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世界十大车企，日本占了两个，中国一个。第1名：特斯拉；美国第2名：丰田；日本第3名：比亚迪；中国第4名：保时捷；德国第5名：梅赛德斯-奔驰；德国第6名：宝马；德国第7名：大众；德国第8名：斯泰兰蒂斯；荷兰第9名：法拉利；意大利第10名：本田；日本我们大中国国强民强，车企非常牛，比亚迪是老大，但广汽同样优秀。好消息！传祺向往M8宗师正式登场，26.99万的起售价，对高端大MPV而言，堪称诚意满满，性价比直接拉满！安全方面绝对是让人安心，81.7%高强钢笼式车身+360°环抱式气囊矩阵，筑牢全家出行防线；L2级智驾辅助让高速行驶稳稳当当，540°全景影像让泊车倒车从容不迫。一二排SPA级按摩座椅，久坐旅途也能舒展身心，告别疲惫；ADiGO6.0超感智能座舱搭配同级领先激光雷达，科技感与交互感双双在线。混动系统带来平顺驾感，市区6.4L/100km低油耗+近800公里满油续航，长途自驾不用频繁找油站；40.8分贝怠速静谧性搭配优质音响，每段路程都静谧惬意。无论是日常通勤还是家庭出游，向往M8宗师都以奢享舒适、全面安全与高效性能，诠释宗师风范，让每一次出行都成为心生向往的美好旅程。

10月新能源车企销量排行榜前十名出炉，我们一起来看看吧！具体销量请看图，点评：首先，榜单中全部是自主品牌，新势力有鸿蒙智行、零跑汽车、小米汽车、赛力斯汽车，共计4家，表现都很不错，不过，这个排行榜中，既然有鸿蒙智行了，还把赛力斯汽车也排进去，实在有点看不懂。其次，前十名大部分销量都在增长，仅有比亚迪和长安汽车以及长城汽车出现同比下滑。【来自懂车帝车友圈】

京东整出五万块电动车把车市整懵圈！最新消息是拉上广汽埃安造整车、宁德时代搞换电，自己玩轻资产直销，这操作好比甩开二道贩子直接地头价。传统车企现在直嘬牙花子，毕竟京东捏着用户数据和渠道两大法宝，用拼积木的方式重组汽车产业链。要俺说这招绝就绝在把电池成本从车价里拎出来单算，专攻乡镇老铁代步需求。您寻思这套路能成事儿不……

最近打算买电动车的注意了！再过10天，可能再也买不到能跑40码的车？12月1日起，不符合新国标的电动车全面禁售，之前买的老车不强制淘汰，但以后卖的都得按新标来，表显不能超25码。有人拍着膝盖笑：前两个月刚买的车，表显25实际能跑40，这不就是咱买电动车时都懂的小秘密？也有人盯着11月底，想趁清仓捡个便宜；甚至有骑手急得直叹气：车慢了跑不到五六千，难道要多熬两小时才能补上工资？哪是真怕禁售呢？不过是咱普通人的小算计和讨生活被触碰到了，想买个能跑的车方便，想省点钱过日子，想多跑几单赚口饭，哪一样不是最实在的需求？你最近打算买电动车吗？骑手朋友敢说真话吗？

来自权威的乘联会，发现10月销量有几个有意思的数据：1、两个老大哥的争夺非常激烈：比亚迪29.6万辆依旧排名第一，同比下降了31.4%吉利汽车以26.6万辆排名第二，同比增长36.8%2、渗透率看，纯电发生变化：10月整个新能源渗透率为57.2%。其中纯电同比增长20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%。但新势力中的纯电动与增程的结构占比，已经从去年的49:51变为74:26。而且还有一个很有意思的数据，就是新势力车型中的纯电动销量，占比已经来到了74.3%，比同期的53.6%有大幅提升。3、自主品牌和合资争夺：自主品牌新能源车渗透率70.1%，主流合资品牌仅有7.1%。1-10月自主品牌份额占65%，同比增长4%，主流合资品牌同比下降10%。4、豪华市场压力最大：10月豪华车零售19万辆，占市场8.4%。同比下降了10%，环比下降23%。但豪华车中，新能源车渗透率有39.1%。5、突破2万辆的车企，大家看看有哪些变化：比亚迪汽车（295,871辆）吉利汽车（164,256辆）上汽通用五菱（99,752辆）长安汽车（83,424辆）鸿蒙智行（68,216辆）零跑汽车（63,724辆）奇瑞汽车（57,742辆）小米汽车（48,654辆）长城汽车（41,005辆）东风汽车（40,067辆）蔚来汽车（39,966辆）小鹏汽车（37,014辆）理想汽车（31,767辆）上汽乘用车（27,605）特斯拉中国（26,006辆）广汽埃安（23,958辆）极狐汽车（23,387辆）新能源汽车大v聊车

他来了，它来了，新国标电动车来了。看到新国标电动车，我简直是刷新了我的三观，这电动车太不实用了，眼瞅着这是马上一家一人一辆电动车啊。细致分析，新国标电动车第一条就是限重，限速，还有就是对座位的调整，现在看只能载一个人，安装儿童座椅也是完全不可能，速度呢，新版电动车的速度就在25码，没错就是25码。这速度岂不是骑车上班要迟到啦。空间受限，速度受限，真不知道这些条件又是怎么统计出来了。你们认为新版电动车会让大众喜欢吗？

