芯片成本暴涨，整车利润再遭挤压。7月以来，海内外半导体厂商同步开启第二轮涨价，车
芯片成本暴涨，整车利润再遭挤压。7月以来，海内外半导体厂商同步开启第二轮涨价，车规级芯片涨幅达15%-25%，一辆新能源车成本或暗增近万元。功率半导体、存储芯片领涨，AI与新能源需求叠加成本传导，车企面临“不涨价亏利润，涨价丢份额”的两难，行业利润率已跌至3.4%的十年新低。这场涨价潮或将加速行业洗牌。汽车新能源汽车
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王传福你太优秀的样子真的太让人讨厌了！比亚迪的创新技术专利申请量和授权量已经是全
王传福你太优秀的样子真的太让人讨厌了！比亚迪的创新技术专利申请量和授权量已经是全球新能源车企的第一，也是全球新能源汽车销量最大的车企，同时还是全球唯一一家形成了完整的新能源汽车技术产业链的车企！这里面随便一个名号拿出来都可以碾压99%以上的车企！但是，国内某些车企还是觉得你只是一家“一味地追求数量”的车企！王传福，你还是不能太优秀了，你太优秀了就会让人觉得你的身上长满了缺点，哪怕你拥有各种全球第一……
很多人觉得车企降价让利是好事，其实非理性低价战根本不是良性让利，是恶性循环。车企
很多人觉得车企降价让利是好事，其实非理性低价战根本不是良性让利，是恶性循环。车企亏钱冲销量，为了活下去只能向上游零部件厂商压价、拉长账期，上游供应商利润微薄，只能在材料和工艺上压缩成本。汽车属于安全属性极强的耐用工业品，一旦测试环节、车身用料、电池冗余配置缩水，长期来看会直接影响整车安全和使用寿命，得不偿失。新能源车汽车生产企业要坚决抵制非理性竞争
深度警示：东海一旦出现摩擦，最先扛不住的根本不是军舰，是东南沿海三十年攒下的家底
深度警示：东海一旦出现摩擦，最先扛不住的根本不是军舰，是东南沿海三十年攒下的家底。先把最核心的家底摆出来，大家才能直观看懂为什么沿海经济经不起海上冲突冲击。根据2025年官方统计经济数据，长三角全年生产总值达到34.7万亿元，单独一片区域就占到全国经济总量四分之一。粤港澳大湾区经济总量突破15万亿元，两大沿海经济带相加，撑起近50万亿的经济底盘。这三十年从农田、滩涂一步步建成的工厂、港口、产业园，是几代务工者、创业者实打实拼出来的成果。这片狭长的沿海地带，只占全国国土面积一成左右，却包揽全国超七成外贸货物吞吐量、六成以上GDP。上海港连续十六年稳坐全球集装箱吞吐量第一，宁波舟山港常年货物吞吐量全球榜首，深圳港、广州港承接大量跨太平洋贸易订单。全球一半以上电子、机电、纺织、新能源产品，都从这些港口发往世界各地。简单举个例子，一家苏州新能源车企，整车外壳钢材来自澳洲、芯片配套材料有部分依赖日本进口，整车造好后通过上海港发往欧洲、东南亚，只要东海航道出现安全风险，整条生产、出货链条直接卡住，没有任何缓冲空间。不少人会提出疑问，就算海上局势紧张，船只绕路航行不就能解决问题？但航运行业的真实成本，早就给出了否定答案。一旦海域被划定高风险区域，远洋货轮的战争保险费率会直接暴涨数倍，船舶绕行需要多走上千海里航程，单次航行燃油、人工、时间成本直接增加12%到15%，长年累月下来，全国外贸物流每年凭空多出上百亿额外开支。就像此前红海危机期间，全球航运企业纷纷调整航线、上调运费，中小外贸企业订单利润直接被运费吞噬，大量小额订单直接流失。东海作为我国核心海运通道，一旦出现同等风险，影响范围会比红海危机扩大数倍，国内制造业没有其他替代航道能够分流海量货运需求。