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特斯拉概念车又一次惊艳全球。“科技疯子”马斯克今天转播了一款特斯拉概念车，能够90度的吸附爬行，并在空中翻个身，安然落地前行。简直超越了汽车的极限，颠覆了人类的想象力。它的技术原理：车辆通过车底的风扇吸附系统产生负压，牢牢“吸”在特制坡道上实现倒挂行驶。腾空则依靠与SpaceX联合开发的冷气推进器，喷射高压气体产生反作用力，实现短暂的跳跃和空中翻滚。不知道我们国内新能源汽车的那些大佬看了，心里会有什么样的反应？什么100万以内的、50万以内的我最强；什么特斯拉有的、我也有，特斯拉没有的我也有……科技的尽头是超越，科技的尽头是人类想象力，牛！个人观点仅供参考。图片来自于网络。

已经多次看到京东无人驾驶的配送车辆，到达红绿灯路口，红灯一亮，车子精准停下来，等待红绿灯结束，然后自行驾驶，驶向目的地。相信随着集成电路，Ai技术，自动化技术，卫星导航等技术的加速进步，越来越多的行业将迈入智能化，自动化和无人化，这是大势所趋，非人力能够阻挡，可问题是，几亿人的就业岗位如果都被机器人和自动驾驶替代了，人类就能躺平？如果不能躺平，就业问题怎么办？这是一个大问题，毕竟就业乃民生之本，同时这也是一个现实的问题和紧迫的问题，美国的Ai大模型开始有了自己的思维，有了突破人类限制的能力。Ai将带来人类社会巨大改变和技术革新，时不我待。

雷军又从特斯拉挖来一员大将，还是位美女高管！原特斯拉中国区总经理孔艳双已入职小米，接替原小米汽车总监李晓锐，全面负责汽车销售工作。雷军挖人，从来不是凑热闹。孔艳双入职的背景，是一组让雷军坐不住的数据。孔艳双是特斯拉中国区核心元老，历任华南大区总经理、中国区域总经理，长期主导特斯拉在中国市场的销售体系布局。2025年12月，小米汽车月交付突破5万台，创下品牌历史最高纪录。2026年1月，YU7单月交付37869台，蝉联中大型SUV销冠。两个月后，3月全系交付仅21440台，1月接近3.9万的成绩，三个月跌了将近一半。YU7从1月的37869台掉到3月的13558台。高盛数据显示，3月初小米汽车周订单已回落至4000台左右。从5万到2万，三个月，一条陡峭的下滑线。雷军年初定下的55万辆年度目标，一季度只交付了约8万辆，完成率不到15%。剩下的9个月，月均要卖超过5.2万辆。他比谁都清楚：光靠CEO站台，卖不出55万辆车。所以他在3月初就把孔艳双挖了进来。这步棋，本质上是小米汽车从“流量驱动”向“体系驱动”转型的信号。流量不是万能的，热搜换不来长期订单。去年YU7上市，3分钟大定破20万台，18小时锁单24万台。可首发订单消化完，新增需求跟不上，交付周期从53-56周缩到7-10周。订单断层越来越明显。新一代SU7上市9天交付超7000台，可整体销量还是卡在2万台，跌出新势力销量前三。一位头部小米经销商说得很直白：“过去两年小米汽车只重视产品和品牌力的建设，忽略一线销售的个人价值，导致即使是从新势力高薪挖来的销售也待不久。”从去年11月开始，特斯拉背景的人来了以后就开始“卷过程、卷数据、卷人货场的管理”，一线销售能力才明显提升。经销商还补了一句：“订单已经不再是‘爆发式’节奏，特斯拉在培养人才的方式上是系统且体系化的，十分符合当前小米的节奏。”孔艳双加入小米，也不是一个人的孤例。与她同期入职的还有一位特斯拉背景的员工“Eason”，直接进了小米参谋部，协助CEO制定集团发展战略的核心部门。一位接近小米的知情人士说，新员工直接进参谋部极为罕见。小米汽车的零售体系规划之初就是参考特斯拉模式铺设的，目前各省公司的分总和区域经理中，相当比例的人都有特斯拉背景。特斯拉系的扎堆涌入，透露出一个行业信号，第一波流量红利已经耗尽，汽车行业正在回归“卖车”本身。过去靠CEO站台就能锁单24万台的时代正在过去，现在得靠一线销售一张张单子去磨。新造车正在从“偶像时代”进入“卖货时代”。所有品牌都得重新学习：怎么在一个没有热搜的日常里，把车卖出去。孔艳双懂特斯拉的销售逻辑、渠道布局、品牌打法，也清楚中国新能源市场的用户痛点。她能带来的不是流量，是一套能跑通平销期的销售体系。雷军挖她，是因为他清醒地知道：YU7的神话已经落幕，SU7的接棒撑不起55万辆，小米汽车需要的不再是新的热搜，而是一套能把车一辆一辆卖出去的体系。小米汽车的累计交付量已经超过80万辆。80万辆，放在任何一个新势力品牌里都是硬邦邦的成绩。可从5万掉到2万只用了三个月，从“爆发式增长”到“平销期”也只用了三个月。流量来得快，去得更快。小米用24万台锁单证明了一件事：雷军的流量能力在中国车市无人能敌。可24万台锁单卖完了，下一批24万台从哪来？过去靠CEO站台就能预售，现在得靠一线销售一张张单子去磨。这标志着新造车从“偶像时代”进入“卖货时代”，所有品牌都得重新学习怎么在一个没有热搜的日常里把车卖出去。雷军当年造手机的时候，也是靠MIUI的铁杆粉丝起家的。可小米能走到今天，靠的是全国几千家门店和几十万销售一线的持续输出。汽车比手机大，也比手机重，重到流量撑不起，重到必须回到最笨的办法，把人找出来，把车卖出去，把服务做到位。你觉得小米挖孔艳双，是找到了救星，还是流量退潮之后，所有新势力都得补这一课？优质图文创作激励【文中内容基于客观事实，进行了一定的艺术加工，望您理性辨别、谨慎思考。维护健康的网络环境，传播真善美，人人有责！】

