开放。随着加拿大在2026年初调整对华电动汽车关税政策（将100%附加税调整为每年4.9万辆的配额内6.1%优惠税率），特斯拉有望利用其现有的门店网络，快速恢复从上海超级工厂进口ModelY等车型。埃隆对中国的押注再次获得回报。

2025年12月SUV车型销量排行榜前十。注：数据为国内狭义乘用车零售销量，新能源车型占7席，合资燃油车仅3款上榜！特斯拉ModelY销量真猛，是不是7年低息贷款发威了！方程豹钛7销量排名第三，仅次于小米YU7

2025年中国汽车出口销量前十：1.奇瑞汽车：134.4万辆2.上汽集团：107.1万辆3.比亚迪：104.96万辆4.长安汽车：63.7万辆5.长城汽车：50.6万辆6.吉利汽车：42.0万辆7.东风汽车：29.5万辆8.广汽集团：13.0万辆9.上汽通用五菱：12.8万辆10.特斯拉中国：12.5万辆五菱汽车一直秉承“人民需要什么，五菱就造什么”，凭借不断发展创新，洞悉用户需要，制造出许多爆款车型，受到了用户的喜欢和认可，并且还取得了特别优异的成绩，被称为“国民神车”。五菱宏光简直就是创业好帮手，它的大空间设计堪称一绝。它的车内布局合理，灵活多变的座椅组合方式能够根据不同的使用场景进行调整。当需要载人时，它可以舒适地搭载一家人或者一群乘客；而当需要载货时，只需简单地放倒部分或全部座椅，就能瞬间创造出一个宽敞的载货空间。无论是运输蔬菜水果、批发商品，还是搬运小型家具、装修材料，五菱宏光都能轻松胜任。对于那些小本生意的创业者来说，五菱宏光无疑是一个巨大的优势，大大提高了运输效率，降低了运营成本。2025年，五菱汽车全年销量超163.5万辆，大约每隔19秒就有一个家庭选择了五菱。截至2025年底，五菱累计产销量已超3100万辆，无数家庭的出行和生活方式因五菱而改变。

都说咱们玩命研发固态电池，就是为了让新能车告别续航焦虑、充电更快？对！但只对了一半。你以为固态电池只是让电动车跑得更远？其实它藏着中国改写全球能源格局的大棋！为啥我们对固态电池的执念远超其他国家？表面是解决续航焦虑，实则是要打通新能源的“任督二脉”——你想啊，光伏发的电、风电转的能，有了高安全、长寿命的固态电池储能，再通过特高压输送，这不就彻底摆脱石油依赖了？更颠覆的还在后面！它可不是只改汽车行业，消费电子、储能电站全要被洗牌。手机充电10分钟用一天，储能电站安全无爆燃风险，北方冬天电动车续航不打折，这些都要成真了。而且中国手握全球34%的核心专利，产业链已经悄悄成型。但你知道谁最怕它来吗？是现在的行业巨头！固态电池一爆发，现有生产线可能直接过时，这哪是迭代，简直是换赛道。你觉得哪些行业会先被固态电池“改写”？文张国成

都说咱们玩命研发固态电池，就是为了让新能车告别续航焦虑、充电更快？对！但只对了一半。你以为固态电池只是让电动车跑得更远？其实它藏着中国改写全球能源格局的大棋！为啥我们对固态电池的执念远超其他国家？表面是解决续航焦虑，实则是要打通新能源的“任督二脉”——你想啊，光伏发的电、风电转的能，有了高安全、长寿命的固态电池储能，再通过特高压输送，这不就彻底摆脱石油依赖了？更颠覆的还在后面！它可不是只改汽车行业，消费电子、储能电站全要被洗牌。手机充电10分钟用一天，储能电站安全无爆燃风险，北方冬天电动车续航不打折，这些都要成真了。而且中国手握全球34%的核心专利，产业链已经悄悄成型。但你知道谁最怕它来吗？是现在的行业巨头！固态电池一爆发，现有生产线可能直接过时，这哪是迭代，简直是换赛道。你觉得哪些行业会先被固态电池“改写”？汽车人共创计划文张国成

