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艾玛，这不纯自曝吗？玩掩耳盗铃呢#问界汽车辟谣#​艾玛，这不纯自曝吗？玩掩耳盗铃呢​

#问界汽车辟谣#这已经不是坏种行为了，这是纯纯的违法行为！利用Ai造谣一定要严厉打击！我记得之前也有过一个类似的事，但是没看到后续，希望问界追责到底！​问界汽车辟谣这已经不是坏种行为了，这是纯纯的违法行为！利用Ai造谣一定要严厉打击！我记得之前也有过一个类似的事，但是没看到后续，希望问界追责到底！​

问界辟谣M6预制车9月4日，问界汽车发文辟谣：近日，我们获悉多家互联网平台的多个自媒体账号发布及转发我司旗下问界品牌M6车型某台车的铭牌图片、视频，其中铭牌显示，该车辆的生产制造年月为“2026-10”。因现在才2026年9月份，故在相关图片、视频中出现质疑我司生产“预制车”“穿越车”的声音。经通过车辆识别代号核实查证，该车辆的实际制造年月为“2026-7”，相关自媒体账号所发布或转载的车辆铭牌信息系经过P图或AI修改生成的虚假信息，由此而产生的我司生产“预制车”“穿越车”的说法纯属谣言。网络不是法外之地，目前我司已保留证据并向公安机关报案，坚决追究造谣者的法律责任。也请广大网民不信谣、不传谣、不造谣，共同维护清朗的网络空间。

#特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元#马斯克，快开源，让国产复制代码​特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元马斯克，快开源，让国产复制代码​

特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元无人重卡我是真的看好，运输效率提升一倍，成本得降低三分之二，陆地运费一降，整个社会成本都会大降​​​

问界汽车辟谣新能源车不作死就不会死，用AI摸黑，这是想玩火自焚呢[惊恐][惊恐]​​​

马斯克的无人驾驶车是划时代产品吗马斯克的无人驾驶相关产品，至今还是争议拉满的状态。有人把它捧成第四次工业革命级别的突破，也有人说全是营销噱头，连真正的无人驾驶门槛都没摸到。客观说它的纯视觉路线确实走得独一份，别家堆几十万的激光雷达做L4测试，它靠全球几百万台在路上跑的车攒真实路况数据，形成的迭代闭环是同行很难追上的。还把高阶智驾的硬件成本打了下来，让普通二三十万的家用车也能用上，直接把智能汽车的普及节奏拉快了好几年。但到现在FSD在绝大多数地区还是归类为L2级辅助驾驶，根本不算完全无人驾驶，驾驶员全程不能撒手。纯视觉遇到暴雨、逆光、夜间无照明的路段，感知短板还是很明显，离彻底改写出行规则还差着关键一步。

特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元特斯拉无人驾驶电动车在美投入运营，Cybercab将成为特斯拉无人网约车主力车型，每公里约0.8元RMB。如果正式布局国内市场，应该不会那么贵。​​​

特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元特斯拉无人驾驶电车宣称每公里成本0.8元，听着是不是特别香？感觉以后打车要比坐公交贵不了多少。其实车子折旧、修车、买保险，还有没接到客人空跑的路程，这些杂七杂八的开销，都没算进去。真落到现实跑起来，成本大概率要往上涨。就算技术没问题，国内法规这一关还过不去。虽说未来出行有可能被它改变，但那是很久以后的事，现阶段当个热闹看看就行