不是说产品都是以顾客为中心吗？新国标电动车设计成这样，是完全不用顾及我的感受了，不管是上街买菜还是送娃上学，没一个适用的，除了买回来近距离串门，我实在说不出它的优点在哪里。这妥妥的就是“单身狗”专用座驾啊，路上碰个熟人，我都不好意思打招呼，万一别人想要我载一程，拉也不是，不拉也不是。感觉这个车就是单纯的个人代步工具，除此以外完全没用。

一夜之间，国内车市又有重磅消息，每一条都是针对新能源汽车：1，从2026年1月1日起，购置税全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。2，从2026年7月1日起，新国标要求电池系统热失控“不起火、不爆炸”，烟气不得进入乘员舱，且需在5分钟内触发报警信号。3，智能驾驶禁止使用“自动驾驶““智驾“等误导，需以“L2级辅助驾驶”等明确表述。4，要求门把手需满足碰撞断电后仍可机械开启，保障紧急逃生安全。电机驱动为五菱星光730带来了中低速行驶时绝佳的静谧性与平顺性，这种体验几乎能与纯电车相媲美。当车辆启动，车内安静得仿佛时间都慢了下来，没有了传统燃油发动机的嘈杂轰鸣声，只剩下轻微的电流声，让人感觉仿佛置身于一个安静的移动空间之中。车辆行驶起来也极为平顺，动力输出如同潺潺溪流，源源不断且毫无顿挫感，让驾乘者的每一次出行都变得惬意无比。起步瞬间，电机扭矩的直接释放，让车辆能够迅速做出反应。那种推背感来得直接而猛烈，仿佛是一头被唤醒的猛兽，瞬间爆发出强大的力量。而在超车时，只需深踩油门，发动机与电机便会并联驱动，动力响应比燃油版更加跟脚。这意味着在需要快速超越前方车辆时，五菱星光730能够迅速领会驾驶者的意图，毫不拖沓地完成超车动作，大大提升了驾驶的安全性和信心。值得一提的是，五菱星光730的能量回收系统具备三挡可调功能。在不同的驾驶场景下，驾驶者可以根据自己的需求选择合适的回收挡位。即便是在强回收模式下，车辆也不会产生突兀的拖拽感。这种细腻的调校，体现了五菱在技术研发上的用心，既实现了能量的有效回收，又保证了驾驶的舒适性。在悬挂方面，五菱星光730同样表现出色。当车辆行驶在连续颠簸的路面上时，悬挂系统能够展现出良好的韧性。它就像一个经验丰富的舞者，巧妙地化解了路面的起伏和震动，让车内的乘客几乎感受不到明显的颠簸。尤其是对于后排乘客来说，这种平稳的行驶体验大大降低了晕车的可能性，让长途旅行也变得轻松愉快。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

这新国标电动车颜值倒是提升了不少了，挺好看。就是感觉有点不太实用吧！从前自行车还能带两个人呢！前面横粱上坐个，后面再带个！现在可好，电动车有劲又有力，轮还粗，就不让带了，难不成让孩子骑车大人再跟着，那不更不安全吗？国家鼓励多生孩子，怎么设计电动车只允许一人，那生两个，三个孩子的妈，怎么送孩子上下学？专家有没有考虑到这一点？大家怎么看？电动车规定电瓶车新交规新电动车新规

工信部扔出重磅消息，每一条都是针对新能源汽车：1.购置税从2026年1月1日起，全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。2.电池安全新国标，从2026年7月1日起，新国标要求电池系统热失控“不起火、不爆炸”，烟气不得进入乘员舱，且需在5分钟内触发报警信号。3.智能驾驶禁止使用“自动驾驶”“智驾”等误导，需以“L2级辅助驾驶”等明确表述，4.设计安全标准：要求门把手需满足碰撞断电后仍可机械开启，保障紧急逃生安全。向往M8宗师为何是MPV智优选传祺向往M8宗师，以“高品质智能家享MPV”的精准产品定位，从家庭用车的实际需求出发，为消费者带来了一场无与伦比的出行盛宴，并且在当下购车还有令人心动的优惠政策。对于众多家庭来说，换车是一件大事，而传祺向往M8宗师贴心地考虑到了这一点。现在购车，消费者可以享受至高2万的置换补贴和5000元的保险补贴。这一优惠力度，无疑大大减轻了消费者的购车压力。部分车型在优惠后24万级就能入手，这样的价格在同级别车型中显得格外亲民。与其他品牌的MPV相比，传祺向往M8宗师用更实惠的价格，为消费者打开了高品质出行的大门。价格亲民只是传祺向往M8宗师的优势之一，其在配置方面更是毫不逊色。车内配备了纳帕真皮座椅，这种材质不仅手感细腻柔软，而且具有出色的透气性和耐用性。坐在这样的座椅上，仿佛被温柔地包裹其中，每一次乘坐都如同置身于豪华的私人座舱。无论是日常的城市通勤，还是长途的旅行，纳帕真皮座椅都能为乘客提供极致的舒适体验。在操控性能上，SDC智能悬架的加入让传祺向往M8宗师脱颖而出。SDC智能悬架能够根据不同的路况和驾驶状态，实时调整悬架的阻尼，使车辆始终保持稳定的行驶姿态。当车辆行驶在颠簸的路面上时，SDC智能悬架能够有效地过滤震动，让车内乘客感受不到太多的颠簸；而在高速行驶时，它又能提供足够的支撑力，确保车辆的操控稳定性。这种越级的配置，让传祺向往M8宗师的舒适性和操控性直线提升，为驾驶者带来了更加轻松、愉悦的驾驶感受。

