特斯拉无人出租下线,但事故率稍微有点高,且事故信息不够透明
据《TechRadar》报道，特斯拉本周迎来了一个里程碑，首款量产版赛博出租车在得州超级工厂正式下线（Tesla has been celebrating a milestone this week,as the first production Cybercab rolled off the production line at ...
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特斯拉新车正式下线:无方向盘、无踏板、无后视镜,定价不高于3万美元!
近日，特斯拉首辆赛博无人驾驶电动车TeslaCybercab在美国得州超级工厂正式下线。据悉，特斯拉Cybercab电动车是首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务（Robotaxi）设计的运营车辆，无方向盘、无踏板、无后视镜。马斯克此前于当地时间2月16日表示，Cybercab将于4月开始生产。去年年中，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式启动Robotaxi服务，使用的是配备其“完全自动驾驶”软件版本的ModelY运动型多用途车。早期运营区域受到地理限制，并且在乘客座位上配备了一名安全员。去年12月，马斯克与特斯拉的AI总监称正在测试一台没有安全员的Robotaxi自动驾驶出租车。马斯克随后称此次试乘为“完美驾驶”。在去年第八届中国国际进口博览会上，特斯拉（TSLA）带来了赛博无人驾驶电动车——TeslaCybercab，这也是该产品的亚洲首秀。新车采用两座设计，采用TeslaVision视觉处理系统+端到端神经网络的自动驾驶方案，无需使用激光雷达等价格昂贵的硬件设备，就可以实现无人驾驶。特斯拉的工作人员告诉红星资本局，该车的价格应该不高于3万美元，其落地场景就是商用打车，像出租车一样。单次乘车费用预估是0.2美元/英里（约合人民币0.89元/公里），“不需要人开，直接输入目的地即可，成本只需要日常通行的五分之一。”
今天大年初五，根据消息面A股节后重点关注板块：1.人形机器人春节期间港股
今天大年初五，根据消息面A股节后重点关注板块：1.人形机器人春节期间港股机器人板块（如优必选、越疆科技）已经大涨。2.智能驾驶马斯克宣布特斯拉无方向盘的无人驾驶车量产。3.商业航天SpaceX发射不停歇。4.6G与光通信国内“光纤-无线融合技术”突破，加上工信部对新型基础设施的部署，通信板块的基建逻辑正在强化。
没有方向盘，没有脚踏板，甚至没有后视镜，这样的车能坐么，特斯拉首辆赛博无人驾驶电
没有方向盘，没有脚踏板，甚至没有后视镜，这样的车能坐么，特斯拉首辆赛博无人驾驶电动车TeslaCybercab就这么做了，专为无人驾驶出租车服务设计的双座小车。一百多年来，方向盘是人与车之间最直接的连接，是“驾驶”的实体象征，手握方向盘，脚控油门，目视前方。那种“一切尽在掌握”的踏实，是工业时代赋予驾驶员的主导权。如今被简化为一个输入目的地的屏幕指令，人类交出控制权，AI接管一切，坐在车里，就像一件被运送的行李，不用消耗精力，也不用亲自应对路途上那些必须的颠簸、转弯与抉择......看似更轻松了，这样的车安全保障、可靠性存在质疑；汽车不是手机,宕机了可以重启；生命只有一次，性命攸关的大事还是操控在自己手里放心些，以防算法犯浑、试错“胡来”.....智能出行，需要在技术变革与人文关怀间找到平衡，更需要划一条不可逾越的红线
未来汽车会有哪些颠覆性改变
未来汽车会有哪些颠覆性改变未来汽车的颠覆性改变，从特斯拉无人驾驶汽车可见一斑，这可能会让很多行业天翻地覆。首当其冲的是驾驶员，没了方向盘，自动驾驶包办一切，司机这个职业可能就成历史了。就像曾经辉煌的车夫，随着汽车普及而消失。车辆保养维护人员日子也不好过。现在不少4S店都难以为继，未来无人驾驶汽车结构更简单、可靠性更高，保养需求大幅减少，大量从业者会失业。还有停车场管理员，无人驾驶汽车能自己找地儿停，哪还需要人来引导。而且保险行业也会变，事故率降低，车险需求也会跟着降。未来汽车的变革，真的会让很多人重新找饭碗啊。
全年销量仅2.2万辆!特斯拉Cybertruck减配降价 大量配置被砍
快科技2月21日消息，特斯拉近期在北美市场，推出了Cybertruck入门款车型，售价仅为59990美元（约合人民币41.45万元），也是迄今为止最便宜的Cybertruck车型。该车型为双电机驱动版，取代了此前销量不佳的后轮驱动版，相较于...
