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方程S！豹款团队再爆款，小米SU7不会寂寞了！当时，钛7上市的时候，我在镜头前就
方程S！豹款团队再爆款，小米SU7不会寂寞了！当时，钛7上市的时候，我在镜头前就断言会卖爆，果不其然雄踞方盒子销量冠军。这一次，方程S和方程SGT，我仍然看好爆款卖爆的节奏。凭什么？如我所说，方程豹是比亚迪最为大开大合的造车新势力，熊甜波引领的豹款团队非常善于制造豹款！关键在于，方程S和方程SGT这一次，对标目标明确，方向精准，刀法精妙。显而易见，方程S和方程SGT锁定的竞争目标就是中大型纯电家轿的销量冠军，小米SU7！就要的就是和小米SU7扳一扳手腕，至少也要抢逼围拿下特斯拉Model3没落之后的市场地位。方程S车长5060㎜，轴距2960㎜，和小米SU7对应的4997㎜、3000㎜相去无几，明显就是后浪推前浪的定位。另外，方程S/GT的纯电续航，从730公里、750公里、830公里到900公里，几乎对等的死磕小米SU7的720公里、835公里、902公里。还有一大批的入门即标配、入门即高配，不是虚头巴脑的实在高配，大家可以自行对比一下。最让小米SU7头疼的最后一根稻草，是把性能拉满的方程S&SGT，仅仅18.99万元起售！同样是夯爆的纯电大轿跑，比亚迪方程S的价格，要比小米SU7的21.99～30.39万元要便宜上好几万！至少，看在钱的份上，方程S&SGT的配价比、品价比、性价比，摆在了这里！何况，除了比亚迪牛气冲天的第二代刀片电池和闪充技术、闪充中国网络之外，方程S&SGT还有一个独门绝技！云辇‑M磁流变悬架！云辇A是空悬能调软硬和高低，云辇M则是专属运动性能的磁流变悬架，也是目前比亚迪响应最快、调节最快、操控上限最高的底盘系统，专门为运动轿跑量身打造。可以说，云辇M直接完美的呼应了方程S&SGT的定位，驾驶者之车！而且，方程S&SGT最大的技术杀招，就是全系可选的云辇‑M磁流变悬架，全系自由选择云辇A和云辇M。家用就选云辇A，速度与激情的激烈驾驶就选云辇M，用户喜欢才是心之所向。所以，无论从哪个角度，我们认为，方程S&SGT都必然会是爆款，甚至可能会抢夺到自家鱼池里的鱼。唯一影响方程S&SGT销量的原因，就是第二代刀片电池的等待周期不要太长！关于方程S&SGT，你怎么看，评论区聊一波～
雷总昨天去B站还给每个人准备了一台小米SU7……车模是不是有点太大方了[doge
雷总昨天去B站还给每个人准备了一台小米SU7……车模是不是有点太大方了[doge]
A柱硬抗满载重卡，评论区都在夸牛逼！！关于小米牛逼，我已经不想再说了。一次又一次
A柱硬抗满载重卡，评论区都在夸牛逼！！关于小米牛逼，我已经不想再说了。一次又一次的案例说明，小米汽车的安全性已毋庸置疑。所以对于正常人，我都是推荐他们买小米汽车。对于水军，我推荐他们买另一个品牌[笑着哭]。雷军小米su7小米澎程小米yu7
一位汽车专家说：“电车其实是国家在房地产不稳定的时候用来拉动内需的产物罢了。国家
