标签: 互联网汽车
姚明喜提蔚来ES9，摄影师喜提炒鱿鱼
姚明喜提蔚来ES9，摄影师喜提炒鱿鱼
姚明终于提车了，姚明是发布会当晚下的单，时间并不算晚。所以印证了两件事，一是在蔚
姚明终于提车了，姚明是发布会当晚下的单，时间并不算晚。所以印证了两件事，一是在蔚来买车谁都没有优先提车特权，二是es9订单的确不错。今日，中国最具国际影响力的运动员、蔚来ES9首席体验官姚明于上海正式提车。从首席体验官到正式成为ES9车主，姚明以真实选择再次认可ES9的旗舰产品实力。他表示，ES9带来了极度舒适的空间与驾乘体验，期待未来与ES9一同开启更多旅程。作为蔚来科技行政旗舰SUV，ES9以全球领先的技术实力，重新定义新时代旗舰体验。未来，ES9将与更多时代引领者同行，共启「天地纵览」的宏阔格局。一起加电蔚来蔚来es9
巨星提车！姚明老师正式喜提蔚来ES9！这车内空间到底是多大啊……能让2米26的姚
巨星提车！姚明老师正式喜提蔚来ES9！这车内空间到底是多大啊……能让2米26的姚明都直呼“极度舒适”？😂从首席体验官正式变身真正车主，大姚这波是用实际行动给蔚来旗舰打Call了。作为蔚来科技行政旗舰SUV，ES9这波大佬背书算是不争事实了。各位高个子车友可以放心冲了，连姚明坐进去都宽敞，咱们进去直接能打羽毛球！期待后续大姚的真实用车日常～一起加电网友偶遇姚明提车
姚明的蔚来ES9提车了一起加电
姚明的蔚来ES9提车了一起加电
手握20万预算，怎么选纯电SUV？乐道L60的答案是，不用花大几十万，体验蔚来
手握20万预算，怎么选纯电SUV？乐道L60的答案是，不用花大几十万，体验蔚来旗舰级的质感与品质。与ES9都是新桥二全球灯塔工厂共线生产，同一套品控标准。不光生产线同源，纯电平台、芯片还有智驾硬件也都是一套底子。大家觉得乐道L60的诚意如何？每一程皆乐道蔚来乐道L60乐道汽车L60与ES9共线生产
超强台风“白海豚”16级爆发式增强、特斯拉因悬架脱落被调查119万辆、孙颖莎因伤
超强台风“白海豚”16级爆发式增强、特斯拉因悬架脱落被调查119万辆、孙颖莎因伤连退多站赛事……8月3日凌晨前，这几条消息直接炸出来了。“白海豚”这风真够邪乎，24小时连跳三级，中心风速飙到每秒55米，眼瞅着就要奔着年度风王去了。可它到底登不登咱们陆，全看8月6号以后副热带高压那张脸变不变，路径跟猜盲盒似的，沿海的朋友们这几天心里怕是七上八下。那边特斯拉更让人捏把汗，一百多万辆车啊，前轮连杆说掉就掉，这要是在高速上还得了？虽然现在没出人命，但156起投诉摆在那儿，监管层这回是动真格的了。国乒那边孙颖莎因为身体劳损，接连退了乒超、横滨、澳门，这回连WTT瑞典站也挂了免战牌。“克复伤情、养锐蓄威”这八个字听着就让人心疼，运动员真不是铁打的。说到底，天灾难测，车况得盯紧，可运动员的身体也不是永动机。咱们在追逐成绩和便利的时候，是不是对“安全”这俩字看得太轻了？这一夜之间的事，哪件不比剧本精彩，可哪件又真让人省心呢？你们说，这到底是意外太多，还是我们平时就太不当回事了？
准备出去玩一趟，发现蔚来惊喜商城真的是体系化的打造了行李箱，包括儿童箱在内都是有
准备出去玩一趟，发现蔚来惊喜商城真的是体系化的打造了行李箱，包括儿童箱在内都是有主题，且有顶级滑行品质的轮子系统。从颜值到品质通通靠谱，蔚来周边和蔚来车型产品一样拥有稳定的审美。审美真是个技术活，真不是请几个欧洲设计师就能解决的事。电动兄弟
蔚来ES87月交付10286辆销量太稳定了
蔚来ES87月交付10286辆销量太稳定了
很多特斯拉国内员工非常认可特斯拉，总结一下他们认可的核心原因：1.薪酬福
很多特斯拉国内员工非常认可特斯拉，总结一下他们认可的核心原因：1.薪酬福利体系在行业内具备明显优势薪资结构清晰透明：一线普工底薪起点高，绩效达标可拿到等效17薪（12薪基础工资+季度绩效+年终奖），一线操作工年薪普遍11-12万，显著高于国内传统车企工厂平均水平；研发、职能岗薪资对标一线互联网与外资科技企业，还有股票期权激励，员工可以共享公司长期成长收益。社保福利合规且覆盖面广：公积金按全额薪资顶格12%缴纳（7%基础+5%补充公积金），不会按最低基数缴纳；六险二金里的补充医疗险覆盖配偶、未成年子女，社保内自付部分超100元即可全额报销，家庭医疗保障力度很强。基础生活福利无差别普惠：上海工厂三餐免费、多条免费通勤班车、低价员工公寓、四季免费工装、年度体检；还设立星河奖学金，员工子女考上985/211可领5000元奖金，从员工个人延伸到家庭关怀。2.扁平化反官僚的企业文化，职场体验差异大层级极度精简：组织架构只有三级（员工-主管-总部决策层），砍掉大量中层冗余管理，一线技工发现生产问题，两层汇报就能直达高层，决策效率远高于很多国内车企层层审批的模式，员工的改进建议容易被采纳落地，有很强的参与感。全员平等，没有职级特权：厂区没有高管专属食堂、专用通道，管理层和普通员工一起排队就餐；马斯克到访工厂也吃员工餐，杜绝等级感；公司明确禁止强制加班，曾开除主动逼迫下属加班的组长，拒绝“表演式内卷”，工作边界更清晰。晋升看能力不看人情：晋升、评优依靠工作成果、创新提案，不看重人际关系与站队；工厂有完善技能培训、学历提升扶持计划，基层工人也有内部转岗、技术升级的通道，归属感更强。具体情况咱们外人也不一定了解，有知道内情的吗？这些人说的这些都是真的吗？
乐道L90上市一周年，累计交付6万台，30万级纯电大型SUV销冠。一年前这个价位