看到这个数据，我想到一个更有意思的问题：如果以后特斯拉真的允许个人购买无人驾驶汽车，并且接入Robotaxi网络，那么买车这件事的逻辑可能会彻底改变。今天买一辆车，本质上是消费。20万买回来，每天上下班开一两个小时，剩下二十多个小时停在地库里，不仅不赚钱，还在不断折旧、交保险、占车位。但无人驾驶成熟以后，理论上可能变成这样：早上它送你上班，然后自己出去接单；下午继续拉活；晚上来公司接你回家；你睡觉以后，它甚至还可以继续运营。你每天只需要它两三个小时，剩下十几个小时，它都在给你赚钱。这样一来，买一辆特斯拉就有点像买了一台小型生产设备。你开始计算的可能都不是百公里加速、真皮座椅，而是车辆价格、每天运营里程、每公里收入、充电成本、折旧率和投资回报周期。甚至以后有人买两辆、五辆、十辆，组一个自己的无人车队，也不是完全无法想象。但这里又有一个很有意思的悖论。如果这一天真的到来，说明无人驾驶已经高度成熟了。那时会买无人车出去拉活的，肯定不只有你。特斯拉自己可以投放十万辆，网约车平台可以买几十万辆，租赁公司、投资机构、普通家庭都可以买车跑运营。无人车又不需要司机休息，理论上可以一天跑十几个小时。结果就是：整个社会突然多出海量“永不下班”的司机。供给一旦暴增，Robotaxi的价格必然被不断压低。最开始你可能觉得20万买辆车，每个月能赚5000元；等满大街都是无人车以后，也许只能赚2000元、1000元，最后收益率慢慢接近社会平均资本回报率。所以无人驾驶最有意思的地方就在这里：在它普及的早期，汽车可能从消费品变成投资品；等它真正全面普及以后，这个投资机会又可能迅速被套利掉。甚至最后会走向另一个极端——既然街上永远有大量廉价Robotaxi随叫随到，我为什么还要买车？无人驾驶真正改变的，可能远远不只是出租车司机这个职业。它最终要重新定义的，是我们为什么要拥有一辆汽车。

#问界汽车辟谣#太疯狂了，P图造谣这情节极其恶劣！发这个的博主进去也是对法律的尊重给企业造成严重影响，不能道歉了事！​问界汽车辟谣太疯狂了，P图造谣这情节极其恶劣！发这个的博主进去也是对法律的尊重给企业造成严重影响，不能道歉了事！​

#问界汽车辟谣#为了黑车企硬造“穿越车”谣言，拿AI、P图改铭牌带节奏抹黑。东窗事发后，之前还蹦跶造谣的博主秒怂，赶紧注销账号跑路。只能说太天真了，以为删号就没事？恶意造谣抹黑车企，等着赔钱追责，老老实实接受处罚吧！​问界汽车辟谣为了黑车企硬造“穿越车”谣言，拿AI、P图改铭牌带节奏抹黑。东窗事发后，之前还蹦跶造谣的博主秒怂，赶紧注销账号跑路。只能说太天真了，以为删号就没事？恶意造谣抹黑车企，等着赔钱追责，老老实实接受处罚吧！​

承认特斯拉很优秀很难吗？特斯拉的无人驾驶汽车、人形机器人、可回收火箭，绝对领先全世界，勿用质疑。不要用意识形态、家国情怀的滤镜看待高科技。

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问界汽车辟谣那些还在p图造谣的，还在说是这次事件的吹哨人的这下好了，赛力斯报勾了，这些人除了能Ai造谣还能干点啥​​​

