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未来已来！任泽平发文，特斯拉无人驾驶真正在美国落地了，崭新的出租车上没有方向盘，也没有后视镜，只有电脑屏幕，也只有两个座位。任泽平坚信人工智能是科技的未来，无人驾驶仅仅是未来人工智能的冰山一角，机器人慢慢代替人类成为劳动主力，人类仅仅提供算力、电力和脑力，这是谁也阻挡不了的科技浪潮，所以人工智能带来的牛市是一场超级大牛市。

特斯拉把"无人驾驶"这三个字，从PPT上直接开到了马路上。咱们天天喊"弯道超车"，结果在无人驾驶这条道上，还是被特斯拉抢跑了。就在几天前，奥斯汀街头出现了一幕让很多人看完沉默的画面：一辆没有方向盘、没有踏板、没有后视镜的Cybercab，在城市道路上载客穿行，全程没有任何人类干预。这不是科幻片。这是2026年9月3日，真实发生的事。我看到这个消息的第一反应，不是震撼，是憋屈。因为你翻一翻这几年国内各大车企的发布会，"全球领先""比特斯拉强""智驾天花板"，这些词出现的频率高得让人麻木。结果特斯拉直接拿出一辆连方向盘都没有的车开始收钱载客，我们这边呢？大多数还在叫"辅助驾驶"，出了事还得司机背锅。差距到底在哪，很多人没搞清楚。不少人第一反应是技术落后。但这个判断不太对。国内几家头部企业的硬件配置和路测数据，说实话真不差，武汉一个城市开放的自动驾驶测试里程就达到3829公里，全国已经有26座城市批准了无人Robotaxi商业收费运营。文远知行、小马智行，这些公司早就在跑真实路况了，部分城市单车运营已经摸到盈利边缘。那问题出在哪？出在"谁来兜底"这四个字上。特斯拉敢把方向盘直接拿掉，背后是一整套已经跑通的责任逻辑。美国监管机构虽然也在查，但人家至少有一个相对清晰的框架：车企自证合规，出事了数据说话。而国内呢，直到2026年8月，道路交通安全法修订草案才刚刚提请审议，首次在法律层面明确"自动驾驶状态下出事，责任算车企的"。这事搁在美国，Waymo在2020年就已经在凤凰城向公众开放完全无人驾驶服务，车上不再配备安全员。法律比技术晚了整整一代。但我真正想说的，不是这个。我想说的是：中国车企在自动驾驶这件事上，有一种很微妙的"精明"，反而变成了最大的短板。国内舆论环境对自动驾驶事故的容忍度极低，一个事故能发酵一个月，车企高管恨不得跪着道歉。这种压力之下，没有一家车企敢真正放开手脚，宁可把"辅助驾驶"包装成"智能驾驶"来卖，出了事让用户背锅，自己安全撤退。这是一种极其理性的商业选择，但也是一种集体的怯懦。结果就是：技术在，胆子没了。有意思的是，特斯拉Cybercab发布当天，NHTSA同步启动了合规调查。马斯克连发布会都没来，只有三个工程师讲了15分钟。换中国任何一家车企，这个阵仗早就被舆论骂惨了：产品不成熟、老板不负责任、割韭菜……但特斯拉就这么顶着调查往前走了。这里有一个反常识的逻辑值得想一想：也许正是因为愿意接受监管介入、愿意把责任关系摆在台面上谈，无人驾驶才能真正落地。躲着问题走，反而永远走不到终点。国内现在也在补这个课。保险制度、责任界定、法律框架，2026年密集推进，节奏比以前快很多。高盛预测2030年中国Robotaxi车队规模将达到70.5万辆。这个蛋糕摆在那里，没有人会真的放弃。但有一件事我觉得比抢市场更重要：能不能先把"出了事怎么办"这个问题，给老百姓一个真实的、不带水分的答案。不是发布会上的豪言，是白纸黑字的承诺。做到这一点，超车才有资格谈。

