“日产奇迹”再现!那个熟悉的东风日产,终于杀回来了!
曾经的日产奇迹纵然辉煌，但到了2024年，车市格局早已天翻地覆，即使把过去的荣耀搬出来，也难掩几分时代变迁的无奈。这次东风日产达成1600万产销，确实意义非凡。所以不是东风日产不行了，而是因为它在转型的路上走得太过...
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全新起亚K3和全新日产轩逸怎么选
日产轩逸（2026）：家用舒适+大空间+低维保+高保值，11.39万起，入门偏简配 二、关键参数对比（2026主流燃油版） 价格（官方） K3：11.29-14.39万（1.5L/1.4T） 轩逸：11.39-13.39万（1.6L） 终端：轩逸优惠更大，入门可至7.58...
现款11.39万元起/最新设计语言 全新日产轩逸将于2月24日上市
作为参考，目前在售的2026款日产轩逸（不包括轩逸经典）共有5款配置版本，官方指导价为11.39万-13.39万元。外观方面，全新轩逸前灯组风格与日产N7相似，尾部设计有贯穿式灯组，应用常规造型的车门把手。根据申报信息显示，全新...
2025年全球车市竞争白热化，日产汽车销量和产量双双下滑，陷入生存压力最大的阶段。
日产现在彻底转变思路，不再盲目冲销量规模，而是把盈利摆在第一位。计划到2027年把全球生产基地砍掉7家，只剩10家，盈亏平衡点压到年销250万辆，瘦身求生意图很明显。产品老化、电动化慢半拍、联盟关系不稳，加上美国关税猛增...
丰田、本田和日产的混动技术有什么差异?
在混合动力领域，日本三大品牌丰田、本田与日产都各自走出一条完全不同的技术路线。虽然三者同样以“省油、降低排放、提升行驶质感”为目标，但在动力结构、引擎参与方式以及驾驶体验上却有本质差异。今天我们就来看看他们的...
日产扭亏努力见效 预计全年运营亏损将收窄
日产周四大幅下调了全年亏损预期，并公布第三季度意外盈利，这家陷入困境的日本汽车制造商的扭亏为盈之路似乎正在取得进展。在经历了多年的动荡之后，日产汽车正在为扭转颓势而奋斗。在首席执行官伊万-埃斯皮诺萨...
汽车之家公布的1月新车销量榜，除了恭喜小米YU7拿下销冠宝座外，有几个细节值得关
汽车之家公布的1月新车销量榜，除了恭喜小米YU7拿下销冠宝座外，有几个细节值得关注1、销量前十名中，日系品牌仅日产轩逸一款车上榜。2、销量前二十名中，已经没有微型电动车的身影了。3、特斯拉1月卖的最好的ModelY，仅排到第20名。AutoLab大V聊车
16款SUV密集申报！2026车市大战提前打响工信部最新一批新车申报目录出炉
16款SUV密集申报！2026车市大战提前打响工信部最新一批新车申报目录出炉，堪称“神仙打架”！16款新车信息曝光，国产新能源旗舰车型集体发力，2026年的车市竞争，从这一刻已经开始白热化。纯电与混动全面开花1、极氪8X：定位电混高性能旗舰SUV，马力破千匹，最高时速230km，并提供三种外观风格。2、方程豹钛7纯电版：在插混版月销破3万的基础上，新增单/双电机纯电版本，延续爆款潜力。3、比亚迪大唐：旗舰纯电SUV正式定名，车长超5.3米，搭载兆瓦级充电与后轮转向技术。4、零跑D19：中大型SUV，提供6/7座与空气悬架，完善产品矩阵。5、问界M8(2026款)：年度改款，纯电续航提升40km+，智能化配置有望升级。多品牌瞄准高端与家庭市场6、小鹏GX：旗舰大六座SUV，提供增程/纯电双版本，设计被指“有路虎揽胜韵味”。7、理想L9Livis：新款特别版，搭载自研高性能芯片，主打顶级智能化。8、魏牌V9X：大型6座SUV，纯电续航达360km+，强化高端与AI标签。9、日产NX8：转型力作，搭载800V平台与5C超充技术。硬派越野与主流SUV混战升级10、捷途纵横G700：提供多达4种车长版本，硬派越野属性鲜明。11、哈弗猛龙V7PLUS：新增7座版本，拓展家庭用户。12、大众ID.ERA9X：旗舰增程SUV，提供后驱/四驱选择。13、问界M6：定位大5座SUV，预计25万级，将对市场形成新冲击。14、小米YU7GT：纯电性能版，轴距达3米。15、风云T9L：搭载城市NOA智驾，插混身份。16、欧拉5：新增汽油与HEV混动版本。本次申报新车呈现出“全面高端化、深度电动化、激烈差异化”三大趋势。国产阵营已是绝对主力，从性能猛兽到家庭旗舰，从硬派越野到智能轿车。一场围绕技术、配置与价格的新战役，即将打响。懂车帝车友圈“硬派越野”哪个好比亚迪问界大众新车发布国产新能源SUV新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！
