电动汽车市场遇冷 福特汽车与比亚迪洽谈混合动力汽车电池合作
福特上个月表示，面对需求下滑的局面，该公司将调整战略，不再专注于生产电动汽车，并将计提预计195亿美元的费用，主要与电动汽车业务相关。该公司表示，目标是到2030年，混合动力车、增程式插电混动车和纯电动汽车的销量约占...
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商务部回应中欧电动汽车案“软着陆”将提振市场信心
中新社北京1月15日电(记者尹倩芸)中欧日前宣布电动汽车案经多轮磋商达成积极成果。中国商务部新闻发言人何咏前15日在北京表示，中欧业界对此“高度欢迎并完全赞同”，认为电动汽车案“软着陆”将显著提振市场信心，为中欧汽车...
🌞商务部：中欧达成协议！1月12日欧盟官宣，中国和欧盟就中国电动汽车出口欧
🌞商务部：中欧达成协议！1月12日欧盟官宣，中国和欧盟就中国电动汽车出口欧盟的关税问题，谈拢了、达成协议了！这事就是双赢，欧盟出了价格承诺的规矩，中国车企只要定合理的售价，就不用再交高额关税。欧盟也不用纠结所谓的“不公平竞争”，双方都按国际规则来办事，皆大欢喜。（信息来源：中国新闻网——（经济观察）中欧达成重要共识电动汽车案获进展）1月12日，欧方当天就发布了《关于提交价格承诺申请的指导文件》，用价格承诺机制替代了之前的高额反补贴关税。所谓价格承诺，简单理解就是中国电动汽车出口商自愿承诺，给欧盟市场的售价不低于某个合理水平，只要欧方评估通过，就不用再交那笔高额反补贴税了。比起直接加税，这办法简直是多方共赢。看似简单的经贸共识，不光给紧绷的中欧汽车产业合作松了绑，更给大国之间用对话协商解决分歧，树了个实打实的好榜样。中欧这份电动汽车关税协议能谈成，可不是凭空掉下来的，核心是两国汽车产业链早就绑在了一起，你离不开我，我也离不开你。中国电动汽车产业深耕这么多年，靠不停搞技术创新、在市场里摸爬滚打，攒下了实打实的成本和规模优势，不管是电池技术还是智能化水平，都拿出了能打硬仗的实力。数据为证，2025年1-11月，中国纯电动车出口量就有207万辆，其中欧盟市场占了28%，妥妥的中国电动汽车最重要的海外市场。再看欧盟，作为全球汽车产业的老牌重镇，在绿色转型上走得很靠前，对电动汽车的需求特别旺盛，但他们本土车企离不开中国产的电池、稀土材料和计算机芯片。这种“你中有我、我中有你”的深度绑定格局，注定了贸易摩擦升级只会两败俱伤。在全球贸易的大背景下，这份协议的达成更有现实意义。这几年，全球贸易保护主义的歪风越刮越盛，大西洋彼岸的单边主义、“美国优先”那套说法卷土重来的风险越来越大。中欧作为世界上的两大力量、两大市场、两大文明，咱之间的经贸往来可不只关乎彼此的利益，更得一起扛着维护全球产业链供应链稳定的责任。之前欧盟对中国电动汽车搞反补贴调查、加征关税，就是在这种复杂的贸易环境里冒出来的，不光让中欧经贸关系捏了把汗，也让全球汽车产业的发展方向变得扑朔迷离。回头看看这场贸易争端的来龙去脉，其实脉络很清晰。2023年10月，欧盟委员会拿“不公平补贴”当借口，正式对中国产纯电动乘用车发起反补贴调查，还说中国车型扰乱欧洲市场。调查了整整一年，到2024年10月，欧盟干脆决定对中国产进口电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，中国车企想进欧洲市场，最高得交35.3%的高额关税。这下可把双方都坑惨了：中国电动汽车对欧出口直接受重创，欧洲本土产业链也面临零部件供应不稳定的风险。