标签: 新能源产业
从两个“百万”看中国新能源汽车产业量质齐升
从“百万辆量产”到“百万元定价”，传递出这样的信号：中国新能源汽车产业实现了规模与品牌的双重突破，迈上量质齐升的新台阶。从第一辆创始版ES8到如今的第100万辆量产车，蔚来用8年时间跨越汽车制造业的规模门槛。新势力车...
1月14日汇添富中证新能源汽车产业ETF(516390)获净申购156.76万元,位居当日股票ETF净流入排名267/1099
数据显示，1月14日，汇添富中证新能源汽车产业ETF(516390)获净申购156.76万元，位居当日股票ETF净流入排名267/1099。最新规模2.53亿元，前一日规模2.54亿元，当日资金净流入额占前一日规模的比例为0.62%。近5日，汇添富中证新...
1月13日平安中证新能源汽车产业ETF(515700)获净申购1828.48万元,位居当日股票ETF净流入排名143/1097
数据显示，1月13日，平安中证新能源汽车产业ETF(515700)获净申购1828.48万元，位居当日股票ETF净流入排名143/1097。最新规模22.8亿元，前一日规模22.67亿元，当日资金净流入额占前一日规模的比例为0.81%。近5日，平安中证新...
1月12日平安中证新能源汽车产业ETF(515700)遭净赎回1025.7万元,位居当日股票ETF净流出排名158/1095
数据显示，1月12日，平安中证新能源汽车产业ETF(515700)遭净赎回1025.7万元，位居当日股票ETF净流出排名158/1095。最新规模22.67亿元，前一日规模22.69亿元，当日资金净流出额占前一日规模的比例为0.45%。近5日，平安中证新...
密云新能源汽车及零部件产业工业总产值突破百亿元
“十五五”期间，密云区将以新能源整车企业为核心载体，优化产业生态，强化保障要素，全面推动新能源汽车产业高质量发展。到2027年，初步形成新能源汽车产业上下游企业集群发展效应。到2030年，基本形成以整车制造为龙头、关键...
金龙羽斥资12亿元投建2GWh固态电池量产线 加速新能源产业转型
金龙羽表示，本次投资旨在抓住新能源与固态电池领域的发展机遇，推动固态电池及其关键材料相关技术研究成果的产业化、商用化，加快公司产业转型升级。从长远来看，若项目顺利实施并投产，将对公司产业布局和经营业绩产生积极...
马斯克语不惊人死不休！2026年，马斯克接受的第一个专访：说中国“几乎会听他每一
马斯克语不惊人死不休！2026年，马斯克接受的第一个专访：说中国“几乎会听他每一句话然后照着做。”“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事。我也不确定，但可以肯定的是，他们拥有极其庞大的电池组产能，正在大量制造电动汽车，并且在大规模发展太阳能。马斯克在2026年的一次采访中提到中国在电池、电动汽车和太阳能方面的产能，这反映出中国新能源产业的实际规模。根据公开数据，中国2025年光伏新增装机容量超过200吉瓦，总装机容量突破1000吉瓦，占全球一半以上。中国企业通过技术迭代，推动光伏产业链从上游硅料到下游组件的完整布局。高纯晶硅纯度达到11个9，实现电子级出口，这项技术突破源于企业面对国际贸易摩擦时的持续投入。2024年光伏电池片出口量增长41.5%，组件出口236.2吉瓦，这些数字显示出中国在全球太阳能市场的份额从80%到95%。中国从1990年代启动光明工程，向偏远地区推广光伏应用，到2009年金太阳示范工程，这些政策推动了产业从起步到规模化。电动汽车领域，中国市场份额在2025年达到68.4%，11月升至73.7%。比亚迪作为代表性企业，2025年前三季度研发投入437.5亿元，超过特斯拉同期109亿元，总研发累计超2200亿元。公司拥有12万研发人员，分布在11个研究院，开发出覆盖全系车型的辅助驾驶系统，保有量超过250万辆。