标签: 新能源车
当世界还在为补能发愁，中国已经铺出万座闪充网络。比亚迪第10000座闪充站宣
当世界还在为补能发愁，中国已经铺出万座闪充网络。比亚迪第10000座闪充站宣告落成，持续完善闪充网络布局，让新能源补能，成为继高铁、特高压之后，又一张属于中国的基建名片。很多人对基建的认知停留在宏大工程，但补能基建的难度，常常被大众低估。要在幅员辽阔的国土上落地万座站点，不只是设备安装，要面对高海拔、极寒、高温、边境偏远地区等复杂工况，协调电网接入、土地资源、跨区域施工与长期运维，整套体系考验着完整的产业协同能力。如今这张网络覆盖全国332座城市，不再局限于一线大城市，向下渗透到县城、高速沿线、景区乃至边境地带。北抵呼伦贝尔，西达喀什，极端环境下依旧能够提供稳定闪充服务。一二线城区约3公里见站，三四线城市4公里内可达，把补能的便利带给更广泛的车主群体。更难得的是这套基建没有筑起品牌围墙，面向全品牌新能源车开放，近三分之一用户来自其他车企。联合能源、互联网生态伙伴协同共建，也跳出单一企业单打独斗的模式。万座闪充站不是终点，国内目标直指年底20000座，海外同步规划6000座站点建设。这不仅仅是充电桩数量的增长，更是一套由中国制造、中国基建共同打磨成熟的补能解决方案。未来从“闪充中国”迈向“闪充星球”，中国正在把自身电动化发展经验，分享给全球市场。
一汽大众T6今天开了预售发布会，预售价格13.59万元-16.99万元从价格到配
一汽大众T6今天开了预售发布会，预售价格13.59万元-16.99万元从价格到配置完全对标同级别的新能源车，今年合资大家都拼了新能源汽车一汽大众T6把4.8米纯电SUV打到13万
15万级大五座SUV市场，卷出深度了..2026年国内新能源车市，卷的太离谱了，产品、价格不到位，你
15万级大五座SUV市场，卷出深度了..2026年国内新能源车市，卷的太离谱了，产品、价格不到位，你连进场的资格的都没有，但是对用户来说是个好事。10--20万这个区间是国内厮杀最惨烈的区间，在这个区间老百姓买车绕不开的品牌就是比亚迪，它是国内新能源车的No.1，这点毋庸置疑，但是他面对其他厂商15万级大五座SUV市场，卷出深度了..2026年国内新能源车市，卷的太离谱了，产品、价格不到位，你连进场的资格的都没有，但是对用户来说是个好事。10--20万这个区间是国内厮杀最惨烈的区间，在这个区间老百姓买车绕不开的品牌就是比亚迪，它是国内新能源车的No.1，这点毋庸置疑，但是他面对其他厂商的产品冲击也越来越大。比亚迪是一家值得国内车企、老百姓尊敬的企业。你可以不买比亚迪，但请你也不要黑比亚迪（借用网友的话）1；极狐阿尔法T7，预售价一出，让人惊呆了，惊艳的色彩、轿跑造型，宁德时代电池，华为乾崑辅助驾驶，底盘麦格纳调校，纯电、增程双动力...等等......官方极其奔放的价格，这款车大概率会成为北汽的走量车型，或许为北汽的产品定义奠定新的基础，很期待这款车后续市场表现。但是这个品牌存在感较弱，用户对其售后、服务能力有不少的担忧，这一定程度上会影响用户的选择，就看厂商怎么提升了。但是，它的定价让其他即将上市的中型SUV定价极其讲究.....2；荣威家越07，上汽极其精准的产品定义，15万左右的奶爸车；方正标准SUV造型，极致的空间，三电、momentaR7的辅助驾驶，配置都不差，智能化主流，在叠加上汽的成本控制能力，价格充满想象力..........参考刚刚上市的MG07的价格，最终上市的价格估计也很炸裂.目前的缺点就是只有增程版，没有纯电版。大概率会成为上汽的主力走量车型（上汽有不少车型陷入较好不叫座的困境）3；长安启源Q06，这个怎么说呢，就目前的情况，个人觉得宣发有点拖沓，时间拖得太长，用户的耐心耗的快没了。产品力方面，轿跑造型，前双叉臂+侯多连杆，双电机后驱，天枢领航ultra，该有的都有，这车的硬件下限很高，上限就看软件能力了。在我看来，Q06的尺寸是完美的家庭用车，尺寸刚好，空间有保障，看着精致。纯电+增程双动力选择。这车最大的败笔就是增程版和纯电版极度割裂，增程版28度的电池包，都2026年了还有这么小的电池包，要么就全部纯电车型，要么就大电池的增程车，这电池包在北方，尤其是西北地区冬天气温低，这电池包就是来搞笑的......而且随着市场越来越卷，它的定价对厂商来说是个难题......