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好久没有开华为ADS5的车型跑高速了，正好感受一下。不开不知道，现在ADS5在高速上自动鸣笛这么频繁的么？只要跨车道有车变道过来，或者是前车偏移压线，系统就会自动鸣笛。以前印象中ADS与智能大灯的配合比较忙，现在喇叭也忙起来了。鸿蒙智行42mark​​​

伊兰特你咋变成这样了？​​​

上市仅39天，凯迪拉克XT5 PHEV在2026年10月16日推出入门版Air，限时权益价降至23.99万元。首批Pro版车主为此多花了2万元，官方以三电终身质保追溯补偿，"背刺"还是"双赢"引发热议。

懂车帝对3台全新尊界V800（售价76.6万—101.6万元）进行100km/h紧急制动测试，刹车踏板支架全部断裂。事件触发三部门联合调查，背后是新能源车轻量化降本与安全冗余之间长期存在的系统性矛盾。

奔驰S680双调典藏板，19年登记的、4.2万公里​​​

比亚迪第三代唐EV版本新车​​​

比亚迪这波操作，老秦L车主估计得琢磨一下了，还睡得着吗，怎么我变plus了！10月16日，王朝网总经理路天预告第三代秦PLUS即将到来，重点就一句话：尺寸更大，空间更大。有意思的是，按照此前曝光的申报信息，新一代秦PLUS车长达到4840mm，轴距2800mm；而现款秦LDM-i车长4830mm，轴距2790mm。光看尺寸，新秦PLUS甚至已经反超秦L了。这就有意思了！以前大家觉得秦PLUS是经济实惠的家用车，秦L则是空间更大、定位更高的选择。现在秦PLUS也开始往上走，秦L会不会有点尴尬？当然，尺寸接近不代表产品力完全相同，价格、配置、动力和底盘表现，才是决定消费者怎么选的关键。但问题来了，如果第三代秦PLUS价格依然在10万元以内，秦max还有多大优势？秦L：我成替身了？你觉得秦PLUS是在升级，还是秦L降级改名？为什么保留秦PLUS的命名而不保留秦L？宋不服：我连plus都不见了，L也不见了，有什么好说的？欢迎交流！

昨天晚上跟收二手车的发小撸串，他猛灌了一口啤酒，跟我大倒苦水：“哥，以后换车千万别整那些花里胡哨的。我现在去收车，最怕遇到当年加价几万买高配带智驾的，脑壳都疼。”我问他为啥。他说：“二手车买家根本不认！几万块的智驾、大屏，在二手市场不仅不给加价，买家反而怕电子件坏了修不起，拼命压价。车主当年多掏几万，现在卖车跟丐版一个价，纯纯大冤种。”几万块买的高科技，卖的时候连个零头都收不回来。买的时候真金白银，卖的时候全是泡沫。我就纳闷了，兄弟们，你们现在买车，还愿意为了那些花里胡哨的智驾和大屏，多掏几万块吗？评论区唠唠。

租车本来租的荣放，给我升级成宝马X2我说x2太小了，能不能给我X3对方没有了只能给我一台现代胜达来了一圈，真不错，2.5t感觉就是捷尼赛思的质感了啊现在在北美这么强了？？？？比上次我租的福特锐界个大汉兰达好很多啊！！！​租车本来租的荣放，给我升级成宝马X2我说x2太小了，能不能给我X3对方没有了只能给我一台现代胜达来了一圈，真不错，2.5t感觉就是捷尼赛思的质感了啊现在在北美这么强了？？？？比上次我租的福特锐界个大汉兰达好很多啊！！！​

