吉利起诉欣旺达索赔23亿,最“慌”的却是理想和小米?
作为吉利旗下专门从事三电系统研发与制造的核心企业，威睿电动不仅是吉利新能源版图中的关键拼图，更是极氪、smart、沃尔沃甚至路特斯等高端车型背后的动力总成供应商。更让行业感到寒意的是，欣旺达的客户名单远不止吉利一家...
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承载三代人的欢笑:吉利银河V900天津品鉴会
2025 年12月27日，吉利银河V900区域媒体尊享品鉴会在天津圆满落幕。聚焦大家庭出行痛点，活动邀请当地主流媒体、汽车行业KOL及核心家庭潜客，通过静态沉浸体验与动态道路试驾，全方位解码这款“AI 全场景家庭旗舰 MPV”的全能...
吉利新车撞脸奔驰，买奔驰还是图外观吗
吉利新车撞脸奔驰，买奔驰还是图外观吗
第四代吉利帝豪吉利帝豪是我的第一辆车，目前已经四个月了，开了六千公里，暂时没有
第四代吉利帝豪 吉利帝豪是我的第一辆车，目前已经四个月了，开了六千公里，暂时没有任何问题，帝豪这车优点挺多的，比如外观好看，内饰简洁大气，特别是360倒车影像这些特别适合新手，操作很方便还有一些物理按键也比较人性化...
最近车友圈都在聊燃油车购置税优惠和2026年新规，不少人慌着买车怕涨价，其实光盯
最近车友圈都在聊燃油车购置税优惠和2026年新规，不少人慌着买车怕涨价，其实光盯着5%的购置税就太浅了。2026年起，家用车百公里油耗得降到3.3升以下，插混、纯电续航也有硬要求，这才是影响买车用车的关键，选对能省好几万，选错全是麻烦。先看能源消耗，差别特别大。传统燃油车像卡罗拉，百公里油耗6到7升，一年跑2万公里，油费得9000多。混动车型比如思域混动，油耗能压到4升左右，一年油费能省4000多。插混更灵活，就拿宋PLUS插混来说，有充电桩的话市区纯电跑，百公里电费才5块多，长途用油也就6升，一年能耗成本最低才1600块。纯电像Model3，百公里电费8块，但跑长途得频繁充电，节假日服务区排队能排到崩溃。续航这块，纯电的痛点还是补能。大多数纯电续航500到600公里，冬天开空调续航得折半，跑高速更不顶用。插混就没这顾虑，纯电够日常通勤，长途加油和燃油车一样方便，完全不用担心里程焦虑。燃油车更不用多说，加油站遍地都是，加满就能跑，适合跑长途、跑工地的人。维护成本上，插混比燃油车还省钱。燃油车5000到7500公里就得保养，一年跑2万公里要保3次，小保养一次500多，大保养1500以上，一年下来得2000块。插混发动机用得少，保养周期能到1万公里，比亚迪、吉利的插混，一年保养费也就800到1500块，刹车片磨损慢，还不用频繁换火花塞。纯电保养最简单，但电池衰减是隐患，一定要确认好厂家的质保政策。手里有国四及以下老车的，现在报废置换最划算，1.5万补贴加上购置税减半，总共能省近3万。经常跑长途、没充电条件的，选高热效率燃油车或混动，加油方便还省钱。每天通勤20到30公里、能装充电桩的，插混是最优解，市区用电省，长途用油没焦虑。纯电只适合家里有第二辆车、主要在市区开的人，不然不能太麻烦。选车别盲目跟风，一定要问清楚车型符不符合2026年能耗标准，混动的三电质保有没有写进合同，以旧换新的补贴材料和截止时间也得弄明白。买车不是看别人买啥就买啥，关键看自己的用车场景和成本预算。算清能耗、续航、维护这三笔账，才能选到最适合自己的车，把钱花在刀刃上。购置税调整
翼真L380增程版—银河V900开启预售,吉利再战MPV市场!
吉利在MPV市场，似乎总差那么一口气。去年那台叫翼真L380的纯电大家伙，设计惊艳，顶着全球首款宁德时代麒麟电池的光环，纸面数据相当能打。可结果呢？连续几个月销量不足百台，在火热的MPV赛道里几乎没了声息。问题出在哪？...
吉利超级工厂日产卫星1到2颗,海南年产1000颗,需要这么多卫星?为啥吉利有个超级卫星工厂,海南也有一个?
特别是圈叔当听说吉利和海南都要建超级卫星工厂，年产卫星数量惊人时，你是不是也心里充满了好奇和疑惑：天空真的需要那么多卫星吗？海南的蓝天白云之下，即将迎来一个超级工程的封顶：海南卫星超级工厂。这个工厂可不简单，它...