技术巡猎小鹏汽车一台车里有好几套网络的话，流量到底该从谁的接口出去？今天的汽车其实就是一台移动网络设备，座舱域控制器、车载控制器、交换设备、无线局域网和互联网连接在一起，问题也就出现了，不同控制器发出的流量，谁负责转发呢？哪些可以上网呢，哪些应该留在车内？如果每个控制器都单独配置一套外部网络，成本、管理和故障点都会增加。小鹏把座舱域控制器放到了网络共享的中间位置。它至少有两个网络接口。第一接口接收交换设备送来的流量，第二接口负责把符合条件的流量转到互联网，两个接口之间形成一条受控的转发路径。关键在于座舱域控先判断流量来自谁、要访问谁。若访问对象在互联网里，且来源是指定的目标车载控制器，系统才通过第二接口继续转发；如果来源不符合条件，却想直接访问互联网，流量就会被丢弃。车内网络因此不再是所有设备都能随意穿透的平面网络。方案里还会给流量加标签。标签记录它来自哪个控制器，随后做源地址转换，把原来的源IP换成第二接口的IP，再向外部网络发送。返回数据回来后，系统可以根据这套转发关系把数据送回对应来源。这个做法，其实是把网络身份和网络出口分开做了处理。车载控制器不必都拥有独立的公网出口，座舱域控可以像一个带规则的网关，把多个内部设备的流量汇聚到同一个外部接口。对于车企来说，流量套餐、接口管理和安全策略都有机会集中处理。方案里还有一个容易被忽略的状态开关。座舱域控的转发功能只有在开启时，才通过无线局域网通道把经过地址转换的流量送出去。控制器自身需要访问的流量，则可以交给用户空间的上层应用，不与底层转发链路混在一起。整体上，这套设计解决的是车内网络的边界问题。谁能访问互联网、通过哪个出口访问、出现异常时怎么切断，都被放进了座舱域控的判断链里。它把原来分散在多个控制器上的网络能力，集中成一个可配置的转发策略。当然，网络共享实际还要看带宽、优先级、鉴权、断网重连和域控本身的故障处理，但是这个方案的价值完成了流量来源、访问对象和出口关系的理清，车里的网络才可能从“设备互相连着”变成“数据按规则流动”。把流量打上来源、目的和出口标签之后，域控还可以进一步做带宽优先级和故障处理：座舱交互需要稳定时，不会被大流量后台任务完全挤占；外部网络断开时，也会知道哪些流量可以重试、哪些应该立即结束。这样的标记体系，实际上让车内网络有了更清晰的分层。

