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车盟快讯：今日，别克第220万台MPV正式交付，苏炳添成为GL8家族第220万位
车盟快讯：今日，别克第220万台MPV正式交付，苏炳添成为GL8家族第220万位车主，同时GL8家族“超级焕新季”正式开启。GL8陆尊限时焕新置换价28.49万元起，至境世家限时焕新置换价38.49万元起，与此前22.99万元起的新GL8陆尚一起，覆盖20万、30万、40万元级新能源MPV市场。从商务MPV到新能源家用大车，GL8这次不仅刷新了价格体系，也进一步补齐了家族新能源矩阵！
陪朋友看车，他家刚添二胎，想换台MPV。路过零跑4S店，顺脚进去瞅瞅，那辆D99
陪朋友看车，他家刚添二胎，想换台MPV。路过零跑4S店，顺脚进去瞅瞅，那辆D99往那一摆，他眼睛都直了。之前对零跑印象还停留在“性价比老实人”，但这D99看着挺唬人。车头敦实，不像传统MPV那么方头方脑像面包车，多了点流线感。侧面一看好长一条，我脑子里立马闪过他家老地库的拐角，这车进去估计得倒两把。拉开门往里一坐，空间确实对得起“二胎刚需”。第二排独立座椅一靠，有点那行政味儿。我钻到第三排试了试，一米七五不顶膝盖，头顶还有富余。朋友立马精神了，当场给媳妇儿视频：“你看看这后排，俩娃加安全座椅再塞个老人，妥妥的！”当爹的通病，看见空间大就走不动道。不过也有想嘀咕的地方。中控大屏够炫，但菜单逻辑有点绕，找个座椅加热戳半天，高速上调啥怕分心。第二排“零重力座椅”听着高级，一放倒第三排就甭想坐人了，多少有点“商务大于家庭”的意思。试驾一小段，起步挺轻快，没有开大船的笨重感。但底盘偏硬，过减速带“咚咚”两声，跟GL8那种魔毯质感比差点意思。转弯半径也大，掉头差点没一把过去，朋友安慰自己：“大车嘛，正常。”看下来就是，配置堆得满，空间给得足，价格比合资老牌有诚意。它像个啥都想给你的全能选手，但细节豪华感上还有进步空间。不过朋友越看越喜欢，已经开始盘算带娃出门多方便了。陪他看个热闹，他满意就行。这D99确实戳中了二胎家庭的痛点，但面子上还得再努努力。【来自懂车帝车友圈】
#比亚迪海洋网首款MPV海鲸渲染图#比亚迪海洋网全新MPV车型预计年底上市，参考Ocean-V概念车
#比亚迪海洋网首款MPV海鲸渲染图#比亚迪海洋网全新MPV车型预计年底上市，参考Ocean-V概念车设计，会不会命名为“海鲸”，我做了两张新车渲染图，大家觉得怎么样🙌比亚迪海洋网首款MPV海鲸渲染图比亚迪海洋网全新MPV车型预计年底上市，参考Ocean-V概念车设计，会不会命名为“海鲸”，我做了两张新车渲染图，大家觉得怎么样🙌
岚图梦想家9实车曝光后，除了车头设计受到关注，其侧面造型同样展现出了旗舰MPV独
岚图梦想家9实车曝光后，除了车头设计受到关注，其侧面造型同样展现出了旗舰MPV独有的沉稳气质。从曝光图片来看，新车没有采用复杂的运动化线条，而是通过简洁设计突出车辆的大气感。侧面部分，岚图梦想家9保持了典型MPV车型比例。车顶线条从前向后平稳延伸，并在尾部逐渐收束，使车辆整体轮廓更加流畅。这样的设计不仅符合MPV对于内部空间的需求，也提升了车辆视觉上的稳定感。相比一些车型通过大量折线和锋利元素制造运动氛围，梦想家9更强调豪华与舒适。简洁的车身侧面能够让消费者更加关注车辆尺寸和空间优势，同时也符合旗舰车型低调而高级的定位。
万万没想到，合资MPV阵营迎来断崖式降价，在2026成都国际车展现场，多款热门合
