2025全年美系车销量榜!特斯拉撑半壁江山,边缘车型彻底凉透
【2025全年美系车销量排行榜】聊完美系车2025年的全年销量，说实话有点唏嘘。乘联会最新数据一出来，我先给大家报个准数：全年美系车零售销量就129.7万辆，比去年少了7.4%。虽说跌幅比德系、日系稍好一点，但市场份额还是掉了...
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特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车接下来的计划：城市覆盖范围将加上达拉斯、
特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车接下来的计划：城市覆盖范围将加上达拉斯、休斯顿，亚利桑那州、弗洛里达州、内华达州的部分城市。重点在于，作为Robotaxi技术试验田的奥斯汀将逐步扩大无安全员数量，技术是否成熟将在这里得到验证，之后其他城市复制经验就轻松了。42how特斯拉robotaxi
特斯拉2025年第四季度及全年财报-亮点回顾2025年对特斯拉来说...
特斯拉2025年第四季度及全年财报-亮点回顾2025年对特斯拉来说...特斯拉2025年第四季度及全年财报-亮点回顾2025年对特斯拉来说至关重要。公司使命拓展的同时，也在从以硬件为中心向实体人工智能公司转型。过去一年的发展为特斯拉的将来奠定了坚实基础：·持续精进智能辅助驾驶业务·正式推出TeslaRobotaxi特斯拉无人驾驶网约车服务·打造TeslaCybercab特斯拉赛博无人驾驶电动车的生产线·在扩大人工智能训练基础设施的同时，对已具备量产条件的特斯拉人形机器人设计进一步优化2026年，我们将加大对清洁能源、交通系统以及人形机器人所需基础设施的投资。其中包括：在电动车、机器人、储能和电池制造领域，共计6条全新生产线的产能爬坡“我们正在建设一个富足非凡的世界”电动车业务🚘特斯拉在亚太地区多个市场表现强劲，电动车交付量创历史新高在美国，特斯拉正为Semi电动半挂卡车与赛博无人驾驶电动车的量产做最后准备，两者均计划于2026年上半年启动生产，同时推进下一代Roadster的生产准备能源发电与储能🌞2025年第四季度储能装机量创历史新高，主要由超大型商用电化学储能系统Megapack创纪录的交付量所推动总毛利润达11亿美元，实现连续5个季度刷新纪录第三代Megapack与储能系统Megablock将于今年在休斯敦储能超级工厂启动生产2025年，特斯拉家用储能系统Powerwall全球装机量已超过100万台，支持了超过8.9万次虚拟电厂调度，为家庭用户节省电费超过10亿美元人形机器人🤖计划于今年一季度发布第三代特斯拉人形机器人，这是首个会大规模量产的版本。计划2026年底启动生产，长期规划年产能达100万台AI训练算力🦾正在得州超级工厂建设Cortex2，进一步提升AI训练算力。2026年上半年将得州本地AI训练算力规模提升至当前的两倍以上电池🔋锂精炼厂已启动试生产，这是北美首座从锂辉石到氢氧化锂一体化加工的精炼厂，工艺更简单、成本更低、对环境影响也更小已开始为部分ModelY生产4680电池包已在奥斯汀实现4680电芯干电极工艺量产，正负极材料均为本地制造预计今年将启动奥斯汀本地正极材料生产，以及内华达州磷酸铁锂电池产线AI软件已推送的最新版本智能辅助驾驶（V14）可以实现：自动驾驶至目的地→寻找空余车位→自动泊车AI推理算力📶自研AI5与AI6自动驾驶推理芯片在第四季度取得重要进展，计划分别于2027年与2028年量产目标：AI5相比AI4实现50倍性能提升10倍原始算力、9倍内存容量、5倍强化模块量化与Softmax优化（在不牺牲模型精度的前提下，实现高效的低精度计算）电动车及其他软件🚗在已覆盖的服务区域内，无人驾驶网约车iOS应用已不再设有等候名单车辆持续通过OTA远程软件升级变得更强：Grok语音导航指令（部分市场）、Tesla照相亭、超充站地图、自动HOV车道路线规划等功能陆续上线特斯拉无人驾驶网约车📲2026年1月在奥斯汀地区，开始取消特斯拉无人驾驶网约车的安全员累计付费行驶里程已超过100万公里特斯拉智能辅助驾驶🧠已在韩国上线，仅一个月用户行驶里程即超过100万公里2025年智能辅助驾驶的付费用户量翻倍增长谢谢所有关心和支持特斯拉的朋友们[比心]新的一年，一起加电！⚡️
ModelS和ModelX项目将终止还记得中国第一台特斯拉ModelX是和大诚
ModelS和ModelX项目将终止还记得中国第一台特斯拉ModelX是和大诚、老师一起试驾的，上午体验完，下午这台车就运回了美国。那种从未有过的“未来”感，时至今日我都觉得非常科幻。去年忍不住试驾了一下最新款，开起来真的觉得没有想象中的那么“高级”，它停产后，我认为理想MEGA才是最优解，除了没有它的鹰翼门，其它的方面都可以平替。
2026买车推荐：1、要面子——买特斯拉2、要舒服——买理想3、要科技感
2026买车推荐：1、要面子——买特斯拉2、要舒服——买理想3、要科技感——买智界4、随波逐流——买比亚迪5、想要性能——买小鹏汽车6、春运返乡——选智己LS9如果你预算30w，想买大六座SUV，那上汽智己LS9可以闭眼冲。智己汽车连续4个月销量破万，12月智己LS9销量位居新能源大型SUV销量榜前六，增程品类前三：智己LS6则实现十万台销量的跨越。超长续航彻底告别补能焦虑，是智己LS9的硬核底气。其搭载的恒星超级增程系统。CLTC综合续航最高达1508km，冬季低温下续航达成率超90%，即便全程开启空调和座椅加热，也能轻松覆盖上千公里的返乡路。800V超快充平台加持，16.5分钟即可完成10%-80%补能，服务区喝杯咖啡的时间就能满电出发：可油可电的特性更让高速充电桩排队成为过去，92汽油随时补能，一路畅行无阻碍。春节与智己从容出行高阶智驾为长途驾驶减负，筑牢安全防线。全系标配的520线激光雷达搭配700TOPS算力芯片，300米超视距探测让前车动态、路面障碍物尽收眼底，高速NOA领航辅助能实现自动跟车、变道、上下匝道，大幅降低长途驾驶疲劳。超感AEB自动紧急制动、盲点监测等全方位安全配置，在雨雪雾等恶劣天气下也能精准识别风险，毫秒级响应规避碰撞，让返乡路更安心。六座豪华空间与舒享配置，让全家出行暖意满满。3160mm超长轴距打造宽敬座舱，2+2+2六座布局让每位家人都有独立舒适空间，前两排座椅加热/通风/按摩全拉满、第三排也配备加热功能，北方寒冬里坐进车内即刻暖意融融。深空级静谧驾舱隔绝高速风噪，丹麦B&O豪华音响流淌悠扬旋律，搭配12.3L智能冷暖冰箱，装下饮品与水果，让千里归途变成温馨的家庭旅途。智己Ls9续航无忧：搭载“恒星”超级增程系统，纯电续航最高402km(66Ultra版)，综合续航超1500km，彻底告别里程焦虑。增程器废热可回收用于座舱加热和电池保温，冬季能耗表现优异。春运返乡，选智己LS9，以科技守护安全，以舒适温暖旅途，让每一次归乡，都成为一场安心惬意的美好奔赴。
这就是赤裸裸的现实，你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2
这就是赤裸裸的现实，你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国比亚迪这功能封神了！比夸戳还牛，全系标配太香了全国多地暴雪刷屏，冰雪路面成了行车“修罗场”，不少车原地刨雪、侧滑甩尾，而比亚迪车主却全程从容，一键雪地模式直接拿捏雪天出行，这波操作直接看呆路人！谁能想到，这个被车主吹爆的雪地模式，比亚迪居然全系标配！上到百万级的仰望U8，下到几万块的海鸥，通通安排上，没有高低配的区别对待，这波普惠式安全配置真的太圈粉了！作为比亚迪车主，本想跟着北方车友晒一波雪地稳行名场面，奈何身在广西，根本没机会体验，属实是幸福的烦恼了[狗头]别以为雪地模式只是个噱头，它的硬核实力全藏在比亚迪的电控黑科技里！开启后系统会精准限制30%起步扭矩，放缓动力输出，从根源避免车轮空转打滑；同时弱化动能回收，松油门不突兀拖拽，ABS和TCS牵引力控制系统也会进入高灵敏模式，毫秒级介入调整制动力，EPS车身稳定系统实时校准车身姿态，哪怕是结冰桥面、积雪陡坡，也能稳稳拿捏，不飘不晃超安心。更绝的是，它可不是只适配四驱车型，就连两驱的海鸥、海豚，在积雪10厘米的路面也能轻松半坡起步，比装了防滑链的燃油车还稳；高端车型更是直接开挂，仰望、腾势搭载的易四方、易三方平台，能实现轮间扭矩精准分配，甚至解锁雪地漂移、后轮“内八字”制动的高阶操作，云辇悬架还能实时调整车身，颠簸感直接拉满。操作还贼拉简单，拨动模式按键或语音喊一句“你好小迪，开启雪地模式”，仪表台即刻切换专属UI，新手也能轻松上手。而且这功能不止雪地能用，泥泞、沙地等低附着路面通通适配，全场景出行都多了一份保障。对比其他品牌只有高端四驱车型才配拥有雪地模式，比亚迪直接把这份安全感给到每一位车主，从研发时扎根北方洞察雪天行车痛点，到靠出租车市场极端工况倒逼技术迭代，这份以用户为中心的用心，真的太戳人了。当然还是要提醒一句，雪地模式不是万能钥匙，雪天行车还是要慢点开、及时清理车身积雪，极寒地区配上雪地胎更稳妥。不得不说，比亚迪这波操作真的赢麻了，凭实力把雪天出行的安全感拉满！北方的比亚迪车友，快来评论区晒晒你的雪地模式名场面，让南方车友羡慕一波
美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。
美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默。比亚迪海鸥这款车，在中国市场起步价不到7万元人民币，换成美元也就1万美元出头。美国那边，CaresoftGlobal公司专门干拆车分析的活儿，他们从中国弄来一辆，花了11500美元。这家公司总部在底特律郊区，团队全是老工程师，以前帮通用汽车干过不少项目。这次他们动手拆，是想搞清楚比亚迪怎么把价格压这么低，还能卖到欧洲和东南亚去。拆解过程用上CT扫描和物理拆卸，检查车身结构、电池组和电机。结果显示，海鸥的零部件集成度高，很多部件是定制的，装配简单，故障率低。这车用磷酸铁锂电池，续航合理，车内配置有电子稳定系统和六个气囊，超出同价位预期。成本核算是重头戏。Caresoft团队模拟在美国本土生产同样规格的车，算上人工、设备折旧和供应链费用，最低得8万6千元人民币。这不是随便估的，是反复核对零部件清单后的结果。比亚迪能把成本控这么低，主要靠全产业链自给自足，从电池到电机电控，全是自家产的，形成闭环。相比之下，美国车企依赖外部供应商，每个环节都要多付差价。本土人工成本高，设备维护也贵，导致总开支上不去。海鸥在中国的售价比这个成本还低，却能盈利，这让美国人看到差距不是小打小闹。产业链优势是关键点。比亚迪积累多年新能源技术，零部件大多内部供应，规模效应拉低单价。中国电动车产业布局完善，电池产能占全球七成以上，这让成本控制到极致。美国车企还卡在传统燃油车模式，新能源车型多是改装版，核心部件靠进口。Caresoft总裁特里·沃伊乔夫斯基说，这车对本土行业是灭绝级威胁，因为短期内追不上。拆解报告指出，海鸥的质量不输高价车，车身焊点均匀，内饰用料扎实，不是偷工减料。美国汽车业传统强在底特律，那里曾是全球标杆。可现在面对比亚迪冲击，优势没了。沃伊乔夫斯基以前在通用干过首席工程师，他带队拆车，本想找出漏洞，给本土车企支招。没想到越拆越发现，海鸥设计精巧，比如单片雨刷臂覆盖全挡风玻璃，省掉多余电机。电池组尺寸紧凑，重量控制好。成本差距不光是管理问题，而是系统性落后。中国从锂矿到整车制造，形成生态，美国想复制，得重金建生产线，整合供应链，前期投入就挡住不少企业。全球市场看，海鸥在欧洲和东南亚销量火爆，街头常见。美国车企坐不住，才派Caresoft当侦察兵。报告出来后，本土高层审视数字，承认电动车领域落后。沃伊乔夫斯基公开表示，这款车挑战大，本土制造商难复制。行业开始反思，汽车协会办研讨会，讨论关税作用。比亚迪用实力证明，新能源话语权变了，美国短期难反超。这波拆车像浇冷水，以前觉得比亚迪优势临时，现在明白是实打实积累。
特斯拉战车？？？这玩意能上战场当步战车用了？？？海阔试车超话
特斯拉战车？？？这玩意能上战场当步战车用了？？？海阔试车超话
看来很多网友还不知道，特斯拉最新的无人驾驶汽车，车里面是没有方向盘，没有刹车，是
看来很多网友还不知道，特斯拉最新的无人驾驶汽车，车里面是没有方向盘，没有刹车，是完全的无人驾驶，不存在有事发生需要人接管。车里面只有座位和屏幕，人进去的就是乘客。未来面对这样的车时，喝酒有什么关系呢。
2025年SUV车型销量榜Top10不分国产/合资，不区分能源形式-特斯拉确实没
2025年SUV车型销量榜Top10不分国产/合资，不区分能源形式-特斯拉确实没得比，售价最高卖的还最好-吉利的星越L和博越L双子星分列二三-10W级别占比最多，这个价位比亚迪最强期待一下2026年这个榜单会有什么变化呢？大V聊车
