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特斯拉新使命官宣✨从可持续能源转型到建设富足非凡的世界，以AI为翼，让技术落地生活，奔赴更值得的未来～特斯拉特斯拉新使命科技改变生活汽车数码闲聊站大v聊车新能源汽车

美国明牌了！特斯拉汽车使用的AI系统，将被接入美军军用网络美国这是彻底不装了，直接把AI军事化的底牌甩到了台面上！特斯拉老板马斯克搞的那套Grok人工智能，要正式接入美军的军用网络了，说白了就是把民用AI改造成杀人工具，一点遮羞布都懒得留。1月18号《参考消息》都报道了，五角大楼亲口宣布的消息，这可不是什么小道传闻，是美国防长赫格塞思亲自推动的转型计划里的关键一步，核心就是要搞“人工智能优先”，把AI往军队里塞，逼着军工企业跟着卷创新，本质上就是要靠AI巩固自己的军事霸权。可能有人觉得这只是美军随便找个AI用用，殊不知这早就是步步为营的布局，Grok不是第一个被拉上战车的，之前五角大楼就已经把谷歌的GeminiAI大模型给请进去了。那时候美军还装模作样地说，只是让Gemini帮忙快速分析视频和图像，听起来好像只是个辅助工具，没什么大不了。可明眼人都能看出来，这就是在试水，先让AI在非核心领域练手，等摸清了门道、打通了流程，就该动真格的了。Gemini说白了就是个敲门砖，铺垫好了之后，真正的杀招就是马斯克的Grok。和Gemini比起来，Grok的接入程度那可就是天差地别了，美军直接把它的使用范围扩大到了所有非机密和机密网络，这意味着什么？意味着美军从日常的后勤调度、情报整理，到核心的作战规划、机密分析，都要让Grok掺和一脚。更离谱的是，美军还打算给这些AI开放更多数据，连情报数据库里的家底都要亮给它们看，这哪里是用AI帮忙，简直是把军队的指挥权、情报网都往AI手里递，为了追求所谓的“作战效率”，连基本的安全边界都抛到脑后了。说到这就不能不提马斯克，这家伙嘴上天天喊着要警惕AI风险，要让AI服务于人类和平，结果转头就把Grok卖给了美军，赚着军方的大钱，还装出一副中立客观的样子，纯属揣着明白装糊涂。要知道马斯克和美军的勾结早就不是一天两天了，之前的星链系统就一直在给美军和其盟友提供服务，在俄乌冲突里帮了不少忙，现在又把AI送上门，说白了就是把自己的商业版图和美国的军事霸权深度捆绑，只要美军有需求，他就敢敞开供应，哪里有什么商业底线可言。赫格塞思搞的这个“AI优先”转型计划，看似是推动军事创新，实则是在豪赌。美军这些年在全球到处惹事，兵力分散、效率下滑，常规作战已经很难维持霸权地位，所以就想把宝押在AI上，指望靠人工智能的算力优势，实现“发现即摧毁”的作战目标，在未来的冲突中抢占先机。可他们忘了，AI再厉害也是程序，依赖数据喂养，一旦数据被篡改、系统被入侵，或者AI出现逻辑偏差，后果不堪设想，到时候不是提升战力，反而可能自乱阵脚，把自己的机密暴露给对手。更值得警惕的是，美国这一步相当于打开了AI军事化的潘多拉魔盒。之前各国对AI军事化还都有所克制，现在美国明牌下场，逼着其他国家也不得不跟进，否则就会陷入被动。这就会引发新的军备竞赛，只不过这次比的不是核弹、航母，而是AI技术，未来战场可能会变成AI之间的对决，人类对战争的控制能力会越来越弱，最终可能被自己创造的技术反噬。马斯克恐怕也没多想，他只看到了和美军合作的巨额利润，却没意识到自己正在成为推动AI军事化的帮凶。Grok接入美军网络后，就再也不是什么民用智能体了，而是会变成沾满鲜血的战争工具，马斯克的名字也会和这些战争罪行绑在一起。美军以为靠AI就能稳住霸权，却忽略了霸权的崩塌从来都不是因为技术落后，而是因为穷兵黩武、失道寡助。现在美国已经把路走死了，一门心思要靠AI武装军队，根本不管全球安全。我们能做的就是看清其本质，加快自身AI技术的发展，同时警惕AI军事化带来的风险，不能跟着美国的节奏陷入军备竞赛。毕竟，真正的安全不是靠AI杀人，而是靠各国相互尊重、和平共处，靠AI服务于民生、推动发展，而不是沦为少数国家争霸的工具。美军把Grok拉上战车的那一刻，就已经注定要为自己的贪婪和霸权付出代价。

