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说到底，张雪没让德比斯来工厂，不是客气，是规矩。8月16日下午，德比斯结束成都最后一站，直奔重庆。见面的地点不是张雪机车工厂，不是任何一家门店，而是当地一条越野摩托车赛道。两个人骑着摩托跑了几圈，没有商业背板，没有品牌Logo墙，没有直播带货，没有发布会。张雪机车工厂方面事前的回应很直接：行程由外站主导，工厂方面不方便宣传。不方便宣传，这五个字才是整件事的题眼。德比斯这趟中国行，是谁出的钱？B站联合车仆、零跑汽车、安踏等赞助商。谁排的行程？德比斯经纪团队和合作方。张雪机车出了没有？没出钱，没参与策划，没排期。四天四城南昌、上海、杭州、成都，每一站对应一个赞助商的回报。赞助商花了真金白银，买的是德比斯这段时间的曝光权。张雪如果在行程中插入一场工厂参观，等于什么？等于拿赞助商的钱，替自己品牌做免费广告。德比斯去工厂，镜头跟着进去，张雪机车的生产线、展厅、品牌Logo全部入画，这叫参访还是叫植入？赞助商花了钱，结果给张雪机车做了嫁衣，这个账谁都会算。张雪选择了不去碰这条线。见面可以，换个地方。工厂不合适，门店不合适，任何和张雪机车品牌资产挂钩的场地都不合适。越野赛道是一个纯粹的私人空间，两个人骑着摩托跑圈，不涉及品牌展示，不涉及商业推广。张雪以个人身份到场，德比斯以个人身份赴约，朋友见朋友，骑个车，合情合理。张雪机车的官方回应把这个逻辑包装得更体面：怕德比斯来回跑太辛苦。这是对外说的客气话。真正的原因写在合同结构里，德比斯的商业代理权不在张雪机车手里，张雪机车没有资格把他拉进自己的商业版图。这不是张雪谦虚，是张雪不能越界。但"不能"和"不想"之间的区别，恰恰是张雪体面的地方。以张雪目前的影响力，他完全有能力把这场见面变成一场公关事件。他在中国摩托车圈的号召力远超德比斯签约的任何一个赞助商品牌。只要他愿意，德比斯到重庆factory参观的画面可以瞬间刷屏，张雪机车的品牌曝光会呈指数级增长。但他没有这么做。不是没有能力，是选择了不做。这个选择背后是一套清晰的商业认知：德比斯这次来中国，主角不是张雪，不是张雪机车，是出钱的赞助商。张雪如果强行加戏，短期看赚了曝光，长期看败了口碑，赞助商下次还敢不敢投？德比斯的经纪团队下次还敢不敢让车手来中国？一个品牌创始人如果连别人花钱办的活动都要蹭，格局就掉了。张雪在粉丝见面会上没出现，在成都天府赛道没出现，在南昌、上海、杭州都没出现。整整五天四城，他全程隐身。直到所有商业活动结束，德比斯以个人身份到重庆，他才露面。这个时间节点的选择本身就是一种态度：商业活动期间我不掺和，活动结束了我再以朋友身份见。德比斯在粉丝见面会上说了句话："我们有一样的精神，让我们之间相处很融洽。"这句话听着像场面话，但放在整件事的语境里看，说的是两个人对边界的默契，张雪不越界，德比斯也懂分寸。德比斯没有在公开行程里替张雪机车打广告，张雪也没有在德比斯的商业活动里抢镜头。两个人各自守住了自己的位置。这种分寸感在国内商业环境里不算常见。更多品牌创始人的做法是：只要沾上边，必须蹭到底。车手来了中国，不管谁出的钱，先拉到工厂拍一轮照片再说。短期流量拉满，长期信任透支。张雪反着来：短期不蹭，长期信任攒着。越野赛道上两个人骑摩托跑圈那个画面，没有任何商业价值，不会被任何品牌拿来当宣传素材。但这个画面比任何一场工厂参观都值钱，它证明了一件事：张雪和德比斯的关系，经得起不公开。需要靠公开活动来证明的关系，本身就虚。不需要公开也能成立的关系，才是硬的。说到底，张雪不去工厂接德比斯，不是客气，是规矩。守规矩的人，看着吃亏，其实赚得最长远。

神行者8的订单确实不错啊，48小时有1万预定～简单回顾一下它的产品信息：预售价格33.99万元-42.99万尺寸5118×2050×1898mm，轴距3040mm，有五座和六座布局，尤其是五座版本，下半年增量预期还是很高的搭载1.5T四缸增程器与双电机四驱系统，系统综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，官方0-100km/h加速时间为4.6秒续航310km，标配6C快充全系标配闭式双腔空气悬架、CCD连续可变阻尼减振器以及±10°后轮转向系统高配车型提供前机械差速锁、后e-LSD限滑差速器及数字中锁组成的“三把锁”组合全系标配华为乾崑智驾ADS5系统