19年，特斯拉在我国卖了4.78万辆。20年，特斯拉在我国卖了14.79万辆。21年，特斯拉在我国卖了32.07万辆。22年，特斯拉在我国卖了71.08万辆。23年，特斯拉在我国卖了60.3万辆。24年，特斯拉在我国卖了65.7万辆。2025年1-9月，特斯拉在我国卖了43.3万辆。然而谁能想到，特斯拉汽车进入我国市场几年后，电动汽车迅速发展，也就过去四五年时间，如今的汽车市场完全变天了，现在新能源汽车市场渗透率已经高达50%，简单来说就是油车市场份额被电车吃掉了一半。特斯拉在上海建厂后，把汽车价格打了下来，销量因此起飞，2022年突破71万辆，相当于奔驰宝马奥迪在国内市场的各自年销量。bba用了几十年时间，才把在华年销量做到70万台以上，结果特斯拉只用几年时间就做到了，真是伤害极大侮辱极强。今年前三个季度特斯拉在我国累计销量突破43.3万台，全年累计销量应该还能突破60万台，不管你是否承认，在高端纯电市场，确实没有出现一个强大对手让特斯拉感到巨大压力。

这就是赤裸裸的现实：燃油车15万：使用10年，油费约6万，还能卖5万！纯电车15万：使用10年，电费约1万，还能卖2万！混动车15万：使用10年，费用约3万，还能卖3万！究竟选哪种动力的车型，相信很多朋友心中已有答案！EO羿欧值不值得买很多人可能会觉得，如此亲民的价格，车辆品质会不会打折扣？但新EO羿欧用实际行动证明，它在安全方面可是下足了血本。其720度铠甲车身可不是徒有虚名。近八成车身采用高强钢打造，这就如同给车辆穿上了一层坚固的铠甲，能有效抵御各种碰撞冲击。尤其是A/B柱，使用了1500MPa热成型钢，这种钢材的强度比钢筋混凝土还要高。想象一下，在遇到突发碰撞时，这坚固的A/B柱就像忠诚的卫士，牢牢守护着车内乘客的安全，让我们开车时心里倍感踏实。电池安全同样是新EO羿欧关注的重点。电池包配备了八横七纵的防护架，这精妙的设计就像一个智能的能量引导大师。当车辆遭遇碰撞时，防护架能够将碰撞产生的能量巧妙地引导到车身两侧，避免电池受到直接冲击，最大程度保障电池的安全。有了这样的防护，我们再也不用担心电池安全问题，开车时自然更加安心。对于纯电动车来说，续航焦虑是很多消费者心中的一大顾虑。但新EO羿欧轻松化解了这一难题。它提供了518公里和722公里两种续航版本供消费者选择。如果只是在城里日常代步，518公里的续航足以满足我们数天的出行需求，不用频繁充电，省时又省心。要是想来一场说走就走的跨省出游，722公里的长续航版本也能让我们一路畅行，无需过多担心续航不足的问题。

要论怎么造车卖车，还得是特斯拉啊，国产车都学着点。modely后驱长续航版差不多29万的价格，800公里续航了才给你400v平台，5.6秒的零百加速，视觉版辅助驾驶还得另外掏钱。对了，关键还有极简风格的内饰。要是国产车的话，27、28万要是没有800v高压平台，没有4秒内加速，没有四驱功能，没有激光雷达版智能辅助驾驶功能的话，估计直接推沟里。看看，这就是区别，只要有洋logo就能这么顶，一个字：绝。

今天在机场看到林肯领航员的展车，突然发现，国产新能源崛起确实是颠覆了整个市场的规则。过去提到全尺寸SUV，主要就是凯雷德、领航员这类美系代表，方正高大，价格当然也不便宜。而现在，不算哈弗H5，国内性价比最高的全尺寸SUV是奇瑞风云T11，20万不到就能开走。家用可太合适了[捂脸哭][捂脸哭]​​​