不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只拿几百元的情况，差距会越来越小的。2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。8月21日，在2026成都车展上，新款深蓝G318正式上市，共推出3款车型，售价区间19.98-23.98万元。新车延续硬派方盒子SUV造型、平直硬朗的车身线条凸显气场，搭配精致前格栅、厚重前包围与C字形LED灯组，辨识度较高。该车提供9种车身配色，车身尺寸为5125/2025/1895mm，轴距2880mm。内饰整体布局延续现款设计，重点优化中控区域，重新规划换挡机构、杯架，扩大手机储物空间，保留空调实体按键，兼顾盲操实用性。2026成都国际车展座舱系统是本次改款核心，新车搭载鸿蒙HarmonySpace5座舱，依托MoLA混合大模型架构，实现服务从被动响应到主动适配的升级。系统支持10种方言混说识别和连续口语交互，新增导航Agent模糊语音规划功能，搭配3D智控桌面。同时支持华为生态跨终端流转与超级终端互联，可通过OTA持续迭代升级。辅助驾驶方面，新车搭载华为乾崑ADS5Pro系统，基于WEWA2.0架构，配备27个高感知传感器，支持城区、高速NCA领航辅助及多场景智能泊车功能，搭配CAS5.0全维防碰撞系统。动力延续1.5T增程混动，四驱综合最大功率331kW，零百加速5.9秒，纯电续航200km，满油满电综合续航超1000km，可加注92号汽油。（网图侵删）

很多人对于无人驾驶出租车，包括L4/L5都充满着憧憬我在这里泼一瓢冷水。首先，无人驾驶的出租车，它是一个政府强监管的行业。简单的来说，在什么区域运营，有多少运营的车辆，都是要通过审批才能拿到的。这个市场并不是一个完全开放的自由竞争市场。不能简单的套用逻辑，说我10天可以开一个城，100天能开10个城。其次，对于L4/L5而言，首先应该应用到卡车运输的市场，无论从事故率也好，还是说这个工作的辛苦程度也好，这个市场是最值得被替代的。但也是根本无法替代的，欧美有专门的卡车工会，到了其他的市场也会有就业的需求。第三，这些替代，它是有适用的前提条件的：-工人稀缺，工资较贵-使用无人驾驶的成本比有人驾驶成本要低至少50%。-没有强势的工会或者核心的就业需求。满足这些，你才有机会替代。用完全市场竞争的线性推导，是无法彻底理解这个市场的。

2008年就造电动车，有些概念车生错了时代2008年的道奇ZEO，放到今天看依旧让人感慨。这是一台后轮驱动电动概念旅行车，纸面实力相当能打。官方0‑60英里/小时加速5.7秒，性能对标当年MustangGT、Hemi燃油肌肉车。最吸睛的是四门蝴蝶门，前后全部向上开启。整个座舱完全敞开，上下车方便，回头率直接拉满。车身、内饰满是2000年代的未来审美，流畅科幻。可惜它只是一台概念车，最终没能量产落地。二十年前就把电动、性能、个性外观凑齐。很多现在热议的电车思路，早年早就有人想到。如果当年能量产，会不会改写美式电车的格局？你觉得这台车放到现在，能卖得动吗？老车概念车道奇

#雷军向所有品牌表达感谢##玄竹金点子#未来全封闭气囊装甲概念车，无一块车窗，整体铁壳气囊车身。自带长久续航特种能源，防撞缓冲、遇水漂浮、自动灭火，全套AI无人驾驶。无惧各类恶劣险情，全方位守护驾乘人员安全，畅想下一代新能源安全座驾。​雷军向所有品牌表达感谢玄竹金点子未来全封闭气囊装甲概念车，无一块车窗，整体铁壳气囊车身。自带长久续航特种能源，防撞缓冲、遇水漂浮、自动灭火，全套AI无人驾驶。无惧各类恶劣险情，全方位守护驾乘人员安全，畅想下一代新能源安全座驾。​

特斯拉无人驾驶出租车比同行厉害在哪里？别说话，看图！未来应该看起来像未来！

特斯拉无人驾驶出租车将24小时运营特斯拉AI负责人表示，Robotaxi无人驾驶出租车预计将于下月左右实现24小时全天候运营。目前特斯拉Robotaxi服务已在美国实现每周7天运营，时间段为每天6时至22时，覆盖城市包括奥斯汀、达拉斯、休斯敦、迈阿密、奥兰多和坦帕等。截至2026年7月，车队在美国两个州的6座城市累计行驶超过38万英里，官方称保持出色安全记录，无车辆自身导致的重大事故。此前部分时段曾延长至凌晨2点，近期调整为晚上10点结束。实现24小时运营将填补深夜空白，提高车辆利用率，同时也是对夜间低光照环境下自动驾驶系统感知与决策能力的重要考验。

