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吉利这台银河战舰700发布了，现在做硬派越野的不少，但真正做到不偏科的不多。原生
吉利这台银河战舰700发布了，现在做硬派越野的不少，但真正做到不偏科的不多。原生新能源越野架构，三电机四驱综合功率830kW，带差速锁和16种全地形模式，233mm离地间隙、800mm涉水，越野底子非常不错。外观内饰有想法，东方醒狮前脸配山河色，骨正筋柔那劲儿拿捏了。车里得房率80.3%，车载冰箱、制氧、后排1.8米大床都安排上了，长途露营都不遭罪。总结就是能野能家用还讲审美，国产新能源越野又多了一个有意思的选手。银河战舰700全球首秀
欧美发达国家为什么放弃新能源汽车？是因为不喜欢吗
欧美发达国家为什么放弃新能源汽车？是因为不喜欢吗
【中国车出口暴增车企却不赚钱】强如比亚迪，2025年比亚迪营收8040亿元，归母
【中国车出口暴增车企却不赚钱】强如比亚迪，2025年比亚迪营收8040亿元，归母净利润326亿元，净利率4.06%。表面看利润在缩水，但放到同行里，它已经是整车行业盈利能力最强的玩家。同期吉利、上汽、长城等头部车企净利率普遍在1.5%到4.5%之间，广汽、北汽新能源更是直接亏损。这种现状表明，国内汽车行业虽然变大变强了，但是发展依然不健康，还需要继续调整，超越。上海·安亭
10万级家用SUV推荐，四款热门车优缺点说透。市面上10万级家用SUV选择比较
10万级家用SUV推荐，四款热门车优缺点说透。市面上10万级家用SUV选择比较多，本次聚焦四款当下热门刚需车型，来聊聊感受。第一款：长安启源Q05（7.99-11.49万）绝对是四款里的性价比卷王，起售价不到8万，门槛低到离谱。最惊喜的是空间，车身不长但轴距拉得很足，后排坐三个成年人不挤，地台纯平，周末露营放倒后排直接能当小床用，实用性拉满。高配还给到激光雷达，这个价位真的很难得。但短板特别明显，很适合务实党、劝退细节控。车内塑料感偏重，新车轻微异响偶尔出现。底盘调校两头分化，大颠簸过滤得干脆，但连续细碎颠簸会明显传到车内，后排舒适度一般。另外低配没有液冷散热，北方冬天续航缩水比较明显，车机功能也偏基础，智能体验很普通。预算紧张、主打代步通勤、看重大空间的年轻人可以冲，追求质感和北方冬季高频用车慎选。第二款：吉利博越L（9.99-12.99万）这款车的整体质感十分均衡，是家用场景里容错率极高、不容易翻车的选择。实车试驾能明显感受到底盘整体性很强，采用偏欧系的硬朗调校，高速行驶稳定性出色，过弯侧倾控制到位，行驶质感扎实，没有松散廉价感。市区油耗表现亲民，日常代步养车成本低，整车隔音、做工细节在同价位车型中处于中上水准，没有致命硬伤。槽点也很生活化，硬朗底盘的代价就是舒适性打折，过减速带、烂路颠簸感很直接，后排老人小孩容易坐得不舒服。配置中规中矩，没有特别亮眼的亮点，属于全能但无短板的“中庸选手”。特别适合经常跑高速、注重驾驶质感、全家通勤的家庭，不在意极致舒适的可以优先考虑。第三款：比亚迪海狮05DM（9.79-13.28万）作为四款车型中唯一的插混SUV，该车主打省油、省心，是市区日常通勤的优选。比亚迪成熟的混动系统加持，行驶平顺性表现优异，低速行驶无明显顿挫，堵车路段油耗优势突出，长期代步能省下不少用车成本。整车静谧性、驾乘舒适度高度贴合家用需求，品牌整体品控和市场口碑也相对稳定。短板就是预算门槛偏高，入门配置比较基础，想要完整的智能配置、舒适功能得上中高配，落地价会超10万。而且它的底盘调校偏软，高速快速变道会有轻微晃动感，操控感不如博越L。适合通勤代步为主、看重油耗和稳定性，不常激烈驾驶、愿意为省心多花点预算的家庭。第四款：奇瑞瑞虎8（9.99-12.99万）妥妥的家用空间王，也是四款里最适合多人口家庭的车。整车尺寸优势明显，后排和后备箱空间越级，满载五人加行李完全不局促，座椅包裹性舒服，长途坐车不容易累。动力储备很足，中高速超车底气很足，高速巡航稳定性很棒。它的槽点很集中，低速工况体验一般，市区低速跟车、起步偶尔有顿挫和拖拽感，堵车的时候体感不算舒服。底盘偏硬，过滤坑洼路面不够细腻。整体就是典型的“高速舒服、市区一般”，适合经常跑长途、全家出行、看重装载能力，市区短途代步不多的家庭。最后总结：预算有限选启源Q05，追求均衡质感选博越L，省油省心选比亚迪海狮05DM，大空间长途家用直接冲瑞虎8，按需挑选绝对不踩雷。【来自懂车帝车友圈】