在花椒老师的视频里，康林松透露改款的S会预埋L4级的自动驾驶硬件（选装）。这个和之前英伟达在GTC大会上的说法是可以对上的。不过这些和国内市场关系不大，国内市场还是和中国的科技公司合作。就看英伟达的L4啥时候落地了，尤其是欧洲市场。另外康林松还透露，接下来奔驰所有车型都会有纯电、燃油、混动三种动力形式，选择权交给用户。

被遗弃在废车场的日产概念车，暴殄天物这两款车分别是日产2007和2002年的产物，用了大面积的玻璃设计，看起来设计风格和现在的某些车也很类似

我们终于品尝到了养虎为患的后果，当年马斯克旗下的两家公司，特斯拉面临破产边缘，而SpaceX因为无法获得特斯拉的资金支持，正在艰难维持运营。2008年那会儿，全球金融危机闹得天翻地覆，马斯克的企业帝国差点就崩盘了。他从PayPal卖掉后赚的1.8亿美元，全砸进了特斯拉、SpaceX和SolarCity三家公司，还把个人财产都抵押出去借贷。到年底，特斯拉账户里就剩900万美元，生产线基本停摆，员工工资都发不出来。马斯克自己穷到向朋友借钱付房租，日子过得紧巴巴的。SpaceX那边更惨，三次火箭发射失败，资金链也断了，没法从特斯拉那儿抽调钱维持运营，整个团队勉强撑着。那时候的特斯拉真就是命悬一线，公司内部乱成一锅粥，换了好几任CEO，马斯克在10月份自己接手当老大。他之前投进去的钱已经超过7000万美元，但金融危机让投资者都捂紧口袋，谁也不敢轻易下注。SolarCity还背着1.8亿美元的债，根本帮不上忙。马斯克到处拉投资，勉强在12月底从私人投资者那儿弄来4000万美元贷款，算是暂时喘口气，但这远远不够救命。转机来得突然，2009年年初，德国的戴姆勒集团看上了特斯拉的锂电池和充电技术。他们作为百年老店，想借这个新公司推进自家电动车转型。5月，戴姆勒正式投了5000万美元，拿下特斯拉9.1%的股份，成为马斯克和富达投资之后的第三大股东。这笔钱对特斯拉来说是雪中送炭，直接让工厂重新开工，生产线恢复运转，避免了破产的命运。戴姆勒不光给出钱，还开放了他们的技术和供应链资源。特斯拉的ModelS车型用上了戴姆勒的安全气囊、传感器和悬架部件，这些都是特斯拉当时最缺的成熟技术。双方还签了战略合作协议，特斯拉给戴姆勒的电动Smart车提供锂电池组和充电设备。戴姆勒的高管甚至进了特斯拉董事会，直接帮忙梳理公司发展方向。有了这个开头，其他人跟着上钩。6月，美国能源部批准了特斯拉4.65亿美元的低息贷款，这是从先进技术车辆制造计划里来的资金，帮助特斯拉建厂生产电池和电机。2010年5月，日本的丰田汽车也加入进来，投了5000万美元，拿到2.5%的股份。丰田不只给钱，还把旧金山附近的NUMMI工厂转让给特斯拉，用来生产ModelS。丰田的工程师分享制造经验，帮助优化生产线。这些援助让特斯拉慢慢站稳脚跟，马斯克利用这些资源推动生产，团队加班加点调试部件，逐步恢复运营。ModelS的原型车开始测试，整合了戴姆勒和丰田的技术，性能逐步提升。说实话，当初戴姆勒和丰田可能觉得这是笔双赢的买卖，既能借特斯拉的技术加速电动化，还能在新兴市场占位子。他们没想到的是，这等于养大了一头老虎，以后会反过来抢他们的饭碗。特斯拉拿到资金和技术后，发展速度飞快。2012年ModelS上市，销量从2400辆起步，一路往上冲，抢占了高端电动车市场。马斯克的野心不小，公司开始全球扩张，价格策略激进，技术迭代快，把传统巨头逼得步步后退。到了2014年，戴姆勒觉得苗头不对，干脆卖掉所有特斯拉股份，套现近8亿美元。表面上看赚了，但长远来说，这等于放走了一个金矿。脱离约束的特斯拉更自由了，生产线扩展，推出新车型，市场份额越来越大。戴姆勒在电动车领域跟不上节奏，市场占有率被挤压，只能苦苦追赶。丰田也差不多，在类似时间点撤资，现在同样面临被抢市场的困境。如今的特斯拉市值已经破万亿美元，成为全球最值钱的汽车公司。马斯克靠着这些早年的援助渡过难关，然后凭借商业扩张，在汽车、航天、卫星互联网等领域建起庞大帝国。SpaceX也从中受益，火箭项目推进，抢占航天话语权。反观戴姆勒和丰田，当年的善意成了为别人铺路，他们在电动车转型上起步慢，供应链和电池技术落后，销量被特斯拉蚕食。这事让人感慨，传统行业扶持新兴技术，本意是合作共赢，但没把好边界，就容易被反超。马斯克的企业从濒死边缘爬起来，靠的不仅是自己的坚持，还有这些外部援助。可现在，老巨头们尝到苦头，电动车市场竞争白热化，他们得加倍努力才能不掉队。现实就是这样，帮人一时爽，回头看可能就后悔了。整个过程提醒大家，投资得看长远，别只图眼前利益。特斯拉的崛起故事，接地气地说，就是从乞丐变国王的过程，但背后那些“恩人”现在日子也不好过。

