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何苦多花70万？腾势N8L的越级体验不香吗？都2025年了，传统豪华车还靠车标撑门面？腾势N8L30万级价格百万级配置，直接把传统豪华车的底线拉低了。腾势N8L这台大六座SUV，起售价31.98万，却能给你百万级奔驰GLS、宝马X7的体验。一台GLS的钱能买三台N8L，可体验一点不打折。空气悬架、后轮转向、激光雷达，全系标配；副驾零重力座椅、二排腿托、帝瓦雷音响、冷暖冰箱、AR尾门，全都给你配齐。那些传统豪车要加钱选装的，N8L直接标配到位。最主要的是，第三排空间是真能坐，而且坐得舒服。安全更是狠：210km/h鱼钩测试不翻车、180km/h爆胎照样稳，加上2000兆帕高强钢笼式车身，稳得像“家庭装甲车”。动力也强得离谱，三电机、零百3.9秒，纯电230公里、综合续航1300公里。一句话总结：腾势N8L，用30万的价格，让你提前体验百万级的豪华。

看着还行[微笑]电动兄弟有限进步中国豪华车看蔚来​​​

蔚来雷克萨斯宝马奔驰到底选哪个?手握30-50万预算选豪华车，一半人都卡在蔚来、雷克萨斯、宝马、奔驰这道坎上。有人纠结“电车还是油车”，有人在意“面子还是实用”，其实根本不用瞎对比——选车就是选生活方式，看完这篇直接对号入座。先搞懂四个牌子的“核心人设”这四个品牌压根不是一个赛道的，硬拼参数纯属白费功夫。•奔驰：移动的“社交名片”星徽标一立，自带“豪华滤镜”。不管是E级的64色氛围灯，还是S级的魔术车身，拼的都是“仪式感”。2025年销量数据里，奔驰均价比同级高近4万，买它的人图的就是“商务撑场面、日常有面子”。但要注意，MBUX车机得花点时间琢磨，部分车型零整比不低，后期维修要做好心理准备。•宝马：开车的“快乐机器”把“驾驶乐趣”刻进DNA的品牌。3系的50:50配重、X3的精准转向，哪怕是电动iX3，也没丢了这份“人车合一”的感觉。适合那种开高速忍不住踩油门、过弯道想抢个身位的人，但为了操控，座椅包裹性偏硬，长途久坐可能累腰，保养费用也不算便宜。•雷克萨斯：省心的“家庭伙伴”混动系统是它的王牌，ES300h百公里油耗才5.1L，加一次油跑小一千公里。2025年上半年保值率排第二，三年还能剩60.51%，比宝马高出不少。而且四年免费保养政策，对不爱折腾的人太友好了。缺点也明显：车机系统像“老干部”，智能化跟不上新势力，电动化转型还慢了半拍。•蔚来：贴心的“科技管家”国产新势力里的豪华代表，换电黑科技能把补能时间压缩到3分钟，NOP+领航辅助在高速上能省不少心。更绝的是服务，全国99.7%的区县都能上门维修，技师带着设备直接到小区，不用自己跑4S店。但冬天续航会打七折，三年保值率40.4%，比传统豪华品牌低一截，适合能接受新事物的人。四类人群直接“对答案”1.商务刚需、看重面子——选奔驰如果经常要接客户、跑业务，奔驰的豪华气场是其他品牌比不了的。E级的后排空间够宽敞，柏林之声音响一放，谈事情都更有底气。预算够上S级，那更是妥妥的“身份象征”。2.爱开车、讨厌“马路移动沙发”——选宝马不管是日常通勤还是周末自驾游，宝马能把“开车”变成乐趣。3系适合城市穿梭，X3适合带家人短途越野，哪怕堵车时，精准的转向也能让你觉得“这车听话”。年轻小伙或喜欢掌控感的人闭眼入。3.顾家省心、怕麻烦——选雷克萨斯家里有老人孩子，选车就图“靠谱”。雷克萨斯混动车型毛病少，静谧性也好，孩子在车上睡觉不会被吵醒。四年免费保养省了不少事，开几年想换车，二手市场也不愁卖，简直是“家庭用车天花板”。4.科技迷、喜欢新鲜体验——选蔚来要是早就想试试电车，又怕充电麻烦，蔚来的换电体系刚好解决痛点。NOMI智能助手能陪聊、能控车，朋友坐进来都得夸一句“高级”。而且上门补胎、保养的服务，对上班族来说太省时间了，就是得接受续航冬衰和品牌积淀不足的小遗憾。你是属哪类人？纠结这几个牌子多久了？评论区聊聊，帮你出主意！

