23家车企停摆，85万辆车变孤儿：三电加密锁死，第三方根本修不了
截至2026年5月，国内23家新能源车企破产或停摆，累计波及约85万辆"孤儿车"——原厂配件断供、三电加密、车机服务器关停，修车难题正从孤儿车蔓延至整个新能源售后生态。
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油车销量暴跌49%均价却涨6000！低价车消失，中间差去哪了
9月纯燃油车零售同比暴跌49%，却同期均价涨了6000元——这个反常识数字背后，藏着一个低价车消失、高价车相对扛跌的"统计幻觉"，而非消费升级。
电池限价9000元！卡扣仍要13万，新规后维修费差在哪
九部门新规4月落地，动力电池整包更换费用从最高20万元降至上限约9000元，降幅逾90%。但"修不起"困局远未结束——三电门店占比仅2%、授权渠道匮乏、保费居高不下，结构性矛盾仍压在近5000万辆新能源车主身上。
利润暴跌92%！保时捷裁员9000人重拾燃油，这头奶牛怎么了
2026年10月7日，保时捷在魏斯阿赫发布"Sportwagenschmiede '35"战略：裁员9000人、压低盈亏平衡点至20万辆以下、重拾燃油和插混——这头曾撑起大众集团利润的"奶牛"，用一份转型方案坦承了四年的代价。
Q3在华暴跌38.5%！大众四季度押注5款新车，三个信号定生死
前三季度大众在华交付137万辆，同比暴跌30.2%；第三季度单季跌38.5%，全年利润率预期下调至1%。四季度5款新车密集上市，能否扭转颓势，三个信号正在给出答案。
百年头一遭！全球纯油车份额跌破50%，电动车成本临界才是真因
2026年上半年，全球纯汽油车新车销量占比降至49%，百年来首次跌破五成。油价飙升是触发点，但电动车全生命周期成本已低于燃油车临界点，才是这场替代的真正底层逻辑。
利润暴跌92%！保时捷裁员30%重启油车，这步棋能救命？
2026年10月7日，保时捷在魏斯阿赫研发中心发布"Sportwagenschmiede'35"战略：裁员最多30%、燃油车占比目标超65%、高端车型涨价20%。这不是情绪化的"掉头"，而是利润率从14.1%跌至1.1%之后，一家百年跑车厂的生存计算。
燃油车占比跌破1/3！5年份额腰斩，马斯克：中国正快速摆脱石油依赖
2026年9月，燃油车在中国乘用车市场的销售占比首次跌破三分之一，新能源渗透率升至67%创历史新高。五年前，燃油车还占据超过九成份额。马斯克转发数据并评论："中国对石油的依赖正在快速下降。"
车行老板称40万新能源开一年贬值15万，油车还能卖30万+，二手市场油车更保值？
杭州汽车城车行老板周先生接受中国蓝新闻采访称：同为40万级车型，新能源开1年或贬值15万，同价位油车一年后仍能卖30-34万，二手市场油车保值力更强。[[1]][[12]][[13]]
现在油车都跌成这样了最近豪华燃油车这波降价，说实话有点超出意料。以前总觉得B
现在油车都跌成这样了最近豪华燃油车这波降价，说实话有点超出意料。以前总觉得BBA、迈巴赫这类车门槛挺高，现在降幅都放得很开。宝马5系落到二十多万区间，奔驰C级优惠十万起，连迈巴赫都有十几万的让利空间。说白了还是新能源冲得太猛，油车攒了多年的品牌溢价，正在快速缩水。你们觉得，现在算是抄底豪华油车的好时机吗？大v聊车
不管你信不信，这就是事实！4月，燃油车市占率38.9%5月，燃油车市占率37
不管你信不信，这就是事实！4月，燃油车市占率38.9%5月，燃油车市占率37.1%6月，燃油车市占率35.8%7月，燃油车市占率34.9%8月，燃油车市占率34.8%9月，燃油车市占率32.9%华为乾崑携奕境X9重磅上市自今年4月以来，燃油车市占率连续6个月低于4成。如果再聚焦到大型SUV这个赛道，燃油车占比不到5%。近日，大型SUV再次迎来重磅车型奕境X9，奕境X9为大六座增程旗舰SUV，限时优惠价27.98万元起，5301mm车长搭配3120mm超长轴距，主打三排平权，全排乘坐空间宽裕。纯电续航最高465km，搭载800V高压快充，满油满电综合续航超1500km。全系标配华为乾崑ADS5智驾，高配搭载四激光雷达，支持城市NOA。底盘采用前双叉臂+后五连杆全铝架构，配备双腔空悬、EDC减振与±7°后轮转向，兼顾舒适与操控。奕境X9东风与华为乾崑深度合作打造的奕境品牌首车，大家觉得这款车怎么样。