分析得太透彻了，茅塞顿开！一直不明白他们为什么集体放弃新能源？最主要的原因是
分析得太透彻了，茅塞顿开！一直不明白他们为什么集体放弃新能源？最主要的原因是：赚不到钱了。一台车数不清的专利，能够让人赚的盆满钵满的。但是中国在新能源汽车领域的专利基本上就属于垄断地位。而且是全领域的国产化。国外的新能源，也回避不了中国的专利！因为电车专利中国优势很大。没办法，燃油车他们设置了无数的专利堡垒，电动车中国也有点迫于无奈的意思，这世界从来没有什么弯道超车，要么奋起直追要么另起炉灶。其次是全产业链成本中国比西方便宜一半以上，西方国家做电车谁做谁亏倒闭，主要原因就是发电能力跟不上，电价不如油价有优势。比如德国的电费比油费还贵，且充电设施的基础建设跟不上…中国人的电动车将打败所有油车，进入另一个更高层级！有网友畅想，新能源汽车的终极目标，是飞行汽车。设想一下：有了飞行汽车，300米高度可以设5至10条车道，交通问题全部解决（不用多投资建公路。30层的住户，飞行汽车可以直接停在家里）。中国在这方面应该抓紧技术积累和产品推出…确实，飞车操控复杂，交通管制复杂，必须自动驾驶，手驾容易出问题。所以，智能驾驶设备必须基于电。未来，让他们继续坐着开车吧，而我们只需要躺在床上看风景[doge]
中国汽车在欧洲市场，已经连续两个月销量超过日本品牌了。根据欧洲汽车制造商协会（
中国汽车在欧洲市场，已经连续两个月销量超过日本品牌了。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，今年6月，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、零跑等中国品牌在欧洲合计销量约17.16万辆，而丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱等日系品牌约15.85万辆，领先优势比5月进一步扩大。(Reuters)这并不意味着中国车已经打败了欧洲车。大众、Stellantis、雷诺等本土品牌依然占据欧洲市场的大部分份额。真正值得关注的是，中国品牌已经从”价格竞争”逐渐走向”产品竞争”。(TheWallStreetJournal)为什么会出现这种变化？📌新能源车型布局更完整，覆盖纯电、插混等多个细分市场。📌配置和价格竞争力突出，更符合欧洲消费者对电动化车型的需求。📌越来越多中国车企开始在欧洲建渠道、设服务网络，本地化程度不断提升。不过，欧洲市场依旧是全球竞争最激烈的市场，关税、法规、本地品牌优势依然存在。连续两个月反超，更像是一个重要信号，而不是最终结果。你觉得未来5年，中国品牌有没有机会进入欧洲销量前三阵营？💬欢迎留言聊聊，你最看好哪家中国车企出海？【来自懂车帝车友圈】
【福特与吉利在西班牙成立合资公司，预计2027年上半年投产】#福特和吉利在西班牙
【福特与吉利在西班牙成立合资公司，预计2027年上半年投产】#福特和吉利在西班牙合作造车#观察者网从福特汽车中国获悉，7月23日，福特汽车与吉利汽车控股有限公司达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚成立合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造福特及吉利品牌的多种能源汽车产品，助力福特品牌推进产品攻势，加速推进吉利欧洲本地化战略落地，共同促进瓦伦西亚地区经济发展。据悉，在获得监管批准后，该合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。福特汽车瓦伦西亚工厂年产能约50万辆。在与吉利的合资公司成立后，瓦伦西亚工厂将成为双方共享的制造中心，提升产能利用率和产品开发效率，降低开发成本，同时为西班牙汽车产业创造更多就业机会，助力区域汽车产业可持续发展。根据规划，合资公司未来将继续生产福特翼虎，并计划于2028年投产福特Bronco烈马家族的新成员——一款硬派紧凑型SUV。此外，合资公司还将推出一款全新福特品牌Crossover车型，该车型由福特主导设计，并与吉利联合开发，同样计划于2028年投产。吉利汽车则将在瓦伦西亚工厂投产两款新能源车型，首款车将于2028年下线。