普通人真不建议咬牙上豪华车。我就是个例子！我22年咬牙买了一个CT6，说实话，以为买了这种豪华D级车，肯定在朋友，同事，家人面前很有面子，没想到只是新鲜了三个月！今年经济不景气，我就把车子卖了，只卖了168000（当时朋友借去结婚，出了点事故），这车当时是39万多，不知不觉就损失了28万。还有保养，洗车，加油买保险，停车的时候我就很肉疼。说实在的，还不如买一辆摩托车，真的省去很多钱。

事实证明豪车车头（劳斯莱斯）确实硬，要想做豪华车，车头就必须又长又硬😤保护驾驶者安全​​​

在智能驾驶的下半场，豪华车的定义正在被重塑。当算力的竞赛步入平台期，一场围绕“感知精度”的行业共识正在顶级旗舰车型间形成：以500线以上激光雷达为代表的高性能传感器，已成为定义下一代智能安全的新基准。这一趋势已清晰可见。极氪9X率先搭载520线激光雷达，蔚来ET9亦宣称具备500线级分辨率。而日前，岚图汽车科技股份有限公司董事长、总经理@岚图汽车卢放在微博在回应岚图泰山的硬件配置时，他明确表示：“硬件标准必然是旗舰级顶配，不逊色于任何友商。”这被业界视为岚图泰山搭载超500线激光雷达的明确信号，标志着主流国产豪华品牌已全面涌入“高线数赛道”。以当下行业来看，多数品牌的高配车型搭载192线激光雷达，仅能实现150米范围的提前探测预警。这样的表现对于主流产品或许已经可以满足用户需求，但显然对于旗舰产品还远远不够。从技术层面，500线激光雷达凭借更高线程，可捕捉更密集、精准的环境数据，实现更远距离的风险识别与预警。例如，其垂直分辨率可在300米外识别长度超过75厘米的物体，为高速场景争取翻倍的反应时间。此外，在复杂路况与恶劣天气下，500线雷达的识别准确率和探测稳定性也显著优于低线数产品，结合多激光器构成的系统冗余，即便单一模块发生故障，仍能维持整体感知能力，极大提升了系统的安全边界。随着L3级自动驾驶落地进程加快，具备高冗余的感知系统正成为豪华车型的“刚需”。500线激光雷达也逐步从技术亮点走向旗舰标配。岚图泰山以顶级硬件构筑安全冗余，既是对“安全是最大的豪华”理念的实践，也预示着高端市场将围绕“感知冗余”展开新一轮竞争，推动行业进入以冗余安全重新定义豪华的新阶段。

高线数激光雷达或将成豪华车标配当下，在豪华旗舰车型的智驾安全竞争中，500线激光雷达已经成为新的焦点。极氪9X已上车520线激光雷达，蔚来ET9的激光雷达也具备500线分辨率，并均将其作为旗舰产品的核心安全配置。今日，在微博发文，强调“安全是最大的豪华”的品牌理念，并暗示岚图泰山安全性能将达到“旗舰新高度”，在媒体猜测其或将搭载华为最新500线激光雷达时，卢放回复称“硬件标准必然是旗舰级顶配，不逊色于任何友商”。这一表态疑似证实岚图泰山即将加入500线激光雷达阵营。以当下行业发展来看，192线激光雷达仍是主流，但无疑500线激光雷达将成为下一阶段各大品牌的旗舰豪华车型的发力方向。随着L3级自动驾驶落地进程加快，具备高冗余的感知系统正成为豪华车型的“刚需”，500线激光雷达也逐步从技术亮点走向旗舰标配。在此发博跟大家探讨，大家对于500线激光雷达怎么看？你是否认为其将成为下一阶段的“豪车标配”？岚图泰山疑搭500线激光雷达岚图泰山实力超界

