标签: 电动汽车
蔚来与博世签署战略合作协议 深化智能电动汽车关键技术协同创新
双方的合作将覆盖蔚来公司旗下三大品牌—NIO蔚来、ONVO乐道与firefly萤火虫，围绕智能电动汽车核心技术领域展开深度协作，合作领域涵盖线控底盘及电池管理等核心技术，包括制动控制、转向系统、驱动系统，以及车身电子与感知...
奥迪E5开年抢先优惠20.59万奥迪在中国做电动汽车是找到了一些窍门，奥迪E
奥迪E5开年抢先优惠20.59万奥迪在中国做电动汽车是找到了一些窍门，奥迪E5开年抢先优惠20.59万，价格要到位：限时权益后入门20.59万，四驱23.99万。随着价格颜值和功能到位，800V快充、长续航电池、Momenta智驾、豆包AI车机，德系底盘+电动quattro，是德系豪华品牌认真在中国卷市场大家都愿意说两句，看一看。大V聊车
2月24日华宝智能电动汽车ETF(516380)遭净赎回410.14万元,位居当日股票ETF净流出排名163/1128
数据显示，2月24日，华宝智能电动汽车ETF(516380)遭净赎回410.14万元，位居当日股票ETF净流出排名163/1128。最新规模9567.34万元，前一日规模9950.55万元，当日资金净流出额占前一日规模的比例为4.12%。近5日，华宝智能电动...
市发展改革委(市能源局)组织开展2026年春运及春节期间高速公路服务区电动汽车充电设施专项安全检查
近日，市发展改革委(市能源局)组织开展了高速公路服务区电动汽车充电设施安全专项检查，扎实做好重点时期能源供应保障与安全生产工作。为落实国家部委关于做好2026年春运及春节假期全国公路交通服务保障工作的相关要求，市发展...
德国媒体这次终于说出了大实话，佩服全世界只有中国敢跟美国硬碰硬！2024年
德国媒体这次终于说出了大实话，佩服全世界只有中国敢跟美国硬碰硬！2024年5月，美国将对中国电动汽车的关税提高至100%，中国随即对美国进口的大豆、飞机零部件等产品加征关税，力度匹配。这种直接反制，让依赖这些供应链的美国企业感受到实实在在的影响。德国汽车工业协会公开表态，认为欧盟如果跟进类似措施，将损害欧洲车企在华利益。宝马、奔驰和大众等企业负责人也多次强调，加征关税不是解决问题的办法，反而会引发连锁反应，影响全球汽车产业链稳定。他们指出，中国市场对德国汽车出口至关重要，任何过度保护主义都会适得其反。在关键矿产领域，中国拥有全球大部分稀土加工能力。2025年，中国加强了对稀土相关物项的出口管制，这是针对外部高压的必要回应。美国和欧洲企业高度依赖这些材料，用于电动汽车、风电设备和高端制造。德国媒体如《南德意志报》在报道中提到，离开中国供应链，相关产业寸步难行，这暴露了西方在关键原材料上的现实处境。德国官员也多次表示，需要谨慎处理供应链多元化，避免经济风险。相比之下，中国始终把措施控制在精准范围，没有扩大到全面贸易战。德国汽车工业协会代表650多家企业发声，反对欧盟对中国电动汽车加征关税。他们认为，此举不符合欧盟整体利益，会削弱欧洲企业在全球的竞争力。过去欧盟在面对贸易争端时，往往通过世贸组织途径缓慢推进，而中国选择直接有力回应，让德国业界看到不同路径的效果。德国媒体在分析中承认，这种强硬态度让全球看到，中国在维护公平贸易规则时，有足够的实力和准备。哈贝克担任经济部长期间，也曾指出关税螺旋升级的风险，呼吁通过对话寻找平衡。中国作为德国长期重要贸易伙伴，双方在汽车、机械和新能源等领域合作密切。即使在关税压力下，德国企业仍持续扩大在华布局，数据表明中国稳居德国最大贸易伙伴位置之一。德国媒体评论指出，中国没有被动应对，而是聚焦高附加值领域实施必要措施，这为其他国家提供了参考。面对外部霸凌，中国坚持开放合作、互利共赢的原则，没有走上全面对抗道路，而是通过事实证明，大国竞争中实力和战略定力缺一不可。
电动汽车转型放缓 采埃孚债务压力得到一定缓解
采埃孚集团（ZFFriedrichshafenAG）的债务压力正得到一定缓解，原因是电动汽车转型步伐放缓，提振了变速箱等关键零部件的需求。采埃孚首席财务官米夏埃尔・弗里克（MichaelFrick）在采访中表示，公司从优先聚焦电动汽车的路线...
