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迈凯伦5辆F1赛车私下出售！含塞纳测试车，V12绝唱差在哪
迈凯伦车队宣布出售5辆标志性F1赛车，横跨1991至2023年32年历史，委托英国经典车商小汤姆·哈特利私下寻找买家，价格面议，交付前将整备至赛道就绪状态。
尊界已经做出回应，全力配合三部门的联合调查！目前懂车帝现在还在装死中，事件发生根
尊界已经做出回应，全力配合三部门的联合调查！目前懂车帝现在还在装死中，事件发生根本反转了！
#小米概念车入驻GT7#太酷了！国产概念车走进GT7，终于能在经典赛车游戏里开小米车跑赛道🏁
#小米概念车入驻GT7#太酷了！国产概念车走进GT7，终于能在经典赛车游戏里开小米车跑赛道🏁小米概念车入驻GT7太酷了！国产概念车走进GT7，终于能在经典赛车游戏里开小米车跑赛道🏁
第1，尊界S800，70.8万元起，半年销量7181辆。第2，仰望U7，65.
第1，尊界S800，70.8万元起，半年销量7181辆。第2，仰望U7，65.8万元起，半年销量610辆。第3，仰望U8L，128万元起，半年销量831辆。第4，蔚来ET9，76.8万元起，半年销量599辆。第5，仰望U8，100.8万元起，半年销量497辆。高端车型即便热销，仍主要面向少数消费者；若论贴近大众及城配运输从业者需求，五菱更具代表性。秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，9月29日，五菱扬光L以8.68万元起售价进入城配市场。装载方面，货厢提供8.1立方米和7.3立方米两种尺寸，空间利用率较高。车辆配备270°磁吸对开尾门，开启角度大，即使贴近墙面停放也可完全开启，便于叉车托盘直接装卸。长轴版配备单胎负荷1030kg的轮胎及6片钢板弹簧，可满足粮油、地砖等重载运输需求。动力方面，全系搭载200N·m扭矩、100kW碳化硅电机，采用后置后驱布局。针对地库爬坡溜车、红绿灯起步迟缓等城配常见问题，该车半坡松开制动后保持稳定，满载起步动力响应迅速。实测满载可轻松攀爬15%坡度，面对30%陡坡亦能稳定通过，动力输出连贯。能耗方面，满载百公里电耗为12.42kWh，每公里成本约0.08元。车辆续航500km，电量从10%充至80%仅需28分钟，可减少充电等待时间，提高运营效率。操控方面，该车强调灵活性，标配EPS电动助力转向，转向轻盈，便于靠边停车及窄路掉头，新手亦可轻松操作。总体而言，五菱扬光L在装载能力、动力、能耗及操控灵活性方面，均契合城配运输需求。
标致的精神小车又来了把拉力赛基因融入电车这一块的操作，PSA很有一套的。标致
标致的精神小车又来了把拉力赛基因融入电车这一块的操作，PSA很有一套的。标致在这次的巴黎车展亮相了纯电高性能概念车E-T16Concept，致敬标致205T16在1985年、1986年世界拉力锦标赛连续夺冠40周年。定位“超级掀背车”，造型致敬了自家的中置四驱205T16拉力赛车，C柱的E-T16标识、贯穿式尾灯和非常激进的后扰流+扩散器都是各种小心思。动力方面，该概念车采用800伏三电机架构，最大功率816马力，2.5秒破百，0-300kph也只需要16秒，85度电池可以提供400公里左右的WLTP综合续航。这台概念车也是标致FelineFuture全新设计语言首秀，借鉴205T16之余也采用标致“猫科动物未来”主题设计语言，内舱引入集成Hypersquare方向盘控制系统的新一代i-Cockpit，同时展示对下一代标致E-208的终极愿景。[爱心]【来自懂车帝车友圈】
日本押错宝！最先搞出氢能电池，狂揽上千专利，想靠独家生产躺赚；谁知比亚迪、特斯拉看都不看，直接押注磷
日本押错宝！最先搞出氢能电池，狂揽上千专利，想靠独家生产躺赚；谁知比亚迪、特斯拉看都不看，直接押注磷酸铁锂电池，抢先杀穿电车市场。等日本反应过来，先机早没了！大家怎么看，一起评论区唠唠！丰田Mirai，这辆被日本人捧上神坛的“未来之车”，2025年在美国全年只卖出了210辆，日本国内更惨，所有氢能源乘用车加一块儿，一年才431辆，北京一个加油站一天的流水都不止这个数。日本人当年是怎么盘算的？从七十年代石油危机开始，丰田、本田、松下这些巨头咬牙砸钱，硬是把氢燃料电池整条产业链啃了下来，光是丰田一家，在燃料电池堆、催化剂这些关键环节就握有超过9000项专利，算盘打得噼啪响：先跑先圈地，专利墙砌死，等全世界想搞氢能车，都得乖乖来交过路费。2014年Mirai上市那阵子，确实唬住了不少人，加氢三五分钟，续航六百多公里，排出来的只有水，日本企业觉得胜券在握，就等着全球车企上门求合作，但他们忘了一件事：造得出来，跟老百姓愿不愿意买，是两道完全不同的考题。氢能车的死穴就摆在明面上——加氢站太贵了，在中国建一座日加氢500公斤的站，初始投资就要一千五百万到两千五百万，是普通快充站的十倍往上，日本从2010年代就开始砸钱，砸到2025年，全国在运营的加氢站反而只剩一百四十来座，比四年前还少了，十几个县连一座站都没有，老百姓买了车往哪儿加？更绝的是能量转化这笔账，从制氢、储氢、运氢，到最后驱动车轮，整条链条走下来，能量损耗超过六成，纯电动车从电网到车轮的效率能到七成以上，锂电池充放电更是九成往上，这不是哪个环节技术不行的问题，是物理规律在那儿摆着，靠迭代翻不过来。比亚迪和特斯拉看明白了，王传福压根没往日本砌的那堵墙上撞，转头深耕磷酸铁锂，2020年3月刀片电池发布会，放了一段针刺测试视频，三元锂电池被刺穿瞬间剧烈燃烧，表面温度飙过500度，刀片电池被刺穿后，无明火无烟，表面温度只有30到60度，王董当场撂了一句话，要把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。马斯克那边也转了向，早期特斯拉用镍基电池，后来发现镍和钴价格疯涨，果断切到磷酸铁锂，到2022年第一季度，特斯拉生产的车里，接近一半已经装上了磷酸铁锂电池，马斯克自己放话，未来三分之二的特斯拉要用磷酸铁锂。这两位不按日本剧本走的人，直接把行业格局掀翻了，2025年全球动力电池装机量里，磷酸铁锂占了将近六成，中国市场上更夸张，装车占比干到了八成以上，日本那边呢？丰田Mirai卖了十多年，全球累计不到三万辆，本田的新款氢能车，一年才卖一百多辆。说白了，日本人犯的错不是技术不行，是太信“我有专利所以你必须跟我走”这套逻辑，可市场从来不只奖励发明者，它奖励的是能把技术变成老百姓买得起、用得方便的产品的人，你砌了五千块砖的专利墙，墙砌得再结实，墙外头没人陪你玩，那就是一堵孤零零的墙。有意思的是，氢能不是完全没戏，在新疆哈密，五百辆氢能重卡已经跑起来了，拉的是“疆煤外运”的活儿，固定线路、集中加氢、重载运输，这种场景下氢能的优势反而发挥出来了，但乘用车这块主战场，日本人确实错过了。商场如江湖，有时候先出手的不一定赢，关键是看你把功夫下在什么地方，日本人把功夫下在了砌墙上，中国人把功夫下在了铺路上，墙砌得再高，路没铺通，车还是上不了道。对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！（个人观点，理性观看）
昨天赛力斯涨停今天江淮大涨下午有什么惊喜吗？#江淮汽车直线拉升#
昨天赛力斯涨停今天江淮大涨下午有什么惊喜吗？#江淮汽车直线拉升#昨天赛力斯涨停今天江淮大涨下午有什么惊喜吗？
#江淮汽车直线拉升#，尊界官方公布第三方检测没问题后，江淮汽车股价已经拉上来了，现在涨幅已经到8.5
#江淮汽车直线拉升#，尊界官方公布第三方检测没问题后，江淮汽车股价已经拉上来了，现在涨幅已经到8.57%了，再加上之前江淮回应尊界放弃高端SUV给赛力斯的不实传闻，确认说尊界超豪华SUV正在按计划推进，也许是打消了市场积累的担心。#尊界V800公布制动踏板第三方检测结果##尊界#江淮汽车直线拉升，尊界官方公布第三方检测没问题后，江淮汽车股价已经拉上来了，现在涨幅已经到8.57%了，再加上之前江淮回应尊界放弃高端SUV给赛力斯的不实传闻，确认说尊界超豪华SUV正在按计划推进，也许是打消了市场积累的担心。
张雪机车德比斯锁定年度总亚军不惊喜吗，一个别的车队放弃的老车手，初驭张雪机车就能夺年度总亚军，可喜可
张雪机车德比斯锁定年度总亚军不惊喜吗，一个别的车队放弃的老车手，初驭张雪机车就能夺年度总亚军，可喜可贺！！！
新华邮讯作者|何波记者|罗伊10月12日新华邮讯今日新闻综合报一、张雪机车9月销量登顶，国产大排量摩
新华邮讯作者|何波记者|罗伊10月12日新华邮讯今日新闻综合报一、张雪机车9月销量登顶，国产大排量摩托再迎突破WSBK赛场表现带动品牌关注，单月销量接近万辆张雪机车近日公布的数据显示，2026年9月，其在国内250cc以上排量摩托车品牌销量中排名第一，单月销量达到9979辆，超过春风的9153辆，无极以7610辆位列第三。奔达、豪爵分别排名第四、第五，凯越则位列第九。张雪机车今年在国际赛事上的表现也受到关注。3月，其820RR-RS赛车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别连续拿下两回合冠军，成为首个在该赛事相关组别夺冠的中国摩托车制造商。6月，车队又在意大利站拿下赛季第六个分站冠军，进一步提升了品牌知名度。张雪机车成立于2024年4月，创始人张雪曾参与凯越机车的创业与产品开发，随后创立同名品牌。目前，品牌主力车型包括四缸仿赛500RR和三缸仿赛820RR。销量方面，张雪机车2025年全年销量约2.5万辆，2026年原定5万辆的保底目标已于8月提前完成，全年销量目标进一步指向10万辆。9月的表现，也让这一目标更具实现可能。二、懂淘深耕《梦幻西游：畅玩服》，完善游戏配套服务生态聚焦玩家养成与交易需求，打造垂直服务体系随着《梦幻西游：畅玩服》持续受到玩家关注，角色养成、装备打造、召唤兽炼妖以及账号流转等需求不断增加。由于游戏养成周期较长，不少玩家在日常任务、副本挑战和装备提升方面需要投入大量时间，也带动了相关配套服务的发展。懂淘Dongtao（懂宝Dongbay）围绕玩家的实际需求，布局副本代打、角色养成、装备材料获取、召唤兽炼妖、账号托管和账号估价等服务，试图通过更细分的服务品类，满足不同阶段玩家的需求。据平台提供的数据，懂淘《梦幻西游：畅玩服》专区日均有效订单超过520单，单日成交GMV突破12.6万元。平台通过标准化服务流程和风险保障机制，提升交易与服务履约体验。对于玩家而言，账号价值不仅取决于等级，还与人物修炼、装备属性、召唤兽配置及外观收藏等因素有关。懂淘通过积累交易数据、跟踪市场供需变化，为账号估价、装备定价及代肝服务报价提供参考，帮助玩家更直观地了解市场行情。三、苹果中国超95%生产制造采用可再生能源，持续推进绿色供应链清洁能源投资加码，瞄准2030年全球供应链目标苹果CEO约翰·特努斯近日表示，苹果在中国超过95%的生产制造环节已采用可再生能源。他指出，这一进展离不开苹果与供应商的共同努力，推动生产环节绿色转型也是企业履行环境责任的重要举措。在清洁能源投资方面，苹果第二期中国清洁能源基金的承诺投资总额已增至2.12亿美元。目前，该基金已完成初步投资，支持广西一个260兆瓦风电项目和山东一个50兆瓦风电项目，两项工程均已开工建设。苹果还计划在2030年底前，推动全球供应链实现100%可再生能源覆盖。随着制造业对能源的需求持续增长，推动供应商使用清洁能源，不仅有助于降低生产环节的碳排放，也考验着企业在供应链管理、能源投资和长期运营方面的能力。从中国生产制造环节的进展，到全球供应链的长期规划，苹果正逐步推进绿色制造布局。未来，相关投资能否持续转化为实际减排成果，以及如何推动更多供应商参与，将成为其实现环境目标的重要环节。张雪机车懂淘懂宝懂宝Dongbay苹果编辑|韦唯责编|李易审核|刘晓文