一位汽车专家说：“电车其实是国家在房地产不稳定的时候用来拉动内需的产物罢了。国家发展电车，它不是因为省油，石油在短期内也用不完，是因为在油车上我们的三大件比不过日本和德国，但是又不能让外资品牌长期霸占我们的市场，所以只能弯道超车，另辟蹊径，发展电车。电车短期内，是省油省钱，但是电池的衰减和一些厂家的骚操作就注定了电车它只能是个快消品，保值率的使用周期完全比不过油车。”先别急着讨论房地产，把镜头挪到港口看一眼。2026年7月，中国新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍；一个月出口的新能源车，已经超过不少国家一整年的汽车销量。如果电动车主要任务只是把国内消费撑起来，那几十万辆车往海外跑，就很难解释了。中国新能源车今天面对的，已经不是单纯的国内替代，而是全球汽车市场重新分蛋糕。国内市场同样进入了一个很有意思的阶段。7月新能源汽车销量156.1万辆，占全部汽车新车销量60.4%。到了8月1日至16日，新能源乘用车零售39.9万辆，零售渗透率63.6%。现在的问题已经不是消费者愿不愿意接受电车，而是燃油车还能守住多大份额。更值得注意的是，今年新能源车的政策待遇还在往市场化方向退。2026年开始，新能源汽车车辆购置税不再全部免征，而是减半征收，新能源乘用车单车减税额最高1.5万元。优惠力度下来了，市场份额却还站在六成以上。把今天的销量全部归到政策账上，已经解释不通。汽车真正发生变化的地方，其实藏在方向盘后面。2026年以来，中国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已经达到70%，带领航辅助功能的车型超过30%。7月底，L3、L4自动驾驶系统安全强制性国家标准又正式发布。汽车正在从纯机械产品，向机械、能源、芯片、软件和AI共同控制的终端设备变化。这也是“发动机技术积累几十年，所以电动车短时间不可能赶上”这个逻辑最容易忽略的一点。消费者买的是一整辆车，不是发动机比赛奖杯。发动机和变速箱的重要性下降以后，电池、电驱、热管理、功率半导体、智能座舱和车载软件的权重上来了，产业优势自然会重新洗牌。中国汽车过去最吃亏的恰恰是别人已经经营几十年的机械技术壁垒。如今比亚迪、宁德时代以及大量国产零部件企业能够参与全球竞争，并不是钻了什么空子，而是产业技术重心变化以后，中国供应链抓住了窗口。这种产业换道，要是只理解成“油车干不过，所以换个玩法”，多少有点低估这十几年研发投入的分量。当然，电动车有一个毛病必须正视：产品迭代太快。过去买辆燃油车，三五年以后外观可能只是小改；现在新能源车隔一年，芯片、智驾、座舱甚至高压平台都有可能升级。车没坏，消费者心理上已经觉得“老了”。这确实会加速折旧，也是新能源车主目前最头疼的问题之一。可折旧快不等于电池马上报废，更不能直接推导出“电车都是快消品”。今年7月的保值率数据就很有意思，小米YU7一年期保值率达到82.8%，小米SU7达到75.3%；同一份数据里，YU7位居主要纯电车型第一。新能源车保值率差异正在越来越像燃油车——品牌、销量、供需和新车价格都会影响残值。真正需要消费者算账的是全生命周期成本。电费通常比油费低，但如果车主买的是销量很小的品牌，几年以后企业经营困难、零部件断供、软件停止维护，那省下来的油钱未必能弥补二手残值损失。新能源时代买车，过去那套只看动力和油耗的办法已经不够，企业能不能活得久同样重要。电池问题也开始从“凭感觉争论”进入标准管理。2026年5月1日，《纯电动汽车动力蓄电池健康与安全状态评估规范》正式实施；7月1日起，新的动力电池安全强制标准也进入实施阶段。以后判断一块动力电池还能不能用，正在逐步从车商嘴里的“电池不错”，变成可以进行健康和安全状态评估的技术问题。
又清零了。2026年8月，国内乘用车零售销量前十车型，燃油车一辆都没进。吉利
