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本田飞度销量再度归零。在连续两个月的月销量1台之后，9月份，广汽本田飞度的销
本田飞度销量再度归零。在连续两个月的月销量1台之后，9月份，广汽本田飞度的销量归零，这也是继去年11月和12月之后，飞度销量再度归零。今年1月份，改款飞度上市，限量3000台。因此，这一次或许会是燃油版飞度的最终告别。2003年，飞度正式进入国内市场，四代车型，23年，在国内销量150万台。作为一款经典小车，飞度留下了不错的口碑，还有很多令人印象深刻的，诸如魔术座椅、省油、小尺寸大空间、GK5等。随着新能源汽车时代的到来，小型车市场已经首先实现了电动化。而随着飞度销量的归零，9月份，整个合资品牌在中国小型轿车市场的销量也归零了，同时国内小型轿车市场也再无燃油车了。
老外体验比亚迪闪充后直呼惊喜，中国电车补能成焦点日本街头常见的是丰田、本田；
老外体验比亚迪闪充后直呼惊喜，中国电车补能成焦点日本街头常见的是丰田、本田；德国人习惯开奔驰、宝马；美国路上随处可见吉普、福特；韩国消费者对现代、起亚接受度也很高。这些品在各自国家有着稳定口碑与用户基础，日常讨论中少见激烈指责，更多是一种习以为常的信任感和长期使用带来的默契。在这样的对比下，中国品电动车逐渐进入其他国家视野，其中比亚迪的技术与产品表现频频被提及。尤其是补能能力方面，来自海外用户的真实体验，开始成为观察中国新能源汽车的一条新线索。有一位外国体验者在试用比亚迪车型时，对其闪充能力表现出明显关注。他在实际使用过程中记录了充电时间：五分钟充好，九分钟充饱。这组数据成为他评价中的核心信息，也促使他对中国电动车的补能效率产生了新的认知。五分钟充好，对电动车用户意味着在短暂停留期间就能完成一次有效补充电量，适用于通勤途中、商场停车或服务区休整等场景。九分钟充饱，则指更完整的一次充电过程在较短时间内完成，大幅压缩了传统认知中电车补能占用的时间成本。在他的表述中，这种补能速度带来的感受非常直接。面对五分钟与九分钟两个节点，他从原本观望心态，转向对中国品补能技术的重视。时间维度被量化后，让他能把自己熟悉的燃油车加油体验，与电动车闪充体验进行对比。他此前所处的用车环境，对燃油车品的信任基础较为稳固：日本用户广泛接受丰田、本田，德国用户与奔驰、宝马长期相伴，美国用户对吉普、福特熟悉，韩国用户习惯选择现代、起亚。在这样的习惯下，非本土品往往需要更突出、可量化的优势，才能打破预设印象。比亚迪闪充在五分钟与九分钟两个时间点上呈现的补能结果，被他视作可以直观感受到的技术优势。这种短时间完成从“充好”到“充饱”的过程，与燃油车加油时间逐步接近，也回应了不少传统用户对电动车补能效率的顾虑。值得注意的是，他在评价时采用的是亲身体验后的具体描述，没有停留在抽象印象层面。五分钟、九分钟这样清晰的时间节点，为外界理解中国电动车实际使用状态，提供了可参照的样本，也让中国品在海外讨论中不再只是概念化的存在。在他所在的语境中，人们惯于不去苛责本国主流车企，对丰田、本田、奔驰、宝马、吉普、福特、现代、起亚等品保持相对宽容。这种文化与习惯背景下，他对比亚迪闪充能力表现出的惊喜，某种程度上反映了技术体验带来的认知变化。补能效率是电动车日常使用的关键指标之一。五分钟充好，九分钟充饱的体验，被他用简练方式表达出来，形成鲜明记忆点，也易于在社交场域传播。这样的描述使中国电动车的补能能力，从技术参数维度走向实际感知维度。这一体验案例展示了当海外用户真实接触中国新能源汽车后，可能出现的反馈路径：从品陌生，到尝试使用，再到以具体数据表达感受。比亚迪闪充在这一过程中，扮演了连接技术与认知的桥梁角色，使中国电车在国际用户心中的形象增加了“补能高效”的标签。
