上夜班前来看了一下特斯拉的车展据说是全国唯一一台无人驾驶车型
上夜班前来看了一下特斯拉的车展据说是全国唯一一台无人驾驶车型上夜班前来看了一下特斯拉的车展据说是全国唯一一台无人驾驶车型
标签: 无人驾驶
今天上午，一辆Zoox无人驾驶出租车与一辆日产SUV在拉斯维加斯大道的四季大道（FourSeason
今天上午，一辆Zoox无人驾驶出租车与一辆日产SUV在拉斯维加斯大道的四季大道（FourSeasonsDrive）路口发生碰撞。日产车的司机已被送往医院，Zoox无人车没有大碍，情绪稳定。#人工智能##自动驾驶#今天上午，一辆Zoox无人驾驶出租车与一辆日产SUV在拉斯维加斯大道的四季大道（FourSeasonsDrive）路口发生碰撞。日产车的司机已被送往医院，Zoox无人车没有大碍，情绪稳定。
今天上午，一辆Zoox无人驾驶出租车与一辆日产SUV在拉斯维加斯大道的四
今天上午，一辆Zoox无人驾驶出租车与一辆日产SUV在拉斯维加斯大道的四季大道（FourSeasonsDrive）路口发生碰撞。日产车的司机已被送往医院，Zoox无人车没有大碍，情绪稳定。人工智能自动驾驶
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国
Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考Cybercab来了，国内无人驾驶怎么样？中外无人驾驶出行赛道对比，海外Cybercab蓄势待发，国内多企业拿到高阶自动驾驶牌照，落地节奏不同，都要面对商业化落地难题。实拍国内城市道路Robotaxi路测现场，车辆搭载全套智驾传感器。国内路况复杂，行人和非机动车混杂，对无人驾驶系统提出更高现实考验。智驾软件只是外在能力，动力电池才是Robotaxi运行根基。高频运营、极端天气、复杂路况，全方位考验整套电池三电硬件系统。国内Robotaxi无人驾驶行业Cybercab行业对比
英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，
英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，英伟达的无人重卡系统更像一个专业货运系统，是一个整体整合。而特斯拉的FSD更像一个专业的老司机。英伟达的无人驾驶平台装上重卡了。重卡货运产生的经济效益的提升，远超私人小轿车。跟特斯拉的FSD相比，英伟达的无人重卡系统更像一个专业货运系统，是一个整体整合。而特斯拉的FSD更像一个专业的老司机。
未来无人驾驶出租车的发展前景如何出行经济、方便，前景光明。租车费用一定会大幅降低
未来无人驾驶出租车的发展前景如何出行经济、方便，前景光明。租车费用一定会大幅降低；私家车会逐渐淘汰；车辆利用效率大幅提高，全社会车辆资源浪费现象得到根治；城市道路拥堵会彻底改善。无人驾驶交通无人电动汽车
农村车无人驾驶不错👍
农村车无人驾驶不错👍
#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#闪避动作给力，还懂得礼让消防车，这
#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#闪避动作给力，还懂得礼让消防车，这表现太行了，必须点个赞嘛！汽车之家Cybercab现场实况无人驾驶汽车上路的第17天闪避动作给力，还懂得礼让消防车，这表现太行了，必须点个赞嘛！
#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#知道礼让消防车可太行了，紧急闪避也
#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#知道礼让消防车可太行了，紧急闪避也超给力，看着满满的安全感呀！汽车之家Cybercab现场实况无人驾驶汽车上路的第17天知道礼让消防车可太行了，紧急闪避也超给力，看着满满的安全感呀！
#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#知道礼让消防车这点太行了，闪避鬼探
#汽车之家Cybercab现场实况##无人驾驶汽车上路的第17天#知道礼让消防车这点太行了，闪避鬼探头也很给力，这反应速度绝了呀！汽车之家Cybercab现场实况无人驾驶汽车上路的第17天知道礼让消防车这点太行了，闪避鬼探头也很给力，这反应速度绝了呀！
#汽车之家Cybercab现场实况#无人驾驶上路第17天现场直播，AI懵圈不知道自己叫啥，反差感直接
#汽车之家Cybercab现场实况#无人驾驶上路第17天现场直播，AI懵圈不知道自己叫啥，反差感直接戳中笑点#无人驾驶汽车上路的第17天#汽车之家Cybercab现场实况无人驾驶上路第17天现场直播，AI懵圈不知道自己叫啥，反差感直接戳中笑点
#汽车之家Cybercab现场实况#AI居然不知道自己叫什么，现场直播笑点拉满，无人驾驶上路第17天
#汽车之家Cybercab现场实况#AI居然不知道自己叫什么，现场直播笑点拉满，无人驾驶上路第17天实况太有意思了#无人驾驶汽车上路的第17天#汽车之家Cybercab现场实况AI居然不知道自己叫什么，现场直播笑点拉满，无人驾驶上路第17天实况太有意思了
未来五年，私家车将会减少80%，租金低廉的无人驾驶出租车，将会彻底改写车市。目
未来五年，私家车将会减少80%，租金低廉的无人驾驶出租车，将会彻底改写车市。目前面对饱和的汽车市场，汽车制造企业何去何从？还有全国两百多万台出租车，会不会面临失业风险？大家怎么看？评论区聊聊！无人驾驶交通城市出租车驾驶
特斯拉赛博无人驾驶车来啦。没有方向盘，没有刹车、油门。用的时候召来，不用了满街跑着赚钱#肥胖##减重
特斯拉赛博无人驾驶车来啦。没有方向盘，没有刹车、油门。用的时候召来，不用了满街跑着赚钱#肥胖##减重代谢手术##减重##减肥##日常碎片plog#特斯拉赛博无人驾驶车来啦。没有方向盘，没有刹车、油门。用的时候召来，不用了满街跑着赚钱肥胖减重代谢手术减重减肥日常碎片plog
#无人驾驶汽车上路的第17天##汽车之家Cybercab现场实况##智考晚高峰特斯拉FSD真实表现#
#无人驾驶汽车上路的第17天##汽车之家Cybercab现场实况##智考晚高峰特斯拉FSD真实表现#汽车之家奥斯汀实测Cybercab，除了绕路确实没办法，躲避鬼探头那下算得上有惊无险。无人驾驶汽车上路的第17天汽车之家Cybercab现场实况智考晚高峰特斯拉FSD真实表现汽车之家奥斯汀实测Cybercab，除了绕路确实没办法，躲避鬼探头那下算得上有惊无险。
特斯拉赛博无人驾驶电动车全国静态巡展进行中🎉颠覆传统汽车设计🚗无方向盘、脚踏板和后视镜为无人驾驶
特斯拉赛博无人驾驶电动车全国静态巡展进行中🎉颠覆传统汽车设计🚗无方向盘、脚踏板和后视镜为无人驾驶而生与Model3/Y同源技术用眼看路用脑思考👀体验特斯拉⚡️近距离感受将来出行的模样#特斯拉##特斯拉CYBERTRUCK#特斯拉赛博无人驾驶电动车全国静态巡展进行中🎉颠覆传统汽车设计🚗无方向盘、脚踏板和后视镜为无人驾驶而生与Model3/Y同源技术用眼看路用脑思考👀体验特斯拉⚡️近距离感受将来出行的模样
按理说，这种无人驾驶车应该可以轻松避开路障的呀
按理说，这种无人驾驶车应该可以轻松避开路障的呀
再科幻的无人驾驶，落地的还是靠四块橡胶
再科幻的无人驾驶，落地的还是靠四块橡胶这次是特斯拉的Cybercab第次来中国大陆，在兴业太古汇的展览上转了一圈看这辆未来感满满的无人驾驶出租车。没方向盘、没仪表盘、AI自己开，确实未来感拉满。蹲下来看轮胎的时候突然反应过来，不管车里的科技堆得多满，这车跟地面唯的接触点，说到底还是这四块橡胶。再智能的自动驾驶，哪怕不需要司机检查电量和胎压，也得先靠轮胎抓住地面才谈得上刹车和转向精不jing#科技改变世界准。细看了下cybercab装的原厂胎用的是马牌，不愧是德国科技啊。🤩#Cybercab细节#特斯拉#马斯克#无人驾驶#魔都新展#太古汇打卡#细节控#马牌轮胎