2025年纯电动汽车销量榜TOP60
2025年中国纯电动乘用车终端销量榜显示，吉利星愿以45.95万辆的年度销量登顶，五菱宏光MINI（42.70万辆）、特斯拉Model Y（38.23万辆）紧随其后，形成第一梯队。新势力表品牌表现同样亮眼，小米SU7（25.80万辆，同比+88.85%）...
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！早在上世纪70年代，因为石油危机，日本作为一个几乎没有石油、天然气等天然资源的国家，就开始琢磨替代能源，氢能就是他们重点关注的方向。经过几十年的研究，日本确实在氢能电池领域走在了世界前面，成为了最先研究出成熟氢能电池技术的国家。他们心里打得算盘很清楚，既然自己先掌握了这项核心技术，就一定要牢牢攥在手里，不让其他国家超越，更不让别人分走利益。于是，日本的企业就开始疯狂申请氢能相关的专利，不止上千个，据统计，到后来日本在氢燃料电池领域的核心专利就有五千多项，仅丰田一家企业就手握三千多项，从氢能电池的核心部件到不起眼的配套零件，只要和氢能电池相关的技术，几乎都被日本申请了专利。他们想着，等以后全球各国都要发展氢能汽车，就必须用他们的技术，要么乖乖交专利费，要么就根本造不出氢能车，到时候他们不用费心生产太多产品，靠着专利费就能躺着挣钱，彻底垄断全球氢能汽车市场。为了实现这个目标，日本还投入了大量资金，建设加氢站，推广氢能汽车，2014年丰田还推出了Mirai氢能车，号称3分钟就能加满氢，续航能达到700公里，当时日本业界都觉得，他们已经锁定了未来新能源汽车的赛道，胜利唾手可得。可他们万万没想到，比亚迪、特斯拉这些后来的企业，根本没按他们的剧本走，直接放弃了氢能电池，转头用了磷酸铁锂电池，最后率先占领了全球电动汽车市场，让日本的上千项专利几乎变成了废纸，彻底失去了新能源赛道的先机。其实，比亚迪和特斯拉不用氢能电池，不是因为他们造不出来，而是看透了氢能电池的致命问题，这些问题也是日本一直没解决，却刻意忽略的。首先就是成本太高，氢能电池的核心部件需要用到铂这种贵金属，铂的价格堪比黄金，哪怕后来技术改进，用量减少，也依旧让氢能电池的成本居高不下，造出来的氢能车价格昂贵，普通老百姓根本买不起，丰田Mirai在日本的售价折合成人民币差不多40万元，比同级别纯电动汽车贵了很多。而且加氢站的建设成本也高得离谱，一座普通的加氢站投资就要上千万元，是普通充电站的15倍，建设难度也大，审批流程复杂，截至2024年底，全球的加氢站数量都很少，哪怕日本自己投入了大量资金，加氢站也没能普及，老百姓买了氢能车，根本找不到地方加氢，纯属摆设。除此之外，氢能的储存和运输也很麻烦，氢气易燃易爆，储存需要高压容器，运输过程中的损耗也很大，安全性也让人担心，这也让很多企业和消费者望而却步。而比亚迪和特斯拉选择的磷酸铁锂电池，刚好解决了这些问题。比亚迪从2002年就开始研究磷酸铁锂电池，当时很多企业都不看好这项技术，觉得它能量密度低，续航不行，但比亚迪看重的是它的优势：安全、便宜、方便。磷酸铁锂电池不需要贵金属，原材料就是磷和铁，这些材料在我国储量丰富，不会被国外卡脖子，成本也低，能让电动汽车的价格降下来，普通老百姓也能买得起。而且它的安全性很高，不容易起火、爆炸，使用起来很放心，循环使用寿命也很长。