三部门联合调查尊界V800汽车“刹车踏板支架断裂”事件，事情进入新阶段。让我们所有人都相信调查结果将是公允、权威的。我们无法预测调查的具体情况，但其结果会有两种可能性：一种是，懂车帝对测试车辆动了手脚，或者对测试过程做了关键隐瞒，整个测试严重失真。那样的话，就像我在事情发生第二天写的，那将不是普通测试造假的问题，它很可能会涉及刑事。如果懂车帝被查出造假，整个公司和测试人都将付出沉重代价。第二是，调查证明懂车帝的测试结果是真实的，或者即使有可以争议之处，但整个测试都是在其所宣布的工况中由测试人真实用脚踩断了制动踏板的支架。那种情况下，就是尊界V800需要升级制动系统，而且这种升级会从尊界的主动善意变成一种必须的义务。关于国家标准，目前只规定对脚踏板施加500N以下的力量就要能实现紧急刹车，而没有规定脚踏板能够支撑多大的力量，但是有个静态承受1500N的行业推荐标准，这个行业标准与国标不是一回事。如果懂车帝的测试没有造假，尊界V800也的确符合（超过）国标和行业标准，那么不排除国家会进一步完善刹车脚踏板最大受力的新标准。至于其他，都是舆论场上的事了。在舆论场上，同情、支持对尊界V800的质疑，首先是懂车帝展示高速急刹车踏板支架断裂引起的，质疑者中大部分无疑是对刹车系统的安全表达真实关切，安全，尤其是刹车这种底线安全，被人们看得很重。但也有一部分人出于同行相轻，或者对鸿蒙智行、甚至华为有意见，跟着起哄的。无论建设性质疑还是带着情绪起哄，都没有突破舆论场的正常生态。但是那些借机制造谣言的声音除外。另外一批人是反对懂车帝搞“野测试”，力挺尊界和鸿蒙智行的。这当中也有很多人是懂技术的，一开始就质疑懂车帝测试的技术和法律弊端。另外也有一些人就是天然站在维护尊界和鸿蒙智行的立场上，并将这种站位视为“正义”，并斥质疑者大逆不道。我认为他们的声音也都处于网上的正常范围内。同样，编造谣言者不在此列。另外，浙江宣传日前发文，批评网上车圈出现了类似“品牌饭圈化”的情况，认为这种不健康的局面应当打破，该文建议让商业跳出饭圈泥潭，得先把竞争拉回产品与价值的正轨。我认为三部门联合调查，首先要对懂车帝的测评是否客观真实做出一锤定音的结论，澄清基本事实。另外它还将起到安抚公众的安全感、为舆论场止纷定争的作用，做到后一点相对更难，但它的意义同样是巨大的。

百万级豪车尊界V800在懂车帝制动测试中刹车踏板支架连续断裂，经历一周舆论拉锯后，工信部、中央网信办、市场监管总局三部门于10月15日成立联合调查组介入核查。

中产家庭也买不起20万的车了！谁拿走了体面上周陪朋友去看车，销售热情推荐二十万出头的车型。朋友全程笑着听，出了4S店门才憋出一句：“不是不喜欢，是真不敢。”这话最近听得越来越多。满屏人均BBA，现实里每100个买车的人，有73个买的是20万以下的车。2025年国人买车均价17万，连续六年上涨后头一回掉头向下。今年上半年车市最难受的，反而是十几万到二十几万这一段。这不是大家集体升级去买豪车了，而是普通家庭最常落的那一段塌得最明显。原因就一条：大家都在拼命还债存钱。前8个月住户存款多了近7万亿，贷款少了1万亿出头。这时候再算月供，脑子里想的全是降薪、生病、孩子报班。而且车这东西不会因为你缺钱就少花一分。20万的车开三年掉价六七万，比很多家庭一年的可支配收入还多。中间差的这9万块，是孩子从小学到初中的兴趣班，也是父母生病的底气。所以中产不买20万的车，不是消费降级，是把账重新算明白了。那点底气，比车标值钱。