英国媒体报道指出，中国车企在智能驾驶技术上与特斯拉形成直接竞争。比亚迪纯电动车销量2025年全球首位，全年交付超过460万辆。中国新能源乘用车全球份额的提升，源于本土供应链的完善和政策支持，如基础设施建设和补贴机制。中国电动汽车产能占全球70%以上，这些进展通过企业自主创新实现。马斯克的言论提到中国可能听取他的建议，但实际情况显示中国新能源发展有独立路径。中国太阳能发电量2025年上半年增长43%，风电增长16%，清洁能源占电力供应超过40%。这些数据来自国家能源局报告，显示出中国在双碳目标下的战略布局。中国企业如比亚迪，通过大量资金投入攻克电池管理和软件集成技术。马斯克的特斯拉上海工厂从2019年开工到投产不到一年，产量占公司全球一半，这得益于中国产业链配套和政策红利。2025年中国新能源产业继续扩张，光伏企业出口组件覆盖全球市场。高盛报告指出，美国电力短缺影响新能源推进，这与马斯克强调的本土问题相呼应。中国的发展依赖企业努力和战略选择，而不是外部指引。中国光伏产业的全产业链优势源于长期积累。早在上世纪90年代，中国就开始光伏应用推广，面对技术封锁，企业逐步实现硅材料纯度提升。2024年出口数据增长显著，反映出产业韧性。中国太阳能装机容量快速增加，推动发电量占比上升。电动汽车方面，中国车企通过研发团队协作，提升电池耐久性和性能优化。比亚迪的研发投入规模化，支撑了销量领先地位。中国市场份额的提升，带动全球新能源转型。中国企业面对贸易壁垒时，坚持技术攻关，确保产业链稳定。这些进展通过数据体现出产业实力的积累。马斯克在采访中表达不确定性，指出中国可能独立推进项目。这与事实相符，中国新能源布局早于马斯克的许多公开倡导。中国从2009年启动示范工程时，马斯克的太阳能公司刚起步。中国企业砸重金搞自主研发，而不是简单复制。比亚迪研发人员分布广泛，测试算法和硬件集成。中国电动车销量全球登顶，纯电车型交付量巨大。这些成就源于本土战略定力和创新投入。中国光伏占全球份额高，出口量持续增长。马斯克的特斯拉受益于中国市场，但中国发展有自身逻辑。美国新能源面临电力配套短板，高盛报告强调这点。中国产业通过企业协作维持领先。
解密2026武汉激光工程展会这场盛会如何重塑新能源汽车产业链
解密2026武汉激光工程展会这场盛会如何重塑新能源汽车产业链？当科技之光穿透工业制造的迷雾，一场关于精度与效率的革新正在悄然发生。2026年9月22日至24日，武汉国际博览中心即将成为全球激光技术领域的焦点舞台。这场为期三...
1月12日上午主力资金Top100揭秘：哪些股票最受追捧？科技股吸金强劲，卫星
1月12日上午主力资金Top100揭秘：哪些股票最受追捧？科技股吸金强劲，卫星、AI、新能源领涨；金融、传统制造资金撤离。市场分化明显，投资需理性。科技股吸金强劲，卫星与AI领跑；新能源与通信承压，资金避险情绪升温。市场分化明显，投资需理性。
这下世界格局发生了大变化！美国慌了，日本慌了，荷兰也慌了，西方国家发现一个惊
这下世界格局发生了大变化！美国慌了，日本慌了，荷兰也慌了，西方国家发现一个惊人的事实，在全球经济都不好的大环境下，中国经济却能稳如泰山，成为全球压舱石。德媒夸赞在全球主要经济体中处于领先地位，中国经济稳健复苏，为世界经济注入强劲动力。英国《泰晤士日报》表示：如今的中国确实已经今非昔比，在多个方面实现了超越，让人叹为观止。别光听媒体夸，数据才是最硬的底气。2025年，中国GDP增长率稳稳锁定在5.2%，总量直接突破140万亿元大关，远超年初的预期目标。要知道，这可是在全球贸易摩擦不断、不确定性拉满的大背景下实现的，含金量有多高，懂行的都清楚。更让西方国家坐不住的是，就算外部贸易环境这么复杂，中国出口总额居然还实现了正增长。而撑起这份增长的关键力量，正是中国的新能源汽车—这波“出海潮”，简直凶得离谱！