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李在明总统访华你们发现没他们坐的都是红旗的燃油车，很多人好奇为啥不用新能源车？红旗燃油车自1958年诞生以来，始终承载着"国家名片"的特殊使命，从尼克松访华时的经典造型，到英国女王座驾的鎏金格栅，每一处设计都暗藏"天圆地方"的中式哲学。此次李在明乘坐的L5车型，5.98米车身与3.73米轴距勾勒出恢弘气度，直瀑式鎏金格栅与升降飞翼立标在阳光下熠熠生辉，2+2独立座椅与丹拿音响则将"以礼相待"的东方待客之道具象化。更关键的是，其搭载的4.0TV8发动机与L2级驾驶辅助系统，在极端负重与复杂路况下展现出历经70年验证的"零事故"可靠性。这种在防弹改装、电磁干扰防护等特种功能上的成熟度，恰是新能源车在短期内难以企及的技术壁垒。国宾车队的选车逻辑，本质是对"万无一失"的极致追求，燃油车"三分钟加满、续航七八百公里"的补能优势，在外交日程分秒必争的场景中无可替代。以2026款红旗国礼为例，其配备的10气囊安全防护、夜视系统与四驱系统，在极寒、暴雨等极端环境下的稳定性已形成标准化操作规范。而新能源车在电池安全、极端天气续航衰减、充电设施依赖性等方面，仍需更长时间的实践验证，这种对"确定性"的坚守，使得传统燃油车在顶级外交场合依然占据不可替代的地位。此次访华行程中，李在明将前往上海参观大韩民国临时政府旧址，并就供应链投资、数字经济、环境与气候变化等领域展开务实合作。韩国在新能源赛道上的挑战不容忽视——2025年韩系车在中国市场份额已跌破1%，起亚、现代月销量不足千辆，而中国新能源车凭借电池技术、智能座舱等优势，在全球市场占据主导地位。李在明提出的"水平协作"模式，正是对中韩从"垂直分工"转向平等互利的战略调整，这背后既是对中国技术实力的认可，也是韩国寻求多元经济支撑的现实选择。红旗品牌自身也在进行电动化转型，但国宾车的迭代需更审慎，从燃油到电动的切换，不仅是动力系统革新，更涉及国家形象展示、汽车工业实力象征的深层考量。未来纯电版国宾车的出现，将成为中国新能源技术全面成熟的标志性时刻，正如国家金融结算系统升级需逐步推进，大国礼仪的变革同样需要时间淬炼。这种选择，本质上是传统与变革的平衡艺术，在技术层面，它反映了新能源车在极端场景下的成熟度仍需提升，在战略层面，则折射出中韩关系从"技术代差"向"平等协作"的转型。这种选择并非否定新能源技术，而是中国在新能源领域取得压倒性优势后，对传统技术可靠性的从容把握。当电动国宾车真正亮相时，它不仅是技术突破的象征，更将是中国工业"底蕴"与"耐力"的立体呈现。这种传统与创新的融合，恰恰是中国在全球化浪潮中保持战略定力的关键，既拥抱未来，又尊重历史，在变革中寻找最稳妥的路径，最终实现从"技术跟随"到"规则制定"的跨越。

听我一句劝，2026买车不踩坑：1、要面子——建议选奔驰；2、要豪华——建议选仰望；3、要空间——建议选问界；4、要新潮——建议选特拉斯；5、要颜值——建议选小米；6、要经济实用——建议选丰田。丰田这次玩真的了！一汽丰田bZ3智享家直接把价格砸到9.38万元起，这可不是简单的降价促销，而是合资巨头在新能源战场扔下的"深水炸弹"。要知道，这个价格已经杀进中国品牌的主阵地，彻底打破了"合资电动车贵"的刻板印象。丰田显然看清了现实，在电动化浪潮下，光靠品牌光环已经不够了。这次bZ3的定价策略堪称精妙——左手用价格刺穿心理防线，右手用"电池0事故"的安全背书和e-TNGA平台可靠性加固价值。发布会上大篇幅强调的这些卖点，都在传递一个信息：丰田电动车不仅买得起，更值得信赖。值得一提的是，丰田这次布局在于"双车战略"：bZ3作为价格先锋，专攻刚需市场；bZ5则担当品质担当，用本土化设计巩固中端市场。这一高一低的组合拳，让丰田得以覆盖主流家用电动车市场的各个角落。2026年的新能源战场注定更精彩。价格战、安全战、智能化战、品牌信任战将同时上演。丰田这次看似激进的动作，实则是精心设计的价值重构，它正试图用这套全新的公式，重新定义电动时代的竞争规则。

信也罢不信也罢。今年预计会出现这六大现象！1.退休金差距将逐步缩小2.钱会越来越不好挣3.AI医疗实现诊断大突破4.机器人养老或替代人工照料5.新能源汽车渗透率将持续提升12月31日，丰田bZ3智享家隆重登场，换新价9.38万就能拿下。我今年62岁，曾是名教书育人的退休教师，终于在2026年，敲定了人生的第二辆车。退休之后，我总盼着和老伴来一场说走就走的旅行，去补全被讲台耽误的诗和远方。可家里那辆老燃油车，不仅油耗高得让人心疼，跑趟长途更是提心吊胆。做汽车销售的儿子得知后，特意打来电话：“老爸，丰田刚刚上新了一款纯电车，基于e-TNGA纯电平台打造，您用着绝对放心。”起初我认为人老了记忆大不如前，新能源车的操作，会不会太过复杂难懂？直到和老伴跟着儿子走进4S店，才一眼就被白色的实车勾住了魂。标志性的锤头鲨前脸，犀利中透着沉稳大气，白色车漆在阳光下泛着细腻光泽，妥妥戳中了我这个“老派”审美。接下来，我们一家三口坐进车内的那一刻，那种惊喜更是无以言表。2880mm的超长轴距，可不仅仅只是个摆设，就算我儿子185cm的高个头坐在后排，空间都绰绰有余。冬天老伴怕冷，车上备用的3斤保暖小毯子，随手往旁边一放都不会太挤。最让我满意的是内饰设计，电子拨杆换挡简单好上手，不像有些车型的按键密密麻麻，看得人眼花缭乱。12.8英寸的智能大屏字体清晰，喊一声“帮我导航去某超市，温度调到20度”。智能助手会立马响应，不用动手就能搞定这些事，比我那台智能手机还好用。135kW的动力输出，平顺又有劲，起步不窜、加速不抖，老伴端在手里的茶水，都一点没洒出来。行驶在城市快速路上，丰田的安全基因展露无遗，车道稍有偏离就会温柔提醒，前方车辆减速时也能自动保持安全距离。老伴坐在副驾对它赞不绝口：“这可比家里的老车好开多了，以后咱们自驾游跑高速，再也不用担惊受怕了。”更让我们惊喜的是续航表现，517km的续航里程，足够我们往返周边城市。就算要去更远的地方，快充27分钟就能从30%补能到80%，喝杯咖啡的功夫，车子就能满血出发。选车时，儿子整理出三大优惠攻略，算下来简直划算得很：1，限时起售福利原本10.98万元起的入门款，现在只要9.38万元就能拿下，直接省下1.6万元。省下来的这笔钱，足够我和老伴去趟云南玩一圈了。2，金融补贴政策首付仅需15%就能提车，还能享受3年0利息，靠着退休工资按月还款，毫无压力。3，置换补贴用家里的老燃油车置换，还能享有5000元补贴。如果你是丰田老车主，还能额外叠加福利，再加上免购置税的政策，整体优惠力度远超预期。老伴是个注重仪式感的人，退出三尺讲台前，我总觉得亏欠她太多。而这辆2026款丰田bZ3智享家，恰好帮我完成了这份幸福的仪式感。它带着丰田的可靠品质、比亚迪的硬核技术，还有满满的优惠诚意，陪我和老伴奔赴一场又一场山海之约。就像我常对学生说的那样，人生的每个阶段都藏着不一样的风景。只要敢于尝试新事物，选对前进的方向，就能收获意想不到的种种美好。