lv的非凡之旅，还在商场看到了特斯拉是的无人驾驶汽车看完lv的发展史还是很有感触的，从都是做类似产品
lv的非凡之旅，还在商场看到了特斯拉是的无人驾驶汽车看完lv的发展史还是很有感触的，从都是做类似产品的角度来看，lv的确有一些自己的东西，百年的沉淀出自己的内核lv的非凡之旅，还在商场看到了特斯拉是的无人驾驶汽车看完lv的发展史还是很有感触的，从都是做类似产品的角度来看，lv的确有一些自己的东西，百年的沉淀出自己的内核
养个车花钱多，事又多，利用利用太低，无人驾驶车如果普及，绝大多数人都不会买车了，
养个车花钱多，事又多，利用利用太低，无人驾驶车如果普及，绝大多数人都不会买车了，堵车的事大大缓解，停车难事当然也就没有啦！
你如何看待无人驾驶汽车为什么罗卜要留无人摸的方向盘，和刹车踏板？因为冗余，国家怕车机死机不受控制。特
你如何看待无人驾驶汽车为什么罗卜要留无人摸的方向盘，和刹车踏板？因为冗余，国家怕车机死机不受控制。特斯拉并不是先进而是自信，国家为了人民的安全，几年内不会允许这款车在中国售卖。
车评观察特斯拉Cybercab在华巡展落地，这台原生为‘无人驾驶’打造的车型，
车评观察特斯拉Cybercab在华巡展落地，这台原生为‘无人驾驶’打造的车型，视觉冲击力十足，金色蝴蝶门很有吸引力，向上开启的开门方式，大幅优化上下车便利性，兼顾科幻感与实用性。整车最大看点是彻底取消方向盘、踏板与传统后视镜，座舱回归纯粹乘坐属性，把出行的重心交给自动驾驶系统。本次巡展覆盖北京、上海等多座城市，目前仅为展示体验。它代表未来共享出行的一种方向，但距离国内落地运营仍有不少现实课题，感兴趣的朋友可以到现场近距离感受这台未来出行产物。新能源汽车
特斯拉设计负责人说好的设计是漂亮的、隐形的：Cybercab上22英寸大屏、盲
特斯拉设计负责人说好的设计是漂亮的、隐形的：Cybercab上22英寸大屏、盲文标，手机APP视障用户也能用赛博无人驾驶电动车将无障碍理念深度融入产品设计：蝴蝶门为乘客带来更充裕的进出空间；长椅式座椅便于挪动和就座，座椅高度与标准轮椅齐平；掀背式后备箱可容纳大多数轮椅和辅助设备，为不同乘客的出行需求提供便利。在信息交互方面，车门和顶灯区域均设有盲文标识，视障乘客无需他人协助即可独立完成上下车，同时车辆也支持携带导盲犬和协助犬随行。此外，特斯拉无人驾驶网约车的手机APP兼容屏幕阅读器，视障用户也可正常使用。当司机不再参与现场服务，车辆自身的易用性就显得尤为重要。从信息识别、上下车到辅助设备收纳，特斯拉始终致力于为所有人打造一个无障碍的未来，让更多乘客能够安心、自在地开启旅程。TeslaCybercab的座舱围绕乘客而非驾驶员重新设计：搭载特斯拉有史以来最大的22英寸中控屏，配合横贯仪表台的通风出风口、可调色氛围灯，以及集成于屏幕下方的USB-C接口与车窗控制等，让交互更集中、乘坐更便捷。乘客可通过中控屏控制座椅、空调和车门，也可登录音乐账号、玩游戏、观看电影或使用卡拉OK等娱乐功能。特斯拉无人驾驶网约车服务将会记住乘客的个性化偏好与设置，无论乘坐哪一台车辆，都无需重复登录账号或调节设置，上车时即可自动适配用户习惯。该偏好记忆功能同样搭载于Model3/Y车型。公司特斯拉设计负责人Franz表示：“好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。”无论是车身比例还是交互细节，设计的价值最终体现在实际使用中，让乘客感到自然、便利和安心。传统网约车通常依靠司机挥手、摇下车窗或电话联系确认乘客。而作为无人驾驶车辆，TeslaCybercab将灯光作为新的沟通媒介，以更直观的方式传递状态和提示信息。其贯穿式RGB前灯带会根据车辆状态显示不同颜色，向乘客“打招呼”。在此前奥斯汀市区的实车路测中，橙色、紫色、水蓝色等多种灯带颜色已被公众记录。除贯穿式灯带外，TeslaCybercab还配备车身饰板发光条、车侧与车尾照明标识、紧急靠边停车高频警示灯等。没有司机之后，灯光成为车辆与乘客、行人及其他交通参与者沟通的重要语言。特斯拉新能源汽车哪个瞬间让你觉得这车值了
交通事故成5至29岁人群的头号死因，0.001秒响应的特斯拉无人车能救命吗？Te
交通事故成5至29岁人群的头号死因，0.001秒响应的特斯拉无人车能救命吗？TeslaCybercab是特斯拉首款完全围绕无人驾驶场景打造的量产车型。没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，两张长椅式座椅与一块中控触摸屏构成座舱的核心，车辆设计的重心也从驾驶操作转向乘坐体验。车辆依托8颗高清摄像头组成的感知阵列，可以全方位感知周围道路环境，结合端到端神经网络实现无人驾驶。不依赖激光雷达与高精地图，像人一样“用眼看路，用脑思考”。据悉，与该技术同源的特斯拉辅助驾驶软硬件已经广泛应用在Model3/Y等特斯拉在售车型上。据特斯拉官方数据，截至2026年9月，全球特斯拉车队累计辅助驾驶里程已超过225亿公里，相当于绕地球赤道约56万圈；车队每日新增的行车数据量，相当于一个人连续驾驶500年所产生的数据总量。持续积累的海量真实道路数据，为特斯拉无人驾驶技术迭代提供支撑。同时，TeslaCybercab所搭载的AI4硬件，也正是现款Model3/Y正在使用的辅助驾驶硬件。全球每年约有116万人死于交通事故，交通事故也是5至29岁人群的头号死因。特斯拉发展辅助驾驶与无人驾驶技术的核心目标，正是希望用稳定、高效的机器决策弥补人类生理短板，从根源上降低事故发生概率，避免交通悲剧。公开数据显示，辅助驾驶电脑的反应时间约为0.001秒，人类驾驶员的反应时间约为0.3秒，可以说，机器开车在紧急情况下反应速度是人类的上百倍。TeslaCybercab搭载8颗摄像头，采用纯视觉加端到端神经网络方案，不依赖激光雷达与高精地图，突发状况下响应更迅速，能够为风险处置争取更多的时间。数据显示，与美国道路平均值相比，使用特斯拉辅助驾驶的车辆，发生重大事故的概率仅为美国道路平均值的1/7，轻微事故发生率同样降至1/7，非公路事故发生率也减少到平均水平的1/5，展现出比人类更安全的实力。据美国联邦公路管理局数据，超过85%的网约车行程中，乘客数量为2人及以下。TeslaCybercab围绕这一高频场景，采用双座布局，既匹配主流需求，又优化了空气动力学表现，进一步提升能源利用效率。相比市面上大多数网约车服务每英里超过2美元的出行成本，特斯拉无人驾驶网约车预计可将每英里成本降至0.2美元，约合每公里人民币0.84元，仅为美国无人驾驶网约车行业平均水平十分之一。拆箱式制造、高效能源利用以及运营环节的人力节省，共同构成特斯拉无人驾驶电动车的低成本基础，使更经济的出行服务成为可能。TeslaCybercab预估能效可达每度电行驶9.8公里，折合百公里能耗约10.2度。这一表现背后，是低风阻、高效电驱与极致轻量化设计的协同优化。让车辆跑得更远，不靠堆大电池，而是让每一度电的价值最大化。根据美国环保署（EPA）数据，TeslaCybercab整备质量仅1412公斤，搭载47.6kWh电池组与单台163kW电机，实验室工况续航达673公里，风阻系数低于0.2。以不足50度电的电池容量实现该续航表现，充分体现了特斯拉的效率优势。同时美国环境保护署（EPA）此前发布报告显示，特斯拉已连续7年成为能效最高的乘用车品牌。目前国内在售的Model3与ModelY，7年用车周期内，总拥车成本（TCO）全面优于同级燃油车。搭载18英寸轮毂的长续后驱版Model3，一度电行驶里程可达7.8公里。2019年4月马斯克首次公开明确提出无方向盘、无踏板的Robotaxi产品构想。