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我为什么宁愿当车主也不愿意当媒体：1.我这种互联网底层民工，收入稳定，一线顶流的媒体老师肯定比不了，但是绝对高于多数，安逸稳定，vibecoding和摸鱼完美搭配！2.我不需要讨饭，不需要拿钱说昧着良心的话。有时候商单给媒体老师吹了好像也没啥用，比如l90的销量就能看出来。连机票贵了，我都说给我换一班便宜的廉航吧，大兴机场远点就远点；我还说住廉价连锁，吃食堂就行；问需要一晚酒店吗，我说不用省点钱吧，时间到了我赶过去就行；有一次异地评审，我说自费都行，我得去看看。就这么卑微。3.发布会车主可以坐前排，可以和大师兄搂搂抱抱，特殊活动优先级别媒体高，结束了大家都是车主，没有任何利益关联，一起干饭，没有红眼病，没有咖位大小，互黑其乐融融，非常轻松。4.一个普通车主，就可以让央视嘉宾，媒体老师破大防。哭着找小鹏pr，然后被告知：他就是个车主，我们也管不了他啊。哈哈哈哈哈哈哈大v聊车

比亚迪执行副总裁李柯入选《时代》杂志TIME100AI2026榜单，归入Inovators（创新者）类别，是本届榜单里汽车行业唯一入选者。榜单评选理由：表彰她推动AI落地实体产业，让AI技术大规模普惠，不只服务少数人，其中提到了比亚迪的天神之眼、璇玑架构、DiLink智能体、人形机器人、智能制造等技术。大​比亚迪执行副总裁李柯入选《时代》杂志TIME100AI2026榜单，归入Inovators（创新者）类别，是本届榜单里汽车行业唯一入选者。榜单评选理由：表彰她推动AI落地实体产业，让AI技术大规模普惠，不只服务少数人，其中提到了比亚迪的天神之眼、璇玑架构、DiLink智能体、人形机器人、智能制造等技术。大部分人对比亚迪的印象是卖车和卖电池，其实涉猎的范围相当广，并且致力推动科技服务于人，造福用户的日常生活。

大部分的电车都有此功能，何必要如此的跪舔呢？华为问界M9泊车代客AVP支持跨楼层无人驾驶，技术目前最领先。蔚来ET7端到端泊车体验顺滑，接近老司机操作。小鹏G6极窄车位表现优异，20万级唯一跨楼层记忆泊车。理想城市NOA泊车注重细节，室外台阶优化好。比亚迪海狮06支持基础遥控泊车，通过APP可远程调用摄像头。奔驰E级海外评测显示其远程智能泊车辅助成熟稳定。

最近某些群体又拿丰田造假事件说事，计划在互联网上发酵，车圈又陷入一轮撕裂的争论。很多人张口就骂，但未必搞清楚造假的具体内容；也有一部分人，拿日系的鞠躬道歉，去对比自主品牌出现问题时很少公开致歉，借此来做对比评判。可汽车行业本就不该搞非黑即白的站队。不管是日系车企曝出测试数​最近某些群体又拿丰田造假事件说事，计划在互联网上发酵，车圈又陷入一轮撕裂的争论。很多人张口就骂，但未必搞清楚造假的具体内容；也有一部分人，拿日系的鞠躬道歉，去对比自主品牌出现问题时很少公开致歉，借此来做对比评判。可汽车行业本就不该搞非黑即白的站队。不管是日系车企曝出测试数据造假，还是自主品牌出现自燃、工艺、底盘相关的各类争议，产品的问题，就该就事论事，不该用“鞠躬与否”去抵消质量缺陷，也不能拿一方的问题，去洗白另一方的瑕疵。更值得深思的反倒是车圈自媒体乱象。有些博主前一天还在痛斥某品牌，转头接到广告，立刻改换口风大肆吹捧；一边收割流量，一边又站在道德高地批判网友。真正该被审视的，恰恰是这类立场摇摆、拿钱变脸的内容创作者，而不是普通消费者。网上很容易滋生民粹式情绪，遇事先站队，先扣帽子，不问事实真相，陷入集体狂欢。但买车是普通人的切身消费，不管是日系、美系还是自主品牌，市场上在售的车型，消费者都有权利客观评价、理性吐槽。产品出问题，就该直面问题、整改纠错，该追责追责，该召回召回。不要把汽车讨论变成饭圈对立。少一点情绪化的狂欢，多一点对事实本身的关注，才是对消费者真正负责。车圈乱象汽车汽车新能源汽车安全新能源汽车大v聊车

🚗智驾竞速：从辅助驾驶到无人驾驶的生死时速特斯拉Robotaxi的震撼登场，标志着自动驾驶从实验室走向街头的里程碑事件。这款全球首款无方向盘量产车，搭载FSD端到端神经网络实现L4级自动驾驶，单月成本不到2000美元的运营效率，直接重构了出行市场的成本结构。但硬币的另一面是，特斯拉股价当日大跌5.92%，市场对其技术路线的稳定性仍存疑虑——上线即遭美国监管机构审查，暴露了超前技术与法规伦理的尖锐矛盾。中国品牌则选择了更为稳健的技术路线。小米YU7全系标配1颗激光雷达、3颗毫米波雷达及11颗高清摄像头，配合英伟达Thor芯片的700TOPS算力，实现了覆盖高速、城市、泊车全场景的端到端辅助驾驶。尽管官方强调需用户保持随时接管的责任，但其99.9%的拟人化避障成功率，已让驾驶体验发生质的飞跃。在这场智驾竞速中，特斯拉赌上了Allin纯视觉的技术信仰，而中国品牌则通过硬件冗余构建起技术护城河，两条路线的最终胜负，将决定未来十年的产业话语权。

