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奔驰中国销量暴跌31%，一个时代真的过去了。奔驰在中国卖不动了，不是一时困难，是
奔驰中国销量暴跌31%，一个时代真的过去了。奔驰在中国卖不动了，不是一时困难，是品牌溢价这个时代性红利的终结。2026年10月，奔驰交出了一份令人意外的成绩单。曾经在中国豪华汽车市场拥有强大号召力的三叉星徽，如今正遭遇严峻考验。第三季度中国乘用车销量同比下降31%，前三季度累计跌幅达到29%。这不是普通的季度波动，而是传统豪华汽车市场正在发生的一次深刻变化。10月7日，梅赛德斯-奔驰公布第三季度销售数据。集团全球乘用车交付40.72万辆，同比减少8%；中国市场仅售出8.68万辆，较上年同期大幅缩水。前三季度中国市场累计销售29.7万辆，同比下降29%。更值得关注的是不同地区的表现。同一季度，奔驰在欧洲销量增长5%，美国市场增长6%，中国市场却出现超过三成的降幅。这说明奔驰并非在全球所有地区同时失去吸引力，而是在中国遭遇了更激烈的竞争。过去，中国消费者购买豪华汽车时，品牌往往占据重要位置；如今，产品本身的技术、配置和实际体验越来越能决定订单流向。奔驰在中国的辉煌并非偶然。2005年，北京奔驰正式成立，此后逐渐建立起覆盖轿车、SUV等多个领域的国产化体系。伴随中国汽车消费升级，奔驰C级、E级、GLC等车型进入越来越多家庭。2019年，奔驰品牌乘用车在中国市场销量超过69万辆。2023年，奔驰在华交付量仍超过76万辆，处于较高水平。问题出现在汽车消费标准发生变化之后。新能源汽车快速发展之后，消费者开始关注城区辅助驾驶、智能座舱、充电效率、车机交互以及软件更新能力。这些领域恰恰是中国新能源汽车企业持续投入的重点，传统豪华品牌原有的优势不再足以覆盖所有购买需求。以30万元至50万元价格区间为例，消费者现在能够接触到更多具备高水平智能配置的国产新能源汽车。理想、问界、蔚来等品牌不断完善产品阵容，在空间设计、座舱体验、动力形式和家庭使用需求方面形成不同特色。奔驰过去依靠品牌知名度建立的竞争壁垒，开始遭遇来自产品功能和用户体验的直接挑战。这种变化并不意味着奔驰汽车突然失去制造水平。奔驰在底盘调校、被动安全、整车工程和豪华内饰方面仍有长期积累。真正改变的是消费者衡量价值的方式。一辆售价数十万元的汽车，如果智能体验、配置丰富程度无法达到购买者预期，仅凭品牌标识就要求消费者接受明显溢价，难度自然越来越大。价格体系同样受到影响。传统豪华汽车长期采用较高官方指导价，再通过终端优惠调整实际成交价格的销售模式。市场竞争加剧之后，经销商需要利用更具吸引力的价格争取订单。部分车型实际成交价格与官方指导价之间出现明显差距，虽然能够短期刺激销售，却也可能影响品牌定位，并增加消费者对车辆保值率的顾虑。更深层的问题在于，价格优惠不能代替产品竞争力。消费者购买汽车，关注的不仅是成交时便宜了多少，还包括未来几年的使用成本、智能功能是否持续升级、车辆残值以及售后便利程度。如果这些方面缺乏足够优势，即使提供较大折扣，也未必能够恢复过去的市场吸引力。奔驰也并非没有采取行动。2026年7月，国产长轴距纯电GLCL开始进入市场，9月中旬，国产长轴距GLEL推出。企业正在通过新能源产品和更适合中国消费者的车型配置，重新争取市场份额。值得注意的是，GLC与E级两大车系仍占奔驰中国乘用车销量接近三分之二，说明传统主力车型依旧承担着重要的销售任务。新一代国产GLEL还引入了与中国智能驾驶技术企业合作的方案。奔驰开始更加重视本土技术资源，将智能驾驶能力纳入产品更新重点。这种调整具有明确的商业意义：中国汽车市场不仅是销售终端，也正在成为全球汽车技术创新的重要阵地。但全球新能源销量增长，并不能直接解决中国市场的问题。中国新能源汽车企业拥有成熟的供应链、快速的产品更新节奏以及日益完善的充电服务体系。奔驰如果仍按照传统豪华车开发周期推进产品，便可能在智能化功能和市场响应速度上遭遇更大压力。未来的竞争，已经从单纯比较发动机和内饰，转向软件、硬件、服务与成本的综合较量。还有一个值得重视的变化：年轻消费者对汽车品牌的认知正在重新建立。过去，豪华品牌往往代表事业成就和社会身份。如今，越来越多消费者将汽车视为兼具交通、娱乐、办公与智能服务功能的综合产品。品牌依然重要，但能否提供便利、舒适、安全且符合个人需求的体验，正在获得更高权重。截至2026年10月，奔驰仍然拥有成熟的全球销售网络、强大的工程研发基础以及具有竞争力的高端车型。单凭一个季度的下降数据，还不能断言奔驰将失去中国市场。但连续出现的明显销量下滑，足以说明过去依靠品牌影响力维持高额溢价的经营方式，已经难以适应新的市场环境。那个仅凭车标便能轻松获得高额溢价的时代，确实正在远去。
这个9月真的是一个收获的9月两大车企集团9月的销量突破40万辆还有两大车企的集团
这个9月真的是一个收获的9月两大车企集团9月的销量突破40万辆还有两大车企的集团，9月销量差一点就破30万辆比亚迪9月乘用车销量45.67万辆上汽集团9月整车销量40.6万辆奇瑞集团9月乘用车销量29.23万辆吉利汽车9月乘用车销量29.22万辆长安汽车9月乘用车销量22.89万辆目前看来自主品牌第二梯队，大家争夺得非常激烈！注：第三梯队的月销量基本上维持在10万到20万辆！汽场全开大v聊车新能源汽车