凯迪拉克CT6重新上了。略微奇怪的是，本来在去年就应该上的，毕竟也是刚刚改过外观，当时还抛出了985的概念，9K屏幕、8155芯片、5G网络，这个「985」实话实说都没有踩到痛点上的。等到了这次重新上市，大概率就是三款配置，大概率还是全系大满配、全系大豪华，价格也重新定位，可能30万左右。这就有意思了，论理说凯迪拉克CT6的O1SL比新能源行政轿车都要强不少，只是不带大电池，就看用户怎么理解这个事儿了。凯迪拉克CT6创新性的技术，可聊的东西非常多。如果回到2016年，我们可以聊的东西就太多了：首搭LGW3.0TT引擎，该引擎不允许国产，不允许挪到其他产品上；GM和FORD合作的10AT变速箱（同时合作了9AT，但是福特自己又不用，10L60、10L90）率先采用钢铝混合车身，车身更大，但是比宝马、奔驰竞品更轻（2016年奥迪A8放弃全铝车身，转而钢铝混合，通用率先解决了这个工艺；尼森规划了CT6789，认为凯迪有非常大的豪华车空间，O1SL只是个开胃菜，后面还有双门OMEGA跑车和长轴距旗舰豪华车，纳森认为有些车应该赚声量，有些车应该赚销量后轮转向并且国产，凯迪拉克CT6是率先国产后轮转向的豪华产品，带动了中国供应链的成长；率先国产的旗舰轿车，上汽通用投资兴建了豪华车工厂，美国工业互联网代表作品，极其环保，首台车就是凯迪拉克CT6；跟现在内饰材料依赖供应商不同，凯迪拉克一直对内饰材料有极高的要求；MRC，通用汽车中仅高级平台能使用的技术，目前别克能使用到平台只能使用CDC，凯迪拉克XT5都只是CDC延伸而来的RTD。BOSEPanaray，在凯迪拉克率先带领BOSE进入汽车行业之后，凯迪拉克联合BOSE首发了旗舰专属音箱系统，Panaray，这东西最开始是独占。流媒体后视镜，当然现在普及了...我的别克微蓝7流媒体后视镜跟凯迪拉克CT6非常接近，跟国内其他产品配备的不同；世界上OMEGA平台上的产品除了凯迪拉克CT6之后，这个造型的还有一台是BEAST，陆军一号，美国总统座驾。就很多东西，不一一列举了，就等等等等吧...

尊界S800太猛了吧？中国的豪华车，真的是起来了。#尊界s800#​​​

2026款凯迪拉克CT6定档10月22日上市，这波改款藏着美系豪华在燃油车市场的破局思路🔥。MRC磁浮底盘的升级堪称核心杀招——在30-50万区间，底盘调校的高级感本就是美系车对抗德系、日系的关键优势，此次优化无疑精准击中竞品短板。款型精简+命名调整的操作更耐人寻味，显然是为了梳理产品矩阵，解决此前款型繁杂导致的消费者决策困难与内部竞争问题，而旗舰版红黑双色内饰则瞄准了年轻高端用户的个性化需求。值得关注的是盲订权益背后的价格逻辑：此前CT6终端优惠过大，虽短期拉动销量却严重透支品牌力，此次999抵3000元的常规权益，大概率是品牌收紧优惠、重塑价值锚点的信号。这套“产品力升级+渠道策略调整”的组合拳，能否打破当前的销量僵局？2026款凯迪拉克CT6上市解析豪华车市场战略观察

儒子这台奔驰我可能有快一年没开了今天再开出来我思考了一个问题什么叫豪华车现在是一个把汽车当作快销品的年代一台车两三年甚至一年就换代甚至一年换好几代…各种科技豪华智能豪华这种词变成了现在这个年代的营销话术这是一台经历了11个年头的奔驰W222S500汽车大连屏的开创者时至今日你开这台车出去你仍然觉得这是台豪车游走在马上仍然给你内心很足的情绪价值游艇一样的车身比例走起来永远抬着头你坐在车内一眼看得到的奔驰立标抓着冰冰凉且厚重的桃木方向盘11年前的多色氛围灯点缀的恰到好处各种金属按键音响罩柏林之声的LOGO音乐一响柏林之声的清澈感全车触手可及的头层牛皮材质最重要的是V8双涡轮4.7T发动机走在街上的从容感100KM/H的速度发动机只有1500转不到底盘和悬架系统给你带来的路面隔绝感和超级无敌的静谧性这应该就是一台豪车吧开出去可以为你说话的车你不必为它过多解释的车骚话连编三公李我与汽车的日常

