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现在的老头乐都这么拽吗，上引擎盖是保时捷，保险杠是特斯拉，中控屏都有了，就差一个智驾!

凯迪拉克V-ONE概念车首发凯迪拉克V-ONE概念车首发！这是品牌史上首款「ONE‑OF‑ONE唯一单座」超级性能概念车

凯迪拉克XT5PHEV开上了，这车的出现还真的让我对凯迪拉克这个品牌有不少改观。之前LOVE序列里，海外车型原版引进，的确会有不少水土不服。但XT5PHEV还真不是，节目很快就上线，大家可以期待一下。新能源汽车42how

无人驾驶出租车离我们还有多远？对比美国特斯拉，国内普及时间客观推演免责声明：本文仅为行业科普分析，不构成投资预判。很多人看到特斯拉在美国已经上线无人驾驶出租车，就会产生疑问：美国已经有不少无人出租车在路上跑，那国内什么时候普通人出门就能随手打到无人驾驶出租车？首先需要厘清一个现实：特斯拉Robotaxi目前并不是美国全城大规模普及，只是在得州等少数几个城市划定片区小范围试点运营，车队规模并不大，遇到暴雨、复杂路况还会受限，还远远没有做到全城替代普通出租车。国内现在武汉、广州、北京、上海、深圳等城市，也已经开放全无人出租车的付费试点，市民可以通过APP预约体验，但同样限定在特定片区，老城区窄巷、极端天气、偏僻郊区，还无法完全放开运行。无人驾驶出租车的普及，不是单纯技术突破就可以一夜落地，它要同时跨过技术、成本、法规、社会配套四道门槛，国内大致可以分为三个时间阶段来看。第一阶段：近3‑5年（2026‑2030）：核心城区局部试点，和网约车共存未来几年，不会出现全国普遍普及的局面。乐观情况下，2027‑2028年，北上广深、武汉这类一线与新一线城市，城市高新区、主干道、商务区，会扩大全无人出租车投放规模。在这些片区，你打车有机会打到无人驾驶车辆，但出了划定范围就无法接单，老旧小巷、雨雪大雾天气依旧会限制使用。这个阶段属于补充运力，不是替代出租车。无人驾驶车和司机驾驶的网约车并行，普通老百姓只有在特定区域才能体验，二三线城市大部分地区基本见不到。制约的核心问题有两点：1、技术层面：面对无标线老街道、乱穿的行人、极端暴雨大雾，算法还存在短板，还做不到真正全天候、全城区随便跑。2、商业成本：就算拿掉车内安全员，车辆硬件、远程监控运维成本依旧偏高，车队规模不够大的前提下，综合成本还很难低于普通网约车司机的人工成本。第二阶段：2030‑2035年：一二线城市大范围落地，渗透到日常出行行业普遍中性判断，2030年之后，国内头部一二线城市，有望实现主城区大范围可用，无人驾驶出租车成为城市出行的常规选项。到这个阶段，硬件成本大幅下降，全国层面自动驾驶相关法律、事故责任划分、保险体系全部完善。不再只局限于高新区，城市大部分主干道、普通居民区都可以接单。但即便到这个时期，也不是所有地方都普及。像地形复杂的老城区、山区县城、雨雪多发地区，依旧会受限。广大三四线、县域城市，很难大规模铺开。第三阶段：2035年以后：才算真正意义上的“普遍普及”想要做到像今天网约车一样，全国多数城市，打开打车软件随时随地都能呼叫无人出租车，大概率要到2035年之后，甚至更晚。这需要同时满足几个硬性条件：整车硬件成本压到普通网约车水平；全国统一的自动驾驶法规落地；城市道路基础设施完成改造；同时社会层面处理好司机群体转型、事故责任判定等一系列社会问题。中美之间的差异，为什么不会简单照搬美国节奏很多人会疑惑，美国已经跑起来，为什么国内不能快速复制？第一，路况环境完全不一样。美国测试城市道路宽阔、行人非机动车少；国内城市非机动车、电动车、行人混杂，老城区街巷密集，长尾复杂场景更多，技术落地难度更高。第二，法规推进路径不同。中美监管逻辑不一样，国内优先保障公共安全，事故责任、保险、数据安全要全部明确之后，才会放开大规模商业化，不会快速全面放开路权。第三，社会现实考量。国内出租车、网约车司机群体规模庞大，完全快速替代会带来巨大的就业压力，政策会循序渐进，不会一步到位大规模替换现有运力。写在最后简单总结：1、2030年前：仅一二线城市部分片区可以打到无人驾驶出租车，属于局部试点，谈不上普遍普及。2、2030‑2035：一二线城市主城区大规模商用，成为日常出行选择。3、真正全国普遍可用，大概率要到2035年之后。无人驾驶出租车不是某一个技术宣布成功，就立刻全民上岗，它是技术、法律、成本、社会就业多重条件共同成熟的结果。未来很长一段时间，无人驾驶车辆和人类司机，会长期共存。无人驾驶出租车Robotaxi科技观察自动驾驶社会思考中国散户