更重要的是，磷酸铁锂电池依托现有的电网就能充电，不需要专门建设昂贵的配套设施，家充、公共充电桩都能满足需求，充电桩的建设成本低、速度快，很快就能普及，解决了老百姓用车的最大痛点。比亚迪一直深耕磷酸铁锂电池技术，不断改进，后来推出了刀片电池，大大提升了电池的能量密度和空间利用率，解决了续航不足的问题，让磷酸铁锂电池的优势更加明显。特斯拉早期虽然用的是松下的另一种锂电池，但后来也意识到磷酸铁锂电池的优势，逐步转向磷酸铁锂电池的使用，聚焦锂电池汽车的智能化和用户体验，打开了全球市场。而日本这边，一直沉迷于自己的氢能专利垄断，不愿意正视氢能电池的弊端，也不愿意调整技术路线，依旧一门心思投入氢能领域，觉得只要自己坚持下去，其他国家迟早会妥协，会来交专利费。他们忽略了市场的真实需求，老百姓需要的是价格实惠、使用方便、安全可靠的电动汽车，而不是技术看似先进、却不切实际的氢能车。等日本反应过来，发现比亚迪和特斯拉已经靠着磷酸铁锂电池，占据了全球大部分电动汽车市场，销量一路飙升，比亚迪2025年的纯电汽车销量甚至超过了特斯拉，登顶全球，这时候他们再想转向锂电池赛道，已经晚了。日本投入了几十年的时间和大量资金，申请了上千项氢能专利，本想躺着挣钱，垄断市场，结果因为选错了赛道，忽略了市场需求，被比亚迪和特斯拉实现了换道超车。
优步将推出激励措施,推动电动汽车充电桩建设
优步周三宣布，将在美国和欧洲推出激励政策，鼓励其他企业建设电动汽车充电桩，这对近期受美国政策变化冲击的汽车市场相关领域可能形成提振。优步表示，将 保证 在司机居住或频繁上下客的社区所安装的充电桩达到最低使用时长。...
我国建成全球最大电动汽车充电网络
记者近日从中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“中国充电联盟”）获悉，截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量突破2000万大关，已建成全球最大电动汽车充电网络。中国充电联盟发布的全国电动汽车充换电基础设施...
德国2025年电动汽车产量达122万台,超越美国跻身全球第二大电动车生产国
[环球网科技综合报道]2月12日消息，据路透社报道，德国汽车工业协会最新发布的数据显示，2025年德国电动汽车本土产量创下新高，达到122万台，同比增长15%，超越美国跻身全球第二大电动汽车生产国，仅次于中国。数据显示，2025...
【超越美国、仅次于中国，德国跻身世界第二大电动汽车生产国】据insideevs
【超越美国、仅次于中国，德国跻身世界第二大电动汽车生产国】据insideevs报道，去年，美国生产104万台电动汽车，在全球排名第三。中国位居第一，新能源汽车产量高达1610万台（涵盖纯电、插混、增程和燃料电池车型）。值得一提的是，德国位列第二并刷新纪录。德国汽车工业协会数据显示，该国去年生产122万台电动汽车，同比增长15%。据悉，欧洲市场去年电动汽车注册量接近260万台，同比增长近30%。
加拿大人等不及了!超6成力挺引入中国电动汽车 低价成最大诱因
快科技2月9日消息，据加拿大最新民调数据显示，当地超六成民众支持引入更多中国电动汽车。此前，加拿大卡尼政府调整了对华电动汽车进口政策，取消此前100%的附加关税，给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内关税降至6...