零跑D19一亮相，估计不少人跟喵哥一样先愣了一下：这是零跑D系列头一款车，一上来就敢定30万？值不值呢？我们先别急着下结论，今天就掰开揉碎了聊聊，它这30万到底花在了哪儿，是不是真的值这个价。首先得说，零跑这些年一直死磕全域自研，这点圈里人都知道。2025年1-9月零跑已是新势力销量第一，还是新势力中唯一具备全域自研能力的车企，自研率超60%，而D19说白了，就是把零跑这十年攒的家底全放上去了。比如车里配了两颗8797至尊芯片，算力直接干到1280Tops，可能有人对这数字没概念，打个比方，现在不少四五十万的高端电车，算力能到800Tops都算不错了，苹果最新的iPhone17ProMaxA19芯片算力也仅45Tops，一块8797约等于14台顶配iPhone17的算力。这1280Tops意味着什么？车机反应快到跟手机那样，连复杂的辅助驾驶都能跑得顺顺当当。还有800V高压平台，这可不是随便给的配置，现在市面上敢用800V的，要不是百万级的豪华车，要不就是主打性能的高端电动品牌，它的好处很实在，配合全域千伏级的电池、电驱、电控，充电15分钟能补能350公里以上，从30%充到80%可能也就半小时，跑长途再也不用焦虑充电等半天。市场上的增程车纯电续航普遍较短，200km纯电续航是普遍现象，日常用车充电比较麻烦。对此痛点，D19已经解决，采用大电池+小油箱+800V组合，用上了80.3度的大电池，能装下这么大的电池，靠的是零跑首创的增程CTC技术（无上盖无模组设计提空间）、门槛下方集成排气（航天级气凝胶缩65%侧向空间），再配宁德时代顶级电芯，三者兼顾安全与空间，最终实现500km纯电续航。日常商务通勤完全用电，成本低还显精致，长途差旅有油箱兜底，无需为续航焦虑。光有自研技术还不够，零跑D19在硬件供应链上也没含糊。电池用的是宁德时代的，底盘上装的是孔辉科技的双腔空悬，这配置以前都是百万级豪车的标配，过减速带、走烂路时，车身也挺稳，连轮胎都配了米其林的——你想想，这些供应商随便挑一个出来，都是著名品牌，也是很多车企想合作的供应商，现在全凑在一台30万的车上了，这配置水平，够不够诚意？喵哥之前也摸过不少百万级豪华车，说实话，有些车的配置还真没D19这么实在，比如有的豪华品牌，想装个双腔空悬得加钱选装，算力高的芯片更是只给顶配车型，反观D19，这些配置都有了，不用消费者额外掏钱。而且有车内制氧舱，能提供8L/min的制氧量，支持全车弥散式和专属鼻吸式制氧，还能给氧气袋充氧，不管是高原自驾还是日常应急，都多了份保障。再说说日常用得到的设计，D19是车长超5米2、轴距超3米的全尺寸SUV，停在揽胜、迈巴赫旁边也不落下风。为了追求低风阻和豪华质感，侧窗用了零阶差设计，光这一项就额外投入2000万元。它有个AGS主动进气格栅，跑高速时会自动调节开合度，既能降低风阻省点电，冬天还能帮电池保温，21寸的大饼轮毂一装，整车气场直接上来了，停在路边不比那些豪华SUV差。其实喵哥琢磨下来，零跑D19的路子很清晰，它把以前豪华车才有的配置，比如双腔空悬、800V平台，市场主流的实用功能，比如长续航、大算力车机，还有年轻人喜欢的颜值设计，全都揉进了一台30万级的车里。要知道，现在30万的预算，要么买台配置中规中矩的合资燃油车，要么买台主打智能但底盘、硬件一般的电动车，像D19这样设计，还真不多见。所以回头再看D19的30万定价，根本不是贵不贵的浅层讨论，而是零跑对高端汽车市场发起的全能旗舰价值颠覆，它打破了高端商务体验必须绑定百万售价的行业潜规则，重新定义了30万级商务车的价值。以往想选高端旗舰的消费者，要么花百万为豪华品牌溢价买单，要么在30万级妥协核心体验；现在D19直接撕开了这个缺口，让全能旗舰配置不再是少数人的专属。如果你正在筹备30万左右的旗舰车型，追求越级气场+硬核技术+专属体验的三重满足，D19是优解。