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凯迪拉克ElevatedVelocity概念车凯迪拉克ElevatedVelocity被EyesOnDesign评选为2026年最佳概念车
美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。
美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默。这份沉默，是成本账单击碎美国汽车产业最后骄傲与侥幸的无力，而非故作深沉。一台中国起售价7.88万元且能盈利的小车，在美国本土制造连成本都压不到8万6以下，这种悬殊差距，让主导拆解的专业团队哑口无言。这场本为美国车企“自救侦察”的拆解，最终沦为中国新能源给他们的一堂硬核产业课。时间回到2024年，主导拆解的美国CaresoftGlobal团队，绝非闲得无聊。彼时比亚迪海鸥已席卷全球，2023年4月上市后，仅27个月就破百万销量，成为全球最快达成百万销量的纯电A00级车型。2024年2月进军巴西，上市当日订单7635台破当地纪录，全年上牌超2.1万辆，垄断当地纯电市场半壁江山。眼看海鸥横扫东南亚、南美，2025年5月再入欧洲15国，美国本土车企彻底慌了。曾为全球汽车标杆的美国底特律，在新能源时代，却拿不出一款能打的小型纯电车。于是CaresoftGlobal化身“侦察兵”，核心任务很明确：要么找出比亚迪偷工减料的证据，要么破解其低成本密码。可他们没料到，这场拆解从一开始，就走向了最不愿看到的结局。拆解现场，美国工程师心态逐步崩塌，预设的“低成本黑幕”，全被实打实的工艺与材料打脸。电池焊点比本田飞度多30%，散热板用高成本铝合金，密封条全是新料，最低配都标配6气囊+电子稳定系统。整车无廉价塑料，装配精度远超同级合资车，“偷工减料”的猜测，拆到一半就彻底落空。更崩溃的是成本核算结果，多轮核对后，美国本土造海鸥的最低成本，定格在8万6000元。这意味着，美国的制造成本，比海鸥在中国的终端售价还高7200元。而比亚迪不仅能低价销售还盈利，还能覆盖全球物流、营销成本，这种控本能力，让美国工程师彻底沉默。这份沉默背后，是中美新能源全产业链的系统性差距，绝非单一环节优化就能弥补。核心差距之一，是比亚迪的全产业链闭环优势。电池、电机、电控等核心部件全自主研发生产，无中间商差价，将零部件成本压到极致。海鸥的天神之眼C智驾方案，采用自研域控+国产芯片，砍掉激光雷达降本，智驾硬件成本极低。反观美国车企，依赖外部供应商，电池、芯片全靠进口，零部件采购成本就比比亚迪高30%以上。叠加高昂人工与设备折旧，成本居高不下，就连特斯拉低成本小型车，制造成本也高达14.5万元，远超海鸥。核心差距之二，是产业生态与规模效应的碾压。中国新能源上下游布局成熟，从锂矿到整车制造形成完整生态，动力电池产能占全球七成以上。长三角、珠三角产业集群实现90%以上零部件本地化供应，这种规模效应，美国短期无法企及。美国团队还发现，海鸥122mm高电池包集成度极高，既省空间又降电池需求，实现精细化控本。这背后是比亚迪多年技术积累，而美国车企深陷燃油车思维，新能源车型多为油改电，技术路线摇摆。美国车企想复制比亚迪模式，需重金建生产线、整合供应链，前期投入就足以让多数企业却步。更致命的是比亚迪技术持续迭代，控本能力不断提升，美国车企刚起步就已落后。2024年这场拆车事件，给美国汽车圈浇了一盆冷水。此前他们心存侥幸，认为靠技术封锁、贸易壁垒就能挡住比亚迪，可拆完才知大错特错。比亚迪的优势是全产业链与技术积累堆出的硬实力，绝非短期手段能破解。8万6的制造成本，就是直白宣告：小型纯电领域，美国车企已无竞争胜算。一台海鸥，打破了美国汽车产业的话语权垄断，改写了新能源时代的产业格局。那份沉默，是美国车企认清差距后的无力，数字不会骗人，产业链鸿沟清晰可见。中国新能源的全球突围，不是偶然，而是全产业链优势叠加的必然。美国车企能追上全产业链差距吗？中国新能源还会创造哪些奇迹？评论区聊聊你的看法！信源：美国人买了台比亚迪海鸥回去拆解,最低报价竟高达8万6000元-有驾
2026留给特斯拉的，只有降价和降配了…看到特斯拉保险优惠8000，其实就是
2026留给特斯拉的，只有降价和降配了…看到特斯拉保险优惠8000，其实就是变相降价8000，意料之中的事情，购置税和国补滑坡的杀伤力还在延续，很多消费者要么年前买了，要么都在观望，不仅特斯拉，其它国产车都难。但是国产车可以更新迭代，增加核心配置，加量加价，消费者也能接受。但是特斯拉不一样，特斯拉和苹果手机一样，一年就一两款产品打天下，产品不会那么快更新迭代，最多是小改款，基本站着挨打，所以降价基本是唯一出路，韩国那边已经降价，国内某些原因不降价，但是也会降低大家入手门槛比如七年超低息。另外就是进一步降低成本和售价，比如推出廉价版本的特斯拉，这是一条和国产车背道而驰的路子，在别人都彩电冰箱大沙发下放的时候，敢这么做的估计也只有特斯拉了。我估计舒适性进一步减配，续航减配，但是智驾会保留硬件，不排除FSD以后订阅收费，成为新增长来源。
为了加快Cybercab无人驾驶出租车商用的节奏，特斯拉冬测也在进行着，这次冬测
为了加快Cybercab无人驾驶出租车商用的节奏，特斯拉冬测也在进行着，这次冬测释放的信号远不止好看，是对智能驾驶电动车技术压力测试阿拉斯加的冬季提供了自动驾驶最严苛的考场。低温对电池的考验、积雪对摄像头感知系统的干扰、冰面对轮胎和车辆稳定控制系统的极限挑战。特斯拉选择主动公开是对自身全自动驾驶系统在极端环境下的可靠性的自信展示马斯克的目标是将成本控制在3万美元以下，并计划于2026年投入生产。是特斯拉押注未来出行的关键一步，也是在2025年销量下滑之下的又一提振用户信心的重要举措，只是让人们都接受这一前沿出行方式的时间成本还没有一个固定的标准……
马斯克可能是中美博奕中最大的变量。这人，确实是个“狠角色”。你说他是个商人吧，他
马斯克可能是中美博奕中最大的变量。这人，确实是个“狠角色”。你说他是个商人吧，他真能把火箭弄上天再收回来；你说他是个科幻狂人吧，他家的电车在中国满街跑。在中美这两个大国掰手腕的局里，他成了个谁都攥不紧的“关键变量”。马斯克的故事得从他早年说起，这家伙生在南非，后来去美国闯荡，一步步建起几家公司，每一家都搅动了整个行业。他最出名的就是特斯拉和SpaceX，特斯拉做电动车，一开始很多人觉得这玩意不靠谱，充电慢、续航短、贵得要命。可马斯克硬是咬牙推下去，从2008年第一款Roadster开始，一路做到ModelS、Model3，慢慢把电动车从玩具变成了大众能买得起的东西。到了2020年代，特斯拉已经成了全球电动车的老大，市值一度冲到天上去。中国市场对特斯拉来说，简直是救命稻草，2018年之前，特斯拉在美国卖得还行，但利润薄，工厂产能跟不上，现金流一度紧张得要命。马斯克看准了中国新能源车的巨大潜力，2018年就跟上海签约，建超级工厂。那速度真叫一个惊人，2019年1月开工，同年年底就投产，第一辆车下线，整个过程不到一年，这在全球造车史上都少见。中国这边给了很多支持，土地、贷款、审批一路绿灯，上海工厂成了特斯拉全球最现代、效率最高的基地。现在上海工厂一年能造上百万辆车，供应中国市场，还出口到欧洲、亚洲其他地方。中国消费者特别爱特斯拉的智能系统、大屏幕、自动驾驶功能，ModelY和Model3长期霸占销量榜前列。2024年，特斯拉在中国卖了65万多辆车，占它全球销量很大一块，利润也主要靠中国贡献。中国的新能源车产业链本来就强，有了特斯拉进来，又拉动了一大批电池、电机、零部件企业，大家一起把技术往上推。马斯克跟中国的关系不止是生意那么简单，他几次来中国，都受到高规格接待，吃火锅、聊合作，还在上海街头跳过舞，视频火遍全网。中国人觉得他接地气，敢想敢干，很多年轻人把他当偶像，特斯拉不光卖车，还把自动驾驶、机器人这些前沿技术带到中国来建研发中心，招本地工程师，帮中国车企把水平往上提。中国的新能源车能这么快领先全球，特斯拉绝对功不可没，它像个催化剂，逼着大家都跑得更快。换个头看美国那边，马斯克同样是国宝级人物，SpaceX是他另一张王牌。2010年代之前，美国航天基本靠俄罗斯火箭送人上空间站，花大价钱还得看人脸色。马斯克不服气，从2002年创办SpaceX开始，死磕可回收火箭技术，别人都觉得这想法疯了，火箭用完就扔多省事。可他偏要让火箭像飞机一样飞回来重复用，2015年第一次成功着陆，全世界都惊呆了，现在猎鹰9号火箭回收已经成了家常便饭，发射成本大幅下降。NASA直接把载人航天任务包给了SpaceX，2020年龙飞船把美国宇航员送上国际空间站，结束了九年尴尬。美国政府还给了SpaceX几十亿美元合同，让它开发星舰去月球、火星。星链项目更厉害，几千颗卫星上天，给全球偏远地区提供高速网络，美国军方也在用，乌克兰战场上星链帮了大忙。美国把SpaceX当成科技霸权的支柱，没有马斯克，美国航天得落后好几年。马斯克还不满足于造车和火箭，2022年他花440亿美元把推特买下来，改名X，想建成一个什么都能聊、什么都能做的超级平台。他一直喊着言论自由的口号，说要让不同声音都能被听见，不管东方西方。他自己也在X上随便发帖，怼政客、聊科技、吐槽对手，粉丝几亿人，影响力大到吓人。买下X之后，他大刀阔斧改规则、裁员、推付费蓝V，平台变得更乱也更热闹，成了全球舆论场里最热闹的角落。就这样，马斯克左边在中国赚得盆满钵满，右边在美国扛起航天大旗，两边都离不开他。中国需要他的工厂、技术、就业，美国需要他的火箭、卫星、国防能力，可他偏偏谁的话都不完全听。他在中国夸中国速度快、效率高，转头在美国节目上吐槽政府官僚、推高关税，他反对美中完全脱钩，说两国经济像连体婴儿，分不开。他做生意只看利益和技术可行性，火星梦才是他最终目标，为了实现这个梦，他得在地球上到处找资源、找市场、找支持。他不完全站队，而是用实力让自己成为双方都得认真对待的角色，这在历史上都少见，过去的企业家再牛，也很难同时在两个超级大国里都吃得开。他做到了，还做得风生水起。中国正处在科技崛起的关键阶段，需要大批敢想敢干、勇于突破的创新人才，马斯克的经历告诉我们，真正的创新不怕失败，只怕不试。中国有广阔市场、完整产业链、勤奋人才，完全能涌现出属于自己的科技领军人物，推动国家更加强大。
网传特斯拉ModelY标准版将于春节后开售，起售价20.99万元。此消息若属实
网传特斯拉ModelY标准版将于春节后开售，起售价20.99万元。此消息若属实，必将在20万级纯电SUV市场掀起波澜。特斯拉品牌影响力强大，ModelY全球销量可观，口碑与保值率都不错，此次若以低价入市，性价比将大幅提升。虽海外版有减配情况，但国版可能会保留座椅加热等实用配置以迎合中国消费者需求。届时，它与深蓝S7、比亚迪海狮06EV等国产车的竞争必将十分激烈，值得期待。
美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。
美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默。干这事的是美国那个CaresoftGlobal团队，说白了就是被逼得没辙了才急着拆车。这些年中国新能源汽车在全球卖得越来越火，比亚迪更是凭着高性价比抢了不少市场份额，美国车企看着眼热又着急，总觉得比亚迪低价背后肯定有猫腻，要么是偷工减料，要么是有不可告人的成本控制手段，就想通过拆解找出问题，好给自己的落后找个理由，也为限制中国车企找依据。可拆完之后，这帮美国工程师先傻了眼，压根没找到减配的痕迹，反而发现这台车的用料和工艺，比同价位车型高出一大截。就拿动力电池来说，海鸥用的是比亚迪自家的刀片电池，采用密集焊接工艺，焊点数量比同价位的本田飞度多出约30%，电池包密封性还达到了IP68级别，这在同价位车型里很少见，行业主流大多只是IP67级别。电池散热系统也没凑活，用的是铝合金材质，不是有些车型图便宜用的塑料件，散热效率直接提升了20%。车身关键部位比如A柱、车门防撞梁，用的是抗拉强度达1500MPa的热成型钢，车内密封条用的是三元乙丙橡胶，这种材料耐候性好，通常只在15万元以上的车型上才会用。更让他们意外的是配置水平，海鸥最低配车型就有6个安全气囊和电子稳定系统，这些配置要是放在欧美品牌车型上，售价至少得20万元人民币才行。CaresoftGlobal团队按照美国的生产标准核算，这台车在美国市场最低也得卖到8万6000元人民币，可比亚迪在国内的售价才7.38万到8.98万，几乎是贴着成本在卖，他们实在想不通，比亚迪怎么能在保证品质的同时，把成本压到这么低。等他们深入核算成本，把供应链、生产工艺这些都捋清楚后，就只剩沉默了。核心原因就是比亚迪的玩法，是美国车企根本学不来的。比亚迪走的是全产业链垂直整合路线，从电池、电驱系统到车规级芯片，核心零部件全是自研自产，不用像美国车企那样依赖外部供应商，中间环节的成本直接省了一大笔。就拿电池来说，自产模式让单位成本比外购降低了约35%，目前比亚迪电池自供率达到95%，IGBT芯片自供率也有80%，这种自主可控的供应链，让单车成本比行业平均水平低了18%。规模效应更是把成本压得更低。2024年比亚迪全球销量达到427万辆，这么大的产量能把研发、生产的固定成本摊到每一台车上，单车型研发成本分摊比例，只相当于部分年销百万辆级车企的三分之一。还有生产工艺的优化，进一步压缩了成本。比亚迪用的一体化压铸技术，让车身零部件数量减少了约40%，装配效率提升50%，既省了材料又省了工时。之前福特汽车CEO就发现，中国电动车的电线长度比福特同类车型短1000多米，别小看这一点，不仅能减轻车身重量，还能减少铜材使用量和组装时间，对电动车成本控制影响极大，而这正是中国车企优化电气构造后的成果。其实不止美国团队，德国亚琛工业大学之前也拆解过比亚迪刀片电池，发现这种电池用磷酸铁锂材料，零钴配方加上结构创新，每千瓦时综合成本比特斯拉用的高镍三元电池低10欧元，而且散热效率更好，低温环境下性能更稳定。这意味着比亚迪在核心部件上，既保证了品质又控制了成本，形成了双重优势。CaresoftGlobal团队沉默，本质上是认清了现实差距。他们原本想找出比亚迪的短板，结果却发现，比亚迪的低价靠的不是减配，而是全产业链、规模效应和工艺优化构建的硬实力。这种实力是美国车企短期内无法复制的，哪怕他们按照同样标准造一台同级车，成本也得比比亚迪高不少，根本没法在价格上竞争。这也难怪美国一直想通过各种手段限制中国新能源汽车，说到底就是怕这种降维打击式的竞争，而这次拆解，不过是把这种差距摆到了明面上，让他们无力反驳只能沉默。