领克10GT旅行车预览！！谁还记得当年领克ZERO概念车的意难平😭当年惊艳全网的猎装旅行车身，量产之后没能保留，好多车迷一直耿耿于怀现在领克10二代设计语言落地✨领克10GT旅行猎装版预测图来了！真正把曾经ZERO失去的猎装灵魂重新找回来修长的猎装大溜背，旅行车专属的饱满车尾贯穿式灯​领克10GT旅行车预览！！谁还记得当年领克ZERO概念车的意难平😭当年惊艳全网的猎装旅行车身，量产之后没能保留，好多车迷一直耿耿于怀现在领克10二代设计语言落地✨领克10GT旅行猎装版预测图来了！真正把曾经ZERO失去的猎装灵魂重新找回来修长的猎装大溜背，旅行车专属的饱满车尾贯穿式灯带+分体竖条日行灯，第二代家族前脸辨识度拉满大轮毂+低趴姿态，瓦罐该有的氛围感直接拉满纯电猎装真的太戳国人审美不盲从SUV，拒绝千篇一律的轿车能装、颜值在线、出行氛围感拉满国内纯电瓦罐市场终于又要来狠角色了如果领克10GT旅行真的长这样你会为这台国产猎装买单吗🙋领克

极星是真慷慨啊，每次设计风向车型都是早早发布，完全不担心被抄的事……瑞典高性能电动汽车品牌极星（Polestar）正式发布概念车“Formula2030”。该车是其面向2030年宏观战略的重要一环，旨在推动业务持续增长与盈利能力的提升；在指引品牌未来设计走向的同时，进一步强化其既有的“性能”、“科技”与“可持续性”三大核心价值。“Formula2030”概念车不仅提前展现了计划于2027年推出的全新极星2（Polestar2）以及未来极星7（Polestar7）的设计元素，更凸显了品牌在性能层面的深厚底蕴。由菲利普·罗马斯（PhilippRömers）率领的设计团队，对成熟的斯堪的纳维亚设计语言进行了大胆演进，将外观与内饰设计、材料创新以及可持续理念推向了全新高度。该概念车将在极星位于哥德堡的总部大楼“TheCube”举办的“Formula2030”战略活动中进行小范围私密预赏，仅面向投资者、销售合作伙伴以及特邀VIP客户开放。随后，极星计划于年内结合当前正在接受预订的纯电SUV极星4（Polestar4）媒体试驾活动，正式面向全球公众首发亮相。

南沙｜广汽科技馆-小车迷解锁未来炫酷概念车🚗一家把4S店打造成非常适合亲子溜娃的展示厅、室内避暑好玩又开眼界。游览约1～1.5小时，场馆不大但互动多，适合遛娃、汽车爱好者打卡。一楼（主展厅）：👇⭐️飞行汽车、氢能源车、昊铂超跑、多款概念车+老爷车打卡拍照、还有定时表演的弹古筝机器人。⭐️VR模拟驾驶（付费）免费的射击游戏、汽车涂鸦等亲子互动项目二楼：👇⭐️机器人餐厅：咖啡机器人、汉堡机器人⭐️休闲区、文创商店、广汽五大品牌展厅周边还有隧道博物馆及南沙各种零点建议联合游玩🚇地铁：4号线黄阁汽车城站A口，步行400米🚗自驾：免费停车场，车位充足广汽科技馆小车迷周末亲子游好去处科技感体验科技改变未来南沙溜娃好去处室内溜娃胜地有趣的汽车城市向导官

无人车会梦到测试员吗无人受伤Nice无人驾驶车未来飞行汽车

最近真的感觉未来发展越来越快，日新月异小时候那一些不切实际的想法通通都变成现实啦无人驾驶的汽车、汽车长翅膀（飞行汽车）、机器人、带房子的汽车，机甲、、、、真的感觉未来已至，我们真的做好准备了吗？AI真的加快了各行各业的发展速度！#小鹏第一位机器人自己走下产线##小米澎程#​最近真的感觉未来发展越来越快，日新月异小时候那一些不切实际的想法通通都变成现实啦无人驾驶的汽车、汽车长翅膀（飞行汽车）、机器人、带房子的汽车，机甲、、、、真的感觉未来已至，我们真的做好准备了吗？AI真的加快了各行各业的发展速度！​