如果有一台没有方向盘、油门踏板、后视镜，甚至连充电口都没有的车，却能帮你赚钱，你
如果有一台没有方向盘、油门踏板、后视镜，甚至连充电口都没有的车，却能帮你赚钱，你会买吗？就在春节期间，特斯拉宣布，其研发的全球首台无方向盘、无踏板的无人车Cybercab正式下线啦！马斯克没有大张旗鼓地举办发布会，只是简单地晒出了一张工厂员工与这辆新车的合影，却瞬间吸引了全世界的目光。走进这辆车，你会发现车内十分简洁，只有两个座位和一块大屏，没有了以往熟悉的各种操控装置，让人感觉仿佛置身于未来世界。更神奇的是，它连充电口都不见踪影，采用的是感应充电方式，就像手机无线充电一样方便，满满的科技感。而且，这款车的成本被控制在3万美元以下，如此低廉的成本，却有着巨大的“赚钱”潜力。据说，它跑一英里只需0.2美元，这成本简直低得惊人！这哪里是一辆车，分明就是一个会赚钱的“机器人”呀！想想看，传统出租车司机辛苦奔波，成本却居高不下，而这辆Cybercab却能以如此低的成本运营，难怪有人说传统出租司机要“哭晕在厕所”了。科技的发展速度总是让人惊叹不已，就像坐了火箭一样飞速向前。从宣布研发到下线，特斯拉只用了一年零四个月的时间，就把人类司机从驾驶位上“踢”了出去，这效率实在是高得可怕。这辆车的外壳采用了特殊塑料，不仅重量轻了60%，还非常耐撞，而且不会掉漆。生产它的过程就像拼乐高一样简单，10秒钟就能造出一台，就连工厂面积都能比传统工厂小一半，这简直就是制造业的奇迹。如果拥有这样一台车，那可真是太“美滋滋”了。早上起床，只需轻轻点一下，它就能加入接单网络，然后自己出去拉活儿，帮你赚取生活费，你只需坐等收钱，这难道不是很多人梦寐以求的事情吗？再说说堵车的问题，在传统驾驶中，堵车是让人头疼不已的事情，但对于Cybercab来说，“堵车”似乎是不存在的概念。它搭载的先进自动驾驶系统，比经验丰富的老司机还要靠谱，能够灵活应对各种路况，选择最优路线。过年回老家的时候，你再也不用为长途驾驶而疲惫不堪，只需舒舒服服地坐在座位上，啃着瓜子、追着剧，看着窗外的风景一闪而过，车辆就能自动在高速上行驶，把你安全送到目的地。而且，它的无线充电功能非常便捷，只要停在充电板上，就能“满血复活”，继续为你“卖命”赚钱。曾几何时，我们还把开车当作人生的必备技能，认为只有掌握了开车技巧，才能算是一个“合格”的出行者。然而，随着特斯拉Cybercab的出现，这种观念可能要被彻底改写了。开车或许会像曾经的骑马、骑自行车一样，逐渐变成一种怀旧爱好，成为人们偶尔体验的乐趣，而不再是出行的必备技能。想象一下，未来的城市街道上，到处都是这些闪亮的金属盒子嗡嗡地跑来跑去，它们就像一群勤劳的小管家，不知疲倦地为人们提供出行服务。它们不需要休息，不需要工资，只需要一点点电能，就能日复一日、年复一年地工作着。它们将彻底改变我们的出行方式，让出行变得更加便捷、高效、低成本。对于消费者来说，Cybercab的出现是一个福音。它不仅能让我们享受到更加便捷的出行服务，还能为我们节省大量的出行成本。以前，我们可能会因为打车费用太高而选择挤公交、地铁，或者自己开车忍受堵车和停车的烦恼？但有了Cybercab，这些问题都将迎刃而解。我们可以随时随地叫到车，而且花费很少，真正实现“说走就走”的出行自由。对于出租车和网约车行业来说，这无疑是一场巨大的变革。传统的出租车司机可能会感到焦虑和不安，担心自己的工作会被这些无人车取代。但从另一个角度来看，这也是行业升级的契机。相关从业者可以尝试向车辆维护、技术支持等方向转型，适应时代的发展潮流。对于整个汽车产业而言，Cybercab的出现更是具有里程碑式的意义。它颠覆了传统汽车的设计理念和制造模式，促使汽车行业朝着无人驾驶、智能化的方向快速发展。未来，会有更多的汽车厂商投入到无人驾驶汽车的研发和生产中，汽车将不再仅仅是一种交通工具，而会成为一个移动的智能终端，为人们提供更多的服务和体验。当然，特斯拉Cybercab也并非完美无缺。它面临着一些挑战，比如法规的限制，不同国家和地区对于无人驾驶汽车的上路规定各不相同，它需要克服这些法规障碍，才能真正实现大规模商业化运营。还有极端天气下的行驶安全性问题，虽然其自动驾驶系统很先进，但在暴雨、大雪等恶劣天气中，能否依然保持稳定可靠，还有待时间的检验。但无论如何，特斯拉Cybercab的下线，都标志着无人驾驶汽车时代已经离我们越来越近了。它就像一把钥匙，开启了未来出行的新大门。我们有理由相信，在不久的将来，无人驾驶汽车将会成为城市道路上的主角，为我们带来一个全新的出行世界。消息来源:@澎湃新闻
特斯拉,一车型降价!
