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匈牙利前外长西雅尔多现在投到比亚迪怀抱了，西方的旋转门被东大的企业玩儿会了。别
匈牙利前外长西雅尔多现在投到比亚迪怀抱了，西方的旋转门被东大的企业玩儿会了。别看匈牙利的实力不如英法德意等老欧洲国家，但论个人知名度，西雅尔多丝毫不比老欧洲国家的同行逊色，甚至犹有过之。希望西雅尔多接下来能给比亚迪带来更多的惊喜。
很多人只会盯着美国国会的那帮政客们天天在那儿嚷嚷着要封杀掉中国的电动车，可他们却
很多人只会盯着美国国会的那帮政客们天天在那儿嚷嚷着要封杀掉中国的电动车，可他们却偏偏忽略掉了美国的那些老百姓们正在偷偷摸摸地从墨西哥那边往国内倒腾着中国的电动车呢，福特公司的CEO吉姆·法利在今年4月份的时候公开承认过说‘中国的车要是进来的话那我们可就玩完了’，可考克斯汽车的那份调查却也显示出了，在802名有计划购车的美国人的里面竟然有49%的人认为中国的车子具有着‘卓越的价值’；美国那边的新车均价已经逼近到了5万美元左右，而中国的电动车在海外市场则普遍都不到3万美元的价钱。在YouTube上面的那个‘ChinaEV’早就已经成了汽车测评博主们的流量密码了，科技测评人里的马奎斯·布朗李在评测完了小米SU7之后便感叹着说，这辆售价只有4.2万美元的车子如果放到美国去造的话那恐怕就得卖到7.5万美元了；大批的美国人正从墨西哥那边搞着‘人肉’代购中国车的活儿，社交媒体上的那些群组里面各种‘曲线救国’的攻略更是满天飞着，2026年的上半年期间中国的那些新能源汽车的出口量同比实现了68.7%的增长幅度，巴西则成了中国车的第一大出口市场，仅仅1月到5月就出口出去了28.3万辆且暴涨了175.6%那么多；等到欧盟那边加征上了最高达45.3%的关税以后呢，中国的插混车型的出口量反倒是暴增到了155%的程度；到了5月份的时候中国品牌在欧洲那边的市占率已经达到了12.01%，这个数字可是头一回超越了日本的那些车企们。国内的那些数据则显得更为硬气了，截至到6月底的时候全国的汽车保有量当中的新能源汽车已经达到了4897万辆之多，上半年新注册的车辆有519.5万辆并且占到了新车总量的49.42%那么多；6月份的新能源乘用车的国内销量占比也已经到了67.2%的水平；全国范围内已经有105个城市的汽车保有量突破了百万辆的大关，电动车更是早就已经从一线城市蔓延到了全国各地去了，在电池技术方面呢，比亚迪的第二代刀片电池能做到充电9分钟就能从10%的电量充到97%的程度，宁德时代的全固态电池的量产线在7月份就已经投产了，其能量密度更是突破了500Wh/kg的大关；再来看全球的充电桩布局的话，总数901万个里面中国自己就独占掉了610万个之多，可美国那边却只有27万个并且他们的充电标准到如今还在那儿打着架呢。要说回到十几年前的那会儿中国押注电动车的时候全世界的那些人都跑来看笑话了，燃油车的那一套专利技术还有供应链全都捏在了欧美的那些人的手里面，再加上还有2060年碳中和的那份承诺压着，这条电动车发展的路子不走那也得硬着头皮去走了；中国政府那边为了这事可是砸进去了有600亿美元之多的资金呢，从生产的那一头到消费的那一头全线都给上了补贴，到了2019年的时候补贴一给削减掉销量确实是掉下去过的，可等到特斯拉进来以后呢蔚来小鹏还有理想这些品牌也全都跟着起来了；中国的那些消费者们头一回说出了‘这车我不靠着补贴也愿意去买’这样的话，可美国那边的问题就在于他们的政策就像是在坐过山车一样，拜登推完了绿色基建特朗普一上来就给撤销掉了补贴，那些车企们根本就是不敢去做大规模投入的。