2024年10月，TeslaCybercab在特斯拉“We,Robot”活动中以概念车身份亮相，2026年2月首台量产车在得州超级工厂下线，4月启动正式量产。目前，得州超级工厂可同时生产ModelY、Cybertruck和TeslaCybercab三款车型，展示出极强的柔性制造能力。TeslaCybercab创新采用拆箱式制造工艺，所有零部件可以在子组件中并行生产，最后一次性总装。该工艺可使生产线占地面积减少50%，通过人工与自动化协同作业，生产速度较传统产线制造提升5倍以上，未来生产节拍有望降至5秒。马斯克在谈及拆箱式工艺时表示：“这是对汽车制造本质的深刻重构。全球尚无同类生产模式。工厂本身与车同为产品。”TeslaCybercab首席工程师EricEarley则在发布会上表示，拆箱式工艺将把制造创新提升到新水平，其意义类似于过去五年⼀体压铸对行业产生的深远影响。TeslaCybercab前后均采用一体式压铸件，外层“漆”与面板一体注塑成型，无需对环境要求苛刻的涂装工艺。其涂层厚度为传统油漆和清漆的5至10倍，剐蹭后不会露出底色金属，有助于降低后续维护成本。根据特斯拉公布的数据，这一工艺可使相关零件在供应链与制造环节的温室气体排放减少35%，并将涂装环节的挥发性有机物（VOC）排放降低100%。通过完全自动化驾驶与最大化行程效率，TeslaCybercab每英里的温室气体排放量仅为Model3和ModelY的一半。安全是特斯拉造车的首要标准。特斯拉官方表示：“TeslaCybercab经过专门设计，力求成为道路上最安全的车。”特斯拉Model3/Y车型在全球主流安全评测机构的碰撞测试中，均斩获“五星安全”评级。TeslaCybercab延续同样的安全设计理念，A/B柱、车门环等均采用超高强度钢制造，顶置横梁采用高强度钢制造，通过材料与结构设计协同，为乘员提供被动安全防护，完整承袭了特斯拉全系车型的五星安全基因。虽然TeslaCybercab短期不会在国内上市，但消费者从现阶段来说，买车Model3/Y就是最好的选择。特斯拉安全是最大的豪华特斯拉无人驾驶电动车无方向盘
NHTSA修订无人驾驶安全标准，同时要特斯拉说明Cybercab合规依据9月18
NHTSA修订无人驾驶安全标准，同时要特斯拉说明Cybercab合规依据9月18日，专为无人驾驶设计的特斯拉Cybercab，已于本月加入得州Robotaxi付费车队；美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）则在匹兹堡阐明新监管框架，同时要求特斯拉说明这款“没方向盘、没踏板”的车如何符合现行安全标准。产业往前走一步，规则也在追，两边尚未对齐。9月4日，特斯拉在奥斯汀对公众开放Cybercab召车。这是一款两座、无方向盘、无踏板的专用Robotaxi，与现有ModelY无人车并行运营。据得州机动车登记，纳入Robotaxi授权的Cybercab约45至49辆，全州授权车队约数百辆，主体仍是ModelY。服务目前主要集中在奥斯汀，特斯拉还向外部合作方开放了购车组队意向登记。同一时段，监管并未放松。车辆开始收费运营当天，NHTSA即启动审计问询；9月11日，问询升级为正式特别令，要求特斯拉在10月1日以宣誓方式回答21项问题，核心是：没有脚刹、没有方向盘、没有传统后视镜的车辆，凭什么自我认证符合《联邦机动车安全标准》（FMVSS）。现行FMVSS135写明行车制动须由脚踏控制，Cybercab没有脚踏。特斯拉未走亚马逊旗下Zoox那种联邦豁免路径，而是直接自我认证上路。机构称，答复不实可能面临高额民事罚款。9月18日，NHTSA局长乔纳森·莫里森在匹兹堡AIHorizons峰会上把这套思路讲成一套政策。他说，交通部正推动“交通运输黄金时代”，但自动驾驶只能在安全前提下加速，节奏是“审慎的紧迫感”：既不能过快，也不能过慢。他承认，大量现行标准写于“车上必有人类驾驶员”的年代，条款绑死方向盘和踏板。NHTSA的办法不是把旧规一刀砍掉，而是把“必须长成什么样”改成“必须开得有多安全”。五项关键FMVSS修正案已经提出，后续还有更多。目标是：专为无人驾驶设计的车不必被旧设计条款捆死，但关键安全要求不能降。配套动作同步推出。机构正在制定自动驾驶系统性能的联邦安全标准，要求能力指标客观、可测、可重复验证，并已邀请企业到俄亥俄州测试中心参与。演讲前一天，也就是9月17日，NHTSA与SAE签署协议，成立ASCEND联盟，用政产协作加快数据驱动的性能标准。2017年版自愿指南也将更新，重点覆盖急救人员互动、远程协助和安全管理，服务从“路测为主”转向“中等规模无人部署”。莫里森同时强调执法不会缺席：NHTSA已对配备自动驾驶系统的车辆开展多项调查并促成召回；针对无人车干扰执法和急救的情况，已向开发商发出行动呼吁，部分企业已采取包括召回在内的措施。“看到不合理风险就会行动，而且会大声行动。”对特斯拉来说，Cybercab入队意味着专用无人车从工厂试乘走进收费道路；对NHTSA来说，匹兹堡演讲是一次全国定调——联邦层准备修订标准、建立能力评估体系，但对已经上路、却与旧法条文冲突的车型不会放行了事。公共信任被双方都挂在嘴边：老年人、残障人士以及不愿开车的人，可能因此获得独立出行；酒驾、疲劳、分心理论上也可被系统消掉。前提是车真的开得稳，规则也跟得上。下一道公开节点是10月1日。特斯拉的宣誓答复能否说服监管，将决定这批没有方向盘的网约车，是继续扩编，还是先停在得州的登记名单上。
人山人海挤爆现场！特斯拉Cybercab全国巡展首秀：全球首款专为无人驾驶打造的量产车来了9月17日
人山人海挤爆现场！特斯拉Cybercab全国巡展首秀：全球首款专为无人驾驶打造的量产车来了9月17日，特斯拉赛博无人驾驶电动车TeslaCybercab全国巡展首秀在北京华贸特斯拉体验店、上海兴业太古汇LG1层北厅正式开启。作为全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，其在设计上取消了方向盘、踏板与传人山人海挤爆现场！特斯拉Cybercab全国巡展首秀：全球首款专为无人驾驶打造的量产车来了9月17日，特斯拉赛博无人驾驶电动车TeslaCybercab全国巡展首秀在北京华贸特斯拉体验店、上海兴业太古汇LG1层北厅正式开启。作为全球首款专为无人驾驶场景打造的量产车型，其在设计上取消了方向盘、踏板与传统后视镜，依靠特斯拉纯视觉加端到端神经网络技术实现无人驾驶。这是汽车发展史上的里程碑式突破，也是特斯拉的又一次自我革新。全球每年约有116万人死于交通事故，交通事故也是5至29岁人群的头号死因。特斯拉发展辅助驾驶与无人驾驶技术的核心目标，正是希望用稳定、高效的机器决策弥补人类生理短板，从根源上降低事故发生概率，避免交通悲剧。数据显示，与美国道路平均值相比，使用特斯拉辅助驾驶的车辆，发生重大事故的概率仅为美国道路平均值的1/7，轻微事故发生率同样降至1/7，非公路事故发生率也减少到平均水平的1/5，展现出比人类更安全的实力。TeslaCybercab与Model3/Y延续了相同的效率追求，通过轻量化设计进一步提高能源利用效率。据特斯拉官方数据，该车型预估能效达每度电行驶9.8公里，折合百公里能耗约10.2度。投入网约车运营场景后，预估每公里出行成本约0.84元人民币，仅为美国无人驾驶网约车行业平均水平十分之一。这种同源性也贯穿核心科技、整车工程与安全理念。TeslaCybercab采用的端到端纯视觉方案，与Model3/Y的辅助驾驶系统技术同源；车身A/B柱及车门环等均采用超高强度钢制造，延续了特斯拉全系车型的五星安全基因；而持续的OTA远程软件升级，也让车辆安全性能依托全球数百万辆特斯拉车队的真实行车数据不断迭代进化。另悉，TeslaCybercab后续还将在沈阳、南京等多个城市开展全国巡展活动。此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及TeslaCybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。特斯拉无人驾驶网约车业务目前已覆盖美国佛罗里达州坦帕、奥兰多地区、迈阿密，得州奥斯汀、达拉斯、休斯顿，以及加州旧金山湾区等多个地区。随着量产推进，TeslaCybercab将在长期运营中逐步成为特斯拉无人驾驶网约车车队的主力车型，为服务持续拓展提供支撑。特斯拉无人驾驶特斯拉cybercab将迎国内首次亮相
