百万级豪车尊界V800在懂车帝制动测试中刹车踏板支架连续断裂，经历一周舆论拉锯后，工信部、中央网信办、市场监管总局三部门于10月15日成立联合调查组介入核查。
103万
尊界V800领航版售价
3台
测试车辆全部断裂
1612N
断裂时实测峰值踏板力
事件时间线
10月15日 21:55
三部门成立联合调查组
工信部、中央网信办、市场监管总局发布通报，成立联合调查组开展核查，将依法依规处理并及时公布结论。
10月15日 22:17
尊界声明：全力配合调查
尊界汽车官微发声明：积极响应、完全服从，坚决维护消费者合法权益及新能源汽车产业发展大局。
10月13日
门店实探：看车者寥寥
记者探访北京某鸿蒙智行门店，尊界展区二楼仅两名销售，无消费者到访；检测报告不经官方渠道发布，仅私下与车主沟通。
10月13日
第三方检测报告流出
中国汽研静态台架测试：1500N下位移均值2.61mm达标；加严至3000N检测14个总成，均未出现裂纹和损坏。
10月8日 晚间
尊界首次发声：高于国标
尊界称制动系统按高于国标（GB21670-2025/GB7258-2026）及行标（QC/T788-2018）要求开发，实际使用中未发生断裂，承诺免费升级。
10月8日 早间
懂车帝视频引爆舆论
3台全新尊界V800在封闭场地进行100km/h-0紧急制动测试，首台第3次、末台第2次制动时支架断裂，话题冲上热搜榜首。
汽车产业新闻
之柔看汽车
三部门联合调查尊界v800刹车踏板断裂事件 百万级mpv安全引发关注
太平洋汽车网
两套测试为何得出不同结论？
懂车帝 · 动态实测
真实路况模拟
测试条件
100km/h→0 连续紧急制动
峰值踏板力
1612N（传感器记录）
受力特征
瞬时冲击 + 应力疲劳累积
结果
3台连续断裂，位置高度一致
中国汽研 · 静态台架
行业标准验证
测试条件
固定台架施压，保持5秒×5次
标准载荷
1500N（行标QC/T788-2018）
加严载荷
3000N，共检测14个总成
结果
均未出现裂纹和损坏，达标
核心矛盾：
静态下扛住3000N，动态中1612N就三连断——两套测试不是同一个场景，静态合格无法证明极限连续制动工况下不会断裂。
各方如何表态
车企
尊界汽车
制动系统按高于国标与行标要求完成开发验证，实际使用中未发生断裂。承认将优化部件设计，11月起为已交付用户提供免费升级；对三部门调查"积极响应、完全服从"。
测试方
懂车帝
百公里紧急制动并非极端工况，是汽车实测最基本科目；网传最高踏板力4589N系摄像机拍屏残影，传感器实测峰值为1612N。
来源：懂车帝相关人员公开表态
车主
已购103万车主徐先生
提车10天，车辆停在地下车库，原计划共购3辆已暂停；向门店提出退车退款，门店建议等待官方通知。
监管
三部门联合调查组
工信部、中央网信办、市场监管总局联合成立调查组，在前期工作基础上开展全面核查，有关情况将及时公布。
来源：工信微报，2026年10月15日
尊界刹车事件，多个车企高管密集发声
南方都市报
网信办入列意味着什么
🏭
工业和信息化部
汽车行业主管部门，核查车辆制动系统是否存在产品缺陷，是否需要依规启动强制召回程序。
🏪
市场监管总局
主管产品质量与消费者权益，负责判定缺陷认定与召回执行，对相关企业质量行为实施监管。
📡
中央网信办
主管网络信息内容，指向调查范围可能延伸至懂车帝测试视频发布行为及后续舆情传播是否合规。
三部门同时入场，意味着最终结论可能同时涉及"车有没有问题"与"测试有没有问题"两个维度——车企与评测平台双方均可能被追责。
已购车主，现在该怎么做
1
区分"免费升级"与"召回"
尊界承诺的是"免费升级"而非"召回"。依据《缺陷汽车产品召回管理条例》，召回意味着承认缺陷，车主维权路径更有力；免费升级属主动优化，法律定性截然不同。
2
保留书面沟通记录
与门店就退车退款的所有沟通应留存文字截图或录音；门店建议"等待官方通知"的回应，建议以书面形式确认，为后续维权留据。
3
通过官方渠道投诉
可同步向12315（消费者权益保护）及汽车消费者之家提交投诉。调查结论公布前，等待官方核查结果，是最有依据的行动节奏。
#已交5万定金尊界准车主称放弃提车#【"高端车的质量应远超国家标准"】
九派新闻
尊界汽车公布第三方检测结果
长安街知事
为什么"符合国标"没能打消质疑
行标QC/T788-2018规定：以约1500N的力压踏板5秒再松开，重复5次，不得开裂、变形不超5mm。这是
静态强度
门槛，不模拟真实急刹的瞬时冲击。
真实紧急制动时，整车巨大惯性瞬间传导，叠加脚部偏斜与车身晃动，形成
动态冲击载荷
——受力逻辑与静态台架完全不同。
懂车帝测试中，另外8款车型在踏板力均值超1600N条件下各完成6次全力制动，踏板及支架均未损坏——这是公众难以接受单一达标结论的关键对比。