这涂装太帅了特斯拉​​​

凯迪拉克凯迪拉克V-One概念车该车于2026蒙特雷汽车周的TheQuail车展首发，定位面向客户的赛道专用超跑概念车，由凯迪拉克设计、赛事部门与底盘厂商Dallara联合研发，原型源自征战WEC世界耐力锦标赛、IMSA赛事的V-Series.RLMDh厂车，是品牌V性能系列未来规划的前瞻作品，产品定位与科尔维特形成区隔，不会内部竞争。沿用赛车同源5.5L自吸V8+电机+1.35kWh电池，匹配7速序列式变速箱；综合最大830马力，远超赛事规则限制的原厂V-Series.R赛车670马力；共享赛车双叉臂悬架、推杆式螺旋弹簧+横向/垂直阻尼器全套竞技底盘结构。完整继承V-Series.R赛车空气动力学车身，大面积碳纤维材质，搭配巨型尾翼、竞技散热风道；定制手工渐变车漆，银灰平滑过渡至深藏青色；专属多辐轮毂、米其林PilotSport高性能轮胎，Brembo竞技刹车系统；全车黑化风格V系列标识。单座赛道座舱，座椅采用可定制人体工学设计，面料使用再生环保材质；副驾位置外露碳纤维置物台，可放置赛车头盔；异形Yoke方程式方向盘，中央集成显示屏，两侧配备换挡提示灯、混动/刹车调节旋钮与功能按键；界面可给车手驾驶数据反馈与操作指导；蓝色品牌安全带、金属雕刻调节旋钮、金属质感燃油加注口盖板，大量碳纤维饰板，相比纯赛车更注重精致豪华质感；相比专业厂车大幅简化复杂按键，降低驾驶门槛，普通爱好者也可驾驭，同时保留接近赛车的极限性能。作为凯迪拉克V系列性能旗舰概念，展示品牌赛事技术民用转化能力，探索高端客户赛道用车产品线

特斯拉这次没发布会，但续航实打实涨了ModelY这次改款算是"闷声干大事"的典型——没开发布会，价格分文不动，但长续航后驱版续航直接干到821公里，比全轮驱动版还多出71公里。26.35万起的入门后驱版593km续航，日常通勤加周末出游基本没啥焦虑，磷酸铁锂电池的耐用性这块特斯拉这几年确实攒下了口碑。个人建议图长续航又不想上四驱的用户，直接冲28.85万这个新增版本，多花两万多续航体验完全不一样。中控屏这次升级到16英寸2K，清晰度肉眼可见地提升。不过说实话，全车无物理按键这套极简风格用惯了传统车的人得适应一阵，内饰质感跟国产新势力比也算不上惊艳。适合信品牌、图省心不折腾的用户。【来自懂车帝车友圈】

一个冰箱，让特斯拉死忠粉破大防。一直标榜“极简主义”、专注“三电系统”的特斯拉，最近亲手给自己贴上了“花哨”的标签。近日，特斯拉中国官网正式上线专为ModelY设计的双温区车载冰箱，售价2499元（家用双开门冰箱都能买到了）这款冰箱支持-18℃至18℃独立调温，33L容积插上后备箱12V电源就能用。官方看似贴心地解决了夏日冰饮痛点，却让部分死忠车主直呼“被背刺”——说好的车是用来开的，怎么搞起了“冰箱”这种花活？更讽刺的是，2023年特斯拉官方曾信誓旦旦视频表态：买电车不选“彩电冰箱大沙发”，要选“电机电控电池”。如今亲自下场卖冰箱，网友一针见血：“嘴上说不要，身体很诚实”。争议不止于“违背初心”。冰箱被安置在后备箱储物舱而非中央扶手，行车途中取水得停车钻后备箱，被吐槽是“露营神器，通勤鸡肋”。这不禁让人追问：既然极简人设已破，“冰箱”来了，“彩电”和“大沙发”还会远吗？