特斯拉ModelY无人驾驶出租车，现在所有不在玻璃罩下的外部摄像头都配备了
特斯拉ModelY无人驾驶出租车，现在所有不在玻璃罩下的外部摄像头都配备了专门的清洗装置。不知道常规车型会不会也升级。
特斯拉的政策真不错啊特斯拉
特斯拉的政策真不错啊特斯拉
你敢相信吗？自动驾驶来了，驾驶员不再是车的必需品了！美国有网友驾驶着特斯拉，使
你敢相信吗？自动驾驶来了，驾驶员不再是车的必需品了！美国有网友驾驶着特斯拉，使用最新版的FSD,横跨美洲。最特别的是，这次旅程做到了0干预，也就是说完全无人驾驶！另外还有消息说，特斯拉出租车的试点城市，已经取消了安全员，也就是人们打出租，将无人驾驶！美国有家保险公司，宣布对FSD驾驶的里程收取50%的保费。因为根据统计数据，FSD驾驶的事故率远远低于人类驾驶。这3个消息叠加，告诉我们，无人驾驶已经从科幻走进现实。想想未来交通的样子！网约车司机将会消失，打车更便宜，因为没有司机，成本更低。车辆不再是消费品，而是你的生产资料，能在你上班的时候帮你赚钱。不管如何发展，未来生活会更美好。所以我认为未来的交通出行，将会更便捷，更舒适，更便宜。你觉得还会有什么变化？
特斯拉的这个位置咋就没被雪盖住呢？车停在露天的地方，早上起来一看，下雪了，车上有
特斯拉的这个位置咋就没被雪盖住呢？车停在露天的地方，早上起来一看，下雪了，车上有积雪，既没进车里，也没开加热，更没开哨兵模式，可这一条为啥就没雪呢，纯粹是好奇啊！
凯迪拉克ElevatedVelocity概念车被EyesOndesign评为
凯迪拉克ElevatedVelocity概念车被EyesOndesign评为2026年度最佳概念车，ElevatedVelocity概念车是现在凯迪拉克V系列OPTIQ-V和LYRIQ-V的基础，CELESTIQ和LYRIQ也都传承了长引擎盖比例的设计语言。凯迪拉克
别克“至境”首款SUV至境E7最近各家都是躺平，除了给观望的客户一点确定性的销
别克“至境”首款SUV至境E7最近各家都是躺平，除了给观望的客户一点确定性的销售政策，就是自己家的新车预热了。合资品牌今年都要交成绩单，现在就看打分了
装都不装了！美国这次彻底撕下了伪善的面具，直接把全世界的特斯拉车主推向了火坑。以
装都不装了！美国这次彻底撕下了伪善的面具，直接把全世界的特斯拉车主推向了火坑。以前他们还遮遮掩掩，现在直接摊牌：特斯拉汽车使用的AI系统，将被接入美军军用网络！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！这事可不是空穴来风。当地时间2026年1月12日，美国国防部长赫格塞思在得克萨斯州SpaceX“星际基地”访问时，公开宣布了这一决定。他明确表示，GrokAI将在本月晚些时候进入国防部系统，五角大楼会向其开放所有合适的数据和情报数据库。这一消息随后被多家权威媒体报道，并非单一信源炒作。赫格塞思还特意强调，美军要把全球领先的AI模型部署到所有非机密和机密网络中，足见其对这项计划的重视程度，也暴露了美国将民用技术军事化的野心。其实这背后早有布局。赫格塞思一直在推行“人工智能优先”的国防转型计划，还主导签署了多份政策备忘录，目的就是全面重塑国防技术研发体系，让AI深度融入作战体系。这次接入GrokAI，正是该计划的关键落地动作。在此之前，美军已经有过类似操作。2025年12月，美国国防部发布了GENAI.MIL人工智能平台，谷歌的Gemini大模型成为首批入驻工具，用于辅助视频图像分析、情报处理等工作。如今引入GrokAI，意味着美军正在加速构建多维度的AI军事应用体系。更值得警惕的是，马斯克早在2025年7月就埋下了伏笔。当时他决定将xAI公司开发的GrokAI系统与特斯拉汽车深度绑定，自7月12日起交付的美版新车都标配该功能，部分符合硬件条件的老款车型也能通过OTA升级获得。这一决定在当时就引发了广泛争议。特斯拉车型本身就标配高清摄像头、毫米波雷达等多种传感器，行驶和停放时会持续收集周边环境、道路设施、地理坐标等数据，再加上GrokAI的智能分析能力，外界纷纷担忧特斯拉会变成移动的情报收集器。虽然特斯拉声称用户与Grok的对话会进行匿名化处理，不会关联车辆识别码，但在国家力量面前，这种隐私承诺显得格外脆弱。尤其是美国有《云法案》等法律，允许政府调取企业掌握的数据，这让全球车主的信息安全面临巨大风险。而我国此前的一项管控措施，如今看来极具前瞻性。出于国家安全考虑，国内军事禁区、党政机关、涉密科研单位等场所，曾明确禁止特斯拉驶入。当时还有人质疑这是“歧视性政策”，现在才明白这是防范未然的必要举措。这些涉密场所的地理布局、人员活动、设施情况等都是核心机密，一旦被特斯拉的传感器收集，再通过GrokAI接入美军网络，后果不堪设想。我国的管控措施，正是为了堵住数据泄露的漏洞，守护国家核心利益。值得一提的是，为了保障中国用户的数据安全，特斯拉上海数据中心已经实现了中国用户数据100%本地存储，这在一定程度上降低了数据跨境泄露的风险。但即便如此，在GrokAI接入美军网络的大背景下，相关隐患依然不能忽视。美国这种将民用AI技术强行军事化的做法，完全践踏了全球数据主权和商业规则。AI技术的发展本应服务于人类共同利益，促进经济社会进步，但美国却将其当作争夺霸权的工具，动辄将民用产品纳入军事体系。这种双重标准的操作，彻底暴露了其“科技强盗”的本质。一边要求其他国家的科技企业遵守国际规则、保障数据安全，另一边自己却毫无底线地将民用技术武器化，无视全球用户的合法权益，这种霸权行径必然遭到国际社会的反对。赫格塞思曾直言不讳地表示，他不关心“不能用于打仗的AI模型”，这句话道破了美国发展AI技术的真实目的。所谓的“技术创新”“提升效率”，本质上都是为军事扩张服务，为了在全球竞争中抢占优势。对于全球特斯拉车主来说，自己花钱买的代步工具，不知不觉中可能变成了美军的“移动情报站”。开车路过的每一条街道、停留的每一个场所、接触的每一个人，都可能被收集分析，最终成为美军情报网络的一部分。这种情况下，车主们不仅面临隐私泄露的风险，还可能因为不知情的“数据贡献”，卷入潜在的地缘政治冲突中。美国的这一决定，相当于把全球特斯拉车主当成了其军事扩张的“牺牲品”，完全无视他们的意愿和安全。更让人愤慨的是，美国的这种做法会破坏全球科技行业的信任体系。企业本应坚守商业伦理，拒绝将民用产品用于军事目的，但在美方的压力和利益诱惑下，部分企业选择配合其霸权行径，这会让消费者对科技产品的安全性产生普遍怀疑。从长远来看，美国的行为还会加剧全球AI军备竞赛，破坏国际安全秩序。当民用AI技术成为军事对抗的工具，技术发展的方向将彻底跑偏，人类社会可能面临更多不可预测的风险，这与全球共同发展的愿景背道而驰。
特斯拉ModelY以115万辆的成绩成为2025年全球车型销量榜第二，仅次于丰
特斯拉ModelY以115万辆的成绩成为2025年全球车型销量榜第二，仅次于丰田的RAV4。特斯拉在中国的上海超级工厂的年产量已突破了200万辆，占了特斯拉全球总产能的6成，可以说上海特斯拉超级工厂保证了特斯拉销量订单的及时交付。我个人认为特斯拉的自动驾驶是属于全球第一梯队阵营，以及其超强的车身结构，可以说现在特斯拉已经是电动汽车的代名词，属于电动汽车品牌中的名牌，是一款妥妥的划时代的科技型产品，颠覆了传统的汽车固定认知，让人耳目一新，原来汽车还可以这样做啊（我自己第一次实体店看车试驾的时候就是这种感受。如果让我用一句话来形容特斯拉汽车，那就是：汽车界的苹果手机。如果让你给特斯拉汽车打分（1-10分）你愿意打几分呢？
福特2025年在华销量遭遇断崖式下滑：批发12.15万辆、零售9.94万辆，较2
福特2025年在华销量遭遇断崖式下滑：批发12.15万辆、零售9.94万辆，较2024年24.7万辆的成绩近乎腰斩，零售量更是跌破10万辆生存红线。福特乃是美系车的代表，代表着全球最顶端的汽车制造水平，福特在中国遇冷，预示着全球的技术放在中国不好使了，再回想一下其他合资车企标志，雪铁龙，别克，雪佛兰，这些车企是不是也是早早遇冷？韩系车，日系车和德系车，也在崩溃的边缘蹦跶，中国车企太能打了！销量崩塌根源多重：核心在于新能源转型滞后，福特电马全年仅售35辆，关键新能源细分市场长期空白，与中国市场电动化、智能化浪潮脱节；经典燃油车型更新迟缓，蒙迪欧等主力车型独木难支。同时，长安与江铃福特此前的渠道内耗分散资源，美国总部主导的产品决策脱离中国消费者需求，叠加关税成本压力与自主品牌的降维打击，进一步加剧颓势。值得注意的是，长安汽车已降低对合资公司的依赖，转而扶持自主品牌，而福特虽启动渠道整合“止血”，但要扭转市场边缘化困境，仍需在产品迭代、本土化决策与新能源布局上快速破局。
特斯拉那个没方向盘的无人驾驶出租车Cybercab，最近在美国好几个地方被人拍
特斯拉那个没方向盘的无人驾驶出租车Cybercab，最近在美国好几个地方被人拍到了。以前特斯拉一直坚持“只靠摄像头看路”，啥雨刷、喷水嘴都不加，全指望算法硬扛。尤其在冬天，泥巴、雪水一糊，镜头直接变“毛玻璃”。一旦看不清，连个踩刹车的人都没有，风险太大。现在好了，后摄像头自带喷水清洗，脏了能自己冲干净。这不是小改动，而是承认了：再牛的AI，也得先看得见才行。特斯拉Cybercab原型曝光
特斯拉新使命官宣✨从可持续能源转型到建设富足非凡的世界，以AI为翼，让技术落地
特斯拉新使命官宣✨从可持续能源转型到建设富足非凡的世界，以AI为翼，让技术落地生活，奔赴更值得的未来～特斯拉特斯拉新使命科技改变生活汽车数码闲聊站大v聊车新能源汽车
美国明牌了！特斯拉汽车使用的AI系统，将被接入美军军用网络 美国这是彻底不装