我觉得中文非常好理解：“车辆离线数据中断前，动力电池处于正常状态”意思就是，哪怕火把车辆烧到断电，车辆离线，车子的动力电池都是正常状态，所以非动力电池起火而是外因。结果互联网出来一堆大聪明，说这句话意思是“人死之前心脏在跳动”，好像全车只有动力电池是能烧的东西，我特别认同一个观点，那就是智力问题只能靠医院处理，互联网讲道理没啥用。

安全是汽车的第一决策因素，毫无疑问只有智商有问题的人才会认为：“汽车是大号的手机”

陆地巡洋舰ToyotaPradotoyotalandcruisertoyotalandcruiserpradopradotoyotapradoartictrucksoverlandoverlandlifetoyotaprado150卫星互联网低轨19组卫星发射成功

tesla未来是要集汽车，无人驾驶，机器人，还有商业航天于一体了。这个会不会给国内一众车企，机器人公司。一个既好又坏的榜样？做汽车的，不搞无人驾驶没前途不搞机器人的好像也没前途下一步不搞商业航天的也没前途了。

24小时耐力测试都有哪些纯电车测了？首先，必须有奔驰车，一款名叫AMGGTXX概念车，平均时速为300公里/小时，跑出了5479公里的最佳成绩，不过很可惜，这是一款概念车；然后，就是咱们的国产新能源汽车品牌小米，小米SU72026款，还未发布就率先秀起了肌肉，跑出了4264公里的第二名成绩；第三名是谁呢？就是小鹏最新款的P7，跑出了3961公里的成绩；第四名又是小米汽车，唯一一款纯电SUV，小米YU7用它惊人的三电技术跑出了3944公里的好成绩，我们知道SUV更重能耗更高，但是小米YU7的空气动力学设计为它优化了风阻，提高了一些续航，这是非常有用的；第五名又是奔驰车，一款名叫CLA的纯电车跑出了3717公里的成绩；最后一名的车型是保时捷的Taycan，3425公里的成绩。可以说，敢去测试24小时耐力的车型，三电技术就已经很成熟了，最重要的是极速与散热的关系，这个关系处理好了，耐力测试才可以跑的更远！图片来源：AutoView奔驰eqc电车纯电行驶里程纯电高速焦虑新能源电耗测试新能源测试续航新能源测试纯电车续航测试