不管楼层多高,这5个才是“最吉利”楼层,不是迷信,而是共识!
有人死磕数字，有人纠结高低，也有人被各种“吉利楼层”的说法搞得越看越慌。可真正住过几年的人都明白，楼层好不好，从来不是靠听说，而是靠长期生活体验一点点验证出来的。同一栋楼、同样的户型，总有那么几层更抢手、更好住...
从极氪的私有化收官,看吉利的进与退
极氪私有化被视为吉利实施“台州宣言”的关键一环。私有化的极氪将继续作为吉利新能源领域的先锋，探索高端电动车市场，并通过与其他品牌差异化定位，吸引特定消费者群体。12月22日晚间，吉利汽车（00175.HK）发布公告表示，其...
汽车之家公布冬测成绩，混动雪地极限续航榜单出炉！吉利银行A7和比亚迪秦L最能跑，
汽车之家公布冬测成绩，混动雪地极限续航榜单出炉！吉利银行A7和比亚迪秦L最能跑，尚界H5和极氪9X垫底了！
第五代帝豪🚘1️⃣外观：采用吉利4.0时代设计语言，直瀑式格栅、犀利灯组以及更
第五代帝豪🚘1️⃣外观：采用吉利4.0时代设计语言，直瀑式格栅、犀利灯组以及更具张力的车头造型，比老款时尚感提升。不过自身独特标签不够鲜明。部分接缝处的均匀度与一线产品相比，仍能察觉细微差别。2️⃣内饰：分层式仪表台、贯穿式出风口、大尺寸悬浮中控屏，营造出超越价格的科技与简洁感。全液晶仪表、GKUI车联网系统、语音控制等在高配车型上普及度较高，功能丰富。视觉所见多为软质包裹，但实际触感偏硬，部分区域为硬塑料，细节做工有提升空间。3️⃣性能：起步轻盈，市区代步平顺性好，易于驾驭。相比老款，滤震更显厚重，对细小颠簸处理更得体，行驶稳定性有所提升。发动机参数平平，中后段加速能力弱，高速超车或满载时动力需求显得吃力~
别乱买，千万别乱买，买到绝版车有你后悔的。2025年1-11月燃油SUV零售销量
别乱买，千万别乱买，买到绝版车有你后悔的。2025年1-11月燃油SUV零售销量排行榜公布，看看什么车型最热销呢？相关数据显示，共有18款车型销量超10万辆大关，吉利星越L表现最抢眼，以23.7万辆的成绩拿下排行榜冠军，博越L21.9万辆斩获亚军，丰田RAV4荣放成功跻身前三甲，销量19.6万辆，卡罗拉锐放、长安CS75P、瑞虎8、锋兰达、本田CR-V也很不错，都位居前十名，销量都在15万辆以上，深受消费者的青睐。
刚无意间看到今年前11个月的燃油SUV零售量排行榜，感到十分震惊，没想到在这个新
刚无意间看到今年前11个月的燃油SUV零售量排行榜，感到十分震惊，没想到在这个新能源爆发的时代，吉利品牌竟然凭借博越L以及星越L这两款燃油车型，在燃油SUV市场混的风生水起。从榜单来看，吉利品牌不仅独揽榜单前两名，而且这两款这销量均突破了20万辆大关，销量完胜合资车。真是三十年河东三十年河西，如今的国产崛起的不只是新能源车型，燃油车同样崛起了[赞][赞]
极星在上周拿到6亿美金+3亿美金的融资，其中6亿美金定期贷款来自股东吉利，其中有
极星在上周拿到6亿美金+3亿美金的融资，其中6亿美金定期贷款来自股东吉利，其中有3亿美元已宣布转为股份，截止目前李书福/吉利方面大约持有极星66％的股份，沃尔沃方面的股份占比约为16％；另外3亿美金融资则来自西班牙对外银行和法国外贸银行各出资1.5亿美金。资本的加码意味着接下来会有进一步的战略调整，极星的身上还有对应的大吉利体系下的角色使命。极星新能源汽车
华为内部现在非常非常焦虑，急到什么程度？紧急把余承东调任终端，让孟晚舟，徐直军这