今年上半年，欧洲中级车型销售前十名中，有四款车是国内生产的：特斯拉Model3/比亚迪海豹06/比亚迪海豹/马自达6e。马自达6e是利用长安深蓝的平台开发的，在国内没有存在感，在欧洲还挺能打的。大v聊车

特斯拉车载冰箱2499元特斯拉整上冰箱了！适用于所有ModelY和ModelYL车型可分别设定温度-18°C至+18°C不过要放在后备厢我一直觉得放在后备厢的冰箱对我用处不大我的使用场景绝大部分时间都用不到只有我们出去露营或者钓鱼比较实用一些但也有好处容积非常大！贼能装～然后就是这价我觉得还行现在自主品牌选装一个差不多也这价长春

克莱斯勒pacifica克莱斯勒在RoadkillNights车展推出Factory、VANkulture两台基于PacificaMPV打造的低趴运动概念车，面向Z世代、千禧一代年轻用户，主打家用MPV+性能改装融合路线；去年升高底盘的GrizzlyPeak概念车反响火爆，今年反向推出低趴竞技风格版本。Factory概念车，基础车型PacificaLimitedAWDS套件版（33%消费者选购该运动套装），车身降低25mm，钻石黑哑光拉花车身；21寸Geode多辐轮毂、倍耐力PZero街胎、黑色刹车卡钳。移植PacificaAmerica250纪念版同款红色安全带，搭配带“S”刺绣黑色皮质运动座椅，保留原厂家用座舱布局。轻度改装，兼顾日常家用，改装幅度克制。VANkulture概念车定位MPV改装社群联名作品，激进竞技化设定，媒体评价只差换装HellcatV8就能趋近完美：定制VISRacing全套空气动力学套件（前铲、侧裙、后扩散器、超大尾翼），哑光红改色膜、熏黑大灯膜、四出MagnaFlow性能排气。32段可调绞牙避震+定制Swift弹簧，车身降低64mm；20寸Vossen轮毂+Kenda赛道胎；Rotora高性能刹车，前8活塞配391mm碟盘、后4活塞配356mm碟盘。兼顾MPV七座家用空间与赛道化硬件，主打“接送孩子之余也能下赛道”的反差玩法。厂商数据显示，近十年美国Z世代、千禧一代购买MPV涨幅显著，年轻消费者不再把厢式车只看作传统家用保姆车，追求个性化、运动化改装；克莱斯勒借此两款概念车探索MPV性能改装市场，丰富车型改装风格矩阵。

智驾就是最大的豪华，终于能理解马斯克、读懂特斯拉了。劳动了一天，冷雨夜，疲惫的身体，70多公里。这时候就是给一台传统定义中最豪华的劳斯莱斯幻影给我开，我估计都头皮发麻。辛亏有智驾，主路0接管。这人就是贱皮子，由俭入奢就回不去了。

别克新GL8陆尚上市，22.99万起，顶配24.99万，比旧款降了2万。有意思的是，我发现别克在MPV领域换了种打法，摆出“可以MPV何须SUV”的策略。以前25万预算买MPV选择不多，现在GL8陆尚直接杀进23万区间，这是要跟SUV抢饭碗的节奏。但我想问：同样花25万，你选MPV还是SUV？新车大v聊车