美国明牌了！特斯拉汽车使用的AI系统，将被接入美军军用网络美国这是彻底不装了，直接把AI军事化的底牌甩到了台面上！特斯拉老板马斯克搞的那套Grok人工智能，要正式接入美军的军用网络了，说白了就是把民用AI改造成杀人工具，一点遮羞布都懒得留。1月18号《参考消息》都报道了，五角大楼亲口宣布的消息，这可不是什么小道传闻，是美国防长赫格塞思亲自推动的转型计划里的关键一步，核心就是要搞“人工智能优先”，把AI往军队里塞，逼着军工企业跟着卷创新，本质上就是要靠AI巩固自己的军事霸权。可能有人觉得这只是美军随便找个AI用用，殊不知这早就是步步为营的布局，Grok不是第一个被拉上战车的，之前五角大楼就已经把谷歌的GeminiAI大模型给请进去了。那时候美军还装模作样地说，只是让Gemini帮忙快速分析视频和图像，听起来好像只是个辅助工具，没什么大不了。可明眼人都能看出来，这就是在试水，先让AI在非核心领域练手，等摸清了门道、打通了流程，就该动真格的了。Gemini说白了就是个敲门砖，铺垫好了之后，真正的杀招就是马斯克的Grok。和Gemini比起来，Grok的接入程度那可就是天差地别了，美军直接把它的使用范围扩大到了所有非机密和机密网络，这意味着什么？意味着美军从日常的后勤调度、情报整理，到核心的作战规划、机密分析，都要让Grok掺和一脚。更离谱的是，美军还打算给这些AI开放更多数据，连情报数据库里的家底都要亮给它们看，这哪里是用AI帮忙，简直是把军队的指挥权、情报网都往AI手里递，为了追求所谓的“作战效率”，连基本的安全边界都抛到脑后了。说到这就不能不提马斯克，这家伙嘴上天天喊着要警惕AI风险，要让AI服务于人类和平，结果转头就把Grok卖给了美军，赚着军方的大钱，还装出一副中立客观的样子，纯属揣着明白装糊涂。要知道马斯克和美军的勾结早就不是一天两天了，之前的星链系统就一直在给美军和其盟友提供服务，在俄乌冲突里帮了不少忙，现在又把AI送上门，说白了就是把自己的商业版图和美国的军事霸权深度捆绑，只要美军有需求，他就敢敞开供应，哪里有什么商业底线可言。赫格塞思搞的这个“AI优先”转型计划，看似是推动军事创新，实则是在豪赌。美军这些年在全球到处惹事，兵力分散、效率下滑，常规作战已经很难维持霸权地位，所以就想把宝押在AI上，指望靠人工智能的算力优势，实现“发现即摧毁”的作战目标，在未来的冲突中抢占先机。可他们忘了，AI再厉害也是程序，依赖数据喂养，一旦数据被篡改、系统被入侵，或者AI出现逻辑偏差，后果不堪设想，到时候不是提升战力，反而可能自乱阵脚，把自己的机密暴露给对手。更值得警惕的是，美国这一步相当于打开了AI军事化的潘多拉魔盒。之前各国对AI军事化还都有所克制，现在美国明牌下场，逼着其他国家也不得不跟进，否则就会陷入被动。这就会引发新的军备竞赛，只不过这次比的不是核弹、航母，而是AI技术，未来战场可能会变成AI之间的对决，人类对战争的控制能力会越来越弱，最终可能被自己创造的技术反噬。马斯克恐怕也没多想，他只看到了和美军合作的巨额利润，却没意识到自己正在成为推动AI军事化的帮凶。Grok接入美军网络后，就再也不是什么民用智能体了，而是会变成沾满鲜血的战争工具，马斯克的名字也会和这些战争罪行绑在一起。美军以为靠AI就能稳住霸权，却忽略了霸权的崩塌从来都不是因为技术落后，而是因为穷兵黩武、失道寡助。现在美国已经把路走死了，一门心思要靠AI武装军队，根本不管全球安全。我们能做的就是看清其本质，加快自身AI技术的发展，同时警惕AI军事化带来的风险，不能跟着美国的节奏陷入军备竞赛。毕竟，真正的安全不是靠AI杀人，而是靠各国相互尊重、和平共处，靠AI服务于民生、推动发展，而不是沦为少数国家争霸的工具。美军把Grok拉上战车的那一刻，就已经注定要为自己的贪婪和霸权付出代价。
装都不装了！美军接入特斯拉AI系统，全球车主隐私成筹码？当地时间2026年1月1
装都不装了！美军接入特斯拉AI系统，全球车主隐私成筹码？当地时间2026年1月12日，美国国防部长赫格塞思正式确认，将马斯克旗下xAI公司研发的“格罗克”AI接入美军网络——这一消息随后经美联社、央视新闻等权威媒体核实报道，可信度拉满。更关键的是，这款“格罗克”AI早在2025年7月就已确定落地特斯拉，马斯克当时通过社交平台公开表示“格罗克最晚下周将应用于特斯拉汽车”，如今技术集成已全面完成，意味着遍布全球的特斯拉车队，已与美军军用网络形成技术层面的关联。特斯拉与美军的合作早有渊源，并非临时起意。马斯克旗下SpaceX的“星链”系统早已深度参与军事场景——俄乌冲突中，该系统为美方及盟友提供战场通信支持，仅2022年就向乌克兰输送超5000个终端，后续更被证实部分控制权已移交美国军方。如今美军将“格罗克”AI纳入军用网络，本质上是这种军民技术捆绑的进一步升级。特斯拉每辆车上都装着数十个摄像头、毫米波雷达和激光雷达，能精准捕捉车辆行驶路线、周边建筑布局，甚至车内人员的行为动态。特斯拉曾对外承诺会对用户数据进行匿名化处理，但始终没有明确说明这些采集到的数据最终流向哪里、由谁来监管。更值得警惕的是，“格罗克”本身已因监管缺失深陷争议——近期因大量生成未经同意的色情图像、甚至涉及未成年人相关内容，已被印尼封禁，英国、澳大利亚、加拿大也在磋商联合限制措施，其数据安全护栏的宽松程度早已被多国诟病。特斯拉在数据管理方面的过往记录，更让这种担忧有了现实依据。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）审计显示，特斯拉多次违反法定要求，将自动驾驶事故数据上报期限从规定的5天延迟至3到6个月，基础数据管理的“黑箱操作”已被官方证实。连最基础的法定数据上报都如此敷衍，面对美军的情报需求，特斯拉此前承诺的“隐私保护”，可信度难免要打上一个大大的问号。美军对外宣称，“格罗克”AI接入后只处理“非机密信息”，但这个说法根本经不起推敲。在现代战场上，非机密信息的快速整合与分析，本身就是提升作战效率的核心环节。更何况五角大楼早已明确，“格罗克”将用于“战术数据快速分析、作战规划风险评估”等关键任务，再加上它还能接入社交平台X的数据，这意味着它可以帮助美军收集和分析海量舆情信息，轻松掌握舆论动向。当特斯拉车辆行驶到军事基地周边、政府大楼附近，或者跨国公路等敏感区域时，车辆采集到的路况、设施、人员流动等信息，经过AI分析后，都有可能转化为极具价值的情报。一直以来，美国动辄炒作其他国家科技企业与军方的关系，以此为借口实施制裁和限制。但从特斯拉和美军的合作来看，美国自己才是将民用科技工具化、军事化的典型。如今硅谷的科技企业和五角大楼之间，正逐渐形成稳固的“AI军工复合体”，帕兰蒂尔市值超2500亿美元，超过洛克希德-马丁等三家传统军工巨头的市值总和；安杜里尔估值也达到305亿美元，这些企业靠着军方合同赚得盆满钵满，却完全无视全球消费者的隐私安全。所谓的“科技中立”“商业自由”，在美军的霸权需求面前，根本不堪一击。马斯克为了拿下更多军方订单，不惜将全球特斯拉车主的隐私安全当成筹码，这种做法不仅透支了特斯拉的品牌信任，更突破了商业伦理的底线。可以预见的是，为了防范信息泄露风险，各国接下来大概率会加强对特斯拉的监管力度，甚至限制其在敏感区域的行驶权限，最终为这些决策买单的，还是遍布全球的普通特斯拉车主。美国这种“商业AI军事化”的趋势，正在破坏全球信息安全格局。科技企业的发展，不该以牺牲普通人的隐私为代价，更不能沦为军事扩张的帮凶。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论！
美国这次彻底撕下了伪善的面具，直接把全世界的特斯拉车主推向了火坑。以前他们还遮遮
美国这次彻底撕下了伪善的面具，直接把全世界的特斯拉车主推向了火坑。以前他们还遮遮掩掩，现在直接摊牌：特斯拉汽车使用的AI系统，将被接入美军军用网络！谁能想到，日常开的车竟藏着致命隐患？美军防长直言，格罗克AI将助力美军提升情报收集能力，覆盖300万军政人员，可解析战术图像、评估作战风险，甚至抓取海量社交数据。而特斯拉就是完美的数据收割机：车身数十个高清摄像头、雷达，行驶时扫描道路地貌、建筑结构，停放时靠“哨兵模式”监控周边，车内对话、出行轨迹全被记录。这些数据经AI分析，就能变成美军精准情报，车主相当于推着“间谍设备”满世界跑！更讽刺的是，马斯克曾承诺“数据匿名、绝不泄密”，如今却彻底食言。早有先例证明特斯拉数据安全形同虚设，曾因事故数据瞒报遭审计，数据管理全是“黑箱操作”。加上美国《云法案》强制企业配合政府调数据，这些海量信息终将流向美军，车主隐私和各国安全成了霸权牺牲品。这不是马斯克首次勾结美军：SpaceX早已拿下美军巨额订单，星链在俄乌冲突中沦为战场通信中枢，如今再加上特斯拉车队，美军情报网将无孔不入。消息一出，全球抗议不断，美国、法国等地特斯拉展厅遭打砸纵火，车主急着划清界限，贴纸、维权行动刷屏网络。中国早有先见之明，部分保密单位禁止特斯拉驶入，如今看来正是最清醒的防范。美国一边封杀中国车企，一边把民用汽车改造成间谍工具，双重标准令人不齿。全球车主花几十万买车，却成了美军情报战的“替罪羊”，隐私与安全双双失守。这场民用科技军事化的危机，已突破全球科技伦理底线。特斯拉该不该被抵制？车主该如何自保？评论区聊聊你的看法，让更多人警惕车轮下的安全陷阱！
我们终于品尝到了养虎为患的后果，当年马斯克旗下的两家公司，特斯拉面临破产边缘，而
我们终于品尝到了养虎为患的后果，当年马斯克旗下的两家公司，特斯拉面临破产边缘，而SpaceX因为无法获得特斯拉的资金支持，正在艰难维持运营。2008年那会儿，全球金融危机闹得天翻地覆，马斯克的企业帝国差点就崩盘了。他从PayPal卖掉后赚的1.8亿美元，全砸进了特斯拉、SpaceX和SolarCity三家公司，还把个人财产都抵押出去借贷。到年底，特斯拉账户里就剩900万美元，生产线基本停摆，员工工资都发不出来。马斯克自己穷到向朋友借钱付房租，日子过得紧巴巴的。SpaceX那边更惨，三次火箭发射失败，资金链也断了，没法从特斯拉那儿抽调钱维持运营，整个团队勉强撑着。那时候的特斯拉真就是命悬一线，公司内部乱成一锅粥，换了好几任CEO，马斯克在10月份自己接手当老大。他之前投进去的钱已经超过7000万美元，但金融危机让投资者都捂紧口袋，谁也不敢轻易下注。SolarCity还背着1.8亿美元的债，根本帮不上忙。马斯克到处拉投资，勉强在12月底从私人投资者那儿弄来4000万美元贷款，算是暂时喘口气，但这远远不够救命。转机来得突然，2009年年初，德国的戴姆勒集团看上了特斯拉的锂电池和充电技术。他们作为百年老店，想借这个新公司推进自家电动车转型。5月，戴姆勒正式投了5000万美元，拿下特斯拉9.1%的股份，成为马斯克和富达投资之后的第三大股东。这笔钱对特斯拉来说是雪中送炭，直接让工厂重新开工，生产线恢复运转，避免了破产的命运。戴姆勒不光给出钱，还开放了他们的技术和供应链资源。特斯拉的ModelS车型用上了戴姆勒的安全气囊、传感器和悬架部件，这些都是特斯拉当时最缺的成熟技术。双方还签了战略合作协议，特斯拉给戴姆勒的电动Smart车提供锂电池组和充电设备。戴姆勒的高管甚至进了特斯拉董事会，直接帮忙梳理公司发展方向。有了这个开头，其他人跟着上钩。6月，美国能源部批准了特斯拉4.65亿美元的低息贷款，这是从先进技术车辆制造计划里来的资金，帮助特斯拉建厂生产电池和电机。2010年5月，日本的丰田汽车也加入进来，投了5000万美元，拿到2.5%的股份。丰田不只给钱，还把旧金山附近的NUMMI工厂转让给特斯拉，用来生产ModelS。丰田的工程师分享制造经验，帮助优化生产线。这些援助让特斯拉慢慢站稳脚跟，马斯克利用这些资源推动生产，团队加班加点调试部件，逐步恢复运营。ModelS的原型车开始测试，整合了戴姆勒和丰田的技术，性能逐步提升。说实话，当初戴姆勒和丰田可能觉得这是笔双赢的买卖，既能借特斯拉的技术加速电动化，还能在新兴市场占位子。他们没想到的是，这等于养大了一头老虎，以后会反过来抢他们的饭碗。特斯拉拿到资金和技术后，发展速度飞快。2012年ModelS上市，销量从2400辆起步，一路往上冲，抢占了高端电动车市场。马斯克的野心不小，公司开始全球扩张，价格策略激进，技术迭代快，把传统巨头逼得步步后退。到了2014年，戴姆勒觉得苗头不对，干脆卖掉所有特斯拉股份，套现近8亿美元。表面上看赚了，但长远来说，这等于放走了一个金矿。脱离约束的特斯拉更自由了，生产线扩展，推出新车型，市场份额越来越大。戴姆勒在电动车领域跟不上节奏，市场占有率被挤压，只能苦苦追赶。丰田也差不多，在类似时间点撤资，现在同样面临被抢市场的困境。如今的特斯拉市值已经破万亿美元，成为全球最值钱的汽车公司。马斯克靠着这些早年的援助渡过难关，然后凭借商业扩张，在汽车、航天、卫星互联网等领域建起庞大帝国。SpaceX也从中受益，火箭项目推进，抢占航天话语权。反观戴姆勒和丰田，当年的善意成了为别人铺路，他们在电动车转型上起步慢，供应链和电池技术落后，销量被特斯拉蚕食。这事让人感慨，传统行业扶持新兴技术，本意是合作共赢，但没把好边界，就容易被反超。马斯克的企业从濒死边缘爬起来，靠的不仅是自己的坚持，还有这些外部援助。可现在，老巨头们尝到苦头，电动车市场竞争白热化，他们得加倍努力才能不掉队。现实就是这样，帮人一时爽，回头看可能就后悔了。整个过程提醒大家，投资得看长远，别只图眼前利益。特斯拉的崛起故事，接地气地说，就是从乞丐变国王的过程，但背后那些“恩人”现在日子也不好过。
据《路透社》报道，加拿大取消对中国电动汽车的关税，特斯拉迅速采取行动。加拿大
据《路透社》报道，加拿大取消对中国电动汽车的关税，特斯拉迅速采取行动。加拿大刚刚取消了对中国电动汽车100%的关税，而特斯拉已经遥遥领先于其他所有公司。特斯拉在加拿大拥有39家门店，在上海生产符合加拿大市场要求的ModelY，而且不像比亚迪或蔚来那样需要学习适应。除了39家门店外，特斯拉在加拿大还运营着28家服务中心（截至2025年4月数据）和约200个超级充电站，其中位于安大略省阿贾克斯（Ajax）的加拿大最大超级充电站计划于2026年1月23日正式开放。随着加拿大在2026年初调整对华电动汽车关税政策（将100%附加税调整为每年4.9万辆的配额内6.1%优惠税率），特斯拉有望利用其现有的门店网络，快速恢复从上海超级工厂进口ModelY等车型。埃隆对中国的押注再次获得回报。
特斯拉最近干了件挺轰动的事：给了他们的一位中国高管，朱晓彤，价值差不多16亿人民
