核心对撞
保时捷10月7日发布2035战略：主动缩量、顶级车涨价20%、盈亏平衡线压至20万辆以下。与此同时，仰望、蔚来ET9等中国高端新能源正在同价格带大举扩量。两套完全相反的商业逻辑，在50万元以上市场正面交火。
一眼看透：三组关键数字
1.1%
2025年保时捷销售回报率，2022年上市时为18%
20万
辆以下
新盈亏平衡目标，2023年峰值32万辆
-33%
2026年前三季度中国交付21493辆，同比降幅
+20%
顶级1万辆车型涨价幅度，均价将从约27万欧元升至33万欧元
9000
个岗位
削减数量，管理岗缩减40%
利润断崖：4年发生了什么
保时捷营业利润率（%）
2020
12.2%
2021
14.6%
2022
18.0%
2023
18.0%
2024
14.1%
2025
1.1%
数据来源：保时捷财报，2025年营业利润4.13亿欧元（同比降92.7%）
三层原因叠加，缺一不可
① 中国销量从2021年9.57万辆峰值持续萎缩；② Macan纯电转型造成燃油/插混供应断档；③ 固定成本未随销量同步压缩，导致杠杆效应反噬。
中国市场：连跌5年的真相
保时捷中国年交付量（万辆）
2021
9.57万
2022
9.30万
2023
7.93万
2024
5.69万
2025
4.19万
2026前三季
2.15万
数据来源：保时捷历年交付公告；2026全年预计不足3万辆
保时捷2035新战略明确：中国市场占全球销量比例中期降至
10%以下
，放弃对中国反弹的预期，盈亏模型按"非常保守的中国规划"构建。
保时捷也卖不动了! 前九个月交付量同比下降16%, 中国市场销量同比下滑33%, 到2030年将裁减约9000个工作岗位
红星资本局
保时捷接受低销量时代, 盈亏线降至20万辆以下
钛媒体
同价格带，两套完全相反的逻辑
保时捷
缩量守溢价
仰望 / 蔚来ET9
扩量争份额
定价策略
顶级车涨价20%，均价升至约33万欧元
定价策略
50万—100万元区间配置持续升级、价格相对稳定
销量目标
主动降至20万辆以下仍能盈利
销量目标
2024年50万以上新能源同比增长超50%
产品重心
收缩衍生车型，聚焦911等高利润跑车及定制
产品重心
智能化配置全面铺开，以参数优势吸引客群
中国市场态度
中期占比降至10%以下，按极保守预测建模
中国市场态度
本土主场，持续加码高端新能源攻坚
Sportwagenschmiede'35：五大动作拆解
1
盈亏线重设：接受更低销量
盈亏平衡点压至年销20万辆以下，建立在"非常保守的中国市场预测"基础上。中期销售回报率目标10%—15%，长期15%。
2
顶端涨价+定制扩量
最顶端约1万辆车型均价提升20%；Sonderwunsch专属定制业务收入扩至现有6倍。精简约20%的衍生版本，单车型平均销量预计提升30%。
3
超跑上探：开发高于911的中置引擎跑车
2013年918 Spyder之后，保时捷13年来首次重返旗舰超跑赛道，向法拉利GT阵营靠拢。
4
三动力路线并行，非"回归燃油"
内燃机、插混、纯电同步推进。2028年纯电718发布，同年推出燃油/插混B级SUV；奥博穆虽称Macan纯电"是一个错误"，但新CEO骆明楷否认"电动车怀疑论者"标签。
5
裁员9000人，组织大瘦身
管理岗削减40%，职能部门减少25%；新车开发成本降低最高20%，质保成本目标降低45%。
为维持盈利, 保时捷将涨价裁员: 顶级车型平均售价将提高20%左右, 预期减少9000个岗位
九派新闻
保时捷公布全新战略: 将推出定位高于 911 的中置引擎超跑
IT之家
保时捷2035战略: 除了裁员和削减车型, 会继续加大燃油车研发
车快评
缩量守溢价，能学法拉利吗？
~1.3万
辆/年
法拉利年销量，利润率常年超30%
20万
辆以下
保时捷目标盈亏线，仍含SUV大众车型
保时捷与法拉利最大的差距在于：SUV和四门车构成其销量主体，这类车型难以构建"极度稀缺"的认知；而中国高净值客群向本土品牌迁移的速度和黏性，正是保时捷缩量路线最大的不确定变量。
CEO 骆明楷（Michael Leiters）
"售出更多汽车，并不一定会让保时捷更加强大。"
2026年10月7日 资本市场日
CEO 骆明楷——论电动化
"把我贴上电动车怀疑论者的标签并不公平。我们需要修复燃油车业务，但我非常有信心待Macan燃油版推出后，能提供均衡的产品矩阵。"
2026年9月30日 接受国际媒体采访
保时捷越来越想赚超级富豪的钱了
界面新闻
保时捷发布2035战略,不为销量而战,把重心放回跑车生意
华夏时报
两条路，两种结局
情景A：缩量成功
定制业务和高端跑车支撑利润率回升，中国市场低占比但高客单，品牌稀缺性重建，跻身与法拉利同一认知圈。
情景B：缩量失守
SUV客群被中国品牌蚕食，品牌认知随销量下滑加速稀释，固定成本压不住，盈亏线越降越难达到。
核心变量：仰望/蔚来能否在50万+区间真正建立品牌情感黏性，和有钱人愿意为驾驶机械感多付多少钱——这是决定两个情景孰优孰劣的最终裁判。
保时捷战略转变时间线
2026年10月9日
前三季度中国仅交付21493辆
同比下滑33%，第三季度单季跌幅扩大至35.8%，中国从全球最大市场跌出前列。
2026年10月7日
发布Sportwagenschmiede'35战略
骆明楷在魏斯阿赫宣布缩量守溢价、盈亏平衡线压至20万辆以下。
2026年1月
骆明楷接任CEO
前法拉利研发、迈凯伦CEO出身，上任后即着手削减亏损业务、恢复燃油产品线。
2025年
利润率从14.1%断崖至1.1%
营业利润从56.4亿欧元跌至4.13亿欧元，降幅92.7%；全球交付279449辆。
2022年
IPO并高调宣布纯电80%目标
2022年9月在法兰克福上市，同年在魏斯阿赫宣布2030年纯电交付占比超80%，现已全面推翻。
2021年
中国交付9.57万辆创历史峰值
全球销量也在2023年达到32万辆峰值后拐头向下，与电动化失误及中国市场丢失同步发生。