2026才刚刚开始，中国一组数据，就让外媒不再嘴硬了！昨晚，汽车圈一则消息炸锅了，结束的过去一年，比亚迪卖了460多万辆汽车、吉利卖了302万辆、奇瑞卖了280多万辆，一个又一个数字，不仅刷新了我们对国产汽车的眼光，也刷新着外媒对中国汽车过去一年发展的认知。十年前还被吐槽“抄袭模仿”的中国车，如今用销量让质疑声逐渐消散！这组亮眼数据背后，是中国汽车全球份额的持续飙升——据全球汽车产业协会统计，2025年1-11月，中国汽车占世界市场份额已达35.4%，远超日本的22%和欧洲的24%，这也是中国首次有望超越日本，成为全球新车产量第一大国。放在五年前，外媒还在嘲讽“中国车只会靠低价抢占低端市场”，可现在，比亚迪、吉利、奇瑞纷纷跻身全球车企前十，用实打实的业绩打脸偏见。比亚迪的460多万销量，从来不是偶然。公开财报显示，过去14年，它有13年研发经费超过当年净利润，12万技术团队每天申请45项专利，刀片电池、兆瓦闪充这些硬核技术，让它在新能源赛道一骑绝尘。2025年中国新能源汽车渗透率已突破50%，据乘联会统计，这意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源，而比亚迪正是这场变革的主导者。吉利同样亮眼，吸纳沃尔沃安全基因后，银河系列混动车型热效率飙至47.26%，经第三方检测认证，满油满电续航2100公里，在马来西亚市场销量远超本田CR-V。奇瑞则靠着海外深耕，海关出口数据显示，2025年对欧洲出口销量同比激增108%，在泰国电动车市场拿下八成份额。外媒的态度转变，藏着赤裸裸的现实。曾经，俄媒盯着部分中国车企的防腐短板大做文章，称个别车型在极端环境下耐用性不足；欧洲媒体也质疑中国车“智能化落后”“产业链薄弱”。可如今，比亚迪在欧洲推出适配当地标准的车型，吉利在墨西哥拿下41%政商订单，奇瑞针对俄罗斯严寒天气升级了-40℃冷启动套件，那些被诟病的短板，正在被逐一补齐。2025年1-11月，中国汽车出口733万辆，同比增长25%，墨西哥取代俄罗斯成为中国汽车出口第一大单一国家市场，中东、非洲更是增速迅猛，全球版图越铺越稳。更值得骄傲的是，中国汽车早已跳出“价格战”泥潭。2025年行业掀起“反内卷”热潮，从“以价换量”转向“技术驱动的价值创造”，比亚迪仰望U8卖到百万级仍一车难求，吉利极氪系列靠高端定位站稳脚跟。这背后，是全产业链的底气——从宁德时代的电池到华为的智驾系统，从800V高压平台到半固态电池，中国汽车已经掌握了核心技术话语权，不再依赖外资供应。你身边开国产车的朋友，是不是越来越多了？路上跑的比亚迪海豚、吉利银河、奇瑞瑞虎，早已不是“廉价”的代名词，而是耐用、智能、省油的象征。曾经外媒对中国汽车的偏见，本质上是对中国制造业升级的漠视，他们不愿相信，那个曾经“造不出好车”的国家，如今能在全球汽车产业变革中领跑。中国汽车的崛起，从来不是靠运气。是无数工程师的日夜研发，是车企对技术创新的偏执投入，是从“中国制造”到“中国创造”的必然结果。外媒从嘴硬到沉默，再到不得不承认中国汽车的实力，这背后是不可逆转的时代趋势。国家制造业的强大，最终会惠及每个普通人。当我们能以更实惠的价格，买到比合资车配置更高、技术更先进的国产车，这就是最实在的幸福感。中国汽车的故事，还在继续书写新的篇章。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

不管你信不信，将来预计会有几件大事要发生。1、退休金不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业却只能拿一千多，随着政策偏向低收入群差距会越来越小！2、人工智能在医疗领域会有大突破，能帮医生更准地诊断疾病。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、未来新能源汽车会越来越卷，因为合资车企都开始进军了，而且打起了价格战。以一汽丰田为首的合资车企，旗下丰田bZ3智享家近期以最低9.38万元的限时焕新价引发市场轰动，比老款直降7.6万，成为合资纯电轿车价格战的标志性事件。在续航方面，丰田bZ3推出了517km版：49.92kWh电池+135kW电机。以及616km版：65.28kWh电池+180kW电机，快充30%-80%需27分钟。在智能化方面，搭载了激光雷达+Momenta5.0智驾系统，高配PRO版新增激光雷达，搭配32颗感知硬件及544TOPS算力芯片，支持城区导航辅助驾驶、高速NOA及记忆泊车功能。在安全方面，全系标配丰田TSS3.0智行安全系统，含预碰撞、车道保持等30+项辅助功能。

全球车企销量榜，藏着一个让所有人沉默的真相。丰田，1120万辆。大众，880万辆。一个连续四年霸榜，一个死守第二。但榜单第五名，比亚迪，302万辆。它的增速，是61.9%。这串数字，是旧王权的余晖，也是新势力的战鼓。再看另一份榜单。2024上半年，全球电动车销量。比亚迪，125万辆。特斯拉，88万辆。一个曾经的追随者，如今在新赛道上，把老师傅甩在了身后。丰田坐不住了。350亿美元，10款新车，Allin纯电。这是巨头的转身，也是时代的倒逼。大众也急了。10亿欧元砸向合肥，只为保住中国市场的半壁江山。曾经的技术输出方，如今要向市场求生。这哪里是销量之争。这是旧时代工业的精密，与新时代智能的对决。是发动机的轰鸣，与三电系统的静谧，在争夺下一个百年的定义权。当一个神话开始动摇，你是选择捍卫过去，还是拥抱未来？