比亚迪公布26年9月销量，创造历史最强9月销量！乘用车销量，456713辆方程豹，43181辆腾势，
比亚迪公布26年9月销量，创造历史最强9月销量！乘用车销量，456713辆方程豹，43181辆腾势，18198辆仰望，389辆大家猜中了么？#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#比亚迪公布26年9月销量，创造历史最强9月销量！乘用车销量，456713辆方程豹，43181辆腾势，18198辆仰望，389辆大家猜中了么？
根据中汽协公布的数据显示，今年1-8月，我国的汽车出口为715.3万辆，其中乘用
根据中汽协公布的数据显示，今年1-8月，我国的汽车出口为715.3万辆，其中乘用车出口624.8万辆，6-8月份连续三个月汽车出口量超过一百万辆。而回顾30年前的1996年，我们国内的汽车销量才146万辆，再往前推10年，1986年国内汽车产量37万辆，其中轿车才1万辆。作为对比，美国1986年的汽车销量已经超过1300万辆，1986年丰田在美国的销量首度突破100万辆。我国的汽车工业起步比欧美晚了半个多世纪，轿车起步更是晚了近百年，自主品牌乘用车的起步主要是在新千年前后，二十多年的时间，在海外品牌的重重包围中实现突围，2026年8月自主品牌乘用车市场份额达到77.8%，套用《士兵突击》中高城的那句话：“老七连的兵活得不易”，自主汽车品牌的发展也不易。
2026上半年新能源乘用车出口品牌TOP10：1、比亚迪：769330台，（
2026上半年新能源乘用车出口品牌TOP10：1、比亚迪：769330台，（断层第一，泰国、巴西、匈牙利海外基地放量）；2、奇瑞汽车：290301台；3、吉利汽车：275407台；4、特斯拉中国：228994台；5、上汽乘用车（MG名爵）：124776台；6、零跑汽车：96294台；7、东风汽车：71648台；8、上汽通用五菱：61105台；9、长安汽车：53282台；10、小鹏汽车：31599台。很多家庭选25万级大SUV，最怕的就是“配置绑架”：明明只是想要个舒服好开的家用车，却要为了空悬、后轮转向、激光智驾这些刚需配置，被迫多花好几万上高配，预算越看越高，最后买到手很多用不上的功能，真正需要的配置却没配齐。刚上市的比亚迪海狮08直接打破了这个行业惯例，22.99万-27.99万的指导价里，五座/六座、纯电/插混、两驱/四驱共8款车型，所有版本都标配云辇-A闭式双腔空悬、后轮转向和天神之眼B激光辅助驾驶，没有“低配减配”的套路。对家用来说这些配置全是实打实的刚需：空悬滤震柔和，走惠州周边的乡镇烂路也不会颠得孩子哭闹，迎宾模式自动降车身，老人上下车不用费劲抬腿；后轮转向把5米1的大车转弯半径压到4.95米，平时在老城区窄路掉头，新手也能一把过。全系标配的激光智驾跑广惠高速、深圳通勤，长途堵车能大幅减轻驾驶疲劳，官方的城市领航和泊车双兜底，也解决了很多人对辅助驾驶的顾虑。空间上完全适配多孩家庭，五座版后备箱943L，装下婴儿车、两个大号行李箱还有富余；六座版中间留独立过道，不用翻折座椅就能轻松走到第三排，满油满电最长续航1650km，日常通勤纯电省钱，节假日全家跨省出游也没有补能焦虑。
#2030年纯电车百公里11.5度#【九部门：2030年纯电动乘用车平均百公里电
#2030年纯电车百公里11.5度#【九部门：2030年纯电动乘用车平均百公里电耗降至11.5度，进入世界汽车强国行列】近日，工业和信息化部会同国家发展改革委、公安部、交通运输部、商务部、自然资源部、住房和城乡建设部、市场监管总局、国家网信办等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。根据《规划》的总体要求，到2030年，我国智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。值得注意的是，《规划》对2030年新能源汽车关键技术水平的提升提出了明确要求。如要求乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升、纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右；此外，在高速公路、城市快速路，部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。根据工信部、商务部、海关总署、市场监管总局等部门今年6月披露的公告，2025年度，中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车2462.9万辆，行业平均燃料消耗量实际值为3.38升/100公里（WLTC工况）。其中，87家境内生产企业平均燃料消耗量实际值为3.3升/100公里，21家进口乘用车供应企业为7.62升/100公里。