2月6日华宝智能电动汽车ETF(516380)遭净赎回100.21万元,位居当日股票ETF净流出排名249/1125
数据显示，2月6日，华宝智能电动汽车ETF(516380)遭净赎回100.21万元，位居当日股票ETF净流出排名249/1125。最新规模9655.54万元，前一日规模9704万元，当日资金净流出额占前一日规模的比例为1.03%。近5日，华宝智能电动汽车ETF...
全球首例！这下马斯克可能要倒霉了！近日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手
全球首例！这下马斯克可能要倒霉了！近日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手，成为世界上首个禁止这种设计的国家。这款因美国电动车巨头特斯拉而推广的设计，正因一系列致命事件而面临全球监管机构的审查。2月2日，媒体曝出的一条重磅禁令，相当于给曾经风靡全球的“全隐藏式门把手”判了死刑，中国，作为全球最大的电动车市场，正式成为了世界上第一个立法封杀这种设计的国家。这不只是一条新闻，而是一份精确到毫米的“生存通牒”，新的国家标准划下了一条不可逾越的物理红线：未来的新车，必须在车身外预留出不小于60mm×20mm×25mm的操作空间，这几个枯燥的数字背后，意味着救援人员必须能够徒手抓住把手，而不是对着光溜溜的车门不知所措。我们得承认，曾几何时，那个只要带着钥匙靠近、门把手就会优雅弹出的瞬间，确实显得很有科技感。尤其是特斯拉带火这设计之后，不管是国产车企还是其他外资品牌，都跟着跟风模仿，仿佛没有隐藏式门把手，就不算高端电动车。大家都在吹嘘它能降低风阻、提升续航，能让车身线条更流畅，却没人愿意多提，这看似高级的设计背后，藏着多少致命的隐患。那些所谓的风阻优势，根本就是车企拿来营销的噱头。实际测试下来，隐藏式门把手顶多能降低一点点风阻，反映到续航上，也就多跑几公里，这点提升，比起它带来的安全风险，简直不值一提。真正让人揪心的，是那些因为门把手失灵而错失的救援时机，是那些本可以避免却因为设计缺陷而发生的悲剧。去年就有一起让人惋惜的车祸，一辆搭载隐藏式门把手的电动车发生碰撞后，电子系统瞬间瘫痪，四个门把手纹丝不动，就像和车身长在了一起。救援人员赶到现场后，对着光溜溜的车门束手无策，原本能用破拆工具快速打开的车门，因为这不合理的设计，硬生生多花了十几分钟才撬开。而车里的乘客，就是因为这十几分钟的延误，错过了最佳救援时间，最终没能保住性命。这样的悲剧不是个例，翻看近几年的事故数据就能发现，隐藏式门把手引发的安全问题越来越多。中保研的碰撞测试显示，这种电子门把手在侧面碰撞后的弹出成功率还不到七成，而传统的机械把手，成功率几乎能达到百分之百。更让人揪心的是，除了碰撞后的失灵，极端天气下它也经常掉链子。在北方的寒冬，气温降到零下十几度时，隐藏式门把手很容易被冻住，不管怎么按、怎么感应，都弹不出来，不少车主冬天上车，得先拿热水浇车门，才能打开把手；而到了南方的多雨季节，雨水容易渗入电子元件，导致系统短路，有车主就曾遇到过车子涉水后，门把手失灵，只能砸窗逃生的情况。除此之外，儿童被门把手夹伤的投诉也越来越多，那些弹出时力度不小的把手，很容易夹伤孩子娇嫩的手指。中国之所以敢第一个出台禁令封杀它，不是一时冲动，而是基于无数起事故和大量的消费者投诉，更是因为我们清楚，电动车的发展，不能只追求噱头和颜值，安全才是底线。要知道，中国是全球最大的电动车市场，去年一年，新能源汽车的销量占比已经超过五成，这么大的市场体量，我们必须对每一位消费者的生命安全负责。