在上赛场度过非常热血的一天，BMWM新世代概念车太帅啦！
在上赛场度过非常热血的一天，BMWM新世代概念车太帅啦！
一觉醒来，车圈再次沸腾了！当14亿国人都以为30万级家用SUV市场，早已被特斯拉
一觉醒来，车圈再次沸腾了！当14亿国人都以为30万级家用SUV市场，早已被特斯拉ModelY、问界M9、小鹏G9平分天下时，没想到却被东风携手华为乾崑打造的奕境X9“啪啪”打脸了！9月24日，奕境X9迎来重磅登场，上市仅仅24小时大定订单便已达到9157台，在竞争激烈的中大型六座新能源家用赛道一炮走红，算得上30万区间当之无愧的一匹“黑马”。最近，家里琢磨着换一台大车，一大家子想抽空出门游玩，小车根本坐不下。普通的五座SUV，第二排挤，第三排更是只能临时应急。因此，我的目标就锁定在30万上下的六座SUV，前前后后对比了好几款车，直到奕境X9上市，真是给了我不小的惊喜。先说下大家最关心的价格，限时起售价27.98万，对比预售价直接降了2万，现在入手很有性价比。而且一共有四个版本可以挑选，如果想升级四激光雷达，也只需要多加1万块，入手门槛十分亲民。如果在10月25日之前下定，足足有11项专属权益，最高价值9.7万，置换补贴、质保、金融方案全都安排到位，实实在在帮咱们普通家庭省下了一笔不小的开支。从外观上来说，整车大气稳重，设计不花哨、不浮夸。平时开着上下班很得体，节假日带家人出游，开出去也很有面子，家用日常或是出门待客都合适。最让我心动的就是车内空间，标准的六座布局，第二排是独立座椅，老人上下车轻轻松松，坐着宽松舒服。第三排不再是凑合的“小板凳”，成年人长途坐着也不会憋屈。逢年过节带上双方父母及全家出行，露营装备和行李箱随便放，再也不用纠结谁留守在家。尤其是动力方面采用的增程架构，市区日常用电，安静又省钱，跑长途用油，不用慌慌张张找充电桩。起步平顺有劲，高速超车底气十足，让家人不容易晕车，开起来特别舒服。与此同时，华为乾崑带来的智能驾驶辅助更是一大亮点。遇上早晚高峰堵车跟车或者长途高速行驶，都能帮上大忙，车机反应也十分灵敏，操作简单易懂，家里长辈上手也毫无压力。以前我一直以为，大空间、靠谱智驾、长续航的六座好车，大多要五十万往上。没想到奕境X9把这些不错的配置，下放到了30万这个价位。对咱们普通家庭而言，不用过高的预算，就能享受到越级的驾乘体验，带着家人想去哪儿就去哪儿。科技拉近了美好生活的距离，让普通人也能轻轻松松阅尽路上的每一处风景。
咱们国家砸重金全力押注新能源赛道，很多人第一反应想到环保、石油，其实最核心的是一
咱们国家砸重金全力押注新能源赛道，很多人第一反应想到环保、石油，其实最核心的是一场产业突围。燃油车赛道国外车企沉淀上百年，层层专利墙死死把核心技术护住，发动机、自动变速箱咱们追了很多年，就算持续投入，也只能一直跟在别人身后，很难拿到行业的话语权。干脆直接换赛道去做电池、电机还有电控，大家在这条新赛道起点差距小，咱们也才有机会实现反超。咱们把市场规模做起来之后，整条上下游产业链慢慢成型，核心零部件的定价权掌握在自己手里，再也不像燃油车时代那样处处被别人卡脖子。反观日本押注氢能源路线，配套建设成本太高，很难铺开，直接陷入发展死循环。很多人当初并不看好这条路，各种质疑声不断，十几年持续投入之后，咱们的整车、动力电池企业在全球站稳脚跟，整车出海、海外建厂，就是换道超车最好的证明。这一步选择，不只是换了一种车子，更是咱们制造业产业升级关键的一步。
开啥车，就啥人？很准！1、讲体面的——开奥迪2、顾家的——开理想汽车3
开啥车，就啥人？很准！1、讲体面的——开奥迪2、顾家的——开理想汽车3、高调的——开奔驰4、低调的——开沃尔沃5、精明的——开比亚迪6、潮玩的——开小米汽车7、爱玩越野的——开长城汽车8、老实本分的——开大众汽车9、高端服务的——开蔚来汽车10、看重智驾堆料的——开奕境X99月24日，第二代家庭旗舰SUV奕境X9正式上市，新车推出四款配置版本，限时优惠售价区间为27.98万-35.98万元。相较于此前预售价格，新车起售价直降2万元，极致的定价诚意，也让其上市24小时大定订单突破9157台，市场表现十分亮眼。作为东风与华为乾崑联合打造的高端旗舰车型，奕境X9精准卡位30万级家用SUV市场，实现了越级产品价值。新车入门即高配，全系标配华为乾崑ADS5智驾系统与HarmonySpace6鸿蒙座舱，打破了行业低配减配智能核心配置的常规操作。同时车型版本梯度清晰，消费者仅需加价1万元，即可升级四驱版本，以亲民成本解锁高阶驾控体验。为进一步提升用户购车价值，官方推出重磅上市权益，9月24日至10月25日24点下定的用户，可享受至高11项专属权益，整体权益价值最高达9.7万元。权益涵盖整车三电终身质保、置换补贴、金融贴息、智驾升级、终身流量等全方位福利，覆盖用户购车、用车、养车全周期。综合来看，奕境X9以30万级定价，标配50万级旗舰车型的智能、空间、驾控与安全实力，叠加超高价值上市权益，重塑了中大型六座家用SUV的市场价值标杆，成为家庭高端出行的优选车型。
中国为什么要下血本研究新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个由头。
中国为什么要下血本研究新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个由头。咱们砸进家底押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃灰。咱们搞燃油车搞了几十年，不是没努力过，可核心的东西一直攥在人家手里。就说发动机吧，德日车企攒了上百年的技术家底，从材料配方到加工精度，人家把该走的路都走绝了。拿变速箱来说，这东西和发动机合称燃油车的两大核心，可全球顶尖的AT变速箱，基本被爱信和采埃孚两家垄断了几十年。人家不光产品做得稳，专利更是围得密不透风，从齿轮齿形到热处理工艺，上万个专利把所有能走的技术路线都堵死了。我们不是没试过逆向研发，拆一台变速箱照着画图纸，可做出来的东西，要么换挡顿挫感明显，要么使用寿命打折扣，差的那点精度和质感，背后是几十年的工艺积累和海量路试数据，根本不是光靠砸钱、赶工期就能补回来的。还有底盘调校，听起来好像就是拧拧螺丝调调悬挂，可人家的数据库里攒了几十年、上百万公里的实测数据，不同路况、不同车速的反馈都摸得门清，我们刚起步没多少年，拿什么去追人家的百年经验？当年我们抱着“市场换技术”的想法，放开市场让外资车企进来合资，本想着学个十年八年就能摸到核心技术的门槛，结果几十年下来，人家把压箱底的技术捂得严严实实，我们也就学会了整车组装和外观内饰设计。一台20万的合资车，光技术授权费、核心零部件进口的利润，外资就要拿走一大半，我们的合资车企就赚点辛苦的组装费，连车型定价、产能规划这些事，自己都说了不算。说穿了，在燃油车这个老赛道里，规则是人家定的，蛋糕是人家分的，我们再努力，也只能捡点边角料喝汤。而新能源车，完全是换了一条全新的赛道。传统燃油车最卡脖子的发动机、变速箱，在新能源车上直接就被替换掉了，取而代之的是电池、电机、电控这三电系统。在这个新领域里，没有谁有上百年的技术沉淀，大家几乎是站在同一起跑线上出发。德日车企不是没能力搞新能源，只是他们在燃油车上的家底太厚了，生产线、供应链、专利技术全都是围绕燃油车搭建的，船大难掉头，舍不得放弃现成的巨额利润，等他们真正下定决心全面转型的时候，我们已经跑出去很远了。我们能在这条赛道上领跑，靠的也不是运气，而是实打实的全产业链优势。就说动力电池，现在全球70%以上的动力电池产能都在中国，从正极材料、隔膜、电解液这些上游原材料，到电芯制造、电池封装，整条产业链我们都能自主可控。别人造电池要满世界找供应商、谈产能，我们从矿石加工到成品出厂，一条龙就能搞定，成本能压到别人根本追不上的水平。不光产能大，技术也不落下风，刀片电池、麒麟电池这些技术路线，放到全球都是第一梯队。再看电机，我们有稀土资源的天然优势，永磁电机的效率和可靠性做到了全球顶尖，产能更是管够，根本不用担心被人卡脖子。电控系统就更不用说了，我们消费电子产业的底子摆在那，芯片、算法这些相关技术，迁移过来很快就能摸透吃透。现在的结果也很直观，我们的新能源车年销量占到了全球的60%，马路上跑的新能源车，一大半都是中国品牌。以前国产车出口，只能往中东、拉美这些市场走，价格还卖不上价，总跟廉价货划等号。现在不一样了，中国新能源车直接卖到欧洲、东南亚，甚至在挪威、德国这些传统汽车强国的市场里，中国品牌都能排进销量前列。以前是我们求着外资车企来中国建厂合作，现在是海外车企追着要和我们的电池企业牵手，求着我们供应动力电池。说到底，环保也好，石油安全也罢，都是顺带的好处。我们下血本押注新能源，最核心的目的，就是要把汽车产业的饭碗牢牢端在自己手里。在燃油车赛道上，我们再追20年，也未必能打破人家的技术壁垒和品牌溢价，永远只能跟在后面吃灰。换了新能源这条新赛道，我们不仅能跑在前面，还能参与制定行业规则，把产业链的利润留在国内，带动上下游几百万个就业岗位。这哪里是盲目砸钱，这明明是最精明的一次赛道切换——与其在别人定好规则的赛场里死磕，不如自己开个新赛场，用自己的优势赢下全局。
巴黎车展亮相的雷诺E-Space概念车，让经典雷诺Espace的精神重获新生。