看来对于汽车来说，AI5基本可以到顶了

史诗级利好+无人驾驶元年，将会造就一个全新的时代！日前，元戎启行对外发布：2026年力争累计交付超一百万辆无人驾驶汽车。这一消息的发布，立刻在无人驾驶圈里引起了巨大的轰动！这只是一个企业，还是一个并不太大的企业。可以预见，那些大型的、系统型的、技术更加成熟的企业，会有多少！然后总量会有多少！就这个方面而言，接下来的无人驾驶，将会进入一个全新的时代！而L3级智能驾驶，还只是一个过渡期，或许用不了多长时间，技术上就会直接跨越L3级，来到L4级，那就是全自动驾驶，全新的技术和能力，如果来到了L5级，那么公交车也好，自家车也罢，都不需要司机了。更重要的是，安全性是无与伦比的，全世界可以因为全自动无人驾驶每年少死亡超130万人，在就会成为全人类共同的福音！看来接下来浙江宝宝们又要来一波了！

史诗级利好+无人驾驶元年，将会造就一个全新的时代！日前，元戎启行对外发布：2026年力争累计交付超一百万辆无人驾驶汽车。这一消息的发布，立刻在无人驾驶圈里引起了巨大的轰动！这只是一个企业，还是一个并不太大的企业。可以预见，那些大型的、系统型的、技术更加成熟的企业，会有多少！然后总量会有多少！就这个方面而言，接下来的无人驾驶，将会进入一个全新的时代！而L3级智能驾驶，还只是一个过渡期，或许用不了多长时间，技术上就会直接跨越L3级，来到L4级，那就是全自动驾驶，全新的技术和能力，如果来到了L5级，那么公交车也好，自家车也罢，都不需要司机了。更重要的是，安全性是无与伦比的，全世界可以因为全自动无人驾驶每年少死亡超130万人，在就会成为全人类共同的福音！看来接下来浙江宝宝们又要来一波了！

汽车全新日产NismoRS概念车：一台“火力全开”的混合动力小钢炮！采用1.5升涡轮增压三缸发动机与前后双电机组合搭配，发动机主要作为发电机，而非直接驱动车轮。发动机本身可产出144马力，但电动机的动力远超于此。前置电机功率为204马力，后置电机为136马力，系统综合输出达到340马力。这套双电机混合动力系统为这款小钢炮提供了电动全轮驱动，而内燃机作为发电机意味着电池可以保持小巧，从而避免了电动车的重量负担。尽管如此，它仍比标准版AuraNismo重了100公斤，整备质量达到1490公斤，但拥有340马力的储备。

被雷诺5Turbo概念车帅晕！法式复古审美太会了谁还敢质疑法国人的设计功底？雷诺5Turbo概念车一亮相，直接把复古帅感拉到满格！圆润饱满的车身线条复刻经典轮廓，复古圆形大灯搭配凌厉腰线，既有老车的情怀质感，又藏着现代设计的巧思。细节处的法式浪漫藏不住，简约却不简单的造型，没有多余装饰却自带高级感，仿佛从黄金年代穿越而来。这哪里是概念车，分明是行走的复古潮流单品！难怪网友直呼“法式审美从不让人失望”，这样兼顾情怀与颜值的设计，难道不值得狠狠心动？无论是复古车迷还是潮流玩家，都很难抗拒这份独属于雷诺的法式浪漫吧～

2026年网约车开始感受到无人驾驶车的取代压力了，因为不涉及司机的个人情绪，运营车型也是统一的驾驶风格，用户体验虽然不会太好，但肯定不会太差。小马智行、萝卜快跑的无人驾驶车要加速普及了。广州