乐道L90上市一周年，累计交付6万台，30万级纯电大型SUV销冠。一年前这个价位的大三排SUV，增程是纯电的2-3倍，现在反过来了，纯电是增程的8倍，连续10个月压着增程打。L90有几个数据我觉得值得说一下。整备质量2.3吨左右，比同级轻了300公斤以上，轻量化确实做得不错。百公里综合电耗14.5，这个级别的大家伙做到这个数字不容易。得房率81.5%，240升前备舱累计开了1600多万次，说明不是摆设是真的在用。保值率81.5%，主流品牌里排第一。补能这块背靠蔚来9000多座充换电站，3分钟换电走人。30万以内的大型SUV，说实话选择不多，能不被同质化的更少。L90上市一年还能稳住销冠，说明市场认的不是营销，是产品本身。每一程皆乐道蔚来乐道L90
上午有个特斯拉考虑出售中国业务的新闻，马斯克已经辟谣是假消息了。中国是特斯拉最
上午有个特斯拉考虑出售中国业务的新闻，马斯克已经辟谣是假消息了。中国是特斯拉最大的单一市场，说两个简单的数据。ModelY全世界总共卖了超500万辆，中国就有超200万辆；Model3全球销量超300万辆，中国超100万辆。没有任何车企会轻易放弃这么大一个市场。特斯拉
比亚迪量产纯电运动轿跑终于来了！都说它对标特斯拉model3，我觉得其实并不是
比亚迪量产纯电运动轿跑终于来了！都说它对标特斯拉model3，我觉得其实并不是！它只是方程豹为了让更多客户开上纯电轿跑体验而做出的产品，而且价格也会是惊喜，25万左右即可拿下！如果真是这个价格，你会心动吗？
蔚来老车型现在还能加装小蓝灯吗？我问了客服：可以，当前法规没有落地，（网络消息目
蔚来老车型现在还能加装小蓝灯吗？我问了客服：可以，当前法规没有落地，（网络消息目前）都未经验证智驾小蓝灯将被禁用
预算48万，蔚来ET7、宝马i5、奔驰EQE降价后看着都挺香，可豪华纯电让人纠结
预算48万，蔚来ET7、宝马i5、奔驰EQE降价后看着都挺香，可豪华纯电让人纠结的不是车价，而是几年后的价格。ET7座椅、服务和底盘舒适很有高级感，换电也方便，短板是车身大、长期用车成本不低。i5开起来像传统豪华轿车，驾驶习惯自然，品牌认可也稳，但智能化和充电效率未必领先。EQE隔音、氛围和行驶质感不错，大优惠时诱人，可设计争议和保值率让人心疼。所以要是你追求服务体验选ET7，自己开选i5，只有优惠足够大时不妨多考虑EQE。【来自懂车帝车友圈】
预算48万，蔚来ET7、宝马i5、奔驰EQE降价后看着都挺香，可豪华纯电让人纠结
预算48万，蔚来ET7、宝马i5、奔驰EQE降价后看着都挺香，可豪华纯电让人纠结的不是车价，而是几年后的价格。ET7座椅、服务和底盘舒适很有高级感，换电也方便，短板是车身大、长期用车成本不低。i5开起来像传统豪华轿车，驾驶习惯自然，品牌认可也稳，但智能化和充电效率未必领先。EQE隔音、氛围和行驶质感不错，大优惠时诱人，可设计争议和保值率让人心疼。所以要是你追求服务体验选ET7，自己开选i5，只有优惠足够大时不妨多考虑EQE。【来自懂车帝车友圈】
利用特斯拉车标的创意拍照，拍出了超人的感觉。
利用特斯拉车标的创意拍照，拍出了超人的感觉。
这两年我最期待的技术就是蔚来的无人驾驶自动换电，如果能成功落地，我的车就可以深夜
这两年我最期待的技术就是蔚来的无人驾驶自动换电，如果能成功落地，我的车就可以深夜自己去换电了，第二天如果要出门就可以直接走了，更方便更智能了如果后续车卖的越来越好，排队的情况也会因为这个技术大幅减轻，当然了充电技术和换电不矛盾，现在蔚来的3代车充电也是挺快的我和汽车的日常
蔚来ES9车厢太顶了个人认为，从设计到功能性到豪华感，它都是新势力SUV的巅峰
蔚来ES9车厢太顶了个人认为，从设计到功能性到豪华感，它都是新势力SUV的巅峰
5台热门纯电SUV满电跑到趴窝，结果和我想的完全不一样！最近刷到一场硬核实测，
5台热门纯电SUV满电跑到趴窝，结果和我想的完全不一样！最近刷到一场硬核实测，把蔚来ES9、问界M9、零跑D19、大唐EV、小鹏GX五台热门纯电SUV，直接从满电开到彻底趴窝，全程不搞套路，结果看完直接刷新我对续航的认知。最让人意外的是问界M9，不管是表显剩余续航还剩0的“双0”阶段，还是最后彻底趴窝的最终阶段，续航达成率直接冲到第一，双0达成率60.13%，趴窝达成率63.52%，在这么大体量的旗舰SUV里能跑出这个成绩，确实有点东西。本来以为标称最高续航850km的大唐EV能直接断层第一，结果它实打实跑出了五台车里最远的绝对里程，却偏偏续航达成率垫了底，相当于标称的长续航，实际跑起来折扣比其他车型大不少，多少有点“纸面数据亮眼”的意思。剩下的蔚来ES9、零跑D19、小鹏GX也各有表现，有的中间段续航很稳，有的最后掉电速度超出预期，五台车跑完全程的数据摆出来，比看十页官方参数都直观。其实很多人选纯电SUV，总盯着标称最高续航看，这场实测直接把“标称续航”和“实际能跑多少”的差距摆到明面上，毕竟日常通勤、长途自驾，最后能实打实踩出来的里程，才是真真正正能用的续航。你们选纯电SUV的时候，最在意绝对里程还是续航达成率？评论区聊聊你的看法～纯电SUV续航实测问界M9大唐EV新能源汽车实测纯电车主真实体验------【来自懂车帝车友圈】
路过公司地库的VIP车位，三辆车蔚来、特斯拉、奔驰真的是代表了三种不同的选择
路过公司地库的VIP车位，三辆车蔚来、特斯拉、奔驰真的是代表了三种不同的选择方向
真的不敢想象，同样都是卖40多万的国产新能源车，底盘用料竟然会有如此大的差别，图
