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从4月1号开始，估计很多人都打算换电动车了。因为国家已经明确要求，自4月1日起，党政机关、医院、学校等单位，都要按规定建好充电桩并对外开放，而且充电电价不能超过0.5元一度。这对还在开油车的人来说，吸引力真的太大了。不少人早就想换电车，就是因为小区装不了充电桩，一直不敢下手。现在这个问题基本解决了，估计一大波人都会陆续换成电车。油车和电车最大的差别就在加油和充电，以前大家最怕的就是充电不方便，如今政策都给安排明白了，换电车的人肯定会越来越多。这下你会不会也动心，打算换成电车了？

张雪峰被夸疯了，不是住豪宅，也不是事业牛，而是因为骑电动车的日常太戳心。身家上亿的他，在苏州街头常被拍到骑电动车。没驾照没豪车，接送女儿、上下班都靠这辆车。他说苏州路况适合电动车，二十来分钟到公司不堵车，比开车自在多了。有人觉得成功该住豪宅开豪车，他偏不。从穷地方走出来吃过苦，就算赚了大钱，也保持朴素习惯。不买房不买车，把钱花在家人和事业上，这不是作秀，是刻在骨子里的清醒。你说，真正的幸福不就是这样？守住本真，活得舒服，比那些虚头巴脑的排场珍贵多了？

特斯拉资深核心技术高管KonstantinosLaskaris在X平台发一个招聘信息。配图，这张看似普通的特斯拉Optimus团队合影，跟马斯克之前剧透的样子差不多。人形机器人308_IO具身智能

身价过亿却骑电动车代步！张雪峰离世后，楼下旧车看哭无数人谁能想到，身价不菲的张雪峰，公司楼下只停着一辆破旧电动车，如今主人离世，车子孤零零地落着灰，再也等不来人骑。据官方讣告，他因心源性猝死不幸离世，一生拼尽全力帮学子指路，自己连学车的时间都没有。有网友留言：“见过太多富豪炫富，从没见过这么朴实的老板”，他从不追求豪车排场，省吃俭用默默资助数千贫困学生、给高校捐款，这份低调的善心太戳人。真正的善良从不是高调张扬，而是藏在务实的行动里。他用一生温暖普通学子，这份纯粹与善意，永远值得我们铭记。

4月1号新规矩落地，油车车主坐不住了4月1号这新规矩一出，开油车的人估计心里都在骂娘了。​硬指标直接砸下来，党政机关、公立医院和学校，必须得腾出至少25%的车位去建充电桩。这还不够，连快慢充的比例都给卡死了。​更绝的是，非涉密单位大门得向社会敞开，工作日硬挤30%额度给社会车辆充电，晚上和节假日直接全面放开。​​这波操作，绿牌车主算是彻底舒服了。以前总抱怨找不到地方补电，现在上面直接下死命令铺路，办事、就医、接娃顺便就能充上电，价格还按政府指导价来，比外面商业桩划算不少。不少油车车主刷到这消息，第一反应就是不服气，觉得这是明摆着偏向新能源车，自己的生存空间被一步步挤压。本来公家单位的车位就不算宽裕，硬生生划走四分之一车位改充电桩，平时去办事、看病，找车位只会更难，难免心里窝火。网上的争论早就吵翻了天，油车车主吐槽不断，说自己交税养着这些公共场地，凭啥好处都让电车占了，以后停车只会越来越挤。还有人直言，这就是逼着大家换电车，完全没顾及油车车主的感受。电车车主则是一片叫好，终于不用再为抢充电桩发愁。以前商场、路边的充电桩要么排队，要么价格偏高，现在机关、医院、学校的充电桩敞开用，电价便宜还不用久等，办事充电两不误，实打实解决了出行大难题。其实这项政策并不是临时起意，而是全国统一执行的硬性标准，还被纳入了考核，不落实就会被通报整改。推出这一举措，本质是补齐城市充电设施的短板，推动新能源出行普及，并不是刻意针对油车。但不得不说，政策执行中也藏着不少问题。有些地方车位本就紧张，强行划出充电车位，只会加剧停车矛盾；还有个别单位存在变相收费、设置使用门槛的情况，没能真正做到惠民。油车车主的不满完全可以理解，毕竟当下还是油车占主流，不能只顾着推进新能源，忽略了现有车主的出行需求。后续如何平衡充电设施建设和燃油车停车空间，如何杜绝执行中的乱象，才是真正考验管理水平的地方。话说回来，新能源取代燃油车已是大势所趋，这波政策只是加速了这个过程。你觉得这项新规，到底是便民利民，还是刻意挤压油车空间？你是支持还是反对呢？