小米YU7远超问界M7，竟然没卖过理想L6！新能源汽车

特斯拉最近干了件挺轰动的事：给了他们的一位中国高管，朱晓彤，价值差不多16亿人民币的股票期权。这笔钱，为的是把他未来至少五年的时间，牢牢地“锁”在特斯拉。这笔钱看着吓人，实际门道多着呢。文件写得清清楚楚，520021股股票期权，行权价435.80美元，要到2031年3月5日才能完全解锁，从2027年4月起每月才放10833股出来。硅谷大厂股权激励大多4年归属，这多出来的1年，就是马斯克特意加的保险，生怕这位“救火队长”中途跑路。更关键的是，这16亿不是白拿的，朱晓彤得先掏出2.265亿美元行权成本，最后能赚多少全看特斯拉股价表现，要是股价跌了，这笔投资可能血本无归。这种“天价金手铐”，绑住的不只是人，更是双方的身家性命。朱晓彤能拿到这份待遇，绝不是运气好，是实打实拼出来的。当年上海超级工厂从奠基到投产只用10个月，创造“当年开工、当年投产、当年交付”的奇迹，就是他带着团队干出来的。现在上海工厂扛起特斯拉全球52%的交付量，成了最赚钱的“现金奶牛”，彻底帮马斯克走出财务困局。后来德州工厂Cybertruck量产遇阻，又是他空降现场，穿着工装背心跟工程师较真细节，硬生生把产能提了上来，让马斯克吹过的牛都落了地。这种“能把饼落地”的执行力，在特斯拉内部没人能替代，马斯克自然愿意砸钱绑定。这背后更是特斯拉全球战略的关键布局。朱晓彤现在是汽车业务高级副总裁，妥妥的全球四大高管之一，手握特斯拉最核心的业务板块。马斯克忙着折腾推特、SpaceX和脑机接口，特斯拉的日常运营越来越依赖朱晓彤这样的管理人才。尤其中国市场，新能源汽车竞争白热化，比亚迪、蔚来、小鹏等本土品牌步步紧逼，没有对中国市场了如指掌的朱晓彤坐镇，特斯拉很难守住优势。2024年底中国销量遇冷时，正是他回归一线调整策略，半年就帮特斯拉重夺市场主动权，上演漂亮的“翻身仗”。这笔16亿的投资，本质是马斯克为特斯拉未来五年的中国市场和全球产能买的“定心丸”。更有意思的是，这波操作还暴露了特斯拉权力结构的微妙变化。过去特斯拉是马斯克一个人的舞台，现在明显在向“高效工程管理主义”转型。朱晓彤的崛起，标志着懂生产、懂管理、懂市场的实干派开始掌控实权。马斯克给了他这么大的股权激励，也是在向外界释放信号——朱晓彤就是特斯拉的“二号人物”，甚至可能是未来的接班人。毕竟能让马斯克拿出这种诚意的人，整个特斯拉找不出第二个。这种权力转移，对特斯拉从“天才个人主义”向成熟企业转变至关重要，决定着这家公司能否走得更远。别以为这只是特斯拉内部的事，对整个汽车行业都有影响。16亿的激励方案，直接拉高了全球车企高管的薪酬天花板。本土车企要是想留住核心人才，要么跟进加码，要么就得用其他方式弥补差距。同时这也证明，中国高管的能力在全球舞台上已经得到顶级认可，不再是只负责区域市场的角色，而是能执掌全球业务的核心力量。朱晓彤的成功，给了更多在跨国公司打拼的中国管理者信心，只要有能力、有担当，就能站上世界舞台的中心。最后得说，这份“天价合同”是双赢的博弈。特斯拉绑定了不可替代的核心人才，朱晓彤获得了改变命运的机会。但风险也不小，未来五年特斯拉要面对全球经济波动、行业竞争加剧、技术变革加速等多重挑战，朱晓彤能不能带着团队交出满意答卷，直接决定这笔16亿投资的最终价值。马斯克赌的是朱晓彤的能力，朱晓彤赌的是特斯拉的未来，这场豪赌的结果，不仅影响两人的财富，更可能改写全球新能源汽车行业的格局。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

买车不纠结，请听我一句劝！20万燃油车一使用10年，油费10万20万混动车一使用10年，费用5万20万纯电车一使用10年，电费1万五菱汽车一直秉承“人民需要什么，五菱就造什么”，凭借不断发展创新，洞悉用户需要，制造出许多爆款车型。五菱电动新能源汽车覆盖了从城市代步到长途出行的多种场景，主要车型包括以下几种。五菱缤果:指导价5.68-8.88万元，空间表现优秀，适合家庭日常出行，部分车型支持三电终身质保。五菱宏光MINIEV:指导价3.28-9.99万元，车身小巧灵活，适合城市通勤代步，部分地区享下乡补贴。五菱星光EV:指导价12.58万元，续航达610公里，适合跨城商务出行，搭载LingOS车机系统。五菱宏光纯电版:指导价6.98-7.28万元，续航300公里，适合多人乘坐或短途货运，提供实用型和标准型选择。五菱杨光纯电版:续航300公里，支持拉人载货，适合城配物流，采用2+2+2座椅布局。五菱电卡:定位新能源物流车，额定载重超1吨，续航可达300公里，提供多种电池品牌选择。2025年，五菱汽车全年销量超163.5万辆，大约每隔19秒就有一个家庭选择了五菱。截至2025年底，五菱累计产销量已超3100万辆，无数家庭的出行和生活方式因五菱而改变。