真的不敢想象，同样都是卖40多万的国产新能源车，底盘用料竟然会有如此大的差别，图里上面是问界M8的后底盘用料图，下面是蔚来es8的后底盘用料图，可以清楚的看到，问界M8的后副车架是一大块铝合金冲压件，而蔚来es8则是用的钢车架这么一看，怪不得赛力斯的成本压力大，要知道这铝合金可是比钢贵很多，就按一台车多5000元的成本，问界M8上市到现在交付了18万台，光这个副车架，如果用钢的就能节省9个亿
赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我
赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我相当理解那个心情，这通道有点窄很有压迫感。其实相比大部分新能源，特斯拉既没360全景影像也没雷达，画面不直观、距离也测不精准，新手开还是相对难上手的
7城运营60万公里零重大事故！特斯拉无人驾驶网约车“需求会远超供给”特斯拉发布的
7城运营60万公里零重大事故！特斯拉无人驾驶网约车“需求会远超供给”特斯拉发布的2026年第二季度财报显示：特斯拉持续推进人工智能领域的布局，覆盖特斯拉辅助驾驶、无人驾驶网约车、人形机器人以及算力芯片多个赛道，技术落地与商业化进程同步提速。特斯拉辅助驾驶业务方面，累计行驶里程已突破120亿英里（约合190亿公里）。数据显示，与美国全国平均水平相比，开启辅助驾驶的特斯拉车辆重大碰撞减少至1/8，轻微碰撞减少至1/7。此外，辅助驾驶平均比人工驾驶节能5%，让出行更安全的同时也更高效。特斯拉辅助驾驶第二季度全球新增订阅量创新高，付费用户已达148万。其中55%为一次性购买，其余45%为订阅用户。北美辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。版本迭代与区域落地同步推进，在美国和韩国市场，特斯拉开始向搭载AI3硬件的早期客户推送辅助驾驶v14lite版本。在欧洲市场，特斯拉辅助驾驶在荷兰之外，还获得了立陶宛、爱沙尼亚、丹麦和比利时的批准，截至7月，这些客户使用特斯拉辅助驾驶行驶里程已超过5000万公里。特斯拉最新发布的首份荷兰辅助驾驶安全报告显示，在使用特斯拉辅助驾驶的情况下，碰撞事故可减少3.5倍，高速公路安全性可提升3.4倍，实现累计1660万公里零碰撞。除行车安全性显著提升外，报告还显示：自动紧急制动触发频次降低至原来的十四分之一，急加速、急刹车、猛打方向等激烈驾驶行为分别减少8.8倍、7.3倍和8倍。这些数据充分表明，特斯拉辅助驾驶系统的行驶稳定性高于人类驾驶。美国ModelY车主使用特斯拉辅助驾驶，从洛杉矶开到俄勒冈州尤金，行驶约1370公里，全程无接管，验证了特斯拉辅助驾驶的实用能力。无人驾驶网约车业务方面，无安全员的特斯拉无人驾驶网约车服务已扩展至整个得州奥斯汀都市圈，并于7月在佛罗里达州迈阿密、奥兰多和坦帕上线。目前特斯拉无人驾驶网约车已在全美7个城市展开服务，60万公里服务里程，无一重大事故。同时，特斯拉赛博无人驾驶电动车已在得州超级工厂投产，2026年6月，特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车在美国得州开启工程测试。该款车型开创性地取消方向盘和脚踏板，重构车内空间，专为自动驾驶而生。进入量产后，特斯拉赛博无人驾驶电动车将在长期内成为特斯拉无人驾驶网约车车队中的主力车型。马斯克表示，特斯拉无人驾驶网约车业务预计将与公司其他业务高度整合，因为其运营经济性极具吸引力，用户对该服务的使用意愿会远超特斯拉的服务供给能力。人形机器人领域，随着最后一批特斯拉ModelS/X在加州弗里蒙特工厂下线，该工厂原ModelS/X生产线转型为特斯拉人形机器人的专用生产线，规划年产能达100万台。同时，特斯拉正在得州超级工厂准备机器人的第二条产线，其长期设计年产能为1000万台，预计于明年夏季左右投产。首批特斯拉人形机器人将用于TeslaOptimusAcademy，用来收集训练数据并进一步开发新功能。人形机器人最初会尝试执行某些任务，从任务的成功与失败中学习，最终可能以超越人类的水平掌握这些任务。马斯克表示，人形机器人量产是特斯拉史上最难的制造爬坡：人形机器人几乎所有部件全新、无现成供应链，大量环节只能在公司内部完成。算力与芯片支撑层面，2026年上半年，特斯拉在得州的本地算力规模（按算力兆瓦计算）提升超过一倍。特斯拉Cortex2算力集群同时支持电动车自动驾驶和人形机器人自主化软件的开发，并将在今年继续提升规模。下一代AI5推理处理器芯片设计已完成，该芯片将主要运用于人形机器人及数据中心。因为AI4硬件已能够实现远超人类安全水平的无监督版自动驾驶，因此AI5目前没有迫切需求进入车载系统。马斯克将AI5芯片称为“目前边缘计算领域最出色的AI推理芯片”，并透露已经为AI6的设计工作积攒了强劲势头。此外，特斯拉数字机器人业务代表着其人工智能开发进入了新的阶段，正致力于实现数字化任务的自动化，构建新的AI能力，以补充自动驾驶和机器人等现实世界的人工智能。特斯拉特斯拉fsd特斯拉cybercab
【特斯拉发布第二季度财报：全球多地交付量创新高，营收同比增长26%】北京时间20