通用公司那边宣布过要到2035年只卖电动车的，可结果呢去年他们的纯电车却只卖掉了49149辆而已；还有分析师把美国形容成了一匹不太情愿的小马驹的样子，老是嘟囔着‘我们会去做但何必那么着急呢’，可那边的赛跑早就已经发令枪响过了；中国这边赢就赢在了战略定力上面，十几年来持续不断地往里投入着，不管国际上的风云怎么去变化，他们就是用这份确定性换来了产业链的完整以及成本上的优势，当然了这场竞赛还远远没有到终点线呢，全球的电动车渗透率也才是刚刚起步的阶段，至于供应链会不会被欧美那边搞出来的‘去风险化’给绕开那也还是个问号呢；可至少到了现在这个节点上面中国已经是赢下了第一回合的了，满大街的绿牌车子早就已经不再是政策驱动出来的结果了，消费者们用自己的钱包投出来的真实选择就是最好的证明；方向只要是对了的话，那剩下的也就只剩下时间的问题了。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。
半年了，各品牌卖得最好的车分别都是谁
半年了，各品牌卖得最好的车分别都是谁
匈牙利前外长西雅尔多7月15日宣布辞去国会议员职务，加入中国电动汽车巨头比亚迪。
匈牙利前外长西雅尔多7月15日宣布辞去国会议员职务，加入中国电动汽车巨头比亚迪。西雅尔多在贴文中写道：“从今天起，我将继续担任负责集团对外关系及新业务线拓展的高管。”而此举在匈牙利引发利益冲突质疑，因为西雅尔多是匈牙利前总理欧尔班的盟友。而匈牙利新任总理则对此提出了批评，他说西雅尔多“长期代表外国利益”，“此前曾游说为比亚迪争取匈牙利政府提供的巨额补贴”。事实上，这就是匈牙利政府制定的国家战略之一，那就是引进中国的电动汽车巨头，把匈牙利变成中国电动汽车在欧洲的生产基地和研发基地。最关键是，这样做匈牙利政府和人民都能够获得非常大的利益好处。所以，匈牙利现任总理对前外长西雅尔多的批评是站不住脚的，当然也是不符合匈牙利的国家利益的。当然，这位新任总理比起欧尔班来说，更加亲近欧盟，他希望匈牙利能在中美欧俄四方关系中维持一个平衡状态，最大限度争取利益最大化。中国的投资和产业链匈牙利不能错过，而欧盟和美国的资金和俄罗斯的能源，也不能放过。不得不说，这绝对是一个超级难的外交操控，希望匈牙利新总理可以成功，但是前提是不能损害中国在匈牙利的投资利益。
相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是
相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是反着来的，把一辆车长只有3.39米、车宽不到1.5米的方盒子小车，给当成了要拿去攻克日本市场的战略武器来用。更让人看不懂的地方就在于，操刀这辆车的总设计师田川博英，居然是在日产那边干了将近30年、亲手打造出日本国民神车Days和纯电K-CarSakura的资深人物。一个日本汽车工业体系内部的老人，为什么反过来帮着中国车企去撬动自己国家守了60多年的微型车市场呢。这个事情得从日本独有的K-Car文化开始说起，这种被法规严格限制住尺寸和排量的微型车，在日本新车销量中的占比一直稳定在四成上下，2025年一年就卖出去了超过166万辆。它早就融入了日本狭窄街道和老龄化社会的生活方式里去，大众和特斯拉都啃不下这块硬骨头，原因并不是出在技术上，而是那种渗透进日常的细节壁垒实在太高了。田川博英在日产期间提过七次纯电K-Car架构的提案，得到的回复却是再等一季销量数据才能接着讨论，而在跳槽到了比亚迪之后，同样的方案用了三个月就拿出了实车模型。