两款燃油车重回销量榜TOP10丰田还是牛，8月燃油车掉出销量前十后，9月份2款
两款燃油车重回销量榜TOP10丰田还是牛，8月燃油车掉出销量前十后，9月份2款油车杀入前10，卡罗拉锐放和RAV4荣放！特斯拉的冠军又回来了，ModelY单月破5万，4款车月销破2万，前10里特斯拉和比亚迪分别占据2席，小米SU7跌到第9，长安启源Q05这是杀疯了！小米汽车9月上险量近4万
万万没想到，这些热门新能源品牌，以前是造面包车、老燃油车、小货车的：小康变问界
万万没想到，这些热门新能源品牌，以前是造面包车、老燃油车、小货车的：小康变问界，江淮变蔚来海马变小鹏，力帆变理想北汽变极狐，奇瑞变智界东风变岚图，吉利变极氪。大家知道的还有哪些？
真惨！燃油车再迎“降价潮”，最大降幅50%，但销量依旧那样。
真惨！燃油车再迎“降价潮”，最大降幅50%，但销量依旧那样。
中国为啥要下血本猛攻新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个借口。咱
中国为啥要下血本猛攻新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个借口。咱们砸进家底押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃尾气。燃油车核心就三块：发动机、变速箱、底盘。发动机这些年追得还行，但变速箱基本被人卡死了。全球高端AT变速箱核心技术几乎被德国采埃孚和日本爱信垄断，CVT传动钢带长期被德国博世把持，双离合也是格特拉克说了算。人家攒了上百年专利，行星齿轮组、液力变矩器、换挡逻辑，每条路都注册得严严实实。中汽协数据显示，国内约95%的自动挡汽车装的是"洋"变速箱，自主变速箱装车规模长期只有几十万台。底盘调校、NVH控制、整车平台架构，哪样不是人家几十年试错攒出来的？长城魏建军自己都说中国汽车跟欧美日韩差距"非常大"。差距不是砸钱能填平的，人家有技术有专利有品牌，你发动机热效率低1个百分点，消费者直接不买账。当年搞"市场换技术"，合资几十年，核心技术该拿不到还是拿不到。外资把发动机变速箱攥得死死的，中方干的就是组装销售。市场让出去了，技术没换来，外资品牌倒是养肥了。所以换赛道本质上是被逼的。燃油车的规则、专利、标准全是人家的，再努力也只是追赶者。新能源车大家基本在同一起跑线，发动机没了，变速箱简化成单速减速器，专利壁垒一下子矮了一大截。三电系统咱们有完整产业链、全球最大市场、政策持续输血，没理由不赌。石油因素也有，但不是根本。2024年进口原油5.53亿吨，对外依存度72%，每用4桶油3桶靠进口。但2024年成品油消费总量才3.9亿吨，新能源车能替代的部分有限，短期内靠电动车摆脱石油依赖不现实。结果这一把赌赢了。2025年新能源汽车产销1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，连续11年全球第一，占新车销量47%。出口261.5万辆同比翻倍，2020年才6.9万辆，5年涨了近38倍。动力电池2025年全球装机量中企占70.4%，宁德时代39.2%连续9年第一，比亚迪16.4%第二。现在轮到欧美日韩着急，欧盟搞反补贴调查，美国加关税，以前是我们求合资，现在是人家跑来找宁德时代谈供应。但喊"全面胜利"太早。国内价格战一轮接一轮，很多车企卖一辆亏一辆。海外欧盟关税、美国壁垒全是坎。固态电池、钠离子电池，下一个技术节点谁领跑还不一定。我的看法很明确：押注新能源走对了，但走对方向不等于走完了全程。燃油车时代我们连参与核心竞争的资格都没有，现在至少掌握了产业链主导权。但后面比的是技术沉淀、品牌建设、全球化运营，这些不是砸钱堆产能就能搞定的。欧美日韩搞了上百年汽车工业，家底厚得很，不会轻易认输，现在的反扑只是开始。而且国内价格战已经把行业利润压到极限，很多车企靠融资维持运营，补贴退坡之后谁会先撑不下去一目了然，行业洗牌才刚开始。还有一点：我们的优势很大程度上建立在完整供应链和低成本制造上，这恰恰最容易被复制。一旦东南亚、墨西哥的产业链建起来，成本优势会被稀释。真正的核心竞争力还得靠技术和品牌，这两块跟特斯拉、丰田大众比差距依然存在。别被"全球第一"的数字迷惑，连续11年产销第一是事实，但背后有多少是政策催生的虚火，有多少是实打实的竞争力，还需要时间检验。对普通消费者来说，现在买车确实赶上了好时候，但也要想清楚，那些靠烧钱撑着的品牌，三五年后还在不在，售后找谁去。