#特斯拉无人驾驶出租车将24小时运营#这个是说特斯拉Robotaxi的整体规划，主要车型是ModelY，不是大家想的“三无”赛博无人车，那车目前只有一个城市运营，并且给重新审查，全面推广全美看来路还远着呢。。。​特斯拉无人驾驶出租车将24小时运营这个是说特斯拉Robotaxi的整体规划，主要车型是ModelY，不是大家想的“三无”赛博无人车，那车目前只有一个城市运营，并且给重新审查，全面推广全美看来路还远着呢。。。​

风波来袭赛博出租车给无人驾驶赛道敲响警钟特斯拉万众瞩目的Cybercab赛博无人出租车，发布会热度还没有散去，就迎来一则突发消息。美国国家交通安全管理局已经对这款无人出租车展开调查，重点核查自动驾驶系统在道路测试当中的安全性与合规问题。消息一出，特斯拉股价出现明显回调，也给全球智能驾驶产业链带来了情绪冲击。Cybercab一直被看作特斯拉下一个增长故事。这款没有方向盘、没有踏板的无人驾驶出租车，承载着马斯克对未来出行的宏大构想。按照设想，未来大量无人出租车投入运营，可以重构城市出行模式，打开一个万亿级别的新市场。资本市场此前对这条赛道抱有很高期待，不少投资者把它当成特斯拉突破增长天花板的关键。但是宏大的愿景，绕不开现实当中的监管约束。无人驾驶直接关系到道路上行人、车辆的安全，是监管部门重点盯防的领域。美国监管机构这次出手调查，核心关注点，就是这套自动驾驶系统在公开道路测试阶段，有没有满足安全标准，测试流程是否合规。很多人会把这次调查直接当成重大利空。其实客观来看，调查不等...风波来袭赛博出租车给无人驾驶赛道敲响警钟特斯拉万众瞩目的Cybercab赛博无人出租车，发布会热度还没有散去，就迎来一则突发消息。美国国家交通安全管理局已经对这款无人出租车展开调查，重点核查自动驾驶系统在道路测试当中的安全性与合规问题。消息一出，特斯拉股价出现明显回调，也给全球智能驾驶产业链带来了情绪冲击。Cybercab一直被看作特斯拉下一个增长故事。这款没有方向盘、没有踏板的无人驾驶出租车，承载着马斯克对未来出行的宏大构想。按照设想，未来大量无人出租车投入运营，可以重构城市出行模式，打开一个万亿级别的新市场。资本市场此前对这条赛道抱有很高期待，不少投资者把它当成特斯拉突破增长天花板的关键。但是宏大的愿景，绕不开现实当中的监管约束。无人驾驶直接关系到道路上行人、车辆的安全，是监管部门重点盯防的领域。美国监管机构这次出手调查，核心关注点，就是这套自动驾驶系统在公开道路测试阶段，有没有满足安全标准，测试流程是否合规。很多人会把这次调查直接当成重大利空。其实客观来看，调查不等于直接叫停项目。监管机构启动调查，是海外新技术落地非常常规的流程。越是颠覆性的创新，监管层面越要审慎评估风险。调查有可能指出系统存在的安全缺陷，要求特斯拉进行整改；也有可能经过完整核查之后，确认测试方案符合规范。最终结果是好是坏，现在还没有定论。不过这件事给整个市场敲了一记警钟。无人驾驶从概念走向商业化落地，速度很可能比大家想象的更慢。技术突破只是第一道门槛，后面还有法规完善、安全验证、伦理争议、保险配套、民众接受度等一大堆难题。资本市场往往容易高估短期落地速度，低估监管与安全层面的阻力。消息也会沿着产业链传导到A股的智能驾驶板块。短期来看，情绪上难免会有扰动。不少和特斯拉无人驾驶业务存在供货关系的零部件厂商，股价可能随消息出现震荡。部分资金会变得谨慎，担心行业商业化进度不及之前乐观的预期。但短期情绪冲击，并不代表智能驾驶长期发展逻辑就此终结。全球汽车电动化、智能化的大方向没有改变。不管是特斯拉还是国内车企，都在持续加大对自动驾驶、车载芯片、传感器、车路协同的研发投入。区别在于，市场要慢慢接受一个现实：无人驾驶不会一夜之间全面落地，商业化会是一个循序渐进、反复打磨的漫长过程。#WeeklyPick