燃油车大败！回望2025年1-11月豪华品牌SUV销量排行榜，新能源车型已完全取代了以往燃油车一家独大的局面，传统豪华品牌强如：奔驰、宝马、奥迪等车型已彻底无力回天！从榜单来看新能源独揽前三名，前十更是占据七款之多，特斯拉ModelY第一名，理想L6第二名，问界M8第三名，奥迪Q5L以及奔驰GLC都已居第四第五，问界M9、问界M7、理想L7、智界R7都杀入榜单前十名以内。星光随笔

比亚迪秦系列四款车型全解析！7.98万起覆盖紧凑到中型，家用选它不踩坑想买7-12万级新能源轿车的朋友，别再纠结了！比亚迪秦系列一口气推出四款车型，从紧凑型到中型、插混到纯电，价格7.98万起就能拿下，覆盖不同家用需求。今天用大白话把秦PLUSDM-i、秦PLUSEV、秦LDM-i、秦LEV四款车的区别和选购建议说清楚，看完直接选车不踩坑！四款车型差异拆解1.尺寸空间：秦L系列比秦PLUS大一圈秦PLUS是紧凑型轿车，轴距2718mm，适合小家庭日常通勤；秦L升级为中型轿车，轴距最长到2820mm，后排腿部空间更宽敞，带老人孩子出行更舒服。2.动力续航：插混选省油，纯电选续航-插混版（DM-i）：秦PLUSDM-i纯电续航55/128km，适合充电方便的城市代步；秦LDM-i纯电续航最高128km，还提供120km版本，长途也能省油耗。-纯电版（EV）：秦PLUSEV续航420/510km，满足日常通勤；秦LEV续航提升到470/545km，周末周边游不用慌充电。3.配置体验：贵的钱花在刀刃上秦PLUSDM-i是入门款，底盘为前麦弗逊+后扭力梁，主打性价比；秦PLUSEV换了后多连杆悬架，滤震效果更好；秦L系列更是升级后五连杆悬架，秦LEV还加了云辇-C智能阻尼车身控制系统，过减速带、弯路更平稳，秦LDM-i的智驾版还配了天神之眼C辅助驾驶，跑高速更轻松。不同需求选购建议（精准匹配不盲目）1.预算7-9万，只在市区开：选秦PLUSDM-i，低价+省油，充电方便的话日常通勤基本不用油，买菜接娃超合适。2.想要纯电代步，注重驾乘感：选秦PLUSEV，后多连杆悬架比同价位很多车型的扭力梁舒服，续航也够日常用。3.家庭用车，需要大空间+长续航：选秦LDM-i，中型车空间+插混续航，不管是市区代步还是长途自驾都能应对。4.预算10万+，追求高端配置：选秦LEV，云辇-C系统+长续航+大空间，科技感和舒适性拉满，适合对驾驶体验有要求的家庭。比亚迪秦系列这四款车，其实就是把家用轿车的需求拆解得明明白白，从入门代步到中高端家用都有对应选择。而且比亚迪的三电技术成熟，售后网点多，买回家也不用担心维修保养的问题。总的来说，按预算和用车场景选，秦系列基本不会让你失望！

这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:​英国：约需800元人民币，日本：约需550元人民币，中国：约需510元人民币，美国：约需450元人民币，沙特：约需270元人民币，俄罗斯：约需255元人民币，伊朗：约需12元人民币。2025年12月新能源销量榜炸锅！传统车企集体跌，这几个品牌涨疯了2025年12月新能源车企销量榜新鲜出炉，中汽数研的数据一出来，直接看懵了！一边是比亚迪、吉利这些传统车企集体环比下跌，有的跌幅超40%；另一边是小米、蔚来、理想这些品牌涨疯了，最高涨幅居然超30%，还有些小众品牌直接翻倍涨，这市场格局也太刺激了！先说说传统车企的情况，真的有点惨：比亚迪还是销冠，414784辆的成绩依旧没人能打，但环比跌了12.7%，比11月少卖了近6万辆；吉利154264辆，环比跌17.9%，奇瑞84315辆，环比跌24.3%，都是两位数跌幅；最狠的是上汽通用五菱，63391辆的销量环比暴跌42.6%，上汽大众、华晨宝马也跌了40%左右，老牌车企年底这波下滑属实让人意外。再看新势力和跨界玩家，那叫一个猛：小米汽车直接卖超5万辆，环比涨25%，跨界造车第一年就有这成绩，雷军是真的赢麻了；蔚来48135辆涨32.7%，理想44246辆涨33.3%，这俩兄弟直接包揽涨幅前二，家庭用户和换电赛道算是被他们玩明白了；特斯拉中国9771辆涨12.1%，稳坐外资品牌头把交椅，降价+车型升级的效果立竿见影。更有意思的是那些“黑马”品牌：东风小康卖了6723辆，环比暴涨150.7%，睿蓝汽车3805辆涨216.8%，直接翻了两倍多，小众品牌靠特色车型杀出了一条路；一汽奔腾、一汽红旗也涨了近30%，传统车企里的“新势力”转型初见成效；江淮、智马达、一汽丰田这些品牌涨幅也都超50%，看来找准细分市场就能吃到红利。其实这波销量涨跌背后，藏着新能源市场的三个真相：1.传统车企下跌不是不行了，大多是车型迭代、库存调整的正常波动，毕竟比亚迪、吉利的全年基盘还在，只是年底冲量节奏没踩准；2.新势力大涨靠的是“精准打击”，小米靠流量+性价比，蔚来理想靠用户定位，特斯拉靠品牌，各自抓住了不同人群的需求；3.小众品牌的逆袭说明市场越来越细分，不再是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只要有特色就能活下来。2025年最后一个月的销量榜，算是给2026年的新能源市场定了个调：竞争只会更激烈。不管是传统车企还是新势力，接下来拼的都是产品力和用户体验，咱们消费者坐等更多好车降价就完事儿了！（数据来源：中汽数研）

