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5台热门纯电SUV满电跑到趴窝，结果和我想的完全不一样！最近刷到一场硬核实测，把蔚来ES9、问界M9、零跑D19、大唐EV、小鹏GX五台热门纯电SUV，直接从满电开到彻底趴窝，全程不搞套路，结果看完直接刷新我对续航的认知。最让人意外的是问界M9，不管是表显剩余续航还剩0的“双0”阶段，还是最后彻底趴窝的最终阶段，续航达成率直接冲到第一，双0达成率60.13%，趴窝达成率63.52%，在这么大体量的旗舰SUV里能跑出这个成绩，确实有点东西。本来以为标称最高续航850km的大唐EV能直接断层第一，结果它实打实跑出了五台车里最远的绝对里程，却偏偏续航达成率垫了底，相当于标称的长续航，实际跑起来折扣比其他车型大不少，多少有点“纸面数据亮眼”的意思。剩下的蔚来ES9、零跑D19、小鹏GX也各有表现，有的中间段续航很稳，有的最后掉电速度超出预期，五台车跑完全程的数据摆出来，比看十页官方参数都直观。其实很多人选纯电SUV，总盯着标称最高续航看，这场实测直接把“标称续航”和“实际能跑多少”的差距摆到明面上，毕竟日常通勤、长途自驾，最后能实打实踩出来的里程，才是真真正正能用的续航。你们选纯电SUV的时候，最在意绝对里程还是续航达成率？评论区聊聊你的看法～纯电SUV续航实测问界M9大唐EV新能源汽车实测纯电车主真实体验------【来自懂车帝车友圈】

看完懂车帝夏测那组高速续航数据，不得不说当前9系纯电SUV的续航水平，还是有挺大进步空间的。电耗基本上都是百公里27个起步，实际续航差不多打六折，跑到后面车速掉到80km/h上下，实际能安心用的里程大概也就三百多公里，这还没算上找充电桩预留的余量。而且这还只是夏天的成绩。换到冬天低温环境，空调制热、电池活性下降，实际表现大概率还会更差一些。不过有一说一，这也是没办法，大尺寸SUV跑高速，风阻和车重摆在那儿，物理定是绕不过去的。所以对这类大型SUV来说，增程目前仍然是一个有非常大优势的解决方案。有油箱+大电池，市区通勤可以直接当纯电车开，几分钱一公里，跑长途的话油电协同综合续航轻松1500公里以上。最近小米的增程车澎程系列也官宣了，大尺寸的体型下，大电池加油箱的组合，续航体验上限肯定要比纯电好得多。如果有长途需求或者没有稳定充电条件的话，即将上市的小米澎程，绝对是一个非常值得期待的选择。

长城H10预售12小时,订单破了两万台。这个数字背后其实就一件事:大家等这个车等太久了。以前想买方盒子,六座几乎没有;想买大六座SUV,又总觉得差点意思——城市SUV太软趴趴,硬派方盒子又太硬核。长城H10干了一件事:把这两个需求,装进一台车里。方盒子造型,气场不输百万级豪车;大六座空间,MPV的舒享感有了;全系标配激光雷达,智驾不缩水;铝合金车身加内嵌式高强度大梁,城市开着舒服,进山也稳当。MPV的舒服、城市SUV的智能、方盒子的通过性,第一次全装进了一台车。【来自懂车帝车友圈】

今天试驾完长安启源Q06，有点不知道该怎么定义它。单看颜值造型和参数，就是一辆性能轿跑SUV，为社交而诞生。但你一坐进去，又是一台能把一家人出行都照顾的妥妥帖帖的舒适型家用SUV。比理想i6更帅更快，比小米YU7更顾家，更懂家人出行。一台车把"单骑满意"和"全家出行"两件事同时办妥，这不是“缝合怪”，是这类SUV的新物种。这就是长安启源Q06。但这样的填空车，有多大市场需求。我觉得预算20万上下的中青年家庭的大五座购车需求，被满满当当的填住了。​只​有一个待验证的“全体起立”：顶配的，真自研的，真一段式端到端的，天枢领航ultra。

懂车帝拉了几台热门纯电SUV跑了个续航测试，这成绩我估计90%的人都没想到。问界M9：双0(60.13%)、趴窝(63.52%)续航达成率均为第一。官方续航最长的比亚迪大唐EV成绩也是有点出乎意料：双0（54.35%）、趴窝（56.24%）。

在全面迈向电动化的进程中，凯迪拉克正根据市场需求灵活调整产品策略。凯迪拉克全球副总裁日前在社交媒体上正式确认，该豪华品牌将重新推出此前已停产的两款燃油SUV车型——XT5与XT6，且两款新车都将继续搭载汽油发动机。凯迪拉克曾于2025年年初停产了三排座SUVXT6，当时给出的理由是品牌旗下已拥有广受欢迎的凯雷德及新款纯电SUVVistiq。然而，仅仅一年多后，凯迪拉克便改变了主意，决定复活这款拥有稳定市场基础的燃油大三排SUV。官方同时重申，尺寸稍小的XT5也将重返产品阵容。早在去年八月，外界就曾报道过该车型的复活计划，此次官方表态正式坐实了这一消息。复活后的XT5和XT6将与下一代CT5轿车并肩销售，进一步丰富凯迪拉克的燃油车产品矩阵。凯迪拉克尚未明确透露XT5和XT6汽油版的具体回归时间与动力总成细节。但既然官方已高调宣布，这两款深受北美市场喜爱的燃油SUV距离正式重装上阵应该不会太久。座驾NEWS汽场全开