我挺喜欢神行者8概念车这双拼色设计的，回头#白宁的freelander神行者8#到了也搞一个！大家觉得我这古铜金色拼什么色好看？​我挺喜欢神行者8概念车这双拼色设计的，回头白宁的freelander神行者8到了也搞一个！大家觉得我这古铜金色拼什么色好看？​

我挺喜欢神行者8概念车这双拼色设计的，回头白宁的freelander神行者8到了也搞一个！大家觉得我这古铜金色拼什么色好看？​​​

今天跑车法拉利劳斯莱斯宾利兰博基尼无人驾驶车看饱了。​今天跑车法拉利劳斯莱斯宾利兰博基尼无人驾驶车看饱了。美国·比弗利山庄

马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路，还不是手续齐备的。最近，美国国家公路交通安全管理局对近千辆Cybercab展开审查，重点调查特斯拉认定部分联邦安全标准不适用时所依据的流程和技术数据。9月4日，特斯拉股价大幅跳水，大跌近6%，市值一天蒸发5910亿元。马斯克惯常用的招数，大家其实都知道。把三年后可能实现的场景，说成马上就能成功。把10年以后可能实现的功能，说三年内肯定没问题。把20年以后都未必能实现的玩意，说对此深信不疑，肯定在未来不远（不说具体时间）就能实现。这的确很美国了。

刚看到特斯拉无人驾驶出租车，将24小时全天候运营。不敢想象，假如无人驾驶出租车全域，全天候跑，会对就业市场造成多大冲击。但从社会稳定的角度，我们这边肯定会限制。包括时间、地点、车辆投放数量。​​​

刷到有博主体验使用特斯拉cybercab无人驾驶出租车，为什么人家的无人驾驶出租车这么帅？萝卜快跑加加油啊！​​​

论双标还得是互联网。“电车什么时候出固态，我就买，我不想被烧死”“雷克萨斯两百多万就烧不死了吗？”“那能一样吗？”😅​​​

论双标还得是互联网。“电车什么时候出固态，我就买，我不想被烧死”“雷克萨斯两百多万就烧不死了吗？”“那能一样吗？”😅​论双标还得是互联网。“电车什么时候出固态，我就买，我不想被烧死”“雷克萨斯两百多万就烧不死了吗？”“那能一样吗？”😅​

马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没察觉，出租车行业的颠覆性变革，已经悄悄落地。9月3日，特斯拉Cybercab正式在美国奥斯汀上路载客。全车无方向盘、无刹车踏板、无后视镜，纯无人驾驶运营。目前上路只有45辆，看着数量不多，却足以让全球司机心头一紧。这根本不是简单的技术试水，是无人驾驶正式进入商用、准备替代人工的时代信号。最扎心的是成本差距。传统出租车、网约车运营成本极高，而Cybercab每英里成本仅为传统车辆的五分之一。极致的成本碾压，意味着一旦大规模普及，人工司机毫无竞争余地。胡锡进对此有一番值得深思的观点：AI革命远比以往任何技术迭代都残酷。科技进步无法阻挡，但最可怕的是技术疯狂快跑，普通人被时代无情抛下。他始终坚持一个底线：技术升级的速度，必须和社会兜底、岗位转型的速度同步，绝不能任由机器批量砸掉普通人的饭碗。马斯克描绘的未来无比美好：无人车普及后，大量停车场将改造为城市绿地，资源高效利用，城市面貌全面升级。但这份光鲜的科技红利，只属于资本和精英，和千万养家糊口的司机毫无关系。靠着跑车谋生的普通人，扛着家庭压力、车贷压力，一句技术迭代，半生赖以生存的手艺和工作瞬间作废。更讽刺的是，技术落地狂奔，监管却严重滞后。Cybercab上线第二天，美国交管部门就直接立案调查，质疑无操控车辆的安全合规性。技术已经抢占市场，规则却还没跟上，风险隐患肉眼可见。这也恰恰印证了胡锡进所担忧的现实：科技进步的暴利，全部流向企业和资本；技术替代的代价，却全部由普通底层承担。2035年，马斯克计划落地百万辆无人出租车。可所有人都该问问：百万司机，未来的出路在哪里？时代进步本该普惠众人，不该是少数人的狂欢、多数人的淘汰。机器可以无限迭代，但民生必须有温度；科技可以加速发展，但绝不能无视普通人的生存。无人驾驶大势所趋，但如何给普通人留出路，才是时代该思考的终极答案。

