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虽然没有往日那么辉煌，互联网上也很少有讨论，但直到今日朗逸依然有着月均1w5+的销量，当然现如今的朗
虽然没有往日那么辉煌，互联网上也很少有讨论，但直到今日朗逸依然有着月均1w5+的销量，当然现如今的朗逸车型也属于三款车型同时在售，即入门的朗逸XR，老款的朗逸PLUS（后面简称老朗逸）和新的朗逸pro，而作为换代车型新的朗逸pro能见度似乎是一般，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。虽然没有往日那么辉煌，互联网上也很少有讨论，但直到今日朗逸依然有着月均1w5+的销量，当然现如今的朗逸车型也属于三款车型同时在售，即入门的朗逸XR，老款的朗逸PLUS（后面简称老朗逸）和新的朗逸pro，而作为换代车型新的朗逸pro能见度似乎是一般，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。试驾车是1.5T顶配车型，即指导价14.59w的智逸版，参数还是大家熟悉的160马力，匹配的还是经典的七速干式双离合。试驾那天虽然是夏天倒也不太热，理论上对涡轮机的发挥还是挺利好的。实际表现上，绝对动力表现还算不错，体感八秒左右零百的水平，法定限速内都有着还算比较充沛的加速感受，当然毕竟是小排量，速度起来后自然难免会衰减一些，不过对于这台车的目标消费群体来说肯定是绰绰有余了，毕竟相当多的消费者还是会选那台1.5自吸的版本。此外和之前试过的速腾L以及高尔夫类似，这台车驾驶性表现和之前的车型有了较大的区别，总体升挡逻辑明显正常不少，基本上正常缓踩也会拉到两千转左右才会升，常规的巡航时也会保持个一千大几百转的转速，急加速后也能保持一会一个相对比较高的转速，比之前猛猛爱升挡的设定开着顺畅多了。稍微多踩一点也能够很快的降挡来响应。同时这台车或许是之前开的比较激进，即使是舒适模式下基本上踩过半就会降比较多的挡转速就奔着四五千去了，当然动力的释放倒也基本符合预期，大的动力请求考虑到硬件基础也挺快，降挡动作也挺果断。简单试了下运动模式动力释放也确实会更激进，但对于朗逸还是没必要了。平顺性表现稍微有点问题，起步还是挺利落的，正常升挡也比较连贯，不过一升二后有一个奇怪的抖动，也出现了不止一次。此外如果相对大幅度制动的话也能感觉出会有一些降挡带来的闯动，不过幅度倒是不大，基本没什么实质性影响。此外急加速降挡时部分情况下也会有些小的突兀感，好在是一般也不这么开。总体表现考虑到硬件基础还算不错，起码日常通畅工况下还是挺好开的，比起之前试过的同样1.5T的老款车型也有着明显的改变。底盘表现分开说，这台1.5T车型采用的是后独立悬架，因此理论上肯定会有些区别，舒适性层面，这台车对于小震动的处理还算可以，谈不上多柔和但也符合级别，感觉如果是小轮圈版本可能还能再好一点。大点的震动处理还算不错，化解比较到位也基本没什么余震。过了个小减速带感觉还是比较干脆的，前后的动作也区别不大，感觉似乎和之前的速腾L风格差别不大，虽然是同一条路试的但不巧近半年那条烂路修路了，所以只能说风格类似。运动性表现还算可以，试驾路上车稍微有点多，简单试了下稍微快点的并线转弯车身姿态也没什么问题，对于目标消费群体日常开个快车倒也足够了。