他把一套关于日本生活场景的翻译手册也给带了过来，左后门的开启角度被设定成87度是因为老城区的巷子太窄了，语音提示必须带上轻微混响是因为老房子墙壁薄，后备箱能塞进两台折叠婴儿车是他跟拍了三个家庭之后才确定下来的数据。日本媒体把这件事情看作是一种叛逃，但换一个角度来看，这其实更像是日本汽车工业僵化体制的缩影罢了。2025财年日产净亏损达到了5331亿日元，全球裁员人数超过1.5万人，甚至把横滨的总部大楼都给卖掉做了售后回租。一个忙着变卖资产的企业哪里还有资源去做什么理想中的纯电小车呢，而比亚迪则是拿出2200亿的研发投入和12万人的工程师团队来承接住他的造车梦想。与其说日本人的技术被挖了墙角，倒不如说日产那块已经板结的土壤实在是留不住一颗还想造好车的心了。日本普通消费者对RACCO的反馈也很说明问题，大家吐槽的点基本上都集中在补贴太少和售后网点不够多这些方面，很少有人会去质疑产品本身到底行不行。这意味着他们内心其实已经默认了一件事，那就是这辆中国公司造的日本特供车在懂他们生活需求这件事情上确实是挑不出大毛病来。有日本汽车博主直言不讳地指出，比亚迪并不是用中国的技术去打败我们，而是用我们自己的打法反过来打败了我们自己，这样的评价比直接骂一句中国车不行要来得扎心多了。RACCO这款车的定价被设定在大约250万日元的位置上，提供最长320公里的续航里程和电动侧滑门的配置，直接就卡在了日产Sakura和本田N-ONE的市场空隙当中。百年进口车商YANASE也开始帮着比亚迪开店销售了，这家1915年创立、一直以来代理奔驰起家的销售巨头，这是头一次去经销中国品牌的汽车产品。当一个国家最引以为傲的市场圣域被自己人用87度的车门给轻轻推开的时候，这样的局面比任何贸易战都要来得让人无话可说。田川博英从来没有说过日本哪里不好，也没有夸过中国到底有多厉害，他只是换了个地方继续做着同一件事情罢了，就是把普通人的日常生活在细节上变成一辆车的设计标准。这一次他身上的工装只不过是从日产蓝换成了比亚迪的蓝色而已，日本K-Car守了60多年的那道铁壁并不是被强攻下来的，而是被一个60岁的工程师用自己前半辈子积累下来的那些经验，从内部给一点一点推开的。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。
友商还没完全搞懂比亚迪闪充技术，王传福可能又要推出二代闪充桩了！这是一个好消息，
友商还没完全搞懂比亚迪闪充技术，王传福可能又要推出二代闪充桩了！这是一个好消息，但是对其他车企来说是一个极大的打击了！现在国家大力支持新能源汽车发展，各家车企一定要在技术创新上加大投入了，看看比亚迪，想要追上它就有得追了！
互联网不能硬要网红有人发现广汽集团的祝福视频里，只有比亚迪王传福的点赞过万你会发
互联网不能硬要网红有人发现广汽集团的祝福视频里，只有比亚迪王传福的点赞过万你会发现，老王自己甚至根本没有社媒账号，但他就是自带流量这靠的是什么？不是频繁的露出，不是在网络上哗众取宠，不是刷流量数据是以技术服人，以产品服人，以远见服人行业里有些人想打造个人IP营造品牌形象来卖车，这么做其实是南辕北辙了当你有了令人钦佩的技术、产品、人格魅力，哪怕你没有社媒账号，你都是流量之王比亚迪汽车资讯大v聊车
看到有人谈论网红老板能不能为车企带来销量？有人说零跑销量都新势力第一了，也没多
看到有人谈论网红老板能不能为车企带来销量？有人说零跑销量都新势力第一了，也没多少人知道创始人是谁？王传福倒是赫赫有名，可他连个社媒账号都没有，比亚迪照样新能源一哥。当然网红老板有销量的国内国外都有，比如雷军和小米汽车，马斯克和特斯拉。大家觉得网红的和汽车销量有多大关系？评论区聊聊看。