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！2025年12月新能源销量大反转！传统车企集体下跌，新势力杀疯了2025年12月新能源汽车销量榜太刺激了！一边是比亚迪、吉利等传统车企集体环比下跌，有的跌幅直接超40%；另一边是特斯拉、小米、蔚来等新势力逆势大涨，最高涨幅突破33%，市场格局直接上演“冰与火之歌”，咱们用列表一条条说清楚，数据真实不掺水（来源：中汽数研）。一、传统车企集体“踩刹车”，跌幅有点猛1.比亚迪：41.5万辆依旧稳坐销冠，但环比跌了12.7%，比11月少卖6万辆左右。虽说全年大盘依旧能打，但年底冲量节点反而下滑，大概率是产品结构调整或前期订单提前释放导致。2.吉利：12月卖了15.4万辆，环比跌幅17.9%。作为传统车企转型代表，这次下滑可能是新能源车型迭代期的短暂调整，后续新品能否翻盘值得关注。3.长安：10.1万辆的销量不算低，但环比还是跌了7.8%，是传统车企里跌幅较小的。旗下新能源车型口碑一直不错，小幅下滑更像是年底正常波动。4.奇瑞：8.4万辆的成绩，环比跌幅高达24.3%。前段时间靠性价比车型冲了一波销量，12月可能进入库存消化期，后续需靠新品拉动增长。5.上汽通用五菱：仅卖6.3万辆，环比暴跌42.6%，是传统车企里跌幅最大的。之前靠低价代步车圈粉不少，这次大跌可能是面临新势力低价车型的冲击。6.上汽通用：12月只卖了0.7万辆，环比下跌33.8%。在新能源赛道布局相对缓慢，车型竞争力不足，销量下滑也在预料之中。二、新势力+跨界玩家“一路狂飙”，涨幅亮眼1.特斯拉：9.7万辆的销量，环比涨幅12.1%。作为外资新势力代表，年底靠着降价促销和车型小幅升级，成功稳住增长，依旧是高端市场的有力竞争者。2.小米汽车：12月销量超5万辆，环比大涨25%。作为跨界造车的“后起之秀”，首年就能交出这样的成绩，完全是靠产品力+流量效应，直接冲进新势力第一梯队。3.蔚来：4.8万辆的销量，环比涨幅32.7%。换电技术+用户服务的优势持续释放，年底推出的权益政策拉动订单，增长势头很猛。4.理想：4.4万辆的成绩，环比涨幅33.3%，是这次榜单里涨幅最高的品牌之一。精准抓住家庭用户需求，车型定位戳中痛点，年底冲量效果显著。5.广汽埃安：4万辆的销量，环比涨幅10.4%。作为传统车企孵化的“新势力”，既懂制造又懂市场，稳步增长的表现很稳健，后续潜力不小。三、12月销量背后的3个关键真相（大白话解读）1.传统车企下滑不是“不行了”，多是转型期的正常波动，要么是车型迭代、要么是库存调整，毕竟全年基盘还在，后续发力空间很大。2.新势力大涨靠的是“精准打击”：小米靠跨界流量+产品性价比，蔚来、理想靠细分市场定位，特斯拉靠品牌+价格优势，各自抓住了不同用户群体。3.市场竞争越来越激烈：以前是传统车企内部卷，现在是新势力、跨界玩家、传统车企正面刚，消费者选择变多，只有真正懂用户需求的品牌才能站稳脚。四、普通人买车参考：别只看销量，这2点更重要1.选传统车企：性价比高、售后网点多，适合看重实用性和维修便利性的朋友，现在部分车型因销量下滑可能有优惠，入手时机不错。2.选新势力：科技配置足、设计更年轻化，适合追求新鲜感和智能体验的年轻人，但要关注品牌续航口碑和售后保障。12月的销量榜只是一个缩影，2026年新能源市场的竞争只会更激烈。不管是传统车企还是新势力，最终拼的还是产品力和用户体验，咱们买车按需选择就好，不用盲目跟风追涨或看跌。

这新能源汽车越来越简单话化！今天在马路上等红绿灯，看到一台拖车上面拖着一台还没上牌的新能源汽车。从外观来看还是非常的高端大气上档次的，但是这底盘下面的结构真是让人不敢恭维啊，真是送给我都不敢开。有谁知道这是什么车？

一觉醒来，汽车圈炸出个猛料——四家车企的2026年销量目标新鲜出炉：1、吉利2026年销量目标345万辆2、东风2026年目标325万辆3、零跑目标100万辆4、小米交付目标55万辆2026年，让我们拭目以待吧！这组销量数字刚往外一放，汽车圈的车友群、论坛直接就炸了锅。有人直接拍大腿喊“这是喝了多少才敢定这么高的目标”，也有人觉得“有野心总比躺平强”，但内行人心里都跟明镜似的，这些数字背后哪是随便喊喊，全是车企们砸钱砸资源的硬战，没点真本事根本撑不起来。光喊口号顶个屁用，能不能把目标落到实地上才是关键。就说大环境吧，乘联会早就放了话，2026年国内新能源车销量增速也就10%上下，整个市场的蛋糕就这么大，四家车企都想多啃一口，最后拼的肯定是产品硬实力和渠道真本事。不少网友吐槽得一针见血：以前车企定目标是“跳一跳够得着”，现在倒好，直接是“站在梯子上都摸不着边”，纯属自己给自己画大饼。更扎心的是，目标定得越高，车企降价促销的压力就越大，咱们消费者看着是捡便宜，指不定就得默默承担减配的坑。吉利的345万辆看着够猛，其实人家还真有底气撑着。2025年销量就已经冲到300万辆了，极氪私有化并入财报之后，利润这块能更亮眼，银河系列又死死盯着10-20万的主力市场，跟比亚迪硬碰硬抢用户，性价比确实拿捏得挺到位。可明眼人也能瞅见隐患，有网友直接戳穿：吉利现在就是靠低价换销量，天天亏钱打价格战，哪天撑不住了，要么偷偷减配置，要么直接涨售价，最后吃亏的还是咱买车的老百姓。更关键的是，345万辆意味着要覆盖燃油车、混动、纯电多条赛道，任何一条线掉链子，这目标就得打对折。零跑的100万辆目标争议最大。2025年前11个月交付还没到50万辆，一年要翻倍难度可不是一星半点。好在它押对了15-20万黄金价格带，C11、C16两款车交付超44万辆，还打算发新车猛攻市场。有人看好：零跑是新势力里少有的能赚钱的，说不定真能创造奇迹；也有人泼冷水：翻倍增长得产能、渠道都跟上，现在车市卷成这样，哪有那么容易。要知道，100万辆意味着月均交付得稳定在8万以上，零跑当前的产能和门店数量，还差着一大截呢。小米的55万辆看着保守，实则压力山大。有消息说小米周订单掉到4-5千辆，月交付量刚抬到5万，后续能不能稳住需求是个大难题。网友看法两极分化：小米的智能座舱和生态联动确实香，产能跟上的话55万不难；但也有人担心：现在新车扎堆上市，小米没持续技术突破，很容易被市场淘汰。毕竟小米汽车靠的是“科技网红”的噱头，等新鲜感褪去，能不能留住用户，还得看续航、品控这些硬指标。东风的325万辆目标看着低调。作为老牌大厂，渠道底子厚，可新能源转型动作太慢，不像吉利、零跑那么激进。不少网友直接发问：东风的新能源车没啥辨识度，除了少数几款车，根本没亮点，拿啥在新能源浪潮里抢份额？东风的优势在燃油车和商用车，可2026年的市场重心早就在新能源这边，守着老本啃，迟早要被甩在后面。吉利汽车中国汽车产销量汽车销量说到底，2026年的车市就是一场没有硝烟的战争。车企定高目标是好事，能逼着自己进步，可能不能实现，还得看产品靠谱不靠谱、价格实在不实在、服务到位不到位。你更看好哪家车企能完成目标？觉得哪个品牌的车型最能打？欢迎在评论区唠唠。