日产N6有点惊喜！新能源汽车
日产N6有点惊喜！新能源汽车
前20里已经有6家中国车企了，你们觉得到年底，这个数字能不能突破10家
前20里已经有6家中国车企了，你们觉得到年底，这个数字能不能突破10家
2026年1月中国SUV市场主流车型销量-第六代全新荣放（2026年1月销量：
2026年1月中国SUV市场主流车型销量-第六代全新荣放（2026年1月销量：19,000辆-同价位、同级直接竞品（乘联会+车企口径）：-本田CR-V：约12,800辆-日产奇骏：约10,500辆-大众途观L：约11,200辆-丰田威兰达：约9,600辆作为一辆适合家用的通勤的硬核SUV紧凑型轿车，他又凭什么能够遥遥领先？开年销量就迎来了王炸。因为以下优点，这些优势让他贴合我们每一次个生活日常用车当中所需的实际情况1.油耗经济，用车成本低燃油版日常市区百公里油耗7-8升、高速6升多，双擎版市区实测油耗仅4-5升，加满油最长可跑1400公里。全系加92号汽油即可，双擎版无需充电，通勤、长途都无续航焦虑，长期开能省下不少油费。2.皮实耐用，后期超省心经千万用户验证，长期故障率远低于同级，基础保养每1万公里一次，单次费用仅500元左右。厂家提供整车质保，双擎版混动系统享8年或20万公里超长质保，首任车主还有免费道路救援，日常用车基本不用为维修保养费心。3.保值率高，持有更划算三年保值率超68%，在合资紧凑型SUV中表现突出，且配件供应足、维修网点多，二手车流通快，后续换车折旧损失少，长期持有性价比更高。4.空间实用，适配多种场景后排空间宽敞，180cm身高乘坐无压迫感，全家出行更舒适；后备厢常规容积能满足日常载物，放倒座椅后形成纯平大空间，露营装备、大件物品都能轻松装下，还带1500W外放电功能，户外出行更便捷。车身转弯半径小，城市窄路、停车都灵活，底盘滤震效果好，颠簸路面乘坐也平稳。5.安全拉满，出行更安心实用安全配置全系标配，搭载的智能安全系统含全速域巡航、车道保持、主动刹车等功能，能应对市区“鬼探头”、高速车道偏离等情况，降低行车风险；车身大量使用高强度钢材，关键部位防护到位，全系标配多气囊，全方位保障驾乘安全。6.价格亲民，配置不缩水终端优惠后入门价门槛低，混动版价格下探至燃油车区间，贷款购车还有低息/免息政策，购车压力小。中低配车型就配齐倒车影像、座椅加热等常用配置，车机反应快、支持语音控制，日常使用便捷性拉满，没有鸡肋配置。
欧洲，俄罗斯，伊朗，日本，都误判了中国！曾经他们天真得以为，中美对抗的情况下，中
欧洲，俄罗斯，伊朗，日本，都误判了中国！曾经他们天真得以为，中美对抗的情况下，中国会向欧洲，俄罗斯，伊朗，东亚等地区让利拉拢，他们也可以拿捏一下。可现实却打了个反转，这些基于传统大国博弈逻辑的猜想，最终都因为低估了中国的发展策略和自主能力，慢慢落了空。欧洲的德国和法国，当初可是抱着不小的期待。他们觉得中国为了打破西方世界的孤立，肯定会在市场准入和技术合作上放宽条件，比如降低欧洲汽车、机械等优势产业的进入门槛，或者在高端技术合作中做出更多妥协。尤其是德国的汽车制造业，一度等着中国进一步开放新能源汽车市场，甚至盼着能在技术标准制定上拥有更多话语权。法国则希望在农产品、航空航天等领域获得更优惠的贸易待遇，觉得中国会为了巩固双边关系而降低谈判门槛。可实际情况是，中国的市场开放始终坚持对等互利的原则，既没有因为外部压力而降低标准，也没有为了拉拢欧洲而放弃自身利益。比如在汽车行业，中国不仅没有放松对进口车的环保和安全检测要求，反而通过扶持本土品牌，让新能源汽车市场形成了公平竞争的格局，德国车企想要的特殊待遇并没有到来，反而得跟着中国的市场规则参与竞争。俄罗斯在能源领域的期待也同样落了空。之前不少俄方人士认为，中美对抗下中国会更依赖俄罗斯的能源供应，从而在石油、天然气贸易中给予价格倾斜，让俄罗斯获得更多经济收益，可事实恰恰相反，中俄之间的能源贸易一直遵循市场化原则，价格完全随行就市。根据双方达成的协议，俄罗斯对华出口原油的价格是纳霍德卡油价减去斯科沃罗季诺到纳霍德卡的运费，也就是按照国际油价波动实时调整，根本不存在所谓的固定优惠价格。这种公平合理的交易模式，既保障了中方的利益，也让俄方在国际油价波动中承担相应风险，之前幻想的“价格倾斜”从未成为现实。中国依然会从俄罗斯进口大量能源，但前提是建立在互利共赢的基础上，而不是单方面的让利。