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![福特烈马林肯版[微笑]](http://image.uczzd.cn/11768956588524118214.jpg?id=0)
中天专家曾说：原来以为电磁弹射很难，因为美国的福特号航母，测试3年5个月，而福特
中天专家曾说：原来以为电磁弹射很难，因为美国的福特号航母，测试3年5个月，而福特级的第二艘肯尼迪号，更是测试5年9个月，到现在还没出港。很多先进装备的发展，都有一个共同规律，那就是从技术突破到形成稳定能力，中间往往隔着漫长的工程验证过程。电磁弹射技术就是如此，过去很长时间里，航母舰载机起飞主要依靠蒸汽弹射，美国在这一领域拥有几十年的积累。进入新世纪后，美国开始推动福特级航母建设，希望通过电磁弹射系统替代传统方案，提高舰载机调度效率，同时降低长期维护压力。按照最初设想，福特级应该成为美国航母技术的新标杆。但实际推进过程中，电磁弹射并没有像计划中那样快速成熟。美国首艘福特级航母“杰拉尔德·R·福特”号于2017年7月22日正式服役，不过服役并不意味着所有新系统已经达到理想状态。美国国防部作战试验与鉴定办公室多次在年度报告中指出，福特级部分关键系统仍需要继续改进，其中包括电磁弹射系统EMALS和先进阻拦装置AAG。对于航母来说，弹射器不是一个单独设备，而是整个舰载航空体系中的核心环节。电磁弹射相比传统蒸汽弹射，理论优势十分明显。它可以根据不同舰载机重量调整推力，减少飞机结构受到的冲击，也更适合未来搭载无人作战飞机。但与此同时，电磁系统需要稳定的大功率电力供应，对航母综合电力管理能力提出了更高要求。美国国会研究机构和相关测试报告曾指出，福特级电磁弹射系统早期可靠性没有达到设计目标。测试过程中，设备故障率高于预期，影响了航母训练节奏。问题并不是美国没有技术储备，而是福特级承担的任务太多。美国希望通过一艘新航母，同时实现电磁弹射、新型升降机、先进舰载航空保障体系等多项升级。多项新技术集中安装在同一平台上，带来的结果就是测试周期不断拉长。福特号之后，第二艘福特级航母“约翰·F·肯尼迪”号也经历了较长等待。该舰2015年开始建造，2019年下水。原本外界期待它能够快速进入服役阶段，但由于系统安装、测试和工程调整，交付计划多次变化。2026年1月28日，肯尼迪号首次离开船厂进行建造方海试，随后完成相关测试。从福特号到肯尼迪号，美国在电磁弹射领域走过的过程说明，先进技术最大的难点，不只是设计出来，更重要的是让它在真实海洋环境中长期可靠运行。相比之下，中国福建舰的发展受到外界高度关注。福建舰于2022年6月17日下水，2024年5月1日开始首次海试。之后，该舰持续推进设备测试和系统磨合。公开信息显示，歼-15T、歼-35以及空警-600等不同类型航空装备参与相关测试活动，展示了电磁弹射航母与多型舰载航空装备之间的适配能力。中国发展电磁弹射，并不是简单复制国外技术路线，而是在舰船电力系统、综合能源管理以及储能技术等方面同步推进。电磁弹射本质上是一项能源调度技术。飞机起飞瞬间，需要大量能量快速释放，同时还要保证舰上其他系统正常工作。谁能够把能源管理做好，谁才能让弹射系统真正服务于航母作战。中国科研团队长期围绕中压直流供电、电力推进以及储能技术开展研究，为大型舰船综合电力系统建设积累了基础。福建舰采用常规动力方案，同时集成电磁弹射和先进航空保障系统，重点在于提升整体协同效率。航母竞争从来不是单一设备之间的比较，一条弹射轨道能否工作，只是第一步。真正决定航母水平的，是舰载机出动效率、维修保障能力、人员训练水平以及长期运行能力。
本田完蛋了通用完蛋了日产完蛋了福特完蛋了丰田也在垂死挣扎！那个以前说
