多花1万买闪充值不值？二代海鸥6.29万起，这笔账怎么算
2026年10月20日，比亚迪第二代海鸥在郑州赛车场正式上市，超级置换价6.29万元起。从4座变5座、前驱改后驱、扭力梁升多连杆，这次换代几乎重建了底子。
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L3只是L2增强？小鹏何小鹏开炮：跳过L3，2028年直接落地L4
2026年10月21日，北京亦庄，六位智驾掌门人同台激辩。同样的"2028年"，小鹏押L4落地、比亚迪押限定场景L3量产、华为不报年份报安全里程——三张日历对不上，自动驾驶的真正拐点在哪？余凯给出了一把量化的尺子。
大众喊加税，经销商排队签小米！德国每10辆纯电有1辆中国造，谁在挡财路
2026年9月，德国每10辆新能源车里约有1辆挂中国品牌标——整车厂高呼关税保护，本地经销商却主动排队签比亚迪和小米。同一个市场，两套截然相反的利益逻辑正在撕裂欧洲汽车阵营。
轴距加150mm还带激光雷达！二代海鸥家越07同周上市，谁更值
比亚迪第二代海鸥10月20日上市、荣威家越07紧随其后10月23日上市，7万纯电小车与14万增程SUV同周登场，两个价位段同时迎来搅局者。
混动配额封顶35万！比亚迪借匈牙利工厂破局，奇瑞们出口空间实被压缩
混动拿到谅解、纯电继续悬空——中欧10月磋商形成16项共识，比亚迪们获得配额框架保护，却也面临出口空间实际受压的真实拐点。
比亚迪到了海外，打法也变了。看完晚点Auto这篇《被追赶的比亚迪》，有个反差：国
比亚迪到了海外，打法也变了。看完晚点Auto这篇《被追赶的比亚迪》，有个反差：国内是持续的价格竞争，加上刀片电池、闪充这样的“暴击型技术”，感觉很直男、很“硬”。到了海外，尤其日本、英国这些市场，比亚迪似乎更重视品牌、营销、渠道和服务，似乎变得灵活、温婉了起来。为什么？①赞助欧洲杯、签约曼城足球俱乐部。先让一个陌生的中国品牌，出现在当地人熟悉的生活里。②在英国，消费者担心二手残值，比亚迪用电池质保和官方认证二手车体系回应。除了今天怎么买，还要回答几年后怎么卖。③东京旗舰店紧邻奥迪、玛莎拉蒂，店内强调节能、品牌，不强调优惠。④在日本，原本考虑只在网上卖车，后来还是发展经销商。当地负责人说，消费者要亲自看车、触摸和试驾，才能建立信任。⑤当然，性价比依然管用。海豚进入巴西，以价格和空间打开市场，还带动了雷诺等品牌降价。但在日本、英国，便宜之外，还得补上“我为什么相信你”。国内消费者早就知道比亚迪是谁，竞争的是：同样的钱，你能多给我什么？海外不少消费者首先要问：你是谁？我为什么敢把钱交给你？这可能海外打法不同的根本原因？比亚迪
特斯拉一个概念车玩了次杂技，又遥遥领先了？比亚迪一个闪充，就问特斯拉玩明白了吗？
特斯拉一个概念车玩了次杂技，又遥遥领先了？比亚迪一个闪充，就问特斯拉玩明白了吗？后悬挂塌陷，方向盘和安全带都断了，基本造车玩明白了没？韩路称特斯拉Roadster2买最基础就行
![[666]比亚迪第三代秦PLUS尺寸更大、空间更大、想象更大。](http://image.uczzd.cn/2871216482379052095.jpg?id=0)
比亚迪第三代唐EV版本新车
比亚迪第三代唐EV版本新车
比亚迪这波操作，老秦L车主估计得琢磨一下了，还睡得着吗，怎么我变plus了！1
比亚迪这波操作，老秦L车主估计得琢磨一下了，还睡得着吗，怎么我变plus了！10月16日，王朝网总经理路天预告第三代秦PLUS即将到来，重点就一句话：尺寸更大，空间更大。有意思的是，按照此前曝光的申报信息，新一代秦PLUS车长达到4840mm，轴距2800mm；而现款秦LDM-i车长4830mm，轴距2790mm。光看尺寸，新秦PLUS甚至已经反超秦L了。这就有意思了！以前大家觉得秦PLUS是经济实惠的家用车，秦L则是空间更大、定位更高的选择。现在秦PLUS也开始往上走，秦L会不会有点尴尬？当然，尺寸接近不代表产品力完全相同，价格、配置、动力和底盘表现，才是决定消费者怎么选的关键。但问题来了，如果第三代秦PLUS价格依然在10万元以内，秦max还有多大优势？秦L：我成替身了？你觉得秦PLUS是在升级，还是秦L降级改名？为什么保留秦PLUS的命名而不保留秦L？宋不服：我连plus都不见了，L也不见了，有什么好说的？欢迎交流！