【特斯拉发布第二季度财报：全球多地交付量创新高，营收同比增长26%】北京时间2026年7月23日，特斯拉发布2026年第二季度财报。本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%；交付量超48万辆，同比增长约25%。上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高。得益于车辆交付量增加与其他业务增长，特斯拉第二季度总营收同比增长26%，达到282亿美元。截至第二季度，特斯拉辅助驾驶全球付费用户已达148万，北美市场辅助驾驶选装率创历史新高，超过半数新车在交付时订阅了辅助驾驶。特斯拉赛博无人驾驶电动车已在得州超级工厂投产；弗里蒙特工厂开始建设特斯拉人形机器人产线；无安全员的特斯拉无人驾驶网约车服务已扩展至整个得州奥斯汀都市圈，并于7月在佛罗里达州迈阿密、奥兰多和坦帕上线。目前特斯拉无人驾驶网约车已在全美7个城市展开服务，60万公里服务里程，无一重大事故。马斯克表示，特斯拉无人驾驶网约车业务预计将与公司其他业务高度整合，因为其运营经济性极具吸引力，用户对该服务的使用意愿会远超特斯拉的服务供给能力。2026年下半年，特斯拉继续推进基础设施和AI软件建设，为加速增长的电动车需求、特斯拉无人驾驶网约车服务和人形机器人的投产打下基础。在财报电话会上，马斯克表示，“我们正在大规模扩建先进基础设施的制造能力，我们相信这将是史上规模最大的一次”。特斯拉
特斯拉modelYL应该是30多万价位车当中充电最慢的吧离谱啊，26年了
特斯拉modelYL应该是30多万价位车当中充电最慢的吧离谱啊，26年了
说到特斯拉，陈震最近去美国看球，顺便测了下FSDV14，据说表现太完美了！避让
说到特斯拉，陈震最近去美国看球，顺便测了下FSDV14，据说表现太完美了！避让大车像老司机一样丝滑，完全不像国内那个"人工智障"。看他那样子，这应该不是商单，是真的被惊到了。合着特斯拉是把好东西都留给美国本土了？国内的FSD跟人家比，简直像两个产品。还有享界G9已经在测L3了，路上都能看到测试车。华为这波智驾又要搞事情？现在智驾这卷度，真的一天一个样。你们觉得国内智驾什么时候能追上美国？评论区聊聊【来自懂车帝车友圈】
特斯拉前高管：“特斯拉从中国竞争对手那里获得了相当大的灵感！”7月20日，韩国
特斯拉前高管：“特斯拉从中国竞争对手那里获得了相当大的灵感！”7月20日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，特斯拉一位前高管表示，该公司在开发Model3和ModelY时借鉴了中国电动汽车制造商的零部件通用化策略。特斯拉前销售总裁乔恩·麦克尼尔在最近的一次采访中透露，特斯拉当时从其中国竞争对手那里获得了相当大的灵感。乔恩·麦克尼尔于2015年至2018年担任特斯拉销售总裁。在此期间，Model3的产能正在扩大，ModelY的研发也在进行中。他表示，当时他注意到中国电动汽车制造商的工程师们在多个车型中重复使用一些客户不易察觉的零部件。乔恩·麦克尼尔在谈到中国工程师时说：“他们在零部件的重复利用方面非常严谨，这些零部件是客户看不到的，他们因此节省了大量成本。”他解释说，他们没有单独使用不同类型的零部件，而是通过将相同的零部件应用于多种车型来实现规模经济，并通过不同的车型来满足不同的需求。其核心在于将相同的零部件应用于多个车型，同时通过改变它们的外观和功能来区分。据悉，特斯拉下一代面向大众市场的电动汽车的设计就体现了这一策略。乔恩·麦克尼尔表示，特斯拉在Model3和ModelY上采用了非常相似的方法。他指出，ModelY约75%的零部件与Model3通用，并补充说，ModelY更像是“略高的Model3”，拥有更大的载货空间。此次采访揭示，特斯拉一直在拆解和分析竞争对手的车辆，研究其结构，并将有助于降低成本和提高生产效率的设计方法融入到实际产品开发中。中国企业对一些不显眼的领域进行标准化。这种方法通过最大限度地提高内部零部件的通用性来降低生产成本，同时保持对消费者而言切实可见的差异化优势。Model3和ModelY之间高度的零部件通用性表明，特斯拉不仅借鉴了这一战略，而且积极地将其融入到大规模生产体系中。此外，乔恩·麦克尼尔还提及了特斯拉和比亚迪的现状。他说，虽然特斯拉的销量相比以往有了显著增长，但比亚迪的销售规模已经扩展到了更大的水平。
真无语啊，难得周末有空，想开一下特斯拉V14。昨天借给别人一天，给我把DMS
真无语啊，难得周末有空，想开一下特斯拉V14。昨天借给别人一天，给我把DMS给干没了。现在我还得打车回家，无语
还别说，特斯拉这个儿童平衡车真的挺帅的，售价225美元，国内估计晚点也会上架
还别说，特斯拉这个儿童平衡车真的挺帅的，售价225美元，国内估计晚点也会上架，售价可能会是999元可惜只有儿童款，要是有个成人款的平衡车还真有点想买
大型SUV有点惨！6月销量榜出炉仅一款过万问界M9反超蔚来ES8
大型SUV有点惨！6月销量榜出炉仅一款过万问界M9反超蔚来ES8大型SUV市场是当前车市最火爆的细分市场之一，新车接连不断，不管是合资品牌、还是中国品牌以及造车新势力，都加大力度推广新车。不过，这一细分市场热度虽高，销量表现却很一般。日前，乘联会发布6月车市零售销量数据，鬼哥整理出6月大型SUV市场销量排名前二十榜单，可以看到，6月份，仅有一款大型SUV销量过万，接下来，看看具体车型排名与销量表现。榜单上，排名第一位的车型是问界M9，该车型6月零售销量达到10070辆，这款大型SUV精准抓住高净值消费者的需求，装备很高端，还有华为智能系统加持，又一次冲到榜单NO.1的位置上。蔚来ES8排名第二位，该车型6月零售销量达到8966辆，蔚来ES9排名第三位，6月零售销量达到8595辆，这两款车型都是剑指高端，在底盘、智能与性能方面做得很香，加上蔚来完善的服务体系，吸引不少BBA消费者“移情别恋”，转购国产高端新能源SUV。