本田完蛋了通用完蛋了日产完蛋了福特完蛋了丰田也在垂死挣扎！那个以前说“这辈子都不坐自动驾驶车”死磕燃油车的网红，结果现在说了上边那段话，也改变了口风，说起新能源的优点来了！别说网红，就连知名演员王阳也是以比亚迪海狮08为座驾。王阳新座驾比亚迪海狮08网上把海狮08的配置吹得天花乱坠，我想说，买车真不能只盯着纸面参数。云辇‑A空悬、后轮转向、激光智驾这些硬件，看着很诱人，但实际开起来的滤震、转向手感、车内噪音，只有自己坐进去才能体会。网上褒贬不一，有人夸舒服，也有人吐槽，每个人用车场景不一样，别人的感受未必适合自己。我在商圈偶遇过实车，外观气场确实强，流线型车身很吸睛，不少路人都驻足打量。但外观好看不等于开着就顺手，大车身的停车、转弯，都要亲身感受。20多万价位，家用SUV选择不少。光看图片和参数，很容易产生错觉。建议打算入手的朋友，一定要到店试驾，感受底盘、座椅、隔音，再做决定。毕竟买车是长期使用，适合自己才最重要。
嘴上嫌中国只是装配车间，转头却花1.5万美元组团来考察。欧美高管挤爆小米工厂，连福特CEO都把SU7
嘴上嫌中国只是装配车间，转头却花1.5万美元组团来考察。欧美高管挤爆小米工厂，连福特CEO都把SU7运回美国开了半年舍不得还。
过去十年，英伟达几乎跑赢了所有资产！很多人惊叹于“英伟达市值超德国GDP”，却很
过去十年，英伟达几乎跑赢了所有资产！很多人惊叹于“英伟达市值超德国GDP”，却很少思考背后的底层逻辑：为什么工业时代的巨头如通用、福特，市值从未达到过国家量级，而数字时代的科技公司可以轻松做到？答案是，“生产模式的质变，带来了资本回报率的指数级跃升”。工业时代的企业，受物理边界的严格限制，生产一辆汽车需要钢材、厂房、工人，每多生产一辆，边际成本就增加一份；同时市场受地域限制，拓展一个国家就要建一座工厂。所以传统企业的增长是线性的，资本回报率有明确的天花板。而数字时代的科技企业，遵循的是“边际成本趋近于零”的规律：英伟达开发一款AI芯片，研发成本是固定的，多卖一块芯片的边际成本几乎为零，卖得越多，利润率越高；微软的Office软件、谷歌的搜索引擎，开发完成后，服务一亿用户和十亿用户的成本几乎没有差别；AI大模型训练完成后，每一次调用的边际成本可以忽略不计，但可以持续产生现金流。再叠加网络效应，用户越多，产品价值越高，吸引更多用户，形成正向循环。最终的结果就是：头部企业可以用有限的资本，撬动全球市场，获得近乎垄断的超额利润。这就是一家公司市值能超越一个国家GDP的底层逻辑。
美国强行施压，逼福特断供中企合作，福特反手砸10亿硬刚9月12号刷到这条新
美国强行施压，逼福特断供中企合作，福特反手砸10亿硬刚9月12号刷到这条新闻，真的太真实了，美国官方直接下场干预车企正常生意，结果福特根本不买账，回应方式特别刚。近期美国交通部长直接给福特CEO写信，要求福特立刻切断和宁德时代、吉利、比亚迪的所有合作。理由说得冠冕堂皇，说是供应链不安全、影响本土汽车产业。重点针对福特引进宁德时代电池技术、和吉利在欧洲的合作项目，摆明了就是想刻意打压中企技术，强行割裂正常的商业合作。但福特这次态度很硬，高管直接直言：这就是误会和不实说法，五分钟就能解释清楚，根本不存在所谓的安全问题。不仅口头反驳，福特直接用行动表态！9月10日官宣，追加10亿美元投资美国肯塔基州卡车工厂，新建涂装车间，年内马上开工。这个工厂是福特最赚钱的基地，主打高端皮卡、林肯车型。加上这次追加投资，福特在当地已经累计投入几十亿深耕本土制造，白宫也主动夸赞福特是优质本土企业。福特也大方说明白：和宁德时代只是技术授权，不是合资，还能给美国创造上千就业岗位。不会随便终止正常合作，同时持续加码美国本土产能。说白了，就是官方想搞限制打压，但车企要过日子、要赚钱、要技术。商业合作本来就是互利共赢，强行行政干预根本不现实。一边扛住压力保留优质合作，一边加码本土投资平衡舆论，福特这波操作真的很清醒。信息来源：市场资讯
【美国政府要求福特终止与中国企业的合作】美国政府针对福特汽车与中国企业的合作动向