2025年1到11月，中国新能源汽车出口量飙到了301万辆，同比暴涨62%。单看11月一个月，出口就有35万辆，同比增幅直接冲到156%，相当于去年同期的两倍还多。这是什么概念？就是中国新能源汽车像开了挂一样，扎堆驶向全球，把欧美日韩的传统车企逼得节节败退。跟着沾光的还有整体汽车出口。1到11月，中国汽车出口总量直接超过500万辆，在全球汽车市场的份额蹭蹭往上涨。以前全球汽车市场是欧美日韩的天下，现在中国汽车凭实力撕开了一道口子，硬生生抢下了一块大蛋糕。可能有人会说，不就是卖车厉害吗？格局小了，中国汽车出口的爆发，背后是整个产业链的全面崛起。从电池、电机到芯片，中国已经形成了完整的新能源汽车产业链，不仅成本可控，技术还领先一步。就说欧洲，一边忙着对中国电动汽车发起反补贴调查，想通过贸易壁垒拦住中国车；一边又不得不承认，自己离不开中国的新能源技术和市场。2025年7月，中欧还专门发布了应对气候变化的联合声明，全年贸易额依然稳定在7800亿美元的高位。这种“又想挡又离不开”的矛盾，恰恰说明中国在全球产业链中的地位，已经不是随便就能替代的。美国那边也没好到哪去。为了遏制中国，又是加征关税，又是搞技术封锁，还拉着盟友组建所谓的“关键矿产联盟”，想倒逼制造业回流。结果2025年美国制造业回流计划进展缓慢，本土供应链问题不断，反而中国靠着完整的产业链和庞大的内需市场，稳稳扛住了压力。荷兰更不用提，之前跟着美国限制光刻机出口，想卡中国芯片的脖子。可转头就发现，中国在芯片领域的自主研发进度远超预期，同时荷兰自身的半导体企业因为失去中国市场，业绩大幅下滑，急得赶紧找机会缓和关系。这波搬起石头砸自己脚的操作，属实有点尴尬。中国经济的稳，还藏在贸易“朋友圈”的扩大里。以前西方国家总说全球化是他们主导的，现在中国用行动证明，全球化可以有更多元的玩法。2025年，中国对共建“一带一路”国家的进出口占比已经超过51%，190多个国家和地区跟中国的贸易都实现了增长。这种多元化的贸易布局，不仅让全球经济不再过度依赖欧美市场，也让中国经济有了更强的抗风险能力。国际货币基金组织见状，赶紧上调了中国经济增速预期，标普也维持了中国“A+”的主权信用评级。这些国际机构的态度转变，说白了就是认可了中国经济的“确定性”—在全球到处都是不确定的当下，这份确定性，比什么都珍贵。更关键的是，中国经济的增长，早就不是靠简单的规模扩张了。2025年，中国高技术制造业增加值增长9.5%，装备制造业增长10.2%，3D打印机、工业机器人这些高端装备的产量增速都超过35%。这种靠技术创新驱动的增长，比单纯靠卖资源、做代工靠谱多了，也让西方国家的竞争逻辑彻底失效。以前西方国家总觉得，他们掌握高端技术，中国只能做低端制造。现在呢？中国在5G标准必要专利中占了全球42%的份额，智能算力规模是通用算力的12倍。在人工智能、绿色能源这些未来赛道上，中国已经跟西方国家站在了同一起跑线，甚至在某些领域已经实现了领跑。西方国家的慌乱，说到底就是不适应。他们习惯了主导世界经济的节奏，习惯了对其他国家指手画脚，现在突然发现，中国已经在多个领域实现了超越，自己的优势越来越小，能掌控的范围也越来越窄，这种落差感，让他们彻底慌了神。所谓的全球经济“压舱石”，从来不是一句空话。中国用自己的稳，给动荡的世界经济提供了一个稳定的支点；用自己的发展，给全球经济复苏指明了方向。那些曾经质疑中国经济的声音，在实打实的数据面前，全都成了空谈；那些试图割裂全球产业链的尝试，在市场规律面前，也只能以失败告终。
为什么西方国家都不喜欢中国？英国专家：中国有一个“老问题”。英国剑桥大学前高级研