零跑D19排名第四位，6月零售销量达到8034辆，这款大型SUV入门级产品的价格在20万+的状态，但尺寸、空间、配置都对标高端产品，这样的性价比加持之下，销量冲进榜单前五的位置。小鹏GX排名第五位，6月零售销量达到6737辆，这款大型SUV算是榜单上的“黑马”，在配置上进行降维打击，而且，配备当前行业顶尖智驾硬件系统，击中30万级家庭大六座SUV市场的空白点。理想L9排名第六位，6月零售销量达到6106辆，“9”系SUV市场中的老牌“战将”，产品力焕新之后，该车型的销量与排名都明显上升。极氪9X排名第七位，6月零售销量达到5817辆，在一众对手围攻之下，销量“蛋糕”被抢走不少。华境S排名第八位，6月零售销量达到5689辆，这款车型的首要特点还是性价比，15万+起售，标配华为乾崑智驾+鸿蒙座舱，市场中能做到这一点的并不多。乐道L80排名第九位，6月零售销量达到4086辆，稳居榜单前十的位置。问界M8排名第十位，6月零售销量达到4012辆，销量与排名都有明显下滑，对手越来越多，同质化越来越明显，问界M8也有点儿招架不住。腾势N8L排名第十一位，6月零售销量达到4002辆，这款车型的技术、配置、性能都很不错，但一直没有大红大紫。乐道L90排名第十二位，6月零售销量达到3457辆，销量表现不如之前强劲。上汽大众ID.ERA9X排名第十三位，6月零售销量达到3017辆，这款合资大型SUV销量表现不差，但面对内卷的国产对手，想说轻松不容易。岚图泰山X8排名第十四位，6月零售销量达到2996辆，这款车型有点儿叫好不叫座。大唐排名第十五位，6月零售销量达到2451辆，这款车型之后的销量表现值得期待，此外，进入前二十销量榜单的车型还有腾势N9、风云T11、魏牌V9X、领克900、智己LS9，这些大型SUV在6月份的零售销量都在700辆以上。鬼斗车观点：从这份销量榜单上可以看到，6月份，不少“后来者”进入榜单前列，现在，越来越多实力派新车入局，冲击力都很强，这一细分市场远没到稳定的状态。鬼扯汽车
美国特斯拉商店上架了款儿童平衡车，轻质镁合金车架和可调节座椅，五档高度调节，适合
美国特斯拉商店上架了款儿童平衡车，轻质镁合金车架和可调节座椅，五档高度调节，适合2-5岁儿童，有点意思，到时候看看国内会不会上
7月17日，特斯拉美国官网突然上架“新车”，售价255美元。这是一款儿童平衡
7月17日，特斯拉美国官网突然上架“新车”，售价255美元。这是一款儿童平衡车，车身由镁合金打造，座椅五档可调，车头有特斯拉车标。唯一不足的是，这台车没有踏板，只能靠双脚蹬地前行。你以为只有特斯拉出“新车”，其实问界也推出了一款“新车”。据网络视频，7月14日问界M9全国首交仪式上，有一款赠送的儿童车首次亮相，被网友亲切命名为“问界M0.9”。这款儿童车并非单独售卖的商品，而是作为全新一代问界M9大定车主的专属交付赠品，仅随车交付。不过，特斯拉中国网站也有一款类似的儿童车，但不是免费的，而且售价高达5999元人民币。难度，车企已经从儿童开始培育市场了？
很多人还在看蔚来有没有把车卖好，但蔚来其实在押注另一条线：汽车时代积累的智能能力
很多人还在看蔚来有没有把车卖好，但蔚来其实在押注另一条线：汽车时代积累的智能能力，能不能迁移到AI时代。今年WAIC上，蔚来芯片子公司神玑首次独立参展，展示NX9031系列芯片，同时推出具身智能开发平台。有意思的是，神玑的定位已经不只是“自动驾驶芯片公司”。过去，车企做芯片，解决的是一个问题：智能车的大脑由谁掌控。但到了今天，问题变成了：这颗“大脑”除了装在车上，还能不能装进机器人、工业设备和各种AI终端？这也是为什么越来越多汽车公司开始向具身智能靠近。汽车其实是目前最复杂的消费级智能硬件之一。它长期在真实道路环境中采集数据，需要处理视觉感知、决策规划、实时控制和安全冗余。这些能力，恰恰也是机器人走向真实世界必须具备的能力。所以未来车企的竞争，可能不只是比谁造车更快，也是在比谁能把汽车智能化过程中积累的技术，复制到更大的AI世界。车，是第一个大规模落地的物理AI终端。下一站，可能是机器人。世界人工智能大会
【特斯拉首款两轮车上架特斯拉首款两轮车售价225美元】特斯拉又整了个花活，推出一
【特斯拉首款两轮车上架特斯拉首款两轮车售价225美元】特斯拉又整了个花活，推出一款具有特斯拉设计风格的儿童平衡车。目前这款车型已在特斯拉官网上架，定价225美元（IT之家注：现汇率约合1526元人民币），可以说是“特斯拉首款两轮车”。这款车型采用轻量镁合金车架、可调节座椅和未来感设计，车身侧面印有特斯拉字标，正面印有特斯拉“T”标志，面向2至5岁的儿童，最大重量限制35公斤。这款车没有电机，也没有脚蹬子，得靠两只脚滑着向前行驶，百公里“消耗两个馒头”。需要注意的是，这并不是最便宜的特斯拉车型，据IT之家此前报道，特斯拉曾在2021年推出一款ModelY儿童学步车，首发价699元。（IT之家）
特斯拉三电出保，电池维修有多贵？前两天验了一台特斯拉Model3，2021年8
特斯拉三电出保，电池维修有多贵？前两天验了一台特斯拉Model3，2021年8月上牌的标续版，跑了13万多公里，二手挂牌11.98万；查验结果挺不错，全车原版原漆，外观贴膜，内饰正常使用磨损，主驾座椅调节轻微卡滞，电动车窗升降轻微异响，电池底护板轻微刮擦，别的没什么异常；五年时间，没有任何刮擦事故，车主的驾驶技术十分了得呀！车况非常难得，不过现在面临一个尴尬的问题，特斯拉的三电质保是八年或16万公里，而这车都快14万公里了；也就是说，二手买回去，再开两万多公里就出保了，出保之后，万一三电出什么损坏故障，都得自己掏腰包维修，而特斯拉的官方维修费用出了名的贵！有车主就在网上曝光，说自己的电池坏了，充不进去电，拉到售后中心，首先电脑检测300块，然后拆电池1万多，不在店内修的话，还不给装回去，而换电池要13万；这费用谁受得了？车主没办法，咨询二手车商想卖掉，结果车商只给2万；唉，说多了都是泪！当初小30万买的车，六年时间就废了！所以，这辆二手车慎重入手，三电出保真的有风险！尤其是拿特斯拉跑网约车的朋友，务必小心驾驶吧！