快讯！快讯！日本刚刚传来消息11月6日，日本日产汽车正式对外宣布，出售位于横滨的全球总部大楼及其土地。交易金额高达970亿日元（约合人民币45亿元），买家是来自东方大国的东方大国敏实集团，以及美国私募基金KKR，两者以财团形式联合出价。日产汽车在声明中表示，此次交易将为其带来超过739亿日元的收益。显然，这笔账日产方面算得非常清楚。有外媒指出，出售总部大楼这一举动看起来有些激进，但在日产汽车近年来不断恶化的财务状况面前，也未必不是自救的良策。根据日产汽车最新发布的2024财年（截至2024年3月31日）业绩预期，日产汽车预计将出现净亏损6709亿日元（约合人民币310亿元），而且到2025财年，还将面临2750亿日元的营业亏损。为了扭转颓势，日产汽车在今年10月推出了名为“Re:Nissan”（复兴日产）的新战略，计划到2026财年实现营收翻番，并在此期间通过裁员2万人、关闭7家工厂、削减5000亿日元成本等手段实现盈利。显然，出售总部大楼并不意味着日产汽车将失去这一重要功能。根据协议，买家我国敏实集团与美国KKR财团将把总部大楼改造成酒店、办公楼等综合用途建筑，并继续将其作为日产汽车的全球总部，通过售后回租的方式，日产汽车仍可以在这里办公。对于此次收购，敏实集团表示，横滨是日本最具活力的城市之一，是敏实集团“根植日本、服务全球”的发展战略的重要起点。这也印证了敏实集团的发展脉络。敏实集团创始人是敏实大国，他早年在日本东京学习并工作，自1992年成立敏实集团以来，就一直专注于汽车零部件制造，经过30多年发展，敏实集团如今已经成为全球最大的汽车零部件制造商之一，年产值过百亿，与日产汽车也有合作关系。此次收购不仅仅是资产易主，还反映出新兴势力在传统巨头阵地上的突破，以及全球汽车产业权力结构的变化。日本传统汽车产业巨头近年来日子都不好过，丰田、日产、本田等公司纷纷陷入转型困境，在燃油车时代，他们是巨无霸，在电动时代，他们却成了后来者。在这种背景下，新兴势力如特斯拉、比亚迪等乘势而起，获得了巨额市场份额，而敏实集团作为传统巨头下的新兴企业代表，通过收购展示了其崛起之路和投资策略。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。日产汽车公司日产汽车宣传片日产车系

真是伤害性不大，侮辱性极强！2021年，劳斯莱斯在中国卖了1653辆2022年，劳斯莱斯在中国卖了1507辆2023年，劳斯莱斯在中国卖了1323辆2024年，劳斯莱斯在中国卖了812辆2025年1-5月，劳斯莱斯中国销量仅289辆，同比再次下滑23%。劳斯莱斯作为世界级超豪华品牌，在中国售价一般都在500万以上，最高的超过1600万元。2021年在中国销量达到巅峰，随后几年持续下降，2024年是最近几年首次跌破1000辆。劳斯莱斯在中国卖的最好的一款车是库里南，库里南基础版691万元起，BlackBadge暗夜之翼版980万元起。最近两年有一句话很火“网红带货的尽头是库里南”，2024年库里南在中国卖了506辆，占比超过6成。库里南受欢迎的原因主要是SUV车型的实用性和通过性符合部分消费者需求，且库里南兼具劳斯莱斯品牌的奢华与尊贵，不少人结婚的时候头车用的就是库里南。不过最近几年无论是库里南车型还是劳斯莱斯在中国销量一路下滑，主要原因有3个。1：劳斯莱斯的用户一般都是年轻富豪，这些人更倾向科技感强的电动车型或更具社交属性的品牌。2：劳斯莱斯转型落后，智驾水平有限，而随着尊界S800仰望U8红旗金葵花等国产新能源汽车的出现，劳斯莱斯的纯电车闪灵没有竞争力。国产豪车在配置和辅助驾驶方面比劳斯莱斯强了不少，但价格仅是劳斯莱斯的几分之一。3：随着消费降级，超豪华汽车市场整体低迷，法拉利兰博基尼宾利等品牌销量最近几年也大幅度下滑。目前在国内劳斯莱斯最便宜的车型是古斯特，全款落地至少要500万元，古斯特全系搭载6.75升V12双涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，支持全时四驱系统，零百加速4.8秒，大冰箱大沙发大空调大电视也都配齐了。

不管你信不信，这就是事实！7月，中国新能源乘用车零售98.7万辆8月，中国新能源乘用车零售110.1万辆9月，中国新能源乘用车零售129.6万辆10月，中国新能源乘用车零售140万辆乘联会：10月新能源车零售140万辆最近4个月中国新能源汽车零售逐渐走高，10月份零售140万辆再次刷新记录，同比增长17%，新能源汽车渗透率高达58.7%，这也是新高。在刚刚过去的10月份，多个新能源品牌销量打破了单月历史记录。1：零跑汽车10月交付70,289辆2：小鹏汽车10月交付42,013辆3：蔚来汽车10月交付40,397辆4：小米10月交付破4万辆除了新势力，吉利银河长安深蓝等品牌也刷新了记录。在众多车企的共同努力以及国家政策的支持下，国产新能源汽车销量越来越好，不仅在国内市场零售再创新高，在海外市场，比亚迪吉利奇瑞等车企销量也大幅度增长。购买新能源汽车成为大多数人的选择，按照目前的趋势，2025年中国市场新能源汽车渗透率首次超过5成已经成为定局。