这禁令一出来，最头疼的当属马斯克了，毕竟隐藏式门把手能风靡全球，特斯拉功不可没。现在中国市场不让用了，特斯拉旗下的主力车型，不管是Model3还是ModelY，全都是这种设计，想要继续在中国卖车，要么花大价钱重新设计门把手，要么就只能退出中国市场，这两个选择，对马斯克来说都是赔本买卖。要知道，中国市场对特斯拉有多重要，每年给它贡献的销量占比不低，要是因为门把手的问题失去中国市场，特斯拉的业绩肯定会受到重创。更让马斯克着急的是，其他车企早就有了准备，吉利、比亚迪等国产车企，早就开始推出半隐藏式门把手，既保留了一点科技感，又满足了安全要求，现在禁令出台，它们根本不用花大成本整改，反而能趁机抢占更多市场份额。有人说中国的禁令太严格，太一刀切，但其实不然，新国标并没有完全禁止所有隐藏式设计，而是要求必须保留机械解锁装置和足够的操作空间，说白了，就是不让车企为了颜值牺牲安全。那些跟着特斯拉跟风做全隐藏式门把手的车企，说白了就是陷入了设计内卷，别人做我也做，只想着靠噱头吸引消费者，却忘了汽车最基本的功能，是载人，是安全。马斯克当初推广这个设计时，大概也没想到，自己引以为傲的“科技感”，有一天会被全球监管机构盯上，更没想到，中国会第一个出手，给它判了“死刑”。其实这也给所有车企提了个醒，创新从来都不是天马行空的噱头，而是在保证安全的前提下，提升用户体验。脱离了安全的创新，再高级、再炫酷，也终究是空中楼阁，迟早会被市场淘汰。新国标的出台，不是否定创新，而是引导整个行业回归理性，不再陷入无谓的设计内卷。那些看似枯燥的数字，那些严格的要求，每一条都是为了守住安全底线，为了让每一位车主都能安心出行。
韩媒:中国明年 1 月起将禁用电动汽车隐藏式门把手设计,系全球首次
基于安全考量，中国政府决定自明年起率先禁止电动汽车采用"隐藏式门把手"设计。据 CNN 等媒体 3 日（当地时间）报道称，中国工业和信息化部（工信部）于 2 日正式发布《汽车车门把手安全技术要求》，明确相关规定自 2027 年 1 ...
加拿大官宣电动汽车新战略对中企有何影响?学者:加方希望“以市场换技术”
据央视新闻，加拿大总理马克·卡尼2月5日宣布一项电动汽车新战略，包括重启购车补贴，并表示将与中国合作推动加拿大本土生产和出口电动汽车。根据加拿大总理府发布的声明，加拿大将充分利用现有和新增的贸易协定，包括近期与...
2026年2月5日,加拿大总理卡尼宣布电动汽车新战略
2026年2月5日，加拿大总理卡尼宣布电动汽车新战略，明确将中国定位为关键合作伙伴，通过贸易、投资、技术研发与市场准入等深化合作，加速本土零排放转型与产业链建设。核心目标与时间点 到2035年实现新售轻型车100%零排放。...
卡尼宣布中加电动汽车合作省流版:每年允许4.9万辆中国电动车以6.1%优惠税率
卡尼宣布中加电动汽车合作省流版:每年允许4.9万辆中国电动车以6.1%优惠税率进入加，取消100%惩罚性关税加政府投入23亿加元补贴消费者，推动中国车企在加合资建厂PS:年增约6%，5年内到7万辆2029年拟取消配额5年内50%以上进口中国EV售价
加拿大官宣电动汽车新战略对中企有何影响?
据央视新闻，加拿大总理马克·卡尼2月5日宣布一项电动汽车新战略，包括重启购车补贴，并表示将与中国合作推动加拿大本土生产和出口电动汽车。根据加拿大总理府发布的声明，加拿大将充分利用现有和新增的贸易协定，包括近期与...
对华合作,加出台电动汽车新战略
当地时间5日，加拿大总理卡尼宣布一项国家电动汽车新战略，表示将与中国合作，充分利用现有和新增的贸易协定，包括近期与中国达成的电动汽车合作协议，以促进该领域的大规模投资，推动中国在加设立（电动汽车）合资企业，将...