比亚迪成为2026年APEC会议官方合作伙伴！2026年10月16日，比亚迪
比亚迪成为2026年APEC会议官方合作伙伴！2026年10月16日，比亚迪集团正式成为亚太经合组织第三十三次领导人非正式会议官方合作伙伴（简称：2026年APEC会议官方合作伙伴），旗下腾势汽车、仰望汽车、方程豹汽车、比亚迪汽车王朝和海洋的多款高端车型成为2026年APEC会议官方指定用车，将为参会嘉宾提供绿色出行保障，助力APEC会议落实低碳办会要求，展示中国新能源汽车产业的创新成果，用绿色科技服务盛会。作为扎根深圳，全球最大的新能源汽车企业，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，相继推出了第二代刀片电池及闪充技术、“天神之眼”智能辅助驾驶系统、云辇、易四方等多项颠覆性创新技术，持续引领全球新能源汽车变革。2025年比亚迪新能源汽车销量超460万辆，蝉联全球销冠，海外销量突破104万辆，同比增长145%；2026年1-9月累计销量超313万辆，海外累计销售超133万辆。如今，比亚迪新能源汽车足迹遍及全球120多个国家和地区，以技术创新助力全球碳中和，为世界绿色出行贡献中国方案。
![网友来稿，疑似比亚迪小唐？！对比了一下，确实不是大唐[doge]比亚迪车实在太多了，](http://image.uczzd.cn/4649928696126761232.jpg?id=0)
巴西车主给宋Pro打11分，半年后就把车换了……听起来像个渣男，其实他原准备继续买比亚迪，但被竞品一
巴西车主给宋Pro打11分，半年后就把车换了……听起来像个渣男，其实他原准备继续买比亚迪，但被竞品一次诱人的置换优惠打动了。在巴西圣保罗，一位比亚迪车主给自己的宋Pro打了“11分，满分10分”【图1】。他还说，下一次换车，要等两三年，而且还想买比亚迪。约半年后，他把宋Pro卖了，换成吉利【巴西车主给宋Pro打11分，半年后就把车换了……听起来像个渣男，其实他原准备继续买比亚迪，但被竞品一次诱人的置换优惠打动了。在巴西圣保罗，一位比亚迪车主给自己的宋Pro打了“11分，满分10分”【图1】。他还说，下一次换车，要等两三年，而且还想买比亚迪。约半年后，他把宋Pro卖了，换成吉利【图2】。对了，他上一辆车是奇瑞。这下集齐了中国民企三巨头的车。换车时，他仍然夸宋Pro是辆好车。他改变主意的原因，反而很像中国车主会遇到的烦恼：新车出得太快，自己的车还没开多久，已经有更强的版本了。可怕了，都卷到国外去了。但把他真正拉进吉利店里的，还有一笔置换生意。一、没买成海豹，先买了宋Pro2025年5月，他在网上发帖，让大家劝自己别买海豹。网友没劝住，最后把他劝住的是自己的理智：我不需要一枚25万雷亚尔的“火箭”。换算一下，约33万元人民币。可电机一踩就来的劲儿，他又舍不得。于是，他转身买了宋ProGS【图3】。购车帖里报出的价格是17.8万雷亚尔，粗算约24万元人民币。他在购车帖里晒了实车，也写下了价格和第一次置换的条件【图4】。有人问：既然都考虑过海豹，为什么不买配置更高的宋PLUS？他回答，对自己来说，差出来的4.5万雷亚尔不值。约六万元人民币，可不是添点零头。他的旧车是奇瑞Tiggo7ProHybrid，也就是巴西市场的瑞虎7Pro混动版。2024年提车时，他就晒过这辆蓝色奇瑞，夸它好开、技术配置足【图5】。有人追问，是不是奇瑞出了问题，才想换？他说，没出过问题，车很好。只是自己想要真正能多用电、少去加油站的插混。他那辆奇瑞是48V轻混，宋ProGS则能插电，带18.3度电池。纯电续航是62公里。对他的城市生活来说，终于可以把一部分路程交给纯电了。比亚迪门店也很愿意做成这笔生意。旧奇瑞当时的FIPE参考价约16.5万雷亚尔，店里给了15.5万，另外还送过户、承担一期车辆税，并给车膜打折——旧奇瑞只折旧了1万雷亚尔，真是划算啊！按他自己报出的两笔车价算，17.8万减15.5万，车价部分补2.3万雷亚尔，约3.1万元人民币，就从轻混换成了能插电的宋Pro。