万万没想到，合资MPV阵营迎来断崖式降价，在2026成都国际车展现场，多款热门合资MPV放出大幅优惠超乎想象，市场格局惨遭洗牌。究其根源，国产新能源MPV迎来集中爆发。本届车展享界V8、腾势D9等多款新车登台，智能座舱、高阶智驾、驾乘质感与综合性价比实现全面突围，牢牢抢占MPV市场主动权。传统合资燃油MPV过往的优势不断被消解，叠加库存高企、销量持续遇冷。再加上合资品牌电动化转型节奏偏慢，以往虚高的品牌溢价难以为继，只能依靠降价促销拉动销量。昔日高高在上的合资MPV，已经走下神坛。这也充分看出燃油MPV的衰退大势，国内MPV赛道，正式迈入新能源主导的竞争新阶段。
就没人觉得很奇怪吗？为什么会有人把MPV叫做“商务车”？轿车可以商务，SUV可以
就没人觉得很奇怪吗？为什么会有人把MPV叫做“商务车”？轿车可以商务，SUV可以商务，MPV也可以商务。为什么就只有MPV才叫商务车？MPV凭什么就不能运动、就不能时尚呢？魏牌应该也意识到了这个问题。所以高山不知道什么时候开始，变得越来越运动，越来越时尚了。赵丽娜开着高山去了新疆喀什。Keep也联合了高山，打造了一个运动时尚IP“浪人节”。高山是一台全能的车。可商务，可家用。可郊游，亦可时尚。所以，高山才拿到了今年1-7月MPV市场的销量冠军。我最近也在考虑要不要买一台高山。去打听了一下，8月还升级了个限时权益。原来就只有一个1.2万增换购补贴。现在又多了长城车主的专属补贴。比如我有三台长城的车。买高山的话，可以再减8000。诱惑有点大啊…MPV怎么突然变潮了魏牌高山MPV也是一种时尚
现在越来越多家庭开始考虑MPV，本质也是出行观念的转变。以前买车优先看轿车SUV
现在越来越多家庭开始考虑MPV，本质也是出行观念的转变。以前买车优先看轿车SUV，觉得MPV偏向商用。随着多成员家庭变多，大家开始追求全员出行的舒适度。选家用MPV，要跳出“二排享受，后排凑数”的思维。一台真正适合家庭的车，要兼顾驾驶者、老人、孩童每一个人的体验，把空间、舒适、好开好停平衡好，才是真正的家用旗舰。家用爆款享界V8来了
家用爆款享界V8来了有个段子说，一家人自驾累了一天，妈妈上车就说“终于到家了”
家用爆款享界V8来了有个段子说，一家人自驾累了一天，妈妈上车就说“终于到家了”，孩子疑惑还没到目的地，妈妈笑着说，坐到自己家的车里，就是到家了。所以车不仅可以是交通工具，更是能给人带来家的感觉的地方。伴随新能源汽车时代到来，高端豪车品牌溢价下降，大家更愿意追求舒适和安全，这个消费偏好，也给MPV带来增长空间，毕竟空间大，适合家庭式出行。更大的车身，意味着更从容的腿部空间；更灵活的座椅布局，让二胎三胎家庭不再为“谁坐第三排”而纠结。当“移动的家”从概念变成刚需，MPV的春天自然来临。
享界V8的设计师和我说:你有没有发现这台车的尾部特别像一台SUV的尾部？
享界V8的设计师和我说:你有没有发现这台车的尾部特别像一台SUV的尾部？（MPV都是竖直）我们不想它太像一台MPV，很工具商务，而是悦己顾家的感觉。好像和问界M系列的车尾还真有点像。
享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不
享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不是玩儿文字游戏么？既然你的越野性能做得这么好，为啥不干脆叫越野车，和长城的坦克一样，去做越野文化？又或者说，单纯的取巧，就像我们开玩笑的时候说，我比摄影师更懂数码，我比数码博主享界G9昨天发布之后有很多的争议，一个比较有代表性的是它的宣传词“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。这不是玩儿文字游戏么？既然你的越野性能做得这么好，为啥不干脆叫越野车，和长城的坦克一样，去做越野文化？又或者说，单纯的取巧，就像我们开玩笑的时候说，我比摄影师更懂数码，我比数码博主更懂摄影，玩所谓的田忌赛马，说到底，就是啥啥都会一点，其实啥啥都一般。我们先来想一个问题：我们日常开车是什么样的？