别克新GL8陆尚正式上市，推出两个版本价格为22.99万元、24.99万元，相比老款做了270多项细节优化。新GL8陆尚别克

刚看了个美国砸玻璃偷包的视频，一瞬间理解特斯拉为什么要设计前备箱和隐藏式门把手了

星链上车？特斯拉放大招，国产车企需应对！马斯克宣称：在星链覆盖区域，特斯拉全系将标配卫星终端，优先应用于Robotaxi。在山地荒漠、基站信号盲区，可摆脱对地面5G的依赖，实现远程调度、OTA以及订阅服务等功能——“车+太空”的生态护城河已然显现。先冷静一下：星链在国内没有运营许可，国产特斯拉不会配备；其硬件价格昂贵、月费较高，在隧道和密林等环境还容易出现信号问题。但这一威胁，不容小觑。从战略层面来看有三方面影响：在海外基站覆盖薄弱地区，特斯拉能实现全域联网，若国产车没有卫星通信，用户体验将明显逊色；特斯拉压低硬件利润，依靠订阅费实现长期盈利，开辟了新的盈利模式；近地轨道资源有限，SpaceX抢先占位，若外部星座使用过多，通信底层将面临被“卡脖子”的风险。国产车企如何破局？有四条途径。其一，不搞拿来主义，绑定自家卫星星座。天通一号已应用于汽车，问界、仰望、极氪等车型实现了卫星通话和紧急救援功能；中国星网、千帆星座加速组网，吉利时空道宇甚至自建了出行卫星星座，推动车星一体化。其二，走务实路线：以5G/5G-A为主，卫星通信作为补充。国内5G基站数量占全球大部分，日常使用依靠蜂窝网络，卫星通信仅作为应急保障；再结合车路云协同，这是特斯拉所不具备的体系优势。其三，实现硬件国产化，降低成本。天线、模组等过去被海外企业垄断，如今产业链已取得突破，卫星通信才能从发布会的噱头，走向普通家用车。其四，出海不采用星链。依托国产低轨卫星为海外车型提供通信支持，以地面网络为主、卫星通信为辅，绝不将通信命脉交由境外卫星星座掌控。要承认差距：星链在轨卫星规模领先，国产低轨宽带星座仍在加速发展。但方向要正确——车载卫星通信并非为了炫技，核心是保障安全和数据主权。太空互联网是关键基础设施。技术可以借鉴，但底层的卫星星座、模组必须掌握在自己手中。“造不如买”的历史教训，绝不能重演。车载卫星通信，是噱头还是刚需？欢迎在评论区交流。注：科技时事评论，不构成投资建议。

合资品牌销量TOP10第十名：东风本田第九名：上汽通用别克第八名：北京奔驰第七名：东风日产第六名：一汽奥迪第五名：华晨宝马第四名：一汽丰田第三名：一汽-大众第二名：广汽丰田第一名：上汽大众排在榜首的上汽大众，2026年上半年累计零售量约35.85万辆，旗下热销的车型有朗逸、途观L、帕萨特和途岳等。其中，朗逸是国内所有合资车型中的销量冠军。【来自懂车帝车友圈】