特斯拉Cybertruck产品线降价。在美国市场，特斯拉推出了迄今为止“最便宜”的Cybertruck车型，售价为59990美元（约合人民币41.45万元），该车型为双电机全轮驱动版本。59990美元的Cybertruck目前已经成为该系列的“入门款”...
特斯拉新车来了:没有方向盘、没有脚踏板
2月20日消息，近日，特斯拉首辆赛博无人驾驶电动车Tesla Cybercab在美国得州超级工厂正式下线。据悉，特斯拉Cybercab电动车是首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务（Robotaxi）设计的运营车辆，无方向盘、无踏板、无后视镜。...
世界首富马斯克的五大最新预言，你信吗？1、5-6年后，手机将会消失；2
世界首富马斯克的五大最新预言，你信吗？1、5-6年后，手机将会消失；2、1-2年内，大部分内容创作和编程会被AI快速替代；3、繁重的体力劳动将会逐步被机器人接管；4、10-20年后，人类可能进入“工作可选”时代；5、特斯拉将在2026年展示飞行汽车原型。你别说，现在买电动车听着是挺时髦，可真到三年后想换车，才发现保值率卡在50%出头，卖的时候心都在滴血。反观卡罗拉，三年保值率直接干到61%以上，妥妥的“二手车硬通货”。你买它不是图一时新鲜，是图以后卖得上价、省得安心。卡罗拉这车，真不是靠广告吹出来的。它不玩花活，就闷头干三件事：耐造、省油、安全。丰田那套QDR品质，全球超百万公里实测，故障率低到你几乎忘了它有发动机。油钱？更不用愁，双擎版油耗才4升多，比你家电动车充电还便宜；燃油版也才5.5升，通勤一族天天开，一年省下好几千。安全更是没得说，全系标配TSS3.0，刹车、巡航、车道保持全都有，7个气囊+高刚性车身，带娃出门都敢开得飞快。最暖心的是，电池保8年20万公里，整车保3年10万公里，售后网点遍地都是，修车不跑断腿，保养不被宰。说白了，选卡罗拉，不是选一辆车，是选一种“不折腾”的生活。
特斯拉因自动驾驶事故赔付2.43亿美元!
2月21日消息，据Electek报道，美国一名联邦法官驳回了特斯拉推翻陪审团就2019年佛罗里达州一起致命的自动驾驶汽车事故作出的2.43亿美元赔偿裁决的请求，这对这家汽车制造商的法律策略造成了重大打击，因为该公司正面临着与其...
特斯拉新车曝光:无方向盘、无踏板、无后视镜
据悉，特斯拉Cybercab电动车是首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务（Robotaxi）设计的运营车辆，无方向盘、无踏板、无后视镜。马斯克于当地时间2月16日表示，Cybercab将于4月开始生产。特斯拉Cybercab 去年年中，特斯拉在美国...
特斯拉新车直接上架,简直太香了!
今天特斯拉在北美官网上架了一款全新的 Cybertruck 双电机全轮驱动标准版 车型，起售价为 59990 美元。相比原来的 79990 美元起售的高配全轮驱动版本，这次的新版本在部分配置上有所缩减，但性价比大幅提升。新的 Cybertruck ...
马斯克要是发布一款“特斯拉”手机，颜色是金黄色的，性能跟苹果、华为差不离，价格还
马斯克要是发布一款“特斯拉”手机，颜色是金黄色的，性能跟苹果、华为差不离，价格还比这俩便宜，你会选它不？
真正的无人驾驶车辆特斯拉的这款车生产下线了，无方向盘，无踏板，也没有后视镜。马斯
真正的无人驾驶车辆特斯拉的这款车生产下线了，无方向盘，无踏板，也没有后视镜。马斯克说了今年4月份开始量产，让人们享受真正的无人驾驶。真的是超前的想法，而且为之付出行动！
特斯拉新车没有方向盘没有脚踏板:定价不超20万、不需要人开
快科技2月20日消息，近日，特斯拉首辆赛博无人驾驶电动车TeslaCybercab在美国得州超级工厂正式下线。按照特斯拉官方的公告，上述车型将在4月量产，其是首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务（Robotaxi）设计的运营车辆，无方向盘...