特斯拉Cybercab，无人出租车。这造型设计，这蝴蝶门！看来这Ai无人驾驶系统要带乘客飙车啊。大v聊车特斯拉cybercab上海

马斯克又整了个大新闻！马斯克宣布，特斯拉无人出租车Cybercab的驱动电机，已经做到彻底不用稀土了！早在2023年特斯拉投资者日，就提出过下一代驱动电机要彻底摆脱稀土，当时台下没多少人当真，行业里大半声音都觉得是画饼，毕竟这么多年了，高性能永磁电机靠稀土钕铁硼吃饭是行业共识。那会儿A股稀土板块还应声跌了一波，不少人调侃马斯克一句话蒸发几十亿市值。没想到才三年时间，人家真把技术落地装车了，还是直接用在量产车型上，不是实验室里摆着看的样品。可能有人会问，不就是不用稀土吗，至于这么大惊小怪？你得先明白稀土在电机里到底起什么作用。现在主流的新能源汽车，大多用永磁同步电机，转子里嵌着钕铁硼磁体，这里面的钕、镨、镝、铽都属于稀土元素。这东西的好处是磁性强、不用通电就能维持稳定磁场，能把电机做得又小又轻，功率密度和效率都拉得很高。坏处也很明显，全球九成以上的稀土精炼产能集中在中国，加上前两年出口管制的落地，对海外车企来说，这就是悬在头上的供应链风险。之前马斯克自己都承认，Optimus人形机器人的量产进度，就因为稀土供应的问题受了影响。特斯拉一年卖几百万辆车，以后还要铺无人出租、做人形机器人，电机需求量可能翻好几倍，把这么关键的材料命脉放在别人手里，换谁都睡不着。那不用稀土，电机性能怎么不缩水？这才是这件事最有技术含量的地方。特斯拉不是简单把稀土磁铁换成普通铁氧体那么敷衍，而是把整个电机系统从头重构了一遍。说白了就是三招组合拳：第一招改磁路，把磁阻转矩拉到极致，让转子铁芯的形状变化来承担更多驱动力，不全靠磁铁的吸力转；第二招用新型复合磁性材料，优化过的铁氧体搭配特殊工艺，补上了弱磁材料的性能缺口；第三招升级定子和散热，用发卡式绕组把铜线的填充率提上去，再配合强效温控系统，解决了非稀土磁体高温退磁的老毛病。再加上Halbach阵列把磁力集中到工作侧，电机转速往上拉，硬生生用结构设计和工程优化，补齐了材料本身的物理短板。最后出来的结果也确实亮眼，电机体积比同级别缩小18%，重量减轻25%，单台驱动成本还降了大概一千美元，生产线占地少了一半，生产节拍压缩到10秒就能下线一台，连碳化硅芯片的用量都少了75%。你看，这根本不是单点材料的突破，是整套制造体系的升级。很多人只盯着“零稀土”三个字，其实真正厉害的是，人家不用稀土，还能做到更小、更轻、更便宜，续航还没掉，这才是最颠覆行业认知的地方。说到这儿肯定有人会想，那稀土“卡脖子”是不是从此就失效了？倒也没这么夸张。这款电机现在只搭载在Cybercab上，无人出租车的运行场景和家用车不一样，功率需求、工况特性都有区别，要把这套方案适配到ModelY、Cybertruck这些大功率家用车型上，还有不少技术难关要闯。全球九成以上的新能源汽车现在还在用稀土永磁电机，整个产业链都是围绕这条路线建的，想彻底切换不是三五年就能完成的事。但我觉得这件事最值得琢磨的，是它释放的信号。过去新能源行业拼电机，本质上有一半是在拼资源，谁能拿到稳定又便宜的稀土供应，谁就能控制成本。特斯拉这步棋一走，等于给行业指了另一条路：不用拼资源，拼工程设计和系统优化也行。以后的竞争逻辑会慢慢变，从“谁占有资源谁说了算”，转向“谁的技术整合能力强谁说了算”。对我们国内产业来说，其实也不用过度焦虑，更别觉得稀土这张牌彻底没用了。稀土的应用场景广得很，风电、工业电机、消费电子都离不开，远不止电车这一个领域。但也不能躺在资源优势上睡大觉，特斯拉已经把无稀土电机的可行性验证给做出来了，后面全球车企肯定会陆续跟进研究。要是我们的企业只守着开采和冶炼的优势，不往上游的系统设计、新材料研发上走，早晚会被动。反过来说这也是机会，我们有全世界最完整的新能源产业链，要是能把无稀土这条技术路线也吃透，那才是真的站得住脚。其实回头看科技发展的历史，从来都是这样。没有永远的“卡脖子”，也没有永远的护城河。你靠资源优势卡别人的时候，别人就会拼尽全力绕开你；你靠技术领先的时候，也总有人换个赛道想办法超越你。马斯克这次搞出零稀土电机，与其说是针对哪个国家的供应链，不如说是给整个新能源行业出了道新题——接下来的竞争，到底该拼资源，还是拼创造价值的能力。答案其实很明显，只是大多数人，总要等别人先迈出第一步，才敢跟着往前跑。