伊朗曾经期待通过石油贸易从中国获得更大规模的经济援助。作为石油资源丰富的国家，伊朗一直希望借助与中国的能源合作，缓解自身的经济压力，获得更多资金支持用于国内建设。可中国与伊朗的合作始终坚持平等互利，聚焦于务实项目的共建共赢。十年来，中伊双边贸易额稳步增长，2024年已经突破540亿美元，合作领域覆盖能源、汽车、电子产品等多个方面。中国企业并没有单纯提供经济援助，而是通过参与伊拉克的哈法亚天然气处理厂、尼苏尔立体交通枢纽等基础设施建设，用技术和项目合作带动当地经济发展。中海油承建的米桑油田光伏项目，不仅让油田日产量从不足9万桶提升至30多万桶，还通过伴生气资源化利用等技术实现绿色发展，这种合作模式带来的实际效益，远比单纯的经济援助更有价值，也完全超出了伊朗当初的预期。日本作为东亚邻国，曾幻想在区域供应链中占据上风，觉得中国会为了稳定周边关系，在产业链合作中给予日本企业更多便利，让其在电子元件、高端制造等领域保持优势地位。可中国在供应链建设上坚持自主可控与开放合作并行，一方面不断完善本土产业链，降低对外部零部件的依赖，另一方面也欢迎包括日本在内的各国企业公平参与竞争。在新能源汽车、消费电子等热门领域，中国本土企业快速崛起，不仅在国内市场占据一席之地，还积极走向国际市场，与日本企业展开正面竞争。日本企业想要的“特殊地位”并没有出现，反而需要不断提升自身竞争力，才能在与中国企业的合作与竞争中立足。这些国家之所以会出现误判，核心原因就是低估了中国在高科技领域的自立进展和独立自主的发展战略。中国从来没有想过在中美对抗中通过单方面让利来寻求平衡，而是把发展的主动权牢牢掌握在自己手中。在芯片等关键技术领域，中国企业持续加大研发投入，不断突破技术瓶颈，自主创新能力大幅提升；在贸易合作中，始终坚持对等互利，不卑不亢，既不主动寻求对抗，也不会为了拉拢他国而放弃自身原则。这种不按传统大国博弈逻辑出牌的做法，让那些曾经想要“拿捏”中国的国家纷纷感到意外，也让他们重新认识到，与中国合作的唯一正确方式，就是基于平等和尊重，寻求互利共赢，而不是幻想单方面的让利。随着中国综合实力的不断提升，这种基于误判的期待还会越来越难实现，平等合作才是未来国际交往的主流。
2025年度：全球汽车集团销量排行榜！前20名单，中国6家公司上榜！比亚迪
2025年度：全球汽车集团销量排行榜！前20名单，中国6家公司上榜！比亚迪排名第5，吉利排名第七。
五年以后，中国的车企会剩下哪几家？
五年以后，中国的车企会剩下哪几家？
第1，奔驰，均价：41.7万元。第2，问界，均价：38.6万元。第3，蔚来，
第1，奔驰，均价：41.7万元。第2，问界，均价：38.6万元。第3，蔚来，均价：34.6万元。第4，雷克萨斯，均价：34.3万元。第5，宝马，均价：34.1万元。第6，理想，均价：30万元。第7，奥迪，均价：28.7万元。第8，小米，均价：26.9万元。第9，特斯拉，均价：26.6万元。第10，比亚迪，均价：11.4万元。统计机构公布国内汽车市场各大品牌的单车均价，路虎排名第一，均价92.1万，保时捷以81万排名第二，但这没有太大参考意义，因为这两个品牌销量极低。在高销量的主流汽车品牌中，奔驰仍然排名第一，是唯一一个汽车均价超过40万的车企。让很多人想不到的是宝马进不了前三名，奥迪进不了前五名，问界均价38.6万拿下第二名，蔚来第三。另外还有两个意想不到，第一，理想汽车均价超过奥迪，第二，小米均价超过特斯拉。虽然说比亚迪，大众和丰田的均价比较低，但在销量和销售额上，这三家车企都霸榜前三名，其中比亚迪销售额高达3462亿，大众销售额2620亿，丰田销售额2552亿。最后不得不说这份单车均价数据确实让人感到欣慰，因为在纯燃油车完全主导市场的时候，国产车均价那叫一个惨，外国车均价遥遥领先，连A级紧凑型车都敢卖十多万。现在变化真快，在主流市场，国产车均价远超各大合资品牌，宝马、奥迪、特斯拉纷纷被超越，问界也在无限接近奔驰。国产车均价、销量提升，好处就是提升国内汽车制造业技术，并且产值和利润几乎都留在国内！不管你信不信，只要国内再力推新能源汽车十年，以后豪华汽车市场全被国产车通吃，包括bba在内的绝大部分外国车企则成为消费者都能买得起的普通汽车。
日产N6输在哪?对比秦L DM-i见真章
在10-15 万级家轿市场中，2026 款秦 L DM-i 与日产 N6 热度颇高，谁更能经受住春节返乡“极限考验”？咱们从五大维度好好比比。秦L DM-i多跑600公里，告别续航焦虑 春节返乡，距离往往是最大的挑战。秦L DM-i在续航方面表现...