为什么西方国家都不喜欢中国？英国专家：中国有一个“老问题”。英国剑桥大学前高级研究员马丁·雅克早已给出了一针见血的诊断：中国的“老问题”，不是做错了什么，恰恰是“做对了太多”。西方世界过去几百年一直占据着全球发展的主导地位，在他们的认知里，自己的发展模式才是唯一正确的，其他国家都得跟着他们的路子走。可中国偏偏走出了一条不一样的发展道路，还取得了让世界瞩目的成就，这就打破了他们的固有认知，更触动了他们的利益。先说说经济上的成就，这也是最让西方坐不住的地方。2012年的时候，中国的GDP还只有53.9万亿元，到了2023年，已经涨到了129.4万亿元，十多年间翻了一倍还多。更关键的是，中国对世界经济的贡献远超很多西方国家。世界银行的报告显示，2013年到2021年，中国对世界经济增长的平均贡献率高达38.6%，超过了G7国家贡献率的总和。以前西方是世界经济增长的主要引擎，现在中国成了这个角色，他们自然会感到焦虑。更让西方在意的是，中国不仅经济总量上去了，还解决了很多西方没解决的民生难题。经过八年持续努力，中国近1亿农村贫困人口实现脱贫，832个贫困县全部摘帽，历史性地解决了绝对贫困问题。要知道，很多西方国家至今还有大量贫困人口，贫富差距越来越大。中国用自己的方式实现了民生改善，这让西方所谓的“优越制度”显得没那么有说服力了，他们怎么能不排斥？除了经济和民生，中国在科技和产业领域的突破，更是直接触动了西方的核心利益。就说5G技术，华为的5G专利数量在全球遥遥领先，原本应该是全球合作共赢的好事，可西方却频频出手打压。瑞典就以所谓的“国家安全”为由，明确禁止运营商使用华为和中兴的5G设备，还要求在2025年前把正在使用的设备全部移除。可有意思的是，面对媒体追问，瑞典的网络安全专家根本拿不出华为设备有安全漏洞的任何证据，连当地运营商都承认华为设备没问题。他们之所以这么做，说白了就是因为中国在5G领域做对了、做得好，抢了他们的技术优势。新能源汽车领域也是一样。以前全球汽车市场都是西方品牌的天下，可现在中国新能源汽车异军突起。中汽协的数据显示，2025年前11个月，中国汽车出口总量已经达到634.3万辆，继续领跑全球，其中新能源汽车出口231.5万辆，占比超过36%。要知道2021年的时候，中国新能源汽车出口还只有31万辆，五年间增长了超过6倍。中国汽车产业的快速崛起，让西方传统汽车企业感受到了巨大压力，于是一些西方国家就开始搞贸易壁垒，试图限制中国汽车出口。马丁·雅克还有个很准确的判断，他说西方很多人根本不理解中国，因为他们一直觉得自己的模式是全世界的榜样，不愿意接受其他不同的发展路径。比如在抗疫这件事上，中国坚持人民至上、生命至上，有效控制了疫情蔓延，保障了民众的生命安全。可西方一些国家不仅不借鉴经验，反而还指责中国的防疫政策。这背后，就是因为中国的抗疫成效让他们的应对不力显得格外突出，他们不愿意承认自己做错了，就只能通过指责中国来转移视线。其实说到底，西方国家对中国的不友好，根本不是因为我们做错了什么。从经济增长到脱贫攻坚，从5G技术到新能源汽车，中国做的都是改善民生、推动全球发展的好事。可这些好事打破了西方长期以来的霸权地位，让他们的利益受损、认知崩塌。就像马丁·雅克说的，我们的“老问题”就是做对了太多。中国的发展从来不是为了超越谁、取代谁，而是为了让自己的人民过上更好的日子，同时为全球发展贡献力量。西方如果一直抱着偏见和焦虑，用打压、限制的方式对待中国，最终只会损害自己的利益。毕竟，现在的世界是互联互通的，合作共赢才是大势所趋。对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
2015年，魏银仓用手段把董明珠耍得团团转，并成功骗取26亿，之后又麻利地逃往美