电动车新规落地！4月15日起，骑这种车上路逮到就罚，车主：以后走路算了这两天，不少车主都在讨论一件事：4月15日起，电动车上路又有新规矩了。这事发生在全国各地交管部门陆续发布的通知里。从今年4月15日开始，不符合“新国标”的电动自行车，也就是大家常说的“超标车”，将不再允许上路行驶。不管你是上下班代步，还是接送孩子，只要骑着这种车上路被查到，罚款、扣车没商量。说白了，以前大家买的那种跑得快、电池大的电动车，过了4月15日就别想再合法上路了。新国标啥标准？最高时速不超过25公里，整车重量不超过55公斤，必须有脚踏骑行功能。超标的，一律按机动车处理——那就得上牌、买保险、考驾照。可问题是，很多超标车连上牌的资格都没有。有车主无奈地说：“当初买车的时候也没人说清楚，现在说禁就禁，以后出门只能走路了。”这话听着心酸，但从管理角度看，超标车确实隐患大。刹车跟不上速度、电池容易起火、闯红灯、逆行，事故率太高。这次动真格的，说到底是为了安全。不过问题也摆在那儿：很多家庭就靠一辆电动车出行，说换就换，几千块钱不是小数目。政策是好政策，但执行起来，也得考虑老百姓的实际难处。我的看法是，规则已经定了，硬扛没用。与其等到被查了再慌，不如提前规划。家里有超标车的，赶紧查清楚当地过渡期政策，该置换就置换，别拖到最后。如果条件允许，公共交通、共享单车、甚至步行，都可以搭配着来。安全是自己的，规矩是给大家的。这次新规，你觉得合理吗？你家车中招了没？欢迎在评论区聊聊。电动车必知交规电动车国标新规违规骑电动车吐槽电动车新规两轮电动车新规电动车骑行守则电自行车新规电动车上牌政策电瓶车违法行为衡阳电动车新规东莞电动车新规电瓶车带人规定广西电动车新规汕头电动车新规福建电动车新规

电动车新规落地！4月15日起，骑这种车上路逮到就罚，车主：以后走路算了这两天，不少车主都在讨论一件事：4月15日起，电动车上路又有新规矩了。这事发生在全国各地交管部门陆续发布的通知里。从今年4月15日开始，不符合“新国标”的电动自行车，也就是大家常说的“超标车”，将不再允许上路行驶。不管你是上下班代步，还是接送孩子，只要骑着这种车上路被查到，罚款、扣车没商量。说白了，以前大家买的那种跑得快、电池大的电动车，过了4月15日就别想再合法上路了。新国标啥标准？最高时速不超过25公里，整车重量不超过55公斤，必须有脚踏骑行功能。超标的，一律按机动车处理——那就得上牌、买保险、考驾照。可问题是，很多超标车连上牌的资格都没有。有车主无奈地说：“当初买车的时候也没人说清楚，现在说禁就禁，以后出门只能走路了。”这话听着心酸，但从管理角度看，超标车确实隐患大。刹车跟不上速度、电池容易起火、闯红灯、逆行，事故率太高。这次动真格的，说到底是为了安全。不过问题也摆在那儿：很多家庭就靠一辆电动车出行，说换就换，几千块钱不是小数目。政策是好政策，但执行起来，也得考虑老百姓的实际难处。我的看法是，规则已经定了，硬扛没用。与其等到被查了再慌，不如提前规划。家里有超标车的，赶紧查清楚当地过渡期政策，该置换就置换，别拖到最后。如果条件允许，公共交通、共享单车、甚至步行，都可以搭配着来。安全是自己的，规矩是给大家的。这次新规，你觉得合理吗？你家车中招了没？欢迎在评论区聊聊。电动车必知交规电动车国标新规违规骑电动车吐槽电动车新规两轮电动车新规电动车骑行守则电自行车新规电动车上牌政策电瓶车违法行为衡阳电动车新规东莞电动车新规电瓶车带人规定广西电动车新规汕头电动车新规福建电动车新规

谢谢大哥认可洛杉矶专门做二手特斯拉的店真不多

2018年，铃木宣布退出中国市场，当时董事长铃木修坚定表示，就是死，也不会向中国市场低头！紧接着，他以一块钱的价格将持有的50%股份卖给了长安，这种坚决的态度让人印象深刻！多年过去了，铃木修现在会后悔吗？铃木修当年之所以那么硬气，底气全来自铃木在小型车领域的积累，毕竟早年奥拓、羚羊这些车型，在国内大街小巷随处可见，一度被称作“小型汽车之王”，那时候铃木在中国市场的销量常年稳定在几十万量级，让他觉得就算不迎合中国市场的SUV热潮，也能站稳脚跟。可他没料到，2017年铃木在中国的销量就已经跌到8.6万辆，同比下滑25%，到了2018年更是只剩3.5万辆，惨淡的业绩早已注定了退出的结局，可他还是嘴硬到底，用一块钱贱卖股份的方式，给自己留了最后一点体面。退出中国市场后，铃木修把重心放在了印度、东南亚等市场，本以为能复制在中国的成功，可这些市场的潜力远不如中国。印度市场看似庞大，却被本土品牌和其他日系品牌挤压，铃木在当地的销量虽然一度领先，可近几年也开始出现下滑，再加上这些市场的消费能力有限，卖的都是低价小型车，利润薄得可怜。反观中国汽车市场，这几年的发展速度超出所有人预料，就算是小型车领域，也因为新能源的崛起迎来了新的春天，五菱宏光MINI等车型一年就能卖出几十万辆，而这正是铃木当年最擅长的领域，相当于他亲手放弃了一块正在快速增值的蛋糕。更让人心酸的是，铃木退出后，长安接手了它的生产线和技术，稍加改造就推出了适合中国市场的车型，不仅盘活了资产，还收获了不错的销量。而铃木自己，这些年在全球市场的表现越来越乏力，2024年10到12月，日本7家主流车企营业利润连续两个季度下滑，铃木虽然是其中少数实现利润增长的两家之一，但增长幅度微弱，而且这种增长全靠压缩成本，而非市场扩张。对比之下，当年和铃木同期在华的本田、丰田，不断迎合中国市场需求，推出新能源车型，销量和利润一路飙升，差距越拉越大。铃木修当年坚持不低头，本质上是固执地坚守小型车路线，不愿意顺应中国市场从小型车向SUV、新能源车型转型的趋势，总觉得自己的技术和车型足够优秀，不需要向市场妥协。可市场从来不会迁就固执的人，中国消费者的需求越来越多元化，不仅追求代步，更看重空间、配置和节能环保，铃木的小型车在这些方面逐渐落后，被市场淘汰也是必然。这些年，不少当年退出中国市场的外资品牌，都纷纷重新布局，试图夺回失去的市场，而铃木因为当年的决绝，就算现在想回来，也早已没有了立足之地，中国市场的份额早就被其他品牌瓜分殆尽。如今的铃木，全球营收增长乏力，研发投入不断增加，却始终找不到新的增长点，只能在小众市场艰难求生。看着中国汽车市场每年数千万的销量，看着新能源汽车领域的爆发式增长，再看看自己亲手放弃的庞大市场，铃木修就算嘴上不承认，心里也难免五味杂陈。当年一块钱卖掉的股份，如今对应的资产早已翻了数倍，而铃木错失的，不仅仅是中国市场的利润，更是全球汽车产业转型的风口，这份遗憾，恐怕会伴随他余生。