当你看见GT3赛车跑拉力，这不是AIPorscheRallyTrophyBenelux正式开跑，赛车基于992.1代911GT3Cup打造，加装官方RallyGT套件，隔着屏幕看都好帅

这就是现实啊！6%的家庭，买50万元以上的车12%的家庭，买20万～50万元的车45%的家庭，买10万～20万元的车37%的家庭，买10万元以下的车神行者8开启预售，预售价33.99万元起，有大五座、大六座和首发限定版可选。首发限定版限量1000台，指导价45.99万元，权益价44.99万元，优惠力度很大。它全系标配华为乾崑智驾ADS5和800V高压平台，还搭载高通骁龙最新一代8397车规级芯片，超强算力让车的反应速度和处理能力大幅提升。外观上延续概念车风格，方盒子造型硬派，还有三款限定车色。内饰科技感十足，46.3英寸远端屏和15.6英寸LED中控屏超酷炫，巴黎钉纹实体按键和光学级双悬浮晶冕旋钮尽显奢华。主驾有350mm零重力座椅，三排座椅都能通风加热。硬核越野上，全系标配“三把锁”，原厂涉水深度900mm，能爬45度坡，还联合华为开发i-ATS智能全地形系统，0.2秒自动识别路况。神行者8搭载896线激光雷达，高线束意味着能获取更密集、更精准的点云数据，就好比给车装上一双火眼金睛，能把周围环境看得明明白白，应对复杂路况也不在话下。神行者8，豪华科技全地形SUV，期待它的出色表现！

叹为观止！王玉雯的39个rs里，只有7个是单人

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一个暴论：40万以上的新能源，根本卖不动。别拿ES8说事——它标价虽超40万，但BaaS方案把入手体感直接拉到30万级，这恰恰是蔚来的定价艺术，不算“真·40万”赛道。真正能在40万以上站稳的，放眼全场就两款：一款是蔚来ES9，堆料堆到天花板，体型堪比全尺寸，名声在外。二是问界M9，凭华为技术背书和老钱圈层的口碑认证，稳坐高端牌桌。其余选手，要么定价虚高，要么品牌撑不住。40万以上不是不能卖，是没那个底气卖。不服的自己去看近几个月的销量曲线。

凯迪拉克凯迪拉克V-One概念车该车于2026蒙特雷汽车周的TheQuail车展首发，定位面向客户的赛道专用超跑概念车，由凯迪拉克设计、赛事部门与底盘厂商Dallara联合研发，原型源自征战WEC世界耐力锦标赛、IMSA赛事的V-Series.RLMDh厂车，是品牌V性能系列未来规划的前瞻作品，产品定位与科尔维特形成区隔，不会内部竞争。沿用赛车同源5.5L自吸V8+电机+1.35kWh电池，匹配7速序列式变速箱；综合最大830马力，远超赛事规则限制的原厂V-Series.R赛车670马力；共享赛车双叉臂悬架、推杆式螺旋弹簧+横向/垂直阻尼器全套竞技底盘结构。完整继承V-Series.R赛车空气动力学车身，大面积碳纤维材质，搭配巨型尾翼、竞技散热风道；定制手工渐变车漆，银灰平滑过渡至深藏青色；专属多辐轮毂、米其林PilotSport高性能轮胎，Brembo竞技刹车系统；全车黑化风格V系列标识。单座赛道座舱，座椅采用可定制人体工学设计，面料使用再生环保材质；副驾位置外露碳纤维置物台，可放置赛车头盔；异形Yoke方程式方向盘，中央集成显示屏，两侧配备换挡提示灯、混动/刹车调节旋钮与功能按键；界面可给车手驾驶数据反馈与操作指导；蓝色品牌安全带、金属雕刻调节旋钮、金属质感燃油加注口盖板，大量碳纤维饰板，相比纯赛车更注重精致豪华质感；相比专业厂车大幅简化复杂按键，降低驾驶门槛，普通爱好者也可驾驭，同时保留接近赛车的极限性能。作为凯迪拉克V系列性能旗舰概念，展示品牌赛事技术民用转化能力，探索高端客户赛道用车产品线