第一、无论什么车，我们日常开其实主要都是通勤、上下班、出去玩、回老家、出差，等等，这个出去玩儿大多数时候其实不是越野，就是正常的高速、城市道路和公路，偶尔可能会有一小段的小土路。第二、偶尔心情好的时候，闲暇的时候，我们会享受车的乐趣，而不同的人有不同的爱好，这就是个性化。对，个性化是少数时候，但不可或缺；而通勤化才是大多数和必然。传统油车时代，我们会发现，车子就是分类非常明显的，比如速度基本都是跑车、轿跑、低趴的性能车；比如越野，就是很硬的大车，高能耗，颠；比如行政大轿车，就是二排舒服，车太长，转弯半径太大，难开；比如经济实用性，就是小空间……这其实是一个厂商主导产品定义的时代，我做越野车，我思考的只是怎么把越野做好，至于说，你买回去这台车平时开，或者家人用，坐二排怎么样，跟我没什么关系。所以这个时候，我们选车会纠结，轿车？SUV？越野车？性能车？每一个都有它鲜明的特色，但每一个，其实都有一些典型的问题。厂商定义产品在过去是一个理所当然的事情，所以在传统4C理论里，四要素是产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion），营销围绕着厂商做出来的产品展开。但这真的是最理想的状态吗？其实不是。对于车子，如果说我们可以有一个庞大的车库，有性能车，有行政大轿车，有SUV，有越野车，有MPV，甚至还有房车等等，需要哪个开哪个，这可能才是传统厂商主导产品定义时代最理想的状态，但显然，对于大多数人来说，这是不可能的。所以传统的产品定义模式，本质上，产品其实是服务于理想状态的少数人的，大多数的消费者其实都是在跟随和模仿这样的少数人，这就是曾经精英主义时代的典型特征。但今天，它不是这样的了，随着移动互联网的崛起，人们对于信息的接受呈现爆发式增长，话语权也从少数人转向大多数，人们整体认知在急速提升，自我意识急速觉醒，那种对于精英阶层附庸性的认知在急速消失。所以我们今天会发现，很多很符合传统产品理念，符合曾经的精英化设计的东西，在市场上的表现很差，而另一些所谓的精英觉得不行，很LOW或者其他评价的东西，反而大行其道。比如沈腾和王宝强至今没有影帝，而这几年所谓的影帝，大家也不怎么感冒了。为什么？因为大众意识觉醒之后，自主性的选择会形成一个新的趋势，大数据下大家喜欢的，才会有好的市场表现。而厂商想要得到好的市场，就必须去研究这种趋势，并将其彻底贯穿到产品定义和产品理念里去。所以今天，我们经常说的一个词，叫用户洞察，厂商需要关注的不再是自己的技术和能力可以做什么，而是用户，需要什么。回到G9你如果跳出传统的所谓的厂商定义的明确场景化的能力特征，回到真实的用户视角，一个真正正常买车，用车的人身上，再来看这台车，再来看这个宣传语，你会发现，提出这句话的人，不是不懂车，而是真的很懂用户，懂我们的真实需求。比豪华更硬派，说的就是个性化，我过去上班的时候，单位有个小姑娘，上海人，很文静，她开的就是路虎。我问她，你为啥不开个小跑车之类的，多好看？她说，我就喜欢大的车，看着气派。方盒子这几年其实越来越流行了，在圆润当道的时代，大家慢慢发现，更有棱角的风格其实也不错。而比硬派更豪华呢？我研究生舍友，毕业之后买的第一台车就是坦克300，理由很简单，终于毕业了，有空不得去野一把？三年后他把坦克300换掉了，换成了理想L7。我问他为什么。他说，唉，都是想多了，这车我三年，我就开去野地了两次，第一次是刚提车，第二次是差不多半年后，此后再也没去了。越野车实际变成了通勤车，坐着又不舒服。而G9，它不是这样的，比如你不越野，你就通勤，那它就是一台更硬朗的日常用的豪华SUV。产品定义之初就充分考量用户的真实需求，它带来的好处是，当你真的开上这车之后，你会越用越喜欢，你会觉得，这就是为你量身定制的。这就是为什么鸿蒙智行的车，大多数的NPS净推荐值都极高。这也是用户似乎对于我们消费者来说，最大的价值所在。