嗯，欧洲豪华车和超豪华品牌致敬过了，也该来点美系风味了，从懂车帝的假想图看，小米这台大型SUV，侧面就明显有点TAHOE太浩和SUBURBAN等美系大块头的影子，尤其是往前倾斜的C柱可是太像了，不过话说回来，这种操作似乎真的一点也不意外，你觉得呢

糖总渲染的奔驰新一代S级，真希望奔驰可以按照这样产出来，那D级豪华车市场基本上就不会有奥迪宝马什么事了！​​​

普通人真不建议咬牙硬上豪华车，我就是个例子！21年47万提的奔驰GLC，总共才跑了5.9万公里，前几天卖了19万，相当于4年亏了28万，平均一年亏7万。当初买这个车，主要是觉得开大奔有面子，想想自己一年收入也有20万左右，两年半就挣能挣出来，咬咬牙就买了，没想到后期各种费用高的吓人，每年交保险的时候都心疼的要死，加油一次也只加200的，关键是这个车并没有给我带来多大的满足感，就刚提车那会新鲜了一阵，然后就是各种烦恼，早知道当初不如买个途观L了！

尊界S800的9月销量1896台，8月销量则为1006台，10月销量能否突破2000台？中国超豪华车金九交付量断层领先中国品牌霸榜金九豪车市场​​​​

我是真的不了解现在的车对钱多么没有概念。我买了一台九代凯美瑞豪华车纯油的，结果被邻居看到了，来了一句怎么买了台这个车，才十几万的车那叫车吗？我问他，那多少钱的车才叫车，人家来了一句最次起码五十万起步，我问他你知不知道五十万是什么概念，你有五十万吗？他不说话了。可能是网络带偏了有些人的思想，总觉得十几万的车不是车，想买就手到擒来，总觉得几十万不多，总是觉得都是小钱，当让他们掏钱的时候，一个个拉着脸不说话。我买车的时候销售也是一个劲的劝我加点钱，上个混动豪华，可是我不喜欢混动，虽然只加七千，七千对于我这个普通人来说是不少的钱，说着容易加点钱，挣七千难的要命。咱们在买车这种大事上一定要对钱有概念。

跟去年一样，每个月榜单上只有问界M8一款能卖到40万以上。国产豪华车难做，但难做也要有人做啊。问界M8M9都做到了，国产怎么就不行了。问界m8​​​

造车新势力围猎，BBA豪华光环崩塌！2025年9月，中国汽车市场迎来了一个历史性转折点，新能源汽车在国内乘用车市场的零售渗透率攀升至57.8%，连续多月突破50%大关，标志着其已正式超越传统燃油车成为市场主流。这一转变背后是新能源汽车产业的强劲增长，以及其对传统燃油车市场，尤其是豪华品牌阵营造成的剧烈冲击。曾经作为身份象征的德系豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪），在新能源浪潮下面临严峻挑战，2025年上半年在华销量均出现两位数下滑，同时品牌成交均价持续下探。为应对市场份额被蚕食，BBA不得不采取大幅降价策略，部分车型的终端优惠幅度惊人，指导价近50万元的车型裸车价已跌破35万元区间，传统的高端定价壁垒正在松动。然而，大幅促销并未能有效提振终端热度。在“十一”黄金周等传统销售旺季，BBA经销商店客流量未见显著增长，消费者决策更为谨慎，显示出其品牌光环的吸引力正在减弱。与之形成鲜明对比的是，中国自主品牌与新势力车企通过技术创新和精准定位，在30万元以上新能源市场中占比已超过八成，问界M9、比亚迪仰望等车型更成功打入百万级市场，重新定义了豪华车的内涵——从过去看重品牌logo转变为更注重智能化体验、科技配置与用户服务。面对冲击，BBA虽加速电动化转型并与中国科技企业（如华为、Momenta）合作以补足智能化短板，但其新能源车型的市场接受度仍有待提升，2025年上半年其纯电车型销量占比仍相对较低。从“躺着赚钱”到“近身肉搏”，BBA的转型阵痛折射出中国汽车市场格局的深刻变革，豪华车的定义权正悄然易主。从品牌溢价缩水、销量下滑，到电动化转型乏力、利润预期下调，BBA在豪华车市场的统治力正持续瓦解，曾经的“豪华三巨头”逐步让出市场主导地位，或许已指日可待。