【特斯拉新车没有方向盘没有脚踏板】据大河报近日，特斯拉首辆赛博无人驾驶电动车T
【特斯拉新车没有方向盘没有脚踏板】据大河报近日，特斯拉首辆赛博无人驾驶电动车TeslaCybercab在美国得州超级工厂正式下线。据悉，特斯拉Cybercab电动车是首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务设计的运营车辆，无方向盘、无踏板、无后视镜。
特斯拉推出更便宜Cybertruck 入门版售价5.99万美元
特斯拉在美国市场推出全新入门版Cybertruck，起售价59,990美元，成为该系列目前最亲民的双电机全轮驱动车型。这是特斯拉2026年降价战略的最新举措，旨在通过降低入门价格吸引更多成本敏感型消费者。根据特斯拉官网信息，此次...
特斯拉“无驾驶座Cybercab”首次下线…“在安全争议中接受考验”
特斯拉正式下线完全取消方向盘和踏板的专属无人驾驶出租车“Cybercab”首台预量产车，向完全自动驾驶商业化再迈一步。CEO 埃隆・马斯克通过 X（原推特）正式公布首台量产版 Cybercab 下线，并表示4 月起正式量产。公开照片中...
特斯拉:xAI Grok将上线欧洲市场,率先在9国推出
特斯拉表示，Grok 可利用实时信息回答几乎所有问题，还可以添加/编辑导航目的地，成为特斯拉车主的私人向导。为汽车导入更丰富的用户体验原则上有利于特斯拉提振其在欧洲市场急转直下的销售情况，不过 xAI Grok 目前正因为生成...
真没想到，马斯克画了这么多年的“无人驾驶大饼”，这回还真落地了。就在2026年2
真没想到，马斯克画了这么多年的“无人驾驶大饼”，这回还真落地了。就在2026年2月18日，第一台量产版特斯拉Cybercab正式下线。最关键的是，这车里真的没有方向盘，也没有油门刹车踏板，活生生从生产线开下来了。外观是那种科幻风的蝴蝶门轿跑，内饰极简到只剩一块屏幕。动力上配了小于50度电池，续航能干到近500公里，大概率用无线充电，连充电口都省了。马斯克这次没吹牛，目标售价控制在3万美元以内，运营成本能压到每公里不到一块钱，比坐公交车还便宜。按计划今年4月正式量产，首批在奥斯汀跑Robotaxi共享出行。等了这么久，无人驾驶这次还真有戏了。
马斯克公布特斯拉CyberCab售价
2月20日消息，据福克斯报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，该公司计划到2027年以3万美元或更低的价格出售其完全自动驾驶的Cybercab。这家电动汽车制造商周二宣布，首辆Cybercab已在其位于德克萨斯州的超级工厂下线。不久...
特斯拉Robotaxi撞车率约人类司机4倍,马斯克豪赌遇阻
2月20日，财富杂志报道称，马斯克将特斯拉的未来押注于人工智能和机器人领域，但其Robotaxi自动驾驶出租车服务却遭遇重大挫折。根据最新数据，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀推出的Robotaxi车队自去年夏天启动以来，已发生14起撞车...
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！早在上世纪70年代，因为石油危机，日本作为一个几乎没有石油、天然气等天然资源的国家，就开始琢磨替代能源，氢能就是他们重点关注的方向。经过几十年的研究，日本确实在氢能电池领域走在了世界前面，成为了最先研究出成熟氢能电池技术的国家。他们心里打得算盘很清楚，既然自己先掌握了这项核心技术，就一定要牢牢攥在手里，不让其他国家超越，更不让别人分走利益。于是，日本的企业就开始疯狂申请氢能相关的专利，不止上千个，据统计，到后来日本在氢燃料电池领域的核心专利就有五千多项，仅丰田一家企业就手握三千多项，从氢能电池的核心部件到不起眼的配套零件，只要和氢能电池相关的技术，几乎都被日本申请了专利。他们想着，等以后全球各国都要发展氢能汽车，就必须用他们的技术，要么乖乖交专利费，要么就根本造不出氢能车，到时候他们不用费心生产太多产品，靠着专利费就能躺着挣钱，彻底垄断全球氢能汽车市场。