9月7日全球新车观察：增程家用战事升级，豪华插混与海外概念车同步卡位9月7日这天的车圈，不像“发布会堆料日”，更像“金九开局定调日”：国内把重心放在增程家用SUV+豪华插混回归，海外则更多停留在概念预览、软件升级、量产节奏调整。和前几周“神行者8/海狮08/MEGA同台”不同，这一天的看点是——小米把增程家庭车推到台前，凯迪拉克把美系豪华插混价格打进30万级，接下来吉利、智己、捷尼赛思、大众安徽再接棒。一、昨日已上市/开售：两款“家庭派”新车最值得记小米澎程N70/N90小米首条增程SUV产品线落地。N70打大五座，N90打大七座，基于昆仑架构，1.5T增程系统，全系激光雷达+高算力智驾芯片，HyperOS座舱、可拆卸后排屏、下翻屏把“家庭移动客厅”讲得很满。•N70Max：CLTC纯电约505km，综合续航1461km•N90Max：CLTC纯电约464km，综合续航1705km，前排可旋转、滑轨场景化是核心卖点它的重要意义不是“又一台增程”，而是小米把25万—30万家庭SUV从“够用”卷到“空间剧本化”。凯迪拉克XT5PHEV美系豪华终于不再只靠燃油SUV守盘。XT5PHEV用奥特能系插混思路，1.5T混动专用机+双电机四驱，35.5kWh电池，CLTC纯电215km，综合1360km，售价29.97万起。它的对手不是单纯理想/问界，而是“30万级消费者要不要给传统豪华一次新能源机会”。二、本周即将发布/上市：三条线很清楚1）自主新能源继续压成本•吉利银河TT（9.10上市）：4999mm车长、800V、后驱245kW/四驱425kW，预售14.59万起，把“800V纯电轿跑”往下压到年轻用户区间。•新款智己LS6（9.10预售）：全线控底盘+Neo三电+智能体座舱，中大型纯电SUV从“堆屏幕”走向“控底盘”。•捷途全新X90（9.9上市）：4830mm、5/7座、二排拓展到1708L，走实用家用性价比。2）合资/外资在华再本土化•大众安徽与众08猎影版（9.12上市）：中大型五座纯电猎装风，800V、95kWh、730km、端到端智驾标签，预售价23万，是“合资中国团队做新势力味”的样本。•捷尼赛思GV90（9.9首发）：韩系豪华旗舰电动化，重点不在走量，在品牌技术门面。3）海外动态：少上市、多铺垫•Polestar发布“Formula2030”设计方向，下一代Polestar2/7的设计语言提前剧透；•Rivian给R1S/R1T推大版本OTA，老车续命、R2走量预期升温；•JeepWagoneerEREV量产节奏后移，海外“增程/插混”也在被供应链和定位反复拉扯。三、编辑视角：9月7日定了两件事第一，增程不再是“过渡方案”，而是家庭SUV主战场。小米入局后，问界、理想、启境、神行者都要重新算空间/价格/智驾账。第二，豪华品牌新能源化从“油改电”转向“插混先止血”。凯迪拉克XT5PHEV、即将到来的捷尼赛思GV90，都在用“保留豪华质感+补电驱短板”换时间。明天开始，银河TT和智己LS6会把战火烧到“20万级纯电轿跑/中大型SUV”，而海外更像是把2027—2028产品周期的设计与软件底牌先亮出来。家用增程车增程混动汽车家用增程天花板增程式插混

你能分清智能驾驶和无人驾驶吗按照SAE分级区分：智能驾驶是统称，包含L2‑L4辅助/高阶自动驾驶，车辆可分担驾驶操作，但驾驶员仍需接管；无人驾驶特指L5完全自动驾驶，无需人类参与，可独立应对全部路况，目前暂无落地商用版本。

未来已来！任泽平发文，特斯拉无人驾驶真正在美国落地了，崭新的出租车上没有方向盘，也没有后视镜，只有电脑屏幕，也只有两个座位。任泽平坚信人工智能是科技的未来，无人驾驶仅仅是未来人工智能的冰山一角，机器人慢慢代替人类成为劳动主力，人类仅仅提供算力、电力和脑力，这是谁也阻挡不了的科技浪潮，所以人工智能带来的牛市是一场超级大牛市。

从设计第一笔，便超脱现实束缚开启「第三个千禧年」的终极构想VOL.09——首台电能超跑概念车TerzoMillennio2017年，由兰博基尼携手麻省理工学院推出塑造全新未来之型并启发了Revuelto等车型的设计灵感车身变为储能系统后演化为SiánFKP37的超级电容技术碳纤维结构实现「自我修复」四轮化为​从设计第一笔，便超脱现实束缚开启「第三个千禧年」的终极构想VOL.09——首台电能超跑概念车TerzoMillennio2017年，由兰博基尼携手麻省理工学院推出塑造全新未来之型并启发了Revuelto等车型的设计灵感车身变为储能系统后演化为SiánFKP37的超级电容技术碳纤维结构实现「自我修复」四轮化为电动引擎以颠覆性创想，掣电未来VisionLegend兰博基尼TerzoMillennio兰博基尼