可见，目前境内生产企业平均燃料消耗量已达到2030年标准，进口乘用车供应企业虽然能耗较标准高出许多，但总体进口量不大且呈现持续下降态势。另据中国汽车健康指数（C-AHI）的测评数据，参评纯电动乘用车在WLTC工况下的平均电耗已从2019年的21.9千瓦时/100公里下降至2025年的15.8千瓦时/100公里。而在自动驾驶方面，工信部于2025年12月公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单，两款车型获准在北京、重庆指定区域开展试点运行。今年8月，工信部组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。这也是国内首部L3、L4自动驾驶强制性国标。8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车的法律地位、上道路行驶条件及违法责任归属，使得自动驾驶从政策试点和标准规范阶段，正式进入国家立法层面。此外，《规划》要求到2030年对产业结构持续优化，行业数智化发展达到较高水平，全员劳动生产率较2025年提升15%。培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。《规划》要求到2030年初步形成国际化发展新局面，企业国际化经营能力持续提高，中国汽车品牌具有较高美誉度，国际标准法规制定的话语权进一步提升。《规划》还要求到2030年经济社会效益进一步增强，汽车产业国民经济支柱地位进一步凸显，在2030年前实现碳达峰，带动供应链加速绿色低碳转型。工信部表示，为保障目标实现，《规划》还部署了提高技术创新能力、推动产业体系优化升级、促进跨界融合发展、构建科学高效的行业治理体系、开创全球产业合作新局面等5方面、17项重点任务，同时部署了智能网联新能源汽车关键技术攻关工程、标准及测试评价能力提升工程、智能网联新能源汽车安全筑基工程、国际化能力跃升工程等4个重大工程，以及“人工智能+汽车”发展行动、关键零部件生态建设和领军企业培育行动、智能网联新能源汽车应用推广行动等3个重点行动。工信部表示，下一步将强化部门协同、央地联动，统筹推进规划实施，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
又清零了。2026年8月，国内乘用车零售销量前十车型，燃油车一辆都没进。吉利
又清零了。2026年8月，国内乘用车零售销量前十车型，燃油车一辆都没进。吉利星愿以39651辆登顶，零跑A10、特斯拉ModelY紧随其后。往下看，比亚迪元UP、特斯拉Model3、长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7、五菱缤果Pro依次上榜，全是新能源。这已经是今年第二次燃油车集体出局。回看这条曲线，信号很清楚。第一个信号是替代的速度。今年1月前十里燃油车还占7席，3月剩5款，4月只剩吉利缤越一根独苗，5月归零，前后不到半年。第二个信号是反攻的乏力。下半年燃油车一度回血，6月凯美瑞、朗逸双双回榜，7月只剩卡罗拉锐放一款苦撑，到8月又被全部挤出，拉锯之后再次清零。第三个信号藏在大盘里。8月乘用车零售154.1万辆，同比下滑23.6%，市场整体在收缩。可就在这样的行情下，新能源零售100.5万辆，渗透率冲到65.2%，创下历史新高。而燃油车零售同比暴跌超40%，常规燃油车只剩54万辆，接近腰斩。为什么会这样？用车成本是绕不开的一条。2026年国内汽油价格累计上调已超1720元每吨，7月底以来又涨了180元，一箱油越来越贵。消费者的账算得很清楚，充一次电和加一箱油，跑同样的路差多少钱，脚会替他们做选择。产品力是另一条。前十里既有星愿、缤果Pro这样的代步小车，也有ModelY、理想i6这类中高端SUV，价格带铺得很开，燃油车能对位的越来越少。不过有一点要说明白。如果换成含出口的批发口径，8月吉利缤越、奇瑞瑞虎7两款燃油车仍排在第六、第七位。也就是说，燃油车在海外还有市场，只是国内需求在快速退潮。对车企来说，这份榜单更像一张考卷。谁在提前布局电动化，谁还在燃油车产品线上吃老本，结果已经写在销量里。零售市场不会等犹豫的人，油电替代这盘棋，节奏只会越来越快。
乘联会起那几天的初步统计：8月1-31日，全国乘用车市场零售162.6万辆今天发布的零售还要差个8万
乘联会起那几天的初步统计：8月1-31日，全国乘用车市场零售162.6万辆今天发布的零售还要差个8万台，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%好在出口还行，现在油车只有新能源的一半，主要是油车卖不动拖了大盘的后腿出口这块，也是新能源增长更快速一些#大v聊车##新能源汽车#乘联会起那几天的初步统计：8月1-31日，全国乘用车市场零售162.6万辆今天发布的零售还要差个8万台，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%好在出口还行，现在油车只有新能源的一半，主要是油车卖不动拖了大盘的后腿出口这块，也是新能源增长更快速一些