马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没察觉，出租车行业的颠覆性变革，已经悄悄落地。9月3日，特斯拉Cybercab正式在美国奥斯汀上路载客。全车无方向盘、无刹车踏板、无后视镜，纯无人驾驶运营。目前上路只有45辆，看着数量不多，却足以让全球司机心头一紧。这根本不是简单的技术试水，是无人驾驶正式进入商用、准备替代人工的时代信号。最扎心的是成本差距。传统出租车、网约车运营成本极高，而Cybercab每英里成本仅为传统车辆的五分之一。极致的成本碾压，意味着一旦大规模普及，人工司机毫无竞争余地。胡锡进对此有一番值得深思的观点：AI革命远比以往任何技术迭代都残酷。科技进步无法阻挡，但最可怕的是技术疯狂快跑，普通人被时代无情抛下。他始终坚持一个底线：技术升级的速度，必须和社会兜底、岗位转型的速度同步，绝不能任由机器批量砸掉普通人的饭碗。马斯克描绘的未来无比美好：无人车普及后，大量停车场将改造为城市绿地，资源高效利用，城市面貌全面升级。但这份光鲜的科技红利，只属于资本和精英，和千万养家糊口的司机毫无关系。靠着跑车谋生的普通人，扛着家庭压力、车贷压力，一句技术迭代，半生赖以生存的手艺和工作瞬间作废。更讽刺的是，技术落地狂奔，监管却严重滞后。Cybercab上线第二天，美国交管部门就直接立案调查，质疑无操控车辆的安全合规性。技术已经抢占市场，规则却还没跟上，风险隐患肉眼可见。这也恰恰印证了胡锡进所担忧的现实：科技进步的暴利，全部流向企业和资本；技术替代的代价，却全部由普通底层承担。2035年，马斯克计划落地百万辆无人出租车。可所有人都该问问：百万司机，未来的出路在哪里？时代进步本该普惠众人，不该是少数人的狂欢、多数人的淘汰。机器可以无限迭代，但民生必须有温度；科技可以加速发展，但绝不能无视普通人的生存。无人驾驶大势所趋，但如何给普通人留出路，才是时代该思考的终极答案。