海上冲突带来的冲击，从来不会只停留在港口物流层面，会顺着产业链一层一层向内传导，从外贸大厂波及内陆配套小企业，最后落到普通老百姓的日常生活里。从大国博弈的底层逻辑来看，中日两国经济深度绑定，双方都承受不起大规模海上冲突的代价。2024年中日双边贸易总额达到3083亿美元，中国是日本第一大贸易伙伴，日本是我国重要高端工业材料供应国，两国产业链互补性极强，一旦航道封锁、贸易中断，日本本土能源、粮食高度依赖海运进口，会立刻面临物资短缺、通胀飙升的困境。我国东南沿海制造业、外贸体系也会遭遇重创，双方没有任何一方能在冲突中全身而退。也正是因为双方都清楚这份沉重代价，多年来东海海上对峙始终保留沟通机制，海空一线人员有成熟的风险管控流程，尽量避免误判升级。这也是海域博弈长期维持低烈度摩擦、没有爆发正面冲突的核心原因。网上很多讨论只聚焦军事对抗的胜负，却忽略了博弈背后无数普通人的切身利益。东海这片海域，承载的不只是领土主权，更是长三角、珠三角几十万工厂的订单，几百万渔民的生计，数千万务工者的工作，全国老百姓稳定的物价供给。我们有足够的海防实力应对各类海上挑衅，绝不允许日方任何侵犯我国海洋权益的行为，但同时也要客观认清，一旦擦枪走火最先受损的，是我们三十年一步一个脚印积攒下来的经济硕果。
无人驾驶，萝卜快跑造车新势力新能源车核心技术新能源汽车时代汽车街拍
无人驾驶，萝卜快跑造车新势力新能源车核心技术新能源汽车时代汽车街拍
88万元的玛莎拉蒂，开几年二手报价只剩24.8万元，车标还在发光，身价却先坐了滑
88万元的玛莎拉蒂，开几年二手报价只剩24.8万元，车标还在发光，身价却先坐了滑梯。别急着喊捡漏，买车价是下来了，保险、维修和油费可没跟着打折，真正的大戏都藏在养车账单里。报道中有车商表示，部分车辆价格较此前下降约20%，并以一辆“新车88万元、二手报价24.8万元”的玛莎拉蒂为例。这组数字很有冲击力，但不能简单理解为车主直接损失了60多万元。首先，报道中的88万元可能是车辆当年的新车指导价或市场价格，并不一定是原车主的实际成交价。豪华品牌新车存在终端优惠，指导价与落地成交价经常不同。其次，24.8万元属于二手市场报价，也不等于最终成交价，还会受到年款、配置、首次登记时间、行驶里程、维修记录、事故情况和过户次数等因素影响。“普遍下降20%左右”同样需要谨慎理解。这是受访车商对其接触到的部分车辆和库存行情作出的描述，不是全国豪华二手车市场的统计结论。况且该报道发布于2024年，只能作为当时的市场案例，不能直接代表2026年的实时价格。豪华汽车进入二手市场后，品牌仍会影响关注度，但供需关系和使用成本往往更加重要。玛莎拉蒂等相对小众的进口品牌具有鲜明的造型和性能特点，但二手买家数量通常有限。车辆销售周期一旦延长，车商为了降低库存和资金占用，收车价与挂牌价就可能变得更加谨慎。二手市场并不是让品牌价值完全消失，而是重新评估车辆的实际使用价值。新车价格较高，并不意味着多年后一定更加保值。市场保有量、维修网点、配件供应、故障率以及潜在维修费用，都会影响买家愿意支付的价格。尤其需要注意的是，二手豪车降低的是购车门槛，维修养护成本却不会与车价同比下降。商业保险可能随着车辆实际价值、险种和出险记录发生变化，但轮胎、零部件和维修工时仍可能按照豪华品牌标准计算。车龄较长后，动力系统、底盘悬架及电子设备的整备费用也可能增加。