特斯拉最近干了件挺轰动的事：给了他们的一位中国高管，朱晓彤，价值差不多16亿人民币的股票期权。这笔钱，为的是把他未来至少五年的时间，牢牢地“锁”在特斯拉。这笔钱看着吓人，实际门道多着呢。文件写得清清楚楚，520021股股票期权，行权价435.80美元，要到2031年3月5日才能完全解锁，从2027年4月起每月才放10833股出来。硅谷大厂股权激励大多4年归属，这多出来的1年，就是马斯克特意加的保险，生怕这位“救火队长”中途跑路。更关键的是，这16亿不是白拿的，朱晓彤得先掏出2.265亿美元行权成本，最后能赚多少全看特斯拉股价表现，要是股价跌了，这笔投资可能血本无归。这种“天价金手铐”，绑住的不只是人，更是双方的身家性命。朱晓彤能拿到这份待遇，绝不是运气好，是实打实拼出来的。当年上海超级工厂从奠基到投产只用10个月，创造“当年开工、当年投产、当年交付”的奇迹，就是他带着团队干出来的。现在上海工厂扛起特斯拉全球52%的交付量，成了最赚钱的“现金奶牛”，彻底帮马斯克走出财务困局。后来德州工厂Cybertruck量产遇阻，又是他空降现场，穿着工装背心跟工程师较真细节，硬生生把产能提了上来，让马斯克吹过的牛都落了地。这种“能把饼落地”的执行力，在特斯拉内部没人能替代，马斯克自然愿意砸钱绑定。这背后更是特斯拉全球战略的关键布局。朱晓彤现在是汽车业务高级副总裁，妥妥的全球四大高管之一，手握特斯拉最核心的业务板块。马斯克忙着折腾推特、SpaceX和脑机接口，特斯拉的日常运营越来越依赖朱晓彤这样的管理人才。尤其中国市场，新能源汽车竞争白热化，比亚迪、蔚来、小鹏等本土品牌步步紧逼，没有对中国市场了如指掌的朱晓彤坐镇，特斯拉很难守住优势。2024年底中国销量遇冷时，正是他回归一线调整策略，半年就帮特斯拉重夺市场主动权，上演漂亮的“翻身仗”。这笔16亿的投资，本质是马斯克为特斯拉未来五年的中国市场和全球产能买的“定心丸”。更有意思的是，这波操作还暴露了特斯拉权力结构的微妙变化。过去特斯拉是马斯克一个人的舞台，现在明显在向“高效工程管理主义”转型。朱晓彤的崛起，标志着懂生产、懂管理、懂市场的实干派开始掌控实权。马斯克给了他这么大的股权激励，也是在向外界释放信号——朱晓彤就是特斯拉的“二号人物”，甚至可能是未来的接班人。毕竟能让马斯克拿出这种诚意的人，整个特斯拉找不出第二个。这种权力转移，对特斯拉从“天才个人主义”向成熟企业转变至关重要，决定着这家公司能否走得更远。别以为这只是特斯拉内部的事，对整个汽车行业都有影响。16亿的激励方案，直接拉高了全球车企高管的薪酬天花板。本土车企要是想留住核心人才，要么跟进加码，要么就得用其他方式弥补差距。同时这也证明，中国高管的能力在全球舞台上已经得到顶级认可，不再是只负责区域市场的角色，而是能执掌全球业务的核心力量。朱晓彤的成功，给了更多在跨国公司打拼的中国管理者信心，只要有能力、有担当，就能站上世界舞台的中心。最后得说，这份“天价合同”是双赢的博弈。特斯拉绑定了不可替代的核心人才，朱晓彤获得了改变命运的机会。但风险也不小，未来五年特斯拉要面对全球经济波动、行业竞争加剧、技术变革加速等多重挑战，朱晓彤能不能带着团队交出满意答卷，直接决定这笔16亿投资的最终价值。马斯克赌的是朱晓彤的能力，朱晓彤赌的是特斯拉的未来，这场豪赌的结果，不仅影响两人的财富，更可能改写全球新能源汽车行业的格局。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
太高兴了！今年一共挣了1800w。全款拿下一辆奥迪A6，还有一辆特斯拉。又
太高兴了！今年一共挣了1800w。全款拿下一辆奥迪A6，还有一辆特斯拉。又在市区全款买了一套别墅，花了500w买了5个100平的门市房，花了750w买了个茶楼供我和朋友喝茶，转让费5万。请了4个小保姆照顾我全家的生活起居，一年工资26万。盖了个猪舍，养了几头猪，花了2万。加油！朋友！其实你也可以和我一样，毕竟打字又不要钱
福特烈马2026款上市，起步价29.98万现在路上福特新车能见度好低，基本都是1
福特烈马2026款上市，起步价29.98万现在路上福特新车能见度好低，基本都是10年前的老款车型了
廉价版特斯拉难道不能吊打国产汽车吗？
廉价版特斯拉难道不能吊打国产汽车吗？
2026买车这样选，只买对的不买贵的:1、要面子：奔驰宝马特斯拉2、要舒服：
2026买车这样选，只买对的不买贵的:1、要面子：奔驰宝马特斯拉2、要舒服：智己腾势梦想家3、要智驾：“五界”华为智驾4、性价比：东风红旗比亚迪5、要实惠且耐造：选五菱神车五菱汽车一直秉承“人民需要什么，五菱就造什么”，凭借不断发展创新，洞悉用户需要，制造出许多爆款车型，受到了用户的喜欢和认可，并且还取得了特别优异的成绩，被称为“国民神车”。2025年，五菱汽车全年销量超163.5万辆，大约每隔19秒就有一个家庭选择了五菱。截至2025年底，五菱累计产销量已超3100万辆，无数家庭的出行和生活方式因五菱而改变。爱车五菱星光730真不错，同级少有的电动侧滑门是五菱星光730的一大亮点。电动侧滑门的设计不仅提升了车辆的档次感，还为乘客的上下车提供了极大的便利。在开启电动侧滑门时，只需轻轻按下按钮，车门就会自动打开或关闭，操作简单方便。这对于老人、小孩和行动不便的乘客来说尤为实用，他们无需费力地推拉车门，就能轻松上下车。而且，电动侧滑门在关闭时非常安静，不会产生刺耳的噪音，提升了乘车的舒适性。
新款特斯拉ModelS渲染图公开日前，网络上曝光了一组新款特斯拉ModelS
新款特斯拉ModelS渲染图公开日前，网络上曝光了一组新款特斯拉ModelS的渲染图，新车外观最大的亮点在于前后全部采用贯穿式大灯设计，同时融入了更多运动化与科技化元素。从渲染图来看，新车前脸摒弃了旧款的分体式大灯布局，采用纤细流畅的贯穿式LED头灯组，与封闭式前脸融为一体，有效拉宽了车头的视觉宽度，让整车视觉重心更低，同时还换装了更偏运动风格的前包围套件，线条锐利，进气口设计更简洁。车尾部分，贯穿式尾灯的加入与车头设计形成呼应，灯组同样采用纤细的造型，点亮后辨识度极高，此外，新车还配备了小型扰流板。车侧轮廓基本延续了现款ModelS的溜背造型，主要变化集中在细节处，有望采用新一代隐藏式门把手设计，搭配全新样式的多辐式轮毂，在降低风阻的同时，让侧面造型更显平整流畅。动力层面，新车预计继续提供双电机、三电机两种驱动版本，续航里程分别可达715km与672km，满足不同用户的出行需求。此外，座舱延续了标志性极简设计风格，12.3英寸液晶仪表与17英寸中控屏构成“T”字形布局，换挡操作依旧通过屏幕滑动完成。本次升级新增了多色动态氛围灯，车辆解锁时仪表盘与车门会同步投射专属迎宾动画，全车加装双层隔音胶条，配合优化后的主动降噪系统，高速行驶时的风噪与胎噪得到显著抑制。
特斯拉廉价版ModelY，这个前脸是认真的吗？走的是简洁风格吗，车头除了2
特斯拉廉价版ModelY，这个前脸是认真的吗？走的是简洁风格吗，车头除了2个细长的大灯，啥也没有。这样的设计好看吗，纯电车该有的科技感和时尚感呢?这车要是贴一个国产品牌，你觉得会有销量吗？廉价版，缩减一些配置，是可以理解的，但是外观，一定要搞成这样吗？这车开在路上，是要告诉所有人，他买的是廉价版，所以才只配拥有这样的一个外观。很好奇，这车上市以后，能有多少销量？
当今世界谁的电池技术最牛逼？我认为不是比亚迪，不是宁德时代，不是特斯拉，不是LG
当今世界谁的电池技术最牛逼？我认为不是比亚迪，不是宁德时代，不是特斯拉，不是LG，是吉利！原因有三：一、吉利生产的电车多，吉利是国内电动汽车销量第二多的车企；二、吉利使用过的电池包多，他的电池包数量仅次于比亚迪，供应商的数量远多于比亚迪，对各种供应商的电芯使用驾轻就熟！bms技术全球第一；三、吉利有自己的电池厂，自己能生产兆瓦电池包！为什么说其他企业技术不如吉利呢？？？比亚迪电池供应商单一，不能拿出那么多bms方案；宁德不做整车，对于其他厂家的技术了解不多；特斯拉电池包种类太少，还在用400V平台！！！综上说述，吉利是全球最牛逼的电池技术厂商！！！
特斯拉FSD停售给各位车主几点建议：1、想长期用FSD且预算够，抓紧最后一个月买
特斯拉FSD停售给各位车主几点建议：1、想长期用FSD且预算够，抓紧最后一个月买断，终身拥有超划算；2、不确定需求的，订阅更灵活，随时可取消；3、已买断的车主不受影响，安心用就好！但是截至目前，特斯拉尚未公布新版订阅价格及相关细则。涨价或降价？我们拭目以待
特斯拉又来送热搜了，这次不是新车降价，而是给自家高管发了份天价大礼包。...
特斯拉又来送热搜了，这次不是新车降价，而是给自家高管发了份天价大礼包。...特斯拉又来送热搜了，这次不是新车降价，而是给自家高管发了份天价大礼包。高级副总裁朱晓彤拿到52万股期权。52万股账面价值约479万美元，听着不少？但对特斯拉这个级别的高管来说，也就是起步价。更有意思的是后面，关键在这句话：得干到2031年3月5日才能全拿到！掐指一算，整整5年绑定。这期间要是跳槽或者被开，没兑现的期权直接打水漂。最终值多少？全看特斯拉未来脸色。说白了，这就是一场豪赌。朱晓彤赌特斯拉未来5年持续增长，特斯拉赌朱晓彤能带队实现目标。至于值多少钱？时间会给出答案。但有一点肯定：接下来5年，朱晓彤的工作动力绝对是拉满了！
韩系车现代销量下滑美系车传统车销量下滑德系车豪华与大众双双下滑日系车本田销
韩系车现代销量下滑美系车传统车销量下滑德系车豪华与大众双双下滑日系车本田销量下滑当14亿国人，以为合资车、外国品牌，逐渐淡出中国市场的时候，没想到，一汽丰田上市一款新车，瞬间让中国汽车市场沸腾！丰田bZ3智享家限时9.38万起，直接打破合资纯电价格壁垒！比比亚迪秦PLUSEV便宜3万+，却坐拥2880mm超长轴距，后排腿部空间920mm，纯平地台让全家出行更舒适。智能化拉满惊喜：激光雷达+32颗感知硬件，544TOPS算力加持L2级智驾，自动泊车、全速巡航轻松拿捏；15.6英寸大屏搭元宝AI，粤语、中英混合指令都能精准响应。安全从不妥协，五重电池防护+针刺实验零事故，全系8气囊+四大系统冗余，丰田QDR品质背书超安心。517-616km续航+27分钟快充，购置税减半政策加持，通勤、家用都适配。合资品质+智能配置+亲民价格，这波性价比真的很亲民！加油！
万元级代步车，就算开三年就报废，那也亏不了什么？前两天验了一台福特福睿斯，20
万元级代步车，就算开三年就报废，那也亏不了什么？前两天验了一台福特福睿斯，2016年11月上牌的1.5自动，跑了7万多公里，二手卖1.5万。里外巡视一圈，整体成色还不错，但为何才卖1万5？正常应该上2万呀？斗胆猜测，车况多半有问题。查验证实，车头存在严重的撞击事故，前嘴一套更换，左侧纵梁切割焊接，右侧纵梁变形扭曲，左侧翼子板内骨架切割焊接，左侧减震座胶体开裂；内饰安全气囊弹爆更换，安全带锁死更换；此外，车身后部几个面喷漆，发动机和变速箱落地解体，其它都正常。原来如此，感觉卖1万5都贵了，虽然成色不错，但车架的损伤可能留有隐患，一个是安全方面的，另一个是行驶数据方面的；安全方面好理解，而行驶数据方面，如果没有矫正到位，很多零部件都会出现偏磨的情况，时间久了产生异常故障，影响后期用车；修车也比较麻烦，费钱费时间。所以就算车便宜，也要谨慎入手。
☁2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用50
☁2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉3.15%的股份。2010年的世界汽车舞台，主角光环无疑属于丰田，凭借开创性的混合动力技术，尤其是普锐斯车型的巨大成功，丰田在全球范围内几乎就是环保和燃油经济性的代名词。然而，巨人也有巨人的烦恼，公司内部正因踏板召回事件而面临严峻的声誉危机；在纯电动汽车这条全新的赛道上，这位混动霸主显得有些步履蹒跚，需要一些新的刺激来打破僵局。埃隆·马斯克和他领导下的特斯拉正处在黎明前最黑暗的时刻，虽然他们的首款产品，那台售价不菲的电动跑车，已经在小圈子里赢得喝彩，证明了电动车的性能潜力，但公司本身却常年挣扎在亏损的泥潭里，累计亏损额已相当惊人。马斯克的宏大蓝图——从高价跑车，到中档轿车，最终实现人人买得起的大众化电动车——在当时看来更像是一个遥不可及的梦想。为了将即将推出的中坚产品ModelS从图纸变为现实，特斯拉迫切需要的不仅仅是资金，更是一种来自行业顶尖玩家的背书，以增强其在即将到来的首次公开募股中的信誉。对马斯克而言，与丰田的合作是关乎生存和发展的关键一步棋，他需要的不仅是丰田那五千万美元的投资，更是“丰田”这个名字所代表的全球制造业最高水准的认可。这笔投资如同在特斯拉的额头上盖上一枚“品质合格”的印章，极大地提升了投资者和市场的信心。特斯拉借此机会，以一个极其优惠的价格，收购了丰田刚刚关闭的，位于加州弗里蒙特的世界级汽车制造工厂。这座现成的工厂，为后来ModelS的规模化生产扫清了最大的障碍，可以说，特斯拉用这笔交易直接买来了时间和制造经验的入场券。而对于丰田，这笔投资的考量则要复杂得多，五千万美元对于丰田的体量而言微不足道，与其说是一次财务赌博，不如说是一次低成本的战略侦察和文化实验。丰田章男希望通过近距离观察和与特斯拉合作，学习这家初创公司闪电般的决策速度和无畏的创新精神，以此来“唤醒”丰田内部的创业激情。这次合作也带来了立竿见影的政治和公关效益，接手关闭的工厂，并支持一家美国本土的电动车企业，有效缓解了丰田在美国市场因工厂关闭和召回事件所面临的舆论压力，展现了其开放和拥抱新技术的姿态。双方还计划共同开发一款电动版的越野车，这让丰田能以最小的风险，快速切入纯电市场，测试水温。这场合作，最终成为了一次经典的“非对称”结局，老师傅想教给徒弟一些东西，顺便看看徒弟的潜力，却没想到徒弟拿着老师傅给的启动资源，开创了一个全新的门派，并最终颠覆了整个江湖的规则。丰田当年希望学习特斯拉的“创业精神”，但或许没有预料到，这种精神的内核，恰恰是敢于将所有资源押注在一条自己笃定的道路上。这与丰田稳健、多路径并进的“不把鸡蛋放在一个篮子里”的哲学形成了鲜明对比。信息来源：中国汽车报