张雪峰身家好几个亿，始终以电动车为日常代步工具，他曾说一不买房，二不会开车，我骑电动车怎么了？你的汽车未必有我的电驴快，我能沐浴阳光春风，你坐在车里感受得到吗

4月1号这新规矩一出，开油车的人估计心里都在骂娘了。4月1日，公共机构充电桩配套新规正式执行，这项关乎日常出行的政策，让油车与电车车主产生了截然不同的感受，也引发了不少车主的讨论。根据新规要求，党政机关、公立医院、学校等公共机构，需将不少于25%的现有车位改造为充电桩专用车位，同时明确快充与慢充的配比标准，落实新能源汽车配套设施建设的硬指标。此外，除涉密单位外，各类公共机构停车场需向社会开放，工作日期间，要预留30%的充电车位供社会车辆使用，夜间及节假日则全面放开，满足市民充电需求。对于新能源车主来说，这项新规切实解决了日常充电的痛点。以往外出充电，常面临充电桩难找、公共场地不对外开放的问题，尤其是前往医院、机关单位办事时，充电十分不便。新规实施后，大量公共车位转化为充电资源，充电便利性大幅提升，也能有效缓解续航焦虑。而燃油车车主则面临停车资源收紧的问题。日常前往公共机构办事、就医、办理业务时，原本就有限的停车位，被划出专用充电桩车位后，普通燃油车可使用车位进一步减少，停车难度有所增加，部分车主表示，出行办事的停车便利性受到了影响。这项新规的出台，核心是推进绿色出行，完善新能源汽车配套保障，顺应新能源汽车普及的发展趋势。但目前燃油车仍是多数家庭的主要出行工具，公共资源的调配，既要兼顾新能源产业发展，也需考虑燃油车车主的实际使用需求。公共机构停车场兼具服务公众与落实政策的双重属性，如何在推进充电桩建设的同时，合理规划车位，平衡两类车主的使用需求，让政策更贴合实际，是后续执行中需要关注的重点。

颠覆！俄乌冲突3年，中国车企没靠红利，靠硬实力站稳俄罗斯！西方车企撤离的烂摊子，反倒成了中国智造的试金石。2026年初，俄罗斯圣彼得堡的中俄合资汽车检测中心里。中国技术主管张凯，正和俄籍工程师核对零部件检测报告。窗外，一排排贴着俄文标识的中国新能源车，正等待出厂。不远处的零售展厅，俄籍销售娜佳正给客户讲解充电流程。没人记得，三年前这里还是一片闲置的西方车企废弃厂房。时间跳回2023年中，俄乌冲突进入僵持期，车市乱象丛生。德国大众、日本丰田的本地工厂彻底关停，设备被低价变卖。俄罗斯本土拉达汽车，因缺乏核心技术，产能持续低迷。当时张凯刚到俄罗斯，接手的是奇瑞在俄的首个售后网点。他每天要处理几十起投诉，大多是进口车配件断供的问题。娜佳那时还在拉达做行政，每月工资勉强够维持基本生活。她回忆，当时民众买辆新车要排半年队，配件更是有钱难寻。不同于西方车企的仓促撤离，中国车企的布局格外谨慎。没有盲目扩产，而是先调研俄罗斯路况和民众用车需求。针对俄冬季严寒，优化汽车保暖系统和轮胎防滑性能。同时对接俄本土零部件厂商，逐步实现配件本地化供应。2024年春，俄罗斯出台汽车产业扶持政策，并非单一限制。对本地化率超60%的车企减免税费，鼓励技术合作与就业。这一政策出台后，不少中国车企加速布局本土组装生产线。张凯被调往新建的合资工厂，负责技术对接和员工培训。娜佳也看到机遇，辞职加入中国车企展厅，从零学习销售。起初她对中国车心存疑虑，直到亲自试驾后彻底改观。中国车不仅性价比高，售后响应速度也远超西方品牌。2024年底，西方车企试图重返俄罗斯，却遭遇重重阻碍。他们依旧坚持整车进口，价格居高不下，适配性也不足。反观中国车企，本地化车型已占据俄新车市场半壁江山。张凯团队牵头，联合俄企研发适配本地路况的新能源车型。解决了俄北方地区低温续航短、充电难的核心痛点。娜佳凭借出色的沟通能力，很快成为展厅的销售冠军。她的客户里，有不少是曾经追捧西方品牌的俄罗斯民众。2025年，中俄合资工厂的零部件本地化率突破80%。带动俄本地上千人就业，还培养了一批专业技术人才。拉达汽车也主动寻求合作，引进中国新能源技术升级车型。这并非谁赢谁输，而是互利共赢的产业合作新模式。如今，张凯已经在俄罗斯工作了三年，家人也搬到了圣彼得堡。他每天穿梭在工厂和检测中心，忙着优化生产流程。他带的俄籍徒弟，已经能独立完成生产线的调试工作。娜佳凭借优异的业绩，晋升为展厅经理，收入大幅提升。她买了一辆自己销售的中国新能源车，经常带客户试驾。她的弟弟，也通过招聘进入中俄合资工厂，成为技术工人。俄罗斯汽车产业逐步复苏，街头的中国车越来越常见。张凯闲暇时会和家人逛当地集市，慢慢融入了俄罗斯生活。他说，中俄汽车合作，不仅是生意，更是技术与文化的交流。娜佳则计划明年参加中俄汽车博览会，推广中国新能源车型。曾经撤离的西方车企，只能在周边市场观望，难以重返。中国车企用务实和硬实力，在俄罗斯站稳了脚跟。这场车市洗牌，没有投机取巧，只有脚踏实地的深耕。张凯依旧每天忙碌，见证着中俄汽车合作的每一步成长。娜佳则用自己的经历，告诉身边人中国车的可靠与优质。中俄汽车产业的深度绑定，也成为大国合作的生动典范。信源：铁了心对抗中国?暴跌58%,俄罗斯大幅增税,中国汽车出口骤减-有驾-有驾