电车报废电池成灾？这焦虑，早过时了。现在的真相是，报废电动汽车的拆解件，在回收市场是硬通货，价格倒挂燃油车。我们单位停车场角落里，有台2017年的北汽EV160，趴窝两年了。前两天来了个专收新能源报废车的贩子，围着车转了两圈，重点就看了电池铭牌和电机。最后开价：车当废铁卖，最多3000。但电池包单独拆走，给8500。电机再给2000。算下来，这台“垃圾”还能卖一万三。同年份的同级别油车，整车报废能卖5000就算烧高香了。核心就俩字：资源。燃油车的发动机变速箱，报废了就是一堆废钢铁、废铝，一吨收购价撑死三四千。电动车的“三电”系统不一样。电池包是“锂钴镍矿”。按照现在的金属行情，一辆普通电车电池包里的材料，价值轻松过万。专业厂家回收提炼，再生利用，成本比开新矿低多了。驱动电机是“铜矿”。里面的铜线绕组，纯度极高，现在市面上电解铜一吨将近8万块，拆下来就是钱。这已经不是环保账，而是赤裸裸的经济账。去年我参观过一家头部电池回收企业的工厂，他们的流水线不是“处理垃圾”，更像“精炼车间”。报废电池拆解、检测、破碎、湿法冶金，最后产出电池级碳酸锂、硫酸钴这些正极材料前驱体，直接卖回给电池厂。人家管这叫“城市矿山开采”，闭环了。所以，别再被“电池污染论”带节奏了。真正该讨论的不是“电池去哪了”，而是“这块蛋糕，怎么分得公平点，别让散户车主吃亏”。当报废不再是成本，而是利润，整个游戏的规则，就已经彻底改变了。【来自懂车帝车友圈】

太高兴了！今年一共挣了1800w。全款拿下一辆奥迪A6，还有一辆特斯拉。又在市区全款买了一套别墅，花了500w买了5个100平的门市房，花了750w买了个茶楼供我和朋友喝茶，转让费5万。请了4个小保姆照顾我全家的生活起居，一年工资26万。盖了个猪舍，养了几头猪，花了2万。加油！朋友！其实你也可以和我一样，毕竟打字又不要钱

一位女子坐在老公的电动车上等红灯，听到后面汽车“嘀嘀”的鸣笛催促之声。女子回头一看，发现前男友开着宝马车，在宝马车里看着她嘲笑……于是，女子藐视的看了一眼之后，立马高傲的转过了头。心想：有啥了不起的，我现在坐在电动车上，比当年坐你的宝马车还幸福！也许，这就是最纯真的爱情吧！宁愿坐在电动车上笑，也不愿坐在宝马上哭！