巴黎车展亮相的雷诺E-Space概念车，让经典雷诺Espace的精神重获新生。初代雷诺Espace于1984年首发，在汽车发展史留下很深的印记。时隔四十多年，E‑Space概念车以面向未来的设计，重新演绎初代车型。延续雷诺一贯差异化的研发思路：围绕用户、情感、座舱体验去做创新。区分：初代名字是Espace，本次概念车命名为E-Space。如果这款E-Space量产并引入国内市场✅优势1.情怀+独特造型：Espace是MPV开山之作，法系独特的座舱模块化设计、大玻璃全景座舱，和国内GL8、梦想家这类传统MPV风格完全不一样，能吸引喜欢小众、设计向的用户。2.定位差异化：不是油腻商务MPV，主打家庭、生活、车内社交，契合当下家庭用户看重座舱体验的需求。3.电动属性：概念车为纯电方向，刚好踩国内新能源MPV赛道。
先说个事实，哪怕是地球上最会开车的碳基生物F1车手，在没有制动助力的方程式赛车上
先说个事实，哪怕是地球上最会开车的碳基生物F1车手，在没有制动助力的方程式赛车上全力重刹也就160公斤左右。所以4589N根本不是人脚能踩出来的，那是踏板撞到底之后的读数不是断裂力。真正断的那一下传感器记的是1600多N，一个成年男性全力踩下去差不多就是这个力。当然了，这事最主要的重点不是多大力，大家都讨论歪了，而是第一台断了之后他们又提了两台全新车，结果三台同批次同位置全断了。这就不是运气不好或者测试姿势不对或者多大力气能解释的了。刹车踏板这东西，本来就是给你在生死关头一脚跺死用的。真到高速上前车急刹或者是路口窜出个人，你脑子里根本不会算我这脚用多大力气合适，求生本能只会让你踩到底。其它车也这样踩，不同的重力才造成不同的结果，图一能直接看出关键，是刹车结构设计不同。我看到江淮的回应:目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。多方测试交叉验证是严谨的。国标划定了踏板承受载荷的硬性门槛，一般车企都会做更大受力的安全余量，踏板作为汽车安全保命部件，要高度重视。刹车踏板国标
中国为啥不惜血本押注新能源车？说穿了，环保是块招牌，石油不过是个由头。根子就一个
中国为啥不惜血本押注新能源车？说穿了，环保是块招牌，石油不过是个由头。根子就一个：还死磕燃油车，再追20年，我们大概率还是跟跑。别觉得这是危言耸听。燃油车这条赛道，从根上就不是公平竞赛。欧美日车企跑了整整一百年，行业规则、技术标准、核心专利全是人家一手定的，等于人家不仅先跑了半个世纪，还顺手把路上所有岔路口全用专利墙封死了。全球现存有效的内燃机相关专利超47万项，丰田、大众、宝马等6家海外巨头直接垄断65%以上的核心技术，从发动机的气门正时、涡轮增压，到变速箱的齿轮结构、换挡逻辑，密密麻麻的专利布局，连一点绕开的空隙都不留。最卡脖子的还不是发动机，是自动变速箱。日本爱信一家就握有全球80%的自动变速箱核心专利，德国采埃孚一款普通的8AT变速箱，光相关专利就有4129项，小到阀体结构，大到液力变矩器设计，全方位封死研发路径。CVT变速箱看着结构简单，可核心传动钢带全球只有博世和舍弗勒两家能造。国内车企不是没试过拆解仿制，可造出来的产品装上车，使用寿命还不到进口件的一半，打滑、跑偏、故障率高的问题根本解决不了。国内车企不是没努力过，可现实就是这么残酷。想自研高端变速箱，要么硬闯专利雷区等着吃官司，要么交天价授权费，一台车15%的利润直接被外企抽走；想绕开现有专利重新设计，研发成本翻几倍不说，最后做出来的产品，平顺性、耐用性大概率还不如人家十几年前的成熟型号。搞了几十年“市场换技术”，市场让出去了，核心技术半毛钱都没拿到，合资车企里连改个发动机参数的权力都没有，说白了就是给人家打工组装。照着这条路走，别说20年，就算再追30年，最好的结果也就是追上人家现在的水平，人家照样往前跑，我们永远只能在后面吃灰。所以中国选了最干脆的一条路：不追了，直接换赛道。新能源车的核心逻辑和燃油车完全是两码事。燃油车拼的是发动机、变速箱、底盘的机械沉淀，新能源车拼的是电池、电机、电控的电气化技术。这三样，中国不仅没有短板，反而站在了全球金字塔尖。动力电池全球市场占比超七成，从正极材料、隔膜电解液到电芯封装全产业链自主可控，成本比海外低30%以上；驱动电机和电控系统的技术、产能双双世界第一，效率、功率密度都处于第一梯队。长三角已经形成“4小时产业圈”，上海出芯片软件、常州产动力电池、宁波造一体化压铸装备，一辆新能源车的所有核心零部件，4小时车程内就能全部配齐，这种产业协同效率，欧美日连想都不敢想。规模优势反过来又推着技术疯狂迭代。中国有全球最大的消费市场，2025年国内新能源汽车渗透率达到47.9%，接近半壁江山。千万级的市场规模喂出了最完善的供应链，也逼出了最快的技术迭代速度，别人三年改一次款，我们一年就能推出新技术。放到全球市场更是降维打击，2026年7月中国新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍，1-7月累计出口290.9万辆，占汽车出口总量的半壁江山。以前国产车出口只能靠低价抢中低端市场，现在新能源车型能卖到欧洲、中东、东南亚，甚至反向打入日本、韩国本土，靠的就是实打实的技术优势。更深一层的账在产业之外。燃油车时代，什么排放法规、安全标准、技术路线，全是欧美日说了算，我们只能跟着人家的规则改，人家改一次标准，我们就得掏几十亿升级生产线。新能源时代就不一样了，中国的电池标准、充电接口规范、智能驾驶方案正在成为全球事实标准，越来越多的国家直接照搬中国的充电体系。以前是我们追着人家的规则跑，现在是人家要跟着我们的节奏走，这才是真正的话语权。说到底，环保、减碳、能源安全这些都是顺带的红利，中国押注新能源的真正底牌，是工业体系的换道超车。与其在别人挖好的坑里吭哧吭哧爬二十年，不如自己开一条新路当领路人。这不是一时头脑发热的豪赌，是看清了燃油车赛道的死局之后，最清醒也最果断的战略选择。
小鹏悠游YOYO正式官宣定名，自动驾驶出租车赛道又迎来新变化。不同于很多企业自己
小鹏悠游YOYO正式官宣定名，自动驾驶出租车赛道又迎来新变化。不同于很多企业自己包揽全部运营，小鹏的思路是做技术和硬件方案提供商，线下运营交给合作伙伴，靠硬件、服务分成来盈利，以此推动Robotaxi规模化、全球化落地。当Robotaxi有了独立品牌，也代表自动驾驶出行，慢慢从科技概念变成普通人可以接触到的服务。行业这么多年反复打磨，现在终于走到面向大众开放体验这一步，未来城市出行的格局或许会慢慢改变。大v聊车
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，根子上就一个最实在的原因：再抱着燃油车不放，别说弯道超车，再追20年咱们都只能在别人屁股后面吃灰。有人可能不服气，说燃油车不就是四个轮子加个发动机吗，都发展100多年了，换条赛道怎么就不行了？这差别可真不是一星半点。燃油车这条赛道，人家已经跑了整整一个多世纪，前面领跑的全是百年老玩家：德国的奔驰、宝马、奥迪，日本的丰田、本田、日产，这帮企业攒了上百年的技术家底，核心专利墙垒得比万里长城还厚，你连找个缝隙绕过去都难。更气人的是，人家早早就把专利布局做满了，20年的保护期，大量核心技术要等到2035年以后才会集中到期。说白了，你想研发个靠谱的发动机、变速箱，随便动一动都可能踩进人家的专利陷阱里。要么花大价钱买授权，一辆车光专利费就抽走几千块利润；要么绕开专利搞野路子，最后做出来的东西性能差一截，根本卖不上价。说起来也挺无奈，咱们搞燃油车搞了几十年，当初喊着“市场换技术”，结果市场让出去了，核心技术半毛钱没换来。合资车企开了一家又一家，人家把发动机、变速箱的核心技术捂得严严实实，连核心图纸都不让你碰。咱们出厂房、出工人、出14亿人的庞大市场，最后利润大头都被外资拿走，咱们就赚个组装加工的辛苦钱。说白了，燃油车时代的咱们，就是个给百年车企打工的高级代工厂，人家定规则、拿专利、赚大头，咱们干活、交税、挣零头。你想追？人家上百年的技术积累，不是你砸钱熬十几年就能追上的，赛道规则都是人家定的，你怎么跑都赢不了。那怎么办？最聪明的办法就是换条赛道跑。新能源车的核心逻辑跟燃油车完全不一样，不再比发动机热效率、变速箱换挡逻辑，比的是电池、电机、电控这三电技术。这条赛道没有谁是天生的老大，大家都是2000年之后才开始摸索，起步差不了十年，咱们还没什么历史包袱，干脆直接全部。事实也证明这步棋走得太对了。2025年咱们新能源车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年稳居全球第一，全球超过60%的新能源车都是咱们造的。专利方面更不用说，新能源汽车领域的专利公开量咱们占了全球的70%，全球63%的动力电池都是中国企业供应的。以前是咱们追着买别人的技术，现在反过来，欧洲、日本的老牌车企都得低头找咱们买电池、谈电控合作，这就叫风水轮流转。最提气的是出口，2025年咱们汽车出口量达到709.8万辆，稳稳坐在全球第一的位置上，其中新能源车出口261.5万辆，同比直接翻倍。以前是咱们国内消费者抢着买德系、日系车，觉得进口车有面子；现在是老外排队抢咱们的新能源车，同款配置比他们本土的燃油车便宜一半，智能座舱、快充技术甩他们几条街，把那些百年老品牌都卷懵了。当然我也不是说环保和石油安全完全不重要，咱们71.9%的石油对外依存度摆在这，发展新能源确实能缓解能源焦虑，减少碳排放也是大势所趋。但这些都是附加收益，不是咱们砸重金押注的核心原因。最根本的，就是要把汽车这个万亿级大产业的话语权攥在自己手里，从以前的打工仔，变成现在的规则参与者甚至制定者。说白了，这不是什么高大上的产业升级故事，就是最朴素的生存逻辑：在别人的主场里永远打不赢别人，那就自己开个新主场。以前别人用专利墙卡咱们脖子，现在咱们也能用技术优势建起自己的壁垒。再往大了说，这就是中国制造翻身的一个缩影，不跟你在老赛道死磕，换条路咱们照样能跑到最前面。
说下捷达VS8的配置吧，这个价位能做成这样，我是挺满意的。优惠后9.59万起的
说下捷达VS8的配置吧，这个价位能做成这样，我是挺满意的。优惠后9.59万起的德系中型SUV，直接把10万级家用SUV的性价比卷到新高度。整车尺寸4629*1851*1624mm，轴距2731mm，90.3%的车内得房率太实在了，上周带爸妈加俩娃跑了趟120公里的近郊出游，第二排老人跷二郎腿都没问题，全景天幕一开，完全没以前坐老SUV后排那种头顶压得慌的闷感。全系标配6AT变速箱，德系底盘调校开着过减速带不颠，变道也不飘，外观的无边界矩阵中网不浮夸，回乡开去亲戚家聚餐，没人会觉得这是台不到10万的车。
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的瞬间动力就跟上来，完全没有燃油车迟滞的顿挫感，早晚高峰在市区跟车特别顺，油电切换的时候几乎察觉不到换挡的动静，坐后排的家人好几次都问我什么时候切的混动模式。CLTC馈电油耗才2.8L，我日常通勤50公里用125km纯电版完全够，一周都不用插充电桩，跑长途加92号油就行，满油满电能跑1700km，上次跨城来回800多公里中途只进了一次服务区，连加油带休息十分钟搞定。十万出头的价位能拿到这套经过千万台市场验证的雷神AI电混2.0系统，日常家用完全不用为动力和能耗操心，太省心了。