巴西车主给宋Pro打11分，半年后就把车换了……听起来像个渣男，其实他原准备继续买比亚迪，但被竞品一次诱人的置换优惠打动了。在巴西圣保罗，一位比亚迪车主给自己的宋Pro打了“11分，满分10分”【图1】。他还说，下一次换车，要等两三年，而且还想买比亚迪。约半年后，他把宋Pro卖了，换成吉利【​巴西车主给宋Pro打11分，半年后就把车换了……听起来像个渣男，其实他原准备继续买比亚迪，但被竞品一次诱人的置换优惠打动了。在巴西圣保罗，一位比亚迪车主给自己的宋Pro打了“11分，满分10分”【图1】。他还说，下一次换车，要等两三年，而且还想买比亚迪。约半年后，他把宋Pro卖了，换成吉利【图2】。对了，他上一辆车是奇瑞。这下集齐了中国民企三巨头的车。换车时，他仍然夸宋Pro是辆好车。他改变主意的原因，反而很像中国车主会遇到的烦恼：新车出得太快，自己的车还没开多久，已经有更强的版本了。可怕了，都卷到国外去了。但把他真正拉进吉利店里的，还有一笔置换生意。一、没买成海豹，先买了宋Pro2025年5月，他在网上发帖，让大家劝自己别买海豹。网友没劝住，最后把他劝住的是自己的理智：我不需要一枚25万雷亚尔的“火箭”。换算一下，约33万元人民币。可电机一踩就来的劲儿，他又舍不得。于是，他转身买了宋ProGS【图3】。购车帖里报出的价格是17.8万雷亚尔，粗算约24万元人民币。他在购车帖里晒了实车，也写下了价格和第一次置换的条件【图4】。有人问：既然都考虑过海豹，为什么不买配置更高的宋PLUS？他回答，对自己来说，差出来的4.5万雷亚尔不值。约六万元人民币，可不是添点零头。他的旧车是奇瑞Tiggo7ProHybrid，也就是巴西市场的瑞虎7Pro混动版。2024年提车时，他就晒过这辆蓝色奇瑞，夸它好开、技术配置足【图5】。有人追问，是不是奇瑞出了问题，才想换？他说，没出过问题，车很好。只是自己想要真正能多用电、少去加油站的插混。他那辆奇瑞是48V轻混，宋ProGS则能插电，带18.3度电池。纯电续航是62公里。对他的城市生活来说，终于可以把一部分路程交给纯电了。比亚迪门店也很愿意做成这笔生意。旧奇瑞当时的FIPE参考价约16.5万雷亚尔，店里给了15.5万，另外还送过户、承担一期车辆税，并给车膜打折——旧奇瑞只折旧了1万雷亚尔，真是划算啊！按他自己报出的两笔车价算，17.8万减15.5万，车价部分补2.3万雷亚尔，约3.1万元人民币，就从轻混换成了能插电的宋Pro。车买回来，他已经开始惦记下一步：贴改色膜，把镀铬件弄黑，再给刹车卡钳上个颜色。二、宋ProGS开得满意，修得也满意他的生活主要在圣保罗。每周去办公室两次，平时在城里办事，周末偶尔跑个短途。家里没有充电桩，就在商场等有充电条件的地方顺便充。到2025年10月底，App里显示总里程4263公里。他说，半年只加过六次油【图6】。开起来，他喜欢加速那股立即响应的劲儿，也喜欢隔音和360度影像。至于这辆当地版本没有天窗、没有ADAS、副驾座椅不是电动的，他都能接受。这人说话也直：以前的车有ADAS，他上车后的第一项设置，经常就是关掉。他承认这是个人偏好，别人喜欢、需要，是别人的事。——在电动化方面，他是一个激进者，但在智能化方面，他是个保守者。所以半年总结写到最后，他给了“11/10”。满分10分，他给了11分。