又清零了。2026年8月，国内乘用车零售销量前十车型，燃油车一辆都没进。吉利星愿以39651辆登顶，零跑A10、特斯拉ModelY紧随其后。往下看，比亚迪元UP、特斯拉Model3、长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7、五菱缤果Pro依次上榜，全是新能源。这已经是今年第二次燃油车集体出局。回看这条曲线，信号很清楚。第一个信号是替代的速度。今年1月前十里燃油车还占7席，3月剩5款，4月只剩吉利缤越一根独苗，5月归零，前后不到半年。第二个信号是反攻的乏力。下半年燃油车一度回血，6月凯美瑞、朗逸双双回榜，7月只剩卡罗拉锐放一款苦撑，到8月又被全部挤出，拉锯之后再次清零。第三个信号藏在大盘里。8月乘用车零售154.1万辆，同比下滑23.6%，市场整体在收缩。可就在这样的行情下，新能源零售100.5万辆，渗透率冲到65.2%，创下历史新高。而燃油车零售同比暴跌超40%，常规燃油车只剩54万辆，接近腰斩。为什么会这样？用车成本是绕不开的一条。2026年国内汽油价格累计上调已超1720元每吨，7月底以来又涨了180元，一箱油越来越贵。消费者的账算得很清楚，充一次电和加一箱油，跑同样的路差多少钱，脚会替他们做选择。产品力是另一条。前十里既有星愿、缤果Pro这样的代步小车，也有ModelY、理想i6这类中高端SUV，价格带铺得很开，燃油车能对位的越来越少。不过有一点要说明白。如果换成含出口的批发口径，8月吉利缤越、奇瑞瑞虎7两款燃油车仍排在第六、第七位。也就是说，燃油车在海外还有市场，只是国内需求在快速退潮。对车企来说，这份榜单更像一张考卷。谁在提前布局电动化，谁还在燃油车产品线上吃老本，结果已经写在销量里。零售市场不会等犹豫的人，油电替代这盘棋，节奏只会越来越快。
【8月汽车销量前10全是纯电】9月9日，汽车媒体援引的乘联分会零售销量数据显示，
【8月汽车销量前10全是纯电】9月9日，汽车媒体援引的乘联分会零售销量数据显示，2026年8月全国乘用车零售销量排行榜前10全部为纯电车型，传统燃油、混动车、增程车无一上榜8月汽车销量前十，没有一辆燃油车。不是混动，不是增程，是纯电。吉利星愿、零跑A10、ModelY、元UP、Model3、启源Q05、理想i6、海豚、小米SU7、缤果Pro——从5万代步到30万旗舰，清一色纯电。燃油车呢？8月零售54万辆，同比跌了40%，纯燃油车直接腰斩。朗逸、卡罗拉、凯美瑞，这些曾经闭眼买的"国民神车"，集体掉出前十。回看今年走势更离谱：1月前十还有7款油车，3月剩5款，4月只剩1款，5月直接清零。6月油车短暂回光返照，7月又只剩1款，8月再次归零。不是油车突然变差了，是电车太香了。油价快9块了，加满一箱比年初多花七八十。电车呢？家充一公里不到一毛钱。保养？电车基本不用保养。智能化？油车落后一两代。以前说"电车保值率低"，现在新车都在降价，保值率这事谁也别笑谁。但说燃油车"完了"也不准确。月销54万辆，说明还有大量人在买。经常跑长途的、没固定车位的、偏远地区的，油车依然是刚需。它只是从"全民首选"变成了"特定场景选择"。真正让人感慨的是：这个拐点不是政策逼出来的，是消费者用真金白银投出来的。一个时代拐弯的时候，总有人反应慢一点，也允许有人慢一点。但方向，已经很清楚了。你下一辆车会选油车还是电车？
【原小米汽车L3负责人离职创业：项目正寻求融资】9月8日消息，据《21世纪经济报