马斯克（ElonMusk）真的将无人驾驶车搞成了，很多人可能没注意到这一条重要的消息。（“特斯拉CyberCab正式上线：没有方向盘没有刹车，已开始在奥斯汀拉客”）他的新作品是“CyberCab”,无人驾驶出租车。我之所以说这个“搞成了”，其原因有，但不限于以下几个：1.没有方向盘，没有任何踏板。用​马斯克（ElonMusk）真的将无人驾驶车搞成了，很多人可能没注意到这一条重要的消息。（“特斯拉CyberCab正式上线：没有方向盘没有刹车，已开始在奥斯汀拉客”）他的新作品是“CyberCab”,无人驾驶出租车。我之所以说这个“搞成了”，其原因有，但不限于以下几个：1.没有方向盘，没有任何踏板。用八个摄像头探测，高效且廉价；较之我国相关企业采用的十几个激光头，更便宜，更灵敏。2.续航200-290英里。就是说，充满电可以跑五、六百公里了。每公里出行成本11美分，也就是七毛钱。3.发动机完全不含稀土，别人卡不到他。而且比之前的版本更轻，效率更高。每隔十秒，即可生产出来一台这种发动机。之前我看过的另一条报道的主要内容是：“丰田”已经研制出一种“铝电池”，成本低，重量轻，可重复充放次数很高——车子开坏了，也不用更换电池。结合来看，可以得出以下基本结论：1.人类出行和运输方式的改变，将会造成社会生活的巨大改变；2.很近的将来只需要极少数的人开车，绝大部分人无需再考驾照。

#特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元#马斯克，快开源，让国产复制代码​特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元马斯克，快开源，让国产复制代码​

马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营，这款完全取消方向盘、油门刹车踏板和后视镜的双座车型，标志着无人驾驶出租车从概念走向真实商业运营。​马斯克就是“火星人”，他的很多创新总能超出你的想象。2026年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营，这款完全取消方向盘、油门刹车踏板和后视镜的双座车型，标志着无人驾驶出租车从概念走向真实商业运营。​

昨天晚上睡觉前看了马斯克的无人驾驶车发布，梦中就坐上无人车一觉开到天亮。以后车库、车位不会太好卖了，私家车也会越来越少，网约车、滴滴车的司机也将分流下岗，还有驾校、机动车检测年检的，我估计要淘汰一大批。90年代的时候，那时候彩电开始还是按键式的，后来还改成遥控，到现在什么电视都没​昨天晚上睡觉前看了马斯克的无人驾驶车发布，梦中就坐上无人车一觉开到天亮。以后车库、车位不会太好卖了，私家车也会越来越少，网约车、滴滴车的司机也将分流下岗，还有驾校、机动车检测年检的，我估计要淘汰一大批。90年代的时候，那时候彩电开始还是按键式的，后来还改成遥控，到现在什么电视都没人看了，也才几十年的功夫。同样，私家汽车未来也像家庭电视机一样淘汰。

第一次坐无人驾驶汽车是什么体验？在《赛博对话》中，小马智行创始人、CEO彭军谈到：绝大多数初次体验的用户，初期都会紧张又好奇，忍不住拍照记录；可当使用次数变多之后，大家就会淡化“无人驾驶”的特殊感，把它当成日常出行的普通车辆。无人驾驶距离我们还有多远Robotaxi没司机你慌吗​​​