油车真的被新能源逼疯了，迈腾380只要12.99万，还可以2年0息如果一个人长期不工作都可以买得起

四大车企2026销量目标全曝光！吉利345万领跑，零跑冲击百万，小米剑指55万，东风325万紧随其后!吉利以345万辆领跑，新能源目标222万辆、占比超64%，依托多品牌矩阵与海外拓展稳步前行；东风剑指325万辆，新能源170万辆、出口60万辆，自主新能源与合资转型双线发力。零跑作为新势力首个冲击百万辆的品牌，将靠D/A系列新品与全域自研技术破局；小米以55万辆务实目标加速奔跑，叠加2000亿研发投入与新品规划，延续交付热度。四大车企目标聚焦新能源与全球化，印证行业向“电动化+智能化”深度转型。2026年市场集中度将进一步提升，技术比拼与市场争夺更趋激烈，中国汽车品牌的进阶之路值得期待！

特斯拉开除优秀员工

马斯克这下笑不出来了！特斯拉公布了2025年的销量，共卖出163.6万辆车，销量持续下滑，而比亚迪去年卖出225.7万辆，整整领先了特斯拉62万辆，获得全球纯电车的销量冠军。马斯克曾经公开嘲讽比亚迪，认为比亚迪没有什么技术，造出的车质量也不行，不会对特斯拉造成威胁，所以他根本没把比亚迪当成竞争对手。如今时间证明了一切，能让老百姓开的起车就是好车，比亚迪上到百万豪车，下到几万的小车，所有人都能根据自己经济实力买到想要的车，就是一个良心企业！

特斯拉天选之人

新能源车的前世和今生，你都知道那些？第一，以前叫小康，现在叫问界第二，以前叫力帆，现在叫理想第三，以前叫北汽，现在叫极狐第四，以前叫海马，现在叫小鹏第五，以前叫东风，现在叫高合第六，以前叫吉利，现在叫极氪第七，以前叫长安，现在叫深蓝第八，以前叫长江，现在叫零跑第九，以前叫江淮，现在叫蔚来第十，以前叫电池，现在叫新能源还不知道的早点收藏起来吧！

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！2025车市大洗牌：中国汽车逆袭登顶，不是偶然是必然2025年的全球车市，迎来了一场改写格局的变化——中国品牌汽车全球销量达到2700万辆，较上年有明显增长，首次超过占据全球销量榜首二十余年的日本车企，成为新的全球销量冠军。同期日本车企全年销量约2500万辆，与上年基本持平，这一差距的出现，标志着全球汽车产业的风向正在转变。这场逆袭从不是意外，而是中国汽车产业长期积累后的自然爆发，背后藏着多重关键因素：1.新能源成核心驱动力，产品力精准契合需求中国车企早早布局新能源赛道，如今已形成明显优势。2025年新能源车在乘用车销量中的占比接近六成，成为拉动整体销量的主力。尤其在10万-15万元主流价位区间，国产新能源车型凭借均衡的配置、可靠的续航和亲民的价格，赢得了大量消费者青睐。小鹏MONAM03、比亚迪秦LEV等车型热销，既满足了日常通勤需求，又将智能驾驶、大尺寸车机等原本高端车型的配置下放，让普通消费者也能享受到科技带来的便利。2.本土市场稳扎稳打，海外市场多点开花国内市场是中国汽车的坚实后盾，全年70%的销量来自本土，为车企提供了充足的发展底气。而海外市场的突破更显实力，中国汽车不再局限于单一区域，而是实现了全球化布局。在日本车企传统优势区域东盟市场，中国汽车销量增长显著，达到49%；在汽车产业成熟的欧洲市场，也实现了7%的稳步增长，比亚迪、奇瑞等品牌的车型凭借适配本地需求的设计和技术，逐渐获得当地消费者认可。3.全产业链优势加持，出海模式持续升级中国已构建起完整的新能源汽车产业链，从电池、电机到电控系统，自主可控率高，既能控制成本，又能快速响应市场变化。出海模式也从单纯的产品输出，升级为“生态出海”，比亚迪、奇瑞等企业在海外建立生产基地，实现核心部件本地化生产，不仅规避了贸易壁垒，还能更好地适配当地市场需求。这种全链条布局，让中国汽车在全球市场的竞争力持续提升。4.日系转型滞后，差距逐渐显现反观日本车企，长期依赖燃油车技术优势，在电动化转型上步伐偏缓。面对全球汽车产业电动化的大趋势，其技术路线调整不够及时，新能源车型推出节奏较慢，市场占比始终不高。与此同时，中国车企在新能源领域的技术迭代速度更快，电池能量密度、充电效率不断提升，智能化配置持续优化，两者之间的差距逐渐在销量上体现出来。2025年中国汽车登顶全球销量冠军，不仅是一个数字的突破，更意味着全球汽车产业重心的东移。从产品到技术，从本土到全球，中国汽车正在用实力改写百年汽车产业的格局，未来更值得期待。

这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家最贵:​英国：约需800元人民币，日本：约需550元人民币，中国：约需510元人民币，美国：约需450元人民币，沙特：约需270元人民币，俄罗斯：约需255元人民币，伊朗：约需12元人民币。国产三巨头销量揭晓！比亚迪460万领跑，奇瑞出口险胜成黑马2025年国产汽车市场竞争格局愈发清晰，比亚迪、吉利、奇瑞三大巨头以超千万辆的总销量占据行业核心地位。各自的销量表现既有亮点凸显，也面临着新的挑战，下面用清单形式拆解三大品牌的市场表现与发展态势：1.比亚迪：460万稳坐头把交椅，出口破百万成新增长极比亚迪全年销量460万辆，在国产车企中保持领先优势，旗下多款车型长期占据细分市场前列。2025年最大亮点是出口成绩，全年出口104.9万辆，海外市场认可度持续提升。为巩固优势，2026年比亚迪将聚焦主力车型升级换代，秦L、宋Pro等热门车型将优化续航与内饰配置，搭载云辇系统等实用技术，试图进一步扩大市场份额。2.吉利：302万实现跨越式增长，2026维持增速难度不小吉利全年销量达302万辆，同比增长显著，与比亚迪的差距逐步缩小，成为行业内的“增速代表”。这一成绩得益于燃油车与新能源市场的均衡布局，旗下多品牌协同发力覆盖不同消费需求。不过随着市场竞争加剧，2026年吉利定下345万的销量目标，要延续高增速面临不小压力，需在新能源车型迭代与技术创新上持续发力。3.奇瑞：280万紧追第二，海外市场稳坐“出口大哥”奇瑞全年销量280万辆，与吉利的差距进一步缩小，展现出强劲的发展势头。海外市场是其核心亮点，2025年12月出口13.44万辆，险胜比亚迪的13.28万辆，稳稳保持出口领先地位。依托全球10个生产基地与1500家服务中心，奇瑞的海外布局扎实，瑞虎系列等车型在多个国家成为爆款，出口占比持续提升。4.三巨头核心优势对比：各有侧重筑牢市场根基-比亚迪：技术沉淀深厚，新能源产品矩阵完善，从家用到高端覆盖全面，出口市场稳步拓展。-吉利：品牌协同效应明显，燃油与新能源双轮驱动，市场适应能力强，增速表现亮眼。-奇瑞：海外渠道成熟，本土化运营经验丰富，产品适配不同地区需求，出口竞争力突出。5.2026年市场展望：竞争加剧下的新挑战三大巨头的竞争将更趋激烈，比亚迪的车型升级、吉利的增速维持、奇瑞的海外扩张，都将影响市场格局。随着新能源渗透率持续提升，智能化与出口成为核心竞争点，头部车企将通过技术下沉、产品优化巩固优势，而行业“淘汰赛”也将进一步加剧，中小品牌的生存空间将被进一步挤压。国产三巨头的2025销量成绩单，既展现了中国汽车产业的强势崛起，也预示着2026年更趋残酷的市场竞争。各自凭借差异化优势占据赛道，未来能否持续领跑，关键在于能否精准把握用户需求与行业趋势。