未来的世界汽车市场一定由中国主导说出这个观点，肯定会有不少人来喷我。那我们就把汽车发展史上的关键时间、关键事实摊开来看，用数字说话，道理就一目了然。很多人以为燃油车从一开始就独占汽车历史，其实并不是。1839年，纯电动样车就已经在实验室诞生，比燃油车出现还要早，但是只有原型，完全做不到量产落地。1886年，第一台燃油发动机汽车正式诞生，实现大批量量产，从此燃油车开启了长达百余年的统治时代。很多人不知道，增程的原型，比量产燃油车出现时间还要早。早在1900‑1905年，奥地利，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就造出世界第一台增程原型车Lohner‑PorscheMixte。发动机只负责发电，电机驱动车轮，原理和今天的增程一模一样。当时只做了几百台小批量试制，成本极高，市场走不通，技术就此被搁置。之后几十年，通用、奥迪包括国内广汽，都做过增程、插混的试验车、小批量试产，实验室原理可行，但成本、电池、整车工程过不去，都没能真正走向大众消费市场。插混技术构想同样源自海外实验室。外国人图纸、样车早就有，可一直实现不了大规模商业化。2008年比亚迪F3‑DM上市，全球真正大批量市场化销售的插混车型诞生。距离插混的实验室构想出现，已经过去了一百多年。技术不是中国人发明，但打通量产、打通市场化这条路，是中国人完成的。再看增程：百年前就有原型，无数车企尝试过小批量，全部失败。2019年理想ONE上市，增程技术第一次实现大规模商业量产，走进千家万户。后续理想L6、L8，又把增程积累的整车能力延伸到纯电赛道，产品实力得到市场广泛认可。再看纯电：1839年就有实验室样车，之后一百多年始终没法大规模量产。直到特斯拉ModelS在2012年问世，才重新把现代纯电带入大众市场。几乎同一时期，中国全面跟进纯电赛道。不只是做平价电动车，我们的高端高价纯电也实现大批量出货：蔚来ES8，比亚迪腾势、仰望，一大批车型售价对标甚至高于特斯拉，大批量面向市场交付。汽车行业发展到今天，已经不只是比拼发动机。过去我们固有印象，汽车就等于发动机。改革开放几十年，在大多数中国人认知里，汽车就是烧油的。但现在，汽车动力形式早已不止发动机这一条路。汽车行业还有第五个重要赛道：智能座舱与高阶辅助驾驶。概念国外很早就提出，但真正做到遍地普及的是中国。特斯拉智驾有独到之处，但智能座舱是明显短板。国内L2级辅助驾驶满大街，高速NOA、城市NOA大量车型直接免费标配。反观海外，FSD各个国家法规处处受限，高阶智驾渗透率远远比不上中国。连续对话、多音区识别、本土化车机生态，国产车型已经拉开很大差距。很多人只知道国外很早就有电动车方案，却忽略制约海外新能源的不只是电池技术。海外电力企业私有化、土地私有化，大规模建充电桩，要协调各方利益，阻力重重，基建很难铺开。我们有集中力量办大事的体制优势，统筹土地、电网，建成全国覆盖的充电网络，这套配套，别的国家很难复制。现在插混、增程两条路线我们全部做大规模，完整电池产业链握在手里，国内新能源市场占比已经达到七成。海外车企引以为傲的发动机技术，优势被大幅压缩。燃油时代比拼发动机、变速箱百年沉淀。电动时代，拼的是电池、电机、电控、整车集成、智能驾驶、充电基建。技术图纸、实验室样车谁都可以造，但是把技术做成熟、做便宜，实现千万级大规模量产推向全球，这才是真正的硬实力。图纸不等于商品，原型车不等于老百姓能买到的车。当海外充电基建逐步完善之后，也会复刻国内的发展路径，新能源渗透率从65%走向75%、85%，燃油车慢慢变成小众选择。纯电汽车我们已经不落下风，增程、插混整套大批量生产销售的成熟技术掌握在中国手里。智能座舱、L2高级辅助驾驶，乃至未来的L3、L4，我们同样处在第一梯队。留给西欧美车企的，也就只剩下那点燃油车存量市场。等到电池技术再有重大突破，国外汽车还能有多少机会？难道不是由中国人主导吗？未来的汽车市场，不由中国人主导又该由谁主导？未来汽车行业接近90%的话语权，都将会掌握在中国手里。这样的时代，是过去我们想都不敢想的，为中国点赞，中国加油👏

外媒：特斯拉在中国推进完全自动驾驶（FSD）面临严峻挑战。尽管特斯拉近期在华招聘FSD测试人员，但获批前景仍不明朗，核心障碍在于数据监管问题。中国本月发布首套强制性自动驾驶标准，针对L3和L4级别车辆，将于2027年7月1日生效，要求车企对系统激活时的事故承担责任，并预留至少10秒接管时间，较联合国6月发布的全球标准更为严格。专家指出，特斯拉FSD目前仅为L2+级别，尚未满足中国新规要求，但特斯拉可能优先推动FSD全面入华，而非急于获取L3及以上审批。

特斯拉宣布第一辆搭载Starlink的Cybercab下线。以后的汽车会标配卫星互联网吗？

福特烈马和探险者一样，始终都不怎么降价。目前降的比较多是增程和纯电版本，降幅在50000多。燃油版和探险者一样，降幅很少。买它的主要是因为喜欢，不喜欢的觉得它性价比很一般。

克莱斯勒Pacifica"Factory"概念车，大概是去年SEMA上那台K20C奥德赛后又一款性能化改装导向的MPV，只不过在改了绞牙避震、前八/后四活塞卡钳以及四出排气后，引擎没动~要是能往里头塞个地狱猫的大V8……📷️Carscoops克莱斯勒改装车TC车闻