两轮电动车🛵好像也不错哦

大家有没有注意到一个问题，为什么电车起火没人砸窗？因为现在20万以上的新能源车普遍装了双层夹胶玻璃，隔音效果是好了，但真要着火时拿普通破窗器根本砸不开，徒手更是没戏。这种玻璃就是两层玻璃中间夹了层胶，普通破窗器那点劲儿砸上去，玻璃裂了但被胶粘着，根本捅不开。想砸开它得用那种带弹簧、头部是钨钢头的专业破窗器，力量集中在一个针尖大的点上，才能把这层“三明治”干穿。另外记好了，别砸中间，专门砸四个角，碎了也别指望它自己掉下来，得使劲蹬一脚才能整片踹开。这玩意儿就是个备用方案，平时放副驾门边顺手的地方，关键时候真能救命。当然也别忘了最实在的——先试试开门，别一慌就只会砸玻璃。新能源隔音玻璃汽车玻璃砸碎电动车防风玻璃电车挡风玻璃

开油车的老哥们，这回怕是要躲在车里抽闷烟了。一纸死命令砸下来：4月1号起，党政机关、公立医院和学校，必须强行挤出“≥25%的车位”铺设充电桩，快慢充的配比卡得死死的。这份4月1日正式落地的强制要求，出自国家机关事务管理局联合国家能源局印发的公共机构充换电设施建设专项新规，核心是补齐公共场景补能短板，绝非临时出台的突击要求。截至2025年末，国内新能源汽车保有量突破4300万辆，面向社会开放的公共充电车位不足480万个，公共机构正是补能网络的核心空白带。油车车主的焦虑，本质是公共停车资源的存量博弈。国内公立三甲医院高峰时段车位缺口普遍超30%，中小学上下学时段车位周转压力极大，25%的车位划为充电专用，难免加剧高峰停车矛盾。政策并非无差别一刀切，细则明确了弹性空间：充电车位无新能源车使用时，允许油车临时停靠，车位划设优先选择闲置边角区域，不强制占用核心停车资源。选择公共机构率先落地，核心是其产权清晰、电力扩容条件成熟，使用时段与社会补能高峰天然错峰，监测数据显示其充电桩日均利用率比商业停车场高出22个百分点。新规同步明确，非涉密公共机构的充电桩必须向社会开放，工作日预留不低于30%的充电车位供办事群众使用，夜间及节假日全面开放，本质是盘活闲置公共资源。2025年国内新能源汽车销量渗透率已达50.8%，正式成为车市消费主流，补能基建的提前布局，是适配汽车产业转型的必然动作，也能给社会资本起到示范作用。此次政策对快慢充配比的硬性约束，明确快充桩占比不低于20%，避免出现“建而不用”的慢充桩扎堆问题，从源头保障补能效率，兼顾日常通勤与应急补能需求。这场政策调整的核心，从来不是针对燃油车车主的限制，而是汽车产业转型过程中公共资源的再平衡与公共服务的补位。燃油车车主的停车焦虑需要被正视，新能源车主的补能刚需也需要被满足，政策的逻辑闭环从来不是非此即彼的零和博弈，而是通过错峰开放、灵活管理的精细化运营，兼顾两类车主的合理诉求，让公共资源真正服务于公众需求，为新能源产业的平稳转型托底。