国民家用SUV《传祺GS4》广汽传祺第五代GS4，于近日焕新上市，官方指导价8.08-11.98万元，叠加置换、金融权益后入门下探至8万级，主打高性价比家用代步。新车在动力上，搭载钜浪1/5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合，最大功率130KW，峰值扭矩270N、m，加注92号汽油即可，保养、燃油成本低廉；冲力调校偏向平顺省油，市区通勤、高速巡航够用，可靠性成熟，百万级市场保有量背书，维保网点遍布全国。(配图拍自《广汽传祺-沈阳万象店》)

升顶帐篷其实并不难。难的是在SUV里面把这几根滑轨塞进去。有没有想过为什么其他家的SUV放不进去？并且这不是普通的滑轨，它要保证车辆在行驶的过程中。座椅长期前后左右都不能有任何的晃动，车辆如果发生碰撞事故时。座椅也不能脱离滑轨，滑轨也不能发生变形。你们觉得小米是怎么做到的？

理想i9申报图，理想第二款Home纯电旗舰SUV车长5225mm，轴距3168mmMEGA级别的大空间提供四激光雷达可选这台车将于9月发布大家觉得这台车的颜值如何？李想称i9将于9月发布李想官宣纯电旗舰SUV理想i9理想i9​​​【来自懂车帝车友圈】

理想L9Livis50万级家用旗舰SUV天花板辅助驾驶能力和之前比有了质的变化更强更像老司机！

这年头最离谱的尴尬闹剧来了！花50万全款入手的新能源SUV，行驶证写着自己名字，方向盘握在手中，车主却根本做不了主！本来计划带着孩子开启跨国自驾，憧憬一场惬意的境外旅程，谁知道刚出境，车辆就被厂家后台远程锁机，整整被困30多个小时。车辆仅保留基础行驶能力，导航失灵、油箱盖、储物箱全都无法开启，各种智能功能彻底瘫痪，活脱脱新能源版“半身不遂”！期待已久的旅途直接变成异国窘境，荒唐又憋屈，让人哭笑不得！综合观察者网等媒体报道，近日河南一位车主的跨国自驾经历，在网上彻底火了。车主原本开开心心规划暑期跨境自驾，带着孩子准备环游中亚、欧洲。谁料刚踏出国门进入哈萨克斯坦，爱车直接被厂家后台远程锁死车机。整整三十多个小时，车辆智能系统全线瘫痪，导航用不了、油箱盖打不开、储物箱解锁无望，一台几十万的高端新能源车，瞬间降级成只能勉强开动的“半成品”。很多网友看完直呼魔幻：我买车、我花钱、我上路，结果出个国还要被后台拿捏？最让人无语的是，这套锁车机制还没法提前报备规避。也就是说，车主完全没法提前预防，只能被动等着被锁、再排队申请解锁。身处国外网络卡顿、沟通不便，手里攥着豪车，却陷入寸步难行的尴尬境地。更让人槽点拉满的是前置细节。车主出发前专门去门店做全套保养，还特意告知店员要出境自驾，相当于提前打了招呼。结果门店全程零提醒、零告知，既不提示风险，也不给出解决方案，妥妥的“报喜不报忧”。等车主远赴海外踩坑，才知道还有这种隐形霸王规则。车企解释锁车是为了防盗、防倒卖，这个逻辑大家能理解。怕车辆外流、防止资产损失，属于正常风控。可风控不能“一刀切”式无脑操作啊！系统监测到车辆出境，先核实、再确认，难吗？正规车主正常旅游自驾，直接一键锁机，未免太简单粗暴。如今的新能源车，早就跳出了传统汽车的定义。车主手握硬件产权，车企手握软件生杀大权。说到底，科技便利的背后，不能藏着霸道束缚。车企风控可以严，但不能蛮；规则可以有，但必须提前说。智能科技是服务用户的，不是用来限制用户的。别让消费者花高价买车，最后买了一堆束缚和无奈。对于此事，大家怎么看呢。

高下立判！如果大家还在纠结14万级纯电SUV怎么选，大家可以按照自己的需求选择：1、注重乘坐空间：深蓝S05＞小鹏MONAL03＞比亚迪元PLUS＝比亚迪海狮05；2、注重车辆操控：小鹏MONAL03＞比亚迪海狮05＞比亚迪元PLUS＞深蓝S05；3、注重续航里程：深蓝S05＞比亚迪元PLUS＝比亚迪海狮05＞小鹏MONAL03；4、注重动力性能：比亚迪海狮05＝比亚迪元PLUS＞深蓝S05＞小鹏MONAL03；5、注重快充效率：比亚迪海狮05＝比亚迪元PLUS＞深蓝S05＞小鹏MONAL03；6、注重智驾水平：小鹏MONAL03＞比亚迪元PLUS＝比亚迪海狮05＞深蓝S05；7、注重性价比：深蓝S05＞小鹏MONAL03＞比亚迪海狮05＝比亚迪元PLUS；那么，大家最终选择了哪款纯电SUV呢？

下半年最期待的一款SUV:2027款长安S05，预计11.99-14.99万搭载激光雷达智驾小蓝灯➕宁德时代电池！还有油车时代男人喜欢的情怀:后驱➕无边框车门。底盘方面会比现款升级更多，搭配主动预瞄的可变悬架。后排空间是2880轴距➕地板纯平，非常宽敞！装载空间上，前备箱也代表着更高的集成度，技术先进！具体就看价格了，毕竟现在的零跑B10除了电池不是宁德时代，其他配置已达到20万级。还有比亚迪的闪充车型也将全面铺开，S05在这方面短板明显！全新深蓝S05汽车买车