工信部扔出重磅消息，每一条都是针对新能源汽车：1.购置税从2026年1月1日起，全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。2.电池安全新国标，从2026年7月1日起，新国标要求电池系统热失控“不起火、不爆炸”，烟气不得进入乘员舱，且需在5分钟内触发报警信号。3.智能驾驶禁止使用“自动驾驶”“智驾”等误导，需以“L2级辅助驾驶”等明确表述，4.设计安全标准：要求门把手需满足碰撞断电后仍可机械开启，保障紧急逃生安全。星海V9让豪华MPV走进千万家车身结构是车辆安全的基础，星海V9在这方面表现卓越。全车高强钢应用比例超70%，这意味着车辆的整体框架具有很高的强度和韧性，能够在碰撞时有效地吸收和分散能量，减少对车内人员的冲击力。而部分关键部位采用2000MPa潜艇级热成型钢，更是为车辆的安全性能上了一道保险。这种钢材强度极高，就像给车辆穿上了一层坚固的铠甲，在面对严重的碰撞时，能够保持车身的完整性，最大程度地保护车内人员的生命安全。电池安全同样不容忽视。星海V9搭载了“铠甲电池3.0”，并搭配四维超高防护盾技术。这一先进的电池技术为电池提供了全方位的保护。电芯通过132项超高标准测试，这意味着它在各种极端情况下都能保持稳定和安全。无论是高温、低温、碰撞还是挤压，“铠甲电池3.0”都能有效地防止电池起火、爆炸等危险情况的发生，让驾乘者无需担心电池安全问题。除了车身结构和电池安全，星海V9还搭载了先进的智能驾驶辅助系统。自适应巡航功能可以根据前方车辆的速度自动调整车速，保持安全的跟车距离，让长途驾驶变得更加轻松和安全。车道偏离预警系统则能实时监测车辆是否偏离车道，并及时发出提醒，避免因驾驶员注意力不集中而导致的事故。自动泊车功能更是为停车困难的驾驶者提供了极大的便利，只需按下按钮，车辆就能自动完成泊车操作，轻松解决停车难题。这些智能驾驶辅助系统就像一个贴心的安全保镖，时刻陪伴在驾驶者身边，提醒着各种潜在的危险，保护着驾乘者的安全，让每一次出行都无比安心和舒心。

购置税末班车，车企放大招！2025年可是新能源车享受全额免征购置税的最后一年，2026年开始就减半，最高只补1.5万了。这政策一出来，车企们立马坐不住了，纷纷甩出“购置税补贴”大招小米汽车补贴覆盖全系车型；蔚来也不甘示弱，锁单期限给得最宽；理想、极氪、坦克、奇瑞等则是针对部分车型......有了这波车企的“购置税差额红包”，你会因此放心入手新能源车吗？评论区聊聊！[吃瓜]

2025年9月新能源车企销量排行榜如下：第一名，比亚迪：393060辆第二名，吉利汽车：165201辆第三名，长安汽车：97096辆第四名，上汽通用五菱：91416辆第五名，特斯拉中国：90812辆星光730与五菱MPV用户故事纯电版的星光730以其封闭式格栅展现出简约大气的风格。封闭式格栅是纯电动汽车常见的设计元素，它不仅符合电动汽车的科技感定位，还在视觉上给人一种简洁、流畅的美感。没有了传统燃油车复杂的进气格栅设计，整个前脸显得更加干净利落，仿佛一位低调而优雅的绅士，简约之中透露着不凡的气质。这种简约大气的设计风格，既符合当下消费者对于简洁美学的追求，又彰显了纯电版车型的独特身份。与纯电版不同，燃油版和插混版的星光730采用了大尺寸纺锤形黑化格栅，瞬间营造出一种动感十足的氛围。大尺寸的格栅设计给人一种强烈的视觉冲击力，仿佛一头蓄势待发的猛兽，充满了力量感。而黑化的处理则进一步增强了这种运动感和神秘感，让车辆看起来更加酷炫。无论是在城市的街道上穿梭，还是在高速公路上飞驰，燃油版和插混版的星光730都能凭借其动感的外观吸引众人的目光。除了格栅的独特设计，全系标配的平行四边形LED大灯组也是星光730外观的一大亮点。平行四边形的造型独特而新颖，与整车的设计风格相得益彰。LED大灯不仅照明效果出色，而且在夜晚点亮时，能够散发出明亮而柔和的光线，为驾驶者提供良好的视野。搭配车尾细长的多边形尾灯与贯穿式灯带，夜晚的星光730就像一颗璀璨的星星，辨识度超高。细长的多边形尾灯造型精致，与大灯组相呼应，而贯穿式灯带则增加了车辆的整体感和科技感，让车尾看起来更加宽大、稳重。当夜晚降临，星光730点亮灯光，在路上行驶时，就像一道流动的风景线，酷炫又耐看。