你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国2026年比亚迪将覆盖王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌，集中推出多款新车，兼顾家用、性能、豪华与越野，以下是已曝光的重点车型清单（按品牌整理，信息均为公开预测，具体以官方发布为准）：一、王朝网：旗舰与家用双发力1.大唐（Dynasty-D量产版）：全尺寸旗舰SUV，车长约5.3米、轴距3.1米，6/7座布局，二排零重力座椅；提供纯电/插混，配后轮转向、云辇悬挂、天神之眼智驾；预计售价40万+，2026年内上市。2.秦MAX：定位秦L之上，13-18万区间，轴距2820mm；240kW电机，零百近5秒，家用兼顾性能，2026年中推出。3.大汉：D级旗舰轿车，车长超5.2米、轴距超3米；纯电/插混可选，云辇-A悬挂、兆瓦闪充，主打商务豪华，2026年内发布。二、海洋网：8系双旗舰领衔1.海豹08：中大型智能运动轿车，对标小米SU7；车长超5米，纯电续航超700km，800V平台+兆瓦快充，标配激光雷达与DiPilot300；2026年Q1亮相，预计20-25万。2.海狮08：中大型豪华家用SUV，21-28万，6/7座布局；插混版综合续航约1430km，主打大空间与长续航，2026年Q1亮相。3.海豹07EV：海豹07DM-i纯电版，800V平台，双电机四驱，纯电续航有望超800km，2026年上市。4.海豹06EV改款：动力升级至270kW，运动外观优化，预计17万左右，2026年推出。三、腾势：豪华与性能并举1.腾势Z：双门电动跑车，“平价版仰望U9”；三电机+云辇-M悬挂，零百3秒级；50-80万，2026年内上市，纽北路试中。2.腾势D9加长版：MPV轴距加长，二排豪华航空座椅，瞄准35-45万商务市场，2026年推出。3.腾势N8L/N9纯电版：超级e平台、兆瓦闪充、三万转电机，2026年内上市。四、方程豹：越野与轿车新尝试1.豹3：硬派越野入门款，价格下探至20万内，拉低越野门槛，2026年推出。2.镁9：方程豹首款轿车，镁合金轻量化，对标保时捷帕拉梅拉；纯电/插混可选，20-40万区间，2026年内发布。五、车型速览表（核心信息）车型类型预计价格核心亮点上市节点大唐全尺寸SUV40万+后轮转向、6/7座2026年内海豹08中大型轿车20-25万700km续航、激光雷达2026Q1海狮08中大型SUV21-28万1430km综合续航2026Q1腾势Z双门跑车50-80万三电机、云辇-M2026年内秦MAX家用轿车13-18万240kW电机、大空间2026年中总结2026年比亚迪新车覆盖10万-80万+全价位，技术上聚焦800V快充、云辇悬挂、激光雷达智驾；产品上填补旗舰SUV、电动跑车、入门越野等空白，满足不同用户需求，预计将进一步巩固其新能源市场地位。

抓住主线，2026年首先布局4个10万亿级方向：未来中国将会有四个10万亿级市场，对散户而言，不知道布局什么方向，不妨就每个方向1/4配置，长期拿着，一定会有丰厚的回报！这四个方向分别是商业航天、新能源汽车、无人驾驶和具身智能机器人。商业航天是超长期利好，拿三年也没问题，涨10倍20倍都正常。新能源汽车方面，我们在2026年就会超越小日子，成为全球最大的汽车制造地。无人驾驶则会很快完成L3级别的过渡期到达L4级全自动驾驶。人形机器人是近期发展重点之一。宇树与京东合作，一天时间，销售额超过平时的一个月。做确定的事情，就均衡布局这四个方向，爱怎么涨怎么涨，爱怎么调整怎么调整，半年之后再看账户。