家人们，真的绷不住了。实车我帮你们看了！市面上大六座、大五座SUV多如牛毛，什么“移动的家”、“奶爸神车”听得耳朵都起茧子了。本来以为空间这事儿已经被玩到头了，直到今天看了小米澎程的实车——直接被镇住了。很多媒体老师看完实车集体破防，说被这空间“镇住”了。我本来还不信，一台SUV能玩出什么花？看完实车我只想说：对不起，是我见识短了。雷总说这是“智能可变大空间SUV”，历时三年半打磨。说实话，这哪是车啊，这分明是一个“活的空间”。怎么个“活”法？让我一一给你说来！纯平地板+贯穿式长滑轨，二排座椅能前后滑动超过1米。平时是大二排，搬家时一键切“货拉拉”，运大件不用纠结怎么摆弄。坐满三排的机会或许不多，但需要的时候每个人都能坐得舒服，后排还能多放好几个行李箱。最绝的是前排座椅支持180度旋转，驻车后秒变会客厅。一个人的工作室、两个人的咖啡馆、全家人的游乐场，一台车全搞定。这不就是把客厅塞进车里了？孙少军报告说用户最期待实车进店，我看完只想说：赶紧给我进店！我要亲自开上去转一转！一车一世界，自在即澎程。这波，小米又打了一张非同质化的牌，直接激活了“审美疲劳”的车圈。首份小米澎程一线调研报告小米澎程未售先火80%为新用户

最近讨论尊界SUV的声音似乎不少，这应该也是明年最受期待的车了。先问大家一个问题，你们觉得尊界MPV有必要分长轴和短轴版吗？还是做一个版本就足够了？

雷军3问雷军这是再给其他品牌做广告吗？问有没有全尺寸的SUV的CLTC续航很长的？是不是都是650公里左右。他怎么知道全尺寸的（5.26米车长的）大唐的纯电续航有950公里的，四驱也有850公里。问界M9纯电四驱版本也是750km，远高于650公里。理想i9大概是9月份发布，比小米增程晚半个月发布，纯电续航据说也是800-900公里的区间。

国产燃油SUV依然是市场主力，这三款销量王闭眼入。吉利星越L——2025年销244,068辆，最畅销的燃油SUV，中高端燃油标杆。吉利博越L——2025年销232,926辆，同比暴增100.4%，第四代搭载FlymeAuto1.8车机哈弗H6——国民神车，保有量极大，维修保养便宜，闭眼买不会错。总结：要品质标杆选星越L，要智能升级选博越L，要稳妥省心选H6。【来自懂车帝车友圈】

唐8系敲定800km续航！20万级大五座，王朝网这步棋太准了大唐的热度还没褪下去，8系唐的定妆照就被路天放出来了。纯电续航稳稳超800km，我盯着双色车身的图看了好一会，心说王朝网这是把家用SUV的需求给摸得透透的。外观跟大唐是同一家族的设计语言，线条舒展大气，没有花里胡哨的造型，往那一站就很有气场。就是尺寸收了一圈，车长五米出头，主打大五座布局。实话讲，我觉得这才是给普通家庭做的车。大唐是全尺寸七座，适合多孩家庭和商务接待，可大部分人平时就两三口人用车，七座一年也用不上两回，反倒因为车太大，地库掉头、窄路会车都得小心翼翼，纯属给自己添堵。8系唐刚好卡这个空白，气场没丢，后排空间还更敞亮，腿随便伸都不憋屈，日常开着还灵活。最狠的还是这800km续航配闪充。第二代刀片电池打底，常温下5分钟就能从10%充到70%。在我看来，今年闪充技术铺开之后，大家选纯电SUV的顾虑真的少了太多。以前跑高速总攥着导航找充电桩，生怕排队耽误时间，现在进服务区买瓶水、歇口气的功夫，电就补得七七八八了，体验跟加油差不了多少。就算冬天续航打个八折，六百多公里也完全够用，通勤一周充一次都没问题。以前总有人吐槽比亚迪纯电SUV要么太小要么太贵，中间总空着一档。参考大唐的定价，我估摸着8系唐就在20万上下浮动，刚好填上这个缺口。这个价位能拿到正经中大型纯电SUV，还有长续航和闪充，竞争力真的够足。以前这个预算要么买续航短一截的紧凑级，要么就得咬牙加钱往上跳，现在直接把尺寸、续航、补能全给你拉满，等于把家用纯电SUV的门槛又往下砍了一截。说真的，王朝网能不能在中高端SUV市场再冲一波，这台车分量真不轻。以前宋系列是走量担当，唐系列往上总缺个精准卡位的家用款，现在8系和9系一搭配，从家用到商务，从二十万到三十多万，全给你覆盖得明明白白。不是靠一款车硬打，是把每个细分需求都做透了。你们觉得8系唐卖20万左右，能成下一个家用爆款吗？