面对这种两败俱伤的局面，中欧双方都没硬扛，而是拿出了理性务实的态度。欧方在加税的同时，也表示愿意谈谈价格承诺，把这当成替代加税的方案。2025年4月，中欧正式开启价格承诺谈判，之后就是一轮又一轮艰苦却有诚意的专业磋商，终于谈出了结果。这次谈成的价格承诺机制，说白了就是双方博弈后各退一步的智慧结晶，且完全符合世贸组织的规则。欧方在《指导文件》里也明确说了，会一碗水端平，对所有价格承诺申请用一样的法律标准，客观公正地评估，这也给协议能顺利落地打了包票。协议官宣的当天，中欧双方相关机构就第一时间站出来回应，满是对合作共赢的期待。这份协议成功让中欧电动汽车贸易“软着陆”，没让贸易成本突然暴涨，也没让市场渠道突然断裂，给中欧经贸关系的健康发展打了个好基础。它也给世界递了个清晰的信号：现在大家利益都绑在一起，与其搞零和博弈，不如相互尊重、守着规则来，靠对话协商解决问题，这才是维护全球产业链供应链稳定的正道。当然，协议谈成只是第一步，后面还有很多事要做。未来中欧还得在协议落地、后续监管协调这些方面多下功夫。毕竟欧盟内部还有“去风险”的政策惯性，针对中国企业的各种调查也没完全停。这就要求双方继续抱着相互尊重的态度，靠常态化的沟通机制管控分歧。但不管怎么说，这次中欧电动汽车关税协议的达成，都是多边主义和理性务实精神的胜利。
印度电动汽车制造计划陷停滞 没有一家车企参与
据了解，印度政府此前制定的电动汽车制造促进计划，要求参与企业承诺在印度至少投资4,150亿卢比（约5亿美元）建设制造设施，并在三年内实现25%的本土化生产，五年内进一步提升至50%。作为回报，企业可以15%的优惠税率进口一定...
中国汽车工业协会发布关于中欧电动汽车反补贴案磋商取得积极成果的声明
上证报中国证券网讯据中国汽车工业协会消息，中欧双方秉持相互尊重的原则，通过持续对话与多轮磋商，推动电动汽车案“软着陆”，取得重要积极成果。欧委会发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，明确欧方将遵循非歧视、客观...
商务部：中欧达成协议！天大的好消息传来！1月12日，欧盟官宣，中国和欧盟就中
商务部：中欧达成协议！天大的好消息传来！1月12日，欧盟官宣，中国和欧盟就中国电动汽车出口欧盟的关税问题，谈拢了、达成协议了！这事儿说白了就是双赢！欧盟出了价格承诺的规矩，中国车企只要定合理的售价，就不用再交高额关税。欧盟也不用纠结所谓的“不公平竞争”，双方都按国际规则来办事，皆大欢喜。这对咱们中国车企来说，绝对是大好事，以后出口欧洲更顺畅，生意能做得更大。而且这也让中欧的贸易关系更稳定，不用再为关税的事互相拉扯。有网友说，其实中欧贸易未来肯定能超过中美贸易，哪怕美国取消对中国的关税也一样。最关键的是，中欧按规则做生意，对两边都有利。有人提议，咱们可以设个出口税，年底再按出口额返还部分退税，这样能把更多利润留在国内，也能减少欧洲对咱们商品加关税的情况。笔者认为，不管怎么说，这都是实实在在的利好，相信股市也会跟着走旺，咱们的外贸发展只会越来越顺！对此，你怎么看呢？
中欧电动汽车案 实现“软着陆”
新华社北京1月12日电商务部12日发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报。根据通报，欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》。业内人士指出，这意味着经过多轮磋商，案件实现“软着陆”。通报指出，为落实中欧领导人会晤...