【美国政府要求福特终止与中国企业的合作】美国政府针对福特汽车与中国企业的合作动向提出严厉批评，称此举会带来严重的国家安全隐患。美国交通部长肖恩・达菲致信福特CEO吉姆・法利，正式要求福特切断与中国重点企业的业务往来。达菲在信函中表示，对福特密歇根州马歇尔工厂使用中国下一代电池企业宁德时代（CATL）授权技术一事深表担忧。他明确指出，宁德时代已经被列入美国国防部管控清单。同时，还直指福特计划部分车型推迟至2030年才转回美国本土生产，认为这意味着福特对中国制造的依赖还将持续数年。达菲警告，如果福特主动加深对竞争对手的业务依赖，那么福特将难以扮演美国民众与交通部所期望的可靠合作伙伴角色。福特发布声明予以反驳，称达菲这封信件只是博眼球的行为。福特强调，在其他企业持续进口中国产电池的大环境下，福特选择直接投资美国本土电池生产，工厂所有权、运营管理以及本地员工雇佣全部由福特自己全权负责。
![你是连福特都想弄死，给比亚迪让路是吧。[doge][doge][doge]](http://image.uczzd.cn/18429978126936925445.jpg?id=0)
Cybercab上路属于GodBlessAmerica级别的。----在人类的历史上，虽然有既是优秀
Cybercab上路属于GodBlessAmerica级别的。----在人类的历史上，虽然有既是优秀的工程师也是优秀的企业家的例子，比如亨利福特，但是这种情况不多。企业家不同于科学家或者工程师的一面，在于他在商业化过程中发挥的作用：找到一个商业模式，让一项有潜力的技术能够在「让最多人从中受益」和「让Cybercab上路属于GodBlessAmerica级别的。----在人类的历史上，虽然有既是优秀的工程师也是优秀的企业家的例子，比如亨利福特，但是这种情况不多。企业家不同于科学家或者工程师的一面，在于他在商业化过程中发挥的作用：找到一个商业模式，让一项有潜力的技术能够在「让最多人从中受益」和「让技术可以募集到最多的资金加速发展」之间得到平衡。福特「发明」汽车其实并不是真实的故事。汽车博物馆里陈列着那个时代的不少于200个型号的早期汽车型号。当然福特确实做出了当时最好的小型化汽油机，但更重要的是福特的ModelT是价格合适的，它的现代生产线根本性的改变了成本结构和生产效率，以及，他的贷款消费模式解决了购买者的初始资金不足。现代生产线和贷款消费这两件事都是福特发明的。----Cybercab的本质，如果对应福特的发动机，是它的FSD技术，全自动驾驶。对应福特生产线的，是Cybercab经过极致的设计后得到的1.8万美元的成本，1.8万美元一般只是微型车的价格，作为对比，竞争对手Waymo改装的自动驾驶汽车都是10万美元以上的。而Cybercab模式是最重要的。你当然可以买一辆特斯拉享受FSD，但是Cybercab让你不需要购买和支付停车/维修/保险费用就可以享受到FSD。Cybercab是第一个让AI全自主融入人类生活社区的AI/自动化产品。它也直接惠及最广泛的用户群体。你不需要是一个程序员才能使用AI。它比各种形形色色的专项AI应用更直接的让每个人受益，从交通中解放出来。----Cybercab最初只是替代了出租车。但这是现在，因为它的运营和燃料成本极低，只要运营车辆稍微多一点它就能替代很多支线巴士。至少让这些车辆，以及地铁，不用运营象现在这么久的时间。因此它对公共交通的运用成本影响也是巨大的。再然后，我们都知道地铁定律。有地铁的城市和没有地铁的城市，其生产生活效率是巨大差异。但是地铁的建设投入太大了，相比之下，高架或类似的封闭道路成本低得多，所以cybercab对欠发达地区的意义同样重大。福特曾经把美国划分成三个重要组成部分，农业，工业，和交通运输；不包括华盛顿。而交通运输方面的革命，它有点像电力或者自来水一样，直接普惠所有人和所有产业。FSD的普及显然不只是人的上下班这件事受益，大量的货物运输都会受益，他会根本上的改变物流的成本结构，影响仓储和生产计划，影响城市和城际的交通系统设计。总之，这是平滑开启FSD全面进入和影响人类社会的路径起点。这种改变，一端在降低生产成本，一端配合改造和增加现有社会基础设施，两者叠加起来，将是每年给全美GDP增长贡献出零点几甚至超过1个百分点的。