加拿大官宣电动汽车新战略对中企有何影响?学者:加方希望“以市场换技术”
据央视新闻，加拿大总理马克·卡尼2月5日宣布一项电动汽车新战略，包括重启购车补贴，并表示将与中国合作推动加拿大本土生产和出口电动汽车。根据加拿大总理府发布的声明，加拿大将充分利用现有和新增的贸易协定，包括近期与...
美国放缓电动汽车布局
美国车企在电动汽车领域的战略收缩，正让外界愈发担忧美国汽车工业面临生存危机，而中国车企则在这项被普遍认为将定义汽车下一个时代的技术领域高歌猛进。最新的警示信号出现在本周五：斯特兰蒂斯集团披露，受大规模业务重组...
Stellantis在电动汽车重置中预计获得260亿美元收入
Jeep制造商Stellantis宣布将计提约260亿美元费用，成为最新一家因美国消费者对电动汽车购买意愿持续低迷，而大规模冲销电动车相关投资的车企。该公司在米兰上市的股票暴跌25%，跌至2021年菲亚特克莱斯勒与标致集团（PSA）合并...
干得漂亮加拿大总理明确宣布了！2月6日，加拿大总理马克·卡尼宣布了一项重磅的
干得漂亮加拿大总理明确宣布了！2月6日，加拿大总理马克·卡尼宣布了一项重磅的电动汽车新战略，核心就两条：重启购车补贴，并明确要和中国合作，推动本土生产和出口。说实话，加拿大这一步走得相当清醒，它这是在北美贸易保护主义抬头的大背景下，为自己找的一条务实生路。你想想，加拿大汽车业超过90%的出口都依赖美国市场，美国一翻脸加关税，加拿大12.5万个工作岗位就发抖，这种把命脉交到别人手里的滋味肯定不好受。所以跟中国合作电动车，表面是搞产业，深层是卡尼政府在经济主权上的一次“突围”，想通过市场多元化来对抗美国单边打压的风险，这种战略自主的渴望，和某些国家硬扛到底的姿态形成了鲜明对比。而且你别看加拿大是G7成员，这次出手却特别实在。他们把对中国电动车的关税从100%的高墙直接砍到6.1%，还每年给4.9万辆的进口配额，这背后是老百姓对高车价的不满和绿色转型的压力。我认为这揭示了一个趋势：在面对气候危机和产业变革时，意识形态的壁垒终究要让位于技术合作与市场规律。加拿大有锂、钴这些资源，中国有电池和整车技术，这种“资源换技术”的互补模式，比硬搞补贴竞赛聪明多了，也为全球碳中和目标提供了更现实的路径。已经有消息说比亚迪在安大略省筹划建厂了，这场合作的效果，很快就能在市场上见真章。加拿大电动汽车加拿大汽车出口加拿大新能源加拿大省长加拿大汽车行业加拿大汽车
加拿大总理马克·卡尼宣布了！加拿大总理马克·卡尼5日宣布一项电动汽车新战略，
加拿大总理马克·卡尼宣布了！加拿大总理马克·卡尼5日宣布一项电动汽车新战略，包括重启购车补贴，并表示将与东大合作推动加拿大本土生产和出口电动汽车。加拿大人看来是真急了。自家的电动车产业，眼看着就要冻成冰棍了。总理卡尼不得不来个一百八十度大转弯，换条路走走。第一刀，先砍掉那个最不现实的命令。本来学着美国，要求到2035年所有新车都得是电动的。现在呢？这个命令废了。汽车公司和省长们早就骂翻了天，说这会把整个行业搞垮。政府顶不住，认了。换上去的，是一个宽松得多的新尾气排放标准。目标也降了：2035年电动车占新车的75%，2040年到90%就行。这比原来的目标，直接少了四分之一。为啥非得改？根子在美国那边。前总统特朗普威胁要对进口汽车加征高额关税，直接把通用这些大公司在加拿大的投资给吓跑了。去年，全球电动车投资增长了21%，加拿大自己却暴跌了35%。市场数据更难看，电动车销量占比从前一年的14%，掉到了8.6%。再不调整，工厂真得关，工人真得走了。所以第二招来了：重启补贴。