宝马新世代纯电M3概念车实车感受一下，越看越帅啊！​

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不少人都在为国内车企捏一把汗。网上铺天盖地都在鼓吹各项性能遥遥领先，可真正的全自动无人驾驶领域，为何被别人抢下先手？特斯拉赛博出租车正式驶上街道，没有方向盘也没有刹车踏板，乘客安坐后排，睡觉休闲全都没问题。9月3日，首批金色Cybercab开始在奥斯汀有限区域接单。蝴蝶门一开，车里只剩座椅和屏幕，驾驶员这个角色被彻底从产品结构里抹掉。过去很多车企讲无人驾驶，车内仍保留着一整套人工接管装置；特斯拉这次直接把退路拆了。这一幕带来的冲击，不是汽车学会拐弯、变道、识别红绿灯，而是它敢把“无人”做成真正运营的产品形态。目前得州登记信息中，Cybercab只有45辆，它目前只在奥斯汀部分区域提供服务，具体价格和扩张速度仍未完全明确；加州也尚未给特斯拉发放无安全驾驶员测试和Robotaxi运营许可。美国国家公路交通安全管理局第二天便启动审查，盯的正是这辆没有传统操控装置的汽车，如何证明自己符合联邦安全标准。所以，特斯拉抢到的是一个极具冲击力的产品镜头，并不是全球无人驾驶的头把交椅。美国另一家头部无人驾驶企业已经在14座城市部署四千多辆无安全员车辆，中国的无人驾驶产业同样不在起跑线。今年第一季度，国内头部无人驾驶平台完成320万次全无人订单，截至4月累计服务超过2200万次，截至5月全无人驾驶里程超过2.2亿公里。8月，中国无人驾驶车辆又通过国际出行平台，在迪拜开展全无人商业运营。论订单、里程和复杂城市经验，国内队伍手里的牌并不薄。真正容易让人误判的，是把量产乘用车上的L2辅助驾驶和Robotaxi的L4无人驾驶揉成一回事。前者再会变道、泊车，驾驶责任仍在车主；后者要在限定区域内独立完成驾驶任务，背后还要有远程救援、车辆调度、清洁充电、保险理赔和事故处置。一个卖的是功能包，一个卖的是整套交通服务，根本不是同一张考卷。我认为，国内车企最该紧张的地方也在这里。我们已经拥有更大的运营样本、更完整的电动车供应链和更低的制造成本，却还没有把这些优势同步压成一款全球辨识度极高的原生无人车。不少国内项目仍是车企负责造车、技术公司提供系统、出行平台掌握订单、地方划定运营区域，数据、责任和收益被切成几段。特斯拉则试图把造车、算法、叫车入口、车队运营和定价全部攥在自己手中，让每一趟订单反过来训练下一版系统。当然，这条路绝不只靠胆子。Cybercab坚持以视觉方案为核心，硬件成本较低，量产路径直接，可一旦遇到浓雾、强逆光、施工改道和行人突然横穿，系统能否稳定处理，才是真正的生死线。路透社此前体验特斯拉Robotaxi时，就遇到等车时间长、无法把乘客送到服务区域内目的地的问题。国内无人车同样经历过系统故障导致车辆集中停驶。方向盘拆掉很容易，把故障兜底能力做到比人更可靠，才是真门槛。我不担心中国做不出没有方向盘的汽车，国内企业早在2022年便推出支持有、无方向盘两种形态的L4级量产无人车。我更担心一些企业把宣传声量当成技术进度，把“全国都能开”的口号放在安全闭环之前。特斯拉这次真正敲响的警钟，是无人驾驶竞争已经从演示、参数和发布会，走到了车型、牌照、车队、成本与责任一起落地的阶段。下一轮较量，谁能把千万级订单喂给算法，把极端场景的风险降下来，把单车成本和运维成本压到出行公司愿意大规模采购，再走出本土规则进入海外市场，谁才算真正赢。Cybercab的金色车身确实抢眼，但中国企业手里并不缺技术和里程，缺的是把领先做成全球产品、把规模做成持续盈利的最后一公里。这个短板若补不上，先跑积累的数据也可能替后来者铺路；一旦补上，奥斯汀这几十辆车，还不足以决定终局。