轿车换SUV的人，几乎没有回头的。2026年乘联分会最新数据摆在这儿：轿车市场份额从2023年的47.5%掉到40.7%，SUV从47.5%涨到54.3%。今年1到5月，SUV卖了386.8万辆，轿车只有288.8万辆。SUV降幅8.4%，轿车降幅27.9%——差距不是一般的大。说白了，普通工薪家庭拿脚投票，不是跟风，是实在。最扎心的就是后排坐人，紧凑型轿车里个头过了175厘米的人坐进后排的话头发就会扫到车顶，而家里边老人腿脚本来就不太灵便，轿车座椅又偏低，上车的时候得猫着腰往下“钻”，下车的时候又得撑着门框才能站起来；换成SUV之后那个座椅高度就跟家里的板凳差不多，抬脚就能上下车，老人和孩子都不费什么劲儿。后备箱这块儿也是一样的道理，轿车的开口又窄高度又矮，婴儿车得折叠到最小才能往里头塞，过年回老家捎点土特产的话后排座椅上都得堆满行李；SUV的后备箱就不一样了，婴儿车不用折叠就能直接放进去，露营装备还有米面粮油这些东西，把后排座椅放倒之后一趟就能全拉走，家里边就这一台车什么活儿都得干，谁更顶用这还用说吗。路况这块也不饶人，轿车的离地间隙也就12厘米左右，但凡下乡走个土路或者过个积水坑，开起来就提心吊胆的总怕刮了底盘；SUV的离地间隙普遍能有18到20厘米，减速带和坑洼路面随便过，根本不用刻意去减速，现在10万出头的国产混动SUV一大把，那些城乡两头跑的家庭真就不用来回纠结了。有人总会提油耗的事儿，这点我不否认，燃油SUV确实比轿车百公里要多出1到1.5升的油，可混动技术上来之后市区通勤能干到5升以内，跟燃油轿车的差距已经被缩得很小了，一年多花个一千多块油钱换来的是全家人坐着宽敞、东西随便装、路也能随便跑——老百姓算账最清楚了，这笔账谁都会算。还有视野这块，SUV坐得高看得远，前面堵车也好路口也好什么情况一眼就能看到老远，不用在车流里边儿使劲往前探着脑袋看，天天早晚高峰通勤的人最懂这个好处到底有多大。有意思的是轿车不是没有优点，它车身短小在老旧小区和立体车库里面一把就能进去，低底盘带来的那种高速稳定性开起来也确实有质感，同价位里边的内饰和配置往往还会更丰富一些；但这些好处只有在一个人开车的时候才能显出来，一旦全家出动或者拉东西跑乡下，短板就全暴露了。年轻人刚工作那会儿一个人代步，轿车实惠好开确实没毛病，可结了婚有了孩子之后老人要接要送，自然就奔着SUV去了，开惯了SUV的人你再让他坐回轿车里去，他会觉得哪儿哪儿都憋屈——这不是矫情，是实实在在地回不去了。轿车市场份额被挤压得很厉害，今年1到5月A级和B级轿车都在大幅往下滑，可C级SUV反倒同比增长了87.7%，国产混动SUV配置越给越足，360影像自适应巡航还有多气囊全都给到了标配，价格还一个劲儿地往下降，车企又不傻，钱往哪儿投市场就在哪儿。买车不是买玩具，一台车少说也得开个五六年，你不能光盯着提车那天的油费去算账，好多家庭当初就是图便宜上了轿车，结果孩子一出生老人一接送，没两年就开始琢磨换车的事儿，一买一卖亏掉的可都是血汗钱。说实话车就是个工具真不是面子，普通老百姓挣点钱不容易，花自己的钱就得买真正能解决问题的东西，SUV这几年不是火得没道理，它就是实实在在把家庭出行那点事儿给琢磨透了——空间、通过性、视野，样样都戳在痛点上。轿车有轿车的好，可真要论过日子的实用性，SUV确实更顶一些，你要是一个人开图个省油好停车那轿车依然是个好选择，可但凡家里人多事儿多跑的地方又杂，老老实实上个SUV比啥都强，省得到时候两年后拍大腿。你看现在的置换市场轿车换SUV占了大头，SUV换轿车的却少得可怜，这就很能说明问题了——钱是自己的体验也是自己的，这年头没人傻。【来自懂车帝车友圈】

一台15万的家用SUV，在环塔干翻了千万级改装车？75度的地表温度，加上7500公里的魔鬼赛道，还有那3400公里的特殊赛段，以及不到四成的完赛率——这便是2026年环塔拉力赛交出来的那份成绩单了。放眼望到发车线上，清一色地全都是些V8猛兽，还有那动辄就上千万的改装车子，中间却混进去了一台第五代的瑞虎8，搭载的竟还是那台原厂的鲲鹏2.0T发动机，跟4S店里头卖的那真就是一模一样的。很多人当时就忍不住笑了出来，心里头想着这哪里是去参加比赛的，分明就是去送人头的吧？可结果又是怎么样的呢，这台被大家叫做“家用SUV”的车子不光是没有中途趴窝，反倒还以零重大故障的表现跑完了全程，并且是一举包揽了队赛的亚军跟季军，顺带还斩获了有6个分站赛的冠军回来。奇瑞方面之所以敢这么去干，靠的还真就不是什么运气之类的东西。那台鲲鹏2.0T的发动机，到目前已经在全球范围里面积累了超过240万台的装机量，再加上那超过500万公里的实车测试里程，从吐鲁番70度的那种高温环境，一路跑到了漠河那边的极寒地带，盐碱地跟荒漠高原这些地方也全都留下了它的足迹，环塔这条赛道就算是再难跑，放到它经历过的无数个考场当中去，其实也就是很普通的一个罢了。别的那些车队去改装发动机的时候，那真是可以完全不去考虑寿命的问题，也不用去管油耗会高成什么样子，更不用搭理排放的限值，只管着把功率给往死里去压榨就行了，但原厂的发动机就必须要顾及到可靠性、燃油经济性，还有日常驾驶过程里头的平顺性——它根本就没法为了拿到个好成绩就把机器往废了去造，还得保证自己能稳稳当当地跑完那7500公里的全部路程，还不能在中途出什么大的岔子。要是从这样一个角度去看的话，原厂的发动机去跑环塔，它所面临的难度反而是要更高出不少的。奇瑞方面真正想要拿到手的，其实并不是那一座奖杯，而是一大堆实打实的数据回来，从油温到水温，再到涡轮的压力值，还有底盘各个连接点所承受的应力情况——所有这些个数据全都被送回到了芜湖的研发中心里头去做分析，接着再被回流到后续量产车的产品优化工作当中去。说白了就是，他们把消费者在日常用车过程里可能会遇到的那些最坏的情况，提前在赛道上面全都给跑了一遍，然后再把从中得到的解决方案给带回到了生产线上去。到了6月2号环塔收官的那一天，奇瑞直接就在阿克苏当地举办了一场新车发布会，第五代的瑞虎8给出了9.29万元起的限时价格，而且还附带了整车的终身质保服务。要是在过去的话，大家总会觉得像这种赛车技术的下放，那分明就是豪华品牌才有资格去做的事情，可现在咱们国产车已经用实际行动证明了，原厂出来的发动机照样是能够跟V8去硬碰硬地较量一番的，而且这些技术你也根本就用不着去花上很大的一笔钱才能够买得到。这才算得上是真正意义上的技术自信。环塔赛道上的那些戈壁滩跟沙漠路段，对于底盘和车身刚性来说就是最顶级的终极考场了，一辆车子如果能够扛得住那种强度下的颠簸并且不发生变形的话，那放到你家门口的那些坑坑洼洼的路面上头去，它又能算得上是个什么事儿呢？有的人可能会说家用车压根就用不着这么“硬核”的设定，但“靠得住”这三个字，它压根就不是配置表上头写出来给你看的那些东西，而是要在7500公里的赛程当中一公里一公里地去把它给跑出来才行的。国产车之所以能够从当初的“够用就行”一路走到今天“敢去硬碰硬”的地步，靠的就是这种骨子里头透出来的较真劲头。过去是合资品牌在台面上头大口吃肉，国产车只能在一旁喝点剩下的汤水，可现在呢？一台售价连15万都不到的SUV，就敢去跟那些千万级别的改装车在同一个赛场上面去争个高下，而且还真就拿到了不错的成绩回来——这话要是搁在十年前说出来，有人会相信吗？奇瑞这次没有去请什么流量明星来做代言推广，而是直接就把环塔拿到的成绩单给拍到了桌子上面，这种“理工男”式的倔强和执着，反倒要比任何花里胡哨的广告都更能打动人心。老百姓去买车的时候，图的不就是一个踏实放心么？一台经过了环塔那种极端环境验证过的车子，能不能真的开去越野那倒还是在其次的，但只要你开着它走在了日常的道路上，心里面就会觉得特别有底气。【来自懂车帝车友圈】