2015年，魏银仓用手段把董明珠耍得团团转，并成功骗取26亿，之后又麻利地逃往美国，但姜还是老的辣，最后还是董明珠赢了！这事儿得从银隆新能源的旧东家魏银仓说起。当年他掌舵银隆时，压根没把心思放在经营上，反而一门心思搞小动作。公司账面上的资金被他肆意挪用，买豪车只是冰山一角，到最后不仅一分钱没剩，还欠了供应商等一堆外债，总额超过12亿元。2018年，董明珠代表银隆起诉魏银仓追究责任时，才发现这家伙早就提前跑路了。一开始他对外宣称去香港养病，装得像模像样。可实际上，他是偷偷把资产转移到国外，自己溜去了美国。躲在海外的魏银仓还嘴硬，说用“他的公司”起诉他很可笑，甚至放话要反过来告董明珠。但狠话谁都会说，真要让他回国对质，他却半点不敢。因为中美没有引渡条约，警方也没办法把他抓回来，他就这么像缩头乌龟一样躲在美国。当时所有人都以为，董明珠会赶紧切割关系，远离银隆这个烂摊子。毕竟这公司不仅没钱，还一堆法律纠纷和管理漏洞。可董明珠偏不，她做了个让所有人都意外的决定：全面接手银隆，亲自带队改革。她心里清楚，银隆的问题在人不在技术，尤其是钛酸锂技术本身有独特优势。改革第一步就是换血，她把魏银仓留下的旧管理层全部换掉，派了自己手下的得力干将进驻，还从格力调了不少骨干充实团队。紧接着就是抓品控和技术攻关。董明珠当时就放话，要用造家电的标准造客车，以前银隆产品上的数千个细节问题，必须一个个整改到位。她还亲自带队走访供应商，重新梳理供应链，解决了之前的欠款纠纷，让生产重新走上正轨。这一系列操作下来，效果立竿见影。2018年上半年，银隆新能源客车就卖出了3000多辆，这个数字是魏银仓时期同期的三倍多。到了年底，公司全年收入直接突破103亿元，全国各地的产业园都满负荷运转。没人想到，这个被掏空的烂摊子，居然在董明珠手里起死回生。更让人惊喜的是，曾经被魏银仓用来圈钱的钛酸锂技术，真的被做出了名堂。2020年，银隆凭借钛酸锂储能产品，拿到了中国储能产业最具影响力企业的称号。这种电池安全性极高，-50℃的低温环境下都能正常工作，循环寿命更是达到3万次。2021年，格力通过司法拍卖拿到了银隆47.93%的表决权，银隆正式改名为格力钛新能源。到2023年，格力的直接持股比例达到55.01%，彻底掌控了这家企业。如今的格力钛早已不是当年的小透明，产品远销全球30多个国家和地区，新能源汽车在全国240多个城市运营，储能系统还走进了欧洲市场，得到了海外专家的认可。最讽刺的是，魏银仓当初用来骗钱的技术，在董明珠手里真正开花结果。那个躲在美国的骗子，只能眼睁睁看着自己吹过的牛，被别人实实在在地实现了。其实董明珠的坚持背后，是对制造业的敬畏。她一直相信，技术本身没有好坏，关键看是不是用在正途上，是不是肯下功夫钻研。靠投机取巧或许能赚一时的快钱，但终究走不远。只有踏踏实实地做产品、搞技术，才能真正立足市场。这一点，董明珠用实际行动证明了。有网友评论说：“董明珠这股硬气劲儿太佩服了，换别人早跑路了，她却能把烂摊子盘活，这才是真正的企业家担当。”还有网友说：“魏银仓把一手好牌打烂，董明珠把一手烂牌打赢，差距就在格局和责任心上。技术再好，没有踏实做事的态度也白搭。”你觉得董明珠接盘银隆的决定，是魄力还是冒险？如果换成你，会选择接手这样的烂摊子吗？信息来源：（蓝鲸新闻——豪赌代价逐步显现，董明珠与珠海银隆的爱恨纠葛）
中国现在耐住性子不动手！一个重要原因！那就是一旦中国卷入战争，将没有国家能够为中
中国现在耐住性子不动手！一个重要原因！那就是一旦中国卷入战争，将没有国家能够为中国兜底，这里说的可不是对中国的军援，而是经济贸易上的往来。十年前，中国外贸依存度突破60%时，没人料到这柄双刃剑会如此锋利。2025年的广交会上，德国采购商汉斯盯着报价单摇头："你们工厂的稀土永磁体，现在比黄金还贵。"这句抱怨撕开了中国制造的华丽外衣。全球每10块光伏板有8块贴着"中国制造"，但生产这些组件所需的银浆、多晶硅仍被美日企业卡着喉咙。就像2022年俄乌冲突中，俄罗斯虽坐拥全球最大天然气储量，却因SWIFT系统被踢出而陷入"卖气难"困境。如今中国手握3.2万亿美元外汇储备，但若遭遇同等制裁，这些"数字黄金"在西方主导的金融体系里，不过是电子账簿上的几个字符。东莞电子厂的流水线工人老张，至今记得2024年那个不眠夜。