特斯拉Cybercab国内首次公开展出特斯拉Cybercab（赛博无人驾驶电动车
特斯拉Cybercab国内首次公开展出特斯拉Cybercab（赛博无人驾驶电动车）9月17日起在线下展出，为国内首次公开展示。该车型为特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车，无方向盘、无踏板，采用蝴蝶门双座设计。该车续航670公里（实跑），定位相当于Model3与ModelY的结合体，美国售价3万美金。安全方案采用纯视觉路线，全车8个摄像头进行720度环绕式建模并在车机上显示，供车辆自身及车内乘客查看周围情况。
这车你到底敢不敢坐？无人驾驶就够吓人的了，如果连方向盘都拿掉了，那就是把最后一线
这车你到底敢不敢坐？无人驾驶就够吓人的了，如果连方向盘都拿掉了，那就是把最后一线希望都留给老天爷来定夺了。别人怎么想我不知道，就我个人而言别说这个没有方向盘的，就算有方向盘但没人驾驶的，如果不是面临生死逃亡我肯定是不会坐上去。这不是安不安全的问题，咱主要是没哪个冒险精神，不敢拿只有一次的东西去开玩笑。
特斯拉Cybercab最颠覆的地方，不是无人驾驶，而是你终于不用管车了特斯拉C
特斯拉Cybercab最颠覆的地方，不是无人驾驶，而是你终于不用管车了特斯拉Cybercab最颠覆的点，其实根本不是无人驾驶——是你从此再也不用为车操半点心。它连方向盘、油门、刹车踏板全给你省了，甚至连传统后视镜都找不到。车里就剩一根安全带，加一块超大的屏幕。总共两个座位，根本不分主驾副驾，坐进去就像往自家卧室沙发上一瘫，怎么舒服怎么来。但这事远没表面看着这么简单。它最厉害的地方，也不是你再也不用亲手开，而是这台车能24小时不闲着，替你往外赚钱。它真正改写的，根本不是普通的出行体验，是汽车本身的价值逻辑。说白了，特斯拉Cybercab就是一台完全体的无人驾驶出租车。全程靠FSDV14跑，我之前去美国实地体验过，整趟下来我一次接管都没碰过。不少国外开上FSD的车主，路上直接放心睡着了。你叫车的时候，手机界面是专属的紫色，箭头实时标着车的位置。等车到跟前，车头的灯带会和你手机上的颜色同步，大老远你一眼就能认出哪台是来接你的。车上连门把手都没有，用的是感应式蝴蝶门，人一靠近自动就开，根本不用伸手按。万一感应没触发，按一下钥匙也能开门。你是不是以为这些就已经是全部贴心设计了？觉得这只是“用着方便”？真正的狠活还在后面。这台车根本不会老老实实停在车位上等你出门，你不用它的时候，它自己就跑出去接单赚钱了。这才是彻底把汽车旧商业模式掀翻的核心，背后藏着一套完全不一样的逻辑。你再也不用花几万块抢车位，出门也不用绕着停车场找车。你去上班、在家睡觉、出门旅游、甚至出差在外，它都在外面跑单接客。电快耗完了，它自己会跑去充电。算下来每公里的成本才八毛钱。等你忙完回家的时候，它说不定刚跑完三趟单赶回来接你；你刚下车关上门，它转头就去接下一位新乘客了。别人买车是买回来个年年花钱的负债，你买这台车，相当于雇了个24小时连轴转、不用发工资的员工。这哪里只是改了改个人用车的体验？它真正的革命，根本不是取消了方向盘那点事。是直接把你从“管车、开车”这堆琐事里彻底捞出来。你啥都不用管，它自己在外头跑着赚钱，你等着它回来就行。最后问一句实在的：真有这么一台车，不用你开、不用你管，天天自己跑出去给你赚钱，你会下手买吗？
如何评价特斯拉无人驾驶出租车如果国家准入大家都买了无人出租车，以后是不是无人出租车相互接单赚钱就变成
如何评价特斯拉无人驾驶出租车如果国家准入大家都买了无人出租车，以后是不是无人出租车相互接单赚钱就变成了共享汽车了？
特斯拉Cybercab，无人出租车。这造型设计，这蝴蝶门！看来这Ai无人驾驶系统
特斯拉Cybercab，无人出租车。这造型设计，这蝴蝶门！看来这Ai无人驾驶系统要带乘客飙车啊。大v聊车特斯拉cybercab上海
没有方向盘！特斯拉Cybercab亮相香港，未来无人出租车长这样无人电动汽车无舵无人驾驶无方向盘、无
没有方向盘！特斯拉Cybercab亮相香港，未来无人出租车长这样无人电动汽车无舵无人驾驶无方向盘、无油门刹车踏板，原生设计就是全自动无人驾驶Robotaxi，定位共享出租车，不对个人售卖。独特蝴蝶对开门，上下客很方便，金色哑光车漆+封闭式轮毂，造型棱角分明，科技感拉满。主打城市内载人出行，官方给出续航接近500公里。简单来说，它不是用来卖给普通人的私家车，是特斯拉布局未来的共享无人出租车。设想一下，以后出门打车，车里没有司机，上车输入目的地，车辆自动把你送到地方。不少网友讨论：无人驾驶普及之后，出租车司机行业会不会迎来巨大变革？
#国内体验特斯拉Cybercab#特斯拉Cybercab并非普通辅助驾驶车型，原生定位L4级无人驾驶
#国内体验特斯拉Cybercab#特斯拉Cybercab并非普通辅助驾驶车型，原生定位L4级无人驾驶。整车取消方向盘、油门刹车踏板以及后视镜，双座布局，专为Robotaxi共享出行打造。目前该车开启国内京沪巡展，仅静态展示，暂不可上路运营，采用纯视觉FSD方案，彻底跳出传统私家车的设计思路。国内体验特斯拉Cybercab特斯拉Cybercab并非普通辅助驾驶车型，原生定位L4级无人驾驶。整车取消方向盘、油门刹车踏板以及后视镜，双座布局，专为Robotaxi共享出行打造。目前该车开启国内京沪巡展，仅静态展示，暂不可上路运营，采用纯视觉FSD方案，彻底跳出传统私家车的设计思路。
【张维为能看懂吗？】一位国内大咖飞往旧金山乘特斯拉自动驾驶车前往曾经上铺
【张维为能看懂吗？】一位国内大咖飞往旧金山乘特斯拉自动驾驶车前往曾经上铺兄弟的家里这位仁兄的儿子25岁在硅谷创业，美国头部机构已经融资跟进离开仁兄家里，又乘坐谷歌无人驾驶汽车在车上开始安排工作，与硅谷创业青年，仁兄的儿子与自己的团队对接。瑞哥：无人驾驶不仅仅是特斯拉，谷歌也有，青年人创业，资金跟进张维为到底了不了解美国，有没有深入交流，走马观花总是吹嘘走遍一百多个国家，最后得出遥遥领先的经验？无人驾驶我们还在摸索中，人家已经正常使用了。
特斯拉无人驾驶出租车要来中国了没啥意思就是展车让你看一看，没有落地，也不能动态开
特斯拉无人驾驶出租车要来中国了没啥意思就是展车让你看一看，没有落地，也不能动态开..特斯拉现在也开始玩噱头了。不过你要坐做无人出租车，国内一大把，直接打车就行了，特斯拉还是有点水土不服，车型的产品力也跟不上了。
特斯拉这次来中国摆一辆不能开的车，藏着三步棋。第一步，抢认知。中国消费者刷
特斯拉这次来中国摆一辆不能开的车，藏着三步棋。第一步，抢认知。中国消费者刷了一年萝卜快跑的视频，但见过无人驾驶实车的人不到千分之一。特斯拉宣布：无人驾驶电动车Cybercab将于9月17日-27日在北京、上海亮相，仅为静态展示。特斯拉把Cybercab搬进太古汇，就是把"无人驾驶"从手机屏幕拽到你面前一米的位置。你摸过的东西，和你刷过的东西，在大脑里的权重完全不同。第二步，探水温。静态展示不需要牌照，不需要路测许可，不触碰任何中国自动驾驶法规的红线。但排队人数、社交媒体声量、门店问询数据，全部会回流到特斯拉的中国市场模型里。这不是展览，是一次伪装成展览的市场调研。第三步，倒逼谈判。Cybercab要进中国运营，绕不开交通部、工信部、公安部三座大山。但当几十万人在北京上海亲手摸过这辆车之后，民间声量就变成了筹码。"消费者想要"，是世界上最好用的谈判武器。萝卜快跑跑了2.4亿公里，特斯拉一公里没跑，但它已经把战场从马路搬到了人心。