美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默，在中国人眼里的“买菜车”里。竟然配备了激光雷达、热泵空调、座椅加热等先进配置，这些曾经只属于欧美和日本icon的顶级豪华车上的“高级配置”，如今却成了中国市场普通消费者能够享受到的技术。没人注意到，这场拆解后的沉默，本质是中国新能源产业对全球汽车格局的一次“降维冲击”。美国人拿着计算器逐件核算成本时，恐怕没料到这台在中国市场入门版落地不足6万元的小车，会把曾经的“豪华配置”做成了“标配福利”。海鸥智驾版搭载的热泵空调，能在-15℃低温下稳定工作，回收电池和电机余热为座舱供暖，让北方用户冬季续航衰减率远低于行业平均水平，这种技术放在五年前，还是BBA豪华电动车的宣传重点。前排座椅加热带两档温度调节，更是成了7万级车型的常规操作，山东车主冬天通勤不用再搓手等暖风，东北用户早起开车也能瞬间感受到腰背传来的暖意。更让拆解团队困惑的是配置与成本的失衡。他们以为激光雷达这种高精尖部件只会出现在几十万的豪华车上，却不知道海鸥早已支持选装速腾聚创激光雷达，配合英伟达Orin芯片实现城区NOA功能，而即便是标配的智驾版，也有5颗毫米波雷达、12颗摄像头组成的360度感知体系，能实现高速自动变道、智能泊车等功能。要知道，美国市场同价位的入门电动车，连基础的倒车影像都时常需要选装，更别说这些曾被欧美车企垄断的智能配置。他们核算时发现，仅海鸥标配的刀片电池，单块成本就比同级竞品的三元锂电池低17%，再加上比亚迪自研的e平台3.0域控制系统，整体零部件集成度提升30%，这才实现了“低价高配”的奇迹。这种配置普惠的背后，是中国新能源产业链的全面爆发。从上游的锂矿加工到下游的整车组装，中国已形成全球最完整的产业生态，核心环节自主化率超85%。曾经被美国Celgard、日本旭化成垄断的电池隔膜，如今中国企业能把价格从18元/平方米压到0.4元，成本直降97%；激光雷达价格降至海外产品的1/3，让入门级车型也能享受到高阶智驾。海鸥身上的每一个配置，都是产业链协同降本的成果：61%高强度钢车身保障安全的同时，通过规模化生产降低了制造成本；VTOL移动电站、手机无线充电等实用功能，依托国内电子产业优势实现了低成本集成。美国人的沉默，还源于对“技术平权”的陌生。在他们的认知里，汽车配置历来是“阶梯式分配”，豪华车垄断核心技术，入门车只能勉强满足代步。但中国市场早已打破这种规则：不到7万的海鸥，能提供高速NOA、全场景泊车辅助，让新手也能轻松应对复杂路况；2500mm轴距带来媲美A级车的空间，座椅放倒后能放下930L行李，周末露营装得下帐篷、烧烤架还有孩子的玩具车。这种“入门即高配”的体验，让美国消费者难以理解——他们花28万买的ModelY入门版，至今都没有座椅加热，而中国消费者花1/4的价格就能轻松拥有。这不是单纯的价格战，而是中国智造的实力宣言。2024年中国新能源汽车产销突破1280万辆，全球市场份额占比超60%，庞大的市场规模让技术迭代速度远超欧美。比亚迪把高端车型的DiPilot智驾系统下放至入门级，宁德时代将动力电池成本从2014年的2.2元/瓦时压到0.42元/瓦时，这种“技术下沉”的底气，来自全产业链的自主可控。当欧美车企还在为芯片短缺发愁时，中国车企已经用上了地平线、黑芝麻等本土企业的车规级芯片，操作系统也实现了比亚迪DiLink、华为鸿蒙的自主替代。技术普惠从来不是低价低质，而是让普通人也能享受到科技进步的红利。比亚迪海鸥的拆解事件，不过是中国新能源产业重塑全球格局的一个缩影——曾经被国外垄断的核心技术，如今成了中国消费者的“日常配置”；曾经的“豪华专属”，如今变成了“国民福利”。这背后，是无数企业在材料、芯片、制造领域的默默攻关，是中国从“制造大国”向“智造强国”的坚定转型。真正的产业升级，从来不是靠堆砌参数，而是让先进技术走进千家万户。中国新能源汽车用“配置普惠”打破了欧美车企的定价霸权，用全产业链优势重构了全球汽车产业的成本逻辑。未来，当更多中国车企带着自主技术走向世界，这种“沉默的惊讶”或许会成为常态。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯电技术排名第一的并非国产车，而是特斯拉。3、当其他车企在钻研大屏幕、智驾时，马自达仍在研究发动机、变速箱和底盘，没销量是有缘由的。4、本田车不太适宜上高速，胎噪风噪大漏风。5、五菱星光家族重拳出击推出第800万辆MPV——星光730，以7.68万元的惊喜价格开启预售。五菱星光730这车，最近在MPV市场杀疯了！49天卖2万多台，连续两个月拿下15万内销冠，这成绩真不是吹的。7.3万起的价格，配上2910mm轴距的中型MPV身段，还有燃油/插混/纯电三种动力可选，插混版纯电能跑125km，综合续航1100km，纯电版也有500km，这配置在同价位里简直找不到对手。作为五菱老车主，我太懂这个品牌了。3100万用户里，有渔民、农民、工人、小店主……都是默默奋斗的普通人。五菱不搞虚的，就踏踏实实造老百姓买得起的好车。从宏光MINIEV的卡皮巴拉联名，到星光730的电动侧滑门，五菱一直在努力让车更有趣。我买的星光730插混版，10万落地，空间大、续航长，还有电动侧滑门，家用太合适了。作为车主，我会持续分享用车体验，讲讲空间、动力、保养这些干货。五菱可能不酷，但它的务实，在这个时代真的稀缺。

来自易车的2025年小型轿车销量排名，吉利星愿可以说是YYLX了，并且榜单排名前十三名的全是新能源汽车。让人唏嘘的是本田飞度只卖了2695辆，大众Polo就更惨了，只有1069辆，这可是年销量啊，不是月销量，甚至连firefly萤火虫的零头都不到。小型轿车方面，燃油车年销量就没超过3000的，可以说燃油车在这个级别几乎已经没有生存空间了。新能源汽车