转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，跑起来后的稳定性感觉还是蛮不错的，车头响应正常水平，感觉似乎有些点稍微没那么线性但对于这车来说也不是什么问题，跟随性也符合定位，日常开起来还算是比较自然的。刹车脚感中规中矩，和速腾L类似，行程都还是挺长的，需要多踩一些才能够比较好的控制制动力的释放，当然不知道是不是最近的大众开多了慢慢的适应了，感觉基本上稍微适应一下还是能踩的比较平顺的。NVH表现有些问题，而且问题和速腾L如出一辙，即这个轮胎的胎噪实在是太大了，良好的铺装路面上稍微快点车内都是胎噪为主，如果是烂路整个车里更是吵个不停，试驾员都吐槽这个胎噪比老款的朗逸大了很多。风噪表现倒是还算不错，发动机噪音振动的隔绝也没什么问题，拉高转速也不会觉得特别吵，当然也不排除是被路噪衬托的了，环境音的隔绝符合价位。静态上，这台车明显还是有不少上游车型的元素在，比如这个前脸感觉还挺“凌渡”，车尾挺“帕萨特”，之前看那台大轮圈版本还好，这次看展车这台小轮圈版实在是差点意思，另外也和速腾L一样装上了隐藏式门把手，当然和上游车型像也是朗逸一直以来的一大卖点，好不好看还是见仁见智。内饰就相对比较“大众”了，也算是用上了比较简洁的风格，中间的实体按键基本上都给拿掉了，观感上看起来还行，和上游车型差不多，不会有太明显的廉价感。做工没什么问题，用料自然也没什么惊喜了，只能说符合正常水准，换成了这个怀挡之后外加走量车型都没拨片自然也就完全没有手动模式了。车机系统表现对于一个大众来说还不错，流畅度满足基本的需求不成问题，谈不上丝滑但也不会有太明显的卡顿感。菜单逻辑大部分情况下都还好，适应一下也还是能比较容易上手的。前排人机工程学还算可以，座椅还是能放一个相对比较低的位置的，不过或许因为是低端车型，即使是试驾的顶配车型也无法调节座椅倾角，个人感觉膝点稍微有点高，方向盘倒是很容易找到合适的位置。后排表现一般，空间还是挺宽敞的，不过座椅的靠背角度确实还是陡了点，而且坐垫也不那么长，印象中不如速腾L。后备箱空间不错，挺规整的同时空间也比较大，装载能力还是挺强的。配置上，试驾的顶配车型配置给的还是挺高的，比如主驾的电调，座椅加热这些，不过选不了通风倒是看出和速腾L的“阶级”差距了。此外能够感觉出这次科技化配置给的还是比较丰富的，比如标准的L2驾驶辅助和并线辅助都有，还能选辅助泊车这些，前后雷达360影像对于这个级别的车倒也还是挺不错的。无钥匙进入也给下放到了比较低的配置，当然这个隐藏式门把手我还是持保留意见。另外简单了解了一下价钱，1.5T的六百万版本能给到11,6w左右落地，当然毕竟就简单了解了一下，肯定还是会有一些余量的，大家简单参考一下即可。总的来说，这次朗逸pro的表现我认为还算可以，和速腾L类似，除了胎噪之外别的方面倒也没什么问题，新的这套驾驶性开起来还挺好的，总体表现还算比较均衡，不过和试驾员简单聊了聊，接的客户基本上都是试驾老款朗逸的，而帕萨特也是看老款的居多，看起来似乎大众的“pro之路“还任重而道远啊。不过也可以简单聊聊，当前大众在这个十万左右的价位至少有六款在售的三厢轿车，即老款在售的朗逸，宝来，速腾，朗逸pro，速腾s和速腾L，可以简单聊聊这几款车，相比老款在售的朗逸，新的pro版虽然同样是1.5T发动机，但在驾驶性上也取得了不小的优化，智能化也明显更好，当然如果是1.5自吸的话我觉得就无所谓了，还在买这个版本的应该对驾驶也没什么要求了。而速腾L相比老速腾则是多方面都有进步，如果差价不大的话还是新款会好一些。宝来在中改之后确实我就没开过了。速腾S作为宝来的正统后代，在硬件规格上倒是比朗逸稍低（1,5T车型还是扭力梁），不过这台车我也没接触过，毕竟1.5T版本和朗逸pro速腾L这些差价不大了，推测应该1.5自吸为走量版本。至于朗逸pro和速腾L，虽然风格区别不大，但从配置上（比如全景天窗，座椅通风）和一些细节来看还是“阶级森严“的，如果对这些有需求的话答案自然就很明显了。