为了实现这个目标，日本还投入了大量资金，建设加氢站，推广氢能汽车，2014年丰田还推出了Mirai氢能车，号称3分钟就能加满氢，续航能达到700公里，当时日本业界都觉得，他们已经锁定了未来新能源汽车的赛道，胜利唾手可得。可他们万万没想到，比亚迪、特斯拉这些后来的企业，根本没按他们的剧本走，直接放弃了氢能电池，转头用了磷酸铁锂电池，最后率先占领了全球电动汽车市场，让日本的上千项专利几乎变成了废纸，彻底失去了新能源赛道的先机。其实，比亚迪和特斯拉不用氢能电池，不是因为他们造不出来，而是看透了氢能电池的致命问题，这些问题也是日本一直没解决，却刻意忽略的。首先就是成本太高，氢能电池的核心部件需要用到铂这种贵金属，铂的价格堪比黄金，哪怕后来技术改进，用量减少，也依旧让氢能电池的成本居高不下，造出来的氢能车价格昂贵，普通老百姓根本买不起，丰田Mirai在日本的售价折合成人民币差不多40万元，比同级别纯电动汽车贵了很多。而且加氢站的建设成本也高得离谱，一座普通的加氢站投资就要上千万元，是普通充电站的15倍，建设难度也大，审批流程复杂，截至2024年底，全球的加氢站数量都很少，哪怕日本自己投入了大量资金，加氢站也没能普及，老百姓买了氢能车，根本找不到地方加氢，纯属摆设。除此之外，氢能的储存和运输也很麻烦，氢气易燃易爆，储存需要高压容器，运输过程中的损耗也很大，安全性也让人担心，这也让很多企业和消费者望而却步。而比亚迪和特斯拉选择的磷酸铁锂电池，刚好解决了这些问题。比亚迪从2002年就开始研究磷酸铁锂电池，当时很多企业都不看好这项技术，觉得它能量密度低，续航不行，但比亚迪看重的是它的优势：安全、便宜、方便。磷酸铁锂电池不需要贵金属，原材料就是磷和铁，这些材料在我国储量丰富，不会被国外卡脖子，成本也低，能让电动汽车的价格降下来，普通老百姓也能买得起。而且它的安全性很高，不容易起火、爆炸，使用起来很放心，循环使用寿命也很长。更重要的是，磷酸铁锂电池依托现有的电网就能充电，不需要专门建设昂贵的配套设施，家充、公共充电桩都能满足需求，充电桩的建设成本低、速度快，很快就能普及，解决了老百姓用车的最大痛点。比亚迪一直深耕磷酸铁锂电池技术，不断改进，后来推出了刀片电池，大大提升了电池的能量密度和空间利用率，解决了续航不足的问题，让磷酸铁锂电池的优势更加明显。特斯拉早期虽然用的是松下的另一种锂电池，但后来也意识到磷酸铁锂电池的优势，逐步转向磷酸铁锂电池的使用，聚焦锂电池汽车的智能化和用户体验，打开了全球市场。而日本这边，一直沉迷于自己的氢能专利垄断，不愿意正视氢能电池的弊端，也不愿意调整技术路线，依旧一门心思投入氢能领域，觉得只要自己坚持下去，其他国家迟早会妥协，会来交专利费。他们忽略了市场的真实需求，老百姓需要的是价格实惠、使用方便、安全可靠的电动汽车，而不是技术看似先进、却不切实际的氢能车。等日本反应过来，发现比亚迪和特斯拉已经靠着磷酸铁锂电池，占据了全球大部分电动汽车市场，销量一路飙升，比亚迪2025年的纯电汽车销量甚至超过了特斯拉，登顶全球，这时候他们再想转向锂电池赛道，已经晚了。日本投入了几十年的时间和大量资金，申请了上千项氢能专利，本想躺着挣钱，垄断市场，结果因为选错了赛道，忽略了市场需求，被比亚迪和特斯拉实现了换道超车。
俄乌停了，中国的苦日子可能即将来临？说白了，俄乌停火就盼着中国过苦日子？这纯属把
俄乌停了，中国的苦日子可能即将来临？说白了，俄乌停火就盼着中国过苦日子？这纯属把西方国家的“制裁剧本”想成了万能钥匙，压根没看清全球经济的真实底色和中国的硬实力。最近网上有种声音传得挺广，说俄乌冲突要是停下来，西方国家就能集中精力对付中国，各种制裁会接踵而至，我们的经济发展会面临很大压力。可实际情况是，全球经济早已不是西方一家说了算，中国凭借实实在在的产业基础和市场规模，在世界供应链里占据不可替代的位置。无论外部环境怎么变化，中国的发展节奏从来不是别人能决定的。2025年我国制造业增加值达到34.7万亿元，比上年增长6.1%，占GDP比重稳定在25%左右，规模连续16年保持全球第一。这不是空话，而是世界银行和国家统计局数据反复印证的事实。中国制造业增加值占全球比重接近30%，远超美国和日本等国家。在504种主要工业产品中，超过七成产量位居世界第一。这样的体量意味着，全球工业生产离不开中国的稳定供给。谁要是以为停火后就能轻易卡住中国脖子，先得掂量一下自家产业对这些产品的依赖程度。