发张自拍，希望别掉粉2026比利时布鲁塞尔国际车展，雪铁龙ELO概念车，你觉得它的设计怎么样？法力无边大v聊车雪铁龙比利时·BrusselsExpo

本田在中国发布新款飞度时，意外展示了一款完整的赛车概念车。该车采用低趴姿态、白色轮毂与赛车轮胎，配备了引擎盖进气口、前唇、侧裙、大型尾翼及后扩散器等全套空气动力学套件，并施以特别涂装。概念车预计沿用量产版的1.5升四缸发动机与CVT变速箱，主要升级集中于视觉与车身强化。飞度（部分市场称Jazz）自2007年在美国上市，后于2020年因销量下滑退出该市场，但在其他地区仍持续销售。本田飞度

雷克萨斯在东京国际展览中心举办的2025日本移动出行展上，首次向全球发布了其下一代旗舰车型LS概念车。这款概念车是一款创新的六轮MPV，彻底颠覆了传统豪华轿车的形象，在汽车行业引起了巨大反响。雷克萨斯将豪华旗舰品牌的地位移交给新的世纪品牌，这将使雷克萨斯转型为一个“充满挑战性”的品牌，而创新的LS概念车正是这一转型的象征。

雷克萨斯在东京国际展览中心举办的2025日本移动出行展上，首次向全球发布了其下一代旗舰车型LS概念车。这款概念车是一款创新的六轮MPV，彻底颠覆了传统豪华轿车的形象，在汽车行业引起了巨大反响。雷克萨斯将豪华旗舰品牌的地位移交给新的世纪品牌，这将使雷克萨斯转型为一个“充满挑战性”的品牌，而创新的LS概念车正是这一转型的象征。

无人驾驶时代来了这段时间在路上，见到这辆车密集的在进行测试，从早到晚不停歇。看样子是拿一辆普通的汽车改装的，车顶上新安装了摄像头等设备，车顶圆盘行驶的时候闪着蓝光。车身上的标识显示是小马智行和锦江出租做的无人驾驶测试，驾驶座没有人，至少在看到的这段时间，这辆车可以正常的等红绿灯、拐弯掉头、在车流中跟行。按照技术进步的迭代速度，无人驾驶离正式应用不远了，未来出租车司机这个职业也将成为历史，打车的费用可能也会极便宜，以至于家庭买车都没有必要，随时打车或共享汽车就可以了。

奇瑞星途的品牌之夜发布了四款概念车，轿跑ES7GT、猎装ES、大六座SUVET8、旗舰大六座SUVET9，刚一看这命名，不禁让我怀疑是不是走错了片场，某品牌应该也很震惊吧！一下子推出四款概念车的操作，还在证明奇瑞还是那个奇瑞：以后品牌就在贯彻“多生孩子好打架”的策略，现在连车型都开始贯彻，还是太卷了啊！

奇瑞星途的品牌之夜发布了四款概念车，轿跑ES7GT、猎装ES、大六座SUVET8、旗舰大六座SUVET9，刚一看这命名，不禁让我怀疑是不是走错了片场，某品牌应该也很震惊吧！一下子推出四款概念车的操作，还在证明奇瑞还是那个奇瑞：以后品牌就在贯彻“多生孩子好打架”的策略，现在连车型都开始贯彻，还是太卷了啊！

汽车芯片量少价不高，却依旧短缺，这事儿背后原因可不少。新能源和无人驾驶发展，让汽车对芯片需求猛增，20万以上汽车Pad成标配，芯片需求速度加快。而且汽车芯片种类多但批量小，国内95%依赖进口，关键芯片被国外垄断，专用芯片多导致价格高。2020年疫情，车企低估需求，芯片产能转去了手机和电脑。芯片制造门槛高、周期长，车企难自主生产。还有天灾人祸，如地震、暴风雪、缺水等缩减产能。同时台积电扩产不积极，上游设备商也因利润率低不愿排产，多方面因素导致了汽车芯片短缺。