落地14万出头的皓影，通勤装载都能打？缺点同样很突出日常开车最怕早高峰被加
落地14万出头的皓影，通勤装载都能打？缺点同样很突出日常开车最怕早高峰被加塞、堵车费油、出门东西装不下，很多家用车看似能用，实则各种憋屈。今天就聊聊2026款本田皓影，现在落地只要14万出头，到底能不能解决家用代步的各种痛点，值不值得入手？先看大家最关心的真实行情。2026款240TURBO两驱精英版，官方指导价13.79万，目前终端降幅可观，全款落地基本在14万出头。十几万预算，能拿下一台193马力的合资紧凑型SUV，放在往年基本不敢想，整体性价比非常亮眼。动力轻快，城市通勤超好开皓影搭载1.5T涡轮增压发动机，最大193马力，动力储备充足。市区起步轻快、跟车平顺，不会出现起步肉、油门拖沓的情况。早晚高峰堵车、频繁启停也很好驾驭，变道、超车干脆利落，不会眼睁睁被别人随意加塞，日常城市代步的灵活度完全够用。空间实用，家用场景包容性强车身轴距2700mm，车内乘坐空间宽松舒适，后排腿部余量充足，一家人出行不压抑。后备箱基础容积够用，日常购物、出游行李轻松收纳。遇到搬家、露营需要放大件物品，还能拓展储物空间，对比同级SUV，装载实用性很有优势，完美解决家用装载焦虑。油耗表现出色，日常用车更省钱这套动力总成的燃油经济性表现稳定，市区拥堵加高架综合路况、全程开空调，实测百公里油耗7.2L左右。整体油耗水平在合资SUV里属于偏低水准，平均每公里用车成本不高，长期日常代步，能省下不少用车开支，家用非常划算。车机简单好用，满足日常代步需求整车智能配置偏向实用风格，车机界面简洁清晰，导航、影音、语音控制功能齐全，操作不繁琐，上手简单，完全够用日常家用场景。实话实说！车主公认的几大槽点买车不只看优点，这些通病缺点，入手前一定要看清：1、车漆偏薄：车身漆面韧性一般，小石子飞溅、轻微剐蹭容易掉漆，日常需要多注意防护。2、后排座椅生锈：部分车主反馈座椅金属位置容易出现轻微生锈，除锈后容易反复出现，品控细节有待提升。3、天窗遮阳帘卡扣易坏：属于常见小通病，卡扣断裂概率偏高，门店多建议更换总成，维修成本偏高。4、车机偶发故障：长期使用后，偶尔会出现车机卡顿、黑屏重启、倒车影像响应延迟的情况，影响用车体验。总结14万出头落地的合资SUV里，本田皓影的动力、油耗、空间、实用性都很能打，省心耐开、适配家用通勤、短途出游、日常代步，整体产品力很均衡。但车漆薄、细节品控一般、小毛病偏多，也是无法忽略的短板。家用务实、看重省油耐用、空间实用，皓影可以放心选；如果对整车做工细节、精致度要求极高，建议多对比再下手。你觉得14万出头的本田皓影，算不算家用性价比神车？具体车型配置、优惠及落地价格，以当地4S店实际报价为准。本田本田皓影
跌至12万！曾经加价买的CR-V，现在到底值不值？身边不少朋友预算15万左
跌至12万！曾经加价买的CR-V，现在到底值不值？身边不少朋友预算15万左右看家用SUV，逛完国产车型再走进本田4S店，都会被现款CR-V的定价打动。如今入门可降空间很大，亲民的入手门槛，让这台畅销三十年的全球经典SUV，再次成为家用市场热门选择。具体以当地4S店报价为准。今天不聊虚参数，实实在在聊聊新款本田CR-V的真实产品力，看看它凭什么一直站稳紧凑型SUV市场。第一个核心优势：空间利用率拉满，后排舒适度远超同级。CR-V车长4703mm，轴距2701mm，账面数据在紧凑型SUV中不算拔尖，但本田经典的MM空间布局理念，做到了机械结构最小化、乘坐空间最大化。实测1米75的成年人坐后排，腿部余量充足，头部不会压抑。后排横向宽度充足，坐三位成年人也不会拥挤，地台近乎纯平，中间乘客长途乘坐也不会憋屈。后排座椅支持放倒，平整度表现优秀，拓展后实用性极强，日常搬物、短途露营都很方便。常规后备箱容积627升，放倒后排后装载能力进一步提升，家用场景完全够用。