拿新能源汽车来说，2025年中国产量突破1600万辆，产销量连续11年全球第一。比亚迪全年海外销量达到104.96万辆，同比增长145%，新能源汽车足迹覆盖119个国家和地区，总销量460.2万辆，首次进入全球车企前五，纯电动车型销量约226万辆，超过特斯拉同期数据。这些成绩靠的是多年积累的技术和产能，不是一夜之间冒出来的。国内市场同样旺盛，新能源汽车销量占比持续提升，内需成为重要支撑。这说明中国经济有足够的韧性，外部市场波动影响不了整体格局。而全球供应链的相互依存越来越明显。许多西方企业把部分生产环节转移出去，但核心零部件仍高度依赖中国供应。德国巴斯夫在美国建厂后，关键材料还是从中国进口；特斯拉在墨西哥的工厂，电池供应同样离不开中国企业如宁德时代的产品。欧盟内部在制裁问题上也难以完全统一，斯洛伐克因为能源结构原因多次表达反对意见，最后通过补贴才勉强协调。这种情况表明，西方所谓的联合行动往往受内部利益牵制，实际执行力有限。西方过去靠制裁影响他国的做法，现在效果大打折扣。因为当今世界是相互连接的整体，一方受损往往带动多方不利。中国早已看透这一点，通过技术创新和产业链完善，形成了强大的抗风险能力。2025年高技术制造业增加值增长9.4%，装备制造业增长9.2%，这些数据反映出产业升级的扎实步伐。研发经费投入强度首次超过OECD国家平均水平，创新指数排名进入全球前十，这为长远发展提供了坚实保障。中国的发展道路是开放的，也是自信的。我们欢迎各国在平等互利基础上开展合作，同时也做好应对任何挑战的准备。日子只会越过越红火，因为根基稳固，方向正确。
特斯拉Cybercab（赛博出租车）和国产智驾的对比：现状、差距、未来特斯
特斯拉Cybercab（赛博出租车）和国产智驾的对比：现状、差距、未来特斯拉最新推出的Cybercab（赛博出租车），取消了方向盘、油门和刹车踏板，主打L4~L5级全自动驾驶，依靠纯视觉和AI（人工智能）大模型行驶，是面向无人运营的新一代车型。特斯拉在售车型的FSD（完全自动驾驶系统）仍属于L2级辅助驾驶，需要人全程监管；而Cybercab（赛博出租车）可在指定区域内实现完全自主行驶，属于量产版Robotaxi（无人驾驶出租车）。特斯拉的这款纯电出租车，无疑是智驾发展的最终方向。特斯拉再次冲在了全球行业的最前面。不过，它目前搭载的仍然不是全固态电池。国内顶尖智驾系统以华为ADS（华为高阶智能驾驶系统）、小鹏XNGP（小鹏全场景智能辅助驾驶系统）为代表，属于L2+级辅助驾驶，部分车型已获批L3级有条件自动驾驶。国产方案多采用激光雷达融合感知，更适配国内路况，日常体验并不弱。两者核心差距在于定位：Cybercab（赛博出租车）是纯无人设计，国产车型仍以有人驾驶为基础，暂无同级别的纯无人车。按目前技术、数据和法规进度，国内头部企业有望在3—5年内在特定城市场景追平特斯拉，5—10年在无人驾驶领域整体看齐。国产差距有点大，同胞需要加把油啊！
我们对市场上热门的纯电车型的前备厢空间进行了盘点，希望能给你一个参考
我们对市场上热门的纯电车型的前备厢空间进行了盘点，希望能给你一个参考
你们发现没有？现在大家好像都很有钱的样子，买新能源SUV都是往贵的买，便宜的好像
你们发现没有？现在大家好像都很有钱的样子，买新能源SUV都是往贵的买，便宜的好像都入不了他们的法眼。从1月份新能源SUV销量排行榜中我们就可以看出，在榜单前20名里面卖的最多的车型大部分都是定位中高端SUV，比如小米YU7、问界M7、蔚来ES8、理想i6、特斯拉ModeIY这些名列榜单前6的车型均价怎么也要20+万元以上吧？但它们每款车型在1月份都卖出了一万多辆，这销量属实让人惊讶，难道他们都不缺钱了吗？
突发！特斯拉Cybercab提前量产，三花智控成最大赢家，留给司机的时间真不多了