【视频】无人驾驶飞行车，未来已来！这种轻型飞机式的飞行汽车，设计得不错，是飞
【视频】无人驾驶飞行车，未来已来！这种轻型飞机式的飞行汽车，设计得不错，是飞机和汽车的比较完美的统一。飞行汽车无人机低空经济
【视频】无人驾驶飞行车，未来已来！这种轻型飞机式的飞行汽车，设计得不错，是飞机和
【视频】无人驾驶飞行车，未来已来！这种轻型飞机式的飞行汽车，设计得不错，是飞机和汽车的比较完美的统一。飞行汽车无人机低空经济
汽车智驾特斯拉特斯拉的Robotaxi故事,这回从'演示'走到'运营'了。Cyb
汽车智驾特斯拉特斯拉的Robotaxi故事,这回从'演示'走到'运营'了。Cybercab在得州奥斯汀正式投运,作为全球首款原生无人驾驶量产车,取消方向盘和踏板,纯靠端到端视觉方案跑。更狠的是成本账:预计每英里约0.2美元,约合每公里0.84元,只有行业平均的十分之一。国内首秀也安排上了,9月中旬起在北京、上海等城市陆续展出。但别光看便宜。美国监管方刚对它安全认证流程启动调查,'原生无人驾驶'的合规边界还没划清。一条路线是把成本打到地板,一条路线是步步合规——Robotaxi的真正商用,从来不是车能跑就行,是能在监管框里跑得久。
现在很多人讨论无人驾驶要不要彻底取消方向盘，我觉得至少未来10年里完全取消根本不
现在很多人讨论无人驾驶要不要彻底取消方向盘，我觉得至少未来10年里完全取消根本不现实。之前试过某品牌的高阶智驾，在城市快速路遇到施工围挡，系统识别卡顿了两秒，我下意识攥住虚拟方向盘的位置，反应过来才发现这代试装车已经把物理方向盘换成触控环了，那瞬间后背直接冒冷汗。就算L5级技术落地，交规层面也绕不过去责任判定的问题，真出事故，是车厂担责还是乘客担责？没有方向盘的话，连“人为接管”这个兜底选项都没了。现在不少车企玩取消方向盘的概念，更像博眼球的营销噱头，真要落地普及，光配套的法规和保险体系，没个十几二十年根本捋不顺。
特斯拉CyberCab无人驾驶出租车开启道路试运行，无方向盘无踏板的设计引发大众
特斯拉CyberCab无人驾驶出租车开启道路试运行，无方向盘无踏板的设计引发大众讨论。很多网友关注这套全自动无人出行方案，想要了解车辆实际运行的安全表现，各类道路测试视频在网络广泛传播，争议声音不断出现。这套无人驾驶系统依靠摄像头与AI算法感知周边路况。车辆可以识别行人、非机动车、机动车，预判路口车辆的变道、横穿行为。系统会持续扫描道路标线、红绿灯，规划行车路线。车辆内置多层安全兜底机制，遇到突发状况可以自主减速、避让或者停车。大量路测数据来自特斯拉多年FSD测试积累，海量真实路况场景用来训练模型。现实道路充满各类无法提前预判的状况。路边临时停靠的车辆，突然冲出的行人，恶劣天气下模糊的道路标识，都会增加识别压力。传感器遇到大雨、大雾、强光直射，采集画面会出现干扰。完全取消人工操控部件，车内没有驾驶员。一旦系统出现识别偏差，没有人员接管车辆。这也是大众心里最大的顾虑。不同地区的法规标准存在差异。部分区域允许限定场景下的无人车道路测试。测试路段大多选择车流相对平缓的城市区域，不会直接投放至极端复杂的主干道。测试车辆后台全程联网，运营方可以远程监控车辆状态，出现异常时远程介入处置。普通用户能看到的安全数据，大多来自企业公开的测试报告。第三方独立机构的长期实测数据数量有限。事故案例更容易被网络放大，造成大众对无人车安全水平的刻板印象。不少人可以接受辅助驾驶，很难放心乘坐完全没有接管装置的无人驾驶出租车。无人出租车的安全评判，不能只看实验室里的理想场景。复杂城市道路，依旧是考验这套无人系统的最大难题。
首尔已经开始全自动巡航驾驶，上车听见司机在打鼾睡觉，双手离开方向盘，虽然刷到过特斯拉无人驾驶cybe
首尔已经开始全自动巡航驾驶，上车听见司机在打鼾睡觉，双手离开方向盘，虽然刷到过特斯拉无人驾驶cybercab，那个也很牛逼。亲身经历和听说、看电影刷视频的感觉都完全不同！沉浸式的体验感，认知冲击，那种“未来真的来了”的兴奋感#特斯拉#首尔已经开始全自动巡航驾驶，上车听见司机在打鼾睡觉，双手离开方向盘，虽然刷到过特斯拉无人驾驶cybercab，那个也很牛逼。亲身经历和听说、看电影刷视频的感觉都完全不同！沉浸式的体验感，认知冲击，那种“未来真的来了”的兴奋感
特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本
特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本公开专为自动驾驶出租车打造的新车Cybercab。车辆没有方向盘与踏板，实现完全无人驾驶。Cybercab为两座车型，配备向上大幅开启的蝴蝶门，车内搭载大型触控屏。该车已经启动量产，美国部分地区已经开始上线约车服务。后续还将依次在大阪（17日起）、名古屋（22日起）进行展出。特斯拉特斯拉无人驾驶
特斯拉无人驾驶出租车设计有意思，成本和创新两个矛盾体同时体现！最近特斯拉无人出租车Cybercab曝
特斯拉无人驾驶出租车设计有意思，成本和创新两个矛盾体同时体现！最近特斯拉无人出租车Cybercab曝光信息越来越多，而随着这些信息的增加，大家渐渐对特斯拉的这辆无人驾驶出租车的了解越来越深。不过随着了解的深入，极致成本和创新两个非常矛盾的事情同时出现，让汽车行业的人大开眼界！特斯拉的特斯拉无人驾驶出租车设计有意思，成本和创新两个矛盾体同时体现！最近特斯拉无人出租车Cybercab曝光信息越来越多，而随着这些信息的增加，大家渐渐对特斯拉的这辆无人驾驶出租车的了解越来越深。不过随着了解的深入，极致成本和创新两个非常矛盾的事情同时出现，让汽车行业的人大开眼界！特斯拉的这辆车先说创新的部分，比如超级大的一体压铸车身，从A柱防火窗一直延伸到前围板，这个尺寸一体压铸，成本有多高就不用说了。除此之外，还有制动系统用的线控制动系统EMB，就是之前理想L9livis上宣传的那套东西，成本也是非常高的。另外还有4680电池，虽然特斯拉实现正负极全干法电极规模化量产，在大规模量产后成本会降低，但是现在还处于小规模，成本还是很高的。另外4680电池能量密度高，可以实现小的电池包容量就能满足大续航需求。说完创新再来看极致成本的方案，先说车轮，乍一看轮毂很大很酷炫，其实是一个塑料罩子，边缘是软性材料，把轮胎一部分盖住了。而里边的轮毂是低成本的铁圈，这你受得了么？除此之外，还有疑似三连杆的后悬架。因为这台车是前驱动，所以后悬就可以降低成本。三连杆之前在自主品牌上被各种骂，现在特斯拉用了，不知道网上会怎么评论。除了这些还有刚才说的电池，只有交流慢充，没有快充，50度的电池包，也是成本比较低。为啥特斯拉这么设计？那就是因为无人出租车的使用场景，车速不快，单日里程不长，但是需要较少的维护保养、较低的成本和无人充电以及较长的使用寿命，这一切的设计都是为这个使用场景来的。比如刚才说过的充电，Cybercab使用了无线充电技术，车开到充电车位自动就能充电，无需人去插拔充电枪。但是这种充电速度很慢，因此电池只需要适配交流慢充就行了！再比如无人驾驶、前驱和车速不快的这些特点，那车辆的操控和悬架舒适性设计要求就不高。那后悬架设计就可以尽可能简单，使用三连杆可以很大程度的降低成本。但是也是因为需要较长里程的无人维护和智驾需求，那制动系统使用EMB就非常合适。毕竟EMB系统是干式制动系统，不需要制动液，那就几乎不需要维护。而它的制动响应很快，可以很大程度的提高智驾响应速度。虽然很贵，但是还是要上！总而言之，这台车的再次践行马斯克极致成本和极致创新的思想，第一性原因体现的淋漓尽致！特斯拉无人出租车曝光特斯拉cybercab第一性原理成本创新