第二个核心优势：混动版省油平顺，通勤代步成本很低。搭载第四代i-MMD双电机混动系统，2.0L发动机搭配电机组合，动力输出平顺线性。WLTC综合油耗5.49L，加注92号燃油即可，日常市区通勤油耗表现经济，一箱油续航表现优秀，长期代步非常省心。低速工况以电机驱动为主，起步安静平顺，没有燃油车的顿挫感，市区拥堵路况代步体验很舒适。混动版入手门槛比较亲民。第三个核心优势：配置全面升级，家用实用性更强。新款CR-V完成了智能化补齐，配备12.3英寸中控大屏，搭载HondaCONNECT4.0系统，支持无线CarPlay、HiCar手机互联，适配日常主流使用需求。安全性配置诚意充足，全系标配多安全气囊与360度全景影像，中高配搭载HondaSENSING360安全辅助系统，支持L2级智能驾驶辅助，高速跟车、车道保持、主动刹车等功能齐全，家用安全性有保障。再说说大家公认的真实短板：车机整体流畅度，对比同价位主流国产SUV仍有差距，切换应用偶尔卡顿，嘈杂环境下语音识别精度一般。隔音降噪依旧是本田的常规短板，高速行驶时胎噪、风噪感知比较明显。底盘偏向舒适调校，滤震柔和，但是过弯侧倾偏大，不适合追求操控质感的用户。客观总结争议点：12万级就能拿下这台全球口碑扎实、空间实用、混动省油的合资紧凑型SUV，稳定性和保值表现都是它的加分项。但放在当下的市场，同预算的国产混动SUV，能给到更极致的智能座舱、更强的加速性能与丰富配置。那你会选它还是国产电车呢？本田
日本垮得有多快，全世界都看傻了。网上有人说：日本现在就是往下掉，拦都拦不住。它好
日本垮得有多快，全世界都看傻了。网上有人说：日本现在就是往下掉，拦都拦不住。它好歹也是G7的成员，全世界排第四的经济体，结果2026年卖到国外的东西，连中国香港都比不过了，中国台湾也比它强，韩国以前它根本瞧不上，现在把它甩开一千一百多亿美元。日本这哪是“丢了三十年”啊，这是彻底没戏了。日本上半年的贸易成绩单刚出来，有一组数字摆在一起看很有意思：日本出口了60万亿日元，增长了13.7%，按说不算差。但同一时间，台湾地区出口暴涨47%，韩国增长48%还创了历史新高。更扎心的是，日本这60万亿的出口额，连广东省一个省都比不过——广东上半年出口3.22万亿元人民币，一个国家的出口总量被一个省超过，这件事本身比任何分析都更有说服力。日本的问题不在于出口没有增长，而在于增长的方向错了。你看韩国和台湾地区在涨什么——半导体，韩国上半年半导体出口涨了163%，电脑出口涨了262%。台湾地区信息通信设备出口涨了83.8%，电子零部件涨了42.4%。全球AI热潮带来的芯片和服务器需求，韩国和台湾地区吃到了最大的一块。日本也有半导体设备和材料的企业，但规模撑不起出口大盘，日本出口涨的是汽车和半导体零部件，但汽车出口的绝对值是下滑的。汽车这件事值得单独说，丰田上半年全球销量还是第一，连续七年了，但下滑了2.8%，在中国市场，丰田销量掉了17%，本田掉了35%，本田连续五年在中国市场萎缩。本田社长三部敏宏今年公开承认，2040年全面电动化的目标“已经不现实”，正式撤回，注意这个细节：这是本田上市以来第一次出现全年净亏损后做的决定。一家日本汽车巨头撤回电动化目标，表面上是战略调整，实际上是被中国市场逼到了墙角。日本车企的困境有个很具体的例子，日产现在的策略叫“在中国，为中国，走向全球”，意思是用中国的供应链和中国的技术，造车卖给全世界。标普的分析师说得很直接：这本质上还是在卖“中国制造的车”，对日本本土供应链的价值有限，本田也说要在中国本地采购标准零部件来降本，引入中国的智能驾驶技术。日本汽车工业过去几十年靠的是“日本研发、全球销售”的模式，现在变成了“中国研发、中国采购、全球销售”，总部只剩下一个品牌logo的功能。贸易逆差是另一个更根本的信号，日本2026年上半年贸易逆差1.01万亿日元，这是连续第十个半年度赤字。