美国商务部突然将37家中国科技企业列入实体清单，他所在的工厂因无法进口光刻胶，价值5亿元的订单在仓库积压发霉。厂长在员工大会上红着眼眶说："我们能造卫星火箭，却造不出一台EUV光刻机。"这种"大而脆弱"的困境，在稀土产业尤为突出。中国控制着全球60%的稀土开采，但分离提纯技术仍掌握在美日企业手中。2025年稀土价格暴涨300%时，国内30%的永磁电机企业被迫停产。这些电机本该支撑着新能源汽车产业的半壁江山。当非洲联盟主席穆萨·法基在2025年北京峰会上喊出"我们要买中国高铁"时，商务部官员的眉头却越皱越紧。这个拥有14亿人口的新兴大陆，去年从中国进口的机电产品仅占其总需求的12%。更严峻的是，非洲国家普遍缺乏完整工业体系，就像2023年埃及从中国订购的2000列动车组，80%的零部件仍需从德日进口。再看东南亚的"替代神话"。2025年越南取代中国成为耐克最大代工厂，但这个"世界工厂2.0"的软肋在2024年暴露无遗。当美国对越南光伏产品加征关税时，河内工业园里30%的工厂直接停工，因为他们的多晶硅炉膛里跳动着德国制造的加热元件。上海浦东新区，一家新能源汽车电池厂的工程师团队正在攻克固态电池技术。2025年他们取得的突破，让中国动力电池成本骤降40%。这个看似微小的数字，实则是打破技术封锁的关键。每降低1%成本，就能让中国新能源汽车在国际市场多出3%的份额。"统一大市场"战略正在显现威力。2026年元旦，长江经济带23省启动的"芯片产业共同体"，让长江存储的3DNAND闪存量产时间提前了18个月。这种"集中力量办大事"的模式，正在半导体、量子计算等关键领域复制。就像2024年北斗三号全球组网成功，背后是400余家科研院所、30余万科技工作者的协同攻坚。中老铁路的货运列车穿越崇山峻岭时，车头电子屏跳动着实时数据。这趟满载光伏组件的专列，正通过"中吉乌"国际公铁联运通道，绕开马六甲海峡直抵里海。这条耗时8年建成的钢铁动脉，只是"一带一路"新棋局中的关键落子。在数字丝绸之路，深圳大疆的农业无人机正掠过波斯湾油田。这些搭载北斗导航的设备，通过区块链技术将油田数据实时传回迪拜控制中心。2025年，这条"空中丝绸之路"已为中东产油国降低15%运维成本，更让中国在全球能源数字化领域占据先机。武汉光谷的地下300米处，藏着一个"末日种子库"。这里保存着中国3572种关键原材料的样本，从高纯度石墨到航空级钛合金，每个密封舱都标注着"最后防线"。2024年美日荷联合管制半导体材料时，正是这个基地在72小时内启动应急方案，向长江存储输送了首批国产高纯度光刻胶。这种"极限生存"思维，催生出惊人的产业韧性。2025年华为Mate70手机发布会现场，余承东展示的"鸿蒙星闪"技术，让全球工程师震惊。这个完全自主的短距通信协议，性能竟超越了西方垄断的蓝牙5.4标准。站在2026年的时空坐标上回望，中国选择隐忍的逻辑逐渐清晰。这不是懦弱者的退让，而是清醒者的蛰伏。就像古语所言"善战者不怒"，当对手还在炫耀肌肉时，我们早已在锻造自己的"经济护城河"。从芯片"备胎"到数字丝路，从统一市场到技术突围，这场静悄悄的产业革命，正在为"东方巨龙"锻造足以抵御任何风暴的鳞甲。毕竟在这个相互依存的世界，最高明的战略从不是"虽远必诛"的豪言，而是"任尔东西南北风"的底气。当中国用十年时间完成从"世界工厂"到"创新极"的蜕变时，那些曾质疑"中国战略定力"的声音，终将明白，真正的强者，从不需要虚张声势的炫耀，因为时间自会站在务实者这一边。主要信源：（新浪财经——「解构“斩杀线”」2025年,中国对美国的祛魅之年）
从“百万辆量产”到“百万元定价”新能源汽车产业传递出这样的信号
市场最前沿｜记者手记：从两个“百万”看中国新能源汽车产业的量质齐升 近日，在位于合肥的蔚来先进制造新桥二工厂，一辆崭新的星辰绿色ES8缓缓驶下总装线。作为蔚来第100万辆量产车，它被捐赠给了墨子量子科技基金会。此前，...