开着一台刚提的SUV碾过积水路面，副驾坐媳妇，后排是刚出院的丈母娘，水花溅起来的时候，方向盘纹丝没动——我媳妇，一个坐电车必晕的人，居然睡着了。就冲了这一幕呢，我是觉得这钱花得是真值了。说正事了，这台车呢，是途观LPro380TSI四驱R-Line智尊版的型号，2.0T的高功率发动机能出到220匹的马力、350牛·米的扭矩，配的是7速湿式双离合变速箱，零百加速官方给到7.5秒，高速上到了100再踩下去也还有推背的感觉，放在家用SUV里头算是挺能打的了。最让我服气的呢，就是它的底盘了，顶配版本带了DCC自适应悬挂，过连续减速带的时候悬架压缩回弹一次就能到位、没有多余的晃荡，现在新势力们堆空悬堆配置、参数上确实没输过，但底盘调校这件事儿吧，大众几十年积累下来的功底还真不是吹出来的。智驾这块算是个意外的惊喜了，大众跟大疆一块搞出来的IQ.Pilot用的是双目惯导的方案、不依赖高精地图就能跑，深圳盐田到大鹏的那段山路弯多路窄的，三十多公里下来我就接管了一回——还是因为路边堆了施工的沙包，它不会画龙、也不抢你的方向盘，过弯的走线比很多老司机都要顺，之前开过某日系品牌的L2辅助开完胳膊都是酸的，这套开完了真想给它递根烟。还有个挺贴心的小细节呢，副驾那块11.6英寸的屏幕能单独连上蓝牙耳机，媳妇追她的剧走耳机通道、我这边导航和听歌走车里的音响，互相不打扰，家庭和谐指数那真是直线往上窜。油耗这块呢市区加高速混着跑了整一周，表显是9.2升的样子、加的95号油，不算省油但2.0T高功率还带四驱的大家伙有这个胃口，也属于合理范围了。落地下来也就二十多万的样子，这笔账呢，懂的人自然都懂了。说几句实在话吧，现在网上天天吵油车和电车、好像非要争出个你死我活来，但我觉着吧车这东西说到底就是个工具、是拿来开和拿来坐的，又不是拿来比屏幕有多大、芯片有多快的，开着顺手坐着踏实比啥都强。咱普通老百姓买辆车可真不容易，二十多万是真金白银从兜里掏出去的，可别被那些花里胡哨的参数给忽悠了，底盘扎不扎实、高速上飘不飘、雨天稳不稳当，这些老牌车企的看家本事新势力还真不是三年两年就能追得上的。不是说电车不好啊，各有各的用处，但你要图个省心踏实、不想三天两头琢磨续航充电保值率这些事，油车依然还是那个闭着眼买都不会出错的选择，稳当有时候就是最大的好。【来自懂车帝车友圈】