这个文章爆料了，萤火虫还会有62度电池，续航620km，用宁德时代的快充电池时间大概是明年2月之前落地电池可冲可换可升级，萤火虫也行水哥有话说

银河TT这个电池容量是不是写错了5米大车用52.4度电，但是又是800V的6C，这个电池是增程还是插混用的要么就是吉利在下一盘很有意思的棋。

银河TT这车，其实打的是一个没啥竞品的市场，15万级别纯电运动轿跑注意不是普通家轿，而是真正有底盘，有动力，有操控的车型，前双叉臂后五连杆，运动风格设定按照发布预售价，默认-2万算，其实是可以看好的新能源大牛说

JDM迈入新时代当JDM迈入新时代，丰田用三台概念车，诠释不同路线的性能追求🏁横跨纯电、油混、纯燃油三条赛道，一起来感受日系超跑的魅力。▫️雷克萨斯LFA概念车纯电旗舰超跑，搭载固态电池+多电机四驱，最大马力1200Ps。传承经典LFA双门轿跑轮廓，代表雷克萨斯电动化性能愿景。▫️丰田GRGT概念车可合法上路油电混动超跑，前置后驱布局，4.0TV8混动总成，650匹马力。兼顾日常行驶与极致性能，四出排气保留内燃机情怀。▫️丰田GRGT3概念车纯粹赛道机器，4.0TV8燃油动力，600匹马力。宽体包围、巨型竞技尾翼，专为赛事打造，无法合法上路。三条技术路线清晰分明：电动面向未来、混动兼顾实用、燃油专注赛道。不知道这三台概念车，谁最有希望实现量产？你更偏爱哪种动力形式#玩车无格式#rcc飞驰计划

一位做了15年汽修店管理的老师傅，私下曾跟我讲了句实话：“20万元以内的车，干脆划掉车损险、划痕险和座位险，这些都是专收老实人钱的‘理财险’。”可到了新能源车时代，这条经验究竟是在省钱，还是在拿家庭现金流冒险？2026年车市最值得警惕的现象，不是汽车卖得越来越贵，而是新车价格不断往下压，维修账单却没有跟着降。过去20万元可以买一辆结构相对简单的燃油车，现在同样的钱能买到带激光雷达、智能驾驶和大容量电池的新能源车，售价接近，事故成本却可能完全不是一个级别。中国汽车流通协会公布的数据显示，6月第一周国内新能源乘用车零售渗透率达到66.7%。这意味着，今天讨论20万元以下车辆的保险，已经不能继续拿十年前的捷达、卡罗拉当标准答案。市场的主角变了，车身结构、零部件价格和维修权限也全部变了。现在一辆十几万元的新能源车，前保险杠后面可能藏着毫米波雷达，挡风玻璃连接着摄像头，翼子板附近装有感知设备。一次看起来不严重的剐蹭，不只是钣金喷漆，还可能涉及换件、校准和系统检测。汽车便宜，不等于汽车每个部件都便宜。更麻烦的是一体压铸。传统燃油车撞坏一个部位，可以拆下来单独修；部分新能源车把大量零件整合成一个结构件，局部变形就可能扩大更换范围。中保研对70款新能源样本车型的研究显示，纯电动车动力电池单件零整比平均达到49.59%，换一块电池的费用平均接近半辆车。因此，把“20万元”当成买不买车损险的分界线，本身就落后了。真正应该划线的，不是购车发票上的金额，而是发生一次严重事故后，车主能不能在不借钱、不卖资产、不打乱家庭生活的情况下，把自己的车重新修好或者换掉。对月收入稳定、存款充足的人来说，一辆残值三四万元的老车确实可以自行承担风险。可对刚工作不久的年轻人、贷款购车者或者收入不稳定的家庭而言，一次五六万元的维修支出并不是“小概率小损失”，而可能直接击穿半年甚至一年的积蓄。汽修从业者熟悉维修价格，这种经验当然有价值，但维修店看到的是已经开进车间的车，却看不到那些被洪水浸泡、撞到护栏、遭遇落物、对方逃逸或者责任长期扯不清的车辆。拿一家门店的维修单，推导全国车主都该取消车损险，样本本身就不完整。同样需要戳破的，还有“三年保费一万多，只赔两千，所以净亏一万”的算法。照这个思路，没有住院的人买医疗险也是亏，没有房屋失火的人装消防设施也是亏。保险不是投资产品，它的作用从来不是让每个人把保费赚回来，而是阻止少数事故把家庭拖进困境。这并不意味着保险公司值得无条件信任。保险销售把一堆附加险捆在一起，用“新车必须全保”制造焦虑，同样是在利用信息差。中国车主需要做的不是从“什么都买”突然跳到“什么都不买”，而是把保障拆开，逐项判断自己究竟承担得起哪一种损失。车损险应该重点看四件事：车辆当前残值、维修价格、驾驶环境和个人现金储备。新手司机、每天长距离通勤、经常停在露天区域、所在城市容易发生暴雨积水，保留车损险更稳妥；车龄很长、残值很低、使用频率不高，取消才有现实依据。对方有责任，也不代表自己的车损险一定无用。按照机动车商业保险示范条款，保险公司先向车主赔付后，可以向责任方追偿。现实中最令人头疼的，不是责任清清楚楚、对方痛快付款，而是对方逃逸、拖延、拒绝赔偿，甚至根本没有赔偿能力。划痕险则完全可以放在后面考虑。它主要针对没有明显碰撞痕迹的车身划痕，保额通常只有几千到两万元。车辆已经用了多年、车主不太在意外观、停车环境较好，这项保险很容易成为低效支出。省保险费，首先该从这种小额、可自行承受的风险下手。座位险的问题也不在于该不该一律取消，而在于保额经常买得太低。一万元的责任限额，遇到严重伤害确实作用有限，但这不代表它与普通意外险完全相同。座位险处理的是车辆事故中的责任，驾乘意外险保障的是约定场景中的意外伤害，条款不同，不能只比较数字大小。真正需要优先做足的是第三者责任险。自己的车值十万元，最坏损失大体有上限；撞伤行人、骑车人或者其他车辆中的多人，赔偿责任却很难提前封顶。大城市医疗成本、误工损失和车辆价格不断上升，第三者责任险只买几十万元，已经明显不够稳妥。