中国早就已经是科技大国了，这不是预测，而是事实。从尖端技术来看，中国在人工智能
中国早就已经是科技大国了，这不是预测，而是事实。从尖端技术来看，中国在人工智能、绿色能源领域发展迅猛。过去二十年，中国实现巨大转型，在电动汽车、无人机、5G技术、量子通信和高速铁路等领域领先全球。从科研指数上，按自然指数，中国几年前就仅次于美国，近两年西方不公布国家指数，很可能是中国已超越美国。在工业产值方面，中国多年前就已是世界第一，相当于美、德等三四个国家总和。所以说，中国已然是科技强国，未来还将在科技领域持续发光发热。
马斯克2026年接受的第一个专访，谈论到中国：“看起来中国几乎会听我说的每一句话
马斯克2026年接受的第一个专访，谈论到中国：“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事。我也不确定。但可以肯定的是，他们拥有极其庞大的电池组产能，正在大量制造电动汽车，并且在大规模发展太阳能。而这些，正是我一直说我们这里也应该去做的事情。”马斯克是不是有点太把自己当回事了？马斯克在Moonshots播客中提到中国新能源进展时，语气中带着一丝自得。他指出中国电池产能巨大，电动车产量惊人，太阳能装机规模领先全球。这些领域确实是中国优势所在，2024年中国电动车产量达1300万辆，占全球电池市场69%，太阳能新增容量超过美国数倍。中国从2009年启动“十城千辆”工程，推动新能源车示范运营，那时马斯克的特斯拉Roadster刚面世。中国决策基于能源安全和产业升级需求，早于马斯克的“秘密宏图”系列规划。比亚迪早在1995年涉足二次充电电池，2003年进入汽车领域，2008年推出全球首款量产插电式混合动力车F3DM。宁德时代2011年成立，2012年与宝马合作开发动力电池，2015年出货量跻身全球前三。这些企业通过持续研发投入，建立全产业链优势。中国电动车产业崛起源于国家战略布局。2010年，新能源汽车列入七大战略新兴产业，专家分析能源进口依赖，推动纯电动方向。2012年国务院发布产业发展规划，设定2020年产销量超500万辆目标。那时马斯克的宏图第一部分刚实施，第二部分还未公布。中国企业如比亚迪掌握电池、电机、电控和芯片技术，2022年停止燃油车生产，转向新能源。宁德时代累计研发投入超700亿元，专利超过4.3万项。太阳能方面，2011年中国产能占全球一半，戈壁地区大规模安装面板。马斯克言论中提到中国“听从”他的建议，但实际中国行动基于自身需求和全球趋势。全球新能源转型是共识，马斯克推动竞争，但中国靠执行力领先电池产量、电动车销量和太阳能装机。马斯克的访谈引发对个人影响力的讨论。他承认中国可能独立行动，却强调重合点，这显示出对自身角色的乐观评估。中国新能源政策早在2001年列入五年计划，2007年科技部长万钢推动电动车研发，那时马斯克还未主导特斯拉。中国投资25亿美元于电动车研发，从2009到2023年。比亚迪从深圳起步，工程师测试材料稳定性，逐步扩展生产线。宁德时代在福建攻克锂电池难题，与国际合作完成验证。中国电动车出口2024年增长70%，电池产能占全球70%。马斯克推动全球电动车普及，但中国成就源于制度优势和技术协同。全球EV市场，中国份额超40%，比亚迪2024年销量超特斯拉。中国太阳能产业从1990年代起步，1992年成立光伏协会，2002年首条国产光伏电池生产线投产。2004年光伏产能达10兆瓦，那时马斯克还未涉足太阳能。2010年中国光伏产量占全球一半，2023年安装容量610吉瓦，年增长55%。风电容量441吉瓦，占全球领先份额。中国制造太阳能设备占全球75%以上，风电组件超70%。马斯克赞扬中国进展，但忽略长期积累。中国从2000年代推广饲入关税和目标，支持太阳能和风电。比亚迪2008年电动公交车在北京奥运会亮相，早于马斯克的电动车呼吁。中国电动车补贴从2010年扩展到私人市场，2023年结束转向市场驱动。马斯克的言论反映出中美新能源竞争格局。他指出中国电力产能3.75太瓦，超美国三倍，2026年可能进一步拉大差距。中国新增太阳能容量是美国的数倍，风电、水电和核电同步增长。马斯克称这对美国AI和制造是竞争劣势。中国2024年太阳能发电增长迅速，可能四年内超美国总电力产量。中国电池制造商CATL占全球30%市场，计划2025年大规模交付固态电池。比亚迪投资研发LFP电池，成本低稳定性高。马斯克的特斯拉上海工厂产量超加州，但中国本土品牌如NIO开发电池更换技术，续航超650英里。