从续航到舒适,秦L DM-i全面领先日产N6
在10-15 万级家轿市场中，2026 款秦 L DM-i 与日产 N6 热度颇高，谁更能经受住春节返乡“极限考验”？咱们从五大维度好好比比。秦L DM-i多跑600公里，告别续航焦虑 春节返乡，距离往往是最大的挑战。秦L DM-i在续航方面表现...
谁生产的汽车最可靠？来看2026年最可靠的汽车品牌排行榜下面图表根据《消费
谁生产的汽车最可靠？来看2026年最可靠的汽车品牌排行榜下面图表根据《消费者报告》预测的可靠性评分，对2026年最可靠的汽车品牌进行了排名。《消费者报告》通过分析其年度会员可靠性调查的数据，为几乎每款新轿车、卡车和SUV计算了预测的可靠性评分。这些调查收集了车主关于其车辆所遇到问题的详细、自我报告的信息。在此次最新的分析中，《消费者报告》收集了约38万辆车辆的反馈数据，借此能够识别不同品牌、车型和动力系统在可靠性方面的共性规律。随后，将汇总的结果用于对车辆进行评分和比较，从而凸显出诸如汽油车、混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车之间的差异等趋势。——日本汽车制造商位居排行榜前列2026年，日本品牌占据前七名中的六个席位。丰田以66分的高分位居榜首，紧随其后的是斯巴鲁和雷克萨斯。这些制造商以保守的工程设计、较长的车型周期以及对成熟技术的重视而闻名。丰田汽车在经过精心设计后，若能进行恰当的维护保养，其使用寿命可远超20万英里。这得益于生产过程中的严格质量控制以及简化后的动力系统设计，从而减少了可能出现的故障点。除了具备长期的机械耐用性之外，丰田出色的防盗性能使其部分车型跻身于被盗风险最低的车型之列。本田和日产的表现也十分出色，进一步巩固了日本在车辆长期可靠性的领先地位。——欧洲品牌可靠性参差不齐欧洲汽车制造商在排名中处于中间位置。宝马脱颖而出，成为欧洲品牌中的佼佼者，总排名位列第五，且表现优于一些日本竞争对手。相比之下，大众、奥迪、奔驰和沃尔沃的得分在40分左右的较低到中等区间。——特斯拉大幅上涨表明电动汽车已趋于成熟与上一次调查相比，特斯拉在排名中的提升幅度最大，上升了8位，位列第九。这一提升得益于Model3和ModelY强劲的可靠性评分，这些车型如今得益于多年来的逐步设计改进而取得了这一成绩。排名较低的品牌，如吉普、公羊和里维安，凸显了新的平台和注重性能的设计可能会在早期阶段面临可靠性方面的难题。
最新汽车品牌榜单。中国是比亚迪和问界排名第二和第三。
最新汽车品牌榜单。中国是比亚迪和问界排名第二和第三。
比亚迪2025年销量首次跻身全球前五,超越通用、福特、本田、日产
近日，全球各大车企集团陆续公布2025年销量数据，比亚迪以全年460.2万辆的成绩首次进入全球车企集团销量前五，成为首个跻身该榜单前五名的中国汽车集团，实现历史性突破，超越通用、福特、本田、日产等企业。从2023年首次进入...
日产N7购车手册:解读5款车型配置,次低配就很实在
先别急，我们先来认识一下日产N7的优缺点，若你能接受它的不足，再往下看不迟。优缺点解读 作为一款纯电中大型轿车，东风日产N7无论是选择哪个版本，都能获得核心的快充和智能化座舱体验。全系车型使用直流快充仅需13.8分钟，...