这个影响不会低于移动通信时代的影响，也不见得低于互联网。因为虽然技术上我们可能觉得互联网深刻得多，它在重塑产业形态上贡献很大，但是在对交通运输物流这样基础的近乎物理学的成本和效率的影响上，其实并没有那么大，信息技术克服不了比如一餐饭里的食材成本，它能优化的比例很有限，是商业结构上的。但交通运输是「物体」的互联网，影响会更直接范围更广，每个人的每一餐里都包含着交通运输成本。----垂直看技术层面。Cybercab可以给特斯拉/SpaceX募资发展AI技术，尤其是芯片设计，生产，和起量摊低芯片和设备成本方面。马斯克也不是神，他也扯过很多蛋，包括超高速地下交通网络，包括复活恐龙，但是这一次不同。第二个全自主智能全融入人类社会的产品，就是Figma。我希望全美的投资人和消费者，能支持马斯克至少完成三代Figma产品。给他机会，给他耐心，给他钱。为了在有生之年看到一个人类中的大多数可以不用辛苦劳动度过一生的时代，早日来临。
西班牙媒体《马卡报》发文，谈到巴萨的青训营拉玛西亚。马卡报表示，拉玛西亚青训营因
西班牙媒体《马卡报》发文，谈到巴萨的青训营拉玛西亚。马卡报表示，拉玛西亚青训营因其培养出的大量优秀球员，成为了世界其余足球俱乐部竞相效仿的对象。亚马尔、费尔明、加维、库巴西、贝尔纳尔、埃斯帕特……这些仅仅是其近期成功的缩影。许多其他优秀的球员因无法在冠以红蓝之名的一线队立足，不得不选择离开。刚刚落幕的夏季转会窗口，便展现出了这些青训小将在作为巴萨青训球员接受多年培养后，不得不收拾行囊的现实。拉玛西亚无疑是一座天才工厂，这毋庸置疑：尽管一线队要求极高——他们需要与世界顶尖豪门竞争，并抱有斩获所参加的所有赛事冠军的雄心，能在精英层级立足需要极高水平——但依然有大量球员升入红蓝一线队，且各个位置均有才华产出。但刚闭幕的转会市场也揭示了另一个残酷的现实：那些在弗里克的一线队中找不到位置、被迫离开红蓝军团的青训球员们。今年夏天的离队名单在人名和数量上都令人吃惊，同时也为俱乐部带来了极为丰厚的资金收入。卡萨多、法蒂、佩尼亚、福特、托伦茨、吉列·费尔南德斯等等都在最近几周离开了巴萨。尽管他们梦想在诺坎普取得成功，但这违背了他们的意愿。他们中的大多数以永久转会的形式离队。无论如何，这些球员所受的培养让他们在市场上极为吃香、备受青睐，因此有能力选择一个优秀的新去处来继续职业生涯。法蒂签约摩纳哥；托伦茨前往阿贾克斯；福特加盟皇家社会；托米·马奎斯转投布拉加；佩尼亚去了帕纳辛奈科斯；科尔特斯加盟皇家安特卫普；吉耶·费尔南德斯去了马略卡；托尼·费尔南德斯加盟威尼斯……尽管这些离队对球员职业生涯而言是个挫折，但它们恰恰印证了拉玛西亚的高效运转与卓越工作——欧洲各大豪门都渴望将巴萨青训生招至麾下，而巴萨也通过他们中的大多数人获取了一笔可观的资金收入。俱乐部从安苏·法蒂和托米·马奎斯上分别获得了1100万欧元；福特贡献了850万；吉列·费尔南德斯进账500万；阿尔瓦罗·科尔特斯带来400万；佩尼亚带来300万……西班牙媒体《马卡报》发文，谈到巴萨的青训营拉玛西亚。马卡报表示，拉玛西亚青训营因其培养出的大量优秀球员，成为了世界其余足球俱乐部竞相效仿的对象。亚马尔、费尔明、加维、库巴西、贝尔纳尔、埃斯帕特……这些仅仅是其近期成功的缩影。许多其他优秀的球员因无法在冠以红蓝之名的一线队立足，不得不选择离开。刚刚落幕的夏季转会窗口，便展现出了这些青训小将在作为巴萨青训球员接受多年培养后，不得不收拾行囊的现实。拉玛西亚无疑是一座天才工厂，这毋庸置疑：尽管一线队要求极高——他们需要与世界顶尖豪门竞争，并抱有斩获所参加的所有赛事冠军的雄心，能在精英层级立足需要极高水平——但依然有大量球员升入红蓝一线队，且各个位置均有才华产出。但刚闭幕的转会市场也揭示了另一个残酷的现实：那些在弗里克的一线队中找不到位置、被迫离开红蓝军团的青训球员们。今年夏天的离队名单在人名和数量上都令人吃惊，同时也为俱乐部带来了极为丰厚的资金收入。