别克感谢雷军肯定GL8SUV能替代MPV吗记得蔚来ES9发布会上，李斌有专门说过
别克感谢雷军肯定GL8SUV能替代MPV吗记得蔚来ES9发布会上，李斌有专门说过SUV堪比MPV的吧？而且也有六座和七座可选不是，市场和舆论可千万别做金鱼啊当然，雷军解读小米澎程N90七座设计小米澎程N90布局瞄准中国家庭7座需求，从话题角度来说，按逻辑和事实来讲，是大七座市场多了一个选手。所以，实际大家在兴奋啥
一辆特斯拉到底能开多少年能开多少年？关键得看兜里有多少钱。
一辆特斯拉到底能开多少年能开多少年？关键得看兜里有多少钱。
一辆特斯拉到底能开多少年我印象最深的还是去看ModelY的时候，问销售多久保养
一辆特斯拉到底能开多少年我印象最深的还是去看ModelY的时候，问销售多久保养一次，销售回复的特别快：不用保养，如果换滤芯的话，也别来花冤枉钱，自己网上买，看个教学视频就会了。“这车你就开去吧，刮了蹭了到店维修就行，特斯拉基本不会在售后上配合保险公司糊弄客户，不过配件贵也是贵了点。”说完还带我参观了几台大事故车。这我倒是没太大感触，以前在经销商的时候我们也喜欢把一些没伤筋动骨的事故车摆出来，展示安全性，不过如果普通人看了应该会比较触动的：撞成这样电池都没事。很久以前特斯拉在一些榜单里经常被归类为豪华品牌，但我一直觉得它主打的本来就是经济耐用的代步车。买特斯拉比较早的那群人，也算是电车尝鲜群体了，好多都开到现在。能禁得住日新月异更替的新能源产品诱惑，也许确实是有原因的。新能源汽车大v聊车
特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》。其中两个数据很有意思。1
特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》。其中两个数据很有意思。1:一年两万公里可行驶15年以上。2:特斯拉用户品牌忠诚度高达87％，位列乘用车品牌第一。
![还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/15022762762825723814.jpg?id=0)
还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]
还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]
为什么几十万的特斯拉，底盘下面铺了七千多节看着跟五号电池差不多的东西。几十万的豪
为什么几十万的特斯拉，底盘下面铺了七千多节看着跟五号电池差不多的东西。几十万的豪华电动车，核心就这么个小玩意儿？我第一次看那个电池包拆解视频的时候，说实话也愣了。满屏幕密密麻麻的小圆柱，整整齐齐码在底盘上，看着就跟家里遥控器后面那一排电池似的，只不过数量多了几百倍。当时脑子里就一个想法，这玩意儿靠谱吗。后来仔细一查才发现，压根不是那么回事。特斯拉用的根本就不是市面上那种一块多钱一节的干电池，人家那个叫18650电芯，直径十八毫米高六十五毫米，尺寸确实跟五号电池差不多，但单节成本就要十几块钱，早期全是松下特供给特斯拉的，能量密度在当年能把同行甩出好几条街去。后来到了Model3和ModelY时代，又换成了21700，尺寸大了一点，能量密度更高了，成本反而降下来一些。现在最火的是4680大圆柱，直径四十六毫米高八十毫米，那是特斯拉自己搞出来的，说是要进一步减少电池包里面的结构件数量，把内阻降下来，充放电效率再往上提一提。那你肯定要问了，特斯拉是不是脑子有坑，干嘛非要搞这么多小电池拼一块，直接做一块大方电池塞进去不省事儿多了吗。其实特斯拉早年的工程师也不是没想过这个方案。问题是两千零八年那会儿，市面上能找到的能做车规级大电池的供应商掰着手指头都数得过来，成本高得吓人，良品率也惨不忍睹。那会儿主流车企的想法就是做大电池，做成跟油箱一样的形状直接往里一塞就完事了，但这个思路在产业链完全不成熟的年代根本走不通。特斯拉是被逼得没办法了，回头瞄上了消费电子领域的东西，笔记本电脑里用的充电宝里用的，那种18650圆柱电芯在消费市场早就被卷到极致了，便宜量大管饱，良品率能做到百分之九十九以上，直接采购现成的产品回来用，硬件的问题就解决了。但硬件只是打个底，真正让特斯拉能站住脚的，是它自己搞的那套BMS电池管理系统。那是真的挺邪乎的，七千多节电芯串在一起并在一起，每一节的电压温度内阻都不一样，生产批次不同老化程度不同在电池包里头的位置不同散热条件也不一样，这么多差异要是没人管，轻的续航往下掉性能打折，重的直接就给你整出安全问题来了。特斯拉这套BMS能做到什么程度，它能以毫秒级的速度盯着每一颗电芯，电压一偏高马上给你降下来，温度一异常立马启动散热，实在不行就直接把那一颗的电路给掐了，免得它一个闹脾气把整组电池都给拖下水。有人肯定要杠了，七千多节，坏一节不就全废了。恰恰反过来想。这种小电芯并联串联组合的结构，反而是最皮实的。每一颗电芯都配了独立的熔断保护，就跟家里电路里的保险丝一个道理，单颗电芯出问题了，熔断器啪一下把它从电路里头断开，其他电芯该干嘛干嘛，整个电池包的性能基本不受啥影响。