目前看产品力没问题，就看最终的定价了，4；小鹏MONAL03/L05L03；惊艳的造型，30万级别的辅助驾驶能力，在线的智能化，让他获得了市场的认可，订单量也不错，但是客观讲，如果他推迟一个月发布，就目前的市场，他不会有这么高的订单，也就是说吃尽了先发的优势，除了外观颜值+辅助驾驶能力，其他的..................L05,预计在四季度上市，对于它的市场，我个人觉得不容乐观，他很难复刻L03的流量或者订单量.15万级别的市场是国内的红海市场，也是国内增量、存量最大的区间，各个厂商都在这个区间发力，就看谁能一枝独秀，但是也很难达到之前哈佛H6,比亚迪宋系列当年的统治力。
183万的闪充用户，其中1/3是非比亚迪系用户闪充的联盟用户，越来越多#汽场全开##大v聊车##新能
183万的闪充用户，其中1/3是非比亚迪系用户闪充的联盟用户，越来越多#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#183万的闪充用户，其中1/3是非比亚迪系用户闪充的联盟用户，越来越多
2026年下半年国内燃油车开启大范围降价，豪华品牌让利幅度最大，部分车型价格直接腰斩，合资燃油车跟着
2026年下半年国内燃油车开启大范围降价，豪华品牌让利幅度最大，部分车型价格直接腰斩，合资燃油车跟着跟进降价，长久以来稳定的燃油车定价体系被彻底打乱。新能源汽车市场不断扩张，持续挤压燃油车的生存空间，这是燃油车被迫降价的核心原因。今年五月国内新能源车零售渗透率已经超过六成，销量靠前的车型榜单里，已经看不到传统燃油车的身影。新推出的车型当中，纯燃油新车占比已经不到十分之一。自主品牌新能源市场占比更是突破八成，市场格局发生明显变化。另一边新能源车结束了长期降价的状态，多家车企陆续上调售价。碳酸锂，车规芯片这类原材料价格上涨，直接推高了造车成本。自主品牌新能源降价更多是主动抢占市场，而合资豪华燃油车降价，本质是过往虚高的品牌溢价回归正常水平。相关监管部门也出手规范市场，约谈多家车企，制止低于成本价的恶性降价行为，引导行业把竞争重心放在技术，品质和服务上。国内车企在电池，智能驾驶，车载芯片领域不断突破，慢慢抹平了合资品牌在机械制造上的优势。对于普通消费者来说，当下豪华燃油车价格处在近些年的低位，有购车刚需可以多对比各地经销商报价。但长期来看，自主品牌新能源车的综合实力已经十分成熟。经常跑长途，没有家用充电条件的人群，依旧可以选择燃油车。这场燃油车降价潮，只是国内汽车行业转型升级过程里必然出现的阶段。爆款热门
现在用虚拟手机号诈骗的事儿还真不少。有两人用870多个虚拟手机号绑定新能源车“先
现在用虚拟手机号诈骗的事儿还真不少。有两人用870多个虚拟手机号绑定新能源车“先充后付”子账号，骗取免费充电后倒卖给司机，不到一个月就让车企损失超40万，目前已被批捕，还好他们愿意退赔。还有戚某，在2023年至2024年间，网络购买大量非实名认证虚拟号，以“低价叫车”吸引乘客代叫网约车，收了乘客部分车费后，利用虚拟号隐蔽性不给平台付款，骗走滴滴30万运营费。庭审时他认罪认罚，可钱还没赔给被害单位。虚拟手机号成了这些人诈骗的工具，真是防不胜防，法律也绝不会轻饶他们。
理想新mega马上要来了！这个内饰设计大家觉得怎么样？感觉更照顾了家庭的需求
理想新mega马上要来了！这个内饰设计大家觉得怎么样？感觉更照顾了家庭的需求，整个设计依旧是低调有质感！可以看到车顶明显也做了分体的这种，其实，新能源车的天幕化问题还是要靠电动遮阳帘来解决，EC电调天幕不是一个最佳的方案！
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众扛不住了，裁员5万人太吓人了。燃油车的冬
大众汽车拟裁员5万人史上最大重组大众扛不住了，裁员5万人太吓人了。燃油车的冬天来了？
零跑半年卖35.6万台，新势力第一，利润只有2.1亿——中国车企正在用规模换时间