不是只有穷人才骑电动车……

运动轿跑这阵风，从燃油车时代吹到了新能源赛场。小米SU7火了，尚界也带着全新Z7来了。新车目前开启预售，22.98万元，比新一代SU7贵了一万。按行业惯例，正式售价还会更低，最终两者大概率会正面硬刚。实车到店，第一眼就能看出它与SU7走了相近的风格路线——俯冲车头、水滴形大灯、三角形导风槽，甚至车顶标配的896线激光雷达，都带着熟悉的“保时捷范儿”。车身侧面溜背造型，无框电吸门、半隐藏门把手这些元素也一个不少。尺寸上，Z7长宽高5036/1976/1465mm，轴距3000mm，比SU7稍大一圈。车尾贯穿式尾灯加上掀背尾门、前备箱，实用性不错。车漆选择多达十种，电光紫粉、晚山新绿都挺抢眼。车内是问界M6同款家族设计，悬浮式中控大屏支持伸缩旋转，鸿蒙座舱5、HUD、零重力座椅、冷暖冰箱、变色天幕一应俱全。内饰配色五种，比SU7更丰富。动力提供后驱和四驱版本，后驱最大功率359马力，四驱590马力。搭载华为巨鲸800V平台，最高续航905km，标配空气悬架和连续可变阻尼减震器。从配置到定价，尚界Z7明显是冲着SU7来的。这场新能源轿跑的对决，很快就要见分晓了。【来自懂车帝车友圈】

为什么这几年电车的新技术总是由比亚迪率先发布？比如第二代刀片电池、闪充、易四方、易三方等等，这个问题你想过没有？很多人说，比亚迪从2008年开始做插电式混动，且一直在电池领域深耕，技术的创新由它发起不足为其。道理是这么个道理，但在“全民转型新能源”的浪潮下，想要持续保持领先谈何容易，这背后，比亚迪以才撑全球布局才是根本原因。数据显示，比亚迪有超12万名的研发人员，单单是过去3年，比亚迪便累计招录了5万多名应届大学生，其中研发类岗位占比近八成，硕博比例高达70%。就在近日，清华大学发布了2025届毕业生就业数据，在民营企业就业去向一栏中，比亚迪赫然排在了第二位，也是唯一一家出现在榜单前列的新能源车企，现在的比亚迪已经成了优质毕业生眼中的香饽饽。除了具备有庞大的研发团队外，比亚迪在研发投入上也十分舍得，截止到去年三季度，其研发总投入已超过了2200多亿，并且这一数字还在快速增长，不计成本的研发，带来的是全球专利超7.1万项、授权专利超4.2万项，技术鱼池深不见底。10年前，刚进入国内的特斯拉引领了新能源汽车技术的革新，如今，比亚迪正在做着同样的事儿，未来的新能源汽车市场大概率是要由国产车企挑大梁了！你觉得嘞？

一周之内，日媒连续两次点名中国制造，释放了强烈信号。第一次点名，3月20日，《日本经济新闻》专门发文，语气酸溜溜地公布了2025年全球汽车销量排名，中国汽车在全世界卖了2700万辆，而日本只卖了2500万辆，差了整整200万辆。这不是小差距，更关键的是，这是自2000年以来，日本第一次丢掉全球汽车销量第一的宝座，垄断了25年的优势，就这么被中国打破了。日媒报道的时候，没敢直接说自己不行，反而拐弯抹角找借口，说日本销量小幅下滑，中国只是刚好增长。可数据不会骗人，中国汽车的增长不是偶然，2025年中国汽车销量同比涨了10%，而日本是下滑趋势。更打脸的是，全球销量前20的车企里，中国占了6家，比日本还多1家，比亚迪、吉利这些中国品牌，不仅销量涨得快，海外市场也越闯越顺，单比亚迪一家，海外销量就突破了100万辆，比很多日本车企的海外销量都高。以前提起汽车，很多人都觉得日本车靠谱，可现在不一样了。中国汽车这些年主打电动车，不管是技术还是价格，都比日本车有优势。日本车企一直抱着混动技术不放，觉得电动车是炒作，迟迟不发力，等反应过来的时候，中国已经抢占了全球大部分电动车市场，连日本本土市场，都有越来越多的中国电动车出现。第二次点名，3月25日索尼本田宣布中止EV的开发和销售，意味着这个成立于2022年的项目暂告一段落。这个项目是2022年成立的，两家公司各投了一半钱，一开始野心勃勃，计划2025年启动销售，还推出了两款车型，甚至融入了索尼的PS5技术，一度被日本寄予厚望，觉得能靠这个项目在电动车领域翻身。可到头来，项目还是黄了。说白了，不是他们不想做，是做不下去了。本田最近的日子不好过，2025财年预计净亏损最多能到6900亿日元，这是本田上市以来第一次亏损，亏损的主要原因就是电动化战略失败。他们在北美投了巨资开发电动车，结果销量惨淡，只能叫停项目，前期投入全打了水漂。索尼和本田的合作，本来就是想抱团取暖，可面对中国电动车的竞争，还是没扛住，只能草草收场。可能有人会说，不就是一个项目中止、一次销量被超越吗？其实不然，这两件事连在一起，藏着日本汽车产业的大危机。日本汽车一直是日本经济的支柱，靠着燃油车和混动技术，在全球赚得盆满钵满，可现在，汽车行业的风口转到了电动车上，日本车企反应太慢，技术跟不上，成本降不下来，只能一步步被中国超越。中国汽车能超过日本，靠的不是运气，是实打实的实力。从上游的锂矿开采、电池制造，到下游的整车生产、智能驾驶，我们已经形成了完整的产业链，成本比日本低很多，技术也不落后。比亚迪的刀片电池解决了电动车的安全问题，蔚来的换电模式解决了充电麻烦，这些都是中国汽车的优势。反观日本，他们的电池技术跟不上，智能驾驶也落后，还抱着老一套的燃油车技术不放，被超越是早晚的事。日媒一周内两次点名中国制造，说白了就是不甘心，又没办法。他们以前总觉得自己的制造水平天下第一，看不起中国汽车，现在被中国反超，只能通过报道发泄情绪，试图找回一点面子。可事实就是事实，中国汽车已经崛起，全球汽车产业的格局已经变了，日本再想回到以前的垄断地位，基本不可能了。还有一个细节，日本七大主流车企里，除了丰田和铃木，其他几家销量都在下滑，本田销量下滑7.5%，日产更是跌出了全球前十，在中国市场的销量更是一年比一年差，2025年本田在中国销量下滑了24%，已经连续5年下滑。这说明，不仅全球市场，就连中国市场，日本车也越来越不受欢迎了。这两次点名，释放的信号很明确：中国制造已经不是以前的样子了，中国汽车不仅能满足国内需求，还能走向全球，和日本、欧美车企同台竞争，甚至超越他们。日媒的焦虑，恰恰证明了中国汽车的实力，也证明了中国制造的崛起，已经势不可挡。未来，随着中国汽车技术的不断提升，只会在全球市场占据更重要的位置，而那些跟不上时代的车企，只能被市场淘汰。