马斯克语不惊人死不休！2026年，马斯克接受的第一个专访：说中国“几乎会听他每
马斯克语不惊人死不休！2026年，马斯克接受的第一个专访：说中国“几乎会听他每一句话然后照着做。“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事。我也不确定，但可以肯定的是，他们拥有极其庞大的电池组产能，正在大量制造电动汽车，并且在大规模发展太阳能。”马斯克再次用极具争议的表述刷新了大众对“狂妄”的认知。这种将他国产业崛起归因于自身影响力的说法，是极度自负的自我陶醉，既无视了中国产业升级的内在驱动力，也暴露了其对全球产业发展逻辑的深刻误解。事实上，中国在电池产能、电动汽车、太阳能领域取得的瞩目成就，是无数企业历经多年技术攻坚、市场打磨的必然结果，从头到尾都遵循着自身的发展节奏，与任何外部个体的言论指引毫无关联。这些亮眼成就的背后，是中国企业在电池正极材料、电解液配方、生产自动化工艺等核心领域的持续深耕与迭代，是无数研发人员与产业工人的心血付出，与马斯克的所谓“指引”没有半分关系。中国电动汽车产业从“规模突围”到“全球领跑”的跨越式发展，更像是一记响亮的耳光，直接击碎了马斯克“中国模仿论”的荒诞逻辑。多家国际权威机构给出的预测显示，2026年中国汽车出口量有望向800万辆的目标发起冲击，其中新能源汽车出口量将大概率突破350万辆，欧洲、东南亚以及拉美市场成为核心的增量阵地。如今的中国汽车出海，早已告别了早年“单纯卖产品”的初级模式，升级为全产业链协同推进的生态化远征。在太阳能领域，中国不仅实现了产业规模的全球领先，更在核心技术创新上完成了弯道超车，这样的成就显然不是马斯克一句轻飘飘的“照着做”就能概括的。事实上，中国太阳能产业的产能规模早已稳居全球第一，这一点就连马斯克在专访中也不得不承认，但他却依然试图将这一成就与自身影响力挂钩，这种逻辑显然站不住脚。尽管当前行业正经历阶段性的产能过剩挑战，但下一代光伏技术的竞争已经全面拉开序幕，钙钛矿电池、BC电池等新技术成为行业破局的关键方向。这番言论看似是对中国能源优势的认可，实则依然延续了其居高临下的片面解读逻辑。事实上，中国新能源产业早已形成了风电、光伏、储能协同发展的多元化生态格局，不再是单一赛道的孤立发展，而是形成了系统层面的协同共生效应。这样的体系化发展成果，是基于中国能源结构转型的战略需求，经过长期的科学规划与实践探索形成的，是中国主动顺应全球能源革命趋势的必然选择，与马斯克的主观臆断没有任何关联。通览马斯克的整场专访，不难发现其言论始终贯穿着狂妄自大的基调。中国新能源产业的成长之路，从来都不是被动模仿的过程，而是一部自主创新、攻坚克难的奋斗史。从电池产能的全球领先，到电动汽车的生态化出海，再到太阳能技术的世界纪录，每一项成就都深深镌刻着中国产业自主发展的印记，每一步跨越都凝聚着无数人的心血与汗水。未来，中国新能源产业必将在全球能源转型的进程中发挥更重要的作用，留下更加浓墨重彩的印记。对于这件事，您有什么想说的吗？欢迎评论区留言讨论。
2026年首款亮相的概念车来自一个你可能闻所未闻的品牌——索尼本田移动出行。索尼
2026年首款亮相的概念车来自一个你可能闻所未闻的品牌——索尼本田移动出行。索尼本田移动出行是这两家日本汽车巨头合资成立的电动汽车公司。尽管美国电动汽车市场正在降温，但这家新晋品牌仍在高端市场积极推进其电动汽车战略。虽然Afeela1轿车要到今年晚些时候才会开始交付，但其SUV版本已经面世。这款高底盘电动汽车本周在拉斯维加斯消费电子展上以原型车的形式亮相，预计最早将于2028年在美国上市。我们并不认为它是一款传统意义上的SUV，因为它更接近于一款高底盘轿车。它的轮廓让人联想到2018款梅赛德斯-迈巴赫UltimateLuxury，但线条更加流畅优美。不出所料，这款车的造型与轿车版相差无几，秉承极简主义设计理念，打造出流畅的车身线条。车身棱角分明，线条简洁，甚至连门把手都隐藏了起来。虽然它并非SUV领域最令人眼前一亮的设计，但这款原型车的外观却十分赏心悦目。如果您觉得它似曾相识，那是因为它借鉴了索尼在2022年CES展上发布的Vision-S02概念车。
在2025年人工智能如何重塑汽车行业？2025年，人工智能真正实现了“