零跑半年卖35.6万台，新势力第一，利润只有2.1亿——中国车企正在用规模换时间。8月24日，零跑汽车发布2026年半年报。销量端很猛。全球交付356,487台，新势力第一。7月单月破10万台，首个破10万的新势力。出口96,294台，同比暴增372.6%，超去年全年。ABCD四大产品矩阵已成型，覆盖6万到30万。利润端很薄。营收381.1亿，增57.2%；净利润2.1亿，单车利润不到600块。毛利率11.7%，比去年降了2.4个百分点，原材料涨价和产品结构变化吃掉利润。Q2毛利率12.6%，环比改善3.2个百分点。账上现金385.9亿，现金流持续为正。但研发23.2亿、销售19.9亿都在涨。规模跑起来了，利润还没跟上来。把行业拉出来看：宁德时代半年净利400多亿，比亚迪1500亿营收稳坐头把交椅，赛力斯预亏15-18亿。上游吃肉，下游喝汤。381亿的营收，2.1亿的利润。这就是当下中国新能源车市的缩影——规模有了，利润薄如纸。每一台车都在为市场份额而战，每一分钱都在为活下去而烧。零跑汽车半年报新势力
根据《联合早报》8月23日报道，近日蔚来创始人李斌在一个论坛，竟然毫不掩饰，非常
根据《联合早报》8月23日报道，近日蔚来创始人李斌在一个论坛，竟然毫不掩饰，非常直白地做出了一个惊人判断：“中国汽车产业正进入最残酷的‘决赛阶段’，未来三至五年，市场主要玩家将基本确定。”我能真切感受到整个行业正在迎来一场大的蜕变，高速扩张的红利期快要走到尽头，比拼硬实力的时代已经到来。但这并不代表行业走向衰败，恰恰相反，激烈的内部竞争，会催生出真正能走向全球的国产汽车力量，只是不是所有入局的企业，都能拿到通往下一阶段的入场券。据联合早报8月23日报道，在8月22日李斌此番公开发声，也把国内新能源汽车行业正在发生的现实变化摆到大众面前。我认为很多普通消费者只看得见新车层出不穷，各类车型轮番发布，却不容易察觉市场底层逻辑已经悄悄转变。早些年市场空间足够大，还有大量没有接触过新能源车的消费者等待转化，只要车企拿出一款有亮点的产品，就不愁卖不动。那时候大家比拼的核心就在于谁动作更迅捷，谁就能赶在其他人前头将产品率先投放至市场。有网友认为，只是行业头部大佬在刻意渲染紧张氛围，市场远没有到那么激烈的程度。单纯看销量数字，整个行业依旧还在往上走，但增长的底气已经和过去完全不一样。中汽协统计的数据显示，2026年1-7月新能源汽车累计渗透率达到51.2%，已经跨过半数关口。2025年行业增速还维持在27.9%，今年的预估增速回落至15.2%，新用户的池子已经越变越小，往后车企想要提升销量，更多要从对手手里抢夺客户。我对这件事的看法，市场增速回落不是坏事，是产业走向成熟的正常信号。可不少车企还在用过去抢增量的思路去布局，不停扩充产能，砸钱做营销，却没有打磨完整的综合能力。李斌提到现在的竞争不再依靠单一产品优势，研发、供应链、生产制造、销售服务还有资本层面，每一环都要做到位。只靠某一项特长已经撑不起企业活下去的底气。不止李斌，行业内不少掌舵人都有着相近的判断，李想很早就提出，只有排名靠前的车企才拥有稳定生存空间，李书福也预判后续会出现大规模品牌整合。我认为这些判断不是凭空想象，是行业一路发展过来必然会出现的局面。回想2020年，国内新能源渗透率才5.4%，短短几年时间就完成跨越式提升，这份发展成果属于整个国内汽车产业。很多人对于这件事的看法，会把行业洗牌等同于国产造车的失败，我并不认同这套逻辑。一轮筛选过后，留下来的企业，会拥有更强的抗风险能力，也更有实力去参与海外市场的角逐。我觉得决赛阶段，淘汰只是表象，真正的内核是能力筛选。激烈竞争会倒逼各家补齐自身短板，把产品、服务全部打磨到位。阵痛过后，国内汽车产业会真正成长，一批具备全球竞争力的本土车企，会在这场比拼里面慢慢站出来。信息来源：联合早报《蔚来创始人李斌:中国汽车产业正进入最残酷决赛阶段》2026-8-23
427万辆召回没有一款油车这次特斯拉、小米等九家车企因为隐藏式门把手隐患备案
427万辆召回没有一款油车这次特斯拉、小米等九家车企因为隐藏式门把手隐患备案召回，其实就是增加了车内应急门把手的标识（红色警示）以及升级了一下车窗控制。这次的召回更像是对于新能源车门把手和车窗安全隐患的一次调整，对于可能发生的极端情况，应该排除一切影响驾乘人员逃生和车外救援的不利因素。当然也不用对于新能源车有太多偏见，这次召回都是政策实施之前生产的车辆，现在的车都是基本标配，如今也正是国内新能源汽车的一个调整期。如今的新能源汽车对于整个汽车历史来说不过是新生儿一样的存在，像是隐藏式门把手、电子直连结构、一体压铸车身等等，这些技术在带来改变的同时，注定伴随着问题和质疑，如何解决问题，规范相关标准，任重而道远。