#又一家新能源汽车公司入局#今天神龙汽车科技在武汉正式揭牌没错就是咱们很熟悉的富康神龙的神龙！按规划2027年开始就会陆续投4款全新新能源车标致、雪铁龙的电动化车型，Jeep的全球车型都会放到武汉生产并且产品不只卖国内，接下来还会借着Stellantis的全球渠道直接销售海外​

特斯拉接入豆包deepseek我觉得这次升级对国内特斯拉用户还是挺重要的。特斯拉以前车机的硬件和流畅度没什么问题，但中文语音助手确实一直算不上强项。现在国产车企都已经把大模型塞进座舱，能连续对话、查信息、控制车辆，特斯拉再靠以前那套语音交互多少有点跟不上了。而且挺有意思的是，美国市场有马斯克自家的Grok，到了国内反而选择豆包+DeepSeek。苹果赶紧搞快点啊～

又一家新能源汽车公司入局今天神龙汽车科技在武汉正式揭牌，六方凑了近82亿真金白银入场，直接把传统合资的老玩法给掀了。按照规划2027年开始就会陆续投4款全新新能源车，覆盖标致、雪铁龙的电动化车型，还会把Jeep的全球车型放到武汉生产，纯电插混两条路线都走，硬派越野、城市通勤；造出来的车不光卖国内，还能顺着Stellantis的全球渠道直接卖到全世界，实现武汉研发、湖北制造、全球销售。作为国内最早的一批合资车企，神龙当年的富康可以说是一代人的汽车启蒙，34年卖了650万辆车，这次换了全新模式重新下场，你觉得它能在现在卷到飞起的新能源赛道里打出来吗？

神龙科技今天在武汉正式揭牌了。聊几个点。一、背景8月17日完成工商注册，注册资本近82亿元。六方股东：东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车，加上长江产业投资、武汉金控、武汉经开产投三家地方国资。省市区三级产业资本同时进入一家合资公司，在中国汽车工业史上还是第一次。二、模式变了以前是“市场换技术”，现在是“中国技术+欧洲品牌”。东风输出新能源三电、智能座舱、智能驾驶技术，Stellantis提供品牌、产品设计和全球销售网络。定位是“武汉研发、湖北制造、全球销售”。神龙汽车专注制造，神龙科技负责投资、规划和运营。三、首期产品4款全新新能源车型，覆盖东风标致、东风雪铁龙和Jeep三大品牌。纯电+插混两条路线，越野、城市通勤、家庭出行都能覆盖。2027年起陆续投放，全球统一标准研发生产。Jeep新能源越野车将在武汉生产、销往全球——Jeep第三次国产，这次是用中国技术。这样看，除了AUDI、神行者8，是不是Jeep也要靠中国技术来救了？又一家新能源汽车公司入局

神龙汽车新公司在武汉成立8月18日，根据湖北政府发布，神龙汽车科技（武汉）有限公司在武汉经开区完成工商注册，注册资本近82亿元人民币。新设立企业类型为有限责任公司（外商投资、非独资），注册地址武汉经开区枫树五路99号办公楼二楼，经营范围包括汽车零部件研发、新能源汽车整车销售等。法定代表人黄勇还担任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长等。今年5月15日，东风汽车集团有限公司、斯泰兰蒂斯集团、神龙汽车有限公司、长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产投集团有限公司签署战略合作协议，总投资额超80亿元人民币，着力整合全球化品牌与市场资源，全面推动神龙汽车智能化、国际化、绿色化转型升级，计划于2027年起陆续投放标志品牌新能源车型，同步导入Jeep品牌全球车型，并在武汉设立研发中心和Jeep品牌销售公司。

336.87已没人记得马斯克曾多次鼓吹2030年特斯拉销售2000万辆，市场改为追捧2030年SPCX收入一万亿美元。互联网是有记忆的，我就先留个贴，五年后我们再看看。[微笑]$特斯拉(TSLA)$$SpaceX(SPCX)$​