虽然没有往日那么辉煌，互联网上也很少有讨论，但直到今日朗逸依然有着月均1w5+的
虽然没有往日那么辉煌，互联网上也很少有讨论，但直到今日朗逸依然有着月均1w5+的销量，当然现如今的朗逸车型也属于三款车型同时在售，即入门的朗逸XR，老款的朗逸PLUS（后面简称老朗逸）和新的朗逸pro，而作为换代车型新的朗逸pro能见度似乎是一般，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。试驾车是1.5T顶配车型，即指导价14.59w的智逸版，参数还是大家熟悉的160马力，匹配的还是经典的七速干式双离合。试驾那天虽然是夏天倒也不太热，理论上对涡轮机的发挥还是挺利好的。实际表现上，绝对动力表现还算不错，体感八秒左右零百的水平，法定限速内都有着还算比较充沛的加速感受，当然毕竟是小排量，速度起来后自然难免会衰减一些，不过对于这台车的目标消费群体来说肯定是绰绰有余了，毕竟相当多的消费者还是会选那台1.5自吸的版本。此外和之前试过的速腾L以及高尔夫类似，这台车驾驶性表现和之前的车型有了较大的区别，总体升挡逻辑明显正常不少，基本上正常缓踩也会拉到两千转左右才会升，常规的巡航时也会保持个一千大几百转的转速，急加速后也能保持一会一个相对比较高的转速，比之前猛猛爱升挡的设定开着顺畅多了。稍微多踩一点也能够很快的降挡来响应。同时这台车或许是之前开的比较激进，即使是舒适模式下基本上踩过半就会降比较多的挡转速就奔着四五千去了，当然动力的释放倒也基本符合预期，大的动力请求考虑到硬件基础也挺快，降挡动作也挺果断。简单试了下运动模式动力释放也确实会更激进，但对于朗逸还是没必要了。平顺性表现稍微有点问题，起步还是挺利落的，正常升挡也比较连贯，不过一升二后有一个奇怪的抖动，也出现了不止一次。此外如果相对大幅度制动的话也能感觉出会有一些降挡带来的闯动，不过幅度倒是不大，基本没什么实质性影响。此外急加速降挡时部分情况下也会有些小的突兀感，好在是一般也不这么开。总体表现考虑到硬件基础还算不错，起码日常通畅工况下还是挺好开的，比起之前试过的同样1.5T的老款车型也有着明显的改变。底盘表现分开说，这台1.5T车型采用的是后独立悬架，因此理论上肯定会有些区别，舒适性层面，这台车对于小震动的处理还算可以，谈不上多柔和但也符合级别，感觉如果是小轮圈版本可能还能再好一点。大点的震动处理还算不错，化解比较到位也基本没什么余震。过了个小减速带感觉还是比较干脆的，前后的动作也区别不大，感觉似乎和之前的速腾L风格差别不大，虽然是同一条路试的但不巧近半年那条烂路修路了，所以只能说风格类似。运动性表现还算可以，试驾路上车稍微有点多，简单试了下稍微快点的并线转弯车身姿态也没什么问题，对于目标消费群体日常开个快车倒也足够了。转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，跑起来后的稳定性感觉还是蛮不错的，车头响应正常水平，感觉似乎有些点稍微没那么线性但对于这车来说也不是什么问题，跟随性也符合定位，日常开起来还算是比较自然的。