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克莱斯勒2004ChryslerME4‑12中置超跑概念车，戴姆勒‑克莱斯勒时期在2004北美底特律车展发布的可行驶原型超级概念车，并非静态模型，整车可以实际驾驶，目标对标迈凯伦F1、恩佐、布加迪威龙等顶级Hypercar。采用碳纤维+铝蜂窝座舱单体壳，全碳纤维车身，低趴激进的空气动力学外观，大量散热开口，双座中置后驱布局。基于奔驰AMGM120的6.0L全铝V12，四涡轮增压器；最大功率850马力1155牛米英国Ricardo7速双离合，换挡时间仅200毫秒，拨片换挡，整备质量1310kg，推重比极为优秀前后双叉臂、推杆式减震、可调阻尼，碳纤维复合刹车盘0‑100km/h2.9秒；0‑160km/h6.2秒；四分之一英里10.6秒；预估极速399km/h长4542mm、宽2000mm、高1140mm克莱斯勒小团队耗时不到12个月完成这台可行驶原型车，用来证明品牌有能力制造顶级超跑，媒体曾经进行过场地试驾。受集团战略、成本、法规等多重因素，该车型最终没有量产，仅此一台原型车留存。机械大量借用奔驰AMG的V12底子，是美、德技术结合的巅峰概念作品之一，也是克莱斯勒历史上唯一一台真正的Hypercar原型车。

汽车圈炸裂重磅！吉利“灵魂人物”李书福，突然辞任吉利董事会主席！打造出数万亿级别的汽车帝国后，李书福此时选择退居幕后，绝非简单的“退休”，而是要给吉利下一盘更大的棋。从收购沃尔沃到手握极氪、领克、路特斯，吉利正全面掀起“一个吉利”大整合！告别个人决策，开启系统驱动的“后李书福时代”！李书福，不是退休，是辞任董事会主席。他依然是吉利的灵魂人物，但不再担任董事会主席这个职位。一个创始人，在把公司做到数万亿规模之后，选择从董事会主席的位置上退下来，说明他正在把吉利从“创始人驱动”转向“系统驱动”。以现代企业治理体系做强“一个吉利”——这句话的核心是“一个”。吉利这些年收购了沃尔沃、路特斯、宝腾、戴姆勒股份，旗下有吉利、领克、极氪、几何、睿蓝、沃尔沃、极星、路特斯等多个品牌。多品牌矩阵的优势是覆盖更广，但挑战是资源分散。现在要做“一个吉利”，把分散的品牌整合成一个有协同效应的体系。过去几年汽车行业经历了从燃油到电动、从机械到智能的转型，吉利在产品、技术、品牌上的布局需要整合。“一个吉利”在“现代企业治理体系”下运行，目标是让企业不再依赖单一个人的决策，而是靠制度和系统来驱动。李书福辞任董事会主席，可能是在为吉利的“后李书福时代”做准备，让吉利的决策不再依赖单一个人，而是靠制度和系统来驱动。创始人退出日常管理，意味着一个时代的结束。但“一个吉利”的整合，可能才是真正的新时代。