东瀛战神的不败之路、日产GT-R R35的开发史!
如果日产GT-R R35只是“快”，它不会成为传奇；如果它只是“便宜地快”，它也撑不起“东瀛战神”这个称号。R35真正伟大的地方，在于它背后有一套极端理性、甚至有点偏执的开发哲学，而这套哲学的核心人物，正是水野和敏。在很...
日本媒体自己都坐不住了，有相关评论用到了这样的说法：“给敌人送盐”。说的就是日产
日本媒体自己都坐不住了，有相关评论用到了这样的说法：“给敌人送盐”。说的就是日产汽车把南非干了快60年的老工厂，连锅端卖给了咱们的奇瑞。这哪是卖工厂，这简直是把阵地拱手让人。这座被卖掉的工厂绝非小作坊，它位于南非比勒陀利亚罗斯林，1966年建成投产，至今刚好运营60年，也是日产在南非唯一的生产基地。这座工厂长期是日产在非洲的核心枢纽，主打Navara皮卡、NP200等当地热门车型，巅峰时年产能达10万辆，可辐射周边40多个非洲国家，生产资质、本地化供应链和市场基础都十分成熟。谁也没想到，这座支撑日产非洲业务60年的老工厂，如今被全盘打包出售。2026年1月23日，日产与奇瑞正式官宣交易，奇瑞将接手工厂全部核心资产，包括土地、厂房及冲压设施，交易预计2026年年中完成，收购金额未对外披露。更关键的是，工厂近900名在岗员工，奇瑞会一并聘用，薪酬福利基本不变，既稳住当地就业，也保住现有供应链，无需重新磨合就能快速投产。日产之所以舍得把这座老工厂卖掉，根本原因就是自身撑不下去了，这不是一时冲动，而是日产全球战略收缩的必然结果。近几年，日产业绩持续承压，日子过得十分艰难，2024财年（2024年4月到2025年3月），日产净亏损高达6709亿日元，换算成人民币差不多是327亿元，这也是日产数十年来最严重的财务危机。为了扭转亏损局面，日产在2025年5月推出了“Re:Nissan”全球战略重组计划，核心就是缩减产能、关闭工厂、削减成本。按照该计划，日产要在2027财年底前，将全球年产能从350万辆降至250万辆，关闭全球17家工厂中的7家，裁员2万人、削减5000亿日元成本，目标2026财年实现汽车业务盈利。南非罗斯林工厂早已被纳入退出清单，近几年年产量不足2.5万辆，2024年更是仅生产约1.7万辆，产能利用率不足25%，大部分设备闲置、常年亏损，对日产而言已是沉重包袱。日产在全球范围内都在疯狂“瘦身”。2025年8月，日产卖掉印度金奈合资工厂51%股份给雷诺，彻底退出印度本土生产；同年10月，科尔多瓦工厂停产，皮卡产能转移至墨西哥。2026年3月底前，还要关停墨西哥Civac工厂——这是日产第一座海外工厂；日本本土，日产也计划关闭追滨、湘南两座工厂，最终仅保留3座整车基地。卖掉南非老工厂，就是日产甩掉包袱、断臂求生的无奈之举。奇瑞接手工厂绝非盲目跟风，而是早有布局。奇瑞2007年曾进入南非市场，后因渠道、产品适配问题于2018年暂时退出，2021年11月以全资子公司身份重启业务，主打瑞虎系列及欧萌达、Jaecoo等品牌，稳步深耕当地。短短几年，奇瑞便站稳脚跟，2025年跻身南非乘用车市场前五，累计用户超6万人，表现十分亮眼。南非是非洲最大经济体、汽车市场核心，借助其区位优势可辐射整个南部非洲；且南非汽车保有量居全球低位，非洲人口结构年轻，未来增长空间巨大。奇瑞接手这座成熟工厂，无需重新建厂、申请资质和搭建供应链，能大幅缩短投产周期、节省成本，还能借助现有基础快速扩大非洲产能，巩固市场地位。这也是日本媒体之所以着急，甚至说出“给敌人送盐”这句话的核心原因。对日本车企来说，非洲市场一直是他们的传统阵地，除了日产，丰田、本田等车企在非洲也有深厚的布局。可现在，中国车企正在快速崛起，不断挤压他们的市场份额。根据南非汽车制造商协会（Naamsa）的数据，2025年，长城、奇瑞等中国品牌，已经占据了南非13%的市场份额，而且这个比例还在不断上升，2026年还会有6个中国品牌进入或拓展南非市场。日产卖掉的不仅仅是一座工厂，更是自己在非洲市场60年的积累和话语权，而奇瑞接手的，不仅仅是厂房和设备，更是一个通往整个非洲市场的重要入口。这一卖一买之间，背后是中日车企全球格局的悄然变化，是中国汽车实力的不断提升，也是日本车企逐渐收缩的无奈。目前，这笔交易仍在等待监管审批，距离正式交割还有数月。但可以肯定，交割完成后，奇瑞能快速启动工厂、扩大非洲布局，而日产将彻底退出南非本土生产，仅能通过进口保留当地销售售后，曾经的非洲核心阵地再难夺回。日本媒体的焦虑，恰恰印证了中国汽车的崛起，这不是偶然，而是中国车企脚踏实地、深耕布局的必然结果。对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
日产Ariya Solar Concept亮相!每日可“自产”23km续航里程!