2025年全年逆差2.65万亿日元，一个靠出口立国的经济体，连续五年半在贸易上是净流出状态，说明赚外汇的能力确实出了结构性问题。日元贬值本来应该刺激出口，但日本进口的是能源和原材料，日元越贬，进口成本越高，贬值带来的出口红利被进口成本的上涨吃掉了一大块。日本政府应对的办法是抱紧美国，高市早苗三月去华盛顿见了特朗普，带去的“见面礼”包括通用电气日立在田纳西和阿拉巴马投资400亿美元建小型核反应堆，还有在宾夕法尼亚和德州投资330亿美元建天然气发电设施。这些钱是日本企业出，项目在美国，雇佣的是美国工人，日本国内媒体自己都在讨论一个词叫“美国优先、盟友买单”。从地缘政治的角度看，日本需要美国的军事保护，这个成本它认了，但从经济角度看，日本的资本正在从本土制造业抽出来投向美国的基础设施，本土的产业空心化只会更快。还有一个被反复提到的“缓冲垫”是日本的海外净资产，截至2025年底，日本对外净资产561.8万亿日元，还是全球第三。这笔钱确实庞大，每年通过投资收益回流日本，对经常账户有支撑作用，但问题在于，海外资产赚的钱是资本收益，不创造本土就业，不带动本土技术迭代。丰田在海外生产1636万辆，在日本国内只生产823万辆，海外工厂用的是当地的供应链和当地的工人，日本本土剩下的主要是高附加值环节和一部分研发。这个模式在全球化顺利的时候可以维持，一旦地缘政治紧张、供应链被切割，海外资产的安全性就要打问号。日本经济走到今天这一步，不是某一届政府、某一家企业的问题，半导体和家电输给了韩国和中国，造船输给了中国和韩国，汽车正在被中国的新能源车挤压。每一个支柱产业的退场都有具体的原因，但串在一起看，是一个共同的模式：日本企业押注的技术路线和市场节奏，和中国企业的迭代速度对不上。本田的电动车开发周期要四到五年，中国车企的节奏是一到两年，这不是投入多少钱能解决的差距，是组织方式和决策效率的差距。日本的海外资产和日元贬值带来的账面收益，让这个国家的衰落看起来没有那么剧烈，但出口被一个省超过、连续五年半贸易逆差、支柱产业一个接一个让出位置，这些是更深层的信号。一个国家可以靠存量资产过很久舒服日子，但存量不生产新的竞争力，日本真正的麻烦在于，它现在既没有能力阻止产业外流，也没有找到下一个能扛起出口的东西。
![呃，，本田这个刀锋轮毂确实好看，怪不得在北美这么受“欢迎”[捂脸哭][捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/12534523268745618926.jpg?id=0)
懂车的人才买飞度？错，飞度更适合不懂车的人！前两天帮粉丝检测了一台本田飞度，2
懂车的人才买飞度？错，飞度更适合不懂车的人！前两天帮粉丝检测了一台本田飞度，2023年9月上牌，跑了1万多公里，二手挂牌5.58万；粉丝带着老婆和儿子一起来的现场，听他们聊天，应该是粉丝给儿子买车，但儿子好像不太乐意买飞度，而是更喜欢电车；粉丝和老婆一直在开导儿子，说电车不成熟，不靠谱，网上很多曝光问题的，特斯拉都很多问题，更别说国产的了；并且儿子的住处没有固定车位，充电不方便；他们还说，他们家的经济条件有限，一家人也都不懂车，不能盲目试错；而飞度是不会买错的，稳定耐用，省钱省心，不挑油，不挑路，不坏车；稳稳当当的，随便开，不耽误事儿！确实，飞度可是大网红背书的，50万以内最好的车，虽然停产了，但故障率这一块，跟它的配置一样，低的可怕！来看看车况，前保险杠更换，右前大灯更换，右前翼子板钣金，右侧底边梁变形钣金，前风挡玻璃小裂缝，别的一切正常；车况总体还行，有瑕疵，但不影响正常用车，就看价格能谈到多少。
说实话，这次看到2026款本田ADV350限量版，第一感觉就是本田这“刀法”依然