全新奥迪A6L定价炸场！BBA放下身段，真能打赢新能源？之前全网都在说BBA在新能源面前撑不住了，要凉了，结果全新奥迪A6L的价格一公布，我反复确认了三遍——我没看错，这是官方指导价，不是终端优惠价。我敢说，这个定价一出来，直接掀了整个豪华C级车的桌子。​​这次全新换代的奥迪A6L，直接把官方指导价拉到了一个没人想到的区间：​​-入门臻选型32.29万•中配尊享型35.29万•quattro四驱尊享版38.79万•顶配3.0TV6旗舰版43.59万要知道老款A6L官方指导价起步就直奔40万以上，平时全靠大力度优惠才能走量，如今直接把官方价打到32万出头，相当于把以往暗地的优惠直接摆到台面上，不用消费者费劲砍价、等优惠，到手价一目了然，这波操作确实戳中了不少想买豪华车却怕套路的人的心思。网友们看到这个价格也是议论纷纷，有人直呼奥迪终于开窍了，放下了豪华品牌的架子，开始接地气了。32万多就能入手全新C级豪华轿车，还是奥迪标，放在几年前想都不敢想，对比同级的宝马5系、奔驰E级，起步价直接低了好几万，性价比一下子就凸显出来，不少纠结豪华燃油车的人都开始动摇。但也有清醒的网友直指问题核心，这波低价看似诚意，其实是BBA面对国产新能源围剿的无奈妥协。如今三四十万的预算，不少人转头就去买理想、蔚来这些新能源车型，智能配置、用车成本、科技体验都远超传统燃油车，奥迪要是再不降价，根本抢不到市场份额。更关键的是，低价背后依旧藏着燃油豪华车的老问题。车机系统还是比不上国产车流畅，智能驾驶、座舱科技感完全被新能源碾压，后期保养、油费开支也比电车高一大截，就算起步价降了，长期用车的成本依旧不低。而且入门版车型配置不算丰厚，想要舒适、科技配置，依旧要加钱选装，低价只是吸引眼球的门槛。这波定价确实打乱了豪华C级车的市场格局，也让看空BBA的人闭了嘴，但这并不代表燃油豪华车就能重回巅峰。国产新能源的优势早已深入人心，智能、省钱、舒适是当下消费者更看重的点，奥迪A6L靠低价只能留住偏爱燃油车、看重品牌面子的群体，很难撬动新能源的核心用户。BBA放下身段打价格战，是自救也是无奈，可光靠降价，补不上智能化的短板，终究还是被动应战。奥迪a 6奥迪a6l政策上汽奥迪a6奥迪纯电新选择奥迪a 5 l锦州奥迪a6l奥迪纯电测试奥迪纯电风暴那么问题来了，三四十万的预算，你会选降价后的奥迪A6L，还是同价位的国产新能源豪车？

今晚发布的两款新车，又让人感受到了新能源市场的血腥味！与众08智己ls8

国产新能源猛攻，迈巴赫为何还能稳坐超豪华宝座？都说如今高端车市场被国产新能源卷得厉害，连传统豪车都日子不好过，可迈巴赫偏偏是个例外，它到底凭啥这么能打？先看一组实打实的销量数据：2023年迈巴赫全球卖了28000辆，2024年降到21302辆，2025年则稳定在20000辆。虽说全球销量逐年有所回落，而且奔驰集团整体销量还同比跌了10%，但迈巴赫的品牌底气，一点没输。尤其咱们中国市场，堪称迈巴赫的“最强后盾”。2025年面对国产新能源高端品牌的全方位冲击，迈巴赫依旧守住了年销2万辆的成绩，这份实力在超豪华车圈里，着实让人佩服。俗话说真金不怕火炼，市场竞争越激烈，越能看出硬核品牌的含金量。就在3月24日，新一代迈巴赫S级直接在北京全球首秀，更是给足了中国市场排面。新车搭载奔驰自研的MB.OS架构和智能人机交互系统，把智驾、座舱、性能三大板块彻底打通，还支持OTA升级，科技感直接拉满，不再是只靠奢华撑场面的老派豪车。其实从这几年的销量变化就能看出来，迈巴赫即便身处竞争白热化的市场，又遇上行业整体下滑的趋势，超豪华细分市场的号召力依旧稳如泰山。它用实力证明，真正的顶级豪车，从来不会被轻易替代，既能守住经典奢华，又能跟上时代科技步伐，这才是长久立足的关键。