液态阳光赋能绿色转型,醇氢电动开启新能源产业新赛道
1月7日，“第二届绿色甲醇能源产业发展大会”将在温州召开，行业专家、企业领袖与政策制定者齐聚一堂，共话液态新能源的发展蓝图。这场以“液态阳光 醇氢电动”为主题的行业盛会，既是对绿色甲醇产业发展成果的集中检阅，更是...
马斯克2026年接受的第一个Podcast专访，谈论中国：“看起来中国几乎会
马斯克2026年接受的第一个Podcast专访，谈论中国：“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事。我也不确定。但可以肯定的是，他们拥有极其庞大的电池组产能，正在大量制造电动汽车，并且在大规模发展太阳能。当地时间1月6日，他在美国《MoonshotswithPeterDiamandis》播客节目中，用一段略带调侃又充满肯定的话评价中国，“看起来中国几乎会听我说的每一句话，然后照着去做，当然，也有可能他们只是独立地在做这些事”，而他给出的核心依据，正是中国在电池产能、电动汽车制造和太阳能发展三大领域的亮眼表现。这场时长超170分钟的专访，核心议题覆盖AI与AGI、能源革命、机器人发展等多个前沿领域，而关于中国的讨论，始终围绕“能源实力”这一核心展开，成为整场访谈的焦点之一。马斯克之所以会有这样的感慨，本质上是中国在新能源领域的发展速度和规模，精准契合了他一直倡导的“太阳能+储能+电动车”能源转型路径。但熟悉中国产业发展逻辑的人都清楚，这并非所谓“跟风”，而是中国基于自身发展需求和全球能源变革趋势做出的战略选择，背后是多年持续的技术投入和产业布局。就像马斯克自己也不确定地补充，“也有可能他们只是独立地在做这些事”，而事实恰恰印证了后者。马斯克重点提及的庞大电池组产能和电动汽车制造，这已是中国产业的绝对优势领域。根据行业预测数据，2026年全球动力电池产量有望达到1510GWh，同比增长17.33%，而中国无疑是这一增长的核心驱动力。2025年1-10月，中国新能源汽车销量就已达到1294.3万辆，同比增长32.7%，渗透率更是高达46.7%，其中10月单月渗透率突破51.6%，意味着每两辆新车销售中就有一辆是新能源汽车。出口数据同样亮眼，同期新能源汽车累计出口201.4万辆，同比增幅高达90.4%，纯电和插混车型全面开花。这样的规模并非一蹴而就，从电池产业链的硅料、电芯到整车制造的技术迭代，从以旧换新等政策引导到市场需求的自然爆发，中国新能源汽车产业的崛起是全链条协同发力的结果。在太阳能领域，中国的发展更是让马斯克直言“非常出色，令人惊叹”。他提到中国当前太阳能产能约每年1500吉瓦，这一数据背后是中国在全球光伏产业的绝对主导地位。中国光伏行业协会数据显示，2025年中国光伏新增装机380GW，占全球总量的55%，累计装机达到950GW，全球占比45%，已连续10年位居世界第一。中国不仅规模领先，还掌握了全产业链核心技术，硅料、硅片、电池、组件等关键环节的全球市占率均超70%，形成了从石英砂到电站的全链条自主可控体系。2026年，中国光伏产业仍将保持增长态势，预计新增装机420-450GW，分布式光伏占比将升至55%，N型组件市占率超60%，技术优势进一步巩固。事实上，马斯克在访谈中还进一步延伸了对中国能源实力的判断，他认为到2026年，中国的电力输出将超过美国的三倍，而这种电力优势将让中国在AI算力竞争中占据先机。这一判断也从侧面印证了，中国在新能源领域的布局并非孤立存在，而是与数字经济、高端制造等未来产业形成协同发展的格局。从“双碳”目标下的政策驱动，到技术迭代带来的成本下降，再到国内国际两个市场的需求共振，中国新能源产业的发展逻辑清晰且坚定，每一步都走得扎实有力。马斯克的这段评价，更像是一种“英雄所见略同”的感慨。他倡导的能源转型方向，与中国追求绿色低碳发展的目标不谋而合，而中国用实打实的产业规模和技术突破，将这一理念转化为了现实。这种同向而行，不是偶然的跟风，而是中国基于自身发展和全球责任的主动选择，也是中国产业竞争力不断提升的有力证明。未来，随着光伏产业“反内卷”推进实现盈利修复，新能源汽车出海持续突破，中国在新能源领域的引领作用还将进一步凸显，为全球能源革命贡献更多力量。
这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:英国：约需800元人民币，日本