日产在国际清洁能源日（Clean Energy Day）推出了一款太阳能概念车，探索如何利用世上最丰富的再生能源—太阳，为汽车充电。这是由日产杜拜产品规划团队于巴塞罗那动力工程中心联手打造的产物。车子在引擎盖、车顶和后挡风玻璃...
名车志新闻【瞄准清洁能源趋势，日产发布太阳能版Ariya概念车】·车身
名车志新闻【瞄准清洁能源趋势，日产发布太阳能版Ariya概念车】·车身覆盖了总面积达3.8平方米的太阳能板，遍布发动机盖、车顶和后备箱门，能把阳光直接变成电能；·在晴朗天气下，光伏板每天可为车辆电池增加最多约23公里的续航里程；·虽然这个数字受地理位置和天气影响很大，但日产表示这足以让车主减少35%至65%的充电频率。
趁热打铁!日产上新绿牌SUV,性价比仍是杀手锏
为了和国产绿牌车分庭抗礼，去年东风日产基于天演架构打造的日产N7/N6两款车型凭借面面俱到的均衡性和便宜的价格成为热销款，趁热打铁，品牌很快将带来天演架构的第三款车型，也是首款SUV—日产NX8，目前该车官图正式发布。...
日产不声不响又卖了332.5万辆，大家不都说日产不行了？卖厂卖楼，现金余额不足，
日产不声不响又卖了332.5万辆，大家不都说日产不行了？卖厂卖楼，现金余额不足，但人家的的销量却又让国内媒体纷纷打脸，至少国内企业没写几家能赶上！这或许就是瘦死的骆驼比马大，即便是日产再不行，人家也是全球走量型车企，随着日产后期在新能源汽车领域持续发力，它也不见得不能起死回生，且看自主品牌车企如何应对吧！
日产AuraNismoRS全新概念车混动四驱+战斗外观2026年1月9日
日产AuraNismoRS全新概念车混动四驱+战斗外观2026年1月9日，东京改装展日产联手Nismo打造，全新AuraNismoRS概念车首发，定位高性能掀背概念车。外观，哑光灰车身＋红色饰条，前唇外扩翼子板宽体设计，车宽直接加了145mm。18英寸黑色轮圈＋红色卡钳，车身高度降低20mm。尾部，大尺寸扰流板+扩散器，整体看挺“战斗”。动力上，基于e-Power混动系统，1.5T三缸发动机只当发电机用，输出106kW。前后双电机，综合马力335匹，前电机204ps后电机136ps。用的Nismo调校的e-4orce四驱系统。这款车算是日产电动化性能车的技术试验品。官方说，正在评估量产可能性，未来Nismo产品线可能扩到10款车型。最后，日产AuraNismoRS概念车的亮点，e-Power混动+四驱的组合兼顾动力和续航，减少续航焦虑。宽体、扰流板等外观套件既有颜值也有空气动力学优化。但量产时间和价格不明确，宽体设计有可能会压缩后排空间，三缸发电机噪音、混动系统可靠性等还有待验证。整体来看，这车是日产性能车电动化转型的尝试，适合追求独特、愿为技术探索买单的JDM核心粉丝。
2026日产Kicks小改款将在3月登陆泰国!
2026日产Kicks将迎来小改款车型并预计将于3月率先在泰国市场发布，随后陆续导入东南亚多个国家。这次小改款不仅针对外观进行调整，同时也涵盖内饰科技、配备与使用体验层面的全面升级，目的在于进一步强化其在B-SUV细分市场中...
南非汽车圈“换老板”日产退厂奇瑞接盘!
1月23日刚官宣的大消息，堪称汽车界的“跨国职场交接”—日产把经营了快60年的南非罗斯林工厂，正式打包卖给了奇瑞南非公司！预计2026年年中完成交割，到时候土地、厂房、冲压设施全归奇瑞，日产则挥一挥衣袖，只留下销售和...
