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匈牙利前外长西雅尔多7月15日宣布辞去国会议员职务，加入中国电动汽车巨头比亚迪。西雅尔多在贴文中写道：“从今天起，我将继续担任负责集团对外关系及新业务线拓展的高管。”而此举在匈牙利引发利益冲突质疑，因为西雅尔多是匈牙利前总理欧尔班的盟友。而匈牙利新任总理则对此提出了批评，他说西雅尔多“长期代表外国利益”，“此前曾游说为比亚迪争取匈牙利政府提供的巨额补贴”。事实上，这就是匈牙利政府制定的国家战略之一，那就是引进中国的电动汽车巨头，把匈牙利变成中国电动汽车在欧洲的生产基地和研发基地。最关键是，这样做匈牙利政府和人民都能够获得非常大的利益好处。所以，匈牙利现任总理对前外长西雅尔多的批评是站不住脚的，当然也是不符合匈牙利的国家利益的。当然，这位新任总理比起欧尔班来说，更加亲近欧盟，他希望匈牙利能在中美欧俄四方关系中维持一个平衡状态，最大限度争取利益最大化。中国的投资和产业链匈牙利不能错过，而欧盟和美国的资金和俄罗斯的能源，也不能放过。不得不说，这绝对是一个超级难的外交操控，希望匈牙利新总理可以成功，但是前提是不能损害中国在匈牙利的投资利益。

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军曾经一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！外国当然在造电动车，国际能源署公布的数据显示，2025年全球电动汽车销量已经超过2000万辆，其中欧洲约为420万辆。宝马、本田、大众、奔驰等企业也都有纯电车型，因此，问题从来不是“能不能造出一辆电动车”，而是愿不愿意把最重要的资金、工厂和销售资源都压到这条路上。传统车企面前摆着一本不太好算的账。一款成熟燃油车经过多次改款，发动机、变速箱、生产设备和供应商体系早已摊薄成本，只要市场还能接受，继续销售就能带来相对稳定的利润。可一旦全面转向纯电，旧生产线需要改造，零部件供应商要重新筛选，软件团队和电池采购体系也得从头搭建。更麻烦的是，燃油车并非卖出以后就与车企没有关系。机油、滤芯、火花塞、变速箱维护以及大量机械零件，为经销商和维修体系提供了长期收入。纯电汽车的机械结构相对简化，传统售后业务自然会受到挤压。消费者看到的是一辆车，企业考虑的却是一整套延续几十年的生意。这就能解释，为什么一些国外品牌发布电动化目标时态度坚决，真正执行时却不断调整。2026年3月，本田宣布取消三款原计划在北美生产并投放市场的纯电车型，理由是重新评估市场环境和电动化战略。不过，本田并没有放弃电动汽车，还在推进小型纯电车型，同时计划从2027年起陆续投放新一代混动车型。这不是企业突然不会造车了，而是它发现，混动车仍然有人买，现有工厂还能用，原来的技术积累也能继续产生收益。在这种情况下，管理层很难为了一个增长并不均衡的市场，立即放弃已经成熟的利润来源。日本市场的消费结构尤其明显，日本车企在混合动力领域布局较早，本土消费者对小型燃油车和混动车接受度较高，充电设施、居住条件和用车习惯也与中国存在差异。于是，丰田、本田等企业更愿意保留多条技术路线，而不是在短时间内全部转向纯电。欧美车企同样有自己的顾虑。美国消费者偏爱大型皮卡和SUV，长距离出行、拖挂能力以及部分地区充电设施不足，都会影响纯电车型的普及。欧洲虽然电动车销量持续增长，但车企还要面对工厂改造、就业安置、能源价格以及政策变化带来的压力。它们并非看不到趋势，只是每向前一步，都要兼顾身后那套庞大的旧体系。中国车企的处境完全不同。过去在燃油发动机和传统变速箱领域，中国品牌长期面对国外企业积累的技术壁垒，沿着旧道路追赶，时间和成本都不占优势。新能源汽车出现以后，电池、电机、电控、智能座舱和软件架构成为新的竞争重点，中国企业反而获得了重新排位的机会。更关键的是，中国已经形成了密集且完整的新能源汽车产业链。国家统计局数据显示，2025年中国新能源汽车产量达到1652.4万辆，同比增长25.1%。国际能源署的统计还显示，2025年中国占全球电动汽车产量的70%，占全球电池单体产量的比例超过80%。从材料加工、电池制造到整车生产，大量企业能够在相对集中的区域内协作，这种效率不是建一座电动车工厂就能复制的。所以，“为什么外国车企迟迟不愿大造新能源汽车”，答案并不是它们缺少工程师，也不是连电池和电机都弄不明白。魏建军那句“他们不是不会造电车，是他们压根不想造”，捅破的窗户纸，其实是传统汽车巨头对旧利润、旧工厂和旧供应链的依赖。这里的“不想”，更准确地讲，是不想过早放弃还能赚钱的燃油车，不想一次承担巨额转型成本，也不想在尚未完全掌握电池成本和供应链主动权时，与中国企业正面拼价格、拼更新速度。

小米澎程N90实车曝光，预计30万起步。7月11日，小米全新旗舰增程SUV首张无伪实车图曝光，路测近三年终于"脱去"伪装，进入上市倒计时。该车采用方正硬朗的方盒子造型，配备十字形灯组、隐藏式门把手、无边框后视镜及环形贯穿式尾灯。车身尺寸5285/1998/1825毫米，轴距3080毫米，车内纯平地板+长滑轨设计，第一排座椅可旋转与二排对坐，形成"会客厅"式布局。大七座布局的N90预计30万元起步。根据天眼查APP，小米汽车有限公司是小米集团于智能电动汽车领域布局的全资子公司，成立于2021年9月1日，总部位于北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。。其成立标志着小米集团正式进军智能电动汽车行业，首期投资100亿元人民币，未来10年计划总投资100亿美元