中国为什么要下血本研究新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个由头。
中国为什么要下血本研究新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个由头。咱们砸进家底押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃灰。咱们搞燃油车搞了几十年，不是没努力过，可核心的东西一直攥在人家手里。就说发动机吧，德日车企攒了上百年的技术家底，从材料配方到加工精度，人家把该走的路都走绝了。拿变速箱来说，这东西和发动机合称燃油车的两大核心，可全球顶尖的AT变速箱，基本被爱信和采埃孚两家垄断了几十年。人家不光产品做得稳，专利更是围得密不透风，从齿轮齿形到热处理工艺，上万个专利把所有能走的技术路线都堵死了。我们不是没试过逆向研发，拆一台变速箱照着画图纸，可做出来的东西，要么换挡顿挫感明显，要么使用寿命打折扣，差的那点精度和质感，背后是几十年的工艺积累和海量路试数据，根本不是光靠砸钱、赶工期就能补回来的。还有底盘调校，听起来好像就是拧拧螺丝调调悬挂，可人家的数据库里攒了几十年、上百万公里的实测数据，不同路况、不同车速的反馈都摸得门清，我们刚起步没多少年，拿什么去追人家的百年经验？当年我们抱着“市场换技术”的想法，放开市场让外资车企进来合资，本想着学个十年八年就能摸到核心技术的门槛，结果几十年下来，人家把压箱底的技术捂得严严实实，我们也就学会了整车组装和外观内饰设计。一台20万的合资车，光技术授权费、核心零部件进口的利润，外资就要拿走一大半，我们的合资车企就赚点辛苦的组装费，连车型定价、产能规划这些事，自己都说了不算。说穿了，在燃油车这个老赛道里，规则是人家定的，蛋糕是人家分的，我们再努力，也只能捡点边角料喝汤。而新能源车，完全是换了一条全新的赛道。传统燃油车最卡脖子的发动机、变速箱，在新能源车上直接就被替换掉了，取而代之的是电池、电机、电控这三电系统。在这个新领域里，没有谁有上百年的技术沉淀，大家几乎是站在同一起跑线上出发。德日车企不是没能力搞新能源，只是他们在燃油车上的家底太厚了，生产线、供应链、专利技术全都是围绕燃油车搭建的，船大难掉头，舍不得放弃现成的巨额利润，等他们真正下定决心全面转型的时候，我们已经跑出去很远了。我们能在这条赛道上领跑，靠的也不是运气，而是实打实的全产业链优势。就说动力电池，现在全球70%以上的动力电池产能都在中国，从正极材料、隔膜、电解液这些上游原材料，到电芯制造、电池封装，整条产业链我们都能自主可控。别人造电池要满世界找供应商、谈产能，我们从矿石加工到成品出厂，一条龙就能搞定，成本能压到别人根本追不上的水平。不光产能大，技术也不落下风，刀片电池、麒麟电池这些技术路线，放到全球都是第一梯队。再看电机，我们有稀土资源的天然优势，永磁电机的效率和可靠性做到了全球顶尖，产能更是管够，根本不用担心被人卡脖子。电控系统就更不用说了，我们消费电子产业的底子摆在那，芯片、算法这些相关技术，迁移过来很快就能摸透吃透。现在的结果也很直观，我们的新能源车年销量占到了全球的60%，马路上跑的新能源车，一大半都是中国品牌。以前国产车出口，只能往中东、拉美这些市场走，价格还卖不上价，总跟廉价货划等号。现在不一样了，中国新能源车直接卖到欧洲、东南亚，甚至在挪威、德国这些传统汽车强国的市场里，中国品牌都能排进销量前列。以前是我们求着外资车企来中国建厂合作，现在是海外车企追着要和我们的电池企业牵手，求着我们供应动力电池。说到底，环保也好，石油安全也罢，都是顺带的好处。我们下血本押注新能源，最核心的目的，就是要把汽车产业的饭碗牢牢端在自己手里。在燃油车赛道上，我们再追20年，也未必能打破人家的技术壁垒和品牌溢价，永远只能跟在后面吃灰。换了新能源这条新赛道，我们不仅能跑在前面，还能参与制定行业规则，把产业链的利润留在国内，带动上下游几百万个就业岗位。这哪里是盲目砸钱，这明明是最精明的一次赛道切换——与其在别人定好规则的赛场里死磕，不如自己开个新赛场，用自己的优势赢下全局。