日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场
日本车企彻底凉了当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场销售总量超过了178万辆，同比实现正增长。很多人看到这数据会懵，不是说日本车企彻底凉了吗？怎么丰田还能逆势涨？其实这话没说错，但也不全对。日本车企在华市场早就不是以前的风光模样，只是凉的程度不一样，丰田撑住了，另外两家日系巨头却快扛不住了。先看整体盘面，2025年中国汽车总销量达3440万辆，日系三强丰田、本田、日产合计销量也就308万辆，市场份额连9%都不到。要知道以前日系车在华份额最高能到四分之一，现在直接腰斩再腰斩，这个下滑幅度足以说明问题。所谓的“彻底凉了”，更准确说是整个日系阵营的集体衰退，只是丰田成了唯一的遮羞布。丰田这波正增长，不是靠运气。它是日系三强里最晚开始下滑、跌幅最小、反弹最快的品牌。2022年丰田在华销量仅下滑0.2%，2023年和2024年降幅扩大到1.7%和6.9%，2025年就快速回正，销量还能维持在2021年巅峰时期的9成左右。对比之下，本田和日产的日子简直是地狱模式。本田2025年在华终端销量只有64.53万辆，同比暴跌24.28%。这已经是本田连续第5年销量下滑，和2020年162.7万辆的巅峰比起来，销量直接缩水近六成。更惨的是12月单月销量，本田只卖了6.68万辆，同比跌幅高达40.32%，下滑势头完全刹不住。日产的处境比本田还要棘手。2025年日产在华销量约65.3万辆，同比下降6.26%，这是它连续第7年销量下滑。从2018年156.4万辆的高点跌到现在，日产销量跌去了近60%，这些年一直在“跌跌不休”，2022年和2023年更是连续两年跌幅超24%，早已没了当年的锐气。同样是日系车企，为啥命运差这么多？核心问题出在产品布局和市场适应能力上。丰田最聪明的地方，就是没盲目押注单一赛道，而是构建了“燃油稳基本盘、混动赚利润、纯电抢增量”的闭环。它的产品矩阵几乎没有短板，每个价格段都有能打的车型。20万到30万的高端区间，丰田赛那卖了9.22万辆，汉兰达7.72万辆，格瑞维亚7.05万辆，陆放6万辆，SUV和MPV双线发力，精准抓住了中国消费者对大空间的需求。单是MPV车型就贡献了超16万辆销量，既稳坐细分市场销冠，又拉高了品牌溢价。15万到20万的主流战场，凯美瑞零售20.86万辆，荣放20.41万辆，亚洲龙12.67万辆，稳稳占据合资中型车和SUV的头部位置。这个区间自主新能源还没完全吃透，新势力下沉也没触及核心份额，丰田就靠着这些务实车型锁住了大批用户。10万到15万的走量区间，卡罗拉锐放18.65万辆，锋兰达17.44万辆，威兰达11.24万辆，三款车型合计贡献超46万辆，完美适配中国SUV市场的需求。再加上豪华品牌雷克萨斯的支撑，2025年销量18.2万辆同比增长0.7%，成了唯一实现增长的传统豪华进口品牌，给丰田筑牢了品牌根基。新能源转型方面，丰田也踩对了节奏。它没有固守“全球车”模式，而是让中国团队主导产品开发。纯电车型铂智3X年销7万辆拿下合资纯电销冠，bz系列纯电总销量11万辆，较2024年近乎翻倍。混动车型占比更是超过50%，形成了油电双稳的格局。牵手比亚迪搭建本土供应链，既控成本又保产能，让产品有了价格竞争力。本田的溃败，根源在于对中国市场的傲慢和决策僵化。它既想守住燃油车份额，又想追新能源风口，结果两边都没做好。燃油车主力思域、XR-V产品迭代滞后，配置更新跟不上自主车型的“堆料”节奏，份额被快速抢食。新能源领域本田更是步步踏空。虽然早早就推出了纯电车型，但坚持“油改电”底子，还死守25万以上的高价。这些车型既没有智能座舱优势，也没有长续航亮点，和自主新能源车型差距巨大，即便后来降价6万，依旧没人买账。更致命的是，本田所有产品规划都要上报日本总部，本土团队没话语权，研发人员不懂中国消费者喜好，等产品落地时早已错失窗口期。日产则陷入了“降价续命”的恶性循环。它靠轩逸大幅降价换取销量，2025年轩逸卖了32万辆，占品牌总销量近50%，但这种方式长期损害品牌溢价。利润缩水后，研发投入跟不上，产品竞争力越来越弱，只能继续降价，陷入死循环。现在的日本车企，早已不是当年三足鼎立的格局。丰田独撑大局，本田、日产沦为边缘玩家。所谓“彻底凉了”，是日系车整体失去了往日的市场主导地位，未来能不能活下去，关键看谁能真正敬畏中国市场，读懂中国消费者的需求。毕竟在汽车行业变革的浪潮里，跟不上节奏的玩家，迟早会被淘汰。
