对标G63,宝马M部门或将推出硬派越野车
宝马M部门负责人表示，他们的首款越野车可能已经在研发中。宝马M部门凭借高性能赛车和公路车型在全球范围内积累了众多粉丝，旗下产品包括专注于赛道的轿跑车、轿车和旅行车，以及性能强劲的SUV。据报道，这家德国汽车制造商...
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不要以为宝马才有佳人，开电动车的也能抱得美人归。坐宝马的美女未必就真笑，坐电动
不要以为宝马才有佳人，开电动车的也能抱得美人归。坐宝马的美女未必就真笑，坐电动车欢乐的美女才是真正的欢乐。
替大家试过了，小米回村，真的比奔驰、宝马还有面！！小米科技小米汽车
替大家试过了，小米回村，真的比奔驰、宝马还有面！！小米科技小米汽车
从100万降到50万！宝马i7是个狠人：不相信卖不过小米！
从100万降到50万！宝马i7是个狠人：不相信卖不过小米！网上都说国产新能源汽车性价比太无敌，导致豪华品牌的新能源汽车几乎无人问津，销量惨淡，为了能把车卖出去，都在打五六折卖车！一开始我还不信，但真是不查不知道，一查吓一跳，bba新能源汽车价格跳水真猛，特别是宝马i7，本以为宝马把指导价从80.8万降到57.1万就已经够无敌了，没想到一些经销商更狠，已经把指导价压到50万。要知道i7这款车刚出来的时候，连最低配的指导价也要98.8万，落地价超过105万。然而谁也想不到，短短几年时间，宝马i7超豪华D级车就跌成这副模样。宝马i7的外观和内饰，和宝马7系几乎一模一样，但不得不说双拼色的i7确实比7系更帅一些！两款车的核心区别在于一个是电车一个油车，宝马i7的纯电续航640公里，百公里加速仅5.5秒。关于纯电车，其实大家的配置都大差不差，主要还是看价格，早期的宝马i7，确实太贵，导致销量很低，月销量仅100多台，远低于一些百万级的国产新能源汽车。月销量一百多台，意味着宝马i7去年销量仅一两千台，还卖不过小米su7ultra，后者去年总销量超过一万台，这么一对比，确实让宝马i7多少有点尴尬，简直有点不敢相信豪华品牌居然卖不过新势力品牌。为了挽救销量，宝马i7选择在价格上做出巨大妥协，50万的价格打出来后，接下来包括小米su7ultra在内的众多五六十万的纯电车该睡不着觉了，正所谓没有卖不动的车，只有卖不动的价格。最后问问大家，对于同样50万出头的宝马i7和国产纯电车，你会如何做出选择呢！
空姐坐电动车姿势也是很美的，不是那个空姐都是坐宝马奔驰的。
空姐坐电动车姿势也是很美的，不是那个空姐都是坐宝马奔驰的。
凌晨下班的时候我妹妹骑电动车不小心撞到一辆宝马m240mp，该车停在路中间，未打
凌晨下班的时候我妹妹骑电动车不小心撞到一辆宝马m240mp，该车停在路中间，未打双闪，开始要我妹妹赔4300元，后面车主又不肯了，要走保险，我妹妹会不会要赔的钱更多啊，车主说除了要赔偿4s店的维修费，还得连保险费都一起赔付，想问问是真的吗？
奔驰宝马2024年9月和10月先后官宣降价，C级、3系等主力车型指导价直接下调一
奔驰宝马2024年9月和10月先后官宣降价，C级、3系等主力车型指导价直接下调一两万。可我去4S店一问，销售说优惠反而比夏天少了，想提车还得加装饰。原来官降只动建议价，不给经销商让利，店端把旧优惠收回，里外里消费者没省多少。官降成了文字游戏，诚意还得看终端。
宝马带头降价，燃油车比电车降得还狠，这波操作到底图啥？
宝马带头降价，燃油车比电车降得还狠，这波操作到底图啥？今年一月，17款新车集体降价，平均降了3.7万。宝马i3直降7.59万，X1纯电降7.19万，3系也降了5万；连本田HR-V都降了快30%，最低卖到10.97万。不是小打小闹，是真金白银往下砸。新能源车平均降幅14.8%，燃油车反而更高，15%。以前总说电车卷，现在油车不讲武德直接掀桌子。降价的车里，燃油占10款，纯电6款，增程只有一款。数量比去年多了一倍，而且全是走量主力，不是清库存的老款。背后原因其实挺实在。2026年起新能源车购置税开始收了，之前标得虚高的指导价，现在交税全算进去，消费者受不了。车企干脆把指导价打下来，让税基变低，实际到手价更透明。这不是让利，是“避税式调价”。豪华品牌这次带头松动。宝马一个月调两次价，31款车型里24款降幅超10%。说明高端市场也不再硬撑溢价，用户越来越精，不会为一个标牌多掏几万。连X1和i3这种主推车型都猛降，不是日子不好过，是想抢在政策落地前占位。有意思的是，HR-V这种老燃油车反而成了降价王。它没堆技术，就靠省油、皮实、便宜，照样有人抢。技术路线不是万能钥匙，能用、好修、不坑爹才是真本事。指导价越来越像摆设。现在买车，4S店张口就是一口价，不讲价，但价已经打到底。宝马i3降完27.8万，跟Model3后驱版几乎贴身肉搏。不是比谁便宜，是比谁更敢把水分挤干净。有人说降价就是卖不动了。可i3和X1销量反而涨了，3系订单排到三月。降价不是认输，是换种方式赢。消费者现在会算账：保险、保养、残值、充电便利性，全都加起来再选。这轮降价，没人在喊口号，都在悄悄改价签。价格牌换得勤，不是乱，是开始讲真话了。