华为内部现在非常非常焦虑，急到什么程度？紧急把余承东调任终端，让孟晚舟，徐直军这些大佬都下来，让他独揽大权，华为现在最怕什么？不是搜索，而是生态入口封了，因为华为正面临三场输不起的窗口期生死战，而且窗口正在快速关闭，所以让余承东这个悍将上，但是这三场硬仗一个比一个难打：第一场是智能驾驶，只剩两年，第一代智能驾驶，虽然华为在30万以上的车已经有100多万人，是它的自驾，但真正的生死战场在20万以下的家用车市场，这块市场现在几乎还没普及，但竞争已经白热化，好几个对手出手。这可不是华为小题大做，20万以下家用车市场的分量，相当于手机圈的千元机赛道——看起来单价不高，却能收割最庞大的用户群体，更能把智能驾驶这个核心技术变成全民认知的“标配”。华为用尚界H5打响了第一枪，16.98万的起售价直接把ADS4.0智驾技术拉到平民价位，18小时订单破5万的成绩确实吓人，但这只是开始。零跑这样的对手早就深耕这个价位，靠着“低价高配”卖了20多万台，哪怕智驾技术差了一年半，也攒下了不少忠实用户。更别提比亚迪、吉利这些老牌玩家，它们的渠道和售后网络已经铺了十几年，华为合作车企的服务体系还在追赶。华为想在这个市场站稳，光靠技术下放不够，得解决用户最实际的顾虑：17万买的智驾会不会减配？维修保养能不能像传统4S店一样方便？这些细节才是决定生死的关键。第二场硬仗藏在手机和车机背后，是鸿蒙生态的“生存之战”。很多人觉得华为有鸿蒙就够了，但生态这东西不是系统本身，而是你打开手机能找到所有想用的APP，打开车机能无缝衔接手机的功能。以前华为手机靠谷歌GMS服务，海外用户能轻松用谷歌地图、YouTube，现在换成HMS，虽然凑齐了基础应用，但缺乏能让用户“非用不可”的爆款。国内市场还好，微信、抖音都适配了鸿蒙，但海外用户早就习惯了谷歌全家桶，让他们放弃多年积累的账号数据和使用习惯，比让老司机放弃手动挡还难。余承东喊出2026年鸿蒙设备量破8亿的目标，光靠华为自己的手机、汽车远远不够，得让更多家电、手表、甚至工业设备都用上鸿蒙。可现在很多厂商还在观望，毕竟安卓和iOS的生态已经成熟，切换系统意味着额外的研发成本。华为的焦虑在于，生态建设像种树，等不及枝繁叶茂，窗口期就可能关闭——如果用户觉得鸿蒙应用不够用，哪怕手机和车机再先进，也会转头选苹果或安卓阵营。第三场硬仗最隐蔽也最残酷，是AI技术的“落地之战”。现在大家都在谈AI，但真正能让普通用户感受到价值的应用少之又少。华为手握盘古大模型和昇腾算力，却面临一个尴尬的问题：怎么把这些硬核技术变成用户每天都能用的功能？余承东推出的A2A智能体协作技术，能让手机帮你订机票、车机帮你规划亲子游，听起来很美好，但实际使用中会不会出现“指令识别错误”“第三方应用不配合”的问题？这些都是未知数。更关键的是，对手们也没闲着，苹果的Siri在手机端深耕多年，特斯拉的FSD在车机端积累了大量数据，谷歌更是在AI大模型领域布局深远。华为的优势是“端云协同”，手机、车机、电脑能共享AI算力，但这种协同需要跨越硬件壁垒和软件适配的鸿沟。如果不能快速把AI技术变成用户能感知的“痛点解决方案”，再好的技术也只是实验室里的摆设，生态入口还是会被对手抢占。其实华为这场焦虑背后，藏着一个容易被忽视的问题：过度依赖“悍将”能否解决系统性难题？余承东确实战绩辉煌，把华为手机从贴牌机带到全球第二，把问界做成豪华车爆款，鸿蒙也在他手里实现了亿级设备突破。但现在的三场战役，每一场都需要长期的生态培育和行业协同，不是靠“猛冲猛打”就能搞定的。智能驾驶需要和车企深度磨合，生态建设需要和开发者共赢，AI落地需要耐心打磨用户体验。余承东的“狼性”能带动团队冲锋，但也可能因为追求速度而忽视细节——比如尚界H5虽然订单火爆，但增程器功率比问界M5低，会不会影响用户体验？鸿蒙应用数量快速增长，会不会出现适配质量参差不齐的问题？华为的焦虑本质上是科技巨头在转型期的必然困境：既要守住现有阵地，又要开拓新赛道；既要技术领先，又要市场认可。把权力集中给余承东，是希望用“单点突破”带动“全局盘活”，但三场硬仗环环相扣，智能驾驶的普及能带动鸿蒙生态的扩张，鸿蒙生态的完善又能支撑AI技术的落地，任何一环掉链子都可能满盘皆输。现在的市场不缺技术，缺的是能让用户心甘情愿买单的“完整体验”，华为能不能打赢这三场仗，关键不在于技术多先进，而在于能不能把技术、产品、服务捏合成一个无缝的整体。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