刹车脚感中规中矩，和速腾L类似，行程都还是挺长的，需要多踩一些才能够比较好的控制制动力的释放，当然不知道是不是最近的大众开多了慢慢的适应了，感觉基本上稍微适应一下还是能踩的比较平顺的。NVH表现有些问题，而且问题和速腾L如出一辙，即这个轮胎的胎噪实在是太大了，良好的铺装路面上稍微快点车内都是胎噪为主，如果是烂路整个车里更是吵个不停，试驾员都吐槽这个胎噪比老款的朗逸大了很多。风噪表现倒是还算不错，发动机噪音振动的隔绝也没什么问题，拉高转速也不会觉得特别吵，当然也不排除是被路噪衬托的了，环境音的隔绝符合价位。静态上，这台车明显还是有不少上游车型的元素在，比如这个前脸感觉还挺“凌渡”，车尾挺“帕萨特”，之前看那台大轮圈版本还好，这次看展车这台小轮圈版实在是差点意思，另外也和速腾L一样装上了隐藏式门把手，当然和上游车型像也是朗逸一直以来的一大卖点，好不好看还是见仁见智。内饰就相对比较“大众”了，也算是用上了比较简洁的风格，中间的实体按键基本上都给拿掉了，观感上看起来还行，和上游车型差不多，不会有太明显的廉价感。做工没什么问题，用料自然也没什么惊喜了，只能说符合正常水准，换成了这个怀挡之后外加走量车型都没拨片自然也就完全没有手动模式了。车机系统表现对于一个大众来说还不错，流畅度满足基本的需求不成问题，谈不上丝滑但也不会有太明显的卡顿感。菜单逻辑大部分情况下都还好，适应一下也还是能比较容易上手的。前排人机工程学还算可以，座椅还是能放一个相对比较低的位置的，不过或许因为是低端车型，即使是试驾的顶配车型也无法调节座椅倾角，个人感觉膝点稍微有点高，方向盘倒是很容易找到合适的位置。后排表现一般，空间还是挺宽敞的，不过座椅的靠背角度确实还是陡了点，而且坐垫也不那么长，印象中不如速腾L。后备箱空间不错，挺规整的同时空间也比较大，装载能力还是挺强的。配置上，试驾的顶配车型配置给的还是挺高的，比如主驾的电调，座椅加热这些，不过选不了通风倒是看出和速腾L的“阶级”差距了。此外能够感觉出这次科技化配置给的还是比较丰富的，比如标准的L2驾驶辅助和并线辅助都有，还能选辅助泊车这些，前后雷达360影像对于这个级别的车倒也还是挺不错的。无钥匙进入也给下放到了比较低的配置，当然这个隐藏式门把手我还是持保留意见。另外简单了解了一下价钱，1.5T的六百万版本能给到11,6w左右落地，当然毕竟就简单了解了一下，肯定还是会有一些余量的，大家简单参考一下即可。总的来说，这次朗逸pro的表现我认为还算可以，和速腾L类似，除了胎噪之外别的方面倒也没什么问题，新的这套驾驶性开起来还挺好的，总体表现还算比较均衡，不过和试驾员简单聊了聊，接的客户基本上都是试驾老款朗逸的，而帕萨特也是看老款的居多，看起来似乎大众的“pro之路“还任重而道远啊。不过也可以简单聊聊，当前大众在这个十万左右的价位至少有六款在售的三厢轿车，即老款在售的朗逸，宝来，速腾，朗逸pro，速腾s和速腾L，可以简单聊聊这几款车，相比老款在售的朗逸，新的pro版虽然同样是1.5T发动机，但在驾驶性上也取得了不小的优化，智能化也明显更好，当然如果是1.5自吸的话我觉得就无所谓了，还在买这个版本的应该对驾驶也没什么要求了。而速腾L相比老速腾则是多方面都有进步，如果差价不大的话还是新款会好一些。宝来在中改之后确实我就没开过了。速腾S作为宝来的正统后代，在硬件规格上倒是比朗逸稍低（1,5T车型还是扭力梁），不过这台车我也没接触过，毕竟1.5T版本和朗逸pro速腾L这些差价不大了，推测应该1.5自吸为走量版本。至于朗逸pro和速腾L，虽然风格区别不大，但从配置上（比如全景天窗，座椅通风）和一些细节来看还是“阶级森严“的，如果对这些有需求的话答案自然就很明显了。