这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:英国：约需800元人民币，日本：约需550元人民币，中国：约需510元人民币，美国：约需450元人民币，沙特：约需270元人民币，俄罗斯：约需255元人民币，伊朗：约需12元人民币。2026车企销量目标出炉！传统车企稳扎稳打，新势力敢冲敢拼2026年车企销量目标陆续公布，从已披露的数据来看，传统车企和新势力的态度差异格外明显：传统车企大多定下稳健的增长目标，新势力则普遍给出较高的增长率，在“双新”政策调整延续的背景下，两类车企的发展策略藏着不同的市场考量。先看传统车企的目标规划，整体偏向审慎务实。吉利汽车2026年目标销量345万辆，同比增长14%，2025年它以320.46万辆的实际销量超额完成目标，这次小幅上调目标，是基于现有市场基础的稳步推进。奇瑞集团同样定下14%的增长率，目标销量320万辆，2025年其280.64万辆的成绩完成了93.55%的目标，稳扎稳打的风格和吉利如出一辙。东风集团和长城汽车的目标则各有侧重，东风2026年目标325万辆，预估增长30%，不过2025年其预估销量仅完成83.33%的目标，这次上调增长目标，或许是对旗下新能源和燃油车板块的协同发展有了新规划；长城汽车的目标增速达到36%，2026年剑指180万辆，2025年它完成了132.37万辆的实际销量，高增速目标背后，能看出长城对新能源转型和海外市场的布局抱有信心。新势力和跨界车企的目标则显得更为乐观，增长率普遍远超传统车企。零跑汽车2026年目标销量100万辆，同比增长68%，2025年它以59.66万辆的成绩完成了119.31%的目标，超额完成的表现让其有底气大幅上调目标。小米汽车作为跨界新玩家，2026年目标55万辆，增速34%，2025年41万辆的销量完成了117.14%的目标，入局不久就展现出强劲的市场爆发力。蔚来汽车将2026年销量目标定在45.6万-48.9万辆，增速40%-50%，2025年它仅完成74.10%的目标，这次高增速规划，既是对新车型上市和换电网络布局的期待，也体现了头部新势力对高端市场的持续深耕。从2025年的目标完成情况也能看出市场的分化：零跑、小米等新势力和跨界车企的目标完成率都超过110%，而部分传统车企的完成率则在80%-90%区间。这背后，新势力船小好调头，能快速根据市场需求调整产品策略；传统车企则需兼顾燃油车基盘和新能源转型，决策和调整周期相对更长。在“双新”政策调整延续的大环境下，传统车企的审慎是为了平衡转型节奏和市场风险，新势力的乐观则源于对新能源赛道的深耕和新产品的信心。不过销量目标终究只是数字，最终能否落地，还要看产品竞争力、渠道布局和市场需求的匹配度。你觉得哪些车企能顺利完成2026年的销量目标？新势力的高增长规划能否实现？欢迎在评论区聊聊你的看法～
这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:英国：约需800元人民币，日本
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当地期待与国轩高科持续深化合作，共同推动更多优质项目与创新资源落地，进一步助力庐江建设全国一流的新能源产业基地。据悉，国轩高科年产20万吨正极材料项目采用国轩第四代磷酸铁锂生产线技术，基于数字化与信息化技术系统...
安徽省暨合肥市新能源汽车2026新春消费季启动及新能源汽车产业高质量发展推进会举行
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1月6日汇添富中证新能源汽车产业ETF(516390)遭净赎回473.21万元,位居当日股票ETF净流出排名282/1090
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1月5日平安中证新能源汽车产业ETF(515700)遭净赎回2774.28万元,位居当日股票ETF净流出排名109/1090
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1月5日汇添富中证新能源汽车产业ETF(516390)遭净赎回1079.78万元,位居当日股票ETF净流出排名195/1090
数据显示，1月5日，汇添富中证新能源汽车产业ETF(516390)遭净赎回1079.78万元，位居当日股票ETF净流出排名195/1090。最新规模2.7亿元，前一日规模2.74亿元，当日资金净流出额占前一日规模的比例为3.93%。近5日，汇添富中证新...
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