在2025年人工智能如何重塑汽车行业？2025年，人工智能真正实现了“接管驾驶权”的场景。不仅在董事会会议室或交易大厅里如此，在飞机跑道上、展示厅里以及驾驶座上，这种现象也愈发普遍了。从英国和欧洲电动汽车销量创下新高，到自动驾驶出租车在旧金山街道上穿梭并准备于明年抵达伦敦，整个汽车行业已步入一个全新的时代。这项技术起到了引领作用，但政策制定、投资决策以及应用推广等方面的人员决策则决定了这一过程是平稳顺利还是充满波折。——英国坚守阵地英国汽车业成功打破了外界的质疑，如期完成了政府设定的今年零排放车辆（ZEV）生产目标。英国能源与气候情报单位的分析显示，到11月，电动汽车在新车注册量中的占比已达22.7%，远远超过了20.4%的预期要求。虽然总体目标允许有一定的灵活性，但考虑到一些低排放的汽油和柴油混合动力车型，可以肯定地说，英国的驾驶者们正在逐渐转向使用电动汽车。英国能源与气候情报单位运输部门负责人科林·沃克表示：“英国司机正越来越多地选择购买电动汽车，这种情况十分明显。在全球最大的汽车市场中，英国目前购买新电动汽车的司机比例仅次于中国。”但这一转变绝非一帆风顺。成本问题仍是最大的障碍，政府提供的3750英镑电动汽车补贴仅适用于价格低于37000英镑的汽车，这使得许多受欢迎的车型对于个人买家来说仍遥不可及。与此同时，全球竞争正愈发激烈。像比亚迪这样的中国电动汽车品牌正积极降低价格，并进军欧洲市场，而曾经无可争议的领军者特斯拉在欧洲大陆的市场份额也在逐渐减少。——无人驾驶来到了，但只是初步显现。对于大多数人而言，无人驾驶汽车仍是一种新鲜事物，但到了2025年，我们已经看到了迈向无人驾驶时代的切实进展。美国自动驾驶出租车领域的先驱企业Waymo宣布，将于2026年在伦敦推出完全自动驾驶的出租车服务。与此同时，由优步和软银投资的英国初创企业Wayve正在德国和美国扩大测试业务，同时也在改进其基于摄像头的系统，以适应复杂的城市环境。但伦敦可不是旧金山。这座城市的交通拥堵、不规律的行人行为以及错综复杂的街道，都将给即便是最先进的人工智能系统带来难以应对的难题。伦敦出租车司机协会的秘书长史蒂夫·麦克纳马拉仍然不以为然：“伦敦独一无二。我希望有人能给我解释一下，这辆无人驾驶汽车如何能在晚上11点的时候行驶到查令十字路这个地方，那里到处都是行人，他们正要穿过马路。”公众的质疑之声与麦克纳马拉的警告不谋而合，尽管政府的规划承诺将在自动驾驶交通领域创造数万个新工作岗位，但同时也会导致传统出租车司机的失业。——新的辅助工具除了道路上的明显变化之外，人工智能在2025年还重塑了整个生态系统。如今，多智能体系统已在制造业、零售业和物流业中发挥着幕后作用。“Vibe编程”，这一由人工智能驱动的软件生成方式，正在对旧有系统进行重构，并使开发人员能够将精力集中在更高级别的任务上。然而，随着这些技术的进步，也产生了对伦理监管和安全保障的新需求。Capgemini公司的英国首席技术官史蒂文·韦伯警告称，如果缺乏可追溯性和监督机制，由人工智能驱动的系统即便能提高效率，也可能会出现不稳定的情况。他说：“随着人工智能编写了更多的代码部分，信任问题再次成为了主要的担忧点。”“各组织将需要具备强大的可追溯性、来源控制以及自动化的保障机制，以确保产品的安全性、可靠性和长期的可维护性。”2025年的景象还并非是无人驾驶技术带来的完美乌托邦，而更像是该行业的一个关键转折点。电动汽车的普及率在不断上升，自动驾驶技术正逐渐变为现实，而人工智能正在改变汽车本身，同时也改变了制造和支持汽车的行业。虽然轮子仍由人类掌控，但其运行方向却越来越受到算法的控制。这种转变已经对车辆的设计、定价、保险以及运营方式产生了影响，其带来的影响将对生产力、安全性以及成本产生重大影响。对于2026年而言，问题则转为：英国在这一转型过程中将如何有效地确立自身的位置。因为那些将人工智能视为辅助工具而非替代品，并且投入资源用于基础设施建设、法规制定以及人才培养的公司，将会获得经济收益。那些不采取行动的公司可能会发现自己处于不利地位，因为这个行业正在不断发展变化。
#全球首个电车电耗限值强制性标准#【全球首个电动汽车电耗限值强制性标准明年起实施