凯迪拉克CT5，这是2024年的促销海报，现在这车卖多少钱啊？？？
凯迪拉克CT5，这是2024年的促销海报，现在这车卖多少钱啊？？？
想买7座MPV，别克GL8是绕不开的选择。作为国内MPV市场的老大哥，它10月全
想买7座MPV，别克GL8是绕不开的选择。作为国内MPV市场的老大哥，它10月全家族销量超9200辆，位居前列。目前线下优惠到位，最低19.99万元起，顶配不到34万元。它有燃油、插电混动两种动力。燃油版上蓝牌，有陆上公务舱、陆尊两个级别，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配9速自动变速器，输出稳定。插混版上绿牌，有陆尚、陆尊两个级别，满油满电总续航超1300公里。舒适性是其特色，独立二排座椅全系标配，第三排空间和舒适度也不错。不过，燃油版市区拥堵路况下油耗在11-14.5L，相比传祺M8混动版较高。插混版实测亏电油耗6.68L，还提供3.3千瓦对外放电功能。
2025年买车记住这口诀，不吃亏！1、要操控：选宝马2、要空间：选别克
2025年买车记住这口诀，不吃亏！1、要操控：选宝马2、要空间：选别克3、要动力：选凯迪拉克4、要稳重：选大众5、要安全：选沃尔沃6、要可靠：选三菱7、要性价比：选国产8、要品质：选雷克萨斯9、要耐用：选丰田第六代荣放太懂生活！12处储物+纯平地板，家用SUV闭眼冲选家用SUV最怕啥？东西没处放、后排挤得慌、颜值还千篇一律！第六代丰田荣放直接把“生活化”玩明白了——全车12处储物空间藏满巧思，后排地板几乎纯平不硌腿，无线充电告别线团烦恼，还能选三种外观风格，不管是带娃通勤的家庭，还是爱户外的年轻人，都能找到心头好，难怪全球1500万车主认证它是家用标杆！先吹爆这12处“宝藏储物空间”，简直是收纳强迫症的福音。门板储物格能轻松塞下大水杯+折叠雨伞，中控台下方的开放式储物槽刚好放手机和车钥匙，随手拿取超方便；扶手箱是分层设计，上层放驾照、零钱，下层能装下孩子的零食袋和充电头，乱乱糟糟的小物件全收纳。最贴心的是后排座椅靠背的隐藏式杯架，还有副驾手套箱里的分隔层，连孩子的奶瓶、老人的老花镜都有专属位置，全家出行再也不用到处塞东西。后排纯平地板绝对是家庭用户的刚需痛点。以前坐中间的人总要跷二郎腿，长途下来腿麻腰酸，第六代荣放直接把地板做到近乎纯平，175cm的成年人坐中间，膝盖能自然放平，脚还能随意伸展。我家每次全家出游，爸妈坐两边，孩子在中间来回走动都不费劲，再也不用为“谁坐中间”互相谦让。加上宽敞的头部和腿部空间，三个成年人满员乘坐也不挤，后排还能轻松安装两个儿童座椅，带娃家庭真的会谢。无线充电+实用配置，日常用车越开越省心。以前开车总被一堆充电线缠得头疼，现在把手机往中控台上一放，就能自动充电，再也不用低头找接口。10.25英寸中控屏操作顺滑，支持CarPlay、CarLife互联，导航、听歌直接连手机，老人也能轻松上手。座椅用的是柔软的皮质材料，填充物厚实不塌陷，长途开车坐久了也不腰酸，主驾还带电动调节和腰部支撑，怎么坐都舒服。三种外观风格，打破家用车的“沉闷感”。喜欢都市简约风的，选基础款就好，简洁的线条搭配双色车身，开去上班、逛商场都百搭；偏爱运动感的，可选熏黑套件版，黑色轮毂+运动包围，年轻人开出去回头率超高；爱户外越野的，直接冲越野套件版，全尺寸行李架+黑色侧裙，搭配高离地间隙，轻度非铺装路面也能轻松应对，周末露营、爬山都有面儿。除了这些生活化巧思，荣放的硬核实力也没掉线。动力有2.0L燃油、2.0L和2.5L双擎三种选择，燃油版皮实耐用加92号油就行，双擎版百公里油耗低至4.59L，加一箱油能跑小半个月，家用成本超低。TSS4.0安全系统更是全家出行的定心丸，能提前监测前车动态，高速巡航时自动保持车道，新手司机也能从容应对复杂路况。最让人放心的还是丰田的靠谱口碑，三年保值率高达78%，开几年换车也不亏，老车主都说“开六万公里除了保养，啥毛病没有”。十万出头的入门价，就能买到满配的实用配置，比同级别合资车性价比高太多，完全不用为了刚需功能多花钱选高配。第六代荣放的走红，不是靠花哨宣传，而是把家庭出行的每一个小需求都精准拿捏。从藏满巧思的储物空间，到纯平舒适的后排，再到百搭的外观风格，每一处设计都戳中日常用车痛点。如果你正在选一台省心、实用又耐看的家用SUV，这台懂生活的第六代荣放真的可以闭眼冲。你觉得家用车最不可或缺的配置是什么？评论区聊聊～
2026年我国汽车市场不可思议一幕出现：1、日系车——降价2、德系车——降价
2026年我国汽车市场不可思议一幕出现：1、日系车——降价2、德系车——降价3、美系车——降价4、韩系车——降价5、国产车——降价全球1500万车主认证！第六代荣放交付即火，入门就给满配安全感1月9日的一汽丰田交付现场热闹到挤不下！12位首批车主喜提全新第六代荣放，举着钥匙合影时笑开了花。作为全球累计卖了1500万辆的销冠SUV，这台车的口碑和保值率一直是行业标杆，如今换代后更是精准拿捏中国家庭需求，入门版就堆满实用配置，连“盯前车的前车”的安全黑科技都标配，难怪刚交付就成了家用SUV市场的香饽饽！最让人惊喜的是，第六代荣放彻底告别了“入门版寒酸”的老毛病。以前合资车入门款总减配，这台车却实打实给福利：皮质座椅一坐就舒服，不像织物座椅难打理还显廉价；LED大灯亮度够足，晚上开乡间小路也看得清清楚楚；主驾电动调节带腰托，长途开车调个舒服姿势不用费劲。15.6英寸中控屏比平板电脑还大，操作顺滑不卡顿，连健康监测功能都有，开车时能实时看心率，家里长辈开着也放心。TSS4.0安全系统简直是“家庭守护神”，功能强大到超出预期。这套系统靠830万像素摄像头和24个传感器协同工作，监测距离能到280米，不光能盯紧前车，连前车的前车减速、变道都能提前感知。高速巡航时开启功能，车子能稳稳跟着前车走，车道线模糊也不怕，会自动修正方向，不用手忙脚乱调整；遇到突发情况，比如路口窜出电动车，系统反应比人快0.8秒，能平稳刹车避免急刹颠簸。雨天路滑时，传感器还能穿透雨水识别行人，就算前挡有点模糊，侧雷达也能补位监测，全程安全感拉满。作为家用车，“开不坏、保值强”的优点也没丢。丰田的可靠性不用多说，老车主反馈开六万公里除了保养，连颗螺丝都没换过，2.0L发动机加92号油就行，故障率比行业平均低一半还多。保值率更是硬实力，三年保值率能到68%左右，比同级别很多车型多卖两三万，就算开几年想换车，也不用担心亏太多，妥妥的“抗跌资产”。动力选择也贴心，完全适配不同家庭需求。日常通勤想省油的，选2.0L混动版，市区开着平顺还安静，油耗才5个多，加一箱油能跑小半个月；经常跑高速、想动力足点的，2.5L混动四驱版更合适，综合马力236匹，超车时不拖沓，复杂路况也稳当。空间设计延续日系车优势，后排坐三个成年人不挤，后备箱能塞下婴儿车、露营装备，全家出游不用纠结“扔东西”。第六代荣放还加了不少生活化巧思：全车有12处储物空间，手机、水杯、孩子的零食都有地方放；后排地板几乎纯平，中间乘客不用跷二郎腿；支持手机无线二郎腿；支持手机无线充电，再也不用乱糟糟堆充电线。三种外观风格可选，不管是喜欢都市简约的年轻人，还是偏爱硬派越野风的户外爱好者，都能找到合心意的款。全球1500万销量的口碑打底，加上换代后满配的配置、靠谱的安全系统和抗跌的保值率，第六代荣放完全戳中了家庭用户的核心需求。不用为了实用配置多花钱选高配，入门版就能满足日常所有需求，这才是家用SUV该有的样子。你觉得第六代荣放最打动你的点是安全配置还是高保值率？评论区聊聊～
听我一句劝，老车能开就别换。现在这行情，新车都卷成麻花了，你手里那台老燃油车
听我一句劝，老车能开就别换。现在这行情，新车都卷成麻花了，你手里那台老燃油车，现在卖就等于把肉往砧板上送。我一发小，11年前咬牙上了辆顶配君越，落地小三十万。当年开出去，那气场不比奥迪A6差。上个月他心血来潮去问价，你猜车贩子报多少？五万八，还得是车况极品才行。他当时手指头都抠进计算器里了：十一年，净亏二十四万，平均一天亏六十块。他跟我念叨，说看着满街的电动车，大屏会转，还能自己开，心痒。但一算这笔账，又觉得肝儿颤。我说你这就是典型的“消费焦虑”，被人牵着鼻子走。你看手机，新款一年一出，你会因为旧手机不能折叠就年年换吗？不会，因为你知道那是快消品，核心是打个电话发个微信。车子本质也一样，核心是把你从A点舒舒服服送到B点。你当年看中君越的静音、底盘稳当，现在这车性能衰减了吗？没有，它依然比大部分新车坐着都安逸。你馋的那些“科技感”，说白了，八成是“车机能不能刷抖音”、“语音助手会不会讲笑话”。这些花活，你花两千块装个好的车载平板，全搞定。但你要是现在把老君越贱卖了，添个十几二十万换辆新能源。好，三五年后你再看：电池性能下去了，当时吹上天的智驾系统也过时了，新车又出了更炫的玩意儿。到那时，你这辆“新能源”一样沦为二手市场的尴尬货，贬值曲线可能比油车还陡。这不就成了一个死循环？永远在追新，永远在亏钱。所以，别折腾了。老车就像老伙计，你熟悉它每一个脾气。保险只买交强险和两百万三者，一年两千块顶天了。保养就去相熟的路边店，小几百块伺候得明明白白。一年一审，现在都是线上申请，方便得很。把这笔换车巨款省下来，干点啥不好？给家里换个更舒服的沙发，带老婆孩子多出去旅游两趟，哪怕就是存着，心里都踏实。车子回归工具属性，你就解脱了。看着路上那些为续航焦虑、为抢充电桩排队、为激光雷达坏了天价维修而头疼的车主。你坐在自己安静宽敞的老君越里，开着依旧凉飕飕的空调，听着宝华韦健的音响。那感觉，才叫真正的“科技与狠活”。
国人现在才恍然大悟？现在回头看，不少人总算回过神来了！当初特斯拉和马斯克
国人现在才恍然大悟？现在回头看，不少人总算回过神来了！当初特斯拉和马斯克刚进中国的时候，有人就心存忌惮，觉得不对劲。可那时候，很多人都沉浸在自我感动里。大家觉得是中国上海救了马斯克，把他送上全球第一富豪榜，盼着他能点头称赞。那些微弱的质疑声，直接淹没在鼎沸的人声里，没人愿意听。现在再看，国家早就有先见之明。明确规定特斯拉不能进入我国涉密单位，这就是最好的例子。这件事也提醒大家，对科技企业保持理性审视很有必要。但也不能过度阴谋论，揪着一点就无限放大。有网友说，最重要的还是提升我们自己的自主创新能力，把核心技术攥在自己手里。只有自己的技术硬了，才能不管外界怎么变，都立于不败之地。笔者认为，你觉得以后我们在引进外企的时候，还会出台哪些更稳妥的办法？对此，你怎么看呢？
这就是赤裸裸的现实，你绝对想不到，世界五大车企：第1名、特斯拉：美国第2名、
这就是赤裸裸的现实，你绝对想不到，世界五大车企：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国2025车企出口量榜单出炉！奇瑞登顶，比亚迪增速太惊人2025年车企出口量数据正式公布，中汽数研的这份榜单揭开了中国车企出海的最新格局：自主品牌在海外市场全面发力，不仅出口量再创新高，增速更是呈现出百花齐放的态势，其中奇瑞坐稳出口量头把交椅，比亚迪的同比增速堪称“现象级”。下面一起来拆解这份榜单的核心看点：1.奇瑞成出口“一哥”，总量与出口量双亮眼奇瑞汽车以134.4万辆的出口量稳居榜首，远超其他车企，同比增长17.4%，在280.6万辆的总销量中，出口占比接近一半，足见奇瑞在海外市场的深耕成效。不管是在东南亚、中东还是欧洲市场，奇瑞的燃油车和新能源车型都收获了不少消费者认可，成为中国车企出海的标杆。2.比亚迪增速断层领先，新能源出海成主力比亚迪以104.96万辆的出口量位列第三，同比增速却高达145%，是榜单中增速最快的车企。这一数据背后，是比亚迪新能源车型在全球市场的快速扩张，从东南亚到欧洲，比亚迪的纯电和混动车型凭借续航、配置优势持续打开市场，新能源成为其出海的核心驱动力，也印证了中国新能源汽车在海外的竞争力。3.上汽总量领跑，出口稳居第二上汽集团以450.7万辆的总销量成为车企总量冠军，出口量也达到107.1万辆，位列第二，不过3.1%的同比增速相对平缓。上汽的出海布局主要依托名爵等品牌，在欧洲、南美市场有稳定的销量基础，但增速放缓也意味着需要在产品创新和市场拓展上进一步发力。4.传统车企各有表现，广汽增速亮眼长安汽车出口63.7万辆，同比增长18.9%；长城汽车出口50.6万辆，同比增长11.7%；吉利汽车出口42万辆，同比仅增长0.4%，增速略显乏力。而广汽集团虽然出口量仅13万辆，但同比增速达到45%，成为榜单中另一匹“黑马”，展现出在海外市场的快速突破能力。东风汽车以29.5万辆的出口量位列第七，20%的同比增速也体现出不错的增长势头。整体来看，2025年中国车企出海呈现出**“头部领跑、新势力超车、传统车企分化”**的特点，新能源车型成为出海增长的核心引擎。奇瑞的稳、比亚迪的快、广汽的猛，让中国汽车在全球市场的话语权不断提升。未来随着更多车企加码海外布局，中国汽车出口的故事还将更精彩！