廉价版特斯拉难道不能吊打国产汽车吗？

2026买车这样选，只买对的不买贵的:1、要面子：奔驰宝马特斯拉2、要舒服：智己腾势梦想家3、要智驾：“五界”华为智驾4、性价比：东风红旗比亚迪5、要实惠且耐造：选五菱神车五菱汽车一直秉承“人民需要什么，五菱就造什么”，凭借不断发展创新，洞悉用户需要，制造出许多爆款车型，受到了用户的喜欢和认可，并且还取得了特别优异的成绩，被称为“国民神车”。2025年，五菱汽车全年销量超163.5万辆，大约每隔19秒就有一个家庭选择了五菱。截至2025年底，五菱累计产销量已超3100万辆，无数家庭的出行和生活方式因五菱而改变。爱车五菱星光730真不错，同级少有的电动侧滑门是五菱星光730的一大亮点。电动侧滑门的设计不仅提升了车辆的档次感，还为乘客的上下车提供了极大的便利。在开启电动侧滑门时，只需轻轻按下按钮，车门就会自动打开或关闭，操作简单方便。这对于老人、小孩和行动不便的乘客来说尤为实用，他们无需费力地推拉车门，就能轻松上下车。而且，电动侧滑门在关闭时非常安静，不会产生刺耳的噪音，提升了乘车的舒适性。

补贴一停，销量全停，2026年1月新能源车销量直接暴跌。家人们，2026年开年新能源车市直接“冻住”了。没错，就是冻住了！你去4S店逛逛就知道，店里冷清得可怕，销售刷手机的时间比接待客户的时间要多得多。我觉得销量暴跌主要是以下几点原因导致的：第一，购置税优惠缩水，相当于变相涨价。2025年新能源车购置税全免，一分钱都不用掏；2026年改成按5%征收。这样算下来，20万的车要多掏8000多元，34万的车更是要多花15000元。平白无故多掏钱，大家自然不愿意买单。第二，补贴退坡，低价车最受伤。以前以旧换新是定额补贴，现在改成按车价比例发放，16万以下的车根本拿不到2万元的报废补贴上限，十万级的代步车补贴直接砍半。对于预算本就紧张的刚需群体来说，优惠变少就意味着要提高购车预算，原本打算买20万的车，现在就得额外多掏钱。第三，需求被提前榨干，市场陷入断粮状态。2025年车企疯狂喊着“补贴退坡末班车”，铺天盖地的营销逼大家下单，不管是个人优惠还是企业冲量优惠，能买车的人早就入手了。这就像过年提前吃撑了，年后再看见大鱼大肉，肯定没胃口。如今的车市就是这个道理，需求空窗期，销量怎么可能好？第四，消费者观望情绪浓厚，车企束手无策。现在大家都抱着“等等党永不败”的心态，毕竟新能源车技术迭代快、市场竞争激烈，总觉得再等等就能遇到更大的降价。更让人反感的是，只要你在4S店瞅一眼、留个联系方式，销售就会天天电话轰炸：早上问“哥，你考虑得怎么样了”，晚上又说“最后几个名额了，要不要拿下”。我觉得车企最后的出路，就是开放内购，以折扣价内部消化库存。这样外人不知道，车企的现金流也能打通。评论区的销售朋友们，来聊聊这个月的订单有没有上两位数呀？