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的瞬间动力就跟上来，完全
最近试驾了吉利银河星耀6，最惊喜的就是它的动力表现。起步全靠电机驱动，踩下去的瞬间动力就跟上来，完全没有燃油车迟滞的顿挫感，早晚高峰在市区跟车特别顺，油电切换的时候几乎察觉不到换挡的动静，坐后排的家人好几次都问我什么时候切的混动模式。CLTC馈电油耗才2.8L，我日常通勤50公里用125km纯电版完全够，一周都不用插充电桩，跑长途加92号油就行，满油满电能跑1700km，上次跨城来回800多公里中途只进了一次服务区，连加油带休息十分钟搞定。十万出头的价位能拿到这套经过千万台市场验证的雷神AI电混2.0系统，日常家用完全不用为动力和能耗操心，太省心了。
为什么中国要拼命发展新能源车？说句大实话，环保只是表面，石油只是借口。中国拼命砸
为什么中国要拼命发展新能源车？说句大实话，环保只是表面，石油只是借口。中国拼命砸钱推新能源，真正的原因就一个：再死磕燃油车，我们可能再追20年也只能跟在别人后面跑。有人会说，燃油车都跑了100多年了，怎么换条赛道就不行了？区别太大了。燃油车的核心专利，大半攥在德日美几家老牌车企手里。发动机燃烧效率、变速箱匹配、底盘调校，上百年的技术积累，密密麻麻的专利墙，不是靠砸钱就能短时间凿穿的。我们搞燃油车搞了几十年，从逆向研发到自主开发，家用车市场勉强站稳脚跟，高端市场依旧突破不了。一辆合资车，核心零部件进口占了大头，利润的七成以上被外企拿走，国内车企赚点组装辛苦费。再追二十年，大概率还是人家吃肉我们喝汤，永远踩不对节奏。新能源车完全不是这个逻辑。电池、电机、电控，没有谁有上百年的先发优势。大家几乎是同一起跑线起步。中国有完整的锂矿加工、电池制造产业链，产能占了全球大半。从电池原材料到整车制造，全链路都能自己搞定。不用看别人专利脸色，不用掏天价专利费，甚至反过来，国外车企要主动找我们谈电池供应、谈技术合作。很多人拿补贴说事，觉得是拿钱砸出来的温室产业。可当年燃油车我们也给过合资政策，也拿市场换技术，最后换来的只是技术代差越拉越大。砸新能源，砸的是整条产业链的主动权。现在国产新能源车不仅卷国内市场，还大批量出口海外，卖到欧洲、中东、东南亚，反过来抢传统燃油车强国的本土市场。这在燃油车时代，想都不敢想。环保当然是附带的好处，能源安全也是现实考量。但最核心的逻辑从来都是产业升级。汽车是工业第一大品类，带动上下游几百个行业，关乎千万级别的就业岗位。燃油车时代我们只能跟跑，赚最底层的加工费。换一条赛道，我们才有机会领跑，把产业链的高利润环节攥在自己手里。这不是什么投机取巧的弯道超车，是实打实的换道突围。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
值！太值了！比亚迪汉卖12万，相当于降价一半多呢，我这车也该换了，只要是降价
值！太值了！比亚迪汉卖12万，相当于降价一半多呢，我这车也该换了，只要是降价不减配，我就一定买。大厂，后续服务也有保障，何况现在的刀片电池，闪充技术也比较成熟！比亚迪汉如果卖12万,你会买吗?
2026年，激光雷达和空气悬架正加速出现在20万元甚至更低价位的车型上。几年前一
2026年，激光雷达和空气悬架正加速出现在20万元甚至更低价位的车型上。几年前一颗机械式激光雷达造价数万，现在芯片自研突破+规模化量产，成本断崖式下降。听起来是消费者的福音对吧？以前50万豪车才有的配置，现在20万就能享受。但反常识的地方在于：装上容易，修起来要命。一颗激光雷达的安装位置通常在车头保险杠或车顶，恰好是最容易发生碰撞的区域。业内估算，一次低速追尾导致激光雷达损坏，更换成本在8000到15000元之间。空气悬架更狠——一套国产空悬总成更换费用1.2万-2万元，进口的翻倍。更现实的问题是：这些配置的"普及期"才刚开始，维修端的配件供应、技师能力、保险定价都还没跟上。你的保险公司可能还没搞清楚一颗激光雷达该赔多少钱，你的保费可能还没覆盖这个风险。正在选车的朋友：配置表上多一颗雷达、多一套空悬，确实让车更香。但下单前问两个问题——这个雷达撞了换一颗多少钱？保险报价含不含它？配置越高，"隐性养车成本"越高，这笔账也要算一下。
25.58万元起步的车，为什么把后轮转向做成了全系标配。这事放在3年前，你跟我说后轮转向全系标配，我
25.58万元起步的车，为什么把后轮转向做成了全系标配。这事放在3年前，你跟我说后轮转向全系标配，我第一反应是这车得40万往上。现在腾势Z9S把这个配置塞进了25.58万到32.58万的区间里。三款配置，名字挺长，闪充尊荣、闪充旗舰、易三方闪充性能。说白了就是，你不管选哪一档，后轮转向都在。以前可不是这样。以前你想要后轮转向，得先摸摸自己口袋够不够厚，然后安慰自己说这功能城里开用处不大。现在呢，25.58万那款就给你了。这不对。事情反常必有妖。腾势Z9S车长5090mm，比腾势Z9还紧凑，轴距3025mm。一台5米长的车，给你配上后轮转向，最小转弯半径做到4.75米。这什么概念，跟一台飞度差不多。他们为什么要这么干。我试着想了一下。后轮转向这个东西，成本不低。全系标配，说明比亚迪算过一笔账。这笔账跟卖车关系不大，跟心智有关系。他们想让消费者形成一个新的判断标准，一台车值不值，先看有没有后轮转向，再看价格。这不就是掀桌子吗。32.58万封顶，三电机综合功率890千瓦，0到100最快2.68秒。CLTC续航最高1100公里。你把这些数字摆在一起看，它不是在做一台车，它是在告诉同价位的人，你们那套价格对应能力的账本，过时了。说白了就是，以前30万买不到后轮转向，现在能买到。以前30万买不到三电机，现在也能买到。那消费者会怎么选。这个问题不用我回答。你觉得你花30万买的是品牌，是面子，是别人看你的眼光。可当你发现同样30万，有人拿到了890千瓦、后轮转向、1100公里续航，你心里那个价格锚点就开始晃了。晃得最厉害的，不是买不起的人。是那些刚花了40万买了别的车的人。所以你问我，25.58万起步为什么后轮转向全系标配。不是因为比亚迪良心发现。是因为它想让你的价格判断，从今天起换一套算账方式。你习惯用价格去判断一台车能给你什么，这个习惯得改改了。当32.58万封顶的车摆出三电机和后轮转向，价格已经不能单独说明能力。晒图笔记大赛
二十年前，当全球新能源赛道还在摸索时，日本就笃定氢能是终极能源。他们投入海量资金
二十年前，当全球新能源赛道还在摸索时，日本就笃定氢能是终极能源。他们投入海量资金，从电解质膜到铂催化剂，把核心技术全部申请专利锁死，企图筑起高墙，等全世界车企来“交过路费”躺着挣钱。然而现实却给了他们沉重一击：比亚迪和特斯拉压根不买账，直接绕道磷酸铁锂，抢先占领了电车市场。日本这场“起大早赶晚集”的败局，最该反思的不是技术路线，而是脱离了大众市场的先进技术，终究会变成一座孤岛。氢能确实诱人，补能快、续航长、排放干净，听起来是未来交通的完美答案。但新能源汽车不是单项技术比赛，而是成本、基建和用户习惯的综合竞争。日本把专利护城河看得太重，却低估了产业生态的门槛。氢能需要天价的加氢站和复杂的储运体系，每一个环节都贵且慢。车企就算想造，消费者也很难接受动辄几十万的售价和“找站难”的现实。反观比亚迪和特斯拉，选择磷酸铁锂的原因极其现实：消费者买车只为实用买单。磷酸铁锂未必是实验室里最炫的方案，但它足够安全、便宜，且能依托现有的电网迅速铺开。比亚迪死磕刀片电池，特斯拉全面换装磷酸铁锂，他们抓住的不是最优雅的技术，而是市场里最容易跑通的路线。先让产品进入千家万户，再通过规模效应把成本打下来，这才是爆发的关键。这场较量证明了一个残酷的商业逻辑：技术领先不等于商业胜利。很多企业败就败在太相信“我有专利，别人就必须跟我走”。可市场从不只奖励发明者，它更奖励能把技术变成可负担产品、可复制产业链的人。当然，氢能并未彻底失败，在重卡、船舶等特定场景它仍有价值。但在乘用车主战场，磷酸铁锂已经用低成本和高普及率抢下了先机。日本曾经押中了“未来感”，却错过了“现实感”。谁能把技术从展厅带到街头，谁才真正掌握市场。
#F1#如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都
#F1#如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都可以通过软件解决这个问题，唯一的差别是一个是世界上最“快”的赛车赛事，一个是实验品赛事。F1如果把22台F1赛车换成22台无人驾驶的A2RL赛车，估计是半斤八两，都不太会在雨天驾驶，都可以通过软件解决这个问题，唯一的差别是一个是世界上最“快”的赛车赛事，一个是实验品赛事。
2026年9月车企销量出炉！第一名断层领跑，新势力格局大变金九成绩单新鲜出
2026年9月车企销量出炉！第一名断层领跑，新势力格局大变金九成绩单新鲜出炉，2026年9月国内车企销量榜单曝光，各家车企的表现彻底打破不少人之前的预判。集团销量榜里，比亚迪以463561辆的成绩稳居第一，同比上涨16.98%，优势十分明显。上汽集团406000辆排在第二，奇瑞、吉利紧随其后，两家销量非常接近，分别为292308辆、292168辆，竞争相当激烈。长安、长城位列第五、第六。再看新势力交付榜，最大亮点当属零跑汽车，单月交付105656台，同比大涨59%，连续三个月销量破10万，强势领跑新势力。小鹏41256台，小米汽车交付超4万台，创下月度新高。鸿蒙智行、蔚来、极氪、理想紧随其后，极氪同比涨幅高达103.85%。这份金九销量不难看出，国内车市竞争已经进入白热化阶段。传统车企稳住基本盘，新势力也不断突破上限，新能源赛道的厮杀还在持续。
电车发展到现在最讽刺的一幕，油车又真香了国庆这波电车排队充电，说实话，有点原形
电车发展到现在最讽刺的一幕，油车又真香了国庆这波电车排队充电，说实话，有点原形毕露的意思。排几小时长队不说，还有人自发规定充到80%必须走，给后边腾桩。我觉得挺讽刺的——平时喊真香的电车，一上高速就歇菜。反观油车那边，安安静静加满走人。我认为原因就一条：电车最佳工况在市区，慢速开又省又顺，但一上高速，电耗直接飙。而油车相反，高速反而更省油，算下来跟高速充电费差不了多少，还省了大把时间。如果高速桩建多了，平时闲置更是浪费，这账怎么算都不划算。说句实话，我现在自己开比亚迪混动，市区用电省钱，高速用油不焦虑，基本不考虑在高速排队充电。我认为这是目前最不纠结的解法。给开纯电的兄弟一句忠告：别等电量到10%、20%才找桩，电崩得比你想的快。所以我就想问：高速上你站油车还是电车？电车还得多久才能彻底干掉油车？油车vs电车电车普及率油车新能源之争电车用车心得