![果然还是大众最配byd[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/16776722014476023865.jpg?id=0)
大众要掀桌子了？解析大众ID.AURAT6低价入市的背后一汽大众ID.AU
大众要掀桌子了？解析大众ID.AURAT6低价入市的背后一汽大众ID.AURAT6上市了，纯电中型SUV，车长4米811，轴距2米836，540公里和660公里两种续航，售12.99-16.69万元。价格比同级自主品牌的宋Ultra、极狐T7、零跑C11等车型都要低。而最直接的对比就是同门的上汽大众ID.3，续航451公里、紧凑级两厢车的大众ID.3价格是12.9888-15.5888万，也就是说，这个尺寸更大、续航更长的ID.AURAT6只是象征性的比ID.3便宜了12块钱。这是不是意味着大众要掀桌子了？其实从上个月上市的ID.ERA5S就传递出了这一信号，作为中型插电混动轿车，ID.ERA5S的权益后价格直接干到了8.99-11.99万！看齐了比亚迪秦PLUS、吉利银河A7等自主品牌车型。从1984年入华成立合资工厂，40多年来大众在中国市场一直是高姿态，为何如今开始放下身段，打起价格战？今年上半年大众在华销量97.3万辆，跌了25.9%，早已被比亚迪超越。今年8月份，自主品牌乘用车市占率已达77.8%，其中新能源车型的市占率达到了88.39%！大众等一干合资品牌的销量形势日益严峻。尽管南北大众和安徽大众目前共有十几款在售新能源车型，但是销量几乎没有能打的，8月销量最好的ID.ERA5S和ID.ERA9X也不过一千多台，其余都是几百台或者几十台。数据是最好的解释，市场环境倒逼形成新的价格体系，市场需求影响新的产品体系，随着自主品牌开始成为国内汽车市场的主导，合资品牌回归“本值”已是大势所趋。
新大众！赶紧新大众！这个提法，直击现实，大众中国必须切合实际的建立新大众了！再不
新大众！赶紧新大众！这个提法，直击现实，大众中国必须切合实际的建立新大众了！再不抓紧，再不放下身段，不光没有新大众，老大众都守不住了！技术创新，技术路径由德国引进转向本土研发，期待一汽大众T6，就像是大众历史上最牛掰的大众车机一样，成为大众史上最接地气的一款～百家车坛一汽大众t6
这次车展上大众刚亮的ID.AURA概念车，真的把我看愣了。整车没有用当下新势力
这次车展上大众刚亮的ID.AURA概念车，真的把我看愣了。整车没有用当下新势力扎堆的夸张机甲线条，走的是那种温润的极简风，封闭式前脸配着贯穿灯带，连轮毂都是低风阻的曲面设计，风阻系数直接干到0.20以下，比很多主打性能的电车还能打。坐进车里更绝，整个中控几乎没有实体按键，连方向盘都换成了半幅的触控式，座舱里用的全是可回收的海洋塑料和植物鞣制皮革，没有一点刺鼻的化工味。之前总觉得大众的电车改款慢半拍，这次这台概念车拿出来，算是把纯电时代的家用豪华感摸准了路子。
大众高管在发布会上说了，这台T6是大众最强车机，智驾也是第一梯队的。那行，我拿车
大众高管在发布会上说了，这台T6是大众最强车机，智驾也是第一梯队的。那行，我拿车来测一测，太普通的高速、市区就不去了，没意思，上点强度，就去广州城中村吧，实测视频过几天发[大笑]刘昊然选对了新爆款大众T6