再过两三年，才考虑换比亚迪Sealion。这个继续买比亚迪的念头，也有来由：买车时旧车接得痛快，半年开下来，加速、安静、省油都让他满意。他还在评论里拿自己开过的T-Cross作比较，觉得传统品牌同价位给的东西少了。这些具体的好感，已经让他开始惦记下一辆比亚迪。不过，前悬架已经开始偶尔发出干响。他原本想等第一次保养一起处理，后来越来越烦，便联系了圣保罗Moema的比亚迪门店，预约诊断【图7】。12月8日，按预约把车送过去。先喝杯咖啡，和旁边等维修的车主闲聊，大家还在聊下一辆比亚迪。当天，顾问通过WhatsApp告诉他，两根前减震都要换。他心里一紧：是不是要等一个月？这段时间没车怎么办？结果，零件有现货，第二天下午就能取车。他原以为会被配件和等待折腾一番，没想到，先被这家店的效率惊喜到了。等他穿过圣保罗的堵车去取车，门店已经换好减震、做完定位和动平衡，车洗了，电也充好了。顾问给他解释维修内容，在保修手册里做好记录。他又发了一篇帖子，大夸这次售后。他的说法很直接：自己是个“满意得不得了的消费者”，这次比亚迪的服务，比他以前经历过的都好【图8】。三、车还喜欢，换车的时间却提前了后来，在一条回复里，他还拿自己的经历反驳过贬值焦虑，嘲笑那句“哎呀，可是会贬值”。到2026年5月，口风变了。他当时的换车帖，标题就写着：开了约一年宋Pro，买了吉利EX5EM-iMax。这个名字，国内读者可能有点陌生。它对应的是银河星舰7EM-i，一辆插混SUV；巴西版的配置、价格另算【图9，吉利官方车型图】。2026年4月在巴西上市时，MAX版官方列价21.999万雷亚尔，粗算约29万元人民币【图10】。同期当地报道列出的上市促销价是20.999万雷亚尔，约28万元人民币。他本人最后谈到多少，并没有交代。他仍然夸宋Pro很好，但认为比亚迪不断推出同车系更强版本的节奏，让贬值这件事开始令他不舒服。这种心情，国内车主也熟悉：车没坏，也照样好开；可看着新版本一轮轮出来，会忍不住想，我这辆以后还能卖多少钱？中国品牌在海外争客户，产品更新的节奏也跟着出去了。消费者喜欢新技术、好价格，轮到自己的车刚买没多久就被新版本追上，又难免不爽。按他当时公开的说法，吉利门店给他开了条件：按当时FIPE参考价的九成收走宋Pro，再送过户、承担一期车辆税、送防暴膜和家用充电桩。但眼前有人接旧车，下一辆车也谈好了，还有一包赠品。原本打算两三年后再换的事，就这么提前了。评论区有人祝贺，也有人追问：你担心宋Pro贬值，那吉利EX5以后就不会遇到同样的问题吗？一年前，奇瑞没出问题，他照样换成比亚迪；一年后，比亚迪仍然满意，他又换成吉利。两次交易，都有人愿意接走他的旧车，再把下一辆的条件谈得很诱人。这让我觉得，汽车行业现在有个挺拧巴的地方。为了和别的品牌竞争，自己的新车就得进步快；可进步太快，刚买车的老客户又开始惦记贬值，甚至被对手的一笔置换生意带走。不更新，怕新客户不来；更新太快，又怕老客户不爽。这是一个死结吗？至少在这个人的车库里，满意度已经高到11分，也没让换车这件事停下来。他提到吉利新车时，又写了一遍买宋Pro时的计划：贴膜、去镀铬、给卡钳改颜色，然后开开心心过日子。两次提车，他都先惦记着怎么把车弄成自己喜欢的样子。感觉这个巴西人活得挺快乐的。我觉得，我应该学习。比亚迪吉利电车出海