不得不承认，这就是现在汽车市场现象：1.美系车降价2.德系车降价3.日系车降价4.韩系车降价5.国产车降价星光L，10.98万起的价格，真的是物超所值，动力上，灵犀动力3.0混动平台搭配1.5L自吸发动机和ECVT，0-100km/h加速8.2秒。星光L轴距2950mm，车内大空间，得房率90%，一排像头等舱，二排似会客厅，三排如大沙发，190mm宽中央过道让第三排乘客也能舒展。周末全家出游，放倒后排，露营装备全装下。还有3.3kW外放电源，溪边直接用电。全车三排都有USB充电位。当下还有上市七重礼，入手很划算，退还预售价与上市价的差价部分，五菱诚意满满。

特斯拉房车专利获批近日，特斯拉的房车概念车Robovan外观方面的专利在美国正式地进行了注册。这个专利经历了两年的审批流程，总算是最终确定下来。其造型和Cybertruck系列是不一样的。它更像是能够自由移动的小型建筑，完全抛弃传统汽车的结构，不存在外露的轮毂，没有外后视镜，就连引擎盖都给取消掉了。

大家发现没？朱女士接受采访时开的车很上档次有人说是特斯拉也有人说是奔驰看车里内饰还有氛围灯，而且有全景天窗和全景360环影怪不得当初朱女士说如果分不到钱的话她就开网约车去如果是奔驰或者特斯拉当网约车开是不是有些奢侈了！有网友劝朱女士把车上的拉布布挂件撤掉第一是影响行车视线，第二是看着不太对劲大家觉得呢？

雪佛兰在华停售，三缸发动机毁所有？前两天帮粉丝验了一台雪佛兰迈锐宝XL，2020年1月上牌，跑了8万多公里，二手挂牌4.28万；查验结果还凑合，前保险杠喷漆，左后车门喷漆，左后翼子板钣金，后备箱门框生锈，后围板胶体开裂，右前减震器座胶体开裂；内饰正常使用磨损，仪表台骨架生锈，顶棚脏污；发动机机脚拆装，变速箱换挡顿挫，车辆怠速抖动，前轮下支臂橡胶老化；粉丝对车况不太满意，本来是图个便宜，没想到发动机启动时抖动明显，变速箱也不是最佳工况，就摇头放弃了；商家试图挽留，说就启动的时候抖，开起来就不抖了，变速箱也换一下变速箱油就行了，如果能定的话，价格还可以再商量；粉丝问，发动机为什么会抖？商家解释说，三缸机嘛，多少都会有点抖，再说开六年了，机脚胶老化呀，火花塞损耗呀，综合性的；粉丝这才醒悟，哦。它是三缸机呀！我老爹以前开的就不是呀，算了算了，更不想要了！怪不得停产了，活该！额...粉丝看车之前没做功课吗？商家还在坚持，说有四缸2.0t的，价钱贵一点，要不要看一看？粉丝最终婉拒了，雪佛兰停产不是没原因的，这个牌子还是不买了！