国产车崛起，中日差距已经越拉越大！日系三巨头在华销量大跳水：本田从巅峰162.7万台跌至64.53万台，日产从156.4万台砍到65.3万台，两家基本都只剩下当年的一个零头，唯有丰田勉强守住156.15万台的基本盘。前些年大街上跑的还大多是日系车，那时候说起买车，不少人都觉得“日系车省油耐用”，愿意多花点钱买个放心。当时的本田、日产，在国内车市可是风光无限，销量一年比一年高，巅峰时期随便一个品牌一年就能卖一百五六十万台，相当于每天都有几千台日系车被买走。尤其是丰田，凭借着稳定的品质，销量一直很坚挺，2021年还创下了在华新车销量的历史新高，当时不少人都以为日系车的优势会一直保持下去。可谁也没想到，这几年形势完全反过来了，咱们国产车一步步追了上来，日系车却开始走下坡路，尤其是本田和日产，销量跌得让人吃惊。就说本田吧，根据本田中国官网发布的销量数据，2020年的时候还处在销量巅峰，一年能卖162.7万台，可到了2025年，全年终端汽车销量就跌到了64.53万台，相当于巅峰时期的一个零头。日产的情况更不乐观，从日产中国官网发布的2025年12月销售业绩和第一财经的报道能看出来，日产巅峰时期一年能卖156.4万台，可2025年全年销量就只剩65.3万台了。而且这已经是日产在中国市场连续第七年销量下滑，比巅峰期直接腰斩了60%还多。只有丰田还算稳住了阵脚，虽然没像本田、日产那样大幅下滑，但也没能再实现增长，只是勉强守住了156.15万台的基本盘，和之前的巅峰销量194.4万台差不多。其实日系车销量下滑，国产车崛起正是这几年慢慢积累的结果，最核心的原因就是咱们国产车跟上了市场的节奏，而日系车却没抓住变化的机会。这几年大家买车的需求变了，不再只盯着“省油耐用”，反而更看重电动车的续航、智能配置这些新东西。咱们国产车早早地就瞄准了新能源这个方向，大力研发电动车技术，不管是续航里程还是智能座舱、辅助驾驶这些配置，都越来越贴合咱们老百姓的用车需求。比如现在不少国产车，不仅能满足日常上下班代步，跑长途也不用担心续航不够，而且中控屏大，能连网、能语音控制，操作起来特别方便，价格还比同级别日系车便宜不少。反观日系车，在新能源转型上就慢了半拍，很长一段时间里，它们还是把重点放在燃油车上，觉得自己的燃油车技术好，没必要急着搞电动车。可等它们反应过来，想推出电动车的时候，市场已经被国产车占了不少份额。而且日系车的电动车，不管是配置还是价格，都没什么优势，甚至有些车型的设计还不符合咱们国内消费者的审美。就像日产，其实早年间在电动车领域也有过亮眼表现，旗下的纯电轿车在全球都卖得不错，可之后的十几年里，在电动车领域没什么新动作，在中国市场连一款能打的电动车都拿不出来。后来虽然也想追赶，计划推出新的新能源车，还和国内企业合作搞智能配置，但已经错过了最好的时机，销量一直没能回暖。还有一点很重要，就是咱们国产车的品质越来越靠谱了，以前有些人觉得国产车“质量不行”。可这些年国产车在研发上砸了不少钱，不管是发动机、变速箱这些核心部件，还是整车的装配工艺，都有了很大提升，再也不是以前那个“小毛病多”的印象了。而且国产车的售后服务也越来越完善，保养价格还比日系车便宜，性价比一下子就凸显出来了。现在不少人买车，都会优先考虑国产车，觉得花更少的钱能买到配置更高、品质更靠谱的车，何乐而不为呢？从现在的情况来看，2025年可以说是合资车企在华表现分化的关键一年，像本田、日产这样转型滞后的，销量就大幅下滑；丰田虽然守住了基本盘，但也面临着不小的压力。为了改变现状，这些日系品牌也开始想办法，比如日产就把部分车型的开发权交给了中国团队，缩短研发周期，还计划追加新能源投入，想尽快推出符合中国市场需求的新能源车。本田也在调整策略，试图在新能源和智能化领域赶上进度，但从目前的市场格局来看，咱们国产车的优势已经越来越明显，市场份额也在不断扩大。这不仅是车市的变化，更能看出咱们中国制造业的进步，以前咱们买进口车、合资车要花大价钱，现在咱们自己的国产车越来越强，让老百姓有了更多实惠的选择。未来随着国产车在技术上继续发力，相信和日系车的差距还会进一步拉大，咱们中国汽车制造业也会发展得越来越好。权威信源：Honda中国发布2025年全年终端汽车销量--本田中国官网Honda中国发布2020年终端汽车销量--本田中国官网日产汽车中国区发布2025年12月销售业绩--日产中国官网日产中国销量连跌7年，比巅峰期腰斩60%--第一财经2025年在华表现分化合资车企谋篇再出发--中国经济网丰田2021年在中国新车销量创历史新高--日经中文