很多人不理解电力对科技制造的意义。我举几个例子，10年前，日本汽车技术全球领先，但就因为电力不足，他们在本土只能押注氢能汽车，最终错失电动车路线。中国汽车企业有这方面的烦恼吗？完全没有，中国车企只担心一件事，那就是电桩建得不够多，而不用思考电力的问题。还有人工智能，美国人工智能是世界第一吧？但是你有没有发现，美国AI只是用来研究理论，却很少用在制造业上。原因之一就是因为缺电，所以没办法全领域应用，而且就算只研究理论，微软、OPENAI等硅谷各大AI巨头，还经常痛骂美国电力设施，马斯克更是直接说：AI爆发背后是电力危机。中国人工智能呢？不但企业完全没有电力焦虑，咱妈甚至还帮助企业规划了“东数西算”等等世界级别的工程。除此之外，还有风洞、超算、无人机等等产业都是耗电大户，一个十万节点的超算中心年耗电约45.55亿度，即便一个三峡1年的发电量也只能支持20个这样的超算中心。但是中国超算只看有没有用，而不看耗不耗电。相比之下，美国、日本、印度、越南都曾因为电力问题，导致产业受阻，甚至连普通人都受到影响，就比如印度，在2025年就有多个地方大规模停电。中国电力为何这么强？这一切都感谢中国20年前的一次布局，2004年，中国有一个非常大胆的规划，要投入上万亿发展特高压技术。

捷尼赛思XGranCoupe概念车，以美学的雕塑之姿镌刻灵动韵致捷尼赛思

不管信不信，这就是赤裸裸的现实，未来两年可能会有几件大事发生：​第一件，居民医保要调整了，个人缴费每年是450———到最高650元了。​第二件，大量资金可能冲进股市，带动一波行情上涨；​第三件，养老金可能会继续上涨，不过涨幅不可能超过2%​第四件，人工智能在医疗领域会有重大突破，远程问诊将减少患者东奔西跑。​第五件，消费者买车越来越理性，不再追求什么国外大品牌、都开始考虑买车的实用性和性价比深蓝S07华为乾崑长续航版上市深蓝S07的外观设计独具匠心，车尾的贯穿式LED尾灯无疑是一大亮点。当夜幕降临，点亮的尾灯宛如一条璀璨的星河，不仅辨识度极高，还为车辆增添了一份时尚与科技感。而且，深蓝S07提供了多种时尚配色供消费者选择，无论是热情奔放的红色、沉稳大气的黑色，还是清新雅致的蓝色，都能满足不同人群的审美需求，让每一位车主都能拥有一辆独一无二的座驾。动力方面，深蓝S07实现了纯电动力的再进化。百公里加速最快仅需7.4秒，如此出色的加速性能，让驾驶者在踩下油门的瞬间，就能感受到强烈的推背感，尽情享受速度带来的激情与快感。而续航里程至高可达630km，这对于日常通勤和长途旅行来说，都提供了足够的保障，让你无需为续航问题而担忧。值得一提的是，深蓝S07全系标配3C超充和热泵空调系统。3C超充技术大大缩短了充电时间，让你在短暂的休息时间内，就能为爱车补充足够的电量，继续踏上旅程。热泵空调系统则在低温环境下发挥了重要作用，相比传统空调，它能有效提升低温续航里程30km以上，让车辆在寒冷的冬天也能保持良好的性能。在能耗表现上，深蓝S07同样出色。百公里馈电油耗低至3.8L，这意味着在日常使用中，车主可以节省不少的燃油成本。这种高效节能的特点，不仅符合当下环保的理念，也为车主的钱包减轻了负担。

无人驾驶大霸王新高FragrantImperialConcubine新高长持中人工智能阿里巴巴豆包科大讯飞上证指数sh000001

如果比亚迪唐9系长这样，够好看吗？其实和概念车基本差不多。

本田将换新logo本田之前在0系列概念车上展示了新的H标logo，它将成为未来本田的全新标识。更新后的H标将于2027年首先出现在纯电动和混合动力汽车上，后续覆盖全系产品线，包括赛车部门。最初的H标是本田在1963年引入的，如今的新标是本田面对电动化时代的改变。【来自懂车帝车友圈】