特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座
特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座座舱，未来出行的模样，就在眼前。静态展出，一睹未来Robotaxi的前卫设计。#特斯拉##无人驾驶#特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座座舱，未来出行的模样，就在眼前。静态展出，一睹未来Robotaxi的前卫设计。特斯拉
网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人
网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人出租，目前仅在美国德克萨斯州奥斯汀等少数几个城市划定的小范围区域试点运营，车队总量仅几百台，不是全美到处都能见到，更谈不上“遍地都是”，还有严格的地理围栏限制，超出划定区域就无法运行，监管审批也存在很多关卡，距离普及全球还有漫长距离。而我们国内，无人驾驶出租车其实早已起步：武汉、北京、上海、广州、深圳，已经有百度萝卜快跑、文远知行等企业开展全无人Robotaxi商业化示范运营，市民可以直接打车乘坐。国内路线是稳步试点、先划定片区测试，再逐步扩大范围，兼顾安全和民生。短期不会一夜之间全国大城市全面铺开。业内普遍预估：2030年前后，国内一线、新一线城市有望在城区大范围普及无人驾驶出租车；二三线城市会再延后几年。自动驾驶是科技大趋势，但安全、法规、路况适配都需要持续打磨，不用神化国外进展，我国的自动驾驶产业同样走在世界前列。科技科普无人驾驶
网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。
网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人出租，目前仅在美国德克萨斯州奥斯汀等少数几个城市划定的小范围区域试点运营，车队总量仅几百台，不是全美到处都能见到，更谈不上“遍地都是”，还有严格的地理围栏限制，超出划定区域就无法运行，监管审批也存在很多关卡，距离普及全球还有漫长距离。而我们国内，无人驾驶出租车其实早已起步：武汉、北京、上海、广州、深圳，已经有百度萝卜快跑、文远知行等企业开展全无人Robotaxi商业化示范运营，市民可以直接打车乘坐。国内路线是稳步试点、先划定片区测试，再逐步扩大范围，兼顾安全和民生。短期不会一夜之间全国大城市全面铺开。业内普遍预估：2030年前后，国内一线、新一线城市有望在城区大范围普及无人驾驶出租车；二三线城市会再延后几年。自动驾驶是科技大趋势，但安全、法规、路况适配都需要持续打磨，不用神化国外进展，我国的自动驾驶产业同样走在世界前列。科技科普
其实也不是排斥新事物不让特斯拉进来。中国好几百万网约车司机，一旦完全放开无人驾驶，这些人往哪去？只能
其实也不是排斥新事物不让特斯拉进来。中国好几百万网约车司机，一旦完全放开无人驾驶，这些人往哪去？只能继续加入去卷其他体力工作。换我拍板我也暂时搁置不开放。给别人一条活路嘛，何必赶尽杀绝。
【真】无人驾驶，已经上路！过去几年，全国舆论与车主，一直在进行“智能驾驶”与
【真】无人驾驶，已经上路！过去几年，全国舆论与车主，一直在进行“智能驾驶”与“辅助驾驶”的争论与科普。相比较而言，马斯克和特斯拉，在这个赛道要更激进一些。新华社旧金山9月3日电美国电动汽车制造商特斯拉公司3日在得克萨斯州奥斯汀举行发布活动，推出无人驾驶出租车“赛博出租车”（Cybercab），并开始在当地限定区域提供乘车服务。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在当天发布的宣传视频中称，“赛博出租车”是“首款专门为无人监督完全自动驾驶打造的汽车”。特斯拉当天更新的官方网站页面显示，“赛博出租车”已成为其“自动驾驶出租车”（Robotaxi）车队的最新车型，在奥斯汀限定区域提供用车服务。乘客通过相关应用程序叫车后，系统根据车辆供应情况和乘客人数分配车辆。特斯拉官网介绍，“赛博出租车”是一款双座车型，配备蝶翼式车门和大型交互触摸屏。车辆不配备方向盘、加速踏板和制动踏板，利用摄像头视觉系统和传感器实现全自动驾驶。车内设有停止按钮，乘客按下按钮后，车辆将在安全情况下尽快靠边停车，并接通特斯拉“自动驾驶出租车”支持人员。相比较“无方向盘脚踏板出租车”在美国的进展，国内老百姓更关心这款车会不会进入国内市场，或者说何时进入国内市场？红星新闻记者报道：Cybercab将于9月中旬开始在北京、上海等多个城市陆续展出，迎来国内首次公开亮相。此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。来自新华社、红星新闻等综合报道
特斯拉无人出租车刚上路就被调查：45辆车就敢吹“火星科技”，中国无人驾驶到底落后
特斯拉无人出租车刚上路就被调查：45辆车就敢吹“火星科技”，中国无人驾驶到底落后在哪里？特斯拉终于把没有方向盘、没有踏板的Cybercab开上路了。如果只看宣传，这辆车确实很有未来感：两座车身，没有传统驾驶控制装置，乘客上车以后不用碰方向盘，车辆自己完成驾驶。马斯克一直把自动驾驶视为特斯拉未来最重要的故事之一，而Cybercab则被看作这个故事真正开始商业化的关键产品。但问题来了。这辆被不少人吹成“火星科技”的无人出租车，目前到底有多大规模？答案可能没有想象中那么夸张。2026年9月，特斯拉正式在美国得州奥斯汀有限开放Cybercab乘坐服务。根据得州车辆登记信息，目前登记的Cybercab只有45辆，而且主要还是奥斯汀的有限区域运营。更值得注意的是，特斯拉的这次商业化刚开始，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就在9月4日宣布，对Cybercab的联邦机动车安全标准认证问题展开调查。注意，是“调查”，不是说Cybercab已经被叫停，更不能直接理解成它“不安全”。但这件事至少说明了一点：从发布概念，到真正大规模商业化，中间隔着的路，比发布会上的灯光秀长得多。而这恰恰是今天很多讨论最容易忽略的地方。不少人看到Cybercab没有方向盘，就开始感叹“这才是真正的无人驾驶”“传统汽车时代结束了”。可是没有方向盘，本身并不等于自动驾驶技术一定领先。真正难的，从来不是把方向盘拆掉。真正难的是，让一辆没有人类驾驶员接管的汽车，在复杂城市道路上每天跑、持续跑、大规模跑，而且还要安全、稳定、赚钱。这时候再看看中国的无人出租车，可能会发现一个很有意思的反差。以百度旗下萝卜快跑为例，百度公布的数据显示，截至2026年6月，萝卜快跑累计向公众提供的乘车服务已经超过2300万单；截至2026年8月，其全球业务已经覆盖28座城市，累计自动驾驶里程超过3.5亿公里，其中完全无人驾驶里程超过2.4亿公里。这是什么概念？如果只拿“有没有方向盘”来比较，Cybercab当然显得特别科幻。但如果把尺子换成订单、里程、运营城市和商业化规模，答案就完全不一样了。萝卜快跑甚至早在2022年，就已经推出了正式的无人化出行服务商业化试点；其ApolloRT6还是专门为完全无人驾驶设计的车型，而且从2024年开始已经在中国多个城市进行公开道路运营。所以，谁更领先？这个问题其实不能靠一句“特斯拉牛”或者“中国技术领先”解决。因为自动驾驶不是手机发布会，不是摄像头像素越高、车里按钮越少，就能够直接宣布胜利。它是一门特别残酷的生意。你得让汽车真的上路。得让陌生乘客真的敢坐。得让车辆每天跑很多公里。出了问题要有人处理，遇到施工道路要能够绕行，遇到行人、自行车、救护车、暴雨和各种突发情况，还得能够做出正确判断。更重要的是，最终还得算账。一辆车一天能跑多少单？每公里成本是多少？维护贵不贵？发生事故怎么办？