韩媒：中国即将创下全球汽车工业200年历史上未曾有过的纪录！12月30日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，2025年，中国将创下全球汽车工业200年历史上汽车出口量的新纪录。2025年的最后一天，全球汽车行业的目光都被一则来自韩国的报道聚焦。韩国《全球经济》在12月30日的专题文章里，用近乎惊叹的口吻写下结论：中国即将在全球汽车工业200年的历史长河中，刻下属于自己的全新纪录。这份跨越两个世纪的行业历程里，从早期蒸汽汽车的蹒跚起步，到燃油车时代的群雄逐鹿，还没有哪个国家能在汽车出口量上触及800万辆的高度，而中国即将把这个数字变成现实。中国乘用车市场信息联席会的核心数据，成了这一判断最坚实的支撑。数据显示，2025年1月到11月，中国汽车出口量已经突破733万辆，平均每个月的出口量都稳定在66万辆以上。尤其值得注意的是11月的单月表现，单月出口量达到72.8万辆，创下年内单月新高，这种强劲的增长势头让年底突破800万辆的目标显得毫无悬念。要知道，在全球汽车出口的历史上，此前的最高纪录也不过是780万辆左右，而中国此次即将达成的800万辆，不仅是数量上的突破，更意味着全球汽车出口格局的彻底重塑。韩媒在文章中特意梳理了中国汽车出口的增长轨迹，从几年前的不足300万辆，到2023年突破500万辆，再到2025年冲刺800万辆，这种跨越式增长在全球汽车工业史上堪称罕见。更让行业关注的是，中国汽车出口的结构正在发生质的变化，不再是过去以低价燃油车为主的模式，新能源汽车已经成为绝对的增长引擎。中国汽车工业协会的数据显示，2025年前11个月，中国新能源汽车出口量已经达到320万辆，同比增长84.6%，占整体汽车出口量的比重接近44%，其中纯电动车型占比65.3%，插混车型占比也提升至32%，多元化的技术路线精准适配了不同国家的市场需求。这种结构性变化，让中国汽车在全球市场的竞争力全面提升。在欧洲街头，越来越多贴着中文标识的新能源汽车穿梭往来，比亚迪、蔚来等品牌的门店在德国、法国等核心市场陆续开业；在东南亚，中国车企的本地化生产基地不断落地，马来西亚的组装工厂里，新能源车型的生产线日夜运转；在拉美市场，中国汽车的市场份额已经提升至6.7%，同比增长21.6%，成为当地消费者的新选择。就连此前被日系车长期占据主导的俄罗斯市场，中国自主品牌的份额也已经占到一半，彻底改变了当地的市场格局。中国汽车出口的爆发，背后是全产业链实力的全面支撑。从电池、电机到电控系统，中国已经构建起完整的新能源汽车产业链，核心零部件的自主化率不断提升，不仅降低了生产成本，更保障了供应链的稳定。与此同时，中国车企的全球化布局也在加速升级，从最初的单纯整车出口，逐步转向“整车出口+本地化组装+海外建厂”的多元模式。长安汽车在泰国的新能源整车基地已于2025年5月投产，比亚迪则在巴西、匈牙利等地设立生产基地，其中巴西工厂更是通过收购福特旧厂改造而成，快速实现了本地化产能落地。美国咨询公司荣鼎集团的研究报告也印证了这一趋势，报告显示，中国电动汽车供应链企业2024年的海外投资额达到160亿美元，首次超过国内150亿美元的投资额，这意味着中国汽车产业的全球化已经从“产品出海”迈向“生态出海”的新阶段。海外充电桩、维修服务中心等配套设施的不断完善，让中国汽车在全球市场的竞争力持续增强，也让更多国家的消费者愿意选择中国品牌。韩媒在文章中还对比了全球主要汽车出口国的表现，2025年前11个月，日本汽车出口量约为360万辆，仅为中国的一半左右，曾经的全球汽车出口霸主正在被中国快速超越。欧洲主要汽车出口国的表现也相对平淡，在新能源汽车转型的浪潮中，中国车企凭借先发优势占据了有利位置。随着2025年最后一天的到来，800万辆的出口目标即将尘埃落定。这个数字的背后，是中国汽车工业数十年的技术积累，是新能源转型浪潮中的精准布局，更是全球市场对中国汽车产品的认可。当中国汽车驶过全球各地的街头，这场跨越200年的行业纪录突破，不仅是中国的荣耀，更标志着全球汽车产业正式进入新的发展阶段。官方信源：央广网中国汽车工业协会官网

难道国人的腰就直不起来？看到一个很有意思的调查1、“日本”发动机，寿命是？答案：55万公里2、“德国”发动机，寿命是？答案：35万公里3、“美国”发动机，寿命是？答案：60万公里4、“韩国”发动机，寿命是？答案：55万公里5、“法国”发动机，寿命是？答案：50万公里6、“意大利”发动机，寿命是？答案：50万公里7、“国产”发动机，寿命是？答案：？说白了，纠结国产发动机能跑几十万公里纯属多余，我们的用车环境早就不允许发动机“活”到极限寿命了！最近刷到一个特有意思的问题，盘点了各国发动机的理论寿命，日本和韩国发动机能到55万公里，美国发动机更猛能扛60万公里，德国、法国、意大利的也都在35到50万公里之间，唯独问到国产发动机，答案成了问号。其实这问号背后，根本不是我们造不出耐造的发动机，而是我们压根不用纠结这事。先说说那些海外发动机的寿命数据，看着确实亮眼，但大家忘了人家的用车政策和我们不一样。国外很多地方没有那么密集的排放标准更新，一辆车开十年八年甚至十几年都很常见，发动机自然有机会跑够几十万公里。可我们这边呢？排放标准更新速度快到你反应不过来，国三到国四只用了3年，国四到国五也才4年，国五到国六更是压缩到3年，现在国七的消息又频频传来，算算时间，一辆车从买来到被排放标准“淘汰”，满打满算也用不了多少年。更现实的是年检问题，我们国家有15年车龄的年检门槛，超过15年就要半年一检，不光流程麻烦，检测标准还越来越严，很多老车就算发动机还能跑，也过不了年检这关，最后只能被迫报废。你想啊，就算国产发动机能造到60万公里的寿命，可按照这个政策节奏，大部分车连30万公里都跑不到就该退出舞台了，那花大成本把发动机造得能用几十年，不就成了“无用功”？所以不是我们造不好，而是我们的用车场景里，“能用就得了”才是最实际的需求。更何况，现在讨论燃油发动机的寿命，早就有点跟不上时代了，我们的民族新能源车早就实现弯道超车，不管是纯电动还是插混车型，压根就不用发动机，电机的可靠性和使用寿命比传统燃油发动机还耐用，而且还能完美适配不断更新的排放标准，根本不用操心年检和淘汰的问题。现在路上跑的国产新能源车越来越多，不管是续航里程还是核心技术，都不输海外品牌，甚至在智能化、充电便利性上还更有优势。那些纠结国产发动机寿命的朋友，其实可以换个思路，我们不用在燃油发动机的赛道上跟别人比“谁更耐造”，而是直接换了一条更宽的赛道，用新能源技术实现了领先。毕竟买车是为了方便出行，不是为了把发动机开到极限寿命，符合当下的政策、用着省心划算，才是最实在的。以上仅为个人看法，不代表任何官方观点，你觉得纠结发动机寿命有必要吗？你身边的老车都开了多少年？欢迎在评论区留言讨论。