有关专家预测，未来10年，新能源车企存活率:第一名：比亚迪，100%存活。第二名：上汽，100%存活。第三名：广汽，90%存活。第四名：吉利，80%存活第五名：长安，80%存活途昂Pro全境实力派传祺M8Pro：重塑标杆，开启汽车新境界智能化：从交互工具，进阶为预见伙伴AR-HUD增强现实抬头显示：安全驾控新体验传统的导航方式往往需要驾驶者低头查看仪表盘或中控屏幕，这在一定程度上分散了注意力，增加了行车风险。而传祺M8Pro的AR-HUD增强现实抬头显示功能，如同为驾驶者开启了一扇科技之窗。它巧妙地将导航信息与真实道路完美融合，把关键的导航指示、车速等重要信息清晰地投射在前挡风玻璃上。这样一来，驾驶者无需再频繁低头查看导航，视线始终保持在道路上，大大提高了驾驶的安全性。想象一下，当你在陌生的城市中行驶，前方道路的转弯、出口等信息如同虚拟的箭头一般，直接呈现在你眼前的道路上，仿佛有一位贴心的向导在为你指引方向，让驾驶变得更加轻松和安全。AI情感助手：贴心交互暖人心传祺M8Pro的AI情感助手宛如一位善解人意的伙伴。它具备先进的声纹与情绪识别能力，就像拥有了一双敏锐的耳朵和一颗细腻的心。当你坐进车内，它能通过你的声音识别出你的身份，根据你的个人习惯自动调整座椅位置、空调温度、音乐播放列表等座舱设置。更令人惊喜的是，它还能感知你的情绪状态。如果你在一天的工作后感到疲惫或烦躁，它会主动播放舒缓的音乐，调节车内氛围，给予你温暖的陪伴。这种个性化的交互体验，让汽车不再仅仅是一个冷冰冰的交通工具，而是成为了一个懂得你、关心你的生活伙伴。

这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。它们销售的汽车如此先进，美国与中国电动汽车之间的差距不断扩大。美国福特汽车的CEO吉姆・法利，在播客里说得特实在，他说中国在电动车这块儿就是个“700磅的大块头”，不管是特斯拉、通用还是他们福特，真想跟中国车企硬碰硬，根本没辙。这位天天盯着行业动态的CEO，一点不藏着自己的焦虑，他自己开了半年小米电动车，直言中国车企的进步，是他见过“最让自己觉得跟不上的事儿”——不光产量占了全球七成，成本和质量还比西方车企好一大截。这可不是瞎吹，中国汽车工业协会有实打实的数据：2025年上半年光国内就造了快700万辆新能源车，占了新车总销量的四成多，差不多每两辆新车里就有一辆是电动的。更让西方坐不住的，是中国电动车的技术真够硬。就说蔚来汽车，成立也就十几年，光全球专利就拿了快一万项，还把换电这事儿做成了生意，在中国和欧洲建了3000多座换电站，车主换个电三分钟就能满电出发，比去加油站排队加油还省事。他们家电池能跑的距离，在全球都是最长的，车里的双视角抬头显示和线控驾驶系统，连德国的工程师都忍不住拿来研究。更厉害的是生产的时候，蔚来工厂车间里全是机器人在忙活，还能按车主的需求量身订做，核心想法就是“先把车的‘大脑’做好，再造车”，把软件和AI当成了汽车的魂儿。这种“技术+规模”的组合拳，西方车企根本接不住。美国这边早就慌了。前总统拜登之前给中国电动车加了一倍的关税，以为这样就能拦住，结果特朗普上台后，干脆把电动车补贴给取消了，可没想到，两边的差距不光没缩小，反而越拉越远。美国有个研究汽车行业的公司，专家说得特实在：“要是不靠中国的供应链，美国车企根本造不出便宜的电动车。”道理其实特简单，美国连造电池需要的锂、钴这些原料，80%都得从国外买，本土的矿场要么过不了环保关开不了工，要么建到一半就没钱了。就像福特在密歇根的电池厂，因为没人买，规模直接砍了一半，政府都把6亿美元的补贴给收回去了。充电设施就更别提了，特朗普政府一停了NEVI那个充电计划，高速公路上的充电站建设全停了，车主想跑个长途都犯难。反观咱们中国，从锂矿提炼到电池组装，再到整车生产，全链条都握在自己手里，成本自然能降下来。欧洲那边的反应更复杂，德国车企看着街上越来越多的中国电动车，急得直转圈。今年夏天去欧洲，街上到处都能看着中国电动车，6月份卖得比去年同期多了快五成，市场份额涨到了5.5%的新高，到7月份，上牌量直接翻了一倍。欧盟不管德国反对，给中国电动车加了35%的关税，结果荣鼎咨询一查，就算加了税，中国车在欧洲卖照样能挣钱。更打脸的是，现在轮到欧洲车企反过来求着跟中国合作了，想拿市场换点技术。美国有个智库看明白了：“以前都是中国求着要技术，现在倒过来了。”中国电动车往外扩张的速度，肉眼都能看见。2020年的时候，咱们还得从国外进口汽车，现在倒好，成了全球最大的汽车出口国。2024年乘用车出口就涨了近两成，到了490万辆，反观进口，从124万辆掉到了70多万辆。单说湖南一个省，2025年前三季度电动车出口就涨了85%还多，9月份一个月直接涨了两倍多，对印尼的出口更是翻了6倍。而且这些车可不是低端货，出口的钱数比出口的数量涨得还快，说明技术含量和卖价都上去了。西方嘴上不服软，可身体却很诚实。福特那CEO天天开着中国电动车，研究怎么跟咱们竞争；大众、宝马也偷偷挤进来，想加入中国的供应链；连特斯拉都得天天盯着中国车企的动静。乔治・华盛顿大学的专家说得准：“中国车企现在已经站在技术最前面了。”他们花十年时间磨出来的自动化生产和供应链管理本事，西方想在短时间内追上，根本不可能。现在两边的差距还在扩大，中国都已经把电动车技术用到AI、机器人这些领域了，美欧那边还在为供应链和补贴的事儿互相扯后腿。这哪是什么突然爆发，分明是十年磨一剑磨出来的。以前咱们还只能模仿外国品牌，现在都能自己定行业规矩了。中国电动车靠着重全球七成的产量、够硬的技术，还有拆不散的供应链，给了全世界一个大惊喜。美欧现在懵圈一点不奇怪，毕竟他们从没见过这么能打的对手——不光造得多、造得好，还能卖到全世界，就算加关税也拦不住。这还只是个开头，以后技术更新更快，全球布局更广，中国电动车肯定能跑得更靠前。