林肯领航员老款VS新款，新款有点电动车的感觉林肯领航员

索尼-本田叫停Afeela电动车项目期待索尼电动车的粉丝可能要失望了，索尼与本田的合资公司索尼本田移动正式宣布，停止Afeela电动汽车的开发。此前本田宣布今年将出现上市70年来首次亏损，起因是缩减电动汽车计划导致的巨额资产减值。随着本田收缩电动车战略，和索尼合资造车也按下暂停键。索尼是最新一家放弃造车的科技公司，几年前苹果也叫停了造车项目，目前来看科技公司成功造车的，全球范围内只有小米一家。索尼本田移动公司表示，本田的决定导致合资企业无法找到将Afeela车型推向市场的可行途径，因为它无法再利用本田提供的技术和资产。索尼本田移动公司将向加州预订了首款车型Afeela1的客户全额退款，并将继续与索尼和本田就后续步骤进行磋商。加州原计划于今年年底开始交付Afeela1，而基于最新原型车的第二款车型则计划最早于2028年推出。Afeela1于去年开始接受预订，起价为89,900美元。【来自懂车帝车友圈】

全新奥迪A6L定价炸场！BBA真的被国产新能源逼急了之前全网都在说BBA在新能源面前撑不住了，要凉了，结果全新奥迪A6L的价格一公布，我反复确认了三遍——我没看错，这是官方指导价，不是终端优惠价。我敢说，这个定价一出来，直接掀了整个豪华C级车的桌子。​​这次全新换代的奥迪A6L，直接把官方指导价拉到了一个没人想到的区间：​​-入门臻选型32.29万•中配尊享型35.29万•quattro四驱尊享版38.79万•顶配3.0TV6旗舰版43.59万懂行的人都知道，老款奥迪A6L官方指导价动辄四十多万起步，平时全靠大力度优惠才能走量，终端动辄降8-10万是常态，说白了就是标价虚高，消费者买车还得费劲砍价。这次新款直接把官方价打到32万出头，相当于把以往的暗地优惠变成了明码实价，再也不用玩加价减价的套路，这份诚意确实戳中了不少想买豪华燃油车的人。网上的评论瞬间分成了两派，有人直呼奥迪终于放下身段，这个价格直接让宝马5系、奔驰E级压力拉满，BBA的豪华C级车价格战彻底打响。也有不少车友直言，这就是被国产新能源逼到没办法了，再不降价放低姿态，燃油豪华车的市场份额只会被蚕食得越来越少。但咱们也不能光看低价就盲目叫好，这里面的门道得掰扯清楚。看似亲民的定价背后，依旧藏着传统豪华品牌的老问题。有网友一针见血地指出，新款A6L就算价格降了，智能化水平还是跟不上国产新能源车，车机卡顿、智能配置拉胯的老毛病没彻底解决，跟当下主流的新能源车型比，科技感完全不够看。而且对比同价位的国产高端新能源，奥迪A6L的配置依旧不算能打。三十多万的价格，在国产车上能买到空悬、激光雷达、全智能座舱、超长续航，可在A6L上，依旧是传统的燃油动力加基础配置，所谓的豪华感，还停留在用料和车标上，没有跟上当下消费者的用车需求。说到底，奥迪这次拿出这么狠的定价，不是良心发现，而是市场倒逼的无奈之举。国产新能源的崛起，彻底打破了BBA靠品牌溢价收割市场的局面，以往躺着赚钱的日子一去不复返。这次A6L的价格调整，只是传统豪华品牌自救的第一步，未来宝马、奔驰大概率也会跟进降价。奥迪a 6奥迪a6l政策上汽奥迪a6奥迪纯电新选择奥迪a 5 l锦州奥迪a6l奥迪纯电测试上汽奥迪q3只是单纯靠降价，真的能留住消费者吗？传统燃油豪车的品牌光环，在性价比拉满的国产车面前，还能撑多久？如果是你，三十多万的预算，会选降价后的奥迪A6L，还是同价位的国产高端新能源？

新出的奥迪A6L，外观上来说更接近新能源的设计语言和风格了，大灯和前脸的造型变化比较大，更契合年轻人的风格和喜好，看来是要走年轻人路线了。要说个人感觉不够老款的四平八稳的气质，就是那种稳重和气场上差点意思，总体来说个人给个人上人的评价。内饰倒是进步了不少，感觉还是提升了挺多细节的，给个好评

刘强东放话，要推10W级新能源游艇，让游艇像汽车一样，走进千家万户。两个月投下200亿成立探海游艇品牌。游艇毕竟小众赛道，普及的先决条件一堆，码头、配套、维护，都需要挺高门槛。难度不亚于装修天才的卡丁车项目，不知道东哥接下来要怎么推动游艇平民化。

魏建军：纯电车该退出就退出！你们先别急着骂，他说的不是特斯拉，也不是比亚迪…他说的是那些“啃老”的——没资本活不了、没补贴就亏本、卖一辆赔一辆的。‌在他看来，当前部分新势力车企“卖一辆赔一辆”，资本赚够后撤离，留下产业空心化风险，这种模式不可持续。健康的电动车产业需要技术为实际服务、企业能自我造血，而不是沦为资本游戏的牺牲品。他呼吁新能源补贴应回归促进行业健康发展的初衷，对已无法形成商业闭环的品牌“该退出的就应该退出”。这并非反对电动化，而是警示行业避免重演“恒大式”危机——表面繁荣，实则隐患重重。他的言论，实则是对行业无序扩张的一次理性刹车提醒。