1月13日，本田官宣用了43年的经典H标要“退休”了，2026年起全面换新款车标。新标先往纯电和混动车上安，今年下半年先拿美国市场的0系列轿车试试水，还计划2027到2030年推出至少13款混动新车，摆明了要跟特斯拉、比亚迪这些新能源大佬掰手腕。换标这事儿看着是升级品牌形象，说白了就是本田要全力扎进电动化赛道了。新标设计得挺简单，透着股科技感，跟新能源车型的路子倒是合得来。可作为玩混动多年的老厂家，它得在价格和智能配置上多下点功夫——特斯拉的智能驾驶、比亚迪的混动技术，早就成了各自的王牌。本田能不能在新能源赛道杀出重围，就看2026年0系列新车卖得怎么样，后面13款混动车型能不能真让消费者动心。毕竟43年的品牌底子在这儿，新能源战场上，真本事才是硬道理。说真的，本田这波换标操作，看着挺有排面，实则透着股慌慌张张赶进度的劲儿。那老H标可不是个普通标志，多少车主当年就是冲着“买发动机送车”的口碑选了本田，这标志里藏着的是一代人的用车记忆。现在突然换成线条光秃秃的新标，美其名曰“有科技感”，可老百姓买车哪儿看你logo好不好看？核心还得是车子耐开、配置实在、性价比高啊。本田也确实拿了些技术出来，下一代混动系统能让发动机更省油，新平台还能减重提操控。0系列轿车看着配置挺高，风阻低、充电快，还用上了机器人相关技术，智驾功能听着也唬人。但这些东西放到2026年的市场，真不算新鲜了。特斯拉的智能驾驶都迭代好多年了，比亚迪的混动技术早就在家用车市场站稳了脚，就连十万块的国产车都有基础的辅助驾驶，本田这些技术到底能占多少优势，真不好说。市场策略也让人看不懂，中国明明是最大的新能源市场，本田却先去美国试水0系列，等国内消费者能买到，估计市场都被别人抢得差不多了。而且现在中国消费者买车，更看重技术合规和智能驾驶体验，本田和华为、宁德时代合作搞的子品牌“烨”，堆了些翻毛皮座椅、香氛系统，看着更像跟着别人学，没什么自己的特色。本田可能还没从过去的好口碑里走出来，觉得靠老底子的混动技术就能赶上别人，却忘了现在新能源市场的规矩早变了。特斯拉靠智能配置卖高价，比亚迪靠规模降成本，吉利、奇瑞这些国产品牌也在踏实做新能源，本田却还在纠结换标这种表面事儿。13款新车的规划听着挺厉害，但2026年新能源市场增长慢了，没有真能打动人的创新，车子再好也卖不出去。不过本田也不是没机会，它那套能模拟手动挡的系统，可能会吸引喜欢操控的车主；10年电池衰减不超10%的承诺，也说到了大家心坎里。但这些能不能变成销量，还得看最终卖多少钱、实际用着怎么样。现在消费者也不迷信合资品牌了，同样的价钱，谁的配置实在、技术靠谱，谁才能站稳脚。更让人担心的是本田的反应速度，新能源市场一天一个变化，今天的新技术可能明天就成了标配。它现在才慢悠悠布局，等13款新车全部落地，说不定市场又变天了。而且合资品牌的通病它好像也没避开，定价虚高、配置吝啬的老毛病要是不改，就算技术再好，消费者也不买账。还有品牌认知的问题，提到本田，大家想到的还是发动机和操控，突然转向新能源，老粉不一定买账，新粉又被其他品牌抢得差不多了。想要在中间找到平衡点，光靠换标和堆配置可不够，得让消费者真正感受到“本田的新能源”有啥不一样，而不是换了壳的跟风产品。本田本田HR-V本田混动crv各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

新款特斯拉ModelS渲染图公开日前，网络上曝光了一组新款特斯拉ModelS的渲染图，新车外观最大的亮点在于前后全部采用贯穿式大灯设计，同时融入了更多运动化与科技化元素。从渲染图来看，新车前脸摒弃了旧款的分体式大灯布局，采用纤细流畅的贯穿式LED头灯组，与封闭式前脸融为一体，有效拉宽了车头的视觉宽度，让整车视觉重心更低，同时还换装了更偏运动风格的前包围套件，线条锐利，进气口设计更简洁。车尾部分，贯穿式尾灯的加入与车头设计形成呼应，灯组同样采用纤细的造型，点亮后辨识度极高，此外，新车还配备了小型扰流板。车侧轮廓基本延续了现款ModelS的溜背造型，主要变化集中在细节处，有望采用新一代隐藏式门把手设计，搭配全新样式的多辐式轮毂，在降低风阻的同时，让侧面造型更显平整流畅。动力层面，新车预计继续提供双电机、三电机两种驱动版本，续航里程分别可达715km与672km，满足不同用户的出行需求。此外，座舱延续了标志性极简设计风格，12.3英寸液晶仪表与17英寸中控屏构成“T”字形布局，换挡操作依旧通过屏幕滑动完成。本次升级新增了多色动态氛围灯，车辆解锁时仪表盘与车门会同步投射专属迎宾动画，全车加装双层隔音胶条，配合优化后的主动降噪系统，高速行驶时的风噪与胎噪得到显著抑制。

特斯拉廉价版ModelY，这个前脸是认真的吗？走的是简洁风格吗，车头除了2个细长的大灯，啥也没有。这样的设计好看吗，纯电车该有的科技感和时尚感呢?这车要是贴一个国产品牌，你觉得会有销量吗？廉价版，缩减一些配置，是可以理解的，但是外观，一定要搞成这样吗？这车开在路上，是要告诉所有人，他买的是廉价版，所以才只配拥有这样的一个外观。很好奇，这车上市以后，能有多少销量？

当今世界谁的电池技术最牛逼？我认为不是比亚迪，不是宁德时代，不是特斯拉，不是LG，是吉利！原因有三：一、吉利生产的电车多，吉利是国内电动汽车销量第二多的车企；二、吉利使用过的电池包多，他的电池包数量仅次于比亚迪，供应商的数量远多于比亚迪，对各种供应商的电芯使用驾轻就熟！bms技术全球第一；三、吉利有自己的电池厂，自己能生产兆瓦电池包！为什么说其他企业技术不如吉利呢？？？比亚迪电池供应商单一，不能拿出那么多bms方案；宁德不做整车，对于其他厂家的技术了解不多；特斯拉电池包种类太少，还在用400V平台！！！综上说述，吉利是全球最牛逼的电池技术厂商！！！