老公给我买个电动车，你们说我敢骑吗？[呲牙笑]

快讯！快讯！日本传出重磅消息11月6日，日本日产汽车宣布以970亿日元（约合人民币45亿元）出售位于横滨的全球总部大楼及土地，买家是敏实集团与美国KKR组成的财团。据悉，日产虽然出售了总部大楼，但已经签署了20年的租约继续在总部办公，这也意味着日产资金并不宽裕。日产上一个财年亏损了2219亿日元，全球销量同比下滑7.3%，其中在东方大国区的销量下滑更是达到了17.6%。为了扭转亏损局面，日产计划裁员2万人，关闭7家工厂，以此节省5000亿日元的开支，这些资金将用于支持日产在电动化和数字化方面的投入。但值得注意的是，日产在电动化方面正遭遇来自特斯拉等企业的技术追赶。此次交易背后反映的是汽车产业链的重组，传统车企内部的权力结构正在被以科技公司和供应链企业为代表的新经济组织所改变。如果日产仍然抱着传统车企的思维方式不放，那么最终只能被时代所淘汰。日产卖总部大楼还租20年接着用，说白了就是资金链紧得没办法了！上财年亏了一大堆，中国区销量跌得最狠，只能靠裁员关厂、卖核心资产凑钱搞电动化。但现在电动车赛道早卷疯了，特斯拉、比亚迪跑在前面，中国车企智能驾驶都玩得溜，日产光靠卖楼的钱补短板，还想靠外包技术，真有点跟不上节奏。这事儿也说明，传统车企的老路子行不通了，产业链都在重组，再抱着旧思维不放手，迟早被时代甩在后面，毕竟市场可不会等谁慢慢转型！各位读者朋友你们有什么看法，欢迎大家评论区留言讨论

一觉醒来，工信部发布两条重磅消息：1.从2026年1月1日起，购买新能源车需缴纳一半购置税，最高1.5万元，有购买需求的趁早吧。2.2026年7月1日起，“不起火、不爆炸”成强制国标，底盘碰撞测试新增对电池包要求，出行安全更有保障。五菱旗下的中型MPV﹣星光730于10月15日开始预售，预售价7.68万元至11.289万元，共推出四款车型。星光730亮点之一就是“一车三动力”，提供了燃油、插混和纯电三种动力选择，可全面覆盖不同用户的出行需求。星光730空间宽敞舒适，麦弗逊式独立前悬＋复合多连杆独立后悬带来驾乘舒适性。星光730还搭载五菱"神炼电池"和六环高强钢笼式车身，为用户带来安全出行体验。

特斯拉找韩国电池，中国厂被晾一边，全球供应链悄悄变天特斯拉最近这波操作确实让不少人瞅着犯嘀咕：放着常年合作的中国电池厂不用，非要凑韩国三星SDI的热闹，一谈就是148亿元的储能电池大订单。要知道这可不是头一回，之前芯片、车用电池就找过三星电子、LG新能源，现在连储能这块“基本盘”都要换伙伴，难免有人觉得“中国厂被晾一边，全球供应链要变天了”。可要是真这么想，那压根没看透这背后的门道。先得说句实在的，特斯拉跟中国电池厂的交情可没断。之前上海超级工厂的Model3、ModelY，大半用的都是宁德时代的磷酸铁锂电池，比亚迪的刀片电池也早就进了供应链。就算现在谈三星SDI，也只是新增合作伙伴，不是把中国厂商一脚踢开。毕竟148亿看着多，跟特斯拉全球每年近千亿的电池采购量比，也就是块“补充拼图”。真要把中国厂晾一边，特斯拉自己先扛不住，要知道2025年上半年全球动力电池市场，中国企业占了68.9%的份额，韩国三家加起来才16.4%，这盘子可不是说换就能换的。那特斯拉为啥非要舍近求远找韩国厂商？核心还是绕不开地缘和政策的弯弯绕。就说美国的IRA法案，对储能电池的原产地卡得特别死，要是用的不是北美或者盟友国家的电池，就拿不到大额补贴。特斯拉在得州、内华达的储能工厂要想吃补贴，找三星SDI这种在韩国、美国都有产能的厂商，比用中国电池省不少成本。再者欧洲那边也有类似的“本土供应链”要求，三星、LG的电池厂离特斯拉的德国工厂近，物流和合规成本都低，说白了这就是笔“政策账”，跟中国电池的质量、价格没多大关系。更关键的是，“中国厂被晾一边”纯属误读，中国电池企业早把主动权攥在手里了。三星SDI就算拿到订单，技术上也没拉开代差——比亚迪的储能电池循环寿命能到1.2万次，宁德时代的“神行电池”能量密度比三星同类型产品还高5%。而且中国厂商早就在海外布局了，宁德时代在墨西哥建的工厂下个月就要投产，刚好供应特斯拉得州工厂；比亚迪在匈牙利的基地也在调试设备，欧洲市场的订单根本丢不了。说白了，特斯拉找韩国厂商是“应付本地政策”，真正的核心产能还得靠中国供应链撑着。至于说“全球供应链悄悄变天”，倒不如说是“供应链更懂变通了”。以前特斯拉可能图省事，主要靠中国厂商供货；现在为了适应不同国家的政策，搞“多供应商策略”，但这压根动摇不了中国电池产业的根基。2025年上半年比亚迪、亿纬锂能的增速都超过60%，全球前十大动力电池企业里中国占了六家，这实力不是靠单一订单就能撼动的。说到底，特斯拉换伙伴更像场“战术调整”，不是“战略转向”。中国电池厂既没被晾着，全球供应链也没到“变天”的份上——毕竟真要比技术、产能、成本，中国厂商的底气摆在这儿。等到中国企业的海外工厂全面投产，特斯拉说不定还得回头加订单。你们说，这波到底是谁更离不开谁？