真替国内车企捏把汗！满大街都在吹“遥遥领先”，结果在真正的“无人驾驶”上，似乎还是被人截了胡。特斯拉赛博出租车正式上街，没方向盘、没刹车踏板，乘客上车只管坐，确实把科幻片开进了现实。9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀开放Cybercab载客服务。这是一款专门为无人运营设计的双座电动车，车内没有供乘客接管的方向盘和踏板，也没有传统意义上的驾驶位。过去大家体验智能驾驶，多少还有点“人盯着机器干活”的感觉。Cybercab则把话说得很绝：车里的人全是乘客，驾驶任务全部交给系统。光看产品形态，冲击力确实比普通汽车打开高阶辅助驾驶更强。不过，先别急着替国内车企开追悼会。Cybercab上街是真，“全面铺开”却还谈不上。它目前只能在奥斯汀部分区域提供服务。得州登记信息显示，特斯拉当时登记的自动驾驶车辆共420辆，其中Cybercab只有45辆；同一地区的Waymo登记车辆接近千辆。特斯拉迈过了关键一步，但远没有到满大街奔跑的程度。更关键的是，美国国家公路交通安全管理局随后便开始审查Cybercab的合规问题。普通汽车上市时，由企业自行证明符合安全标准，但Cybercab没有方向盘、后视镜和刹车踏板，传统碰撞标准、紧急处置方式和车辆控制要求都面临重新解释。所以，这次上街更像一场商业化大考的开场，而不是特斯拉已经拿到了毕业证。那国内到底是不是被“截胡”了？如果只看一辆没有方向盘的金色小车，特斯拉确实抢到了巨大的传播声量。但如果看实际运营，中国并不是旁观者，更不是刚刚起步。早在2022年，武汉和重庆就已启动全无人自动驾驶商业化试点，允许车辆在限定区域内取消车内安全员并提供收费服务。到2023年，武汉的全无人驾驶运营车辆已经达到300辆，运营区域扩展到1100平方公里。百度ApolloRT6同样是面向无人驾驶运营专门开发的车型，支持无方向盘模式，并从2024年起在国内多个城市道路投入运营。2026年第一季度，萝卜快跑完成320万次全无人订单；截至当年4月，累计向公众提供的订单超过2200万次。到二季度，其全无人驾驶累计里程已经超过2.4亿公里。小马智行、文远知行也在北京、上海、广州、深圳等城市推进全无人商业运营。国内在车队调度、远程协助、激光雷达、车规芯片和整车供应链方面，都已经积累了不少真金白银换来的经验。说白了，Cybercab不是把中国企业从无人驾驶赛道上撞了下去，而是用一种更有视觉冲击力的产品形态，把竞争推到了下一阶段。特斯拉真正值得国内车企警惕的地方，不是车里少了一个方向盘，而是它想把汽车制造、自动驾驶系统、打车平台和车队运营全部捏在自己手里。传统汽车卖出去以后，车企基本完成了一笔生意；Robotaxi则不同，它可以每天接单，持续产生服务收入。车辆跑得越久，数据越多，算法和调度系统越成熟，运营成本也可能继续下降。特斯拉想卖的已经不只是一辆车，而是一套能够反复收费的交通工具。它选择以摄像头和神经网络为核心，希望依靠大规模量产和数据积累，把系统复制到更多城市。国内Robotaxi企业则普遍采用摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器融合，并在限定区域内逐步扩大运营范围。两条路线各有代价。特斯拉方案硬件相对简洁，更容易压低成本，但对算法泛化能力和极端场景处理提出了很高要求；国内方案感知冗余更丰富，现阶段更强调稳妥，却也要面对车辆成本、维护费用和跨城市复制效率的问题。这才是国内车企真正应该捏把汗的地方。现在很多量产车宣传的“城市领航”“高速领航”，本质上仍然属于辅助驾驶，驾驶员必须保持注意力并承担接管责任。Robotaxi追求的则是限定运行条件下，车辆完全承担驾驶任务。一个是帮助人开车，一个是车自己拉客，不能因为屏幕上的道路画得很漂亮，就把两者混为一谈。我认为，特斯拉这次既没有碾压中国，也绝不是一场可以忽略的产品秀。中国企业在全无人运营时间、订单规模和复杂城市道路经验上并不落后，但特斯拉在品牌传播、整车设计、软件迭代和全球复制能力上依然具有威胁。未来决定胜负的，也不会是谁先拆掉方向盘，而是谁能做到事故率足够低、车辆成本足够便宜、一天能够稳定运营十几个小时，同时让监管部门、保险公司和普通乘客都愿意接受。方向盘拆掉并不难，难的是出了问题由谁负责；车辆上街也不算终点，能够长期、安全、低成本地载客赚钱，才是真正的无人驾驶。国内车企与其继续比谁的发布会形容词更响，不如尽快把高阶智驾从配置表上的卖点，变成经得起规模运营检验的能力。特斯拉这一次抢走的是聚光灯，最终能不能抢走市场，还得看接下来的安全记录、监管结果和运营账本。

【#地平线申报2026第八届金辑奖#，HSD全场景辅助驾驶系统获超20款车型定点】地平线已申报2026年第八届金辑奖“汽车新供应链百强”，申报领域为汽车软件与人工智能，申报技术为HSD（HorizonSuperDrive™）全场景辅助驾驶系统。该系统基于征程®6P芯片，采用“一段式端到端”架构，实现从传感器输入到轨​【地平线申报2026第八届金辑奖，HSD全场景辅助驾驶系统获超20款车型定点】地平线已申报2026年第八届金辑奖“汽车新供应链百强”，申报领域为汽车软件与人工智能，申报技术为HSD（HorizonSuperDrive™）全场景辅助驾驶系统。该系统基于征程®6P芯片，采用“一段式端到端”架构，实现从传感器输入到轨迹输出的直接映射。HSDV2.0版本结合世界模型与端到端强化学习，支持城区、高速、乡间小路及停车场等全场景驾驶功能，包括三点掉头、潮汐车道通行及不依赖记忆建图的园区漫游和车位到车位驾驶。截至2025年底，HSD已获得国内外10家车企品牌、超过20款车型的定点合作。地平线计划在未来3至5年内实现HSD系统千万级量产目标。（网通社）