特斯拉FSD停售给各位车主几点建议：1、想长期用FSD且预算够，抓紧最后一个月买断，终身拥有超划算；2、不确定需求的，订阅更灵活，随时可取消；3、已买断的车主不受影响，安心用就好！但是截至目前，特斯拉尚未公布新版订阅价格及相关细则。涨价或降价？我们拭目以待

伤害性不大，侮辱性极强！14亿中国人都以为日系车已经被国产新能源汽车甩了几条街，当大家以为丰田还只在“挤牙膏”时，它直接亮出了“王炸”——不是一款全新车型，而是其全球销量支柱RAV4的彻底革新。全球第六代RAV4荣放，车身尺寸‌，长宽高分别是4620mm×1855mm×1680mm，轴距2690mm。支持1500W外放电功能，满足露营需求；新增GRSPORT和Woodland越野套件，配备全地形轮胎。高通骁龙8155芯片+15.6英寸中控屏‌，支持三屏联动（仪表+HUD+中控）、四音区语音识别及CarPlay/HiCar互联。‌‌并且，全系标配‌TSS4.0智行安全系统‌，含全速域自适应巡航、车道保持及自动紧急制动，24个传感器实现L2+级辅助驾驶。说重点！一汽丰田新荣放，全国店面已同步启动交付，官方指导价‌16.98万-22.88万，限时焕新价‌15.18万-21.08万。＃全球第六代荣放中国交付备受关注＃

固态电池能取代燃油车不？这事儿可没那么容易。固态电池确实牛，听说续航能达到一千八百多公里，充电5分钟就能跑500公里，还安全又耐寒。好多国家都计划2035年禁售燃油车了，车企也都在使劲儿搞固态电池量产，电动车成为主流那是大势所趋。不过呢，燃油车不会一下子就没了。十几万的燃油车性价比超高，保养还方便。可固态电池车动不动就三十多万，成本降下来还得花些时间。像长途运输、高原沙漠这些地方，燃油车的稳定性和加油的便利性，可比电动车强多了。而且混动车型也挺火的，燃油车的发动机技术也在不断升级。所以啊，未来几年，固态电池会先用到高端电动车上，固态电池车和燃油车会共存很长时间。

2026年全球汽车品牌销量排行榜的详细榜单~1丰田约1050万辆2大众约1100万辆3特斯拉约150万辆​​4通用汽车约780万辆5现代汽车集团约670万辆​​6福特约550万辆7日产约460万辆8比亚迪460.24万辆今年冬天的不同安全，始终是汽车最为重要的考量因素。全新RAV4荣放将TSS4.0智行安全系统全系标配，这无疑是为每一位驾乘人员撑起了一把坚实的安全保护伞。其中，DRCC预判制动和动态雷达巡航控制系统宛如一位经验丰富的“安全卫士”。在行驶过程中，它能精准地预判前方路况，当检测到可能发生碰撞时，会迅速做出反应，及时制动，避免或减轻事故的伤害；动态雷达巡航控制系统则可以根据前车的速度自动调整车速，保持安全的车距，让长途驾驶变得更加轻松和安全。车道保持辅助功能也不容小觑，它就像一位贴心的向导，时刻关注着车辆的行驶轨迹，当车辆出现偏离车道的情况时，会及时提醒驾驶者，并自动进行修正，确保车辆始终行驶在正确的车道上。有了这些核心功能的保驾护航，全家出行的安全感瞬间拉满，让每一次旅程都充满安心。除了出色的安全性能，全新RAV4荣放还在舒适性方面下足了功夫。双层隔音玻璃设计，就像一堵无声的屏障，将外界的喧嚣隔绝在外。无论是在繁华的城区，还是在高速行驶时，车内都能保持静谧的私人空间。你可以尽情享受与家人的温馨交流，或是沉浸在悠扬的音乐中，而不会被外界的噪音所打扰。令人惊喜的是，全新RAV4荣放从入门车型就提供了一系列顶配待遇。LED大灯照亮前行的道路，无论是黑夜还是恶劣天气，都能提供清晰明亮的视野；皮质座椅柔软舒适，给予每一位乘客贴心的支撑；主驾电动8向调节功能，让驾驶者可以根据自己的需求轻松调整座椅位置，找到最舒适的驾驶姿势；6扬声器音响系统，带来震撼的听觉享受，仿佛置身于一场顶级的音乐盛宴中。这种安全和舒适全系全家同享的理念，不分高低配，真正做到了让每一位消费者都能享受到高品质的出行体验。