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BBA集体大降价宝马5系跌至28万BBA集体大降价冲上热搜，豪华燃油车的价格体系
BBA集体大降价宝马5系跌至28万BBA集体大降价冲上热搜，豪华燃油车的价格体系迎来巨大松动。宝马5系分期裸车低至28万，奥迪A6L入门裸车25.8万，奔驰E级综合优惠超11万，多款主力车型普遍优惠10万以上，部分高端车型优惠突破20万。曾经高高在上的豪华车门槛大幅下探，背后是国产新能源强势崛起，市场竞争加剧，品牌车标溢价正在慢慢褪去光环。⚠️提醒准备入手的朋友：各地经销商报价不一样，一定要核实落地价，理性看待优惠，不要盲目冲动抄底。
BBA大降价宝马5系跌至28万溢价太高就降价，再降总价在那呢，车就是代步工具，
BBA大降价宝马5系跌至28万溢价太高就降价，再降总价在那呢，车就是代步工具，你看豪车还是那么贵。而且降的也不是普通百姓的损失！
宝马5系跌到28万，传统豪华车的“标”不好使了】燃油车时代，BBA就是价格铁幕，
宝马5系跌到28万，传统豪华车的“标”不好使了】燃油车时代，BBA就是价格铁幕，加价排队是常态。但2026年8月，这个铁幕被彻底撕开了。宝马5系分期裸车价跌至28万元，奥迪A6L低至25.8万，奔驰E级终端降幅超10万。曾经40万级别的“面子入场券”，如今价格直接对标合资B级车。为什么崩了？不是BBA不够努力，是中国新能源在30-50万区间用“高阶智驾+智能座舱”建立了代际优势。消费者亲自对比完发现，新势力给的是科技体验，BBA给的主要是车标。当体验差距大于品牌溢价，价格体系必然失守。上半年BBA在华销量齐跌约20%，经销商库存高企价格倒挂，只能以价换量自救。这波降价本质是“社交货币贬值”——新一代消费者购车逻辑从“我开什么车”变成“我这车能干嘛”。BBA不是第一次遇到挑战，但这次不一样。输的不是动力和操控，是智能化时代的定义权。从加价排队到骨折甩卖，只用了一代产品的周期。豪华车市场，变天了。BBA集体大降价
BBA大降价宝马5系跌至28万这个情况是今天才发生的吗？为什么要小题大做呢？这
BBA大降价宝马5系跌至28万这个情况是今天才发生的吗？为什么要小题大做呢？这时候说这个问题只会阻碍大家消费，影响大家的对于品牌溢价的需求！分期加装潢加很多地方的补贴，这都不是钱吗？落地不是钱吗？为什么非要拿这个话题出来说呢？外行人聊一个内行的话题真的很可笑，而且会影响很多消费者的决策！
BBA大降价宝马5系跌至28万这波降价确实挺夸张。不过说白了，也是国产新能
BBA大降价宝马5系跌至28万这波降价确实挺夸张。不过说白了，也是国产新能源太猛，把桌子都掀了，以前靠个车标就能躺赚的日子彻底没了。对于喜欢燃油车的人来说确实是个机会，但买之前最好还是把落地价和养车开销捋一遍，自己用着合适最重要。
一边是BBA大降价宝马5系跌至28万一边是蔚来在合肥、上海、武汉、宜昌（应该
一边是BBA大降价宝马5系跌至28万一边是蔚来在合肥、上海、武汉、宜昌（应该还有几十座城市没做图）等城市登顶、超越BBA。虽然今年市场不易，但也很容易能看出市场需求的切换。
【原值超876万，起拍仅千元！特斯拉清仓过剩全新零部件】特斯拉清仓ModelS/
【原值超876万，起拍仅千元！特斯拉清仓过剩全新零部件】特斯拉清仓ModelS/X过剩零部件8月18日消息，据报道，特斯拉正通过B-Stock批量拍卖平台清仓ModelS和ModelX的过剩零部件，以整托盘为单位竞拍，起拍价低至100至175美元，而涉及的零部件零售总价值超过130万美元（现汇率约合876.2万元人民币）。这些均为全新未使用的配件，涵盖内饰件、车身闭合件、悬架组件等品类，但以混合托盘形式出售，买家无法提前知道具体包含哪些零件。拍卖面向维修企业和经销商，而非寻找特定配件的个人车主。B-Stock是特斯拉早已使用的库存清仓渠道，此前用于处理过剩和退货库存。背景是特斯拉今年正式停产ModelS和ModelX。ModelS在弗里蒙特工厂生产了14年，ModelX生产了11年，最后一辆车型于今年5月10日左右下线。马斯克将产线让给了Optimus人形机器人项目。据悉，全部制造设备仅用46天就拆除完毕，Optimus有限量产计划于7月底或8月启动。停产原因方面，特斯拉称老旧架构跟进最新碰撞安全法规的成本越来越高，产线空间对机器人项目更有价值。（快科技）
BBA大降价宝马5系跌至28万5系28万，7系60万奔驰S也只要70万了……我
BBA大降价宝马5系跌至28万5系28万，7系60万奔驰S也只要70万了……我靠……我靠……我不敢想象……
BBA大降价宝马5系跌至28万小米SU7系列28.5个月交付破50万台，这速度