#全球首个电车电耗限值强制性标准#【全球首个电动汽车电耗限值强制性标准明年起实施】#电车电耗限值强制性标准明年起实施#记者今天了解到，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。该标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%，驾驶者体验将得到显著改善。电动汽车电耗新标准的发布实施，对于促进纯电动乘用车节能技术进步、提高车辆能效水平、淘汰高能耗车型具有积极作用，将为汽车行业实现碳达峰、助力汽车以旧换新和促进新能源汽车产业高质量发展提供重要支撑。（央视新闻）
【中国这些科技产品看起来就像来自未来：“已经远远领先于其他国家”】（TCD）你听
【中国这些科技产品看起来就像来自未来：“已经远远领先于其他国家”】（TCD）你听说过的那些关于飞行自动驾驶出租车、无人机送餐和机器人电池更换等看似遥不可及的想法，并非只是纸上谈兵。中国正在全力投入到这些看似天方夜谭的概念中。正如《纽约时报》记者基思·布拉德舍尔所说，“中国现在已经远远超越了暧昧阶段。”在合肥，布拉德舍尔率先体验了无人驾驶飞行汽车的概念。他体型太大，无法亲自试驾，但他的摄影师欣然应允，乘坐了一辆无人驾驶的空中出租车。尽管飞行过程中略有颠簸，且飞行范围也略显有限，但这项服务仍然获得了好评。在中国，电动汽车仍然是更便捷的出行选择。中国在基础设施和技术方面投入巨资，外国电动汽车车主一定会羡慕不已。电动汽车配备了车载卡拉OK等特色功能，而且自动驾驶也十分普遍。全国拥有1860万个充电桩，充电非常便捷。大型充电站和更快的充电速度意味着您只需五分钟即可完成充电。当然，前提是您真的需要充电。或者，您可以选择使用创新的电池更换系统，该系统利用机器人快速更换电池，大约只需三分钟。布拉德舍尔指出，有时汽车可以自动倒车，您可以在整个过程中做其他事情。无人机送餐不如电动汽车基础设施实用。尽管一些当地居民提出了警告，但作者的体验还不错。这项技术是否真的有必要，以及是否真的比骑滑板车或电动自行车的人更合适，可能因人而异，但它的确存在。布拉德舍尔还体验了中国著名的高铁。这次体验令人印象深刻。车站设施堪比机场，高速、干净、豪华的列车采用电力驱动。车上还提供座位饮料服务。地铁的运行同样高效精准。中国的无人驾驶出租车数量也比美国多得多。虽然令人印象深刻，但笔者发现它们在交通拥堵和行程变更时会遇到困难。更独特的是自动送货卡车，它们将包裹从仓库运送到街角或商业区，由人工进行单独配送。布拉德舍尔的文章中还包含了更多概念。但其核心要点是，当世界其他国家还在观望时，中国正在电动汽车技术、自动导航等领域不断突破创新。目前尚不清楚哪些技术能够站稳脚跟并最终发展壮大。与此同时，中国力图主导这些新兴技术的步伐无疑仍在继续。·“美国例外论”真的是极其短命！美国帝国的现状正处于“受挫的自尊”阶段的末尾，并开启了“瓦解阶段”的序幕！！即便面对当前的现实，美国仍在变本加厉地做着一个世纪以来它最擅长的事情！首先，是在全球范围内发动长达一个世纪的接连不断的战争和政变，而这一切都由那些站在虚伪道德高地上指手画脚、声嘶力竭呐喊的政客们撑腰。美国政客指手画脚（Fingerwagging）的频率，简直让我家狗摇尾巴的速度都相形见绌！其次，强大的新闻媒体（美国国际开发署USAID）确实深谙如何基于虚假假设制造新闻，以此给公民（即“有用的白痴”）洗脑，让他们像鹦鹉学舌一样重复那些虚假叙事！我不得不说，美国已经拥有了最大的制造业强项——新闻媒体——这在逻辑上阻碍了其他制造业回归美国！第三，美元印钞机（美国以此寄生/吸血全球的方式）已经把美国变成了一个懒惰的国家！所以过去20年里，我们总听人说中国只会撒谎、抄袭和偷窃……说中国只建“豆腐渣”工程，同时把那些顶尖的中国科学家和研究人员赶回中国，还“亲切”地警告他们：走的时候别被门撞到！！！……毫无疑问，要对政客、新闻媒体和印钞机说声“干得好”！！即便现在面临不断的重创时刻，美国政府、新闻媒体和大多数公民依然紧密地团结在一起！·中国由拥有五年计划的工程师治理。美国由那个“金发小丑”治理。悲哀……·但是代价是什么呢？问问BBC。（注：讽刺BBC报道中国时常用的套路）
湖南前11月电动汽车出口额107亿元 同比增长105.3%
观点网讯：12月24日，据海关总署统计，湖南省前11个月电动汽车出口额达107亿元，较去年同期增长105.3%，首次突破100亿元。增长主要因产品性价比高，海外市场需求旺盛。当天，湖南吉利汽车部件有限公司湘潭制造基地出口360台...