车买回来，他已经开始惦记下一步：贴改色膜，把镀铬件弄黑，再给刹车卡钳上个颜色。二、宋ProGS开得满意，修得也满意他的生活主要在圣保罗。每周去办公室两次，平时在城里办事，周末偶尔跑个短途。家里没有充电桩，就在商场等有充电条件的地方顺便充。到2025年10月底，App里显示总里程4263公里。他说，半年只加过六次油【图6】。开起来，他喜欢加速那股立即响应的劲儿，也喜欢隔音和360度影像。至于这辆当地版本没有天窗、没有ADAS、副驾座椅不是电动的，他都能接受。这人说话也直：以前的车有ADAS，他上车后的第一项设置，经常就是关掉。他承认这是个人偏好，别人喜欢、需要，是别人的事。——在电动化方面，他是一个激进者，但在智能化方面，他是个保守者。所以半年总结写到最后，他给了“11/10”。满分10分，他给了11分。再过两三年，才考虑换比亚迪Sealion。这个继续买比亚迪的念头，也有来由：买车时旧车接得痛快，半年开下来，加速、安静、省油都让他满意。他还在评论里拿自己开过的T-Cross作比较，觉得传统品牌同价位给的东西少了。这些具体的好感，已经让他开始惦记下一辆比亚迪。不过，前悬架已经开始偶尔发出干响。他原本想等第一次保养一起处理，后来越来越烦，便联系了圣保罗Moema的比亚迪门店，预约诊断【图7】。12月8日，按预约把车送过去。先喝杯咖啡，和旁边等维修的车主闲聊，大家还在聊下一辆比亚迪。当天，顾问通过WhatsApp告诉他，两根前减震都要换。他心里一紧：是不是要等一个月？这段时间没车怎么办？结果，零件有现货，第二天下午就能取车。他原以为会被配件和等待折腾一番，没想到，先被这家店的效率惊喜到了。等他穿过圣保罗的堵车去取车，门店已经换好减震、做完定位和动平衡，车洗了，电也充好了。顾问给他解释维修内容，在保修手册里做好记录。他又发了一篇帖子，大夸这次售后。他的说法很直接：自己是个“满意得不得了的消费者”，这次比亚迪的服务，比他以前经历过的都好【图8】。三、车还喜欢，换车的时间却提前了后来，在一条回复里，他还拿自己的经历反驳过贬值焦虑，嘲笑那句“哎呀，可是会贬值”。到2026年5月，口风变了。他当时的换车帖，标题就写着：开了约一年宋Pro，买了吉利EX5EM-iMax。这个名字，国内读者可能有点陌生。它对应的是银河星舰7EM-i，一辆插混SUV；巴西版的配置、价格另算【图9，吉利官方车型图】。2026年4月在巴西上市时，MAX版官方列价21.999万雷亚尔，粗算约29万元人民币【图10】。同期当地报道列出的上市促销价是20.999万雷亚尔，约28万元人民币。他本人最后谈到多少，并没有交代。他仍然夸宋Pro很好，但认为比亚迪不断推出同车系更强版本的节奏，让贬值这件事开始令他不舒服。这种心情，国内车主也熟悉：车没坏，也照样好开；可看着新版本一轮轮出来，会忍不住想，我这辆以后还能卖多少钱？中国品牌在海外争客户，产品更新的节奏也跟着出去了。消费者喜欢新技术、好价格，轮到自己的车刚买没多久就被新版本追上，又难免不爽。按他当时公开的说法，吉利门店给他开了条件：按当时FIPE参考价的九成收走宋Pro，再送过户、承担一期车辆税、送防暴膜和家用充电桩。但眼前有人接旧车，下一辆车也谈好了，还有一包赠品。原本打算两三年后再换的事，就这么提前了。评论区有人祝贺，也有人追问：你担心宋Pro贬值，那吉利EX5以后就不会遇到同样的问题吗？一年前，奇瑞没出问题，他照样换成比亚迪；一年后，比亚迪仍然满意，他又换成吉利。两次交易，都有人愿意接走他的旧车，再把下一辆的条件谈得很诱人。这让我觉得，汽车行业现在有个挺拧巴的地方。为了和别的品牌竞争，自己的新车就得进步快；可进步太快，刚买车的老客户又开始惦记贬值，甚至被对手的一笔置换生意带走。不更新，怕新客户不来；更新太快，又怕老客户不爽。这是一个死结吗？至少在这个人的车库里，满意度已经高到11分，也没让换车这件事停下来。他提到吉利新车时，又写了一遍买宋Pro时的计划：贴膜、去镀铬、给卡钳改颜色，然后开开心心过日子。两次提车，他都先惦记着怎么把车弄成自己喜欢的样子。感觉这个巴西人活得挺快乐的。我觉得，我应该学习。比亚迪吉利电车出海