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蝴蝶门、长椅座、盲文标识，没有司机的特斯拉连残疾人都能照顾好赛博无人驾驶电动车将无障碍理念深度融入产品设计：蝴蝶门为乘客带来更充裕的进出空间；长椅式座椅便于挪动和就座，座椅高度与标准轮椅齐平；掀背式后备箱可容纳大多数轮椅和辅助设备，为不同乘客的出行需求提供便利。在信息交互方面，车门和顶灯区域均设有盲文标识，视障乘客无需他人协助即可独立完成上下车，同时车辆也支持携带导盲犬和协助犬随行。此外，特斯拉无人驾驶网约车的手机APP兼容屏幕阅读器，视障用户也可正常使用。当司机不再参与现场服务，车辆自身的易用性就显得尤为重要。从信息识别、上下车到辅助设备收纳，特斯拉始终致力于为所有人打造一个无障碍的未来，让更多乘客能够安心、自在地开启旅程。Cybercab从设计之初就以无人化运营为目标。车辆停稳后可自动启动无线充电，充电完成后衔接自动清洁流程，减少人工插拔充电枪及清洁作业的需求，让补能与维护更高效地融入日常运营。座舱同样围绕乘客而非驾驶员重新设计：搭载特斯拉有史以来最大的22英寸中控屏，配合横贯仪表台的通风出风口、可调色氛围灯，以及集成于屏幕下方的USB-C接口与车窗控制等，让交互更集中、乘坐更便捷。乘客可通过中控屏控制座椅、空调和车门，也可登录音乐账号、玩游戏、观看电影或使用卡拉OK等娱乐功能。特斯拉无人驾驶网约车服务将会记住乘客的个性化偏好与设置，无论乘坐哪一台车辆，都无需重复登录账号或调节设置，上车时即可自动适配用户习惯。该偏好记忆功能同样搭载于Model3/Y车型。传统网约车通常依靠司机挥手、摇下车窗或电话联系确认乘客。而作为无人驾驶车辆，Cybercab将灯光作为新的沟通媒介，以更直观的方式传递状态和提示信息。其贯穿式RGB前灯带会根据车辆状态显示不同颜色，向乘客“打招呼”。在此前奥斯汀市区的实车路测中，橙色、紫色、水蓝色等多种灯带颜色已被公众记录。除贯穿式灯带外，Cybercab还配备车身饰板发光条、车侧与车尾照明标识、紧急靠边停车高频警示灯等。没有司机之后，灯光成为车辆与乘客、行人及其他交通参与者沟通的重要语言。特斯拉无人驾驶网约车业务目前已覆盖美国佛罗里达州坦帕、奥兰多地区、迈阿密，得州奥斯汀、达拉斯、休斯顿，以及加州旧金山湾区等多个地区。随着量产推进，Cybercab将在长期运营中逐步成为特斯拉无人驾驶网约车车队的主力车型，为服务持续拓展提供支撑。特斯拉特斯拉的影响力特斯拉预告新时代即将到来

特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元如果特斯拉无人驾驶真的能做到0.8元/公里，大家先别急着讨论“网约车会不会被淘汰”。因为当一辆无人车可以7×24小时赚钱，成本低到让“打车”比“养车”更划算时，买车这件事本身就可能变得越来越微妙。今天我们买车，是因为“不买车不方便”。未来可能恰恰相反：买车，才是低效率。你花20万买一辆车，让它95%的时间停在车库里。另一边，一辆Robotaxi全天候接单。这不是汽车从油车变电车那么简单。这是从“拥有汽车”，走向“购买移动”。一旦这条路跑通，最先被重新估值的，可能不是司机，而是整个汽车产业的商业模式。所以，别小看0.8元/公里。它便宜的不是一公里，而是正在给“拥有一辆车”重新定价。

#问界辟谣预制车#用AI图造假，简直是狗胆包天​问界辟谣预制车用AI图造假，简直是狗胆包天​

问界辟谣预制车用AI图造假，简直是狗胆包天​​​

翻翻五菱的历史，概念车太多了，吊足了大家的胃口，但落地量产的并不多，失望多于希望。[微笑]

特斯拉无人驾驶电动车无方向盘特斯拉的无人车还是很权威，停车就知道停道路中间，因为空间大​​​

【问界汽车报案】问界汽车辟谣9月4日，问界汽车账号发文：近日，我们获悉多家互联网平台的多个自媒体账号发布及转发我司旗下问界品牌M6车型某台车的铭牌图片、视频，其中铭牌显示，该车辆的生产制造年月为“2026-10”。因现在才2026年9月份，故在相关图片、视频中出现质疑我司生产“预制车”“穿越车”的声音。经通过车辆识别代号核实查证，该车辆的实际制造年月为“2026-7”，相关自媒体账号所发布或转载的车辆铭牌信息系经过P图或AI修改生成的虚假信息，由此而产生的我司生产“预制车”“穿越车”的说法纯属谣言。网络不是法外之地，目前我司已保留证据并向公安机关报案，坚决追究造谣者的法律责任。也请广大网民不信谣、不传谣、不造谣，共同维护清朗的网络空间。