前20里已经有6家中国车企了，你们觉得到年底，这个数字能不能突破10家
前20里已经有6家中国车企了，你们觉得到年底，这个数字能不能突破10家
奥迪车只要10万了。继宝马旗下31款车型大幅降价后，奔驰也官宣调价，多款主力车
奥迪车只要10万了。继宝马旗下31款车型大幅降价后，奔驰也官宣调价，多款主力车型在列，最高降幅近7万元。与宝马、奔驰的高调官宣不同，奥迪动作更为低调，其入门级A3终端售价已下探至10万区间，部分门店报价低至9.9万元。当豪华车价格跌至如此低位，其豪华属性是否依旧？
2025年度：全球汽车集团销量排行榜！前20名单，中国6家公司上榜！比亚迪
2025年度：全球汽车集团销量排行榜！前20名单，中国6家公司上榜！比亚迪排名第5，吉利排名第七。
车市热门采埃孚（ZFFriedrichshafenAG）与宝马集团在乘用车
车市热门采埃孚（ZFFriedrichshafenAG）与宝马集团在乘用车驱动系统领域签署了一项长期供货协议。其核心内容是对成熟的8速自动变速箱（8HP）的持续供应与进一步开发。该合同总金额达数十亿欧元，合作期限将持续至2030年代后期。根据协议，双方将持续推进8HP变速箱的技术开发，并重点强化其对电气化动力系统的适配能力。8HP变速箱以高效率和技术成熟而闻名，自问世以来，全球装车量达数百万台规模。其与宝马TwinPowerTurbo发动机这对“黄金组合”，让无数人体会到何谓驾驶乐趣。如今宝马使用的8HP变速箱已进化至第四代（内部代号GA8HPTU3）。而本次长期供货协议的签署，意味着宝马与采埃孚选择相信8HP变速箱具备持续进化的潜力，能够在行业加速电动化转型的过程中继续保持竞争优势。电气化浪潮之下，宝马依然坚持着技术开放路线在持续电动化转型的同时，也将在相当长一段时间内继续提供燃油车型、插混车型以及轻混车型。因此，下一代8HP变速箱的工程开发将直面电气化带来的核心挑战，在全新动力架构中实现更高效率与性能，同时继续保持宝马用户所熟悉并信赖的可靠性与行驶质感。采埃孚首席执行官MathiasMiedreich表示：“在行业加速变革的背景下，采埃孚与宝马共同发出了关于创新、效率与可持续性的明确信号。此次协议突出了我们的8速自动变速箱作为驱动系统转型关键技术的战略重要性。”采埃孚电驱技术部门负责人SebastianSchmitt表示：“此次与宝马达成的新协议，充分体现了长期规划周期对于技术进步的重要意义。它为双方提供了清晰且稳定的合作框架，使我们能够有针对性地推动下一代8HP变速箱在效率、性能以及长期可行性方面的全面提升。”首先是效率。无论应用于何种动力形式，8HP变速箱都必须在油耗表现与排放控制方面进一步提升。这一点在电气化动力系统中尤为重要，例如在插混车型中，任何能量损耗都会同时侵蚀燃油效率与电池可用续航。其次是性能表现。虽然当前8HP已能适配轻混与插混系统，但在未来更复杂的电气化动力架构下，仍需进一步强化其适配能力。不同动力架构在工作逻辑上存在差异，这要求变速箱具备高度的适应性，才能在不同系统中持续带来性能优势。然后是长期可行性。无论是法规环境还是市场需求，未来都将持续变化。因此，8HP变速箱必须在当下就以具备前瞻性的工程思路进行设计，使其能够在不断变化的环境中保持适用性，而无需频繁推倒重来。从现实层面来看，采埃孚与宝马的这项合作，意义十分明确：宝马用户将持续受益于由技术实力深厚、可靠性经受验证的供应商所打造的成熟、高品质变速箱。8HP变速箱早已在多年的市场考验中证明了自身价值——运行顺畅、耐久可靠，并且能够自然融入宝马现有及未来的多种动力架构之中。
五年以后，中国的车企会剩下哪几家？
五年以后，中国的车企会剩下哪几家？
马斯克团队秘密调查中国之后发现一个很可怕的现状，如果要在新型领域取得成就，跟中国