没有安全员以后，运营效率能提高多少？这些问题，才是无人出租车真正的“期末考试”。而美国其实也早就有人在做这件事情。比如Waymo，它并不是刚刚开始研究无人出租车。Waymo官方披露，其第六代自动驾驶系统在此前已经积累了近2亿英里的完全无人驾驶里程，并且正在扩大运营规模。更有意思的是，Waymo的新一代车辆平台还采用了极氪RT等车型。这就说明一个问题：自动驾驶真正的竞争，早就不是简单的“美国对中国”，而是不同技术路线、不同商业模式之间的竞争。特斯拉押注的是自己的视觉方案、软件和庞大的车辆数据；Waymo长期坚持多传感器路线；中国企业则在高密度城市道路和大规模商业化运营中不断积累经验。大家走的路不一样。所以，看到Cybercab没有方向盘，我们可以承认它确实是一个重要的产品变化，但没有必要马上把它神化成“遥遥领先”。毕竟45辆车只是一个开始。真正值得看的，是它半年以后还有多少辆，一年以后能覆盖多少城市，能够跑出多少订单，发生多少需要人工干预的情况，最终每一单到底能不能赚钱。这才是科技产品最残酷的地方。萝卜快跑已经积累了数千万订单和数亿公里运营里程，这本身就是事实；特斯拉Cybercab刚刚开始有限商业化，也是事实；Waymo拥有更长时间的大规模无人运营经验，同样是事实。真正成熟的科技竞争，从来不是谁的粉丝声音最大。而是谁能把技术从实验室开到街上，再从几十辆、几百辆，最终开到几千辆、几万辆。方向盘可以拆掉，但技术的试卷拆不掉；宣传可以飞到火星，商业化却必须一公里一公里地跑出来。所以，特斯拉的Cybercab到底是不是未来？现在可以说，它已经迈出了重要一步。但要说它已经赢了整个无人驾驶行业——还早。
智己无方向盘车这你受得了吗最近无方向盘的无人驾驶车彻底火了，很多人以为只有别家才
智己无方向盘车这你受得了吗最近无方向盘的无人驾驶车彻底火了，很多人以为只有别家才有未来科技。但说实话，上汽智己早就跟上节奏，一直在做无方向盘实车测试！而且最狠的来了——同款未来黑科技，直接下放给全新一代智己LS6！很多人不知道：无方向盘车，根本不是靠“智能算法”吹牛，真正的核心是全线控底盘+线控转向。就跟民航飞机升级数字操控一个道理，反应比人快、判断比人准、稳定度直接拉满。人反应不过来的瞬间，车子20毫秒直接响应，提前把危险挡掉，还有航空级三重安全冗余兜底，安全感真的不一样。现在法规要求必须带方向盘，所以量产车保留了方向盘，但是！无方向盘级别的全套底层技术全部拉满IMAD高阶智驾、IMClaw龙虾智能体、全新NEO三电架构，全部上车！二十万级的家用SUV，直接拿下未来出行配置！舒适性也毫不含糊：全车通风加热按摩、主驾4D机械按摩、B&O音响，妥妥的头等舱体验。
中汽股份是24年比较关注的一个无人驾驶概念。因为当年无人驾驶炒作热度比较高。百度
中汽股份是24年比较关注的一个无人驾驶概念。因为当年无人驾驶炒作热度比较高。百度萝卜快跑引爆了一轮大行情。。25年几乎没啥消息，随波逐流的一个板块。近期才有一些新的消息，虽然很快又熄火了。但似乎这火还有复燃的可能性。。所以中汽股份感觉当前位置和基本面看，可以重新关注回来。央企中特估是第一层逻辑，低价质优是第二层，25年至今，业绩增长提速。科技增长提速往往预示着拐点。当前股价跟24年关注时的股价几乎大差不差。相比924股价，仅微涨10%，同期业绩增长了50%+测试行业真是好生意，除了前期投入大，一旦项目落地运营，毛利率都不会低。中汽的毛利率基本维持在60%-70%区间。无人驾驶商业化推进，汽车测试行受益贯穿全产业链周期。
大部分的电车都有此功能，何必要如此的跪舔呢？华为问界M9泊车代客AVP支持跨楼层无人驾驶，技术目前最
大部分的电车都有此功能，何必要如此的跪舔呢？华为问界M9泊车代客AVP支持跨楼层无人驾驶，技术目前最领先。蔚来ET7端到端泊车体验顺滑，接近老司机操作。小鹏G6极窄车位表现优异，20万级唯一跨楼层记忆泊车。理想城市NOA泊车注重细节，室外台阶优化好。比亚迪海狮06支持基础遥控泊车，通过APP可远程调用摄像头。奔驰E级海外评测显示其远程智能泊车辅助成熟稳定。
特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cybercab究竟能不能充当特斯拉的
特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cybercab究竟能不能充当特斯拉的下一个革命性产品，拭目以待吧#特斯拉##特斯拉无人出租车#特斯拉发布的这组照片太有意境了......从马到无人驾驶车至于Cybercab究竟能不能充当特斯拉的下一个革命性产品，拭目以待吧
🚗智驾竞速：从辅助驾驶到无人驾驶的生死时速特斯拉Robotaxi的震撼登场，标志着自动驾驶从实验室
🚗智驾竞速：从辅助驾驶到无人驾驶的生死时速特斯拉Robotaxi的震撼登场，标志着自动驾驶从实验室走向街头的里程碑事件。这款全球首款无方向盘量产车，搭载FSD端到端神经网络实现L4级自动驾驶，单月成本不到2000美元的运营效率，直接重构了出行市场的成本结构。但硬币的另一面是，特斯拉股价当日大跌5.92%，市场对其技术路线的稳定性仍存疑虑——上线即遭美国监管机构审查，暴露了超前技术与法规伦理的尖锐矛盾。中国品牌则选择了更为稳健的技术路线。小米YU7全系标配1颗激光雷达、3颗毫米波雷达及11颗高清摄像头，配合英伟达Thor芯片的700TOPS算力，实现了覆盖高速、城市、泊车全场景的端到端辅助驾驶。尽管官方强调需用户保持随时接管的责任，但其99.9%的拟人化避障成功率，已让驾驶体验发生质的飞跃。在这场智驾竞速中，特斯拉赌上了Allin纯视觉的技术信仰，而中国品牌则通过硬件冗余构建起技术护城河，两条路线的最终胜负，将决定未来十年的产业话语权。
无人车会梦到测试员吗无人受伤Nice无人驾驶车未来飞行汽车
无人车会梦到测试员吗无人受伤Nice无人驾驶车未来飞行汽车
最近真的感觉未来发展越来越快，日新月异小时候那一些不切实际的想法通通都变成现实啦无人驾驶的汽车、汽车
最近真的感觉未来发展越来越快，日新月异小时候那一些不切实际的想法通通都变成现实啦无人驾驶的汽车、汽车长翅膀（飞行汽车）、机器人、带房子的汽车，机甲、、、、真的感觉未来已至，我们真的做好准备了吗？AI真的加快了各行各业的发展速度！#小鹏第一位机器人自己走下产线##小米澎程#最近真的感觉未来发展越来越快，日新月异小时候那一些不切实际的想法通通都变成现实啦无人驾驶的汽车、汽车长翅膀（飞行汽车）、机器人、带房子的汽车，机甲、、、、真的感觉未来已至，我们真的做好准备了吗？AI真的加快了各行各业的发展速度！
真替国内车企捏把汗！满大街都在吹遥遥领先，结果在真正的“无人驾驶”上还是被人截了