卡萨多、法蒂、佩尼亚、福特、托伦茨、吉列·费尔南德斯等等都在最近几周离开了巴萨。尽管他们梦想在诺坎普取得成功，但这违背了他们的意愿。他们中的大多数以永久转会的形式离队。无论如何，这些球员所受的培养让他们在市场上极为吃香、备受青睐，因此有能力选择一个优秀的新去处来继续职业生涯。法蒂签约摩纳哥；托伦茨前往阿贾克斯；福特加盟皇家社会；托米·马奎斯转投布拉加；佩尼亚去了帕纳辛奈科斯；科尔特斯加盟皇家安特卫普；吉耶·费尔南德斯去了马略卡；托尼·费尔南德斯加盟威尼斯……尽管这些离队对球员职业生涯而言是个挫折，但它们恰恰印证了拉玛西亚的高效运转与卓越工作——欧洲各大豪门都渴望将巴萨青训生招至麾下，而巴萨也通过他们中的大多数人获取了一笔可观的资金收入。俱乐部从安苏·法蒂和托米·马奎斯上分别获得了1100万欧元；福特贡献了850万；吉列·费尔南德斯进账500万；阿尔瓦罗·科尔特斯带来400万；佩尼亚带来300万……
【现代将推出硬派越野，对标福特烈马！】现代汽车全新SUV专利图现身印度专利局
【现代将推出硬派越野，对标福特烈马！】现代汽车全新SUV专利图现身印度专利局！疑似现代越野SUV概念车Boulder的量产版本。概念车于今年纽约车展亮相，是现代首款非承载式车身的车型。该车和即将推出的中型皮卡一道，被定位为主攻北美市场的核心产品。量产版Boulder大概率会大量继承概念车硬朗的设计风格。标志性元素包括棱角分明的车身、宽大轮拱、厚重的车身防刮护板、外挂式后备胎等。内饰预计侧重耐用性与实用性，将会配备大尺寸中控屏以及实体物理按键。它或将采用专门针对美国市场开发的全新架构。动力版本传出多个方案：最大输出330马力的2.5T混动系统、400马力插电混动以及纯电版本；同时还有观点提出，部分市场或将追加2.2T柴油发动机选项。越野配置方面，预计搭载四驱系统、前后差速锁、低速四驱挡位、多地形越野模式等正统硬派越野车全套装备。如果Boulder顺利量产上市，它的直接竞争对手将会是福特烈马、Jeep牧马人、丰田4Runner、路虎卫士等硬派车型。
18年前，我第一次看到杰里米·克拉克森在TopGear里评测福特嘉年华。直到今
18年前，我第一次看到杰里米·克拉克森在TopGear里评测福特嘉年华。直到今天我都还记得那期节目，他用一种近乎无厘头的方式，把一台灵动的小车开进各种意想不到的场景。也是因为那条片子，我一直对Fiesta有种特别的感情，始终觉得它是一台非常好的车。可能这就是汽车节目最打动我的地方。很多年以后，你早已记不清一台车的马力、配置和百公里加速，却还记得它带给你的感觉。也就是从那时候开始，我一直想，有一天自己能不能也拍一支这样的片子。18年后，拿到极氪8X曜影后，我终于试了一次。算是完成了18年前留给自己的一个小小梦想，也终于用自己的方式，致敬了这支被我记了18年的片子。我开着它上了德国不限速高速，穿过阿尔卑斯山，钻进米兰老城区；找来了当地的汽车媒体、老朋友、迈凯伦等欧洲汽车公司的工程师，还有一位拿过WRC冠军的意大利拉力老将，让他们亲自开一开今天的中国车。最后，我们又把大家聚在一起，做了一场小小的中意汽车文化交流活动，也算为接下来我想做的“中国车的欧洲车展”开了个头。这支片子真的把我折腾得够呛。一路上的行程、协调、拍摄和各种意外，加上回来以后漫长的整理和剪辑，很多时候状态都已经非常疲惫。但直到今天终于把它做完，再回头看，我还是觉得值得。因为18年前，一条片子让我记住了一台Fiesta，也让我喜欢了它18年。而18年后，我终于完成了自己的那一次致敬，也算圆了当年坐在屏幕前看TopGear的那个自己的一个梦。明天，极氪8X的这个片子，终于要发布了。希望很多年以后，也有人记得这趟旅程。
吉利的新模式，大帝开了都说好。在俄是伏尔加，在马来是宝腾，在韩是雷诺，在欧是福特
吉利的新模式，大帝开了都说好。在俄是伏尔加，在马来是宝腾，在韩是雷诺，在欧是福特。伏尔加K50，在那边卖32万人民币，妥妥高端车。上条不知道触发了什么，发不出去。我与汽车的日常SUV大百科新车
