理想26.5亿买断电池定义权！宁德时代订单归零，中间差去哪了
理想花26.5亿入股欣旺达成第二大股东，全系切换自研电池，引爆"去宁德化"争议。李想两度发文澄清：自研不是零和博弈，而是争夺电池的定义权与数据主权。
标签: 李想
李想称理想i6是全球车2026款理想i6即将发布，空间、舒适、续航与智能体验进一
李想称理想i6是全球车2026款理想i6即将发布，空间、舒适、续航与智能体验进一步升级。29英寸6K前排全景屏、21英寸4K后排娱乐屏、前排和二排的空间改善、CLTC续航来到了780公里、骁龙8797的座舱芯片、理想自研马赫M100芯片➡️都标配理想i6
【#李想感谢宁德时代#，并称理想从不希望“去XX化”】“最近有一种说法，认为自研
【#李想感谢宁德时代#，并称理想从不希望“去XX化”】“最近有一种说法，认为自研就是要‘去XX化’，就是要跟供应商搞对立。我认为事实恰恰相反。”9月28日下午，理想汽车CEO李想在社交平台发长文，回应网上有关于理想方面是否正在“去宁德化”的一系列讨论。#李想称宁德时代为战友#李想说，好的整零关系，不是谁替代谁，而是在更深的协同中把产品做得更好。整车企业和零部件企业，从来不是零和博弈。自研也不是要做孤岛，而是要把最好的伙伴拉得更近，一起把用户体验做得更好。而“去XX化”是零和博弈的思维，理想汽车从来不会用这种思维来定义我们的自研战略，我相信优秀的中国智能电动车企业，都不会用这样狭隘的思路来定义自己的战略。李想特别感谢宁德时代，称对方为“我们的战友”，“是理想汽车的深度产品定义+双方联合研发+宁德时代的高度支持，才帮理想创造出了持续引领行业的产品”。随后，李想又解释了坚持电池深度自研的三点原因，包括：一、让用户体验领先行业标准，把未被满足的需求先做出来；二、让电池成为智能汽车的一部分，实现整车体验“1+1>2”的飞跃；三、全生命周期的数据打通，让用户不需要为产业链分工买单。在长文的末尾，李想强调，时代在变化，我们评价变化的唯一标准，就是能不能为用户创造更大的价值：交付更好的产品，提供更好的服务，带来更好的体验。为用户而改变，是理想汽车所有选择最终的出发点。理想从不希望“去XX化”，反而更欢迎每一位优秀的伙伴，跟理想实现深度打通，一起把用户体验做到极致。
理想i9Home，在我看来这不是一台普通的六座SUV，它更像是理想在融合了L9Livis和MEGA后
理想i9Home，在我看来这不是一台普通的六座SUV，它更像是理想在融合了L9Livis和MEGA后，形成的一个全新的品类。当所有人都觉得理想应该放弃去做旗舰纯电SUV后，理想在这台i9Home上，给出了自己的答案。5,225mm的车长和3,168mm的轴距已经超越了自家L9，与其说它是一台SUV，倒不如理想i9Home，在我看来这不是一台普通的六座SUV，它更像是理想在融合了L9Livis和MEGA后，形成的一个全新的品类。当所有人都觉得理想应该放弃去做旗舰纯电SUV后，理想在这台i9Home上，给出了自己的答案。5,225mm的车长和3,168mm的轴距已经超越了自家L9，与其说它是一台SUV，倒不如说它是一台「拍扁」的MEGA。如果你的核心需求不是二胎家庭或带父母全家出行，而是享受双人沉浸的空间体验，那i9Home几乎就是为你量身定制的，对坐模式下的腿部空间甚至比MEGA还宽裕，第三排座椅的躺角夸张得接近零重力，四把零重力座椅的展开也很快。那么这台理想i9Home真的没什么缺点吗？并不是，区别于普通大六座的外观或许带来了辨识度，但是头部空间的表现并不如其他竞品。i8方向盘上的小屏幕也被取消。MEGA上我最喜欢的氛围灯也没有在这台i9Home上看到。甚至说，在亮相前网友最期待的800V主动悬架和主动防倾杆也缺席了。虽然双阀双腔的空气悬架补回了一些「颜面」，但是底盘方面的参数，确实满足不了大家的胃口。旗舰SUV越做越大，在李想看来是不对的，所以他明确表示理想不跟风做大车，只是，想把一个新的理念灌输给大部分潜在用户并不容易，尤其是在大家并不看好理想这个品牌做纯电的今天。理想i9Home背后，是李想对「大六座」这个概念的新定义。这个定义今天或许仍会被嘲笑，但历史总是惊人地相似，当年「冰箱、彩电、大沙发」也曾被当成笑话，现在呢？42how全新理想i9今日上市李想回应PPT造车