修车师傅老周干了十五年，上个月却提了辆燃油SUV。同行都懵了：“你自己修车的，怎么不买电车？”老周就一句话：“你们去高速服务区看看，蹲在那排队充电的，冻成啥样了。”他以前那辆捷达开了十几年，螺丝都没动过，可电车呢，底盘要是轻轻磕上一下，电池包的报价就能有好几万，这笔钱够他加上十年油的了。最让他心里踏实不下的，还是保值率这档子事儿，同年份的电车跌掉了七成都没人愿意收，可燃油车卖二手的话多少还能回点血。老周最后扔下那句：“不是守旧，是穷怕了，车是买来伺候我的，不是买来供着的。”这话听着确实扎心，可仔细一琢磨，账真就是得这么算的。一是保值率这块铁板，电车暂时还真就踢不动它，数据摆在那儿呢，新能源车三年保值率的平均值就只有43.35%，而同级别的燃油车轻轻松松就能到50%以上，中大型轿车和SUV甚至能超过55%，别小看了这百分之十的差距，二十万的车卖的时候差的可就是两万块钱，这两万块够普通家庭加上多少年油了，所以老司机们心里那本账，算得比谁都精明。二是那个“省油不省钱”的坑，普通人真就踩不起它，都说电车一公里才几分钱，可你知道换块电池得多少钱吗，更吓人的数据在这儿呢，纯电车的动力电池单件零整比均值高达49.59%，啥意思呢，换块电池的钱都快够买上半辆车了，更麻烦的是现在流行电池底盘一体化的设计，稍微磕上一下，哪怕损伤不到5毫米，厂家就可能要求整体更换掉，报价直接13万到20万不等，你说这哪是开车啊，这不是供了个“电动爹”吗。三是技术更新实在太快，电车活脱脱就成了“快消品”了，今年的旗舰配置到了明年就成了“老古董”，新车一出来老款二手价立马就跳水，数据显示现在新能源乘用车的平均车龄才1.8年，好多人换车比换手机还勤快，可对大多数中国家庭来说，车是仅次于房子的大件物件，是要踏踏实实开上个八年十年的，燃油车那种“耐用消费品”的踏实感，目前电车还真就给不了。所以别动不动就给买燃油车的人扣上“保守”的帽子，普通老百姓过日子求的就是一个稳字，家底经不起折腾，时间耗不起排队，钱包扛不住电池那一刀，谁不知道电车智能化程度高起步快啊，可和这些“锦上添花”的体验比起来，“省心”、“保值”、“修得起”才是老百姓攥在手里的真金白银。车是为人服务的，这个逻辑永远都不能变，哪天电车真能做到补能像加油一样快，换电池不再让人肉疼，保值率能跟油车平起平坐，我相信不用谁去劝，老周们自然会用脚投票，到那时候他们换车的速度，可能比谁都快。在这之前，让老百姓根据自己的实际需求，选一辆让自己最踏实最安心的车，这才是最大的清醒。【来自懂车帝车友圈】

看了一些媒体关于N70的爆料五座SUV第二排空间谁大的问题在SkynamadN70这里貌似已经结束战斗了（gpt做的图夸张了点，意思是这意思）

坦克700算不算9系SUV？官方虽然没提，虽然叫700，但肯定是算9系旗舰的。坦克一直以来都不喜欢去玩这些概念性的东西。700不仅是9系SUV。而且是9系里面最与众不同、最不同质化、最高大的一台。也是唯一一台大排量新能源9系SUV。

周末带一个朋友去看了看MONAL03，她预算只有15万，而且不能超，我先带她看L03，再看其他品牌。她买车考虑因素分别是：价格预算＞眼缘(颜值)＞续航＞智驾＞空间。小鹏MONAL03这台车在15万级新能源SUV这个层次上，属于水桶型产品，没啥短板。1，眼缘好，颜值在线先说外观，虽说外观因人审美而已，各有各的看法，但是从现在的路人口碑来看，这个车属实颜值在线。法拉利设计师名不虚传，操刀小鹏的第一款作品就这么惊艳。2，空间很大虽说是紧凑型SUV，但是小鹏MONAL03，长轴距设计，内部空间比肩中型SUV，后排头部空间也不错，985mm坐着不会顶头。还有539L的超大后备箱，值得一提的是后备箱还有很多洞洞板，收纳爱好者狂喜。3，智驾这是国内第一款在15万级别搭载1500TOPS算力芯片+搭载AI物理世界大模型的车。交付就搭载VLA2.0，我这次已经提前试驾过了，智驾水平堪比50万级别的其他车，这一点小鹏智驾，你可以放心。而且说实话，汽车发烧友会关心智驾接管怎样怎样，真实用户主要还是在泊车的时候，以及一些高速，快速路上用用智驾，这才是高频使用场景，也是消费者最关心的。4，能耗续航纯电SUV，最重要的是续航，这决定了这车能跑多远。我这次试驾小鹏MONAL03，城区工况能耗只有百公里11.5kwh，续航达成率95%，这能耗可太低了，非常扎实。给买车的小伙伴一个参考，小鹏MONAL03有两个版本，525km和625km版本，折合下来实际城区能跑400km—500km左右，这里也给买车的朋友一个参考。以上几点，给预算15万的朋友买电车一些参考。对了，这车还有增程版本，如果你出行无规律，经常出远门，可以买增程版本，除此之外，我一般都建议买纯电。

大五座SUV神仙打架！今年谁会称王？今年旗舰大五座SUV神仙打架啊！卷完6座SUV，开卷大五座！主打一个字：大！大！大！大6座SUV华境S已经卷到15万了。20-50万的大五座！群雄逐鹿。各家都是拿出来重磅新品。蔚来ES8大五座+乐道L80问界：M9+M8五座版极氪：9X+8X还有领克900岚图泰山X8理想：L8腾势：N8群雄逐鹿，谁会是新王？乐道L80稳定月5000！ES8大五座上周上市后订单迎来订单小爆发，用户体验完，比想象中更好。直接锁单。本周3.0ES8将迎来13万交付，理想L8换代也迎来第一个完整月交付，7月28极氪9Ｘ直接上市，没有发布会。腾势N8大五座已经上了工信部。问界M8也将迎来改款上市。小鹏G9L也在路上了，还有小米澎程N70。下半年大五座“火药味”愈浓。谁会是大五座的新王？大家拭目以待！我认为大五座越热闹，蔚来收益越高。大家都有美好未来。一起加电！家用车推荐蔚来新能源汽车大五座suv