【现代汽车举办韩国规模最大模拟赛车赛事】现代汽车对外官宣，将主办韩国地区规模最大的模拟赛车电竞赛事——2026现代‑N虚拟杯。赛事官方参赛车型选用概念车现代N2025VisionGran‑Turismo，这款概念车正是2015年现代高性能N品牌诞生的标志性车型。现代‑N虚拟杯模拟赛事能够降低普通人接触赛车运动的门槛，助力韩国高性能汽车文化的传播。现代希望依托游戏这一大众喜闻乐见的载体，让更多消费者认识、体验现代N高性能系列。【来自懂车帝车友圈】

7月，30万以上“GT之王”腾势Z9GT：5344辆尚界Z7GT：2917辆蔚来ET5T：1555辆享界S9T：1008辆即便和56E比，也销量相当了只比宝马5系低了不到600辆！汽场全开大v聊车新能源汽车

中国车市正在上演一出极为魔幻的“冰火两重天”大戏，剧情的反转让人甚至有些摸不着头脑。就在刚刚过去的上半年，曾经风靡大街小巷、被称为“国民神车”的5万元以下微型代步车，突然不香了，销量遭遇断崖式下跌，跌幅高达55%。与此形成鲜明对比的是，40万元以上的高端新能源车却卖得火热，销量同比大涨46%。这一冷一热，不仅仅是数字的跳动，更是消费者心态和市场需求发生深刻变化的信号。要把这事说清楚，得先看看这“泼天的冷水”是怎么泼向微型车的。根据最新的市场数据，2026年上半年，国内车市5万元以下乘用车累计销量仅为13万辆。要知道，微型车也就是我们常说的A00级车，像五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ系列、长安Lumin这些，轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度不超过4米，主打的就是一个便宜、好停。在早些年，这类车因为价格低廉、能满足小家庭基本出行，在县城和乡镇市场横扫千军，巅峰时期市场份额一度高达18%，那时候谁能想到，短短时间，其市场份额就跌到了2.6%左右。为什么大家突然不爱买这些“小家伙”了？核心原因其实就两个字：涨价。以前大家买这玩意儿，图的就是个极致性价比，早年间QQ和奥拓也就卖个2到3万块钱。可如今，受电池原材料成本上涨、政策调整以及安全配置升级的影响，这些微型车的落地价悄悄涨到了四五万。网友们说得很直白：“降到两万五我立马买一台”、“落地四五万，不如开老头乐”。当价格失去了绝对优势，微型车的短板就被无限放大了。毕竟，在这个价位段，消费者完全可以去挑一辆空间更大、配置更丰富的二手燃油车，或者再加点钱上A级车。谁会愿意花买买菜车的钱，去买一个只有两个座位、续航短、还没啥安全配置的“铁皮盒子”呢？再来看看市场的另一端，40万元以上的高端新能源车为何能逆势大涨46%。这背后反映的是消费升级的大趋势。随着新能源汽车技术的成熟，市场已经从单纯的价格竞争转向了产品价值、安全标准及长期用车成本的综合较量。现在的消费者，尤其是那些手里有40多万预算的人，看重的不再是“有没有车开”，而是“开得爽不爽”、“够不够智能”、“安不安全”。高端新能源车在智能驾驶、座舱舒适性以及性能表现上，确实提供了远超同价位燃油车的体验。这也解释了为什么不少热门高端款还要排队等车，大家抢的不是四个轮子，是技术和服务。这种两极分化的局面，对于还在持币待购的消费者来说，其实是一个很好的启示。5万元的小车到底还值不值得买？这得看你的具体需求。如果你就是在大城市的胡同里穿梭，像天津的网友那样，图个“调头一把过”，且充电方便，那它依然是代步神器。但如果你对续航、空间、安全性有一丁点要求，或者家里这辆车是唯一的出行工具，那么现在溢价后的微型代步车，性价比确实大不如前。整个汽车产业正在经历一场残酷的洗牌。微型车市场的遇冷，倒逼车企必须在成本控制和产品力之间找到新的平衡点，不能再单纯靠“低价”走量。而对于我们普通老百姓来说，买车这事儿，不能光看过去的老经验。以前觉得5万块能买个车挺划算，现在得算算账：这个钱花出去，能不能满足你未来5到8年的实际用车需求？毕竟，汽车是大宗消费品，盲目跟风或者只图便宜，最后买单的可能还是自己的用车体验。市场不会撒谎，55%的暴跌和46%的大涨，就是用真金白银投出的选票，告诉了我们当下车市的真实走向。以上内容仅供参考和借鉴