之前说超豪华车又开始回归燃油动力。后来发现其实大家伙都反应过来了。宝马最开始说的是暂不考虑停产燃油车，现在直接改口说内燃机永远不会消失。会不会这么做另说，这确实代表了一种态度。国产品牌也没闲着，奇瑞之前还提出“中国新燃油”，这就更明显了，不但不放弃燃油车，还要闷头开始大搞。那为什么会这样？燃油车不是“旧能源”吗？其实这也不难理解，燃油车看起来智能化确实没那么彻底，但是燃油车极端环境下确实是更稳定。四五十度的极热天气下电池可能会扛不住，但发动机才刚刚算热身。反过来冬天也一样，电池在零度以下续航打五折哪都算好的，而发动机的废热直接就变护体金刚。最主要的，燃油车可能用久了会烧机油，会磨损，节气门和正时可能会有异响，但只要它还能跑，续航基本没什么大变化。电车就不一样了，电车用久了是真跑不了那么远……对于车企来说，现在燃油车的销量又开始涨回去了，研发新的发动机和变速箱还是有必要的。对于车主来说，燃油车稳定可靠省心并且可以随时拔腿就走的特点，到现在还是没变。至于说燃油车什么时候才会停产，那只能说———煤炭都还没退出历史呢，想这些是不是太异想天开了。

之前说超豪华车又开始回归燃油动力。后来发现其实大家伙都反应过来了。宝马最开始说的是暂不考虑停产燃油车，现在直接改口说内燃机永远不会消失。会不会这么做另说，这确实代表了一种态度。国产品牌也没闲着，奇瑞之前还提出“中国新燃油”，这就更明显了，不但不放弃燃油车，还要闷头开始大搞。那为什么会这样？燃油车不是“旧能源”吗？其实这也不难理解，燃油车看起来智能化确实没那么彻底，但是燃油车极端环境下确实是更稳定。四五十度的极热天气下电池可能会扛不住，但发动机才刚刚算热身。反过来冬天也一样，电池在零度以下续航打五折哪都算好的，而发动机的废热直接就变护体金刚。最主要的，燃油车可能用久了会烧机油，会磨损，节气门和正时可能会有异响，但只要它还能跑，续航基本没什么大变化。电车就不一样了，电车用久了是真跑不了那么远……对于车企来说，现在燃油车的销量又开始涨回去了，研发新的发动机和变速箱还是有必要的。对于车主来说，燃油车稳定可靠省心并且可以随时拔腿就走的特点，到现在还是没变。至于说燃油车什么时候才会停产，那只能说———煤炭都还没退出历史呢，想这些是不是太异想天开了。文董适存

没钱咬牙硬上豪华车，结果赔了个底掉！老公19年42万落地提的宝马525，6年开了9万公里，前几天说想卖掉，换个电车开，问了个做二手车的朋友，说现在收车最高只能给到12万，真是肠子都要悔青了！当初他非要买这个车，说开5系有面子，现在看看完全是大冤种，我俩一年的收入刨去房贷和日常生活开支，连10万都剩不下，开个宝马反而成了笑话，早知道这样，还不如老老实实买个凯美瑞，最起码能少亏点！