突发！特斯拉Cybercab提前量产，三花智控成最大赢家，留给司机的时间真不多了🔥马斯克再出王炸！原计划2026年4月投产的无方向盘、无踏板Cybercab，直接提前2个月量产下线，全球首台无人出租车落地，出行行业彻底变天！24小时不间断运营、成本腰斩、利用率是私家车5倍，加州同日解除销售禁令，政策+量产双落地，无人驾驶正式进入收割期！中国玩家全速跟进，萝卜快跑、百度全面铺开，2026就是无人驾驶爆发元年！🚗核心受益：三花智控（002050）深度解析（必收藏）作为特斯拉全球战略级供应商，三花智控是Cybercab最稳、最核心的受益标的，逻辑硬到没朋友：1.无人车刚需之王：L4级无人驾驶24小时运行，电池、电机、域控散热需求暴增，热管理=无人车“温控心脏”，三花智控独家供应核心组件，单车价值量大幅提升2.深度绑定特斯拉：从Model系列到Cybercab、Optimus机器人，全产业链绑定，份额领先、供货稳定，订单确定性拉满3.业绩与壁垒双高：全球热管理龙头，专利超4300项，新能源汽车热管理营收占比超60%，毛利率领跑行业，2026-2027年锁定大额订单，成长空间明确4.全场景覆盖：同步受益无人出租车、Robotaxi、人形机器人三大风口，无人驾驶放量直接带动业绩加速🔥产业链其他核心标的✅线控底盘：拓普集团、旭升集团✅感知硬件：豪恩汽电、福耀玻璃✅域控系统：德赛西威⚠️重要声明本人非专业投研人士，以上内容仅基于公开信息整理，不构成任何投资建议。股市有风险，决策需独立判断，切勿盲目跟风！无人驾驶浪潮已至，产业链龙头先行。三花智控手握无人车刚需+顶级客户，这波红利才刚刚开始！特斯拉Cybercab无人驾驶Robotaxi三花智控
马斯克宣布，特斯拉第一辆赛博无人驾驶电动车Cybercab在得州超级工厂正式
马斯克宣布，特斯拉第一辆赛博无人驾驶电动车Cybercab在得州超级工厂正式下线。Cybercab无方向盘，无踏板，完全自动驾驶，没有人工干预。
身价4000亿的超级富豪马斯克，再次语出惊人：“尽管我每天能挣3亿美元，
身价4000亿的超级富豪马斯克，再次语出惊人：“尽管我每天能挣3亿美元，但我自己感觉就像一个普通打工仔。我的私人财产并不多，没有买房子，每次工作时都会轮流住在朋友家里。我也不喜欢游艇和度假，如果非得提我的私人财产，那大概只有我的私人飞机了。”当这句话登上热搜时，评论区里最扎心的一条留言是：“原来世界上最遥远的距离，不是我和首富的财富差距，而是我们都觉得自己是打工仔，却在为完全不同的事情发愁。”首先，马斯克口中的“打工仔心态”，本质上是一种极致的“创业精神保鲜术”。在商业世界里，无数富豪在功成名就后都会陷入“守成”的陷阱，开始享受生活、远离一线，最终被时代抛弃。而马斯克从始至终，都在刻意把自己放在“执行者”而非“拥有者”的位置上。他说自己是打工仔，是因为他真的在干着打工仔都难以承受的活。据特斯拉和SpaceX的内部员工透露，马斯克的办公室就在生产线隔壁，他的手机里有几十个工作群，任何一个环节出了问题，他都是第一个被@的人。在研发Optimus人形机器人的关键期，他甚至直接睡在了实验室的地板上。这种“把公司当家，把自己当员工”的姿态，让他始终保持着对市场的敏锐度，也给所有追随者注入了强心剂——老板都在拼命，谁还好意思躺平？其次，这种“极简生活”的表态，也是马斯克应对舆论与监管的一种高情商策略。我们要明白，身价4000亿的他，早已不是一个单纯的商人，而是一个具有全球影响力的公众人物。近年来，全球范围内对超级富豪的“财富税”呼声越来越高，公众对于“富人是否承担了足够社会责任”的讨论从未停止。在这个节骨眼上，马斯克主动淡化自己的“富豪光环”，强调自己“没房、没游艇、不度假”，无疑是在向外界传递一个信号：我的财富都在推动科技进步，而不是用于个人挥霍。这种形象塑造，能有效降低公众的仇富心理，为他的商业帝国减少舆论阻力。毕竟，一个住在朋友家、每天工作18小时的“技术狂人”，显然比一个坐拥百套豪宅、开着游艇环球的“资本家”，更能获得社会的宽容与支持。更值得玩味的是，马斯克将私人飞机定义为“唯一的私人财产”，这其中藏着他对“效率”的极致崇拜，也是他商业哲学的最佳体现。很多人质疑他双标，一边说自己朴素，一边坐着上亿的私人飞机。但在马斯克的价值体系里，这架飞机从来不是奢侈品，而是他的“生产资料”。在他看来，时间是唯一不可再生的资源，尤其是对于一个同时掌舵特斯拉、SpaceX、X平台等多个巨头的人来说，浪费时间就是浪费财富。商业航班的候机、转机，会让他每天少处理几十个重要决策。这架私人飞机，让他能在加州的特斯拉工厂开完会，两小时后就出现在佛罗里达的火箭发射基地，这种极致的时间利用率，才是他“日入3亿”的核心密码。他不是在享受飞行，而是在利用飞行的每一分钟，继续他的“打工”生涯。说到底，马斯克的“打工仔”宣言，是一场高明的自我营销，也是一种真实的生活选择。他用这种方式，既维持了自己的创业初心，又巧妙地平衡了公众期待。