昨天又没抽到的没关系，我还有存货，今天继续[doge][doge]马牌三件套（背心帽子挂件），评论区抽三位铁粉[大笑][大笑]​​​​

懂车帝和尊界事件的发展很有中国特色……结局都能猜到了，你们懂得。大概率是和稀泥，然后各打五十大板，最终双方都能体面的收场，至于真相和正义没人在意……​​​

懂车帝测试视频曝光3台尊界V800连续重刹后踏板支架全部断裂，江淮汽车3个交易日市值缩水122亿元。江淮委托中国汽研出具检测报告称通过3000N无损，鸿蒙智行却声称"检测是江淮自己委托的"，两张"说法牌"背后，三部门已于10月15日成立联合调查组。

上午好，这小鹏P7有点好看的呀，搞起​​​

50万元级SUV畅销车型第十名：享界G9第九名：岚图泰山第八名：腾势N9第七名：坦克700新能源第六名：普拉多第五名：理想L9第四名：蔚来ES9第三名：宝马X5第二名：问界M9第一名：极氪9X排在首位的极氪9X，今年1至8月累计零售量达5.2万台；8月新上市的车型有享界G9。【来自懂车帝车友圈】

核心对撞

杭州汽车城车行老板周先生接受中国蓝新闻采访称：同为40万级车型，新能源开1年或贬值15万，同价位油车一年后仍能卖30-34万，二手市场油车保值力更强。[[1]][[12]][[13]]

雷克萨斯LX700h，3800公里，26年上牌，准新车​雷克萨斯LX700h，3800公里，26年上牌，准新车​

三部门联合调查尊界刹车断裂三部门出手了。尊界汽车也发布声明尊界回应三部门联合调查刹车断裂尊界V800刹车踏板支架断裂，从一条测评视频，到工信部、网信办、市场监管总局联合调查，只用了7天。接下来怎么走？一、联合调查组封存断裂件，核对送检样品与量产批次是否一致。二、复现实车紧急制动工况，判断是设计余量不足，还是测试方法差异。等联合调查组的结论,也等一个让行业安心的答案。

尊界汽车也发布声明#尊界回应三部门联合调查刹车断裂#​尊界汽车也发布声明​

太好了！工信部等三部门宣布联合调查网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”。相信调查结果会公允、权威，结束网上从这件事不断外溢、扩散出来的认知对立和混乱。​​​

吉利控股集团发布2026年前三季度销量战报！前三季度累计销量3,002,640辆，再创历史新高，新能源销量1,792,617辆，同比增长12.6%，新能源渗透率达到59.7%。今年前9个月，吉利汽车控股有限公司累计销量2235481辆，创历史新高，同比增长3%；新能源累计销量1326364辆，同比增长14%，新能源渗透率59.3%。具​吉利控股集团发布2026年前三季度销量战报！前三季度累计销量3,002,640辆，再创历史新高，新能源销量1,792,617辆，同比增长12.6%，新能源渗透率达到59.7%。今年前9个月，吉利汽车控股有限公司累计销量2235481辆，创历史新高，同比增长3%；新能源累计销量1326364辆，同比增长14%，新能源渗透率59.3%。具体来看：吉利中国星累计销量873776辆，稳居中国燃油车品牌头部地位；吉利银河累计销量877184辆，多款重磅产品持续发力；领克累计销量196117辆，新能源销量占比达到71.5%，市场竞争力持续提升；极氪累计交付量288404辆，同比增长101%，明星车型增长势能持续释放，进一步夯实豪华新能源领导者地位。沃尔沃汽车（VOLCAR-B.ST）累计销量46.6万辆，其中新能源销量23.7万辆，新能源渗透率达到50.7%，新能源转型成果进一步巩固。极星汽车（PSNY）累计销量约4.5万辆，其中第三季度销量超1.4万辆，创品牌史上最佳第三季度销售业绩。宝腾汽车累计销量约16.1万辆，超越2025全年销量，延续了强劲增长态势，也创下自2017年与吉利达成合作以来的同期销量新高。吉利远程新能源商用车集团累计销量约14.9万辆，同比增长38.8%。在《台州宣言》的战略指引下，吉利控股正以“一个吉利全面领先”的2030战略目标为引领，深入推进企业高质量转型发展，大家一起来感受下！