Honda0系列车型无限期终止之后，本田与索尼合作的AFEELA系列两款车型也终止了，究竟是发生了什么，让本田突然间全面暂停了纯电动汽车研发？克总：都说电动车没有技术含量！其实是错误的！德国日韩燃油车的成功就是他们的路径依赖，在发展电动车上面也就成为天然的弱势。电动车技术含量极高，核心是三电+智能+补能/底盘三大块。一、动力电池（能量心脏）：全球绝对领先二、智能驾驶+整车智能化（软件定义汽车）：本土化碾压三、三电集成+智能底盘/补能生态（体系化壁垒）：独一档一句话总结中国电动车不是单点强，而是电池+智能+集成/生态三大核心技术形成体系化壁垒，对比德日韩是代差级领先。克总随感

央视点名批评！烧光84亿却没造出一辆车，还花5000万给员工买零食。烧掉84亿资金却没能推出量产车，300名员工一年吃掉5000万零食，曾被看作造车新星的拜腾，最终不得不退出市场，受到央视的点名批评，这不得不让人感叹其中的荒诞。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）当年新能源汽车赛道刚起风的时候，拜腾的起点不可谓不高，创始团队全是来自宝马、日产这些国际车企的资深高管，一出场就顶着“高端智能电动车”的光环，融资之路顺风顺水。从南京地方国资到知名投资机构，一轮轮真金白银砸进来，前后累计拿到了84亿资金，在当时的造车新势力里，绝对是第一梯队的种子选手。所有人都以为它能造出对标特斯拉的高端车型，在新能源赛道闯出一片天。可谁都没想到，拿到巨额融资的拜腾，根本没把心思放在造车上，反而把大把的钱砸在了排场和享受上。它在南京建了豪华的总部大楼，同时在上海、北京、德国慕尼黑、美国硅谷设了四个办公室，全是黄金地段的高端写字楼，装修极尽奢华。高管团队拿着数百万甚至上千万的年薪，出门必坐头等舱、住五星级酒店，最离谱的就是那笔5000万的零食开销，300多名员工一年时间，光下午茶、零食、饮品就花掉了5000万，算下来人均一年光零食就要花十几万。这哪里是造车，分明是拿着投资人的钱，开了个豪华的吃喝玩乐俱乐部。和这种铺张浪费形成鲜明对比的，是它在造车核心业务上的一塌糊涂，融资的84亿里，真正投到研发、产线建设上的钱少得可怜，它在车展上发布了好几款概念车，PPT做得天花乱坠，参数吹得神乎其神，吸引了无数眼球，可量产线建了一半就烂了尾。核心的三电技术、智能驾驶系统始终没有实质性突破，直到资金链彻底断裂，它都没能造出一辆能正式交付给消费者的量产车，所谓的造车新星，从始至终就是一场PPT造车的资本游戏。最终这场闹剧以拜腾破产清算、彻底退出市场收场，央视财经也专门点名批评了拜腾的荒唐行为，把它当成了新能源赛道里投机取巧、浪费资源的反面典型。当年的新能源风口，让太多人动了歪心思，他们根本不是来踏踏实实做实业、造好车的，是来借着风口圈钱的。他们拿着漂亮的PPT讲故事，从投资机构、地方政府手里拿到钱，然后铺张浪费、中饱私囊，根本不管车能不能造出来、能不能交付，反正亏的是投资人的钱，自己早就靠着高薪、股权变现赚得盆满钵满。我们回头看看，同样是在新能源赛道里摸爬滚打，比亚迪之所以能从一个电池厂，成长为今天全球新能源汽车的龙头老大，靠的不是PPT讲故事，不是铺张浪费，是几十年如一日踏踏实实搞研发，把钱砸在三电核心技术上，砸在产线建设上，砸在产品打磨上，一步一个脚印走出来的。还有吉利、长安这些传统车企转型新能源，靠的也是几十年的实业积累，对造车的敬畏之心，和拜腾这种拿着钱不干正事的投机者，形成了天壤之别。拜腾的这场闹剧，危害远不止烧光了84亿融资这么简单，它不仅浪费了宝贵的社会资源，浪费了本该投到新能源技术研发上的资金，还搅乱了整个行业的风气，让很多踏踏实实做实业的企业，反而拿不到足够的融资支持。更重要的是，它的融资里还有不少地方政府的国有资本，这些钱本质上是老百姓的血汗钱，最后打了水漂，却很少有人为此承担真正的责任。那些拿着高薪、把钱造光的创始团队，最后拍拍屁股全身而退，留下一堆烂摊子、一堆债务，还有被欠薪的普通员工，这本身就是对市场规则和公平正义的伤害。站在今天，我们国家的新能源汽车产业已经做到了全球领先，成了中国制造的一张金名片。可拜腾的例子依旧是一记响亮的警钟，它告诉我们，任何时候实业兴邦都不是一句空话，风口从来不是投机者的天堂。不管资本有多热，赛道有多火，不敬畏实业，不踏踏实实做产品，只想着圈钱骗钱，最终只会被市场彻底抛弃。央视的点名批评，不仅是骂一个拜腾，更是要刹住行业里的这股歪风，让所有造车的企业都明白，车是造出来的，不是吹出来的，钱是用来搞研发做产品的，不是用来吃喝玩乐铺张浪费的，只有守住实业的初心，才能在赛道里走得稳、走得远。对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！