因此，预算25万元并不意味着适合购买报价24.8万元的二手豪车。买家还应为过户、保险、保养、轮胎和突发维修预留资金。真正需要警惕的不是车辆价格低，而是把低售价误认为低持有成本。豪华燃油二手车价格承压，也与新车优惠和消费选择增多有关。当同品牌新车大幅优惠时，旧车估值通常会受到影响。与此同时，20万元至40万元价位的新能源车增加，使消费者开始同时比较能耗、空间、智能配置、补能条件和长期使用费用。不过，新能源车并非豪华燃油车降价的唯一原因，车龄、供需和维修成本仍然是重要因素。购买前，消费者应核对车辆登记、维修保养、保险理赔和过户记录，并委托具备条件的机构检查车身结构、底盘、动力系统和电子设备，重点排查重大事故、泡水、火烧及里程异常。根据《二手车流通管理办法》，二手车交易经营者应当向买方提供车辆使用、修理、事故、检验及是否办理抵押登记等信息。二手豪华车并非不能购买。只要车辆历史透明、价格合理，消费者也能够承担后续费用，价格回落可以给喜欢燃油车的人提供更多选择。但面对“原价几十万元、现在只要二十多万元”的宣传，首先应核实车况和交易条件，而不是只计算便宜了多少。把车辆历史查清、把持有成本算明白，才是更稳妥的购车方式。
亏过才懂：卖车时间选对，多赚10%原来很多车主根本不知道.新能源车渗透率破62
亏过才懂：卖车时间选对，多赚10%原来很多车主根本不知道.新能源车渗透率破62.8%问界M9保值率超80%
看了这个新闻，我只想说四个字：大快人心。平时刷短视频最烦这种为了流量不择手段的博
看了这个新闻，我只想说四个字：大快人心。平时刷短视频最烦这种为了流量不择手段的博主，为了那点播放量，能花一百多万做假视频，这投入产出比算得真“精明”，可惜聪明用错了地方。一年八个月加罚款，证明司法系统对这类恶意抹黑民营企业、扰乱市场秩序的行为是零容忍的。正好今年新出了《网络测评活动规范》，这个案子算是给所有想靠黑公关捞钱的博主敲响了丧钟。现在新能源车圈这种野生测评乱象太严重了，很多人扛着客观公正的大旗，干的全是收钱办事或博眼球的勾当。消费者本来想看点真实信息，结果全被这种带节奏的剧本给忽悠了。这次判例的意义就在于，它告诉所有人，网络不是法外之地，恶意捏造虚假内容损害品牌声誉，最终一定会为自己的投机行为买单。博主捏造小米SU7测评视频被判刑博主抹黑小米被判一年八个月
价格战下高端购车只认价值不认低价汽车销量现冰火两重天降价不等于热销，坚挺不代表滞
价格战下高端购车只认价值不认低价汽车销量现冰火两重天降价不等于热销，坚挺不代表滞销，当下车市的冰火反差值得深思。高端购车摒弃低价至上，以产品价值为核心标准，市场风向彻底转变，产品力才是站稳市场的根本。
![[烟花][烟花]625亿资金已到位，7月起全国统一申领，额度先到先得、领完即止。](http://image.uczzd.cn/5925695859694313782.jpg?id=0)
彻底卷疯了！新能源车降价潮愈演愈烈，买车的人都赚翻了今年的汽车市场，完全颠覆
彻底卷疯了！新能源车降价潮愈演愈烈，买车的人都赚翻了今年的汽车市场，完全颠覆了所有人的认知！曾经坚挺的新能源车型，如今开启全员降价模式，内卷程度直接拉满。不管是十几万家用代步车，还是几十万中高端车型，全系开启让利促销，降幅从几千到数万不等，部分车型还叠加免息、置换补贴、免费保养等福利。和往年相比，现在入手新车性价比直接拉满，也是近几年难得的购车窗口期。不少观望许久的车友纷纷下手，毕竟车市价格很难再探新低。不过也提醒大家，降价不代表盲目入手！优先认准口碑稳定、售后完善、保值率靠谱的车型，避开小问题频发的短板车型。打算近期买车、换车的朋友，一定多对比、多试驾，吃透所有优惠政策，花最少的钱买到最合适的车。