【原小米汽车L3负责人离职创业：项目正寻求融资】9月8日消息，据《21世纪经济报道》，原小米智能驾驶L3技术负责人王乃岩已投身具身大脑方向创业，项目现阶段正在推进融资。有投资人透露，王乃岩创业团队吸纳了不少其在图森未来时期的老同事，目前核心研发人员规模十余人。公开资料显示，王乃岩是自动驾驶行业资深从业者，此前担任图森未来中国区CTO，主导L4级无人驾驶卡车系统研发。2024年5月他加入小米，负责小米L3级自动驾驶研发工作。任职小米期间，王乃岩最受外界关注的成果，是带队依托小米SU7Ultra拿下纽北赛道首个自动驾驶圈速纪录。除此之外，他还有一项重要产出：牵头完成论文《DriveZero：超越人类示例的端到端自动驾驶技术（DriveZero：End-to-EndDrivingBeyondHumanDemonstrations）》，这也是小米首篇以“小米L3级自动驾驶团队”名义发表的学术论文。据了解，王乃岩当年正式入职小米汽车时，出任自动驾驶研发、L3项目核心负责人，向小米汽车自动驾驶与机器人部总经理叶航军汇报。彼时小米汽车正加码智能驾驶业务，大力招揽行业人才，并官宣智驾四大核心骨干：叶航军、陈光、陈龙、王乃岩。如今王乃岩与陈龙均已先后离职开启创业。据了解，王乃岩离职前最近一次公开亮相在今年6月，小米汽车当时演示车辆无人驾驶跑完纽博格林北环赛道。2026年9月，王乃岩正式离开小米。公开履历显示，王乃岩生于1990年，为深度学习、自动驾驶领域专家，先后毕业于浙江大学、香港科技大学。他曾参与全球三大深度学习框架之一MXNet的开发，也是业内首位将深度学习技术应用于目标追踪的研究者。（快科技）
就在不久前，小米总裁雷军发布消息称，小米汽车累计交付量超过80万辆。并对所有小米
就在不久前，小米总裁雷军发布消息称，小米汽车累计交付量超过80万辆。并对所有小米车主表示感谢。小米汽车有限公司于2021年9月1日于成立，雷军将手机业务交给卢伟冰后亲自带队造车。2024年3月28日发布第一款产品小米SU7。2024年4月3日起开启创始版交付。从正式交付到今天，小米汽车已经上市888天，按照雷军公布的80万辆计算的话，小米每天交付车辆超过900辆。九月三日，小米副总裁卢伟冰正式宣布小米汽车将于2027年进入欧洲市场。将与8家德国头部汽车经销商签署合作备忘录。
![一水的小米汽车婚车…[大笑][大笑]所以，在排场方面，小米汽车算是干翻了BBA了](http://image.uczzd.cn/13875542802050246105.jpg?id=0)
一水的小米汽车婚车…[大笑][大笑]所以，在排场方面，小米汽车算是干翻了BBA了
一水的小米汽车婚车…[大笑][大笑]所以，在排场方面，小米汽车算是干翻了BBA了吧？我现在就想着亲戚朋友家有喜事，我的小米SU7Max就能去蹭个婚车数，上次开到了隔壁市，算是我提车以来开过最远的了…[大笑][大笑]
最近在看纯电家轿，把这两台热门车的核心参数捋得明明白白，直接说点普通人最关心的实
最近在看纯电家轿，把这两台热门车的核心参数捋得明明白白，直接说点普通人最关心的实在话。小米SU7起售价二十一万多，入门版本就是后驱，日常通勤代步完全够用，预算卡得紧的话，选它购车压力小很多。车身短好开好停，转弯半径也更小，平时在市区里钻小巷子、进狭窄车位都更顺手，很适合经常自己开的上班族。腾势Z9GTEV起售价要高好几万，轴距直接干到3125mm，后排跷二郎腿完全没压力，全家出门坐满五个人也不会挤得难受。高配提供三电机版本，动力上限更高，想要更强加速的推背感，它的硬件底气更足，但前提是你的购车预算得留够余量。说白了没有谁绝对碾压谁，完全看你兜里的钱和日常用车场景。这两台车里你更偏向哪台？评论区聊聊你的看法。【来自懂车帝车友圈】