反过来看那种一整块大电池的方案，内部要是哪个区域出了热失控的问题，热量在里头四处蔓延，整包报废那是大概率的事儿。特斯拉这些年的起火统计数字也摆在那儿，起火概率确实比燃油车的平均水平低了不少，小电芯这个分散风险的思路起到了很大的作用。但是这个方案也绝对不是完美的，毛病其实也不少。最大的问题就是电池衰减和表显续航对不上号。最近网上好多车主在说自己那台ModelY开了不到两年，满电表显续航掉了好几十公里。还有更糟心的，有人在高速上跑着，表显还剩七八十公里呢，车子突然报警说电量不足赶紧充电，紧接着动力就给你限制了，只能靠边停下来等救援。售后那边解释说这是BMS根据你最近的驾驶习惯在动态估算剩余里程，跟电池里还剩多少电不完全是一回事儿，但车主那管你这么多，我看到的续航数字明明还有，你突然给我趴窝了，这不就是虚标吗。国外有博主用官方检测流程测过，一台开了一万三千英里的ModelY，电池健康度只剩百分之八十八了。说来说去，这事儿本质就不是特斯拉的BMS不行了，是BMS再牛也改变不了电化学材料本身老化的客观规律。三元锂电池循环寿命就那样，磷酸铁锂虽然寿命长一点但低温性能又是个麻烦，电压平台估算的难度也不一样。特斯拉这套管理系统再精细，也只能尽量把衰减往后推一推，根本阻止不了衰减本身。说到底，靠消费级电芯加一套顶级管理系统起来的公司，它的本事从来就不在硬件本身上头，而是把一堆看起来平平无奇的东西管得服服帖帖的能力。这个能力在早几年确实是别人追不上的技术代差，让特斯拉从一大堆传统车企里头杀了出来，但现在情况真的不太一样了。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，请勿当成事实来进行阅读或转载！
哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，
哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，危…
特斯拉拆掉的是ModelS/X产线，弗里蒙特工厂正在经历一场彻底的“物种进化”
特斯拉拆掉的是ModelS/X产线，弗里蒙特工厂正在经历一场彻底的“物种进化”。这里不再生产豪华电动车，而是转向年产百万台的人形机器人。第三代Optimus（Gen3）预计7月底启动量产，得州工厂更是瞄准了千万台级别的产能。这意味着什么？意味着人形机器人不再是实验室里的原型机，而是即将进入大规模工业化制造阶段。特斯拉把造车积累的FSD视觉算法、电池技术、电机控制全部平移到了机器人身上。这种技术复用带来的成本优势，可能比机器人本身更可怕。以后走进工厂的不再是机械臂，而是能理解指令、自主行动的“擎天柱”。特斯拉直接把弗里蒙特工厂里造ModelS和ModelX的产线给拆了。以后这儿不造豪华电车了，改行一年造上百万台人形机器人。听说啊，第三代“擎天柱”（Gen3）7月底就要开始量产了，而且得州那边更是野心大得很，直接冲着千万台的产量去。你想啊，特斯拉把造车攒下来的那些绝活儿——什么自动驾驶的视觉算法、电池技术、电机控制，全都直接搬到了机器人身上。这种“现学现卖”省下来的成本，简直比机器人本身还吓人。以后工厂而是真正能听懂人话、自己跑前跑后干活的“擎天柱”了。特斯拉拆除ModelS和X生产线
我一个月充电2次，每次都是回家的时候随手一插就行了，特斯拉靠近自动弹开充电盖，离
我一个月充电2次，每次都是回家的时候随手一插就行了，特斯拉靠近自动弹开充电盖，离开自动锁车锁死。最近半年每个月电费70，80块钱基本上都够了，的确是真省钱，以上每个月800到900的油钱省下去了，最大的改变是车内开空调没心理负担了（怕原地散热，积碳，油耗等综合因素），深踩电门踏板也没有负担了。有一种打了15年的游戏，突然开了外挂的感觉，国内电是便宜，我设定的22：00充电，基本上7个小时充满，正好5点，吃满峰谷电差，爽。
我为什么买特斯拉，你们要听实话我就说咯①：特斯拉的电门调教极为运动化，加上
我为什么买特斯拉，你们要听实话我就说咯①：特斯拉的电门调教极为运动化，加上整车的驾驶风格和底盘避震都优化于是一款运动好开，爽开的风格，的确是我非常喜欢的风格，喜欢开车的人开了特斯拉的电门调教，又怎么可能不动心。②：的确比老款的特斯拉进步太多了，老款我深度开过一周，受不了热顶，受不了毛坯，受不了糟糕的内饰木纹，受不了颠簸到没有一丝丝喜欢避震，但是我是真喜欢它的加速响应和车身姿态的把控，的确好。③：新款内饰比老款好太多了，尤其是我的白色的，明显漂亮了非常多，加上我20英寸大轮毂和白色金属车漆，这车不算好看，但的确不丑。④：等FSD，已经准保好了等V14落地中国了，钱也准备好了，车也熟悉准备好了。-----------------------------------------------------------那么在开了1年后，我有没有什么无法接受的缺点呢？有，而且巨多。①：30万的车配一个8万级的座椅，没有舒适度，没有包裹感，就一个支撑到位，其他都是很差的表现，皮质也不好。这个座椅是特斯拉最大的问题，甚至可能没有之一。②：音响差，低音几乎没有，音量高了之后声音有点单薄，我开过那么多车，这个特斯拉音箱连我最差的奥迪A3都不如，仅仅能胜过我拥有的miniEV。③：车顶晒还一直不出选配，弄个电动遮阳帘我们可以付费啊，你这样给我们头发晒没了，简直是侮辱人智商，所有说特斯拉不热的，不然1米6身高，不然是在北极开。④：一个好车，它的驾驶模式和风格应该是多变的，特斯拉仅仅做好了运动感和操控感，舒适度差，路况适应度差。