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![其实也蛮好的，不是吗？[doge]](http://image.uczzd.cn/11440226630663787785.jpg?id=0)
追觅2025年高调官宣造车、发布多款酷炫概念车，但2026年整车量产项目实质暂停
追觅2025年高调官宣造车、发布多款酷炫概念车，但2026年整车量产项目实质暂停，团队大幅收缩，仅保留汽车技术预研，暂无可购买上牌的量产车。
“买买买合合合圈圈圈大大大好好好”这是许家印总结的恒驰汽车造车理念。许家
“买买买合合合圈圈圈大大大好好好”这是许家印总结的恒驰汽车造车理念。许家印不仅祸害了房地产，而且还给车圈留下了个大大大笑话。
零跑汽车是“汽车中的小米”，但实际上，小米并没有站住这个身位。我们看一下7
零跑汽车是“汽车中的小米”，但实际上，小米并没有站住这个身位。我们看一下7月份及1到7月累计的汽车销量：比亚迪、丰田、大众、零跑、吉利、银河等品牌表现亮眼。在整体排名中，比亚迪、丰田、大众、吉利这些成立了几十年甚至上百年的老牌车企，地位稳固，是国际和国内的巨头，说实话，新势力很难与它们“碰瓷”。但零跑汽车确实从新势力中脱颖而出，成立不到十年，7月销量已达8万辆。要知道，两三万辆才是目前新势力车企的正常水平，比如小米和理想卖3万辆，小鹏和蔚来只能卖2万辆。领跑占的身位，其实就是小米当年在手机市场占的身位，而小米汽车并没有走这条路。原因很简单：领跑的汽车主打10万块钱以下的低端市场，而性价比是中国人买车的第一考虑因素。比亚迪之所以能月销17万辆，也是因为有秦、海豹这些便宜的车型，领跑同样如此。反观小米，它在汽车领域定位中高端，起步价就是20万，贵的赛道版甚至卖到七八十万、一百万。小米在造车时没有像零跑那样通过低端化去走量、走性价比，而是选择了中高端路线。虽然小米现在的利润率尚可，一旦行业不再那么内卷，或许能喘口气，但现在的问题在于，小米没走当年手机的老路，这条路究竟对错还不好说。毕竟领跑的销量摆在那里，小米一个月就比领跑少卖5万台，一年下来差距就是60万台。小米会不会摇摆？最后也会出10万块钱以下的车型去瞄准领跑吗？我认为，如果小米遭遇连续几个季度的销量下滑，它有可能会考虑这个方案。