网传美国特斯拉已经开始进入了L4自动驾驶！简单的来说：就是特斯拉的无人驾驶汽车在规定好的片区里面，车自己可以全权开车，人压根不用管。这真的假的​​​

特斯拉Cybercab美国投运：双座纯视觉驱动，量产18个月打造无人驾驶新势力特斯拉在美国得州奥斯汀举办了一场备受瞩目的发布会，正式推出专为无人驾驶场景设计的量产车型——Cybercab。这款赛博无人驾驶电动车大胆革新，取消了传统汽车的方向盘、踏板和后视镜，采用独特的双座布局，车辆行驶完全由特斯拉自主研发的无人驾驶软件掌控。回顾Cybercab的发展历程，这款车型于2024年10月在特斯拉“We,Robot”活动上首次以概念车形式亮相，引发行业广泛关注。今年2月，首台量产车在得州超级工厂顺利下线，4月正式开启量产进程。从概念车发布到实现量产，仅耗时约18个月，展现了特斯拉强大的研发与制造能力。随着产能逐步提升，Cybercab有望成为特斯拉无人驾驶网约车车队的核心车型。在技术层面，Cybercab采用纯视觉技术路线，依靠8颗高清摄像头精准感知周围环境，通过端到端神经网络自主完成驾驶决策，完全摒弃了激光雷达和高精地图的依赖。这一技术方案与Model3、ModelY搭载的辅助驾驶系统同源，车载计算平台同样采用AI4硬件，确保了系统的高效运行与持续升级能力。特斯拉庞大的车队数据为Cybercab的无人驾驶系统提供了坚实支撑。截至2026年9月，全球特斯拉车队累计辅助驾驶里程已突破225亿公里，相当于绕地球赤道约56万圈。每天新增的行车数据量，相当于一个人连续驾驶500年产生的数据，这些海量数据为无人驾驶系统的优化与升级提供了丰富的素材。能效表现方面，Cybercab同样表现出色。特斯拉预计，该车每千瓦时电量可行驶9.8公里，百公里耗电量约10.2千瓦时。整车整备质量为1412公斤，搭载47.6千瓦时电池组和一台163千瓦电机，在实验室工况下续航里程可达673公里，满足了日常出行的需求。双座设计是Cybercab的另一大亮点。特斯拉援引美国联邦公路管理局数据指出，超过85%的网约车行程中乘客数量不超过两人。因此，双座布局不仅能够覆盖大多数出行场景，还有助于降低车重和风阻，进一步提升能源利用效率，实现环保与实用的双重目标。