难道国人的腰就直不起来？看到一个很有意思的调查1、“日本”发动机，寿命是？答案：55万公里2、“德国”发动机，寿命是？答案：35万公里3、“美国”发动机，寿命是？答案：60万公里4、“韩国”发动机，寿命是？答案：55万公里5、“法国”发动机，寿命是？答案：50万公里6、“意大利”发动机，寿命是？答案：50万公里7、“国产”发动机，寿命是？答案：？说白了，纠结国产发动机能跑几十万公里纯属多余，我们的用车环境早就不允许发动机“活”到极限寿命了！最近刷到一个特有意思的问题，盘点了各国发动机的理论寿命，日本和韩国发动机能到55万公里，美国发动机更猛能扛60万公里，德国、法国、意大利的也都在35到50万公里之间，唯独问到国产发动机，答案成了问号。其实这问号背后，根本不是我们造不出耐造的发动机，而是我们压根不用纠结这事。先说说那些海外发动机的寿命数据，看着确实亮眼，但大家忘了人家的用车政策和我们不一样。国外很多地方没有那么密集的排放标准更新，一辆车开十年八年甚至十几年都很常见，发动机自然有机会跑够几十万公里。可我们这边呢？排放标准更新速度快到你反应不过来，国三到国四只用了3年，国四到国五也才4年，国五到国六更是压缩到3年，现在国七的消息又频频传来，算算时间，一辆车从买来到被排放标准“淘汰”，满打满算也用不了多少年。更现实的是年检问题，我们国家有15年车龄的年检门槛，超过15年就要半年一检，不光流程麻烦，检测标准还越来越严，很多老车就算发动机还能跑，也过不了年检这关，最后只能被迫报废。你想啊，就算国产发动机能造到60万公里的寿命，可按照这个政策节奏，大部分车连30万公里都跑不到就该退出舞台了，那花大成本把发动机造得能用几十年，不就成了“无用功”？所以不是我们造不好，而是我们的用车场景里，“能用就得了”才是最实际的需求。更何况，现在讨论燃油发动机的寿命，早就有点跟不上时代了，我们的民族新能源车早就实现弯道超车，不管是纯电动还是插混车型，压根就不用发动机，电机的可靠性和使用寿命比传统燃油发动机还耐用，而且还能完美适配不断更新的排放标准，根本不用操心年检和淘汰的问题。现在路上跑的国产新能源车越来越多，不管是续航里程还是核心技术，都不输海外品牌，甚至在智能化、充电便利性上还更有优势。那些纠结国产发动机寿命的朋友，其实可以换个思路，我们不用在燃油发动机的赛道上跟别人比“谁更耐造”，而是直接换了一条更宽的赛道，用新能源技术实现了领先。毕竟买车是为了方便出行，不是为了把发动机开到极限寿命，符合当下的政策、用着省心划算，才是最实在的。以上仅为个人看法，不代表任何官方观点，你觉得纠结发动机寿命有必要吗？你身边的老车都开了多少年？欢迎在评论区留言讨论。

不吹不黑！纯电车应该怎么买？看了这份全球纯电你就知道了。如果手拿20-30万闭眼买特斯拉，准没错。如果预算只有10万以内那么吉利星愿、比亚迪海鸥以及比亚迪秦PLUS必须是首选。纯电轿车的排行7万级纯电推荐纯电选车日记纯电汽车对比纯电车销量排名新能源汽车排行新能源车挑选纯电轿车的挑选纯电选购[赞]

何小鹏试了特斯拉最新的FSD自动驾驶系统，开了4小时后他说：去年它还只是个“聪明点的辅助驾驶”（L2），现在感觉真正的无人驾驶（L4）已经不远了。他发现特斯拉用同一套软件，既能开私家车，也能跑无人出租车，这和小鹏正在做的技术路线一样。他预测，到2026年，中美都会实现真正的全自动驾驶，而且会直接从L2跳到L4，中间的L3基本没人用了。他还说，最多只能做到L2城市里的自动导航辅助比如自动变道、等红灯很快就会像现在的自动泊车一样，真正高级的，是完全不用人动手的全自动驾驶。

2026年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰4、华为赋能630长续航就选深蓝S07国内新能源汽车发展趋势越来越好，普通的SUV已经不在选购范围内了，要豪华高品质就得选择深蓝S07一定不会让你失望的。在新能源汽车市场中，深蓝S07以其超高的性价比脱颖而出，成为众多消费者的心仪之选。它的优势显著，体现在多个方面。外观上，深蓝S07采用机甲风格设计，线条硬朗犀利，极具辨识度。车身尺寸为4750MM*1930MM*1625MM，搭配大尺寸厚壁轮胎，整体造型霸气炫酷，满足了消费者对个性与时尚的追求。科技配置方面堪称一绝。它是行业内首款搭载华为乾坤智驾的车型，主视觉方案比肩特斯拉纯视觉系统，决策和规划更类人化，行驶轨迹自然流畅，大大提升了驾驶的安全性和通行效率。同时，增程车型首搭3C快充技术，从SOC30%充至80%仅需15分钟，充电效率远超同级。续航表现也相当出色。纯电续航高达215公里（经典续航版），远超部分竞品，日常通勤几乎可以零油耗。此外，还提供综合续航达1200公里的版本，长途出行也毫无压力。价格上，深蓝S07起售价在优惠后仅为13.99万元，低于同级别的许多车型，性价比优势明显。而且其超级增程技术荣获国家科技进步奖，提升续航的同时降低了油耗。行业领先的图书馆级NVH技术，让车内噪音极小，带来静谧舒适的驾驶体验。车内还配备了高通8155芯片+16GB运行内存，车机系统响应迅速；15.6英寸2.5K超高清向日葵屏，画质出众且支持左右15度旋转；前排双零重力座椅（通风加热带按摩）等豪华配置，打造出越级的驾乘体验。深蓝S07凭借这些优势，成为了高性价比新能源汽车的典范。

2025年11纯电车销量排行榜已出炉了！快来看看你的爱车排在第几名？根据数据显示，11月共有22款车型销量突破万辆大关。第一名五菱宏光MINIEV，第二名特斯拉ModeIY，第三名吉利星愿，另外小米YU7以及ModeI3纷纷进去前五名，海鸥、元UP、缤果、海狮06、海豚均入围榜单前十。那么你的爱车排在第几名呢？有没有进去前120名？

月销量冲到2.4万台，问界M7为何如此火爆？最近新能源车圈非常火的一款中大型SUV，当属问界M7了，11月份的销量直接冲到2.4万台，试驾都得提前排队，这热度确实高。很多人纳闷，30万级别的SUV选择那么多，为啥大家偏偏认准了它？其实答案很简单，就是它很好的踩中了消费者的所有需求点。首先得说华为给的buff太足了。全系标配的华为乾崑ADS辅助驾驶系统，不管是高速还是城区都能轻松应对，自动避障、无图导航这些功能，新手也能开出老司机的感觉。鸿蒙座舱更是加分项，三屏联动流畅不卡顿，喊一句“小艺小艺”就能搞定所有操作，比玩手机还顺手。空间方面更是卷赢同级。车长超5米，轴距达到3030mm，后排随便跷二郎腿，五座六座可选，家里人多也不挤。后备箱放俩婴儿车加露营装备都绰绰有余，家庭用户看了都心动。底盘调校也舒服，过减速带基本没什么颠簸感，老人小孩坐车都不容易晕车。关键的是性价比也拉满了。其中26款版本27.98万起的价格，就能买到BBA50万级的配置。增程、纯电版本任选，增程版综合续航达1625km，长途不用愁；纯电版15分钟就能快充到80%，日常通勤完全够用。再加上华为的渠道和售后保障，买得放心用得省心。说到底，问界M7的火爆不是偶然，而是用智能、空间、续航的全维度优势，给出了消费者最想要的答案。花更少的钱享更高端的体验，这样的车能不火吗？【来自懂车帝车友圈】