#马斯克无人驾驶电车开局不利#特斯拉无人驾驶出租车Cybercab于当地时间9月3日正式在美国奥斯汀投入运营。次日，美国国家公路交通安全管理局宣布对其启动调查，审查其安全标准认证合规性。该车无方向盘和踏板，认证主要依赖特斯拉自行判断部分标准不适用。调查涉及技术数据与认证依据。特斯拉已在奥斯​马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉无人驾驶出租车Cybercab于当地时间9月3日正式在美国奥斯汀投入运营。次日，美国国家公路交通安全管理局宣布对其启动调查，审查其安全标准认证合规性。该车无方向盘和踏板，认证主要依赖特斯拉自行判断部分标准不适用。调查涉及技术数据与认证依据。特斯拉已在奥斯汀小规模部署，计划扩大运营。此次属制造商认证制度下的合规核查。特斯拉赛博出租车被调查特斯拉cybercab外观

开始替中国车企焦虑了，因为能上路的无人驾驶，真的来了。没有方向盘，没有后视镜，没有油门和刹车，人在车上玩手机睡觉就行了，实在不行再喝点小酒打个小牌，睡一觉就到目的地了。关键出了事儿，车企全包。这家车企不是任何一家中国车企，而是美国的特斯拉。看到这条消息，心里确实紧了一下。没有方向盘，没有后视镜，没有油门刹车。人在车上睡觉、喝酒、打牌，一觉醒来就到了。出了事车企全包。这画面，确实像是从科幻片里截出来的，让人既兴奋，又有些不安。兴奋的是技术终于走到了这一步，不安的是——这一步，我们还在追赶。特斯拉这一步，跨得确实有点大。当一个产品连最基本的操控部件都取消了，它就不是在改良，是在重新定义。就像当年苹果去掉实体键盘一样，它逼着所有同行重新思考——我们到底在造什么。这一下，确实把全球车企都晾在了起跑线后面。那些在车间里埋头苦干的中国工程师，看到这条消息，估计一夜难眠。不是怕，是知道接下来的路会更难走。技术差距从来不是靠口号能缩短的，是得靠无数个加班的夜晚、无数次失败的测试、无数笔投入巨大的研发一点点攒出来的。这条路没有捷径，也不能绕过去。那些在实验室里反复调试算法、在测试场上一次次验证安全性的日子，才是通向下一站最实在的路。不过话说回来，中国车企这些年也不是没经历过这种时刻。每次被甩开一段距离，最后也都咬着牙追了回来。从电池到电机，从座舱到智驾，每一项能力都是在这种追赶中磨出来的。这次也一样，只是要追的东西更远了点，步子得更快一点。最踏实的事情，也许不在于此刻我们是否已经在车里睡着，而在于那些正在为这件事熬夜的人，还在继续往前走。他们在为每一个转角、每一个路口的判断，一遍又一遍地测试、校正、确认。而那些只能靠自己走出来的里程，一分一毫都算数。至于普通人，该开车还是开车，该走路还是走路。技术的变革从来不是一夜之间降临的，它需要时间，需要验证，也需要我们逐步适应。真正值得在意的，是无论方向盘在不在手里，路都要继续走，日子也要继续过。

特斯拉的无人出租竟然只有两个座位！马斯克的无人驾驶出租开始运营了，没有方向盘，没有加速踏板和刹车踏板，座位也减少了，竟然是两座的，如果有3个人一起打车那么就只能打两辆车了。可是仔细想想，好像马斯克这个做法又很合理，打车出行场景在2人及2人以下的场景应该是占了绝大多数，做这样两座的出租车，基本可以满足。而且这样做，减少了车辆尺寸，降低了车辆的重量，自然能耗也就降低了，可以跑更长的里程，马斯克算计的真是精明啊！