关于比亚迪大汉的续航，我相信@疯膜哥因为他每次都有一镜到底的视频而且工况基本稳定，均速控制很好​宝马中国创新日在现场公布了一个成绩：新世代i350L，一次充电跑了1213公里，剩1%电量。前段时间，iX350L在8月份跑了1030.2公里，剩5%。两款车公布的电池容量都是113.4度。【图1】i3现场公布的CLTC续航达成率是118%；iX3按919公里CLTC计算，已跑里程的达成率是112.1%。再看昨天发的汽车之家测试，从那里看到的网页链接：①小米SU7Pro：678.6公里，按CLTC902公里算，达成率75.2%；②比亚迪大汉：566.4公里，按CLTC1008公里算，达成率56.2%；③Model3长续航后驱：527.8公里，按CLTC830公里算，达成率63.6%【图2】同一场测试，工况相近，怎么达成率差这么多？为什么和宝马差这么多？看看的成绩网页链接：大汉615公里，SU7Pro609公里。这组是“折合满电行驶里程”，均速分别是115.3和114.4km/h。【图3】对应的CLTC续航达成率就是61.0%和67.5%。同一款车，都说是在跑高速，怎么还能测出不同结果？摆在一起，这数据有点让人发晕。怎么看？1、真实续航受测试条件影响极大汽车之家这次三辆车的条件相近，但也不能认为完全一致。大汉在汽车之家和疯膜哥两组测试里的条件也不同。宝马这次更是高速、国道、乡道、城市道路混合挑战。即使平均车速相近，实际速度曲线也可能不同。一小段低速路，距离不长，却会占掉不少时间，把全程均速拉下来。我之前巡航按125km/h开，遇到挡路、隧道降速，分段均速最后只有100—104km/h：网页链接2、同一个CLTC数字，为什么实跑有时多、有时少？因为CLTC是一套固定的速度曲线，现实道路不会照着它跑。车速、天气、空调、载荷变了，续航自然会变。把NEDC、WLTC、CLTC三条曲线放在一起，差别就很直观了。【图4】这话题很复杂，直接放我之前专门写了四篇：①CLTC怎么来的：网页链接②给油车还是电车设计：网页链接③它怎样影响汽车研发：网页链接④十年后是否该重新采样：网页链接3、即使放在同样的实际工况下，不同车的CLTC达成率也会不同。把CLTC当主要优化目标，和同时把持续高速列为必须达成的目标，做出来的车会有区别。平时主要练语文，换一张数学卷子，排名当然可能变。所以，CLTC这把尺子，一头连着消费者，一头连着工程师。【图5】奔驰宝马是德国开发的，他们来中国要按CLTC来卖车，但开发阶段是看WLTC，所以本质上高速成绩确实会好一些。我一直看好奔驰、宝马这一代车对高速效率的投入。比如宝马的电励磁电机，高转速时可以主动调低磁场，图6是当时画的原理示意。【图6】我认为，长续航一定要认真优化高速。城区日常开几十公里，充电桩到处都是，把CLTC从800做到1000，意义有限。真正需要那么长续航的时候，人往往已经在高速上了。后面附了几张当时四篇CLTC研究里的经典图。你对哪一点感兴趣，可以在评论区提出来，我再展开聊。CLTC比亚迪

汽车之家高海拔、6℃、80-100时速同场实测，结果太有戏剧性了：​电池最小的Model3（78度）反而跑最远，528公里剩1%，每度电跑6.7公里；小米（96度）跑500公里剩21%，每度电5.2公里；而102度大电池的大汉跑503公里剩11%，每度电仅4.9公里直接垫底！​光看账面，2685kg的车重和迎风面积摆在那，无脑堆电池确实不等于长续航。但大家自己品品，拿中型车去跟中大型车比电耗，体格和级别根本不在一个赛道！这就好比宝马3系跑去跟5系炫耀“我比你省油”一样。​究竟是大电池车重拖累了效率，还是跨级对比本身就不讲武德？评论区聊聊！【来自懂车帝车友圈】

2027款长安启源Q05荣耀上新，时尚外观搭配扎实续航，智能配置拉满，兼顾家用出行与潮玩属性，百万启源实力闪耀全球。长安汽车