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《联合早报》：中国混动车对欧出口有望减半。欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫
《联合早报》：中国混动车对欧出口有望减半。欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇告诉记者，中欧已达成一项“共同谅解”，可将中国对欧出口的混合动力汽车和插电式混合动力汽车减少一半以上，并预测此举将在四年内减少数百万辆汽车的出口咱们这边的说法是，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。欧盟官员的说法本身就很诡异，因为谁也不知道未来会买多少车，既然你都不知道未来会买多少车，怎么能达成将来“减半”，你要说未来向欧盟卖1,000万辆汽车，减半是500万辆还能理解，如果未来不向欧盟买车，难道还减半？他说的这个话本身就不符合逻辑。拿一个未来不确定的数字，来减半，本身就不科学。我敢肯定，他在自说自话。自己定了个减半的数据，然后自我催眠，想象中国会按照他的意愿去办。说白了，主打一个自我为赢！我自己认为赢了就是赢了，至于是不是真的赢了，没人会在乎。更大的可能，他这么说，主要是给自己人一个交待，不然回去没法交代，你跟中国谈判到底谈了个什么？当然也不排除他对媒体说，是让媒体报道造势，给中国施加压力。
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韩媒：历史上首次，中国汽车品牌在欧洲的份额突破11%！10月7日，韩国媒体《N
韩媒：历史上首次，中国汽车品牌在欧洲的份额突破11%！10月7日，韩国媒体《Newspim》发表文章称，7月份，中国汽车制造商在欧洲新车销售市场的份额首次突破11%。这主要归功于消费者持续选择价格相对实惠的插电式混合动力汽车。据市场研究公司Dataforce的数据显示，今年7月在欧洲注册的插电式混合动力汽车中，有三分之一是来自中国制造商的产品，其中包括奇瑞汽车旗下的Jaecoo品牌，创下了历史新高。与纯电动汽车不同，中国制造的插电式混合动力汽车目前免征额外关税。然而，有消息称，插电式混合动力汽车在不久的将来有可能被征收关税。DataForce分析认为，中国汽车品牌正“大量投放市场”，以应对未来关税上涨。并解释说：“他们通过向个人和企业客户，特别是租车公司，提供极具吸引力的价格来实现这一目标。”以比亚迪为首的中国汽车制造商正凭借相对实惠的车型吸引欧洲消费者，尤其是在家庭经济负担日益加重的当下。他们也有效地利用了部分消费者因充电基础设施不足而对纯电动汽车犹豫不决的心理。价格竞争力被认为是关键因素。花旗集团分析师哈拉尔德·亨德里克斯等人分析指出，中国汽车在欧盟的销量中，四分之三来自专注于相对低价车型的公司，例如上汽集团、比亚迪和奇瑞。消费者对品牌原产国的抵触情绪也在逐渐消退。彭博行业研究的一项调查显示，38%的受访者表示他们对购买中国品牌没有任何顾虑。
丰田双擎混动车型值不值得入手呢?如果说你想要一款比较稳定的混动车型，那么丰田双擎
丰田双擎混动车型值不值得入手呢?如果说你想要一款比较稳定的混动车型，那么丰田双擎真的是首选。因为从故障率来看丰田双擎动力故障率真的很低，甚至比大部分国产的纯燃油发动机的故障率还低，在混动领域丰田双擎的故障率是远远低于插混和增程的。但是缺点也有，丰田双擎的油耗并不低，仅仅是比纯燃油动力油耗低一点而已，并且动力也真不咋的，这可能和它配备的变速器有关系，一般丰田油混大都配E-CVT，而现在的国产新能源都是DHT插混专用变速箱，并且动力一般都是自然吸气发动机，而不是涡轮增压发动机，或者动力算是比较差。看到这里你知道丰田双擎的优缺点了吗？感谢阅读。