砸23亿加元，给买电动车的消费者发钱。纯电动车最高补5000加元，插电混动补2500。但这笔钱会一年比一年少，到2030年基本就没了。这笔钱怎么给？这里头学问大了。想拿到钱，必须满足两个条件：第一，车价不能超过5万加元；第二，车必须是在跟加拿大有自由贸易协定的国家生产的。第一个条件，直接就把市面上那些贵得要死的豪华电动车给排除了。第二个条件，是整套把戏的核心。这意味着，以后从东大来的便宜电动车，一分钱补贴也拿不着。这就引出了最大胆的第三步：给东大车开门，但把补贴的门关上。卡尼上个月访东大时谈妥了。加拿大取消了去年对东大电动车加征的100%惩罚性关税。换成了一个年度配额：第一年，允许4.9万辆东大车以6.1%的正常关税进来。以后这个配额会慢慢增加。但这些进来的东大车，不能享受补贴。这个办法，聪明，也冒险。聪明在，它用低价东大车当“鲶鱼”，搅活加拿大死气沉沉的市场，逼着北美车企降价。冒险在，它划了条清晰的线，用补贴这块肥肉，引导老百姓优先买“自己人”造的车。卡尼还明确说了，欢迎东大企业来加拿大开工厂。只要你过来建厂，成了“加拿大制造”，那么5万加元的车价限制和补贴限制，对你就不管用了。这才是真正的算盘：用进入市场的机会当鱼饵，把东大的钱、技术和产业链钓到加拿大来，直接在本地创造就业机会。所以，这个新战略，是一套内外分明的组合拳。对内，废掉太死的命令，用补贴安抚市场。对外，用非常小心、设了很多关卡的办法，把东大这个变量引进来。他们想用东大，又怕被东大控制。一边冲东大车企招手，一边用贸易协定和补贴规则修墙。卡尼政府在做一次很实际、也很为难的选择：不把东大因素加进来，北美电动车在成本和创新上可能永远不行；可要完全放开，加拿大的汽车工业可能被冲得七零八落。这就像是一场戴着脚镣的跳舞。舞伴已经请来了，音乐也响了。但两边都明白，脚镣不光是束缚，也是防止互相踩脚的安全绳。加拿大的电动车梦，能不能在夹缝里跳出新花样，看的不光是舞跳得好不好，更看有没有走钢丝的平衡本事。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
2月5日华宝智能电动汽车ETF(516380)获净申购99.26万元,位居当日股票ETF净流入排名341/1120
数据显示，2月5日，华宝智能电动汽车ETF(516380)获净申购99.26万元，位居当日股票ETF净流入排名341/1120。最新规模9704万元，前一日规模9750.06万元，当日资金净流入额占前一日规模的比例为1.02%。近5日，华宝智能电动汽车ETF...
加拿大宣布电动汽车新战略 将与中国合作推产业发展
观点网讯：加拿大总理马克·卡尼于2月5日宣布一项电动汽车新战略，其中包括重启购车补贴，并表示将与中国合作推动加拿大本土生产和出口电动汽车。根据加拿大总理府发布的声明，加拿大将充分利用现有和新增的贸易协定，包括近期...
加拿大取消电动汽车销售强制令 承诺投入15亿加元完善充电网络建设
加拿大政府周三宣布，将废除全国性电动汽车销售强制令，这标志着马克・卡尼总理领导的自由党政府在气候政策上再度做出收缩调整。2023年，在时任总理贾斯汀・特鲁多执政时期，加拿大政府曾颁布强制令，要求2026年全国销售的汽车...
加拿大将废除电动汽车强制法规:补贴返场,并对中企开绿灯
2 月 5 日消息，据彭博社报道，加拿大总理马克·卡尼即将宣布一套全新的轿车与卡车燃油效率标准体系，以取代遭汽车行业强烈反对的电动汽车强制规定。据一位不愿具名的政府官员透露，该标准将纳入卡尼与工业部长梅拉妮·若利...