特斯拉把"无人驾驶"这三个字，从PPT上直接开到了马路上。咱们天天喊"弯道超车"，结果在无人驾驶这条道上，还是被特斯拉抢跑了。就在几天前，奥斯汀街头出现了一幕让很多人看完沉默的画面：一辆没有方向盘、没有踏板、没有后视镜的Cybercab，在城市道路上载客穿行，全程没有任何人类干预。这不是科幻片。这是2026年9月3日，真实发生的事。我看到这个消息的第一反应，不是震撼，是憋屈。因为你翻一翻这几年国内各大车企的发布会，"全球领先""比特斯拉强""智驾天花板"，这些词出现的频率高得让人麻木。结果特斯拉直接拿出一辆连方向盘都没有的车开始收钱载客，我们这边呢？大多数还在叫"辅助驾驶"，出了事还得司机背锅。差距到底在哪，很多人没搞清楚。不少人第一反应是技术落后。但这个判断不太对。国内几家头部企业的硬件配置和路测数据，说实话真不差，武汉一个城市开放的自动驾驶测试里程就达到3829公里，全国已经有26座城市批准了无人Robotaxi商业收费运营。文远知行、小马智行，这些公司早就在跑真实路况了，部分城市单车运营已经摸到盈利边缘。那问题出在哪？出在"谁来兜底"这四个字上。特斯拉敢把方向盘直接拿掉，背后是一整套已经跑通的责任逻辑。美国监管机构虽然也在查，但人家至少有一个相对清晰的框架：车企自证合规，出事了数据说话。而国内呢，直到2026年8月，道路交通安全法修订草案才刚刚提请审议，首次在法律层面明确"自动驾驶状态下出事，责任算车企的"。这事搁在美国，Waymo在2020年就已经在凤凰城向公众开放完全无人驾驶服务，车上不再配备安全员。法律比技术晚了整整一代。但我真正想说的，不是这个。我想说的是：中国车企在自动驾驶这件事上，有一种很微妙的"精明"，反而变成了最大的短板。国内舆论环境对自动驾驶事故的容忍度极低，一个事故能发酵一个月，车企高管恨不得跪着道歉。这种压力之下，没有一家车企敢真正放开手脚，宁可把"辅助驾驶"包装成"智能驾驶"来卖，出了事让用户背锅，自己安全撤退。这是一种极其理性的商业选择，但也是一种集体的怯懦。结果就是：技术在，胆子没了。有意思的是，特斯拉Cybercab发布当天，NHTSA同步启动了合规调查。马斯克连发布会都没来，只有三个工程师讲了15分钟。换中国任何一家车企，这个阵仗早就被舆论骂惨了：产品不成熟、老板不负责任、割韭菜……但特斯拉就这么顶着调查往前走了。这里有一个反常识的逻辑值得想一想：也许正是因为愿意接受监管介入、愿意把责任关系摆在台面上谈，无人驾驶才能真正落地。躲着问题走，反而永远走不到终点。国内现在也在补这个课。保险制度、责任界定、法律框架，2026年密集推进，节奏比以前快很多。高盛预测2030年中国Robotaxi车队规模将达到70.5万辆。这个蛋糕摆在那里，没有人会真的放弃。但有一件事我觉得比抢市场更重要：能不能先把"出了事怎么办"这个问题，给老百姓一个真实的、不带水分的答案。不是发布会上的豪言，是白纸黑字的承诺。做到这一点，超车才有资格谈。

不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只拿几百元的情况，差距会越来越小的。2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。8月21日，在2026成都车展上，新款深蓝G318正式上市，共推出3款车型，售价区间19.98-23.98万元。新车延续硬派方盒子SUV造型、平直硬朗的车身线条凸显气场，搭配精致前格栅、厚重前包围与C字形LED灯组，辨识度较高。该车提供9种车身配色，车身尺寸为5125/2025/1895mm，轴距2880mm。内饰整体布局延续现款设计，重点优化中控区域，重新规划换挡机构、杯架，扩大手机储物空间，保留空调实体按键，兼顾盲操实用性。2026成都国际车展座舱系统是本次改款核心，新车搭载鸿蒙HarmonySpace5座舱，依托MoLA混合大模型架构，实现服务从被动响应到主动适配的升级。系统支持10种方言混说识别和连续口语交互，新增导航Agent模糊语音规划功能，搭配3D智控桌面。同时支持华为生态跨终端流转与超级终端互联，可通过OTA持续迭代升级。辅助驾驶方面，新车搭载华为乾崑ADS5Pro系统，基于WEWA2.0架构，配备27个高感知传感器，支持城区、高速NCA领航辅助及多场景智能泊车功能，搭配CAS5.0全维防碰撞系统。动力延续1.5T增程混动，四驱综合最大功率331kW，零百加速5.9秒，纯电续航200km，满油满电综合续航超1000km，可加注92号汽油。（网图侵删）