我一直在思考过几年，我们能不能看到改装中国车？极氪9X、问界M9、极氪009都是不错的豪华车改装对象​​​

奔驰第三季度在中国的交付量暴跌27%，凸显出豪华车消费疲软与本土电动车品牌的冲击，也拖累公司全球销量下滑12%。其中乘用车44.15万辆、厢式车8.38万辆。欧洲市场销售同比增长2%，其中德国增长3%，西班牙增长5%，波兰增长20%。其他主要市场中，海湾国家增长33%，土耳其增长15%，南美增长45%。FREECAR车势：2025年3季度奔驰中国销量大跌27%，美国跌12%奔驰乘用车3季度卖了44.15万辆新车，环比下滑3%，同比下滑12%其中纯电动车卖了4.26万辆，同比没变按车型等级来分：Top-End高端系列（S级、G级、迈巴赫等）卖了6.78万辆，同比增长10%Core核心系列卖了24.98万辆，同比下滑17%Entry入门系列卖了12.38万辆，同比下滑12%按国家地区来分：欧洲卖了16.08万辆，同比增长2%中国卖了12.51万辆，同比暴跌27%美国卖了7.08万辆，同比下跌12%

立标是很多豪华车和超豪华车的设计元素除了红旗外，国产车谁会最先用上立标？​​​

为什么特斯拉不做所谓的高价豪华车？[吃瓜][吃瓜][吃瓜]每个公司的资源都是有限的，做好一辆车都不容易了。​​​

尊界S800内外兼修，新时代豪华不盲目追牌子现在选豪华车的人越来越清醒，不再只看牌子，尊界S800就踩中了这需求。它既有大气外观撑面子，出席商务场合不怯场；内饰用的天然材料，升降式巨幕又有实打实的里子。联动华为乾崑智驾ADS4，遇险自动调整座椅姿态，奉上满分舒适与安全。双节期间门店大定破1.5万台，销售顾问手机都被试驾预约挤爆就是证明。比起某些靠历史撑场面的车型，尊界S800用实力说话，让大家知道新时代豪华，要里子也要面子，绝不是单纯追个牌子。

换了3台豪华车，才懂问界M9的口碑密码之前也是BBA车主，总觉得豪华车就该靠品牌撑场面，直到换了问界M9，才明白真正的口碑藏在日常体验里。作为车主，最直观的感受是它从不让人失望：高速上华为乾崑智驾ADS4比老车的系统聪明太多，遇加塞能预判避让，重刹率降低不少，长途开下来腰不酸腿不疼；9月OTA新增的跨地域组队K歌，国庆期间带朋友出游派上大用场，多车实时合唱比对讲机热闹多了。现在身边三个开传统豪车的朋友都来问我车况，这就是口碑的力量。问界M9能蝉联NPS行业第一、累计交付超24万台，靠的不是噱头，而是每次用车都能感受到的贴心。比如百万像素大灯自动避对向车，底盘过减速带震动过滤得干净，这些细节攒起来，自然让人愿意主动推荐。问界M9

以科技为核心，问界M9探索中国品牌豪华进阶新路径传统豪华车靠品牌历史与材质堆砌定义高端，而问界M9则以科技为核心，开启了中国品牌的科技豪华进阶之路。其关键在于硬件打底+软件进化的双轮驱动：硬件上，2025款带来十大黑科技升级，从华为乾崑智驾ADS4的WEWA架构，能实现更类人的驾驶体验，到支持车位级导航的车位到车位2.0，可直接选择园区或地库目标车位发起导航，构建起硬核科技基底；软件上，全系持续OTA迭代，9月一次就新增超50项功能，从国庆中秋节日壁纸装点座舱氛围，到成语接龙游戏丰富车内互动，让车辆越用越新。这种模式打破了固有认知，将科技转化为可感知的体验。问界M9用这种进阶逻辑证明，中国品牌的豪华，无需依附传统标签，靠自主科技就能走出差异化路径，也为行业高端化发展提供了新方向。问界M9

极氪9x，展示车直接上了22寸轮毂，确实把一些豪华车该有的外观学到位了，整体气势非常强啊。。。大概是普通人最接近豪华车的一次​​​