现在中企在无人驾驶赛道的领先优势，已经不是靠堆技术参数堆出来的，是实打实跑出来的。萝卜快跑现在已经进
现在中企在无人驾驶赛道的领先优势，已经不是靠堆技术参数堆出来的，是实打实跑出来的。萝卜快跑现在已经进了全球16座城市，累计1400万次出行服务，安全里程超2亿公里，比Waymo的1.55亿公里还多，靠着和Uber、Lyft的合作快速铺车，连迪拜都拿到了001号测试许可，直接把老牌玩家逼得不得不提前加速布局美国本土新城市。小马智行拉着欧洲出行平台Bolt、车企Stellantis在卢森堡搞12个月的Robotaxi测试，连车辆适配、监管对接这些本地化细节都提前摸透。接下来要继续保持领先，其实核心还是攥住政策和落地的衔接优势，别光盯着技术炫技，把不同国家的路权规则、出行习惯摸透，才能把优势焊死在全球市场里。
![腾势Z9gt上个月销量4143辆，证明了自己的实力[墨镜]已经连续多月稳居](http://image.uczzd.cn/13562821245988311866.jpg?id=0)
腾势Z9gt上个月销量4143辆，证明了自己的实力[墨镜]已经连续多月稳居
腾势Z9gt上个月销量4143辆，证明了自己的实力[墨镜]已经连续多月稳居豪华GT的销冠，无论是颜值、性能、操控、续航还是充电，都是独一份的优秀。
10月1日，特斯拉在官网直接上架了更新后的Model3。没有预热，没有悬念，
10月1日，特斯拉在官网直接上架了更新后的Model3。没有预热，没有悬念，这波操作可以说相当突然。先看它到底加了什么。第一个变化在中控屏。全系从15.4英寸升级到16英寸，分辨率和刷新率都往上提了一截，导航、影音、游戏用起来更跟手。第二个变化在内饰。新增浅灰色高级内饰可选装，搭配黑色织物顶棚，坐进去的质感明显更通透，不再是过去那种单一压抑的感觉。第三个变化最实用。Model3、ModelY全系在售车型新增交流外供电功能，功率最高2200W。这个数字什么概念？一个电火锅加一个便携电饭煲再加一个电热水壶同时开，基本都扛得住，露营党直接乐开花。说完加量，再说价格。起售价依旧235500元，一分没涨。更关键的是，10月31日前下单还有尾款立减5000元，叠加8000元保险补贴，相当于优惠13000元，到手222500元起，车漆选装也有福利，还给5年0息。硬件实打实升级，价格纹丝不动，这才是加量不加价的真正含金量。在新能源内卷到白热化的当下，特斯拉用一次"静悄悄"的更新，又把体验和门槛这两件事一起按住了。
高速服务区终于开始“进化”了：新能源车主的噩梦，可能真的要变了这个国庆，高速上最忙的不是交警。是充电
高速服务区终于开始“进化”了：新能源车主的噩梦，可能真的要变了这个国庆，高速上最忙的不是交警。是充电桩。以前长假开新能源车上高速，很多人的心态都特别像“闯关游戏”：剩余电量还有35%；前方服务区排队40分钟；导航显示“充电繁忙”；后排孩子开始喊饿。那种焦虑，油车车主很难理解。尤其去年国庆，很多新能源车主一边堵车，一边盯着续航数字往下掉，心跳比电量掉得还快。有人排队两小时充电十分钟，有人凌晨在服务区打地铺，还有人为了抢充电位，硬生生把服务区开成了“电子版春运”。所以今年河南这个“超级充电宝”一出来，很多新能源车主眼睛都亮了。说白了，它解决的核心问题只有一个：高速服务区终于开始学会“提前备电”了。以前服务区最头疼的问题是什么？不是没充电桩。而是高峰期“同时充的人太多”。大家平时上班，充电需求分散，系统还能扛。可一到国庆，几百辆新能源车一起涌进服务区，电网压力瞬间拉满。就像平时一家三口吃饭没问题，突然全村人都来你家开席，厨房肯定崩。现在这个储能方舱，本质上就是给高速服务区配了一个“巨型充电宝”。人少的时候先偷偷存电；高峰来了再疯狂放电。这招特别像什么？像大学食堂终于学会提前蒸饭了。最有意思的是，这背后其实是一个很明显的信号：新能源车，真的越来越多了。以前大家讨论新能源车，还在纠结：“能买吗？”“靠谱吗？”“续航虚不虚？”现在话题已经变成：“高速充电怎么不排队？”这说明什么？说明新能源车已经从“尝鲜玩家”，进入“全民阶段”。而今年国庆，其实就是一次大型压力测试。1780万辆新能源车同时出行，这个数字已经不是“趋势”了，而是现实。很多人以前总调侃新能源车：“冬天不敢开远门”“高速不敢踩”“长假不敢出省”但现在你会发现，高速服务区正在疯狂升级。超充站越来越多；闪充速度越来越快；储能系统开始上线；运维团队全天值守。整个补能体系，正在从“能用”变成“好用”。当然，新能源车主还是会堵。毕竟中国人一放假，最大的特点就是：全国统一出门。但至少现在，大家不用再像前几年那样，一进服务区就开始“电量焦虑症发作”。更重要的是，这种变化背后，其实藏着中国基础设施升级的速度。很多事情平时感觉不到。但每到节假日这种“全民大考”，就特别明显。几亿人同时流动；几千万辆车同时上路；大量新能源车集中补能。系统还能运转，甚至越来越顺，本身就不容易。以前大家总说：“新能源车最大的问题是充电。”现在看，真正的变化已经不是车。而是整个社会，都开始围着新能源时代重新搭系统了。
方程S的销量是稳稳过万了！作为一款起步价为18.99万的车，月交付过万是非常难得
方程S的销量是稳稳过万了！作为一款起步价为18.99万的车，月交付过万是非常难得的事情，但是比亚迪确实把它做成了爆款！现在各大4S店看车、试驾的人人满为患了！
无人驾驶车，初见端倪
无人驾驶车，初见端倪最近社媒上，两台“连方向盘都给摘掉”的车是流量常客（可能是我的茧房？whatever），它们都顶着“无方向盘+科幻感”的标签，但其实，这俩从出生起走的路就完全不一样1.家用车的「技术试验官」vs天生跑单的「出租专业户」智己这台无方向盘LS6基本属于品牌的“技术练手田”——核心任务就是验证全线控底盘和高阶智驾的协同效果。而且它身上的同源技术早就全部落地到20万级的量产#智己ls6上了，本身就不是卖给个人开的，纯纯用来秀技术肌肉的#特斯拉Cybercab从娘胎里就是为RoboTaxi（无人驾驶出租车）量身定做的量产运营车，压根没考虑过普通人买回家用，以后就专职跑网约车，所以展车在上海很多人体验完了会大呼“这舒适性也太拉了。。。”🌚🌚🌚😂2.硬件堆料「稳扎稳打派」vs纯靠算法「孤注一掷派」智己走的是“多传感器融合+全线控硬件兜底”的稳妥路线：激光雷达搭配各类感知元件打配合，还有航空级三重冗余的全线控底盘，转向、制动全靠电信号精准执行，相当于给安全上了好几道保险特斯拉则死磕纯视觉FSD路线：直接砍掉激光雷达，仅靠摄像头感知周围环境，靠全球海量行车数据训练端到端自动驾驶算法，走软件定义驾驶的技术路径3.技术反哺家用车主vs直接下场做出行生意智己的逻辑是“前沿技术先验证→快速反哺量产家用车”：无方向盘版本更像是技术展示的“秀肌肉环节”，真正普惠大众的，是把全线控底盘、高阶智驾这些黑科技下放到20万级家用SUV上，让普通消费者买车就能用上前沿技术特斯拉则是直接扎进行出服务赛道：Cybercab已经在美国投入Robotaxi试运营，目标是靠极低的运营成本抢占出行市场，本质是做出行服务的生意
节奏太快了！方程豹钛9已经到店！官方的宣发节奏还是太慢了定位大9系旗舰SUV
节奏太快了！方程豹钛9已经到店！官方的宣发节奏还是太慢了定位大9系旗舰SUV，哪哪都大个头大空间大屏幕大……照这个节奏估计很快上市了看实车现在这个味道是对的就看能不能来个合适的价格了方程豹SUV
油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价
油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价排队的“神车”，如今贴着“骨折价”求人开走。5万块的轩逸、9万块的思域，连保时捷卡宴都传出了直降30万的消息。油车到底怎么了？近来发生了什么事情？为什么曾经是奢侈品的货物，现在变成了烂白菜的价钱呢？第一，买油车的人，突然少了。今年8月，新能源渗透率冲到了65.2%的历史新高，燃油车零售同比下滑超40%。不是油车不好，而是同价位的电车把智能座舱、辅助驾驶都配齐了，用车成本还低一大截。消费者不傻，脚会投票。第二，车太多了，卖不动。汽车行业产能利用率已经掉到70%左右，远低于80%的健康线。工厂闲着也是闲着，库存压着也是压着，除了降价清仓，没有第二条路。现在汽车处于相对饱和状态，供大于求了。第三，悬在头顶的“国七”排放标准。一旦落地，燃油车排放系统成本可能要涨两万块。厂家必须在更严标准落地前，把现有库存尽快出手。说到底，这场降价不是慈善，是燃油车时代转身时的一声叹息。而对咱们普通人来说，能用更少的钱买到曾经高不可攀的车，未尝不是一件好事。第四，油车路耗太高，成本高。燃油车国补比较低，加上燃料油的价格非常高，而电新能源汽车用电，电价非常低，非常经济。因此车主都用不起油车，而选择新能源汽车。本人建议，不要忘了，价格可以降，体面不能丢。买车如此，做人亦然。中秋国庆期间，买车的朋友，要好好的想想，要把握这样好的时机，选一部自己心爱的爱车吧。
德比斯很难再夺冠了，原因很简单，不是因为被限制了，而是因为德比斯的战术安排有
德比斯很难再夺冠了，原因很简单，不是因为被限制了，而是因为德比斯的战术安排有问题，每次都在最后几分钟内冲刺，容错率太低了。他一直都是这个战术，一开始就跟第一名的积分差距太大了，夺冠基本无望。这个战术要夺冠，还要指望75号出现重大失误，摔车或者退赛之类的，否则根本不可能。而且每次都是这个战术，别人都摸透你了，处处防着你，规则又束缚着你，你又是单干的，除非意外，不然冲冠真的很难。所以啊，如果德比斯不改变自己的战术，后面的比赛估计也很难夺冠了。大家怎么看？
问：十万级大六座星光L的平顺节能表现在哪里之二？答：十万级大六座星光L依靠灵
问：十万级大六座星光L的平顺节能表现在哪里之二？答：十万级大六座星光L依靠灵犀动力3.0插混系统，市区行驶平顺性特别优秀，馈电油耗表现亮眼。平顺表现1.市区纯电行驶为主时，电机驱动，起步、蠕行、跟车几乎没有顿挫，输出线性顺滑。车内安静，很适合家用代步，零百公里加速8.2秒，城市超车够用。2.油电切换，DHT混动系统，日常平缓驾驶时发动机介入很柔和，不容易察觉到切换；。急加速时和高速馈电状态下，发动机噪音会比较突出，会影响主观平顺感受。3.底盘：前麦弗逊+后四连杆独立悬架，摩缇马帝调校，滤震柔和，过滤细碎颠簸比较到位，满载六座也不会松散；快速过弯侧倾偏大，偏向舒适家用取向。节能表现1.纯电续航：CLTC纯电260km，日常通勤可以完全用电，一周充一次电即可，用车成本很低。2.馈电油耗：官方CLTC馈电油耗4.9L/100km，实测市区馈电大多5‑6L，高速馈电会到6‑7L，加92号汽油，对于接近5米的大六座SUV属于很省的水平。3.综合续航：满油满电综合续航1260km，长途没有里程焦虑；支持3C快充，30%‑80%仅需15分钟。4.智能能量管理：系统会自动判断路况、驾驶意图，智能分配油电，尽量让发动机工作在高效区间，进一步降低能耗。
宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，
宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，宁德时代非但不一同内卷，反倒干脆推出统一换电标准。别人在卖血，它在建系统！现在车市到底卷成什么样。2026年上半年的数据摆出来，真的是一地鸡毛：广汽集团净亏44.67亿元，亏损同比扩大近76%；赛力斯预亏15到18亿元，直接从去年同期的盈利转成巨亏；就算是销量登顶新势力的零跑，上半年卖了35.6万辆车，净利润才2.1亿元，算下来单车赚不到600块，跟白忙活没什么区别。整个汽车制造业的利润率已经跌到了3.8%，130多个品牌抢一块蛋糕，你降3万我降5万，卖一辆亏两万都成了行业常态。说白了，现在的价格战已经不是抢市场了，是拼谁家底厚，能撑到对手先倒下。可就在全行业都盯着终端车价杀红了眼的时候，宁德时代偏偏绕开了这片红海，干了一件更有想象力的事：把换电的标准给统一了。可能有人没意识到这事的分量。以前为什么一直火不起来。道理很简单，标准不统一，全是孤岛。你开蔚来的车，就只能去蔚来的换电站，别的品牌的站你用不了；别家的车开到蔚来站里，电池尺寸不对、接口对不上、通信协议不兼容，根本换不了。这就好比加油站，丰田的车只能去中石油，大众的车只能去中石化，那这个加油站建得再多，用户体验也好不了，运营商也赚不到钱，因为单座站只能服务一小撮人，利用率上不去，成本永远降不下来。之前很多车企自己砸钱建换电站，建一座就得两三百万，最后都成了自家的专属配套，钱花了不少，规模效应一点没出来。宁德时代干的事，就是把这层窗户纸捅破了。2026年3月，它牵头联合行业搞出了国内首个换电互换标准，把电池包规格、机械连接、电气接口、通信协议这些核心部分全给统一了。就像当年统一了加油站的油枪口径，以后不管你是什么品牌的车，只要符合这个标准，进任何一座同标准的换电站都能换电。它还很贴心地比照汽油标号，推出了20号、25号两种标准换电块，20号适配A0级车，25号适配A级到B级车，连电量都分磷酸铁锂和三元两个版本，从42kWh到70kWh不等，续航覆盖400km到600km，丰俭由人。重卡领域它也没放过，专门推出了75号标准化换电块，还规划到2030年建成“八横十纵”的换电绿网，覆盖全国80%的干线运力。你以为它只是想多建几个换电站？那可就把宁王想简单了。这根本不是卖电池的思路，是做行业基础设施的思路。咱们算笔账：现在车企打价格战，倒逼电池厂降价，宁德时代要是跟着卷，无非就是把自己的毛利率往下压，赚辛苦钱。可它现在做标准、建网络，玩法就完全变了。首先，它不用跟任何人打价格战，反而让车企越来越依赖它。车企自己建换电站，重资产投入，回本慢，还只能服务自己的车主；现在有了统一标准，直接接入宁德时代的换电网就行，省了几百亿的投入，何乐而不为？现在奇瑞已经跟它签约共建4000座换电站，广汽、蔚来也都在合作，以后接入的品牌只会越来越多。其次，一旦标准成了行业共识，宁德时代就掌握了话语权。以后新车设计电池包，你得往这个标准上靠吧？换电站建设，你得按这个接口来吧？甚至电池的升级迭代，都得跟着它的节奏走。这就好比它修了一条全国高速网，所有车都得在上面跑，那过路费怎么收、规则怎么定，自然是它说了算。更有意思的是，当全行业都在亏损边缘挣扎的时候，宁德时代上半年净利润432.84亿元，同比增长42%，差不多是十几家车企利润总和的两倍。别人在卖车亏钱，它在靠系统赚钱；别人在拼产品价格，它在拼生态壁垒。这哪里是同维度竞争，分明是降维打击。有人可能会说，换电不就是个补能方式吗，至于这么夸张？你想想，电动车的核心痛点从来不是车本身，是补能。谁解决了补能的便利性，谁就掌握了行业的命脉。以前车企觉得自己是产业链的老大，电池厂只是供应商；现在宁德时代把补能网络攥在手里，相当于卡住了行业的咽喉。等价格战打完，活下来的车企抬头一看，会发现自己辛辛苦苦造的车，最后还得接入别人的能源网络才能卖得出去。说到底，制造业的竞争到最后，从来都不是拼谁降价狠，而是拼谁能制定规则。别人都在红海里贴身肉搏的时候，宁德时代悄悄给自己挖了条护城河，还顺便把整个行业的门票握在了手里。这步棋走得，表面看是慢了半拍，实则是直奔行业终局而去，确实够狠。
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考验。智驾软件只是外在能力，动力电池才是Robotaxi运行根基。高频运营、极端天气、复杂路况，全方位考验整套电池三电硬件系统。国内Robotaxi无人驾驶行业Cybercab行业对比
告诉大家一个好消息，方程豹钛7不仅国内销量好，国外销量也不错！8月份就出口了71
告诉大家一个好消息，方程豹钛7不仅国内销量好，国外销量也不错！8月份就出口了7101辆，比同价位车型是领先不少。据了解，方程豹钛7今年已经出口了22571辆，在同级别车型中依旧是遥遥领先！
中国汽车疯了！比手机还猛，简直就是下饺子，你敢相信吗？一天9⃣️款，10天27款
中国汽车疯了！比手机还猛，简直就是下饺子，你敢相信吗？一天9⃣️款，10天27款，9月21日至9月30日，共有27个汽车品牌的28款新车举办上市，尤其是9月23日，一天内就有9款新车上市。这也是“金九银十”销售旺季冲销量的关键期，更重要的是中国新能源造车技术越来越成熟的表现。其实，9月19日，星海V6新车上市，早已掀了大六座SUV的桌子。10万级华为乾崑大六座SUV说实话，我一直觉得高阶智驾是十几万、二十万车型的专属福利。10万预算买车，能有个大屏就不错了，根本不敢奢望好用的辅助驾驶。家里老人孩子多，想选六座车，可选范围小得可怜。星海V6这次算是把门槛打下来了，9.99万起就配华为乾崑智驾。日常城市跟车、高速长途，智驾系统能帮忙减轻驾驶疲劳，全家出行安全感拉满。它这个可四可六大平层，精准踩中家用车痛点。平时两个人开，不会觉得车身笨重；全家六口出游时，第三排不再是挤人的小板凳。需要搬运大件物品，放倒座椅就能拓展超大储物空间。510km续航，应对日常代步、周末近郊游玩绰绰有余。有家充桩的话，晚上充电，白天直接开，用车成本很低。家用车不用盲目追求极限参数，均衡好用才是王道。把智驾、六座空间、稳定续航全部塞进10万区间，对于预算有限的多孩家庭来说，吸引力真的很强。
“侠之大者”比亚迪！践行社会责任这块，比亚迪做得还是可圈可点的，多年来一直积极支
“侠之大者”比亚迪！践行社会责任这块，比亚迪做得还是可圈可点的，多年来一直积极支持公益事业，各种捐款捐物，各种参与活动，可以说是出钱又出力，光凭这一点，就值得Respect！日前，比亚迪又跟民政部主管的全国5A级非公募基金会东润公益基金会成功签约，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、东润公益基金会创始人暨理事长孔东梅，同各界嘉宾、青少年足球学员都是这一重要时刻的见证者。据悉，东润公益基金会打造的东润杯已成为国内代表性公益高中足球赛事，本次战略合作，是比亚迪助力青少年足球发展的又一次实践。携手东润杯，比亚迪将持续关注国内青少年足球成长。照亮少年足球追梦之路！未来双方将发挥各自优势，把资源落到广阔基层校园，持续以企业力量助力中国青少年足球发展。
2018年：比亚迪盈利27.8亿2019年：比亚迪盈利16.12亿2020年
2018年：比亚迪盈利27.8亿2019年：比亚迪盈利16.12亿2020年：比亚迪盈利42.34亿2021年：比亚迪盈利30.45亿2022年：比亚迪盈利166.22亿2023年：比亚迪盈利300.41亿2024年：比亚迪盈利402.54亿2025年：比亚迪盈利326.19亿王阳的车搭子来了，比亚迪海狮08上市。海狮08以科技旗舰，真正实现"科技平权"，将大型SUV的价格直接打入20万级，为家庭用户带来全能旗舰科技出行新体验。海狮08，日常通勤当纯电车使，一周充一次都够；真要跑长途，一箱油加满电，北京到上海中途不用进加油站。纯电版900km的CLTC续航更是把"跨省焦虑"按在地上摩擦。关键是充电速度，9分钟从10％充到97%,在服务区吃碗泡面的功夫，电已经充好了。延续刀片长电芯结构，采用磷酸锰铁锂复合正极材料，通过针刺、挤压、高温、还有严苛的闪充状态下针刺测试，不起火、不爆炸，安全标准高于国标。搭配CTB3.0电池车身一体化，电池包既是能量单元，也是车身结构件，整车刚性大幅提升，碰撞防护更强。
大伙儿有没有琢磨过？油车加200块油，差不多能跑400公里；新能源电车花200块电费，兴许能跑200
大伙儿有没有琢磨过？油车加200块油，差不多能跑400公里；新能源电车花200块电费，兴许能跑2000公里。要是每年跑2万公里，油费得掏1万多，电车可能只要2000块上下。用车成本差这么老些，咋还有人买油车，不挑电车？难不成真把账算拧了？可到了2026年9月，真正拍板答案的，已经不只是油钱电钱这一笔账了。2026年8月国内新能源乘用车零售达到100.5万辆，零售渗透率攀升至65.2%，创下阶段性新高，燃油车零售同比下滑超40%。市场格局已经反转，过去大家讨论的是“为什么不买电车”，现在要思考的是，新能源成为购车主流之后，燃油车依靠哪些优势守住剩余市场。能不能装家充，是电车体验的第一道分水岭，有家充的用户，每晚回家自动补电，电费低廉，几乎不额外消耗时间。可老旧小区租户、没有固定车位的车主，只能依赖公共快充，遇上节假日高峰，充电桩排队、额外支付停车费和服务费，不仅耗时间，实际每公里的用电开销也会上涨。网上流传的极低电费，前提是私人车位和低谷电价，脱离这个条件，电车的成本优势会大打折扣。补能确定性，是燃油车最核心的底牌，加油站遍布城乡，几分钟加满油，就能继续上路。常年跨省出行、跑县乡偏远路段、经常长途赶路的人，最看重这份稳定，虽然全国充电基础设施持续扩建，大功率快充不断落地，但每逢节假日高速服务区充电排队的问题依旧存在。即便充电桩数量持续增加，高峰时段的拥堵，短时间内很难彻底消除。车辆残值是另一笔容易被忽略的长期成本，电车技术迭代速度快，新电池、新平台、智能驾驶方案不断更新，老款车型贬值速度更快，就算每年省下几千元电费，等到卖二手车的时候，车辆折价的亏损，很可能把多年省下的电费全部吞噬。燃油车技术成熟，维修网点遍布各地，保值表现更加稳定，维修配件便宜，维修门槛更低。2026年新能源购置税政策调整，优惠由全额免征改为减半征收，单车最高减免1.5万元，政策红利有所收缩，消费者买车不再单纯依靠免税福利，车企必须在续航、可靠性、产品品质上正面比拼。插混、增程车型的走红，刚好契合国内多数家庭的需求，日常上下班短途用电省钱，节假日长途出行可以加油，相当于为消费者购买了一份补能安全感，也是现阶段兼顾两种用车场景的折中选择。跳出个人买车算账的视角，发展新能源汽车，还有更宏大的产业战略价值，动力电池、电机电控、车载芯片、充换电设备，完整的产业链带动国内制造业升级。交通领域更多使用本土电力，也能降低国内对进口石油的依赖，油价容易受国际地区冲突影响大幅波动，电车能源成本不会跟着国际原油价格实时起伏，这也是汽车消费结构很难回到过去的根本原因。燃油车并不会快速退出市场，高寒地区、偏远县域、高频长途出行、没有固定车位、每年行驶里程很少的人群，依然适合燃油车。市场逻辑已经改变，燃油车不再是买车的默认选项，选购油车，需要结合自身用车场景给出充足理由。电车同样不能只拿低电费当作营销卖点，冬季续航衰减、电池衰减、保险价格、快充稳定性、二手车保值率，都会成为购车时重点考量的指标。买车没有绝对好坏，适合自己日常出行场景的，才是最优选择。信源：第一财经，《8月新能源渗透率达65.2%，油车为何仍有市场》中国证券报，《新能源购置税减半落地，购车逻辑回归产品本身》