BBA大降价宝马5系跌至28万小米SU7系列28.5个月交付破50万台，这速度放四年前谁敢信一个做充电宝的能把车卖成爆款，现在街头一眼望去三四台有一台是SU7，不是米粉上头就是真香定律，雷军跨界这一把算是把"PPT造车"的帽子彻底摘了，后面产能别掉链子就行。
奥迪A6L裸车都25.8万了，销量还在降，奔驰GLC优惠十几万，还是卖不动，宝马
奥迪A6L裸车都25.8万了，销量还在降，奔驰GLC优惠十几万，还是卖不动，宝马5系降到28万，销量倒是破了1.15万辆，但代价是什么？利润薄得连经销商都在关店转型这可能是BBA进入我国以来残酷的现实：降价也不一定能卖了。同样是降价，为什么宝马5系能起量，奥迪A6L和奔驰GLC却不行？因为降价这个动作本身，已经把消费者的心理预期打乱了。今天降5万，客户觉得明天还能降8万。于是继续等。越降，越没人下单；越没人下单，库存越高；库存越高，经销商越要割肉清仓。恶性循环，停不下来。更深层的原因是，BBA的产品力撑不起它曾经的价格了。20万到50万这个区间，理想、问界、小米SU7已经把智能座舱、高阶智驾、用车成本卷到了BBA给不了的程度。很多买国产新能源的人，本身就是宝马奔驰奥迪的置换车主。他们开过BBA，知道BBA的溢价有多虚。现在有了更好的选择，谁还愿意为那个车标多掏十几万？BBA的电动化就更尴尬了。油改电平台，续航一般，智能化体验被新势力甩开至少一个身位。纯电车型卖不动，利润基本盘还是靠燃油车撑着。可燃油车也在被国产车围剿。降价的本质，是用透支品牌价值的方式换短期销量。卖得越多，品牌越不值钱。宝马、奔驰的汽车业务利润率已经明显下滑。奥迪更被动，降价降得狠，销量反而跌得凶。这说明市场已经不把奥迪当成跟宝马奔驰同一个级别的豪华品牌了。它从一线豪华掉到了二线价格，甚至有些车型已经和普通合资品牌贴身肉搏。以前你开一台奥迪A6L，别人觉得你有实力。现在你开一台奥迪A6L，别人第一句话问：多少钱提的？有没有被捆绑贷款？豪华品牌的体面，是建立在高价格和稀缺感上的。当奥迪A6L裸车价跌到26万、奔驰GLB起售价下探到14万，这种体面就被自己亲手拆掉了。BBA的黄金时代，可能真的过去了。不是被某个竞争对手打败，而是被这个时代淘汰了，被国产新能源的崛起、被消费者对车标迷信的祛魅、被自己迟迟跟不上电动化节奏的傲慢，三重夹击，一步步逼到了今天。降价止不住BBA的失血，反而加速了它的坠落。豪华品牌的护城河，从来不是价格，是别人无法替代的价值。当它开始用白菜价换销量的时候，说明河里已经没水了。
网友路遇宝马5系伪装车……你觉得好看吗？汽车资讯
网友路遇宝马5系伪装车……你觉得好看吗？汽车资讯
开了九年的奥迪A6L，还能卖多少钱？前两天验了一台奥迪A6L，2017年9月上
开了九年的奥迪A6L，还能卖多少钱？前两天验了一台奥迪A6L，2017年9月上牌，跑了12万多公里，二手挂牌9.68万；查验车况一般般，前保险杠喷漆，左前翼子板钣金，左后车门喷漆，左后翼子板钣金，右后翼子板喷漆；后备箱盖喷漆，后保险杠更换，后防撞梁更换，后围板变形钣金；内饰磨损老化褪色，发动机机脚更换，气门室盖轻微漏油，正时前盖轻微漏油，气缸盖垫渗油，油底壳渗油，曲轴后油封渗油，变速箱机脚更换，前轮刹车盘更换；问题不少，但都不影响正常使用，没有致命的大问题，买还是可以买的；不过这价格属实没想到，对比新车来看，新车现在打骨折，C9全新上市，C8一代清库存，很多地方裸车都25万了；而你2017年的A6L，是C7这一代，加上九年的车龄，卖9万确实显得有点贵；但是上网查一下行情，还真是这么多，不禁产生疑问，能卖的掉吗？现在新能源这么火，老豪车还有多少人愿意接盘？
宝马5系和3系有啥区别?宝马3系和5系区别可太多了。价格上，3系参考价29.3
宝马5系和3系有啥区别?宝马3系和5系区别可太多了。价格上，3系参考价29.39-40.99万，终端优惠后部分28万左右落地；5系参考价42.69-54.99万，即便有优惠，入门版落地也超35万。定位方面，3系是运动型B级车，车身紧凑运动，线条流畅，操控性强，适合城市日常通勤，很受年轻人喜爱。5系是豪华C级车，外观大气稳重，线条优雅，更强调商务豪华感。车内空间上，3系尺寸适中，而5系轴距达3105mm，内部宽敞，座椅还有加热、通风、按摩等配置，适合长途和商务出行，更对追求舒适的中老年人胃口。
雷克萨斯ES已经开始大降价，但是皇冠的价格一直没讲。皇冠目前的降价幅度在2000
雷克萨斯ES已经开始大降价，但是皇冠的价格一直没讲。皇冠目前的降价幅度在20000左右，去年的库存车也只有30000多。可能是因为销量太低，所以没看到统计的销量。皇冠这车几十年前在国内的知名度非常高，估计再过几年，年轻一代都不知道还有这款车。
真的假的？降到这个逼样了吗？
真的假的？降到这个逼样了吗？