特斯拉车主真是自适应巡航啊，6.4万扔在水里几年，还不吱声，就干一件事情。

别再说开国产车理想的素质差了，开美国车的特斯拉素质也没强到哪去。

马斯克放弃Grok转投豆包，车主实测卡bug，特斯拉水土不服？就在前两天，特斯拉中国开始向Model3、ModelY、ModelS、ModelX全系车型分批次推送2026.14.13版本车机软件更新。这次OTA的核心内容，是首次在国内市场引入第三方大语言模型——字节跳动旗下的豆包大模型。用户长按方向盘语音按钮就能唤醒豆包，系统支持实时搜索、根据车辆位置提供推荐、唱歌、讲故事等多模态交互能力。官方还提供了“万事通”、“音乐爱好者”、“故事会”等个性化角色，以及多款精品音色可供选择。不过，所有这些功能都需要开通高级车载娱乐服务才能使用。按理说，大模型对算力要求不低，但即便是搭载HW3.0硬件的车型居然也能收到推送。看来特斯拉这波操作确实算得上大方。但第一批更新完的车主试用下来，发现事情没那么简单。最大的尴尬是——豆包不能控车。你想让它调个空调温度，它会用温柔的人声告诉你这事儿还得自己动手。换句话说，豆包暂时只能“陪聊”，控车还得靠原来的语音助手。但问题是特斯拉官网《车机语音助手使用条款》早就写明，车机语音系统将同时接入豆包大模型和DeepSeekChat两款模型，均通过火山引擎接入。按照官方规划，豆包负责执行车内操作类指令，DeepSeek负责开放域AI对话。但目前的实际情况是，豆包连最基本的控车都没做到。说到这里，就不得不说说收费问题了。豆包大模型的功能是需要开通高级车载娱乐服务才能使用的。如果对比美国市场，特斯拉2025年7月接入的是马斯克旗下xAI推出的Grok模型，同样需要订阅每月9.9美元的“高级车载娱乐服务包”。虽然中国市场的定价策略尚未完全公布，但如果参考美国的标准和收费模式，每月9.9美元或者类似价位的费用，恐怕对很多车主来说，性价比是个新问题。还有一则消息，有多位知情人士透露，阿里千问也已经进入特斯拉中国车机的深度测试阶段，不仅能听能答，还能提供控车、导航以及其他功能。如果消息属实，这意味着特斯拉在中国市场采取的可能是一种“多模型并行”的策略——不同的大模型各司其职，或者干脆就是备选方案之间的赛马。海外自研的Grok受合规约束无法进入中国市场，特斯拉转而采用引入多家国产大模型并行的策略，以此补齐长期被用户诟病的座舱语音短板。从技术层面说，引入豆包确实是解决问题的务实选择。但从用户体验的角度看，一个不能控车、不能互通的“车载特供版”大模型，离车主真正的期待一定会有不小的差距的。

HennesseyBlackbird黑鸟，老派，纯粹，没混动，没四驱，没中控触屏。有Hennessey，也有特斯拉，也是块神奇的土地。碳纤维单壳，碳纤维车壳，目标车重低于1360kg。自吸6.2v8，目标800-850hp、超9000rpm，6速手动，后驱，目标0-962.5s、极速354kph。限71辆（SR-71黑鸟），$2,500,000起。

陈震毫不犹豫推荐了特斯拉ModelY，这是为什么？当网友问陈震，到底是买特斯拉ModelY还是问界M6时，陈震回复：如果在国外，直接买特斯拉，如果在中国，建议买问界M6。如果试驾后还有犹豫，建议买特斯拉。其实陈震的意思已经很明确了，试驾后还在犹豫，那就不在产品本身了。大家觉得对不对？新能源车和燃油车,你怎么选?

马斯克可能要出售特斯拉中国这个事情，足够大，但绝不意外。大家都说马斯克画饼，跳票啥的，但有一点，他是一个纯粹的人，所以Roadster跳票十年，每年他都会解释，以画饼的方式...所以，24年一季度财报他说「特斯拉的未来不是汽车公司」，说明这个想法早就在他脑子里扎根了，只是当时大家觉得，哦你要做泛出行，你要做能源，要做人形机器人，那造车就是个底座业务。但也许我们都错了，9年前马斯克那句「Themachinethatmakesmachine」，才是他眼中特斯拉真正的样子。剥去汽车，太阳能电池板，储能系统，甚至机器人等等产品的外衣，特斯拉的核心能力其实是极致高效的制造力。直到今年3月份发布Terafab，这句话又被放大了，人类历史上最大的AI芯片工厂，依然死磕制造力。可能汽车这种拥挤到离谱的赛道，对于十几年前就已经证明过自己的马斯克来说，早就意兴阑珊了。当然，哪怕要卖，也给我推了FSD再卖啊！！！特斯拉

特斯拉1,000万辆了，1,000万辆纯电动车。

行家告诉我2026买车这样选:1、要面子一-买特斯拉；2、要舒服一一买理想；3、要科技感一-买智界；4、随波逐流一一买比亚迪；5、想要性能一一买小鹏汽车；6、要全能型一一选智己品牌。智己对传统"三大件"做了电动时代的重新定义，它自己叫"新三大件"——底盘、三电、智驾。智己三大件的本质优势就三点：底盘是全线控数字化的代际领先、三电是真800V+自研高效油冷电机+零自燃安全底线、智驾是无图方案+大模型进化路径。背靠上汽体系+阿里AI生态，它不是"堆料新势力"，而是把传统大厂的机械底子用数字化重新做了一遍。具体车型（LS6/LS8/L6/LS9），根据预算和用途（城市通勤/家用/长途多），总有一款适合你。