#特斯拉股价大跌原因#9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方向盘与踏板，目标售价低于3万美元。发布会信息披露有限，缺少量产、扩张时间表，叠加监管审查担忧，开盘后股价一度大跌超6.2%，单日市值蒸发约1000亿美元。市场期待Robotaxi第二增长曲线，但短期商业化、​特斯拉股价大跌原因9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方向盘与踏板，目标售价低于3万美元。发布会信息披露有限，缺少量产、扩张时间表，叠加监管审查担忧，开盘后股价一度大跌超6.2%，单日市值蒸发约1000亿美元。市场期待Robotaxi第二增长曲线，但短期商业化、政策审批仍有大量不确定性。特斯拉市值一夜蒸发1000亿美元华晨宇代言网易云音乐无人驾驶冲击出租车司机饭碗

刚看到GPT6和特斯拉无人驾驶正式落地的消息，我突然觉得2026年大概率真的会是科技新元年。

有些经典老车想法，至今让人心里安稳2003北美底特律车展道奇卡胡纳概念车很多车友未必见过。二十多年前，复古木质旅行风格短暂回潮。PT漫步者出过木质装饰限量版，不少车企，都在做沙滩休闲向的概念车。它没有做成后来遍地开花的全尺寸SUV。而是选择小型厢式车底子，保留无B柱+可伸缩车顶，坐在车里通透敞亮，像吹风的大客厅。可惜它只是一台概念车，没有真正量产上市。很多人总想要一台兼顾家用、又能放松玩乐的车。可现实里，这种兼顾烟火与诗意的车子，往往只停留在图纸和车展。有时候我们怀念老概念车，怀念的不只是外观，更是那份简单松弛的用车向往。如果当年它能量产，你会愿意为这种家用休闲车买单吗？

真替国内车企捏把汗！满大街都在吹遥遥领先，结果在真正的“无人驾驶”上还是被人截了胡。特斯拉赛博出租车正式上街，没方向盘没刹车，人在后排睡觉打牌就行。中国车企要出大事了。不是我吓你，是真的有人要来抢饭碗了，而且已经动手了。特斯拉的Cybercab，没方向盘，没刹车，没后视镜，乘客坐进去玩手机、睡觉、喝小酒，睡一觉就到了。这玩意儿已经在美国部分城市正式上路了，不是测试，是真的在拉客收钱。然后你再回头看看国内，某些车企的发布会上，主持人念稿子念得声音都在颤抖，说我们的智驾已经遥遥领先全球。领先个寂寞。先把这件事说清楚。特斯拉这台Cybercab，外形像个胶囊，两个座位，后排空间说大不大说小不小，关键是整台车从设计之初就没打算让人来开。不是"辅助驾驶"，不是"高速领航"，是真正意义上的无人驾驶，FSD系统全权接管，车主就是个乘客。定价方面，特斯拉预计规模化运营后每英里成本可降至不到0.2美元。马斯克放话，这东西要颠覆整个出行行业。有人说他在吹牛。但问题是，牛已经落地了。再来说说中国这边。说实话，国内的智驾技术并不差，华为的乾崑、小鹏的XNGP、理想的AD系统，论硬件堆料、论场景覆盖，拉出来单论数据，不输任何人。但有一道坎，国内车企到现在没一家敢说"出了事我全赔，你爱怎么开怎么开"。这道坎，才是真正的命门。无人驾驶这件事，技术从来不是最难的部分。最难的是谁来担责。国内车企为什么没人敢这么干？因为一旦出事，舆论会把你淹死。一个事故，够发酵一个月。没有哪家车企敢赌这个。但特斯拉赌了。这里有个值得深想的问题，中国的路况比美国复杂得多，电动车渗透率全球第一，数据积累量全球第一，路测里程全球第一，按道理自动驾驶的土壤在中国更肥沃。但为什么"第一个吃螃蟹"的不是中国车企，而是特斯拉？答案可能让人不舒服，不是技术问题，是胆量问题，是生态问题，也是监管节奏的问题。国内车企现在的智驾逻辑，本质上还是"锦上添花"，是卖车的噱头，是发布会的PPT。真正的无人驾驶需要的不只是算法，是一套完整的商业闭环，包括定价、保险、法律责任、城市许可、基础设施配套，缺一不可。特斯拉在美国花了多少年才打通这条链路？现在轮到国内车企，这条路一步都少不了。说一句可能挨骂的话，中国车企的差距，不在实验室里，在法庭上，在保险条款里，在那一句"出了事我来赔"上。当然，也不必过度悲观。中国市场的体量和速度，从来都是后来者居上的土壤。当年智能手机，当年新能源，哪次不是被人唱衰，最后又哪次没翻盘？但翻盘的前提，是先得承认自己落后在哪儿。别再发布会上喊遥遥领先了，马斯克已经在收你的客了。