牛不牛！10月，比亚迪日本销量712辆10月，比亚迪法国销量1172辆10月，比亚迪墨西哥销量1200辆10月，比亚迪西班牙销量1978辆10月，比亚迪印尼销量2806辆10月，比亚迪澳大利亚销量超3000辆10月，比亚迪德国销量3353辆10月比亚迪英国销量11271辆，是海外首个月销量超过1万辆的欧洲国家，销量甚至超过了特斯拉，成为英国最受欢迎的纯电品牌。销量首次超过特斯拉！整体来看，10月比亚DY全球总销量达到441,706辆，其中海外销量达到83,524辆，同比增长155.5%，占比接近20%！今年预计出口量会超过90万，2026年目标提升至160万-180万辆，重点推广土耳其、印尼以及整个欧洲市场，并将深入日本市场。相比于国内销量增长乏力，比亚DY在海外市场的开拓至关重要！各位友友你们觉得呢？网友说：没有必要在国内死磕，开拓海外市场才是重点，分析丰田、大众在海外的销量构成就知道以后该怎么做了。还有的建议：埃及那边也可以拓展一个工厂，可以覆盖中东。南非再设一工厂覆盖这个非洲市场。比亚迪销量比亚迪海外发展比亚迪海外销售比亚迪海外战略

一觉醒来，车市炸锅了！工信部发布重磅消息：自2026年1月1日至2027年12月31日，购买新能源车购置税减半征收。此外，2026年开始的新政策还提升了享受税收优惠的技术门槛，例如对纯电续航里程、能耗标准等提出了更高要求。这意味着，一些技术指标落后的车型从2026年起可能无法再享受减税优惠。10月16日，传祺向往M8宗师正式上市！车身尺寸：5251/5217×1893×1823mm，轴距3070mm，定位大型MPV，外观设计上，前脸点阵式镀铬格栅，配备瞭望塔式激光雷达。不仅配备Momenta辅助驾驶系统，搭载126线可变焦激光雷达、英伟达Orin-X芯片（254TOPS算力），支持高速领航、城区辅助、智能泊车等功能。更在安全配置‌上，81.7%高强度钢车身，360°环抱式气囊矩阵，拥有弹匣电池（零自燃技术）。说重点！广汽传祺向往M8宗师的官方指导价经过补贴后价格为24.99万和26.99万，25万左右就能拿到豪华MPV，这在以前是不可想象的！＃向往M8宗师为何是MPV智优选＃

比亚迪你糊涂啊，身为新能源老大哥居然慢半拍，有这么好的车型赶紧推出啊！这款Dynasty-D之前说是2025年内推出，这都年尾了。设计简洁干净，让人眼前一亮又能让人认出这是比亚迪。而且是无B柱，对开门设计。他的目标非常明确，就是直接冲击由问界M9、理想L9等车型把持的40万级以上高端大型SUV市场。其5.3米的全尺寸车身，也决定了它的定位会高于“唐L”，成为比亚迪王朝网的新旗舰！

一个日本人，还是个懂行的工程师，开腻了特斯拉，转头买了辆比亚迪。你以为他图便宜？恰恰相反，比亚迪海豚在日本卖17万人民币，比国内贵多了。那他图啥？他说，在日本，特斯拉就像个“线上限定”的潮牌，酷是酷，真出了问题，你对着APP能哭出个维修师傅来吗？而比亚迪呢，实打实的4S店到处都是，那感觉，就像你家楼下总有个靠谱的诊所，心里踏实。更绝的是，比亚迪太懂日本人过日子多憋屈了。日本那弹丸之地，停车跟解谜游戏一样。特斯拉那大块头，买回去可能都塞不进车位。但小海豚就不一样了，见缝插针，完美适配。这就叫把车造到人心坎里去了。不是给你一堆参数，讲一个遥远的硅谷故事。而是帮你解决每天出门、找车位这些最烦人、最具体的破事儿。所以你看，什么叫性价比？不是傻便宜，而是花出去的每一分钱，都在为你实实在在的生活服务。这事儿，咱们以前总觉得是日本人最懂。现在，风水轮流转了。