很多人对于无人驾驶出租车，包括L4/L5都充满着憧憬我在这里泼一瓢冷水。首先，无人驾驶的出租车，它是一个政府强监管的行业。简单的来说，在什么区域运营，有多少运营的车辆，都是要通过审批才能拿到的。这个市场并不是一个完全开放的自由竞争市场。不能简单的套用逻辑，说我10天可以开一个城，100天能开10个城。其次，对于L4/L5而言，首先应该应用到卡车运输的市场，无论从事故率也好，还是说这个工作的辛苦程度也好，这个市场是最值得被替代的。但也是根本无法替代的，欧美有专门的卡车工会，到了其他的市场也会有就业的需求。第三，这些替代，它是有适用的前提条件的：-工人稀缺，工资较贵-使用无人驾驶的成本比有人驾驶成本要低至少50%。-没有强势的工会或者核心的就业需求。满足这些，你才有机会替代。用完全市场竞争的线性推导，是无法彻底理解这个市场的。

特斯拉无人驾驶和其他驾驶的区别这个区别的大小，决定了有无竞争对手，从而决定未来特斯拉能否垄断无人驾驶这块爆发性新增市场的利润。有人说武汉的萝卜快跑已经好几年了，我们各大车企产品也都有无人驾驶，特斯拉无人驾驶有什么了不起？就这么说吧，特斯拉无人驾驶和其他无人驾驶的区别，远大于马车和汽车的区别，马车和汽车的本质都是不同形式的交通工具；而特斯拉无人驾驶的本质，并不不仅仅是会自己开的汽车，而是给智能装上了四个轮子，它的核心不是一个厉害的交通工具，而是智能。题外话，某些机器人，和特斯拉、figure机器人，是完全不同的物种，区别在有没有大脑、有没有灵魂。相关内容详见：称霸全球、却交出定价权-全球机器人行业可能的剧本1、数据量级对无人驾驶来说，数据是必要的条件之一。自动驾驶本质是AI模型从数据中学习。没有数据，模型再强，算力再大，都无济于事特斯拉FSD累计行驶里程140亿英里。同期Waymo公布的全无人里程是2.206亿英里（截至今年3月），萝卜快跑是2.2亿公里，折合约1.4亿英里。这个差距不是关键，更关键的是，特斯拉的数据量和其他家在快速拉大：特斯拉从130亿跑到140亿只用了24天，Waymo攒了五年多的2.2亿英里，特斯拉六天就跑完。2、算力（图1）特斯拉2026年资本开支指引超过250亿美元，明确写了主要砸在AI训练集群和数据中心上。Q2单季capex已到58亿美元。以上这个差距并不是最重要的，最重要的是这个差距在拉大。特斯拉算力：2025年底约115兆瓦，2026年底目标是400兆瓦，一年3.5倍。3、特斯拉自动驾驶遥遥落后的证据（1）看懂世界开车是背答案还是进行思考？特斯拉是后者，其他自动驾驶是前者正因为此，特斯拉能进地库自己找车位、识别交警手势、直接进入新的区域、新的城市、能预判人的行为，其他自动驾驶都不行。特斯拉：摄像头看路，神经网络思考判断「这是水、这是锥桶、这是临时工地」。Waymo、萝卜快跑这类：先把这座城一厘米一厘米扫进地图，车主要在「已经背熟的范围」里跑，在固定的地点下车上车。新修的路口、新的城市、新的区域，改了的标线、突然出现的积水，地图里没有的，就容易抓瞎（图2）。2026年4–5月，Waymo空车在圣安东尼奥开进积水，被冲进溪里；亚特兰大又有车停在淹到大灯的水里。随后在得州多城和亚特兰大暂停运营，并召回近3800辆做软件补丁。（2）脑子可以换身体对于自动驾驶FSD和特斯拉机器人Optimus2025年10月马斯克的原话是：Unifyinarchitecture,notindetails.Theparameters/activationswillbedifferent.架构统一，权重和激活各自一套。共用的是「怎么看世界」，不是「怎么迈那一步」。这套世界模拟器、端到端训练系统、算力、车上那颗推理芯片，车和机器人是同一条栈。Ashok（特斯拉自动驾驶和机器人软件的负责人是一位）说：解决自动驾驶的系统，也能迁到Optimus。工厂里Optimus走路的那些画面，有一部分就是在训车的神经模拟器里生成的。

小孙感慨，特斯拉赛博出租车到来，好像无人驾驶时代被国外抢先一步。不禁想问，难道忘了萝卜快跑吗？其实国内无人驾驶出租车，早就实实在在跑在多个城市的道路上。武汉、重庆、东莞等城市，萝卜快跑已经大规模落地运营，普通市民可以直接呼叫无人驾驶车辆出行，不是实验室概念，是普通人就能体验到的现实。没有方向盘的Robotaxi，我们早就上路实践，并不是国外才率先实现。当然也要客观看待，商业化大规模普及，国内外都还有很长的路要走，法规、安全、成本，都是绕不开的现实难题。没必要一味去惊叹海外的新发布，我们本土企业，已经在城市里默默跑了很多年。技术上我们并不落后，差距更多集中在商业化落地速度。无人驾驶是长跑，不是某一款产品发布就宣告终点。期待国产自动驾驶继续加速迭代，把更成熟的体验带给更多普通人。大家坐过国内的无人驾驶出租车吗？2026成都国际车展