从竹知了，到公厕指示牌，从几天前的内存打磨，到最近的问界P图造谣事件，最近对华为的黑手真是一波又一波，哈哈哈​

马斯克（ElonMusk）真的将无人驾驶车搞成了，很多人可能没注意到这一条重要的消息。（“特斯拉CyberCab正式上线：没有方向盘没有刹车，已开始在奥斯汀拉客”）他的新作品是“CyberCab”,无人驾驶出租车。我之所以说这个“搞成了”，其原因有，但不限于以下几个：1.没有方向盘，没有任何踏板。用​马斯克（ElonMusk）真的将无人驾驶车搞成了，很多人可能没注意到这一条重要的消息。（“特斯拉CyberCab正式上线：没有方向盘没有刹车，已开始在奥斯汀拉客”）他的新作品是“CyberCab”,无人驾驶出租车。我之所以说这个“搞成了”，其原因有，但不限于以下几个：1.没有方向盘，没有任何踏板。用八个摄像头探测，高效且廉价；较之我国相关企业采用的十几个激光头，更便宜，更灵敏。2.续航200-290英里。就是说，充满电可以跑五、六百公里了。每公里出行成本11美分，也就是七毛钱。3.发动机完全不含稀土，别人卡不到他。而且比之前的版本更轻，效率更高。每隔十秒，即可生产出来一台这种发动机。之前我看过的另一条报道的主要内容是：“丰田”已经研制出一种“铝电池”，成本低，重量轻，可重复充放次数很高——车子开坏了，也不用更换电池。结合来看，可以得出以下基本结论：1.人类出行和运输方式的改变，将会造成社会生活的巨大改变；2.很近的将来只需要极少数的人开车，绝大部分人无需再考驾照。

虽然很早就已经接受了无人驾驶的概念了，这两天看到特斯拉的无人驾驶出租还是会感慨！没有方向盘，没有踏板，没有后视镜，只能坐俩人，只有一个中控屏！据说必要时后台人工会接管，不过问问大家放心坐这种无人驾驶的车？​​​

【#特斯拉Cybercab正式发布##特斯拉无人驾驶#】方向盘、踏板、后视镜，全没了！当地时间9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀带来全球首款量产级无人驾驶电动车——Cybercab。座舱里只剩一张长椅式座椅和一块中控屏，行驶全靠纯视觉端到端软件驱动——这可能是你见过最“空”的车。但别小看它。Cybercab与M​【特斯拉Cybercab正式发布特斯拉无人驾驶】方向盘、踏板、后视镜，全没了！当地时间9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀带来全球首款量产级无人驾驶电动车——Cybercab。座舱里只剩一张长椅式座椅和一块中控屏，行驶全靠纯视觉端到端软件驱动——这可能是你见过最“空”的车。但别小看它。Cybercab与Model3/Y技术同源，轻量化设计让能效飙到每度电跑9.8公里，百公里能耗仅10.2度电。投入网约车后，每公里成本低至0.8元，只有行业平均的十分之一——以后打车比坐公交还便宜？安全也不妥协，A/B柱、车门环都用超高强度钢，和特斯拉全系同款“硬骨头”。而且它和全球超千万辆特斯拉车队共享真实数据，通过OTA持续进化，越开越聪明。国内的朋友也有眼福了——9月中旬起，Cybercab将在北京、上海等多个城市巡回展出，这是它的中国首秀。不过注意：只是展示设计与技术理念，暂不涉及上市销售或商业运营。先过过眼瘾，未来或许真能“无方向盘”出行？你对这种设计是期待还是担心？