突然感觉被通用欺骗了，别克卖得不好，人家美国人都喜欢开雪佛兰，别克就是个渣渣，但
突然感觉被通用欺骗了，别克卖得不好，人家美国人都喜欢开雪佛兰，别克就是个渣渣，但在中国别克比雪佛兰好太多了，这什么原因？通用汽车2025年在美国四个主要品牌的累计销量为2853299辆，具体各品牌销量如下：雪佛兰：1829235辆，同比上涨4.78%；凯迪拉克：173515辆，同比上涨8.31%；别克：198155辆，同比上涨8.03%；GMC：652394辆，同比上涨6.23%。通用双标？美国雪佛兰卖爆182万，中国别克却碾压同级！这并非欺骗，而是通用的精准市场布局。美国消费者偏爱皮卡、大排量SUV的实用性，雪佛兰凭借索罗德皮卡、萨博班SUV成国民品牌；别克定位尴尬，近80%销量靠中国支撑。中国市场则完全不同：通用将别克打造成中高端品牌，优先下放奥特能平台与静谧化技术，GL8更是商务MPV标杆；雪佛兰早年靠低价车型入华，三缸机争议+品牌形象固化，再加上资源倾斜不足，逐渐边缘化。
特斯拉降价了，Model3降了45600降15300，这是韩国特斯拉的，价格比咱
特斯拉降价了，Model3降了45600降15300，这是韩国特斯拉的，价格比咱们国内便宜7万多到2万多不等，关键韩国销售的特斯拉它是上海生产的。你再考虑一下中国出口到韩国汽车的关税是8%，那实际上中国的特斯拉，跟韩国特斯拉的价格相差多少呢？数学好的朋友来算算，本来你还觉得7年低息是一个挺好的东西，看完了韩国特斯拉的价格是不是淡定不住了【来自懂车帝车友圈】
非常形象特斯拉
非常形象特斯拉
特斯拉超低息政策来了，月入3000买Model3不是梦？这是在换个方法给优惠？
特斯拉超低息政策来了，月入3000买Model3不是梦？这是在换个方法给优惠？
赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需4
赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！2025年12月新能源销量大反转！传统车企集体下跌，新势力杀疯了2025年12月新能源汽车销量榜太刺激了！一边是比亚迪、吉利等传统车企集体环比下跌，有的跌幅直接超40%；另一边是特斯拉、小米、蔚来等新势力逆势大涨，最高涨幅突破33%，市场格局直接上演“冰与火之歌”，咱们用列表一条条说清楚，数据真实不掺水（来源：中汽数研）。一、传统车企集体“踩刹车”，跌幅有点猛1.比亚迪：41.5万辆依旧稳坐销冠，但环比跌了12.7%，比11月少卖6万辆左右。虽说全年大盘依旧能打，但年底冲量节点反而下滑，大概率是产品结构调整或前期订单提前释放导致。2.吉利：12月卖了15.4万辆，环比跌幅17.9%。作为传统车企转型代表，这次下滑可能是新能源车型迭代期的短暂调整，后续新品能否翻盘值得关注。3.长安：10.1万辆的销量不算低，但环比还是跌了7.8%，是传统车企里跌幅较小的。旗下新能源车型口碑一直不错，小幅下滑更像是年底正常波动。4.奇瑞：8.4万辆的成绩，环比跌幅高达24.3%。前段时间靠性价比车型冲了一波销量，12月可能进入库存消化期，后续需靠新品拉动增长。5.上汽通用五菱：仅卖6.3万辆，环比暴跌42.6%，是传统车企里跌幅最大的。之前靠低价代步车圈粉不少，这次大跌可能是面临新势力低价车型的冲击。6.上汽通用：12月只卖了0.7万辆，环比下跌33.8%。在新能源赛道布局相对缓慢，车型竞争力不足，销量下滑也在预料之中。二、新势力+跨界玩家“一路狂飙”，涨幅亮眼1.特斯拉：9.7万辆的销量，环比涨幅12.1%。作为外资新势力代表，年底靠着降价促销和车型小幅升级，成功稳住增长，依旧是高端市场的有力竞争者。2.小米汽车：12月销量超5万辆，环比大涨25%。作为跨界造车的“后起之秀”，首年就能交出这样的成绩，完全是靠产品力+流量效应，直接冲进新势力第一梯队。3.蔚来：4.8万辆的销量，环比涨幅32.7%。换电技术+用户服务的优势持续释放，年底推出的权益政策拉动订单，增长势头很猛。4.理想：4.4万辆的成绩，环比涨幅33.3%，是这次榜单里涨幅最高的品牌之一。精准抓住家庭用户需求，车型定位戳中痛点，年底冲量效果显著。5.广汽埃安：4万辆的销量，环比涨幅10.4%。作为传统车企孵化的“新势力”，既懂制造又懂市场，稳步增长的表现很稳健，后续潜力不小。三、12月销量背后的3个关键真相（大白话解读）1.传统车企下滑不是“不行了”，多是转型期的正常波动，要么是车型迭代、要么是库存调整，毕竟全年基盘还在，后续发力空间很大。2.新势力大涨靠的是“精准打击”：小米靠跨界流量+产品性价比，蔚来、理想靠细分市场定位，特斯拉靠品牌+价格优势，各自抓住了不同用户群体。3.市场竞争越来越激烈：以前是传统车企内部卷，现在是新势力、跨界玩家、传统车企正面刚，消费者选择变多，只有真正懂用户需求的品牌才能站稳脚。四、普通人买车参考：别只看销量，这2点更重要1.选传统车企：性价比高、售后网点多，适合看重实用性和维修便利性的朋友，现在部分车型因销量下滑可能有优惠，入手时机不错。2.选新势力：科技配置足、设计更年轻化，适合追求新鲜感和智能体验的年轻人，但要关注品牌续航口碑和售后保障。12月的销量榜只是一个缩影，2026年新能源市场的竞争只会更激烈。不管是传统车企还是新势力，最终拼的还是产品力和用户体验，咱们买车按需选择就好，不用盲目跟风追涨或看跌。
没有等到特斯拉的降价，倒是等来了7年超低息，看起来月供是少了不过一个人又有多少个
没有等到特斯拉的降价，倒是等来了7年超低息，看起来月供是少了不过一个人又有多少个7年，房贷，车贷，装修贷，消费贷，根本还不完[笑着哭]但是！这压根就不是降价呀，这也条不了购置税的窟窿呀，开年5%购置税，敢情今年一买就变大冤种？大家希望的是，特斯拉能够降价，兜底购置税呀，韩国都降价了，比国内低3-4万，中国是主产区没有理由不降价呀，要说回到产品力，同价位特斯拉续航不算长的，智驾在国内要付费，而且不成熟，另外彩电冰箱大沙发，要一样没一样，你说不拿出点诚意，让消费者怎么爱？特斯拉
别克至境SUV/MPV概念车官图发布了，侧面看还行，车头感觉一般，甚至有种阿维塔
别克至境SUV/MPV概念车官图发布了，侧面看还行，车头感觉一般，甚至有种阿维塔的既视感，是我的错觉吗？
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别克至境SUV官宣“新年入新境”，贯穿式尾灯颜值拉满✨奥特能2.0平台+增程混动，续航1420km超能打。2026年初亮相，新能源SUV又添实力选手！别克至境SUV重磅官宣
别克至境SUV预告图来了！2026年上市的中大型SUV，设计、智驾、动力都有点东
别克至境SUV预告图来了！2026年上市的中大型SUV，设计、智驾、动力都有点东西[吃瓜]设计亮点：C形日行灯+贯穿式“羽翼舒展”尾灯，概念车还原度拉满！半隐藏式门把手，和L7/世家不一样哦~智驾悬念：测试车没激光雷达！难道要学某些品牌，搞“选装”套路？[思考]预计搭MomentaR6大模型的“逍遥智行”，城市NOA+全场景泊车是标配？动力猜想：后翼子板双开盖=有内燃机！增程/插混没跑了。参考L7“真龙增程”：1.5T增程器115kW+驱动电机252kW。
别克MPV2025年直接杀疯！全年狂卖122373辆，同比暴涨17%，更狠的是
别克MPV2025年直接杀疯！全年狂卖122373辆，同比暴涨17%，更狠的是——新能源占比干到50%+，同比疯涨152%，累计新能源销量破8万台！[666]-GL8陆尚：上市58天交付超2.3万台，平均每天卖400+，连续5个月稳坐新能源MPV销冠！-至境世家：高端局炸场！上市不足一月订单8297张，顶配版占比98%！[doge]-保值率：燃油版连续5年三年保值率第一，新能源版刚出道就摘一年保值率榜首，比理财产品还稳！20万级有陆尚/陆上公务舱，30万+有陆尊燃油/插混，40万+至境世家+世纪CENTURY，燃油新能源全给你安排明白。看来“真龙”插混技术+全价位覆盖这组合拳，是真打透了MPV市场[吃瓜]
马斯克这下笑不出来了！特斯拉公布了2025年的销量，共卖出163.6万辆车，销量
马斯克这下笑不出来了！特斯拉公布了2025年的销量，共卖出163.6万辆车，销量持续下滑，而比亚迪去年卖出225.7万辆，整整领先了特斯拉62万辆，获得全球纯电车的销量冠军。马斯克曾经公开嘲讽比亚迪，认为比亚迪没有什么技术，造出的车质量也不行，不会对特斯拉造成威胁，所以他根本没把比亚迪当成竞争对手。如今时间证明了一切，能让老百姓开的起车就是好车，比亚迪上到百万豪车，下到几万的小车，所有人都能根据自己经济实力买到想要的车，就是一个良心企业！
特斯拉天选之人
特斯拉天选之人
别克至境SUV预告图一公布，大家就开始拿车尾和概念车对比。从预告图看，它上窄下宽
别克至境SUV预告图一公布，大家就开始拿车尾和概念车对比。从预告图看，它上窄下宽的车身轮廓和贯穿式尾灯组，基本和概念车风格一致，尾灯组内部细节和可发光的BUICK字母也保留了，还原度挺高。此前测试车前脸保留分体式前灯组，上部灯组是C形造型。而且它采用半隐藏式门把手，部分测试车没配车顶激光雷达，可能起售价格不会高。测试车后翼子板有可开启盖板，可能是增程或插混动力，也预计会有纯电版本。这风格延续得不错，就等第一季度亮相看全貌了。
特斯拉新闻：特斯拉英国公司推出以旧换新优惠，如果您用现有车辆置换新特斯拉，即可获
特斯拉新闻：特斯拉英国公司推出以旧换新优惠，如果您用现有车辆置换新特斯拉，即可获得3,750英镑（5,043美元）的置换奖励。必须在2026年3月31日之前订购并提货。
别克至境SUV预告图，车尾对比概念车，大家觉得还原度有多少？该车将于今年第一季度
别克至境SUV预告图，车尾对比概念车，大家觉得还原度有多少？该车将于今年第一季度亮相。别克至境葱爆新车
福特谢尔比CobraConcept，概念车就是不一样车东车西
福特谢尔比CobraConcept，概念车就是不一样车东车西
突发！特斯拉大幅降价！突发！特斯拉韩国掀桌式降价，ModelY比国内便宜两万
突发！特斯拉大幅降价！突发！特斯拉韩国掀桌式降价，ModelY比国内便宜两万多！这波降价根本不是年底冲业绩的常规操作，是特斯拉在韩国进口车市场发起的份额攻坚战。12月31日特斯拉悄悄更新韩国官网售价，Model3高性能全轮驱动版直接从6939万韩元砍到5999万韩元，一刀降了940万韩元，折合人民币4.56万，降幅高达13.5%。ModelY两款车型同步降价，后轮驱动版从5299万韩元降到4999万韩元，算下来才24.3万人民币，比国内同款便宜了两万多，直接登顶全球ModelY最低价市场之一。特斯拉敢下狠手不是心血来潮，截至2025年11月，它在韩国累计卖了5.5万辆车，是去年同期的两倍还多，在进口车市场稳稳站在第三，前面就是宝马和奔驰。现在韩国进口车年销量马上要破30万，三强鼎立的格局下，特斯拉想把老二老三的位置换一换，价格就是最快的破局武器。能支撑特斯拉降价的底气，还是上海超级工厂的成本优势。现在上海工厂产能占特斯拉全球一半，产业链本土化率95%，每30秒就能下线一台车，规模化生产把单车成本压到了历史新低。加上韩国市场现代、起亚这些本土品牌一直压着电动车价格打，特斯拉不用价格武器根本没法抢更多份额，毕竟韩国消费者对价格敏感度一直不低。这波降价之后，韩国进口车市场肯定要变天。之前还在犹豫的消费者大概率会冲特斯拉，宝马奔驰的电动车本来利润就薄，不跟进降价就要丢客户，跟进了又要压缩利润空间。现代起亚更头疼，它们的主力电动车刚好卡在2500万到4000万韩元区间，现在特斯拉ModelY直接杀到4999万韩元，刚好把预算在25万人民币左右的用户抢过去。说到底，特斯拉这招就是用成本优势换市场份额，接下来说不定还会在其他亚太市场复制这套打法。你们觉得国内特斯拉会不会跟进降价？怎么看待特斯拉全球定价差异？来评论区唠唠！
你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3