马斯克的特斯拉又出现了新品，又一次刷新了我们对汽车认！当我们国内新能源汽车都在卷多屏幕、车载冰箱、大沙发的时候，马斯克的特斯拉放弃了一直以来的方向盘、加速踏板、油门踏板、也没有左右后视镜！你想想看，没有方向盘的车还是汽车吗？万万没有想到，马斯克居然成功了，而这也标志着真正无人驾驶汽车来临了！当然了，这个时候有人会说，萝卜快跑也是无人驾驶！但是你会发现，萝卜快跑，这车其实与传统汽车没什么区别，也保留着方向盘，各种踏板等等！但是也有的相同点，就是无人驾驶。萝卜快跑他的区域，跑的线路都是有规定的。比方说在深圳，他不可能从深圳跑到东莞，因为他超出了自己设定的路线范围。但是特斯拉就不同了，没有这样的限制！我们很多人都在期待，特斯拉这款无人驾驶出租车，什么时候在我们国内上市，买回来就可以赚钱，非常期待！但也有人说，这种无人驾驶的出租车，会不会让更多人失业？在这里，我想说！工厂全自动化，并没有让工人失业！无人自动驾驶快递车，并没有让快递员失业！自动炒菜机，没有让厨师失业……太多太多了，根本举例不完！但是为什么会有人这样说：无人驾驶出租车，会让出租车司机失业了？难道无人驾驶出租车的出现，市面上都是无人驾驶出租车吗？根本就不符逻辑对吧？承认别人很强，真的很难吗？特斯拉

9月6日全球新车情报：预售端打透“L3架构+空悬”底线，海外端Robotaxi与电揽胜定型昨日（2026年9月6日）全球车圈的新车动作，重心不在“集中上市”而在“开启预定/首发亮相/海外落地”——国内由启境、岚图、奕境把中大型SUV与MPV的智驾与底盘规格重新锚定，海外由特斯拉Cybercab、路虎电揽胜把无人出租与豪华越野电动化推到可交付节点。以下按“国内预定首发/海外新车落地/技术规制底色”三条线汇总，核心车型均与历史产出错开。国内：三款预定车型把“L3架构”打进25万—53万区间启境GX7（广汽×华为乾崑）9月6日开启预售，24.99万—31.19万元，9月内上市交付；首款车即宣称采用L3级智驾架构，预售18小时订单破万，展车入店。岚图梦想家9取消原发布会、直接开启预售，42.99万—52.99万元，瞄准50万级高端MPV；原生L3架构+华为智驾+三腔空悬，PHEV版配约65kWh电池、5C快充20%—80%约12分钟，BEV版约120kWh，搭载鸿蒙座舱HarmonySpace6与ADS5（37传感器含896线双激光雷达）。奕境X9同步开启预售29.98万元起，9月下旬上市，展车抵77城198店。同日首发亮相但未开售的吉利星越LPLUS（4955mm/轴距2900mm，2.0T燃油+油混双线，申报图带激光雷达，疑似空悬+后轮转向）与奇瑞QQ3EV（5.68万起、420km续航、16.5分钟快充、订单超5.6万）构成高低两端补充，前者承接燃油存量、后者压住微型纯电成本线。海外：Cybercab进奥斯汀运营准备，电揽胜定型待交付特斯拉Cybercab昨日在得州奥斯汀做受邀线下亮相（无方向盘/踏板、双门鸥翼双座、48kWh电池约515km、目标成本

2008年就造电动车，有些概念车生错了时代2008年的道奇ZEO，放到今天看依旧让人感慨。这是一台后轮驱动电动概念旅行车，纸面实力相当能打。官方0‑60英里/小时加速5.7秒，性能对标当年MustangGT、Hemi燃油肌肉车。最吸睛的是四门蝴蝶门，前后全部向上开启。整个座舱完全敞开，上下车方便，回头率直接拉满。车身、内饰满是2000年代的未来审美，流畅科幻。可惜它只是一台概念车，最终没能量产落地。二十年前就把电动、性能、个性外观凑齐。很多现在热议的电车思路，早年早就有人想到。如果当年能量产，会不会改写美式电车的格局？你觉得这台车放到现在，能卖得动吗？老车概念车道奇

特斯拉的无人驾驶出租车如果可以个人购买，那是不是可以买一辆用来跑出租车[doge][doge][doge]​

ChatGPT，deepseek，无人机，无人驾驶汽车，人类要去哪​

特斯拉无人驾驶出租车Cybercab果然开撞！不知道是先刹不住追尾前车，还是自动驾驶第一时间刹住了被后车顶上去的！国外这种事故如何伤到人基本能告到让公司破产！特斯拉真是变成一家高危初创公司！#无人车##汽车##交通安全##特斯拉无人驾驶出租车没有方向盘##电动车#​特斯拉无人驾驶出租车Cybercab果然开撞！不知道是先刹不住追尾前车，还是自动驾驶第一时间刹住了被后车顶上去的！国外这种事故如何伤到人基本能告到让公司破产！特斯拉真是变成一家高危初创公司！无人车汽车交通安全特斯拉无人驾驶出租车没有方向盘电动车陶琳回应特斯拉无人驾驶电动车无方向盘马斯克