我有想过电动汽车会便宜，也有想过电动汽车会降价，可实在没想到89万的电车玛莎
我有想过电动汽车会便宜，也有想过电动汽车会降价，可实在没想到89万的电车玛莎拉蒂，直接来个王炸，降到35.88万元起！经销商说开店9年第一次碰到抢车，卖一辆亏一辆，第二天车全卖空了！这证明豪车价格虚高，奢侈品就是卖给有钱人的，有些东西成本5%，牌子95%，卖的是品牌价值！品牌溢价时代到头了，换做你会买玛莎拉蒂吗？玛莎拉蒂玛莎拉蒂GT2玛莎拉蒂机车
调查:我国近半数用户第一辆车买电动汽车 这些理由完胜燃油车
快科技12月10日消息，近日，一份最新的调查报告显示，我国有半数用户第一辆车会买电动汽车，保养便宜、价格实惠等是最大的优点。这份调查报告出自彭博社，其采访了1000名表示计划在未来12个月内购车的中国消费者。结果显示，约...
欧洲电动汽车行业敦促欧盟坚持新车零排放,否则将被中国拉大差距
IT之家12月10日消息，据路透社报道，欧洲电动汽车行业的多位负责人今日呼吁欧盟委员会维持2035年新车零排放目标。他们表示，一旦出现政策退让，不仅会削弱整个行业的投资信心，还会进一步扩大欧洲与中国在电动车领域的差距。...
易方达中证智能电动汽车ETF净值上涨1.15%
易方达中证智能电动汽车交易型开放式指数证券投资基金（简称：易方达中证智能电动汽车ETF，代码516590）公布12月4日最新净值，上涨1.15%。易方达中证智能电动汽车ETF成立于2021年4月29日，业绩比较基准为中证智能电动汽车指数...
华宝智能电动汽车ETF净值上涨1.16%
华宝中证智能电动汽车交易型开放式指数证券投资基金（简称：华宝智能电动汽车ETF，代码516380）公布12月4日最新净值，上涨1.16%。华宝智能电动汽车ETF成立于2021年6月4日，业绩比较基准为中证智能电动汽车指数收益率。该基金...
二手纯电动汽车到底能不能买?
大家知道，纯电动汽车这两年可谓是百花齐放，而且格外内卷，过去燃油车的时候大家都是最多年度改款，但是纯电动汽车恨不得季度改款，车型更迭的速度太快了，所以这就造成纯电动汽车目前在市场中的保值率一般。那这就恰恰说明，...
电动汽车为何在21世纪才真正崛起?
那时候，电动汽车是当时名媛贵族的首选。爱迪生开的是电动车，就连亨利·福特的夫人，开的也是电动车。据《美国汽车工业史》记载，1900 年美国电动车占比约38%，燃油车22%。那么问题来了。既然起跑线这么高，甚至一度遥遥领先...
未来电动汽车会普及吗?答案很明确
现在出门，不管是小区里、马路上，还是商场停车场，电动汽车是越来越常见了。很多人都好奇，这电动汽车以后能像现在的燃油车一样普及吗？其实不用太纠结，答案是肯定的—未来几年，电动汽车大概率会成为大家买车的主流选择，...
普京:中国的电动汽车比欧洲做得更好
当地时间11月27日，俄罗斯总统普京在吉尔吉斯斯坦...普京以中国电动汽车为例指出，“中国的电动汽车比欧洲做得更好，且物美价廉，欧洲汽车行业总体上正在崩溃。他补充称，尽管变化不会一蹴而就，但这种发展趋势正不断增强。