德国学者鲁迪亚克那可是说了句大实话的，西方看中国看了这么多年，最大的毛病其实不是
德国学者鲁迪亚克那可是说了句大实话的，西方看中国看了这么多年，最大的毛病其实不是信息不够而是打心眼里就不信，不信中国说的话，不信中国写的规划，更不信中国真能把定下的目标给干成了。十年前中国把电动车写进五年规划的时候，德国车企的那些高管正坐在燃油车的王座上喝着咖啡，笑嘻嘻地把这文件当成政治口号，在他们看来中国连发动机变速箱都没彻底吃透，想靠电动车换道超车那不是天方夜谭吗？更别说“中国制造”这四个字在他们脑子里是带着引号的，2005年江铃陆风去欧洲做碰撞测试的时候德国汽车俱乐部直接给了个零分，媒体那叫一个刻薄说这车最安全的地方是方向盘，从那以后的十几年里，“低端、抄袭、没核心技术”这个标签就死死贴到了中国汽车的脸上。可现实从来不会因为谁不信就拐弯，现在中国新能源车渗透率干到了56.9%的份上，全球每四台新能源车里三台是中国造的，2025年电动车有超过250万辆的出口量并且同比翻番，德国本土更扎心的是今年1月大众销量往下掉的时候比亚迪却暴涨了1018.7%，到了5月中国品牌在欧洲市场窜到了12.01%的份额，头一回压过了日系车。鲁迪亚克说西方人看中国总爱先拿一套预设的理论模型往上套，他们一是信小政府大市场，二来就认定中国的产业政策低效，他们自己做不到集中力量办大事，也就默认别人也做不到，一旦出现个不按剧本走的玩家，这套认知体系当场就会失灵。可德国人自己屁股底下还坐着个烫人的利益包袱，从零部件厂到工会，从经销商到维修体系，无数人的饭碗都拴在内燃机上，今年7月大众向监事会交了个吓人的重组方案，车型要砍掉一半，产能给压到900万辆，还评估关闭四家德国工厂，可能会裁掉十万个岗位，一季度在华合资的利润暴跌了七成，从2.72亿欧元掉到了8300万。总理默茨都坐不住了，公开说“不反对”中国车企接手德国那些快撑不下去的工厂，这话听着像留台阶，其实就是在承认德国汽车业到了需要外人来救的份上，欧盟那边更拧巴，2024年对中国纯电动车加征了35.3%的关税，结果中国转头就把插混出口干到了同比增长152%的水平，欧盟又慌慌张张准备对插混也加税。可筑再高的墙也挡不住中国完整的产业链，全球电动车电池装机量前十的厂商里有七家是中国企业，合计能占到72.6%的市占率，鲁迪亚克提了个实在建议说德国需要更多能直接读中文资料和研究一手政策文件的人，老靠别人翻译好的二手信息，那就只能永远跟着别人的节奏跑了。说到底西方这次是被自己的傲慢给打醒了，他们不是输在技术上是输在一种根深蒂固的“我不信”上，当中国把目标白纸黑字写在规划里一步步往前推的时候他们坐在原地看笑话，等发现人家真干成了路也铺好了，街上跑的中国车一辆接一辆，这时候再想追，连起跑线都找不着了。这件事留下的教训其实特简单，一个人一个企业甚至一个国家要是打心眼里不愿意相信别人能做到什么事，最后被现实扇耳光的就一定是自己，过去几百年西方习惯了当老师，突然发现有个学生不仅学得快还自己闯了条新路出来，这种心理落差确实需要点时间去消化，可现实不会等人，中国电车已经跑到欧洲大街上了，这个事实比任何理论模型都要管用。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。