朋友那台7年前买的合资燃油SUV，最近想换车，去问了圈行情，车贩子报价直接让他手一抖。没事故、没大修、全程4S店保养，他原本心理价位好歹能换回几万块，结果人家一句话怼回来：现在新车都降成啥样了，你这车，我们能收就不错了。他那天把车钥匙往桌上一搁，叹了口气说，不是车不能开了，是突然觉得手里这东西，不值钱了。现在很多家里开着燃油车的，都会卡在同一个坎上了。车况好好的，啥毛病没有，再开五年绝对没问题，可你真打算继续开下去的话，心里面就会开始打起鼓来——这辆车，它越往后就越像个填不满的无底洞了。并不是车本身变了，而是外面的那个世界，它已经变了，20万上下的家用市场里，新能源车把配置给卷到了天上，价格还一个劲地往下砸着去，你当年买车的时候看的是三大件，可现在的年轻人看车，先问的是有没有智驾、通勤省不省、座舱好不好用，燃油车并不是说它就不行了，是在这套全新的评分体系里面，它会越比越觉得吃亏了。第一个躲不掉的难题：卖车的时候，价格能让你心凉半截。新车那边一降了价，二手车这边就会跟着先遭殃，特别是那些当年卖得特别火、满大街跑着的那种家用SUV，保有量再大也没什么用处——卖车的人多，可买车的人少，车贩子们根本就不着急，他们会把价格往死里给压下去。你以为自己碰上的只是正常的折旧，可市场还给你的却是被新车价格战重新锚定过的残值，平台估价、车商报价、熟人介绍，三个地方能给到三个完全不同的价格，会让你越问越觉得心里没底。更麻烦的事情还在后头，往后看五年的话这趋势只会变得比现在更狠，新能源渗透率越是往高了走，燃油车在新车市场里的话事权就会变得越弱；新车那边越是在卷，二手燃油车的天花板就会变得越低，等到了你真想换车的那一天，决定价格的早就已经不是车况和年份了，而是这款车在市场上到底还有没有人愿意去接手。中国汽车流通协会发布的2026年一季度保值率统计显示，国内普通合资家用燃油车三年平均保值率已降至43.12%，而在2020年，这个数字普遍还在50%到70%之间。一台家用燃油车，正在从耐用品慢慢地变成快消品，耐用品讲究的是用得久，可快消品讲究的却是换得快，节奏一旦变了，残值也就会跟着往下塌了。第二个躲不掉的难题：接着开下去的话，养车会变得越来越磨人。这里说的并不是油钱贵不贵的问题，而是养车这件事本身就会变得越来越折腾人，油费、机油机滤、火花塞、变速箱油、积碳清理、皮带老化、冷却系统……车龄一上来之后，那些小毛病就会开始往外冒了，单次去修的话不一定很贵，可架不住次数会变得多起来，只要一进了厂就是半天的时间搭进去，整个生活节奏全部都会给你打乱了。更要紧的事情是，传统燃油车的售后渠道正在慢慢地收缩，很多网点、门店都在做着调整，热门的车型的话还好说一些，可万一你手里拿的是冷门款、停产车型，或者你所在的那个城市层级没有那么高的话，那么后续找配件、等维修这些事情，就会变得越来越不省心了，过去所图的那个“成熟稳定”，到了车龄的后半段，正在慢慢地变成“还能修，但越来越麻烦”。其实并不是燃油车突然之间就不能开了，是市场换了一套全新的玩法。以前买车的时候，看的是三大件、空间、油耗、品牌这些东西，可现在看车的话，就会多出来一堆新的选项：通勤能不能更省一点、智能座舱好不好用、辅助驾驶顶不顶事、家里有没有固定车位、补能方不方便……很多以前都不算核心的体验，到了现在都已经成了掏钱的关键因素。家用车市场一旦从“够用就行”变成了“全面比较”，燃油车的综合分就会变得越来越吃亏，买家在挑车的时候，你让它拿什么东西去跟插混、增程、纯电去拼那个总分呢？有人可能会说，那我干脆就不卖了，直接开到报废总行了吧？也行，可你必须要接受另外一个现实：车只要是没打算卖掉，它就不再是资产的逻辑了，而是变成了纯使用的逻辑，既然是使用的逻辑，那就得去问自己一句——后面这几年里它所带来的便利，到底还能不能覆盖掉那些持续增加的时间、精力和维护成本呢？这个问题不会有统一的答案，可每个家庭早晚都得去面对它。车是工具，但它也是一面镜子，照出来的不光是发动机的好赖，更是一个家庭的消费观念和生活的节奏，市场顺当的时候，很多账目是用不着细算的；可市场一旦变了，所有模糊的地方就全都会被放大出来。说句实在的话，普通老百姓买一台车是很不容易的，十几二十万扔进去了，怎么着也得开上个八年十年的，可眼下这个形势，家里有燃油车的，确实得早点把账给算清楚了：是趁着还能卖点钱尽早去做置换，还是铁了心开到报废图个省心，两条路其实都能走，就怕一直拖着、一直犹豫，到最后卖也卖不上价，开也开得不痛快。市场它是不会等人的，可日子还得照常过下去，车可以换，但账绝对不能糊涂着算。

4月：比亚迪方程豹钛7交付14000多台5月：比亚迪方程豹钛7交付18000多台6月：比亚迪方程豹钛7交付23700多台方程豹钛7越卖越热，7月20日，比亚迪方程豹正式官宣旗下中大型方盒子SUV——钛7累计销量突破20万台，该车2025年9月上市，仅用时10个月就拿下国内最快20万台销量方盒子SUV纪录。钛7PHEV表现稳健，已连续三个月稳居中大型SUV销量榜前三。钛7在底盘与智驾方面具有绝对优势，全系标配前双叉臂+后五连杆悬架、云辇-C车身控制系统，标配天神之眼三目智驾，在20万级新能源SUV中竞争力突出。7月随着纯电版产能进一步爬坡，业内预计单月交付有望冲击2.8-3万台，或将刷新自身单月销量历史纪录，市场潜力持续释放。