东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换
东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换电思路，距今快80年，是全球最早一批实用化电动车。聆风LEAF，2010年发布，比特斯拉ModelS更早面向大众销售，全球累计卖出约70万台。首创e-Pedal单踏板，成熟的动能回收体系，十几年海量真实东风日产在新能源车上还是很有底蕴的。二战后日本燃油短缺，日产TAMA纯电车，可做出租车，甚至带早期换电思路，距今快80年，是全球最早一批实用化电动车。聆风LEAF，2010年发布，比特斯拉ModelS更早面向大众销售，全球累计卖出约70万台。首创e-Pedal单踏板，成熟的动能回收体系，十几年海量真实路测，积累巨量电池衰减、低温可靠性数据，全球大规模长期使用验证，电池热失控事故率很低，这是日产最核心的口碑积累。70年代EV4-P、90年代PrairieJoyEV，锂电池电车送去北极科考，长期研究电机、电池在高低温环境稳定性，电驱平顺、耐用是日产一贯强项。还参加FE电动方程式，反哺电机控制技术。这次敢于公开全网拆解，这就说明对自己的技术还是十分的自信的。原来一辆车有这么多部件新N7全网首拆32小时超长直播
不管你信不信，2026年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿1
不管你信不信，2026年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的；2、新能源车市场占有率会有所提高；3、人工智能在各个领域会有大突破；4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。十万级也能拥有华为乾崑智驾！东风风行星海V6正式上市！东风风行星海V6现已上市，限时权益价低至9.99万元起，活动有效期到10月21日。在此之前，带华为乾崑智驾的车型起步价普遍在15万以上，这款车直接把高阶智驾的门槛拉进十万区间，让普通家庭也能轻松体验智能辅助驾驶。作为一台家用大六座SUV，星海V6最大亮点就是灵活多变的车内空间。采用可四可六的大平层设计，全家出游就开启2+2+2六座模式，三排都能舒服坐人；平时需要拉大件、露营装装备，把第三排下沉收纳，车内就能得到一块完整纯平大空间。星海V6续航版本给到510km，日常上下班、周末短途自驾，不用频繁充电。华为乾崑ADSSE智驾系统，堵车跟车、高速变道、自动泊车都能帮忙，减轻开车疲劳。对于预算卡在十万左右，想要大空间、靠谱智驾、长续航的家庭来说，星海V6打破了“好智驾就要多花钱”的固有印象，一次配齐家用出行的几大刚需。（网图，侵权即删）
中国铁路发展历史分6个阶段1、50‑90年代：老绿皮普速列车当家，时速60‑8
中国铁路发展历史分6个阶段1、50‑90年代：老绿皮普速列车当家，时速60‑80公里。2、1997‑2007：六次大提速，K/T/Z空调普速普及。3、2007年：D字头和谐号动车上线，时速200‑250km/h，动车组时代开启。4、2008年：京津城际开通，时速300‑350km/h，高铁时代到来。5、2009年：武广高铁通车，全国高铁网大规模建设。6、2017年：复兴号问世，全部核心技术国产化。10-15万新能源SUV怎么选？4台热门车优缺点一次性讲透预算卡在10～15万，想买一台家用新能源SUV，挑车真的很容易看花眼。整理了目前关注度很高的4款车型，不吹不黑，把各自的优势和短板都摆出来，打算买车的朋友可以参考。🚗吉利银河E5（纯电）售价：9.78-17.98万续航版本：440/530/610km车身尺寸：461519011670mm✅优点：内饰设计简约耐看，车机和基础配置比较实在，电门响应轻快，城市代步动力够用。❌缺点：高速续航折扣一般，底盘悬挂偏软，过减速带晃动明显，风噪、胎噪控制普通。👉适合：日常市区通勤为主，看重内饰颜值、喜欢纯电，很少跑长途的家庭。🚗比亚迪宋ProDM（插混）售价：8.98-12.58万纯电续航：100km车身尺寸：473518601690mm✅优点：这个价位性价比很高，空间宽敞，亏电油耗控制不错，短途用电省钱，长途加油无焦虑。❌缺点：后备箱容积偏小，胎噪比较明显，底盘调校偏软，快速过弯侧倾大。👉适合：预算偏下限，经常市区通勤，偶尔跑长途，想要插混省油的家庭。🚗比亚迪宋LDM（插混）售价：12.18-16.18万纯电续航：100/135km车身尺寸：478018981670mm✅优点：车身更大，后排空间宽裕，动力响应强，纯电续航在同级别里表现不错。❌缺点：胎噪明显，部分基础配置比较一般，高速隔音表现差。👉适合：看重车内大空间，经常满载出行，追求更强动力的用户。🚗零跑C10（插混/纯电双版本）售价：11.18-15.18万续航：140km（插混）/410/530/605km（纯电）车身尺寸：473919001680mm✅优点：空间大，座椅舒适性不错，动力充沛，同时有纯电、插混两种版本可选。❌缺点：部分配置实用性一般，高速隔音一般，续航实际表现会打折扣。👉适合：想要选择丰富，看重乘坐舒适性，对内饰质感有要求的朋友。💡简单总结：✅只在市区代步、想要纯电好看内饰→银河E5✅预算有限，想要插混省油家用→宋ProDM✅全家经常满座，追求大空间强动力→宋LDM✅纠结纯电/插混，优先乘坐舒适度→零跑C10买车没有绝对的“最好”，只有适不适合自己。建议看完参数，一定要去线下试驾，亲自感受底盘、隔音，再结合自己日常通勤里程做决定。新能源汽车10到15万SUV家用SUV买车攻略吉利银河比亚迪宋
智界RX新增的81度电池版本起步价定在26.98万元，和问界M7Ultra的2
智界RX新增的81度电池版本起步价定在26.98万元，和问界M7Ultra的28.98万元起售价几乎重合。华为把资源全压智界后，赛力斯主导问界产品和营销。智界RX保留四激光雷达等硬件，Ultra版支持L3自动驾驶。官方直接定义它在承接问界M6和M7的潜客。预售订单里70%来自增购，还有宝马、保时捷车主转化。智界覆盖轿车S7、SUVR7、RX和V9全品类，有能力接住这些家庭用户。华为这一布局很果断。智界RX承接问界客群
我老公说：现在还在开油车的，大概率是以下三种人！第一类是用车少的普通人。一年
我老公说：现在还在开油车的，大概率是以下三种人！第一类是用车少的普通人。一年跑不了一万公里，油费开支微乎其微，电车省钱的优势完全体现不出来，根本没必要折腾换车。第二类是务实节俭的车主。他们买车不追求新鲜感，打算一辆车开十年甚至开到报废。不跟风换车、不攀比排场，只求经济耐用、省心省事。第三类是偏爱机械质感的老司机。清楚电车电池存在损耗、隐患等问题，更信赖油车成熟稳定的机械结构，开着踏实又安心。网友平凡人生：我就是第二类，油车耐造不操心，没必要频繁换车浪费钱。网友阿斌：真心喜欢油车的驾驶感，比起电车，机械质感是替代不了的。你现在开的是油车还是电车？更偏爱哪种车型？
零跑合资做电池有一个新的视角，就是用确定的标准电池降成本（在降本上，自研电芯相比
零跑合资做电池有一个新的视角，就是用确定的标准电池降成本（在降本上，自研电芯相比外采大约有10%的成本优势）磷酸铁锂，卷绕工艺，目前的产能大概满足50万到60万辆车零跑做的电芯是标准化电芯，零跑深度参与研发和定制的，不限于某一款车型，会全面搭载。所有电芯厂有个共性痛点，客户需求太多、每家对电芯的要求种类都不一样，哪怕是头部电芯厂，每条线平均每年要切5到7次线，切一次最厉害的就要耽误20天产能，切五次就是两三个月没了。零跑用标准化保证365天不停线，效率最低、成本最低、质量最好。就是通过一种持续的生产，来降低制造成本，专线专产的逻辑《“全球唯二全栈自制”零跑汽车也开始造电芯了？》网页链接大v聊车零跑汽车
办公桌的小惊喜✨刚发现抽屉里藏着这个小车车，迷彩配色还挺酷的。摆在键盘边，工作
办公桌的小惊喜✨刚发现抽屉里藏着这个小车车，迷彩配色还挺酷的。摆在键盘边，工作累了看看还挺解压～用OPPO拍一拍，我的小手办真的非常的不错此刻就很好OPPO影像大赛OPPOFindX9UltraOPPOFindX9sProOPPO旅拍神器O粉会O社群随手拍
今天在古德伍德，我发现了一台同时挂着莲花与法拉利车标的赛车。真正让我激动的，是它
今天在古德伍德，我发现了一台同时挂着莲花与法拉利车标的赛车。真正让我激动的，是它竟然接上了我们以前讲过的一段汽车史。底盘952的莲花19，最初搭载考文垂-ClimaxFPF发动机，曾由斯特林·莫斯、伊内斯·爱尔兰等人驾驶。发生事故并修复后，这台莲花换上了法拉利250系列3.0升V12发动机，成为了极为罕见的同时具有莲花的轻量化与法拉利动力混血赛车。退役后，它被捐给得州维多利亚高中，用于培养汽车技师。我们在《极限竞速：地平线5》车房宝物的节目中讲过：底盘3589GT的法拉利250GTO，同样由这所学校接收，被用于汽车专业的培训，并于1971年以6000美元出售。更巧的是，两台车都曾由伊内斯·爱尔兰驾驶。同一所高中，先后拥有一台250GTO和一台莫斯驾驶过的V12莲花。曾经的顶级赛车被学生拆解、研究，几十年后又成为价值连城的历史文物——汽车的故事真是无穷无尽。英国