特斯拉宣布首辆Cybercab下线特斯拉的技术毋庸置疑，无人驾驶普及也是迟早的
特斯拉宣布首辆Cybercab下线特斯拉的技术毋庸置疑，无人驾驶普及也是迟早的，就我不太明白，既然没有方向盘，为什么彩电在中间？座位也不只有一个居中，也不是每次都两个人打车，一个人坐在一侧看这个彩电不难受吗？按理说彩电正对着座位才合理，所以要么这彩电应该有个滑轨，要么应该整个前排都是彩电。你看，特斯拉嘴上说第一性原理，实际还是抠。
世界上最厉害的智能驾驶是谁？全球公认智能驾驶第一梯队：第一名，华为乾坤ADS
世界上最厉害的智能驾驶是谁？全球公认智能驾驶第一梯队：第一名，华为乾坤ADS3.0/4.0。第二名，特斯拉FSD。第三名，Waymo。问界M9祝您新年手到福来华为ADS3.0高阶智驾系统的强大，首先体现在其丰富且先进的传感器配置上。全车配备3颗激光雷达、11颗高清摄像头、6颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，这些传感器各司其职，又相互协作，构建起了一个全方位、多层次的感知网络，实现360°无死角感知。激光雷达能够精确探测周围物体的距离和形状，高清摄像头可以清晰捕捉道路上的各种标识和动态，毫米波雷达则在恶劣天气条件下依然能稳定工作，超声波雷达则为近距离的感知提供了保障。通过这些传感器的协同工作，问界M9能够实时、准确地掌握周围环境的信息，为后续的决策和控制提供坚实的基础。该智驾系统可覆盖高速NCA、城市NCA、自动泊车、代客泊车等全场景辅助驾驶。在高速公路上，高速NCA功能可以让车辆自动保持安全车距、按照设定的速度行驶，还能根据路况自动变道超车，大大减轻了驾驶者的疲劳。而在城市道路中，城市NCA功能则能应对各种复杂的交通状况，如红绿灯识别、路口转向、礼让行人等，让城市驾驶变得更加轻松。自动泊车和代客泊车功能更是为停车难题提供了完美的解决方案，驾驶者只需在车内按下按钮或者通过手机操作，车辆就能自动寻找车位并完成泊车动作，即使是停车困难户也能轻松应对。面对复杂路况、无保护左转、加塞避让等工况，问界M9的决策精准，安全与流畅度媲美资深驾驶者。在复杂路况中，如道路施工、交通拥堵等情况下，智驾系统能够迅速分析路况，规划出最优的行驶路线，确保车辆安全、高效地通过。在进行无保护左转时，系统会准确判断对向车辆的速度和距离，在确保安全的前提下完成左转动作。当遇到其他车辆加塞时，问界M9能够及时做出反应，平稳地避让，避免发生碰撞。
特斯拉,突传重磅!马斯克发声
特斯拉Cybercab赛博无人驾驶电动车比原定计划更早投产！2月18日，证券时报记者从特斯拉中国获悉，特斯拉Cybercab赛博无人驾驶电动车第一台量产车型已在美国得州超级工厂下线。特斯拉CEO马斯克发文称：“祝贺特斯拉团队成功制造...
没想到马年AI应用率先落地的竟然是特斯拉的无人驾驶出租车Cybercab，特斯拉
没想到马年AI应用率先落地的竟然是特斯拉的无人驾驶出租车Cybercab，特斯拉成为全球唯一一家纯视觉端到端神经网络的AI应用公司。在美国德州工厂Cybercab已经下线，AI第一炮打响!目前国内并没有一款与特斯拉Cybercab完全“同款”的车型，因为Cybercab是特斯拉专门为无人驾驶出租车Robotaxi设计的原生车型，没有无方向盘和无踏板。国内主流玩家大多采用改装现有量产车或基于乘用车平台开发的策略。由于种种原因，Cybercab不可能在国内落地，那么问题来了，国内哪家车企会跟进推出无人驾驶出租车呢？
特斯拉Robotaxi再曝5起事故!
据electrek报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新数据显示，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀运营的“Robotaxi”车队又报告了五起新的碰撞事故，自2025年6月该服务启动以来，事故总数已达14起。新提交的文件还披露，特斯拉...
恭喜特斯拉，我们迎来了无人驾驶的L5时代
恭喜特斯拉，我们迎来了无人驾驶的L5时代