今年上半年，吉利汽车海外销量47.4万辆，同比增长158%。福特汽车与吉利汽车的合作伙伴关系由来已久，可追溯自2010年吉利控股从福特汽车收购沃尔沃汽车。吉利汽车集团副总裁南圣良表示，此次与福特汽车战略合作是双方开放协同、互利共赢的重要举措，也是吉利汽车全球化发展的里程碑事件，将进一步夯实吉利在欧洲的本土化布局。未来，吉利将以安全低碳产品和新能源技术立足欧洲、深耕欧洲，为当地用户带来卓越的产品与服务体验，助力欧洲汽车工业绿色转型。福特汽车欧洲区总裁JimBaumbick表示，50年来，瓦伦西亚工厂生产了福特汽车历史上众多深受消费者喜爱的车型，如今通过与吉利汽车携手，双方将建设更加灵活、高效、具有成本竞争力的制造体系，充分释放瓦伦西亚工厂及其团队的潜能，打造符合新时代行业竞争要求的制造标杆，推出兼具赛道操控、越野能力、多元动力技术以及鲜明福特品牌基因的产品系列。
吉利银河TTUltra预售价20.98万元7月21日，吉利银河TTUltra
吉利银河TTUltra预售价20.98万元7月21日，吉利银河TTUltra开启预售，预售价20.98万元，首发限量999辆。据悉，吉利银河TTUltra仅用了27分钟便已售罄。吉利银河TTUltra基于吉利GEAEvo原生新能源架构打造，在动力、底盘、智能驾驶、外观内饰套件四大维度进行升级。动力方面，新车采用前后双电机四驱布局，搭载75.2kWh神盾磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航650km；全系标配800V高压快充架构，短时充电即可实现数百公里续航补充。吉利汽车
朱江明称零跑至少值4个500亿朱江明称车企百万辆是生存线资本市场总喜欢给新能源车
朱江明称零跑至少值4个500亿朱江明称车企百万辆是生存线资本市场总喜欢给新能源车企包装各种华丽概念，智能驾驶、科技赋能、赛道红利，让人误以为风口就是实力。但零跑创始人朱江明一句话，戳穿了造车行业最真实的底层逻辑：所有估值故事，都建立在规模生存之上。很多人炒股总被题材迷惑，以为热度高、话题多，企业就有价值。其实造车是最硬核的实体制造业，没有半点捷径。互联网行业可以靠流量实现边际成本递减，但汽车行业每一台车，都要消耗钢材、电池、芯片和人工，没有规模，就摊薄不了成本，没有成本优势，就没有生存资格。行业里一直有很真实的故事：早年众多造车品牌扎堆入局，靠着风口热度短期出圈、估值暴涨。可最终活下来的，无一不是突破百万销量体量的企业。比亚迪、吉利、长城，都是跨过百万辆生死线后，才彻底摆脱亏损、稳住供应链、沉淀核心竞争力，这是制造业百年不变的规律。朱江明之所以笃定零跑价值，核心不是炒作概念，而是认准赛道本质：百万辆是车企的生存底线，规模是1，估值利润都是后面的0。没有生存根基，再华丽的题材、再夸张的估值，最终都是泡沫。放在A股投资里同样适用：短期股价靠情绪炒作，长期市值靠基本面生存。题材风口终会落幕，唯有扎根实业、具备规模优势、成本优势的企业，才能穿越行业洗牌。你平时选汽车板块标的，是跟风追热点题材，还是优先看销量和基本面规模？认同实业根基大于炒作热度的，点赞收藏，一起坚守价值投资！
终于知道为什么某品牌创始人在国外采访时会贬低比亚迪了，真相原来是自家这周订单超过
终于知道为什么某品牌创始人在国外采访时会贬低比亚迪了，真相原来是自家这周订单超过比亚迪了啊！我说呢，难怪底气这么足，能超越迪子确实不是泛泛之辈！来看一组数据：0706-0712订单：7070辆；0713-0719订单：59200辆，周环比增长737%；比亚迪：0706-0712订单：62000辆；0713-0719订单：47900辆，周环比下降22%！从这点来看，应该是抢了不少比亚迪订单……另外，忘记问一句了，如果这周订单数据可靠，那贡献订单的应该都是中高端车型吧？[微笑]
国产燃油SUV依然是市场主力，这三款销量王闭眼入。吉利星越L——2025年销2
国产燃油SUV依然是市场主力，这三款销量王闭眼入。吉利星越L——2025年销244,068辆，最畅销的燃油SUV，中高端燃油标杆。吉利博越L——2025年销232,926辆，同比暴增100.4%，第四代搭载FlymeAuto1.8车机哈弗H6——国民神车，保有量极大，维修保养便宜，闭眼买不会错。总结：要品质标杆选星越L，要智能升级选博越L，要稳妥省心选H6。【来自懂车帝车友圈】