6.98万元起还能跑501km？这波确实把小电车的门槛拉低了。9月17日，比
6.98万元起还能跑501km？这波确实把小电车的门槛拉低了。9月17日，比亚迪官宣：2027款元UP飞驰版上市，新增501km长续航版本，限时售价6.98万元起。对预算有限、又怕不够跑的朋友，这个组合拳挺对胃口：价格不飙车，续航直接到位。信息很干脆，就看你更在意价格还是配置。你觉得这波定价到位不？
说穿了不是车企不敢接周鸿祎的投资，是吃过亏之后两边都摸透了跨界造车的真实门槛。当年360计划掏29亿
说穿了不是车企不敢接周鸿祎的投资，是吃过亏之后两边都摸透了跨界造车的真实门槛。当年360计划掏29亿入股哪吒，真金白银先砸了19亿，周鸿祎亲自站台想把互联网那套流量、快迭代的玩法往造车上套，哪吒还真拿过新势力年度交付冠军，风光过一阵。可造车是实打实的重资产烧钱，烧钱速度比互联网行业凶太多了，供应链、整车品控、资金链每一环都要砸海量资源啃硬骨头，光靠概念营销根本撑不住。最后这笔投资没拿到预期收益，周鸿祎自己也公开说不会再碰新能源汽车赛道，转头去盯AI和具身智能了。现在新势力赛道早就卷成红海，谁都清楚照搬互联网轻资产思路玩不转实体造车，谁也不想再重蹈之前的覆辙。
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果
日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！从过去十多年的汽车产业变化来看，真正决定行业走向的，往往是技术能不能降低成本，产业链能不能快速铺开，以及普通消费者是否愿意接受。日本曾经在氢燃料电池汽车领域拥有明显优势。丰田、本田等企业投入多年研发，在燃料电池系统、储氢技术以及相关零部件方面积累了大量专利。日本希望依靠技术储备，在未来汽车能源竞争中占据主动位置。然而，当新能源汽车进入规模化竞争阶段，市场却逐渐选择了另一条路线，纯电动车以及以磷酸铁锂为代表的动力电池技术快速成长，日本在乘用车新能源市场的布局因此受到影响。日本对氢能的重视有着较长历史。1974年，日本启动“阳光计划”，将新能源技术列为国家重点研发方向，氢能便是其中的重要内容。进入上世纪90年代后，丰田开始推进燃料电池汽车研发，希望解决传统燃油车污染问题，并寻找一种替代能源方案。2014年12月，丰田Mirai正式上市，这是全球较早实现量产销售的氢燃料电池乘用车之一。当时，这款车型具备加氢时间短、续航能力较强等特点，丰田也希望借助自身技术积累推动氢能源汽车进入大众市场。从技术角度看，日本企业并不是没有实力。燃料电池汽车涉及催化剂、电堆、储氢罐以及控制系统等多个环节，日本企业长期投入研发，在部分领域拥有较强竞争力。丰田还曾向外界开放部分燃料电池相关专利，希望推动氢能源产业发展。问题出现在商业化阶段，汽车产业最终面对的是消费者，而不是实验室。氢燃料电池汽车需要完整的氢能源供应体系支撑，包括制氢、运输、储存以及加氢站建设。相比已经成熟的电力网络，氢能源基础设施建设成本更高，推广速度也更慢。日本政府曾提出扩大氢燃料电池汽车规模，希望推动氢能社会建设，但实际市场表现没有达到最初设想。乘用车领域，氢燃料电池汽车销量长期保持较低水平，加氢站数量也难以与传统加油站以及快速发展的充电网络相比。与此同时，中国企业选择了一条不同方向的发展路径，比亚迪很早就开始探索新能源车技术。2008年，比亚迪推出F3DM双模混合动力车型，随后不断扩大动力电池领域投入。在当时，磷酸铁锂电池并不是最受关注的路线，部分行业观点认为它在能量密度方面存在不足，难以与高镍三元锂电池竞争。但随着新能源车进入普及阶段，磷酸铁锂的优势逐渐显现。它具备成本较低、安全性较高、供应链稳定等特点，更适合大规模生产。汽车产业需要的不只是实验室里的高性能方案，还需要能够大量制造、价格能够下降的产品。比亚迪后来通过刀片电池等技术创新，提高了磷酸铁锂电池的空间利用效率和安全表现，使这种技术路线拥有更强市场竞争力。特斯拉的发展也出现类似变化，早期特斯拉主要使用三元锂电池，但随着新能源汽车市场扩大，成本控制成为重要问题。特斯拉开始在部分车型中采用磷酸铁锂电池，以提升供应稳定性并降低制造成本。新能源汽车市场逐渐形成新的竞争逻辑，谁能够建立完整产业链，谁能够快速扩大产能，谁就更容易获得市场份额。从全球范围来看，动力电池产业近年来快速发展，磷酸铁锂凭借成本优势和安全特点，在中国新能源汽车市场占据重要位置，并逐渐影响全球产业布局。国际能源署等机构发布的报告显示，动力电池成本下降是推动新能源汽车普及的重要因素之一。相比之下，氢燃料电池并没有消失，它依然在部分商用车、重型运输以及特殊应用领域拥有发展空间。日本在氢能技术方面的积累，也并不能简单否定其技术价值。但对于普通乘用车市场而言，技术路线的竞争最终还是要回到成本和规模。日本新能源战略遇到的问题，并不是研发能力不足，而是在产业方向判断上出现偏差。当全球汽车行业开始进入电动化竞争阶段，市场更需要一种能够快速普及的解决方案。充电设施不断完善，电池成本持续下降，使纯电动车获得更大推广空间。过去，日本企业凭借燃油车时代的技术优势长期占据重要位置。但新能源时代的竞争规则发生变化，产业链整合能力、供应体系以及规模化制造能力成为新的关键因素。从今天的市场格局来看，比亚迪、特斯拉等企业选择的磷酸铁锂路线，更符合当前新能源汽车大规模发展的需求。
这段时间车企削藩，意图扶持二线电池企业取代宁王的位置我们可以盘点一下8月乘用车国
这段时间车企削藩，意图扶持二线电池企业取代宁王的位置我们可以盘点一下8月乘用车国内装机量合计约60.6GWh，占装车量76.8%，宁德时代24.43GWh，市场份额40.30%比亚迪14.80GWh，市场份额24.42%要扶持的企业国轩高科3.39GWh，市场份额5.60%（鸿蒙智行）中创新航3.08GWh，市场份额5.09%（小米、鸿蒙智行、小鹏）欣旺达2.31GWh，市场份额3.81%（小米、理想）吉曜通行1.80GWh，市场份额2.97%（吉利的电池公司）蜂巢能源1.79GWh，市场份额2.95%（长城的电池公司）亿纬锂能1.50GWh，市场份额2.48%（小鹏、宝马）在纯电动领域里面，宁德的优势很大1宁德时代20.77GWh，市场份额42.93%2比亚迪11.46GWh，市场份额23.69%3国轩高科2.98GWh，市场份额6.15%4中创新航2.38GWh，市场份额4.92%5LG新能源1.60GWh，市场份额3.30%（特斯拉扶持）在插电增程领域，宁德不算明显，小米在这个领域入手，没啥大毛病1宁德时代3.66GWh，市场份额29.89%2比亚迪3.34GWh，市场份额27.32%3蜂巢能源1.36GWh，市场份额11.12%4欣旺达1.15GWh，市场份额9.43%5中创新航0.70GWh，市场份额5.74%大v聊车宁德时代小米龙甲电池
在大力士面前哈兰德就是小鸟依人！哈弗托尔-比约尔松，1988年生于冰岛，
在大力士面前哈兰德就是小鸟依人！哈弗托尔-比约尔松，1988年生于冰岛，身高2.06米，体重达到190kg，因饰演《权力的游戏》中的“魔山”而闻名。比约尔松原是篮球运动员，因伤转行大力士，曾获2018年世界大力士冠军，并多次打破硬拉世界纪录，最高纪录达510公斤。哈兰德世界级足球运动员！195身高、体重94公斤！在英超赛场无敌的存在，然而在大力士比约尔松面前就太单薄了！小鸟🐦依人呀！
谁懂赵今麦长得好标致你完全不能用任何一种风格去形容她…..
谁懂赵今麦长得好标致你完全不能用任何一种风格去形容她…..
近十年92号汽油价格浮动，很难想象如果没有新能源汽车，如今油价是什么情况！令
近十年92号汽油价格浮动，很难想象如果没有新能源汽车，如今油价是什么情况！令人意外的是，2022年油价居然高达8.86元每升！不知道那年究竟发生了什么！因为，一旦美伊局势缓和，今年的油价还是有很大希望回落的！就我们而言，庆幸新能源汽车分担了不少压力，否则油价会不会早已到了难以承受的地步？
“超豪华车”销量排名第十名：宝马X7第九名：雷克萨斯LM第八名：Panam
“超豪华车”销量排名第十名：宝马X7第九名：雷克萨斯LM第八名：Panamera第七名：奔驰GLS第六名：奔驰S级第五名：宝马7系第四名：迈巴赫S级第三名：Cayenne第二名：尊界S800第一名：揽胜排在第一位的路虎揽胜，2026年1-7月销量达7755辆。前十名仅一款国产新能源车型，排在第二位的尊界S800，终端销量7348辆。【来自懂车帝车友圈】
车企疯狂降价背后，资本嗅到了什么？真相让人后背发凉！最近逛4S店的朋友都发现了，车价标签换得比翻书还
车企疯狂降价背后，资本嗅到了什么？真相让人后背发凉！最近逛4S店的朋友都发现了，车价标签换得比翻书还快。合资品牌优惠码放得越来越高，自主品牌权益包塞得越来越满，连一向高冷的豪华车也开始放下身段。车企这波疯狂降价，到底图啥？半年报一出，真相藏不住了根据中汽协数据，2025年国内汽车卖了3440万辆，连续17年全球第一。但到了2026年7月，销量却同比下降0.3%，连续多月负增长。更扎心的是，15家主流乘用车上市公司上半年净利润合计约202亿元，比去年同期的366亿元暴跌45%！12家业绩恶化，8家直接亏损。这数据，够吓人吧？三条暗线，逼着车企割肉第一条：排放标准要升级了。生态环境部2025年就把下一阶段排放标准列入重点清单，新标准一落地，现有车型得重新认证、改造供应链。早一天清库存，少一天背成本。降价换现金流，是最直接的办法。第二条：新能源渗透率突破临界点。2026年7月，新能源销量占比首次突破60%！海南已经定了2030年停售燃油车，深圳、柳州也早过了六成。燃油车市场份额被挤压，不降价还能咋办？第三条：出口和内销天平在摆动。2026年上半年，国内乘用车销量下滑24.3%，出口却暴增71.7%！比亚迪、吉利、奇瑞、上汽四家头部企业，净利润占了15家样本公司的九成以上。国内卖不动，只能靠出口和降价两条腿走路。给想买车的人提个醒第一，算清长期用车账。油价波动频繁，燃油车就算裸车价降几万，长期持有成本未必比新能源划算。第二，别急着下单。现在新车迭代太快，半年就升级一次配置。早买容易后悔，但刚需也别死等，错过通勤成本更亏。第三，盯紧政策红利。以旧换新补贴、地方消费券、购置税减免，叠加下来优惠比官方降价还猛。这一轮降价，不是车企发善心，而是资本嗅到了产业大变局——排放标准升级、新能源翻过临界点、全球产业链话语权东移。看懂这些，你才知道什么时候出手最划算。你觉得现在买车，该选燃油还是新能源？评论区聊聊！车企降价的信号燃油车降价陷阱