⑤：语音助手纯属智障，和国外拥有Grok和FSDV14的特斯拉根本就不是一个级别，一个的智能车，一个是智能手机开飞行模式。⑥：配置偏低，虽然我已经适应了屏幕看速度，但我还是希望能有一个仪表盘，一个原厂自带的仪表盘，让驾驶者可以更迅速，更精准看到车辆的驾驶数量和一些路况信息，解放大屏幕一部分。⑦：车内裸露大量的毛毡区域，实在看不懂，所谓的毛坯房有一部分就是因为大批的毛毡带来的观感。⑧：售价偏高了，它应该卖在22-23万左右，现在的售价明显高了。---------------------------------------------------------------------后悔吗？嗯有点后悔，应该选择ModelYL，它更适合我的家庭。未来会卖掉它吗，应该很快就会，也许是明年，也许是后年。换一辆舒适度和驾驶感受都不错的车，能爽能舒服的，年级慢慢也大了
特斯拉已经不能代表科技天花板了！以前，很多人买特斯拉，其实不只是把它当做代步
特斯拉已经不能代表科技天花板了！以前，很多人买特斯拉，其实不只是把它当做代步工具，更像是拿下一张前沿科技的入场券，觉得这车代表美国顶尖技术，开出门就自带高端符号的光环。但如今风向已经彻底变了，就连曾经死忠特斯拉的粉丝，都已经开始迷茫了，国内新一代科技从业者，早已不再把特斯拉奉为标杆。特斯拉当年能快速崛起，上海工厂和完整中国供应链功不可没，本土化零部件占比超95%，靠着国内成熟产业链压低成本、拉高产能。可如今，它逐步推进供应链回流美国，看似是为了迎合本土政策，实际上却是在自断最强竞争力。美国本土产业链配套薄弱，赛博皮卡就是最好例子，品控问题层出不穷，销量始终不温不火，脱离中国制造buff后，新车研发处处受限。很多人吹爆特斯拉的纯视觉自动驾驶，这套方案，如果放在早年激光雷达天价的时代，确实省钱，但现在各类雷达成本大幅下探，国内新车基本标配多传感器融合方案，雨雪、逆光复杂路况容错率远高于纯视觉。而特斯拉却死守旧路线，说白了就是陷入路径依赖，所谓第一性原理更像粉丝滤镜。再加上国内消费者，反感FSD订阅付费模式，这套美式收费逻辑，在我们国家已经水土不服。更关键的是，特斯拉许久没有重磅新车迭代，产品力肉眼可见掉队。反观国内新能源车企，年年上新、800V高压快充、全域智驾、智能座舱全面内卷，同等价位的配置，直接碾压特斯拉。国内三代科技创业者的心态变化，其实最能看清这场祛魅。第一代给海外企业做配套，第二代模仿海外模式，第三代直接开辟全新赛道，完全不用仰视欧美企业。就拿宇树科技来说，人形机器人技术稳居全球前列，精准拿捏年轻人对硬核科技的喜好；DeepSeek深耕低成本高性能大模型，用极低算力做出顶尖成果，直接掌握AI行业话语权。这些新生代的科技创业者，早就已经把特斯拉拉下神坛。他们清楚，特斯拉有可取之处，但绝非不可超越的科技神话。如今中国新能源、机器人、AI、商业航天多点突破，咱们自己的硬核科技符号，正在不断的崛起。曾经不少人执着追捧海外科技，主要是因为，我们以前在高端产业领域，和欧美企业存在巨大的差距。但现在完整产业链、持续创新能力都握在我们自己的手里，与其执着外来符号，不如正视国产科技的真实实力。
当特斯拉将宣传目标指向燃油车的时候，说明了特斯拉在中国的影响力正在逐渐削薄了，再
当特斯拉将宣传目标指向燃油车的时候，说明了特斯拉在中国的影响力正在逐渐削薄了，再结合比亚迪在欧洲汽车市场销量与特斯拉销量差距逐渐缩小来看，特斯拉的神话光环也在逐渐崩塌了！
喝一杯冰美式，品鉴MonaL03！路遇一个特斯拉，赶紧停在一起看一看最直观的尺
喝一杯冰美式，品鉴MonaL03！路遇一个特斯拉，赶紧停在一起看一看最直观的尺寸对比。这样看是一样大的车。特斯拉真应该加一个轮边视角，特斯拉现在的视角是翼子板上的摄像头，看后方。这个视角其实和后视镜基本重复。我看路上轮圈刮花一圈的特斯拉太多了。
对于电池包的观察很仔细，但是时间跨度不够早。其实看看特斯拉大概就是这么回事：早期
对于电池包的观察很仔细，但是时间跨度不够早。其实看看特斯拉大概就是这么回事：早期ModelS/X时代，特斯拉电芯100%依赖松下供应，电池包的规格、成本、产能完全被松下拿捏，是典型的“供应商定义核心部件”。但是特斯拉并没有拼命宣传松下电池如何牛叉，而是在绑定松下共建超级工厂保障产能的同时，启动了自研电芯形态（从18650到21700再到4680）、BMS系统和整包工艺，同时引入LG新能源、宁德时代作为第二供应商稀释单一供应商话语权。那么今天来看，如今4680电池体系完全由特斯拉定义技术标准，电芯由代工厂按其标准生产，电池成本、性能均处于行业第一梯队，反而倒逼上游电池厂跟进大圆柱路线，彻底从“受制于人”变成了“定义行业”。换到国内，很明显的，华为的巨鲸电池从一开始其实就最好了独立的框架体系，而且做了非常多的独特设计和安全思考。相信后续独立研发的力度会越来越加大。国内其实某新势力品牌也和某头部电池品牌合作，还成功打造了一款至今为止都是非常先锋的轻薄款电池，奈何旗下产品多次被电池产能绑住，错失多个市场时机。所以，该品牌现在也不断加大电池自研的力度。这玩意不仅是电池，还有芯片，软件等等。但现在有个头疼的地方来了，供应商也在做toC传播，让大家觉得用XX就是牛的概念，各位自研品牌又该如何应对呢？新能源汽车
某博主测得特斯拉fsdv14，说白天违规会少一点，晚上各种闯红灯，压实线，满血
某博主测得特斯拉fsdv14，说白天违规会少一点，晚上各种闯红灯，压实线，满血版她也不强压特斯拉推送FSDV14Lite