这是什么鬼附身差的汽车销量排名？比亚迪牛，大家都知道，2025年销量达460.2
这是什么鬼附身差的汽车销量排名？比亚迪牛，大家都知道，2025年销量达460.2万辆，位列全球第五，但吉利控股的销量竟然位列第七，意不意外，惊不惊喜？咱们先不考虑水分，但中国汽车品牌现在已经有两大车企的销量位列全球TOP10，后面还有奇瑞，长安等车企紧追不舍，待全球化布局推出之后，凭借智能驾驶和智能座舱带来的极致体验感，自主品牌真要强势崛起了，外资车企们感觉很慌，这卷的不是国内，卷得是全球！
年前想换油车的看过来！10万左右这6款新车即将上市，颜值配置全升级开篇别再说10
年前想换油车的看过来！10万左右这6款新车即将上市，颜值配置全升级开篇别再说10万预算只能买老掉牙的油车了！这6款即将上市的全新燃油车，个个都是颜值实力派，准备在年前给新能源车来点颜色瞧瞧。对于追求成熟可靠、驾驶便利的用户而言，这批新车提供了极具诱惑力的选择。1.长安逸达PLUS：作为逸达的全面升级版，预计将搭载更精致的无边界前脸设计和双联屏内饰。全新的蓝鲸1.5T发动机搭配7速湿式双离合，动力平顺性和燃油经济性值得期待。其最大看点在于智能驾驶辅助的下放，L2级功能有望成为主销车型标配。2.吉利第4代帝豪冠军版：国民家轿再进化。新车将在现款优秀口碑基础上，重点升级车机芯片和座舱体验，预计搭载银河OS系统，流畅度大幅提升。外观内饰细节更显精致，1.5L自吸发动机经过重新调校，油耗有望进一步降低，主打一个“省心省钱的高品质”。3.奇瑞艾瑞泽81.5T版本：为拉低门槛而来。在保留艾瑞泽8越级尺寸和豪华内饰的基础上，换装全新的1.5T涡轮增压发动机，价格有望下探至10万区间。这将使A+级轿车的空间和质感，直接杀入主流A级车的战场，性价比堪称“核弹”。4.北京现代全新悦动：韩系家轿的“翻身之作”。采用现代最新的感性运动设计语言，外观更为激进动感。内饰将告别老旧风格，换上大尺寸中控屏和全新方向盘。动力方面，全新的1.5LMPI发动机将替代老款，在平顺性和静谧性上或有惊喜。5.上汽大众朗逸新锐X：基于大众MQB平台的全新入门车型。设计上更偏向年轻的跨界风格，拥有更高的离地间隙和黑色包围。它将搭载成熟的EA211系列1.5L发动机，主打皮实耐用和超低油耗，瞄准那些信赖德系品质、追求极致实用的家庭用户。6.东风日产全新轩逸·经典（或为中期大改款）：作为销量霸主，新款将在经典轩逸的基础上，对外观进行小幅精致化修改，并对内饰材质和车机系统进行升级。动力依旧是其王牌——那台以省油和可靠著称的1.6LHR16发动机，目标明确：用最低的成本，提供最无感的可靠出行以奇瑞艾瑞泽81.5T版本为例，其车身尺寸接近4.8米，轴距超过2.79米，已达到B级车水准。若以10万左右价格入市，将直接以“降维打击”的姿态，挑战吉利星瑞、长安UNI-V等车型，用A级车的价格提供B级车的空间和质感，对预算有限的家庭用户吸引力巨大。这6款即将登场的燃油新选手，你最看好哪一款的设计或策略？在10万这个兵家必争的价位，你觉得燃油车和新能源车，谁最终更能赢得你的钱包？
奇瑞买下日产南非工厂
1月23日，日产与奇瑞南非公司已就日产位于南非罗斯林的制造资产出售事宜达成一致。在获得监管批准等前提条件满足后，奇瑞南非公司计划于2026年年中接手罗斯林工厂的土地、厂房及相关资产，收购范围还包括附近的冲压生产设施。...
车企榜洗牌！《财富》世界500强排行榜2025年《财富》世界500强“汽车与零
车企榜洗牌！《财富》世界500强排行榜2025年《财富》世界500强“汽车与零部件”中，35家上榜企业中，30家整车企业里有17家名次下滑，显示出全球汽车产业在电动化转型与存量竞争中的集体承压。与此同时，中国车企以10家入围的数量领跑全球，成为榜单最突出的亮点。美系车企逆势突围：通用、福特分别从第39、40位跃升至第35、36位，反超Stellantis集团（从第28位下滑至第40位）。这一变化源于美系车企在北美市场混动车型的快速渗透，以及供应链本土化带来的成本优化。