万万没想到，工信部一口气放出十台SUV新车上市，且都在下半年，众人阑珊挑花眼：1、腾势N8纯电三电机890kW，数据吓人，但日常谁用得上这功率？2、理想i9四颗激光雷达顶头上，6座3168mm轴距，家用没毛病，但激光雷达这东西到底是刚需冗余，说不清。3、小米澎程N90，前排座椅能旋转，还能装车顶拓展平台——说实话这个思路有意思，它不是在卷某一项参数，而是在卷使用场景。4、广汽启境GX7用了华为乾崑ADS5加四颗激光雷达，三电机550kW，还搞了个一键成床。5、吉利银河战舰700，没走非承载式那条老路，搞了个承载式加嵌入式大梁的混合结构。6、大众ID.AURAT6，15万级，单电机170kW，没什么花活，就是把空间做大、把价格压下来。7、奇瑞iCARV25，4636mm车长，增程，纯电145到150公里，支持选装激光雷达。8、新一代比亚迪唐，王朝龙颜设计理念，纯电单电机版，电机最大功率为300kW，最高车速为250km/h。9、小米澎程N70，1.5T增程器，单电机最大功率210kW，双电机功率210kW+100kW。匹配中创新航三元锂和欣旺达磷酸铁锂电池。10、猛士X700采用了承载式车身结构，将主打轻户外泛越野场景。你最心仪哪一款？趁现在国补资金已到位，赶紧去薅羊毛吧！

“刻板印象”这个词，你讨厌吗？我们讨厌别人对自己有刻板印象，但当自己对别人、对一个品牌有刻板印象时，会不会觉得有点惭愧？我最近就有点惭愧。因为我向来追求客户，但最近产生刻板印象的对象，居然是我自己买的华境S。我是华境S在上海的首批车主之一。提车之后只零零碎碎开过几次，后来又借给朋友拍摄。直到最近半个月，我才真正把它当成日常用车深入体验。我原来的想法很简单：供应链没有魔法，自己可能也不是“极致性价比”大六座SUV产品的典型用户。一台15.98万元起的大六座SUV，车长得板板正正，内饰也像模像样，还搭载华为的座舱和辅助驾驶，那么成本从哪里省？总得在看不见的地方减一点吧？于是刻板印象产生了：在还没有仔细体验的前提下，我潜意识就觉得可能底盘比较散，开起来晃晃悠悠；可能内饰设计看着不错，但材料差一点；也可能空间很大，但细节经不起用。结果半个月开下来，我一直想找它明显“偷工减料”的地方，居然没有找到！首先是底盘。这么大一台车，开起来没有我预想中的松散、晃悠和开船感。它不会让你觉得多么激进，但转向、制动和车身动作都很正常。对于一台这个价位的大六座SUV来说，“正常”其实已经是非常高的评价。而有一种上汽大众9X那样的“合资正常感”：转向、制动、车身响应都在合理预期内，不会故意表现得多运动，但也没有哪个动作让你觉得别扭。这种“正常”其实很难。尤其对一台15万级的大六座SUV来说，正常本身就是很高的评价。开着开着我才突然想起来：上汽通用五菱本身也是一家合资企业。是不是通用直接参与了这台车的底盘调校，我没有证据，不能乱说；但长期合资体系积累下来的制造和调校功底，显然还在。今天也刚发了华境S评测，工程上怎么评价可以看他，我这里只讲车主感受：底盘比我预想中好太多。其次是内饰。15万级的大六座，坐进去居然真有一点豪华感。设计是完整的，该软的地方基本都是软的，木纹饰板是不是真木头我不知道，但视觉和触感并不廉价。更重要的是，空间设计也很合理。我经常喝水，如图3门板储物格做得又大、又方正，水杯往里一扔特别顺手。座椅按摩、储物空间、二三排空间和纯平地板，都挺合理。然后是智能化。华境S全系搭载华为乾崑ADSPro增强版，并配有一颗激光雷达，不是单纯依靠视觉。心想着，估计是比ADS4差点。我最近在上海市区使用，至少白天该掉头掉头、该转弯转弯，没有让我明显感觉到“这是一套便宜版本”。当然，夜间、暴雨和极端场景还需要继续观察。但就我目前的体验来说，没有明显槽点。我开通高阶功能包实际只花了6000元，这个价格让我觉得很值。最后是能耗。最近我基本都在用纯电。两张仪表照片之间，车辆实际行驶约96公里，表显纯电续航从232公里降到113公里，一共减少119公里。简单计算，续航达成率约80.7%，这段路里还经历了下雨。对于这么大的一台插混SUV，我觉得这个表现完全可以。我上一次产生这么强烈的“买值了”感，还是小鹏GX。现在华境S又给了我一次。五菱过去的主销产品大多集中在10万元左右，因此把华境S放在15万至20万元，是一个很理性的品牌升级路径：老用户生活条件改善以后，够一够可以买；新的家庭用户也负担得起。但反过来，五菱过去的品牌印象，也会挡住一部分预算更高的人。就像我之前一样，本能地认为：这个价格做这么大的车，肯定各方面都要差一点。结果其实它并不差。所以我想提醒正在看大六座SUV的人：即使你的预算有25万、30万元，也不要因为华境S只卖15万到20万元，就直接把它排除。你不要因为钱多，就不买便宜的。便宜的那台，很可能真的没什么问题，甚至还挺好。说到钱多，我想到了也可以试一试这款很不贵的车。我不是说所有人都应该买华境S，但它至少值得你亲自去试一次。以前经常对一款车印象好，用久了发现没那么好，觉得这车有点对不起自己。这次不是它对不起我，是我之前有点对不起它。华境S