最近身边好几个朋友都在看MPV，有的是因为二胎，有的是想兼顾商务接待。陪他们逛了
最近身边好几个朋友都在看MPV，有的是因为二胎，有的是想兼顾商务接待。陪他们逛了一圈，发现这三台车路子还挺不一样，各有各的性格。丰田塞纳，这位算是MPV里的老江湖了。空间利用率确实有一手，第二排座椅前后滑动范围很大，第三排坐人的时候后备箱那个下沉式设计还能塞好几个登机箱。开起来很跟脚，别看车大，转弯半径比想象中小，掉头挺灵活。油耗对于这个体型的车来说算是惊喜了，混动系统市区走走停停反而更省。那种感觉就像个经验丰富的管家，不出挑但什么都能给你安排明白。魏派高山，这车给我的感觉就是“有里有面儿”。二排那个零重力座椅，坐上去有种被包裹的踏实感，通风加热按摩全都有，跑长途是真的享受。内饰用了不少皮质和软包，摸着挺有质感，氛围灯一开，晚上接客户挺有排面。车机反应挺快，指令一说完它就动了，后排还有个小桌板，放个电脑回个邮件很方便。开起来底盘很稳，过减速带颠簸过滤得挺干净，没有那种开大船的晃悠感。腾势D9，这位算是把商务和家用平衡得比较好的选手。外观四平八稳，方方正正的造型保证了内部空间很规整。第二排独立座椅宽大厚实，坐垫长度对大腿承托很到位，靠背角度也能调得很躺，午休时候眯一觉挺舒服。车机互联做得不错，手机和车机之间的流转很自然。跑高速的时候车内安静程度挺让人意外的，风噪路噪都控制得挺好，一家人出远门不会觉得吵。三款车各有各的味儿：塞纳是个省心实用的务实派，高山是个豪华舒适的氛围派，腾势D9是个商务家用两头兼顾的均衡派。选哪个，就看你是更看重使用成本、乘坐质感，还是那个面面俱到的全面性了。【来自懂车帝车友圈】
最近买车遇到一件挺糟心的事。销售说，豪华品牌车主增购可以享补贴。我想这不正好吗？
最近买车遇到一件挺糟心的事。销售说，豪华品牌车主增购可以享补贴。我想这不正好吗？我有蔚来、理想，也有鸿蒙智行。结果一问，全都不算，对方只认传统豪华品牌。都什么年代了，还要先替用户定义什么才叫“豪华”。所以看到魏牌高山这次的政策，我觉得舒服多了。它认的是长城汽车旗下所有品牌，而且按家庭计算。家里有哈弗、坦克、欧拉等品牌，已有1台补3000元，2台补5000元，3台补8000元，4台及以上补10000元。MPV本来就是一家人的车，权益也应该认一家人的账。全新高山上市以来，已经是2026年1-7月新能源MPV销量冠军，现在还有全品牌1.2万元增换购补贴、保险补贴和“贷5免3”等权益。这算下来购车入手价可以优惠不少！魏牌高山开启MPV家庭新时代MPV也是一种时尚
新款理想MEGAHome来了，搭配的还是白色飞碟轮毂，会是马路上「回头率」
新款理想MEGAHome来了，搭配的还是白色飞碟轮毂，会是马路上「回头率」最高的MPV吗？42how新能源汽车理想megahome
新老势力小聚MPV
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同样是MPV，凭什么你卖这么贵？
同样是MPV，凭什么你卖这么贵？
猜猜这是啥MPV
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克莱斯勒pacifica克莱斯勒在RoadkillNights车展推出F