马斯克团队秘密调查中国之后发现一个很可怕的现状，如果要在新型领域取得成就，跟中国合作就是不可避免的。马斯克之所以能成为全球顶尖商人，靠的就是不被偏见裹挟，只认事实的眼光，哪怕他在很多事情上和中国的看法不一样，但商人的本能让他必须看清，中国现在的实力早就不是西方国家靠几句诋毁就能掩盖的，尤其是在电动车、AI、大数据这几个核心新型领域，中国已经能和美国平起平坐，那些曾经傲慢的欧洲国家，现在连跟在后面跑都费劲。就说电动车领域，这几年西方国家天天炒作中国电动车不行，结果数据不会说谎，2024年全球新能源汽车销量大概1603万台，其中70.4%的销量都来自中国，四季度的时候这个比例更是涨到了75%，也就是说全球每四辆新能源汽车，就有三辆是中国卖出去的。比亚迪2024年的销量直接碾压特斯拉，成为全球新能源销冠，而特斯拉能保住全球第二的位置，靠的恰恰是中国的上海超级工厂。这座工厂不到五年就下线了300万辆整车，占据特斯拉全球半数以上的产能，产业链本土化率超过95%，生产效率比美国本土工厂还高，而且下线的车辆里有三分之一都出口到欧洲、亚太等地区，连澳大利亚市场上的特斯拉，全都是上海工厂生产的。更关键的是动力电池，这是电动车的核心，2024年全球动力电池装机量前十里，中国企业占了六家，其中宁德时代连续八年全球第一，以37.9%的市场份额垄断了近四成市场，不管是特斯拉、宝马这样的国际车企，还是国内的新能源品牌，都离不开宁德时代的电池供应。西方国家花了好几年时间想打造自己的动力电池产业链，到现在连中国的零头都比不上，欧洲那些老牌车企，比如大众、宝马，推出的新能源车型，要么价格高得离谱，要么续航拉胯，根本不是中国车型的对手，说白了就是跟不上中国的发展速度。再看AI领域，很多人觉得AI是美国的天下，可中国的进步早就超出了西方的预期，百度的文心一言用户规模已经达到4.3亿，日均调用量超过15亿，这个用户体量，比很多西方大模型加起来都多。而且中国的AI不只是停留在实验室里，落地速度快到惊人，不管是自动驾驶、工业AI，还是日常用到的智能助手，都已经融入生活。就连马斯克关联的OpenAI，也不得不主动找中国合作，他们计划开发消费级AI硬件，比如智能眼镜、数字录音笔，首选的合作伙伴就是中国的立讯精密、歌尔股份这些果链企业，因为全球能做出性价比高、产能稳定的AI硬件供应链，也就中国有。OpenAI就算有先进的模型，没有中国的硬件支撑，也只能是空中楼阁。反观欧洲，至今都没有一个能拿得出手的大模型，更别说AI硬件和应用落地，跟中国比起来，差的可不是一星半点，马斯克团队不可能看不到，想要在AI领域持续突破，脱离中国的供应链和应用市场，根本不现实。最后是大数据领域，大数据的发展离不开强大的基础设施，而中国在这方面的投入和成就，全球都没人能比。截至2024年底，中国5G基站总数达到425.1万个，占全球的60%，也就是说全球一半以上的5G基站都在中国，平均每万人就有30多个5G基站，而欧洲很多国家，连农村地区的4G都没普及全，更别说5G了。5G是大数据传输的核心，没有完善的5G网络，大数据就无从谈起，中国的算力总规模已经达到280EFLOPS，数字经济核心产业增加值占GDP比重达到10%左右，稳居世界第二。庞大的人口基数带来了海量的用户数据，再加上完善的基础设施，让中国的大数据应用能快速落地，不管是政务大数据、工业大数据，还是电商大数据，都走在全球前列。马斯克的星链计划想要实现全球商用，离不开大数据的支撑，而中国的大数据市场和基础设施，是他绕不开的，毕竟全球没有哪个国家能提供这么庞大的用户数据和这么完善的网络支撑，欧洲就算想发力大数据，也没有这样的基础条件，只能看着中国一步步领先。西方国家现在的诋毁，本质上就是不甘心被中国超越，可实力摆在这，他们拿不走中国的供应链优势，拿不走中国的技术积累，也拿不走中国庞大的市场。马斯克作为最精明的商人，自然不会跟趋势作对，新型领域的竞争，早已不是单一国家能独善其身的，中国的优势是日积月累攒下来的，想要在这些领域取得成就，跟中国合作，就是不可避免的选择，这不是妥协，而是尊重事实，毕竟商人的核心就是逐利，放着中国这样的合作伙伴不用，反而去跟欧洲那些跟不上节奏的国家纠缠，才是真的不明智。信息源——央广网
宝马车在商场停340天,费用17050元!商场:报过警,车主称会来处理,但一直没来
2月2日，有报道称，一辆安徽牌照的宝马越野车在杭州一处商场的地下停车场被围栏“圈”了起来。据记者现场采访，截至4日下午，这辆车的停车时长是340天13小时，收费金额是17050元。据报道，车的位置离出口还比较近，商场直接把...
