懂车帝测试视频曝光3台尊界V800连续重刹后踏板支架全部断裂，江淮汽车3个交易日市值缩水122亿元。江淮委托中国汽研出具检测报告称通过3000N无损，鸿蒙智行却声称"检测是江淮自己委托的"，两张"说法牌"背后，三部门已于10月15日成立联合调查组。
122
亿元
江淮汽车3交易日市值蒸发（9月30日→10月12日）
1612
N
踏板断裂瞬间实测峰值踏板力（非网传4589N）
76.6
万元起
尊界V800指导价区间（最高101.6万元）
事件脉络：8天7个关键节点
10月8日 上午
懂车帝发布实测视频，踏板断裂曝光
3台不同批次全新尊界V800，在100km/h→0紧急制动时踏板支架全部断裂，话题冲上热搜。
10月8日 盘中
江淮汽车封死跌停，单日缩水62亿
收盘24.72元/股，市值单日蒸发约62亿元，情绪传导至智界（奇瑞）、享界（北汽）同步跟跌。
10月8日 晚间
尊界发声明：高于国标，承诺免费升级
称制动系统高于GB国标与QC/T788行标，变相承认部件存在优化空间，承诺为已交付用户免费升级。
10月9日
江淮二连跌停，两日蒸发超百亿
开盘一字跌停，截至上午10时报22.25元/股，两日合计缩水约118亿元。
10月12日
市值跌破500亿，3日缩水122亿
江淮股价报22.03元，较节前619亿元高位累计缩水约122亿元。
10月13日
第三方检测公布，鸿蒙智行切割声明
中国汽研报告显示3000N无裂纹；鸿蒙智行声称"检测系江淮委托"，江淮媒体部门回应"不清楚"。
10月15日
三部门成立联合调查组介入核查
工信部、中央网信办、市场监管总局联合成立调查组，尊界声明积极配合。
江淮汽车，再次跌停
长安街知事
江淮汽车再次跌停，市值蒸发超百亿
陕西日报
工信部等三部门联合调查有关车辆刹车踏板支架断裂问题，尊界声明积极响应、完全服从并将全力配合调查组工作
IT之家
两组测试，结论为何相反？
懂车帝 · 动态实测
3台均断，1612N触发
100km/h全力制动，踏板力传感器峰值1612N，3台新车分别在第2～4脚断裂，制动距离从38米拉长至140米。
行标QC/T788-2018仅要求：1500N静态纵向力、位移量<5mm
中国汽研 · 台架检测
3000N加严，无裂纹
送检样品4件通过1500N合规验证，再加严至3000N连续5次，目视检查14件样品均未出现裂纹。
汽研明确：报告仅对送检样品负责，不对量产车做保证
同工况竞品踏板力对比（100km/h→0，均值）
数据来源：懂车帝测试视频（2026年10月8日）；所有数据同为动态制动工况，单位统一为牛顿（N）
鸿蒙智行回应尊界V800刹车踏板断裂传闻：尚未接到相关反馈
羊城派
三问尊界汽车踏板断裂事件："高于标准"是否等于足够安全?"极端工况"是否成立?该不该召回?
红星新闻
华为、江淮、尊界——谁对踏板负责？
制造责任主体
江淮汽车
尊界V800整车研发制造方。踏板支架属机械结构零部件，由江淮负责设计选型和品控。检测报告委托方确认为"安徽江淮汽车集团"，而江淮媒体部门对此事回应为"不清楚"。
来源：中国汽研档案室确认 / IT之家10月13日报道
技术赋能方
华为鸿蒙智行
提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等智能系统，不参与整车机械结构制造。鸿蒙智行明确表示检测"系江淮委托"，同时声称事发初期"尚未接到踏板反馈"，工程师团队介入后启动内部复测。
来源：鸿蒙智行声明 / IT之家
品牌对外窗口
尊界汽车
由江淮与华为联合打造的品牌。发布事件说明并承诺免费升级，但未公开踏板支架具体设计载荷、试验工况和供应商信息。律师指出，是否属"法定缺陷"须由市场监管部门认定。
来源：尊界官方声明 / 南京晨报律师采访
已提车的V800车主，现在该怎么做？
升级方案预计10月底确认，11月陆续启动；尚未发运新车将直接使用优化后踏板生产。
已交付车主可联系附近用户中心安排免费升级，尊界客服明确此次行动
不是"召回"
。
日常通勤制动（踏板力远低于1500N）未见断裂案例，尊界声明"用户实际使用中未发生断裂"，但该声明由车企单方出具。
若认为车辆存在缺陷隐患，可向市场监管部门投诉并主张产品质量责任；是否触发强制召回，以三部门联合调查结论为准。
二手车价值风险提示
济南本地资深二手车商户表示："安全一旦出大问题，豪车残值垮得很快。"安全隐患一旦被三部门认定为"法定缺陷"，保值率将承压。
2天市值蒸发106亿: 断裂的踏板支架，戳破了江淮的"华为溢价"?
成都商报
华为鸿蒙智行回应《尊界V800制动踏板检测情况说明》，称检测系江淮委托
IT之家
合规≠足够安全：百万豪车的标准困境
国标门槛：500N认证上限，踏板断裂不考核
强制国标仅规定制动踏板力认证上限500N；推荐行标QC/T788-2018要求1500N静态纵向力保持5秒不出现裂纹。行标本身不考核动态极限制动下踏板的断裂极限。
伯特利董事长：25公斤与200公斤的设计逻辑
伯特利（制动系统企业）董事长指出，日常踩刹车约25公斤（250N）即可停车，国标要求正面压200公斤（2000N）5秒不断——两者前提都是"正面受力"。若实测为侧向受力，设计逻辑就不适用，但这一判断需公开数据验证。
竞品同工况未断裂，说明达标≠与同级安全冗余一致
智界V9、理想、保时捷等同样以PP/PA塑料件做踏板支架的竞品，在相同100km/h→0工况下踏板力均值超1600N，均未断裂。说明"合规"与"同级安全余量"之间存在差距，百万级豪车面临更高的消费者预期压力。
一条视频让谁最受伤？
资本市场
江淮汽车股价暴跌逻辑
节前6个交易日股价大涨超40%（华为·Stellantis三方合作预期驱动），节后踏板事件引爆预期泡沫，3个交易日从619亿元跌至496亿元，累计缩水约122亿元。2026年上半年江淮归母净利润亏损7.49亿元，基本面孱弱是更深层矛盾。
来源：新京报、投资家网
供应链
凯众股份同日跌停
市场猜测凯众股份（603037.SH）是踏板支架疑似供应商，当日一度跌停，收跌5.98%。凯众工作人员以"保密协议"为由无法确认供应关系。
来源：红星新闻
平台
懂车帝视频多平台下架
懂车帝耗资逾200万元采购3台测试车，视频发布后相关主视频在多平台无法查看。微博CEO王高飞公开表态支持"暂停交付、查台架实验记录"，认为鸿蒙智行应站在用户侧。
来源：IT之家