克莱斯勒pacifica克莱斯勒在RoadkillNights车展推出Factory、VANkulture两台基于PacificaMPV打造的低趴运动概念车，面向Z世代、千禧一代年轻用户，主打家用MPV+性能改装融合路线；去年升高底盘的GrizzlyPeak概念车反响火爆，今年反向推出低趴竞技风格版本。Factory概念车，基础车型PacificaLimitedAWDS套件版（33%消费者选购该运动套装），车身降低25mm，钻石黑哑光拉花车身；21寸Geode多辐轮毂、倍耐力PZero街胎、黑色刹车卡钳。移植PacificaAmerica250纪念版同款红色安全带，搭配带“S”刺绣黑色皮质运动座椅，保留原厂家用座舱布局。轻度改装，兼顾日常家用，改装幅度克制。VANkulture概念车定位MPV改装社群联名作品，激进竞技化设定，媒体评价只差换装HellcatV8就能趋近完美：定制VISRacing全套空气动力学套件（前铲、侧裙、后扩散器、超大尾翼），哑光红改色膜、熏黑大灯膜、四出MagnaFlow性能排气。32段可调绞牙避震+定制Swift弹簧，车身降低64mm；20寸Vossen轮毂+Kenda赛道胎；Rotora高性能刹车，前8活塞配391mm碟盘、后4活塞配356mm碟盘。兼顾MPV七座家用空间与赛道化硬件，主打“接送孩子之余也能下赛道”的反差玩法。厂商数据显示，近十年美国Z世代、千禧一代购买MPV涨幅显著，年轻消费者不再把厢式车只看作传统家用保姆车，追求个性化、运动化改装；克莱斯勒借此两款概念车探索MPV性能改装市场，丰富车型改装风格矩阵。
别克新GL8陆尚上市，22.99万起，顶配24.99万，比旧款降了2万。有意思的
别克新GL8陆尚上市，22.99万起，顶配24.99万，比旧款降了2万。有意思的是，我发现别克在MPV领域换了种打法，摆出“可以MPV何须SUV”的策略。以前25万预算买MPV选择不多，现在GL8陆尚直接杀进23万区间，这是要跟SUV抢饭碗的节奏。但我想问：同样花25万，你选MPV还是SUV？新车大v聊车
克莱斯勒Pacifica"Factory"概念车，大概是去年SEMA上那台K2
克莱斯勒Pacifica"Factory"概念车，大概是去年SEMA上那台K20C奥德赛后又一款性能化改装导向的MPV，只不过在改了绞牙避震、前八/后四活塞卡钳以及四出排气后，引擎没动~要是能往里头塞个地狱猫的大V8……📷️Carscoops克莱斯勒改装车TC车闻
高端新能源MPV的地板形态，其实与新能源SUV是一模一样的，这些MPV本质上与S
高端新能源MPV的地板形态，其实与新能源SUV是一模一样的，这些MPV本质上与SUV别无二致，只是空间大一点。图片仅用于示意
如何避免被营销话术忽悠，核心要领是要有自己的价值判断逻辑，基于根本技术原理来判别
如何避免被营销话术忽悠，核心要领是要有自己的价值判断逻辑，基于根本技术原理来判别。比如一台电车，无论吹得再天花乱坠，只要它是个前驱/主前驱车型，那就一定是便宜车（MPV除外）。中小型车15万以下，大车顶多20万。价位再往上走，不以后驱为主，属实配不上价格。不知道后驱好在哪，可以先学习一下什么叫摩擦椭圆。不信你看一下市场上但凡稍微贵一点的电车，哪个不是后驱/四驱主后驱？在低价位，拿MPV的思路来做SUV确实是可以考虑的，但千万别拉踩“你空间不如我就是技术不行”。别人做的是正经SUV（运动型多用途车），后驱大电机，操稳性不是你前驱能比的。你削弱运动换空间，那是你的选择。当然，前驱为主的车也可以特调一个超高动能回收模式跑个麋鹿测试，然后宣布自己“跑分”又赢了，忽悠一下参数党倒是没什么问题。顺便一提，超长滑轨，三排全平的车一年前就已经有了——魏牌高山MPV，而且别人还出了SUV版。后轴甚至还放了个135kw的电机。因此如果觉得全平地台是一个很重要的核心技术，那我真的建议他们去看看魏牌高山，学习一下，这可是真的「纯平地台+二三排超长滑轨」。
享界G9这款车挺有意思的，毕竟鸿蒙智行做了轿车、SUV、还做了MPV，而方盒子还
享界G9这款车挺有意思的，毕竟鸿蒙智行做了轿车、SUV、还做了MPV，而方盒子还真是第一款。这类家用越野车我想到比亚迪方程豹，还有长城炮，不知道享界G9表现怎么样