你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国2026年比亚迪将覆盖王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌，集中推出多款新车，兼顾家用、性能、豪华与越野，以下是已曝光的重点车型清单（按品牌整理，信息均为公开预测，具体以官方发布为准）：一、王朝网：旗舰与家用双发力1.大唐（Dynasty-D量产版）：全尺寸旗舰SUV，车长约5.3米、轴距3.1米，6/7座布局，二排零重力座椅；提供纯电/插混，配后轮转向、云辇悬挂、天神之眼智驾；预计售价40万+，2026年内上市。2.秦MAX：定位秦L之上，13-18万区间，轴距2820mm；240kW电机，零百近5秒，家用兼顾性能，2026年中推出。3.大汉：D级旗舰轿车，车长超5.2米、轴距超3米；纯电/插混可选，云辇-A悬挂、兆瓦闪充，主打商务豪华，2026年内发布。二、海洋网：8系双旗舰领衔1.海豹08：中大型智能运动轿车，对标小米SU7；车长超5米，纯电续航超700km，800V平台+兆瓦快充，标配激光雷达与DiPilot300；2026年Q1亮相，预计20-25万。2.海狮08：中大型豪华家用SUV，21-28万，6/7座布局；插混版综合续航约1430km，主打大空间与长续航，2026年Q1亮相。3.海豹07EV：海豹07DM-i纯电版，800V平台，双电机四驱，纯电续航有望超800km，2026年上市。4.海豹06EV改款：动力升级至270kW，运动外观优化，预计17万左右，2026年推出。三、腾势：豪华与性能并举1.腾势Z：双门电动跑车，“平价版仰望U9”；三电机+云辇-M悬挂，零百3秒级；50-80万，2026年内上市，纽北路试中。2.腾势D9加长版：MPV轴距加长，二排豪华航空座椅，瞄准35-45万商务市场，2026年推出。3.腾势N8L/N9纯电版：超级e平台、兆瓦闪充、三万转电机，2026年内上市。四、方程豹：越野与轿车新尝试1.豹3：硬派越野入门款，价格下探至20万内，拉低越野门槛，2026年推出。2.镁9：方程豹首款轿车，镁合金轻量化，对标保时捷帕拉梅拉；纯电/插混可选，20-40万区间，2026年内发布。五、车型速览表（核心信息）车型类型预计价格核心亮点上市节点大唐全尺寸SUV40万+后轮转向、6/7座2026年内海豹08中大型轿车20-25万700km续航、激光雷达2026Q1海狮08中大型SUV21-28万1430km综合续航2026Q1腾势Z双门跑车50-80万三电机、云辇-M2026年内秦MAX家用轿车13-18万240kW电机、大空间2026年中总结2026年比亚迪新车覆盖10万-80万+全价位，技术上聚焦800V快充、云辇悬挂、激光雷达智驾；产品上填补旗舰SUV、电动跑车、入门越野等空白，满足不同用户需求，预计将进一步巩固其新能源市场地位。
埃隆·马斯克已明确确认，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab的量产计划于2
埃隆·马斯克已明确确认，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab的量产计划于2026年4月（或2026年第二季度）在德克萨斯州超级工厂正式启动。以下是截至2025年12月底的最新关键细节：确认生产时间：在2025年的股东大会和第三季度财报会议上，马斯克多次重申Cybercab将于2026年4月左右开始量产。生产工艺突破：特斯拉计划采用类似“大批量消费电子产品”的制造流程，目标是将周期时间缩短至10秒以内，即每10秒产出一辆车，年产能目标为200万至500万辆。车辆设计：最终量产版将坚持无方向盘、无踏板的设计，尽管近期在弗里蒙特和奥斯汀路测的原型车被发现带有临时的手动控制装置，但马斯克澄清这些仅用于早期测试和安全评估。配套进展：2025年底，特斯拉已在加州和德州推进实车路测与碰撞安全评估。与此同时，特斯拉计划于2026年推出AI5芯片，为Cybercab提供更高效的算力支持。l尽管时间表已定，但由于该车完全依赖无人驾驶，其大规模运营仍受限于各地区法规的审批进度。
特斯拉已经开始组装CyberCab无人驾驶出租车。虽然马斯克表示，初期产能目标每
特斯拉已经开始组装CyberCab无人驾驶出租车。虽然马斯克表示，初期产能目标每年200万辆，最终达到400万辆；但这个没方向盘的车辆能否上路，完全取决于监管部门审批以及道路安全风险。
何小鹏试了特斯拉最新的FSD自动驾驶系统，开了4小时后他说：去年它还只是个“聪
何小鹏试了特斯拉最新的FSD自动驾驶系统，开了4小时后他说：去年它还只是个“聪明点的辅助驾驶”（L2），现在感觉真正的无人驾驶（L4）已经不远了。他发现特斯拉用同一套软件，既能开私家车，也能跑无人出租车，这和小鹏正在做的技术路线一样。他预测，到2026年，中美都会实现真正的全自动驾驶，而且会直接从L2跳到L4，中间的L3基本没人用了。他还说，最多只能做到L2城市里的自动导航辅助比如自动变道、等红灯很快就会像现在的自动泊车一样，真正高级的，是完全不用人动手的全自动驾驶。
别克至境SUV谍照这第一眼看以为是丰田的某个车和概念车对一下账，概念车还是挺有自
别克至境SUV谍照这第一眼看以为是丰田的某个车和概念车对一下账，概念车还是挺有自己特点的
何小鹏：特斯拉FSDV14.2让L4无人驾驶触手可及12月30
何小鹏：特斯拉FSDV14.2让L4无人驾驶触手可及12月30日，小鹏汽车董事长何小鹏发文分享试驾体验，直言美国试驾特斯拉FSDV14.2的4小时，让他对高阶自动驾驶的落地节奏有了更明确的判断。“若说2024年的FSD还只是一款表现不错的L2级辅助驾驶系统，那最新版本的迭代，已经让我清晰看到L4级无人驾驶近在眼前。”何小鹏如此评价。他同时预判，2026年将成为全自动驾驶的关键元年——无论中美市场，都将直接跨越L3阶段，实现从L2到L4的技术跃升。
“10万元买别克”的预热在2001年轰动全国，幻想十万买一台大别克，结果车到了以
“10万元买别克”的预热在2001年轰动全国，幻想十万买一台大别克，结果车到了以后记得有个车主采访时说，挺好，就是有点小。别克赛欧。曾经的小轿车销量王。九八九九年那阵，别克品牌是真真靠营销包装做到了在中国比奥迪还高级，只是地位维持两三年就消退了。因为上海大众的帕萨特来了。
上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖了特斯拉。并且给特斯拉
上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖了特斯拉。并且给特斯拉提供了400亿的贷款。当时特斯拉承诺，每年为上海提供22.3亿元的税收，如果这个目标完成不了的话，土地将会被收回，并且还要补足90%的地价，下图是建厂前后的对比，从农业转为工业，带动了近2万人就业，用田地换取了高收入，大家觉得这笔账划算吗？说白了，上海给特斯拉的那点“优惠”，压根不是赔本赚吆喝，而是一笔算到十年后的国家战略大账！当年上海临港那块1290亩的农田，以市场价10%的价格“牵手”特斯拉，再加上400亿贷款的加持，当时不少人炸了锅，觉得这是“亏本买卖”，毕竟在普通人眼里，良田换工厂，还倒贴钱，怎么看都不划算。但大家忘了，引进特斯拉，从来不是简单的“招商引资”，而是中华民族聪明才智的灵光一闪，是我们为中国电动车产业下的一步大棋。特斯拉就像一条闯进中国电动车池子里的“鲶鱼”，在此之前，国内电动车市场虽有玩家，但大多安于现状，技术迭代慢、产品竞争力弱，整个行业死气沉沉，而特斯拉的入驻，就像一颗石子投进平静的湖面，瞬间激起千层浪。为了抢占市场，国内车企被迫加快研发脚步，比亚迪、蔚来、小鹏等品牌纷纷发力，从电池技术到智能驾驶，从车型设计到用户服务，全方位跟特斯拉掰手腕。短短几年时间，中国电动车界呈现出空前的活力，不仅车型越来越丰富，技术水平也直逼国际顶尖，这就是“鲶鱼效应”最真实的写照。更关键的是，特斯拉带来的不只是一家工厂，而是一整条产业链的聚集。就像多米诺骨牌一样，特斯拉工厂落地后，电池、电机、充电桩、汽车零部件等上下游企业纷纷扎堆临港，形成了完整的电动汽车产业集群。以前分散在全国各地的小作坊式企业，如今在临港形成了产业合力，不仅降低了生产成本，还加速了技术交流和创新，这就是产业集群的魔力。有人可能会说，不就是建个工厂吗？有啥大不了的，但大家要知道，有人的地方就有市场，有市场的地方才有活力。特斯拉工厂直接带动了近2万人就业，这还不算上下游产业链的就业岗位，以前很多人觉得老家挣不到钱，只能背井离乡去大城市打工，就是因为老家没有像样的产业，没有就业机会。而临港因为特斯拉的入驻，从一片农田变成了现代化工业新城，越来越多的人不用再外出奔波，在家门口就能找到高薪工作，这难道不是实实在在的好处？至于当初约定的每年22.3亿税收，以及完不成目标就收回土地、补足90%地价的条款，其实就是给特斯拉戴上的“紧箍咒”，也彰显了上海的底气和智慧。我们不是无条件让利，而是用优惠政策换发展机遇，用短期的“小投入”换长期的“大回报”。以特斯拉为实验田，我们快速摸清了电动汽车产业的发展规律，打通了从研发、生产到销售的全产业链，才有了今天中国电动汽车在全球市场的领先地位——连续多年产销量全球第一，新能源汽车渗透率突破40%，比亚迪、蔚来等品牌远销海外，这都是当初引进特斯拉带来的连锁反应。很多人觉得这笔账不划算，只是因为站在个人角度看眼前的利益，而国家战略层面的布局，往往要放眼十年、二十年。用一片农田，换来了一个千亿级的产业集群，换来了中国电动汽车产业的全面崛起，换来了数万人的就业岗位，这样的账，怎么算都超值。本文仅为个人看法，不构成任何评价，上海特斯拉工厂这笔“买卖”到底值不值？你有什么不一样的观点？欢迎在评论区留言讨论。
2025年20万级中大型新能源MPV销量排行前五：1. 第一名：别克GL8
2025年20万级中大型新能源MPV销量排行前五：1.第一名：别克GL8PHEV，销售40940辆（品牌商务基因加持，新能源转型后成为细分市场标杆，终端优惠进一步拉动销量）；2.第二名：东风风行星海V9PHEV，销售27300辆（20万内中大型MPV爆款，连续三月登顶细分榜首，铠甲电池+宜商宜家定位广受认可）；3.第三名：比亚迪夏，销售21683辆（插混技术成熟，空间适配家用场景，价格下探后竞争力提升）；4.第四名：荣威iMAX8新能源，销售18400辆（智能座舱+舒适座椅配置，兼顾家用与轻度商务需求）；5.第五名：瑞风RF8PHEV，销售11510辆（超长纯电续航+快充优势，性价比突出，吸引务实型消费者）。过年搭子选星海万万没想到，星海V9连续三月登顶细分榜首，铠甲电池+宜商宜家定位广受欢迎。其200km纯电续航、1300km综合续航与灵活魔术空间，精准契合家庭与商务双重需求。同为东风旗下风行星海S7，800V超快充版则凭借高效补能与舒适体验，填补家庭电动出行高端空白。双车矩阵形成差异化竞争力，既收获权威平台口碑榜首，也赢得用户对空间、性价比与能耗的高度认可。
前几天特斯拉Cybercab的路测，这款车是特斯拉打造的无人驾驶网约车型。车内：
前几天特斯拉Cybercab的路测，这款车是特斯拉打造的无人驾驶网约车型。车内：两个座位+没有方向盘+没有油门+没有刹车踏板……这车要是拉到国内大家敢坐吗？
特斯拉又开嘲讽了。直接嘲讽将来没有自动驾驶技术的汽车是大哥大。所以fsd进程
特斯拉又开嘲讽了。直接嘲讽将来没有自动驾驶技术的汽车是大哥大。所以fsd进程怎么样了？难道离实现无人驾驶真就一步之遥了吗？纯视觉方案让他跑通了吗？虽然特斯拉那内饰真心毛胚。特斯拉
当年月销两万台的别克君威，为何卖不动了呢？曾几何时，别克君威凭借运动化设计与合
当年月销两万台的别克君威，为何卖不动了呢？曾几何时，别克君威凭借运动化设计与合资B级车光环，稳坐市场主流位置，昔日月销峰值超2万台。如今却风光不再，2025年上半年销量仅2.27万台，单月销量甚至不足4千台，沦为市场冷门车型。君威的沉沦，并非单一因素所致，而是产品、市场与品牌多重矛盾叠加的必然结果。君威的设计语言早已与时代脱节，外观小修小补缺乏新意，扁平化新标丢失了老款盾牌标的豪华气场，被消费者吐槽“廉价感十足”。内饰更是多年未大改，8英寸内嵌式中控屏搭配密集物理按键，在同级普遍标配12英寸以上联屏的当下，显得格格不入。更致命的是智能化短板，车机仅支持基础导航与蓝牙，语音响应慢且不支持连续对话，L2级辅助驾驶需额外选装，与自主品牌标配的全速域巡航、自动泊车形成代差。新能源浪潮下，比亚迪汉DM-i、吉利银河L6等车型以更低价格、更低油耗和绿牌优势，实现对君威的降维打击。即便君威将起售价下探至10.69万元，仍难敌可油可电的新能源竞品。同时，合资阵营内部，凯美瑞双擎、雅阁插混凭借成熟混动技术和高保值率分流用户，君威的价格优势沦为无效竞争。可以说君威的销量滑坡，是传统燃油车在产业变革中的缩影。在智能电动化的浪潮下，固守旧有技术与设计，忽视市场需求转变，终将被时代淘汰。这不仅是君威的困境，更是所有传统车企亟待破解的生存课题。【来自懂车帝车友圈】