特斯拉在得克萨斯州奥斯汀举行了一场史无前例的“低调”发布会，正式揭开量产版Cybercab（无人驾驶出租车）的神秘面纱！这场没有直播、仅限受邀网红参与的闭门活动，虽然刻意避开了外界的聚光灯，但披露的信息依然揭示了特斯拉在Robotaxi领域的终极野心。🔑核心亮点与技术规格：极致颠覆设计​特斯拉在得克萨斯州奥斯汀举行了一场史无前例的“低调”发布会，正式揭开量产版Cybercab（无人驾驶出租车）的神秘面纱！这场没有直播、仅限受邀网红参与的闭门活动，虽然刻意避开了外界的聚光灯，但披露的信息依然揭示了特斯拉在Robotaxi领域的终极野心。🔑核心亮点与技术规格：极致颠覆设计：采用双门双座布局，彻底取消方向盘、油门/刹车踏板和传统后视镜，车辆100%依赖特斯拉FSD完全自动驾驶系统运行。极致成本与定价：目标售价低于3万美元（约合人民币21万元），并致力于将每英里运营成本控制在0.2美元以内，展现出极强的商业化盈利潜力。硬核三电参数：据EPA文件披露，搭载约48kWh锂离子电池包，前轮驱动，最大功率163kW（约219马力），整备质量仅1412公斤，综合工况续航约418英里（约673公里）。星链赋能：原生集成最新一代StarlinkV5卫星互联网硬件，大幅提升车队运营的连接性、乘客娱乐体验及偏远地区的网络覆盖。📍运营现状与战略定位：区域首发：Cybercab服务目前仅在奥斯汀部分区域上线。德州已注册45辆此类车辆作为自动驾驶车队，周五起将逐步向公众开放试乘。转型关键：马斯克将其视为特斯拉从“电动汽车制造商”彻底转型为“人工智能与机器人产品先驱”的核心拼图，也是未来实现公司盈利爆发的关键引擎。📉市场反应与行业洞察：“低调”引发疑虑：由于发布会刻意避开媒体直播、缺乏更多技术细节（如FSDV13/V14的具体落地时间表或更广泛的扩张计划），市场情绪出现分歧。发布会前股价上涨超5%，但盘后微跌0.46%。分析师观点：摩根士丹利指出，如果这仅仅是一场小规模“揭幕仪式”且实际投放车辆有限，可能会打击投资者信心；反之，若能展示大规模车队部署的清晰路径，则将极大提振估值。赛道启示：特斯拉通过“极简硬件（无方向盘）+极低售价+星链网络”的组合，正在试图重新定义出行服务的成本底线。这将对全球范围内的传统网约车平台（如Uber、Lyft）以及正在研发Robotaxi的中国车企（如萝卜快跑、小马智行等）形成巨大的长期战略压力。💡总结：Cybercab的亮相证明了特斯拉在“去人类驾驶员”这条路上已不再犹豫。虽然目前的45辆车只是星星之火，但低于3万美元的定价目标和彻底取消物理操控件的设计，已经向全行业发出了明确的信号：Robotaxi的“iPhone时刻”正在加速到来，而特斯拉正试图用极致的成本控制权来赢下这场终局之战。特斯拉无人驾驶电动车无方向盘

大众汽车旗下复活的美国硬派越野品牌ScoutMotors，正式发布了两款基于TravelerSUV平台打造的全新概念车——Mountainside与Trail-ready。两款概念车于科罗拉多州阿斯彭音乐节公开亮相，直观展现了未来量产车在“静谧奢华”与“极致攀爬”两种截然不同的设计方向。Mountainside概念车采用名为“​大众汽车旗下复活的美国硬派越野品牌ScoutMotors，正式发布了两款基于TravelerSUV平台打造的全新概念车——Mountainside与Trail-ready。两款概念车于科罗拉多州阿斯彭音乐节公开亮相，直观展现了未来量产车在“静谧奢华”与“极致攀爬”两种截然不同的设计方向。Mountainside概念车采用名为“晨曦暮色”的炭棕色金属漆，点缀金色珠光微粒；配备22英寸黑色阳极氧化轮毂+35英寸大胎并取消外挂备胎以确保极简视觉；车内融合半苯胺皮革、经典千鸟格织物及再生胡桃木饰板，兼具居家温馨感。Trail-ready概念车车身采用镀锌钢原色搭配帆布质感车顶，换装全金属前后越野保险杠、集成式绞盘、底盘岩石护栏与车顶射灯行李架；配备18英寸防脱轮毂与35英寸越野胎，车内选用耐磨的砖红色皮革与牛仔布纹织物。量产版基于带大梁的非承载车身打造，提供超过12英寸的离地间隙与7,000磅牵引力；除纯电版外，搭载Harvester车载汽油发电机的增程版综合续航预计超500英里。新车将在南卡罗来纳州哥伦比亚市新工厂生产，首发基础款目标起售价低于6万美元，计划于2026-2027年推进原型验证并于2028年正式交付客户。座驾NEWS新能源汽车