美国媒体这操作真是让人笑掉大牙！居然把比亚迪等中国车企运新能源车的滚装船叫“海盗
美国媒体这操作真是让人笑掉大牙！居然把比亚迪等中国车企运新能源车的滚装船叫“海盗船”，还呼吁各国以美国为“榜样”把中国汽车“拒之门外”，这是演都不演直接开黑了。想当年白宫高级贸易顾问彼得·纳瓦罗就敦促欧洲封堵中国车企。如今美国这么着急，无非是中国新能源车发展太猛，比亚迪等车企在全球市场势头强劲，让他们感受到了威胁。这就像自己跑不过别人，就想使坏绊人家一脚。但中国汽车的崛起是大势所趋，靠这种抹黑手段根本挡不住，美国这副狗急跳墙的模样，实在是太可笑了。
最近被新能源车的新科技狠狠种草了！谁能想到现在的电驱系统已经卷到16合1了，把十
最近被新能源车的新科技狠狠种草了！谁能想到现在的电驱系统已经卷到16合1了，把十几个核心部件全集成在一个模块里，体积小了重量轻了，能耗居然还能打下来——高性能四驱车百公里电耗直接比同级平均低了快两成，真正做到动力强还省电。更狠的是实测数据，连续漂移46公里性能不衰减，还有300万公里的超长耐久寿命，甚至直接拿下了能耗、性能两项吉尼斯世界纪录。说到底技术进步的意义，就是让我们日常用车的每一度电都不白花，跑得远、够有劲还靠谱，这波国产技术真的涨脸！
中国汽车整车制造利润率只有1.5%，真正的活雷锋！新能源车渗透率虽然突破了55
中国汽车整车制造利润率只有1.5%，真正的活雷锋！新能源车渗透率虽然突破了55%，但大多数新能源品牌卖一辆亏一辆；而燃油车市场份额的快速萎缩，传统车企只能割肉求存，新能源与燃油车陷入双输泥潭
车若初见咱中国品牌在外面混的是风生水起啊，猛猛干，库库卖，最近比较热的消息集中
车若初见咱中国品牌在外面混的是风生水起啊，猛猛干，库库卖，最近比较热的消息集中发布，咱捋捋：-比亚迪新能源车泰国累计交付破13万辆，恰逢当地工厂投产两周年，BYDSEALION5DM-iStandard版开启预售，预售价69.99万泰铢（约14.21万元人民币）-极氪马来西亚新增三地授权经销商，系首个布局东马的中国高端电车品牌，现有11家门店，计划2026年底扩至18家，完善全马产销服务网络。-广汽集团正式进驻摩洛哥市场，先推三款SUV，燃油+插混+油混，后续以摩洛哥为北非核心发展基点之一，持续丰富新能源产品矩阵、打磨本地化配套服务。-长安第四代CS55PLUS在沙特阿拉伯达曼发布，南非首发后，这是第二站。目前品牌在中东及非洲市场累计销量已突破50万辆，持续强化区域影响力。-小鹏MONAL03定档7月16日慕尼黑发布，中国+欧洲同步上市，同步发布，全球车型。之前国内的预售价出来了，14.38万-16.58万，正式价格和预售价不会差太多。-零跑加速运车到巴西，专用船运力紧张不慌，自己想办法，金属架固定，普通货船就能运输，这办法已经运了1800辆，不耽误当地的交付。
新能源产业链实打实的大利好！新能源车的逻辑从来不是“替代燃油车”这四个字那么简单
新能源产业链实打实的大利好！新能源车的逻辑从来不是“替代燃油车”这四个字那么简单，车卖出去只是第一步，真正的大头在后面的链条：充电桩要不要铺？电网要不要改？储能要不要配？电池退役了往哪去？这才是产业链真正受益的环节，一个地方确实不够看，但当更多地方跟进的时候，整个配套基建的市场空间就会成倍放大，产业链的纵深远比整车要长得多，而政策开始实实在在地推动落地时，受用的方向反而比大多数人预期的更广。