讴歌全新概念车预告，8月14日在蒙特雷的"TheQuail"赛车聚会上首发，将预示之后推出的第四代RDX的设计元素~📷️Acura讴歌蒙特雷汽车周TC车闻

轻越野“跨界”脑洞长城给H10的定位是“轻越野家用SUV”。通俗易懂一点的说就是：1️⃣“城市SUV能去的，我能去”24°接近角、220mm离地间隙，商场地库不蹭底。2️⃣“硬派越野能去的，我也能去”后桥差速锁+600mm涉水深度，偶尔撒个野不在话下。3️⃣“它们都去不了的，我还能去”1404km综合续航+6kW外放电，别人在找充电桩，你已经在山顶煮咖啡了。结论：H10就是“SUV界的六边形战士”——啥都会一点，啥都不拉胯。【来自懂车帝车友圈】

50万级硬派SUV的牌桌，坦克700是天花板级的存在，当初迪子的豹8是奔着颠覆坦克700来的，结果豹8的销量连坦克700的尾灯都看不见，如今享界G9把硬派越野牌桌换了个玩法：不跟你比挠石头，而是把"硬派"带入智能化时代，开辟科技豪华赛道。这两台车不是"谁替代谁"：选坦克700，你买的是越野的底线；选享界G9，你买的是体验周末郊外露营的生活方式。有50万预算在手，你是选坦克700，还是选G9呢？评论区聊聊。

同事卖掉了燃油车，换成了新能源车，开了两年，告诉我说：1：省钱是真的。电费比油费便宜太多，出行成本仅为0.1元/公里。2：安静得不像话。隔音效果更佳，启动时几乎听不到声音。3：加速那叫一个爽。起步加速特别快。4：科技感满满。中控大屏、自动驾驶辅助，让开车变得轻松又有趣。5：购车成本低。10万的油车，光购置税就得交1万，落地直奔11万3；同价位电车免购置税，8万落地还能省下3万块。从目前的选车情况来看，以后将会是新能源汽车的天下。电车新三大件，我看好智己品牌和智己车型。电车竞争已从“冰箱彩电大沙发”转向新三大件：全线控底盘、高阶智驾硬件、全域800V高压架构，智己是为数不多三方面都能做到行业顶尖的品牌。1，全线控底盘：智驾基石，操控越级智己LS8率先在30万实现线控转向平权，电信号替代机械连接，响应快3倍、三重冗余，是L3/L4智驾的必备门槛。转向比4.5：1-14.2：1可调，大车也能灵活穿梭，全生命周期OTA持续进化。2，高阶智驾：硬件预埋，十年不过时标配520线激光雷达+英伟达Thor芯片，感知精准、算力充足，支持城市NOA与高速领航。硬件不缩水，L4模型能力赋能L2，后续可通过OTA升级，避免“买新即落伍”。3，全域800V：快充+长续航，告别焦虑原生800V高压平台，15分钟补能310Km，配合66kWh大电池，纯电续航覆盖日常通勤。上汽自研“恒星”超级增程版综合续航1500km，长途无压力。智己车型以底层技术硬实力，把新三大件做到“标配即顶配”。不堆表面配置，专注架构升级，是智能电动车的长期价值之选。