连续五个月稳站3万+，说明小米SU7的产能和订单基本摸到了天花板。全年55万辆的
连续五个月稳站3万+，说明小米SU7的产能和订单基本摸到了天花板。全年55万辆的目标，前8个月只完成了不到45%，还剩30万辆的缺口。接下来四个月，如果只靠SU7月均3万的交付量，全年最多也就36万辆，连目标的七成都没有。雷军把宝全押在澎程上。澎程切入25-30万家庭增程SUV市场，直接撞上了理想L系列的地盘。这个市场的用户要的不是零百加速，是空间大、续航无焦虑、家人坐着舒服。所以，澎程上市后的前三个月交付数据，会决定小米今年能不能完成55万的目标。
![[doge][doge]市面上跟小米汽车长得像的车有很多，之前路上看到一辆跟小米SU7很强的车，问了](http://image.uczzd.cn/11670693530407685930.jpg?id=0)
[doge][doge]市面上跟小米汽车长得像的车有很多，之前路上看到一辆跟小米SU7很强的车，问了
[doge][doge]市面上跟小米汽车长得像的车有很多，之前路上看到一辆跟小米SU7很强的车，问了下小爱啥价格，结果比SU7便宜接近一半了，你能说它可以对标SU7吗？车这个玩意，真是一分价钱一分货，BBA这么多年的豪华真不是随便说说的，只能说小米能给到的绝对物超所值…
真的假的，小米汽车
真的假的，小米汽车
结婚举办婚礼其实也挺好的
结婚举办婚礼其实也挺好的
几百斤电池拖累操控？看宁德时代怎么破局几百斤重的电池压在底盘，新能源车谈什么操控？赛道圈里有一句老话
几百斤电池拖累操控？看宁德时代怎么破局几百斤重的电池压在底盘，新能源车谈什么操控？赛道圈里有一句老话：宁少十马力，不多一公斤。燃油时代，性能车疯狂减重，碳纤维、拆内饰，只为把车做轻。可电车身上，动辄几百公斤的电池包，成为绕不开的负担。车重越大，惯性越强，入弯容易推头，连续刹车极几百斤电池拖累操控？看宁德时代怎么破局几百斤重的电池压在底盘，新能源车谈什么操控？赛道圈里有一句老话：宁少十马力，不多一公斤。燃油时代，性能车疯狂减重，碳纤维、拆内饰，只为把车做轻。可电车身上，动辄几百公斤的电池包，成为绕不开的负担。车重越大，惯性越强，入弯容易推头，连续刹车极易过热，再强的电机马力，也会被重量拖累。小米SU7Ultra能够频频刷新纽北纯电圈速，离不开宁德时代第二代麒麟电池的加持。更高的能量密度，在同等续航下实现轻量化，直接降低整车负担。第三代麒麟电池提升到280Wh/kg，同等续航对比磷酸铁锂，最多可以轻255公斤。减重的意义不止加速。车身变轻，刹车、轮胎、悬架压力全部下降，弯道可以更晚刹车，直道全油门时间更长，过弯极限直接拉高。大马力只是基础，轻量化电池，才是高性能电车真正的胜负手。宁德时代小米SU7ultra新能源汽车选电车看电池认准宁德时代
北京车展上小米SU7的展台被围得水泄不通。雷军说造车是最后一次创业，从手机造到汽车，52岁依然战斗在
北京车展上小米SU7的展台被围得水泄不通。雷军说造车是最后一次创业，从手机造到汽车，52岁依然战斗在一线，这就是企业家精神最好的诠释。北京车展上小米SU7的展台被围得水泄不通。雷军说造车是最后一次创业，从手机造到汽车，52岁依然战斗在一线，这就是企业家精神最好的诠释。
笑死了，一辆小米SU7引发的全屋小米智能，男主买了小米SU7，然后以上交工资卡为
笑死了，一辆小米SU7引发的全屋小米智能，男主买了小米SU7，然后以上交工资卡为条件，劝女主的给他装小米全屋智能，女主明显勉强答应了，结果装好以后，女主表示真香…[捂脸哭][捂脸哭]