中国为啥要下血本大力发展新能源车？坦白来讲，环保就是个幌子，石油也不过是个由头。
中国为啥要下血本大力发展新能源车？坦白来讲，环保就是个幌子，石油也不过是个由头。咱们倾尽资源押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃灰。咱们搞燃油车搞了几十年，不是没努力过，但关键技术始终被海外势力牢牢把控。这话听着刺耳，却是中国汽车工业几十年摸爬滚打撞出来的真话。燃油车的两大核心——发动机和变速箱，欧美日攒了上百年的技术家底，早把所有能走的路都用专利封死了。就说自动变速箱，全球高端AT技术几乎被日本爱信、德国采埃孚攥得死死的，从行星齿轮结构、液力变矩器到整套换挡逻辑，几万项专利密密麻麻垒成墙，你想绕都绕不开。曾有国内车企重金求购高端变速箱，对方只卖硬件不开放标定技术，等于把半成品塞给你，核心命脉还攥在人家手里。CVT变速箱里那根不起眼的传动钢带，全球就两家德国企业能造，国内仿制出来的产品装车，寿命连进口的一半都不到，跑起来打滑跑偏，根本过不了量产关。发动机更不用说，全球内燃机相关有效专利超47万项，丰田、大众、通用这几家就垄断了六成以上。可变气门正时、涡轮增压直喷这些核心技术，人家早在上世纪八九十年代就布局好了专利，保护期一延再延，等人家专利过期，人家又迭代出新一代技术了。当年我们抱着“市场换技术”的想法，敞开市场引来合资车企，可几十年下来，人家把组装线搬过来了，核心技术半点儿没松口。每卖出一台国产燃油车，15%的成本都要拿去交专利费，我们建厂、招工、跑销量忙活半天，大头利润都流进了外企口袋。不是国内工程师不努力，是这条赛道的规则从一开始就是人家定的，你再追，也只能踩着人家的脚印走，永远超不了车。既然老路走不通，干脆换一条赛道跑。新能源车直接把发动机、变速箱这两座大山整个掀掉，用电动机和减速器替代了复杂的内燃机传动系统，外资攒了百年的专利壁垒，直接在新赛道上失了效。我们举全国之力猛攻三电技术，到如今动力电池、电机、电控系统国产化率突破90%，彻底摆脱了卡脖子的困境。动力电池更是王牌，中国电池企业拿下了全球六成以上的市场份额，从锂矿开采、电芯制造到整车装配，整条产业链都攥在自己手里。2025年全球电动车产量近2200万辆，中国占了75%，全球每卖出四辆电动车，三辆是中国制造。国内新能源汽车渗透率逼近五成，中国品牌乘用车市占率冲到近70%，实现了对合资品牌的历史性逆转。曾经我们追着别人的标准跑，现在我们开始定义新能源汽车的行业标准。有人说这是弯道超车，其实这是换道超车——别人在燃油车道上跑了一百年，我们不跟着挤了，直接铺一条全新的赛道，在新规则里当领跑者。环保、减碳、摆脱石油依赖，这些都是附加的收益，真正的底牌是汽车工业的自主权。作为产业链最长的制造业之一，汽车产业牵连着上下游几十个行业，只有把核心技术握在自己手里，才不用看人脸色吃饭，才能真正从汽车大国变成汽车强国。这不是一时兴起的赌注，是被逼出来的战略突围，也是后发国家破局的必然选择。
中国出口燃油车第十名：领睿第九名：MG3第八名：哈弗初恋第七名：捷途旅行
中国出口燃油车第十名：领睿第九名：MG3第八名：哈弗初恋第七名：捷途旅行者第六名：探索06第五名：瑞虎5x第四名：缤越第三名：欧萌达第二名：名爵ZS第一名：瑞虎7排在榜首的瑞虎7，2026年1-8月出口量达到17.3万台，该车型已出口到上百个国家及地区，累计用户超百万。【来自懂车帝车友圈】
燃油豪车价格崩盘虽然燃油车都在降价但是20万的保时捷…要不展开说说车况和里程
燃油豪车价格崩盘虽然燃油车都在降价但是20万的保时捷…要不展开说说车况和里程数？[汗]