特斯拉无人驾驶电动车无方向盘科幻电影里的场景，真的来到现实了！特斯拉全新无人驾驶电动车Cybercab正式发布，直接把方向盘、油门、刹车踏板全部取消。车内没有任何人工操控装置，只有两个座椅和一块大屏，乘客坐进去，全程交给AI开车。消息一出全网炸开锅。有人惊叹，这就是未来出行，以后出门再也不用自己开车；也有不少人心里犯嘀咕：万一系统出故障，没有方向盘，人该怎么应急？没有方向盘的汽车，到底是划时代的变革，还是一场冒险？今天咱们抛开宣传，客观聊聊这件事。过去市面上的自动驾驶车，大多是在普通汽车基础上改装，就算开启无人驾驶，方向盘和踏板依然保留，遇到突发情况，人还可以接管车辆。但这台Cybercab不一样，它从设计之初，就是专门为完全无人驾驶打造的原生车型。两座布局，蝶翼门，整车完全依靠纯视觉AI系统来判断路况、完成行驶。车内只保留一个紧急停止按钮，遇到特殊情况，乘客按下按钮，车辆会靠边停车，接通后台客服支持。目前这台车只在美国奥斯汀限定区域投入运营，作为无人驾驶出租车使用，并不是面向普通老百姓售卖的家用私家车。网上形成两种截然不同的声音。一派非常看好：一旦大规模普及，打车成本会大幅下降，司机岗位或将被改变，城市出行会迎来全新模式。另一派充满担忧：去掉方向盘，等于拿掉人工兜底的最后一道防线。遇到暴雨、突发事故，AI判断出错，车内乘客没有办法手动干预，安全风险谁来承担。很多人看完发布会就认为：无方向盘汽车马上就要全面普及，以后家家户户都可以买这种车。这里就是关键转折点：它是无人驾驶出租车，并不是普通家用车，现阶段也不可能在全球所有道路随便跑。首先，技术上，它现在只限定在特定城市、特定区域运营，不是所有路况都能应付。雨雪、复杂路口、突发的道路状况，依旧是AI自动驾驶的难点。其次是法规，全球绝大多数国家，法律还不允许没有方向盘的车辆在公共道路随意行驶。哪怕在美国，也只有少数地区放开试点，想要大规模推广，还要跨过监管的重重门槛。还有责任划分难题：一旦发生交通事故，到底算车企、算法，还是乘客的责任，现在还没有统一的答案。我们承认这是汽车行业一次巨大的创新，代表自动驾驶往前迈出一大步。但创新不等于成熟，理想蓝图和现实落地，中间还有很长的距离。不要把试点的试验车型，当成马上就能走进千家万户的成品。很多人会畅想未来：以后出门，坐进车里，刷手机休息，车子自己把我们送到目的地。这个愿景很美好，但现实要面对很多实实在在的问题。如果未来真的普及无方向盘的无人驾驶，那我们要面对的，不只是汽车本身，还有整套社会规则。道路基础设施、交通法规、事故责任判定、网络安全，全都要同步跟上。对于咱们普通老百姓来说，也不用过度恐慌，也不要盲目幻想。现阶段，家用车依然需要方向盘、踏板，我们日常开的车子，所谓的高阶智驾，本质还是驾驶辅助，不是完全无人驾驶，驾驶员依旧要手握方向盘，时刻保持警惕。不要被宣传概念误导，把辅助驾驶当成全自动，这是很多交通事故的根源。科技可以畅想未来，但安全永远是第一位。百年汽车工业，从人力马车到燃油车，再到电动车，现在又向着无人驾驶不断探索。科技的进步，总是伴随着大胆的设想，也伴随着未知的风险。无方向盘的汽车，代表人类对未来出行的美好想象，但理想落地，需要技术、法规、安全全部同步到位。技术可以跑得很快，但规则和安全，不能掉队。我们期待科技带来便利，但也希望每一次创新，都把人的安全放在第一位。屏幕前，如果有一台没有方向盘的无人驾驶出租车，你敢坐吗？欢迎评论区聊聊你的看法。特斯拉无人驾驶电动车无方向盘特斯拉Cybercab无人驾驶智能汽车科技特斯拉特斯拉AI战略无人电动汽车

特斯拉无人驾驶电动车投入运营最吸引我的是特斯拉这款无人电动车以往网约车需要人驾驶而购入Cybercab闲置时它可以自主外出接单赚钱需要用车再把它呼叫回来即可。​​​

特斯拉无人驾驶电动车投入运营倘若有机会体验这种全自动无人驾驶车你是否敢去乘坐？​​​