说实话，这次看到2026款本田ADV350限量版，第一感觉就是本田这“刀法”依然精妙——没放大招，纯靠打磨细节和出新配色来让人掏腰包。但不得不说，这套哑光炭黑配古铜色轮圈确实挺高级，走在路上辨识度直接拉满。骑上手的最大感受就是“顺”！330cc的发动机调得非常柔顺，早晚高峰走走停停一点也不冲，钻小巷子灵活得不像个ADV。百公里油耗也就3.5L左右，配上11.7L的油箱，跑个300多公里不上加油站完全不慌，属于非常务实的“通勤+遛弯利器”。不过这车的槽点也不少，甚至让我有点想吐槽：座桶空间真就只能塞下一顶全盔，出门多带点东西不加尾箱根本不够用；原厂大灯晚上骑起来像“蜡烛光”，不后期升级真没啥安全感。总的来说，它不是那种让你激情压弯或硬核越野的“猛兽”，而是一个面面俱到、绝对不会把你扔在路上的“省心老好人”。如果你看重稳定品质、日常通勤兼顾周末小溜达，同时又是冲着高颜值去的，那选它准没错；但要是追求极致性能和大空间，劝你还是先冷静冷静！【来自懂车帝车友圈】
日本人，不骂丰田、本田；德国人，不骂奔驰、宝马；美国人，不骂吉普、福特；韩国人，不骂现代、起亚！唯独
日本人，不骂丰田、本田；德国人，不骂奔驰、宝马；美国人，不骂吉普、福特；韩国人，不骂现代、起亚！唯独没吃几天饱饭的部分国人，却天天骂比亚迪骂，比亚迪能征服欧洲，却征服不了喷子。说白了，有些人就是打心眼里觉得外国的月亮比我们的圆，自家孩子考了满分还要挑字写得丑，你看看人家日本，谁天天骂丰田本田？德国谁天天骂奔驰宝马？美国谁天天骂吉普福特？韩国谁天天骂现代起亚？人家那是自己人捧自己人，哪怕车真有点小毛病，顶多嘟囔两句，绝不会往死里踩。到了我们这儿，画风完全变了；比亚迪好歹是实打实把车卖到了欧洲，人家老外排着队掏钱买，国内倒好，一群人天天蹲网上挑刺，恨不得把人家扒层皮。我有时候真纳闷，这些人到底开过比亚迪没？我猜十有八九连方向盘都没摸过，就是刷到个段子，看到个截图，也不管真假，跟着就骂上了，外国车出点事，他们轻飘飘一句"车嘛，总会有故障的"，轻描淡写就翻篇了。而且比亚迪要是有个什么风吹草动，哪怕是极个别车主的个例，他们能给你炒上热搜，恨不得全天下都知道，这双标玩得，奥斯卡都欠他们一座小金人。我听说2026年比亚迪在欧洲卖得那叫一个火爆，前八个月注册量据说超过二十三万辆，比前一年翻了一倍还多，在新加坡那种地方，买车门槛高得离谱，比亚迪硬是连续十九个月拿下了全品牌销量第一。欧洲人又不傻，人家是真金白银投票，认可你的技术才掏腰包，结果我们自己人倒好，免费给外国品牌当水军，专门盯着国产车挑毛病，这不是胳膊肘往外拐吗？再说了，外国车就真的没问题？特斯拉光2026年因为门把手隐患在国内据说召回了将近三百万辆，奔驰克莱斯勒那也是动不动就大规模召回，怎么到了比亚迪这儿，就成了"质量堪忧"的代名词？同样的毛病，放在外国品牌身上叫"个别案例"，放在国产车身上就叫"品控翻车"，这账算得也太精了吧。我感觉还是骨子里不自信，他们习惯了仰着头看别人，突然有人跟人家平起平坐了，甚至某些方面还超了，他们反而不适应，就像一个人穷惯了，突然发财了，身边总有人酸你"暴发户"，比亚迪就是那个被酸的对象。不过话说回来，比亚迪也不是完美无缺，老车主抱怨被"背刺"、售后响应慢这些问题确实存在，该改还得改，但你要说一无是处、天天踩，那我真替那些在实验室里熬夜搞研发的人不值，人家把中国车卖到全世界，你连句好话都舍不得说，还天天帮着对手踩，这叫什么事儿？以上纯属我个人瞎叨叨，不代表任何立场，你觉得呢？是比亚迪真的不行，还是有些人心态没摆正？来评论区唠唠，我搬个小板凳等着看。
![本田也开始用料了，双纵梁，加铝合金前防撞梁。都是国产进步的错[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/8902172009065901804.jpg?id=0)