11月国内suv的销量排行榜和这些suv对品牌的贡献度（占品牌总销量多少）。除了
11月国内suv的销量排行榜和这些suv对品牌的贡献度（占品牌总销量多少）。除了老熟人小米yu7和特斯拉modely，挺意外方程豹钛7已经在国内站稳脚跟，并且作为系列中高端，钛7基本占据了整个方程豹三分之二的销量。比亚迪这是闷声发大财的节奏啊。
2025年1-11月卖得最好的20辆车，和你想的不一样！此前两年，吉利在新能源销
2025年1-11月卖得最好的20辆车，和你想的不一样！此前两年，吉利在新能源销量榜上表现平平。然而到了2025年，局面彻底改写，吉利不仅一举夺得年度销冠，其星越L与博越L更强势稳居榜单前列，彰显出在紧凑型SUV领域的全面统治力。吉利可以说已成为目前唯一一家在燃油车与新能源两大赛道均跑赢行业大盘的传统车企！未来几年，中国汽车市场不会有单一赢家，但一定会不断淘汰那些，只靠运气和红利活着的玩家。大v聊车
博越L市场表现与产品力分析：一款精准契合主流需求的家用SUV最新销量数据显示，
博越L市场表现与产品力分析：一款精准契合主流需求的家用SUV最新销量数据显示，吉利博越L在单一统计周期内销量达到32,942辆，位列燃油车型销量前茅。这一市场表现，源于其在核心产品维度上与主流家庭用户需求的高度匹配。博越L官方指导价区间为9.99万至14.97万元，终端存在一定优惠。其主销价格带深入10-15万级紧凑型SUV核心腹地，这是国内受众最广、竞争最激烈的细分市场之一。亲民的定价是其获取大量用户关注的基础。博越L在产品定义上采取了“尺寸越级”策略。其车身长宽高分别为4730/1910/1710mm，轴距达到2785mm，参数已接近部分中型SUV。实际乘坐体验，尤其是后排腿部空间，表现出色。大空间是家庭用户购车决策中的关键加分项。全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率181马力，峰值扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。这一动力总成兼顾了日常驾驶的充沛性与燃油经济性。在配置层面，博越L提供了从12.6英寸或15.4英寸中控大屏、L2级智能驾驶辅助系统到座椅加热/通风等丰富功能，在高配车型上科技与舒适性配置较为全面。博越L的成功并非依赖单一长板，而在于其在价格、空间、动力、配置等家庭用户最为关注的维度上，提供了均衡且超越预期的解决方案。在10-15万价位区间，它精准抓住了消费者对于“大空间、强动力、高配置、可信赖”的核心诉求。其持续的市场热度，验证了这款产品对主流家用SUV市场需求的准确洞察与满足。
国产辅助驾驶卷到L2++，真功夫还是纸面数据？国产四大辅助驾驶系统看似百花齐放
国产辅助驾驶卷到L2++，真功夫还是纸面数据？国产四大辅助驾驶系统看似百花齐放，实则藏着不少门道。先看算力这块，吉利千里浩瀚H9以1400Tops一骑绝尘，华为、奇瑞咬平1000Tops，比亚迪508Tops显得有些掉队，但Orin-X芯片的成熟度其实能抹平部分算力差距。硬件堆料上，吉利5颗激光雷达直接拉满，华为1颗192线激光雷达走精而专路线，比亚迪、奇瑞3颗激光雷达中规中矩。但摄像头、毫米波雷达这些感知硬件，四家差距微乎其微，说白了都是“堆料竞赛”的同质化产物。真正的分水岭在算法和落地能力。华为、吉利算法自研，比亚迪靠Momenta、奇瑞找地平线合作，自研与否直接决定了迭代速度和定制化能力。功能层面，四家都喊出无图领航、L2++级，但华为的全维CAS4.0、奇瑞的智能召唤，比单纯的城市/高速NOA更有实际体验感；吉利的“车位到车位”听着唬人，实际落地场景还得看后续适配。说到底，国产辅助驾驶现在是“硬件卷上天，软件拖后腿”，全冗余L3级能力喊了大半年，真正能落地的还是L2++的老本行。消费者别被纸面参数忽悠，谁能把NOA的成功率、泊车的流畅度做扎实，谁才是真赢家。【来自懂车帝车友圈】