炸雷！马斯克把方向盘“物理删除”，特斯拉Cybercab本月上路，“无司机”时代正式开启！8月18日，特斯拉内部的一声令下，让整个汽车行业倒吸一口凉气：首款无方向盘、无刹车踏板的Cybercab，最快8月底正式向公众开放试乘。这不是一场秀，而是一次“物理删除”！以前我们谈Robotaxi，顶多是拿ModelY“改装”；现在，马斯克直接把驾驶位给砍了。双座、鸥翼门、纯视觉FSD，再加上得州工厂4月就已秘密投产的底气，Cybercab从出生起就写着四个字：专为AI。为什么说这是真·Robotaxi元年？过去的政策和成本是两个死结；现在，特斯拉用远程操作员+本地AI的组合拳，绕开了L4立法僵局；用3万美元以内的极致成本，把单车回本周期从遥不可及拉到了可计算的范围。在奥斯汀，特斯拉现有的Robotaxi服务已经开始接单，Cybercab的加入，意味着无司机收费从实验变成了商业模式。马斯克不是在造车，他是在修一张“AI出行网络”！方向盘的消失，意味着人类驾驶时代的黄昏，和机器驾驶时代的黎明，就在本月交汇。

又一新能源汽车公司成立，而且这次进场的玩家，背景不太一般。神龙汽车科技（武汉）有限公司刚完成工商注册，落户武汉经开区。注册资本超过81亿，由东风汽车、Stellantis集团等六方联手打造，总投资也超过80亿。看名字就知道，"神龙"不是凭空冒出来的新牌子。它本来就是东风和Stellantis（标致雪铁龙那个集团）合资体系里的一员，这次单独拉出来成立新主体，业务瞄准汽车零部件研发和新能源整车销售，明显是要把新能源车这块单独拎出来认真做。我有点好奇的是，现在新能源赛道卷到什么程度大家都看得到，价格战一波接一波，传统合资品牌这两年日子并不好过。这时候还砸80多亿新设主体，要么是真看准了什么机会，要么就是转型实在没退路了。不管怎么说，东风加外资这种组合，资源和渠道底子还是在的。能不能翻盘，就看新车能不能打。你身边开神龙系车的人多吗？对这个新公司，你看好还是观望？评论区聊聊。

神龙汽车新公司在武汉成立8月18日，根据湖北政府发布，神龙汽车科技（武汉）有限公司在武汉经开区完成工商注册，注册资本近82亿元人民币。新设立企业类型为有限责任公司（外商投资、非独资），注册地址武汉经开区枫树五路99号办公楼二楼，经营范围包括汽车零部件研发、新能源汽车整车销售等。法定代表人黄勇还担任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长等。今年5月15日，东风汽车集团有限公司、斯泰兰蒂斯集团、神龙汽车有限公司、长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产投集团有限公司签署战略合作协议，总投资额超80亿元人民币，着力整合全球化品牌与市场资源，全面推动神龙汽车智能化、国际化、绿色化转型升级，计划于2027年起陆续投放标志品牌新能源车型，同步导入Jeep品牌全球车型，并在武汉设立研发中心和Jeep品牌销售公司。

神龙科技注册，神龙汽车又有大动作？近日，天眼查信息显示，神龙汽车科技（武汉）有限公司（简称“神龙科技”）顺利完成工商注册。工商注册信息显示，神龙科技法定代表人为黄勇，注册资本为819524.97万元人民币，注册地址位于湖北省武汉市经济技术开发区枫树五路99号。从经营范围来看，神龙科技的业务布局覆盖汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、技术进出口、互联网销售等多元领域。今年5月15日，东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车等六方签署战略合作协议，东风汽车拥有领先的新能源技术和供应链优势，Stellantis集团拥有百年品牌积淀与全球渠道布局，神龙科技未来可期。

无人驾驶乃至无人超赛的出现，将成为汽车科技再次实现腾飞的关键驱动力[赞]