真替国内车企捏把汗！满大街都在吹遥遥领先，结果在真正的“无人驾驶”上还是被人截了胡。特斯拉赛博出租车正式上街，没方向盘没刹车，人在后排睡觉打牌就行。9月3日，得克萨斯州奥斯汀，特斯拉干了件让全球汽车行业都瞪大眼睛的事——没有方向盘、没有刹车踏板、没有后视镜的Cybercab，正式上路拉客了。用户通过手机App叫车，坐进去输入目的地，剩下的全交给FSD系统。截至当天，特斯拉Robotaxi车队的“无监督”累计行驶里程已经突破100万英里。你坐在后排玩手机、睡觉、喝咖啡，车自己把你送到地方——这不是概念车，不是测试，是已经在美国城市里收钱运营的真家伙。消息传回国内，很多人的第一反应是：咱们的智驾不是也“遥遥领先”吗？说实话，国内智驾技术底子不差，华为的乾崑、小鹏的XNGP、理想的AD系统，论硬件堆料、论场景覆盖，单看数据不输谁。北京、上海、广州、深圳、武汉等十几个城市已经开放了L4级无人载客收费试点；东风启辰联合哈啰普惠打造的L4级自动驾驶出租车已经在广州下线交付；头部运营平台的全无人车队规模也突破了千辆。但有一个关键区别：国内这些L4出租车，绝大多数还保留着方向盘，主驾位或配备安全员，或要求远程监控。而特斯拉的Cybercab，从设计之初就没打算让人碰它，车出了事怎么办？不需要你管，系统自己处理，极端情况下由云端远程操作员介入。一个是“车上还有人兜底”，一个是“彻底没人管了”——这两件事差了十万八千里。更值得琢磨的是，Cybercab正式运营的第二天，美国国家公路交通安全管理局就宣布对它启动合规审查。联邦安全标准明确要求车辆配备方向盘、踏板等操控装置，Cybercab一样都没有，特斯拉的做法是“自我认证”——自己说符合标准，就直接上路了。注意这个细节：美国允许车企“自己说了算”，先把车上路，监管部门再追着查。而在中国，这条路径走不通，国内法规目前不允许无方向盘车辆上路运营，特斯拉自己也在官方声明里把调门定死了：Cybercab会在9月中旬到北京、上海巡展，但只是展示，不涉及上市销售，也不涉及商业运营。一个能上路收钱，一个只能当展品——这不是技术差距，是规则差距。更让人捏把汗的是另一件事，9月6日下午，迈阿密国际机场，一架亚马逊的波音767货机冲出跑道撞车起火，造成至少5人死亡、5人受伤。飞机最终停靠的位置，紧挨着一片停满金色Cybercab的停车场，有媒体用“险被追尾”来形容——Cybercab没被直接撞上，但距离极近。一辆刚刚开始商业化运营的无人车，差一点被一架失控的货机撞上，这种极端情况，没有任何一个自动驾驶系统能提前预判。那如果当时Cybercab里坐着乘客呢？这就是无人驾驶最核心的问题：技术永远有盲区，但责任不能有盲区。国内车企为什么没人敢像特斯拉那样彻底取消方向盘？因为一旦出了事，舆论会把你淹死。一个事故，够发酵一个月，没有哪家车企敢赌这个，而特斯拉敢赌，是因为美国的规则允许它先上车再补票——自己认证、自己担责、监管部门事后追查。这套玩法在中国行不通，因为中国的逻辑是：先把规则定死，再让你在规则里跑。两条路没有绝对的对错，但结果摆在那：特斯拉的车已经在路上跑了，我们的车还在等规则。中国市场的体量和速度从来都是后来者居上的土壤，当年智能手机、当年新能源，哪次不是被人唱衰，最后又哪次没翻盘？但翻盘的前提，是先得承认自己落后在哪儿。中国车企的差距，不在实验室里，在法庭上，在保险条款里，在那一句“出了事谁来赔”上。规则可以慢慢改，但市场不会等人，马斯克已经在收你的客了。
你能分清智能驾驶和无人驾驶吗按照SAE分级区分：智能驾驶是统称，包含L2‑L4辅
你能分清智能驾驶和无人驾驶吗按照SAE分级区分：智能驾驶是统称，包含L2‑L4辅助/高阶自动驾驶，车辆可分担驾驶操作，但驾驶员仍需接管；无人驾驶特指L5完全自动驾驶，无需人类参与，可独立应对全部路况，目前暂无落地商用版本。
未来已来！任泽平发文，特斯拉无人驾驶真正在美国落地了，崭新的出租车上没有方向盘，
未来已来！任泽平发文，特斯拉无人驾驶真正在美国落地了，崭新的出租车上没有方向盘，也没有后视镜，只有电脑屏幕，也只有两个座位。任泽平坚信人工智能是科技的未来，无人驾驶仅仅是未来人工智能的冰山一角，机器人慢慢代替人类成为劳动主力，人类仅仅提供算力、电力和脑力，这是谁也阻挡不了的科技浪潮，所以人工智能带来的牛市是一场超级大牛市。
不少人都在为国内车企捏一把汗。网上铺天盖地都在鼓吹各项性能遥遥领先，可真正的全自
不少人都在为国内车企捏一把汗。网上铺天盖地都在鼓吹各项性能遥遥领先，可真正的全自动无人驾驶领域，为何被别人抢下先手？特斯拉赛博出租车正式驶上街道，没有方向盘也没有刹车踏板，乘客安坐后排，睡觉休闲全都没问题。9月3日，首批金色Cybercab开始在奥斯汀有限区域接单。蝴蝶门一开，车里只剩座椅和屏幕，驾驶员这个角色被彻底从产品结构里抹掉。过去很多车企讲无人驾驶，车内仍保留着一整套人工接管装置；特斯拉这次直接把退路拆了。这一幕带来的冲击，不是汽车学会拐弯、变道、识别红绿灯，而是它敢把“无人”做成真正运营的产品形态。目前得州登记信息中，Cybercab只有45辆，它目前只在奥斯汀部分区域提供服务，具体价格和扩张速度仍未完全明确；加州也尚未给特斯拉发放无安全驾驶员测试和Robotaxi运营许可。美国国家公路交通安全管理局第二天便启动审查，盯的正是这辆没有传统操控装置的汽车，如何证明自己符合联邦安全标准。所以，特斯拉抢到的是一个极具冲击力的产品镜头，并不是全球无人驾驶的头把交椅。美国另一家头部无人驾驶企业已经在14座城市部署四千多辆无安全员车辆，中国的无人驾驶产业同样不在起跑线。今年第一季度，国内头部无人驾驶平台完成320万次全无人订单，截至4月累计服务超过2200万次，截至5月全无人驾驶里程超过2.2亿公里。8月，中国无人驾驶车辆又通过国际出行平台，在迪拜开展全无人商业运营。论订单、里程和复杂城市经验，国内队伍手里的牌并不薄。真正容易让人误判的，是把量产乘用车上的L2辅助驾驶和Robotaxi的L4无人驾驶揉成一回事。前者再会变道、泊车，驾驶责任仍在车主；后者要在限定区域内独立完成驾驶任务，背后还要有远程救援、车辆调度、清洁充电、保险理赔和事故处置。一个卖的是功能包，一个卖的是整套交通服务，根本不是同一张考卷。我认为，国内车企最该紧张的地方也在这里。我们已经拥有更大的运营样本、更完整的电动车供应链和更低的制造成本，却还没有把这些优势同步压成一款全球辨识度极高的原生无人车。不少国内项目仍是车企负责造车、技术公司提供系统、出行平台掌握订单、地方划定运营区域，数据、责任和收益被切成几段。特斯拉则试图把造车、算法、叫车入口、车队运营和定价全部攥在自己手中，让每一趟订单反过来训练下一版系统。当然，这条路绝不只靠胆子。Cybercab坚持以视觉方案为核心，硬件成本较低，量产路径直接，可一旦遇到浓雾、强逆光、施工改道和行人突然横穿，系统能否稳定处理，才是真正的生死线。路透社此前体验特斯拉Robotaxi时，就遇到等车时间长、无法把乘客送到服务区域内目的地的问题。国内无人车同样经历过系统故障导致车辆集中停驶。方向盘拆掉很容易，把故障兜底能力做到比人更可靠，才是真门槛。我不担心中国做不出没有方向盘的汽车，国内企业早在2022年便推出支持有、无方向盘两种形态的L4级量产无人车。我更担心一些企业把宣传声量当成技术进度，把“全国都能开”的口号放在安全闭环之前。特斯拉这次真正敲响的警钟，是无人驾驶竞争已经从演示、参数和发布会，走到了车型、牌照、车队、成本与责任一起落地的阶段。下一轮较量，谁能把千万级订单喂给算法，把极端场景的风险降下来，把单车成本和运维成本压到出行公司愿意大规模采购，再走出本土规则进入海外市场，谁才算真正赢。Cybercab的金色车身确实抢眼，但中国企业手里并不缺技术和里程，缺的是把领先做成全球产品、把规模做成持续盈利的最后一公里。这个短板若补不上，先跑积累的数据也可能替后来者铺路；一旦补上，奥斯汀这几十辆车，还不足以决定终局。
真替国内车企捏把汗！满大街都在吹“遥遥领先”，结果在真正的“无人驾驶”上，似乎还是被人截了胡。特斯拉
真替国内车企捏把汗！满大街都在吹“遥遥领先”，结果在真正的“无人驾驶”上，似乎还是被人截了胡。特斯拉赛博出租车正式上街，没方向盘、没刹车踏板，乘客上车只管坐，确实把科幻片开进了现实。9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀开放Cybercab载客服务。这是一款专门为无人运营设计的双座电动车，车内没有供乘客接管的方向盘和踏板，也没有传统意义上的驾驶位。过去大家体验智能驾驶，多少还有点“人盯着机器干活”的感觉。Cybercab则把话说得很绝：车里的人全是乘客，驾驶任务全部交给系统。光看产品形态，冲击力确实比普通汽车打开高阶辅助驾驶更强。不过，先别急着替国内车企开追悼会。Cybercab上街是真，“全面铺开”却还谈不上。它目前只能在奥斯汀部分区域提供服务。得州登记信息显示，特斯拉当时登记的自动驾驶车辆共420辆，其中Cybercab只有45辆；同一地区的Waymo登记车辆接近千辆。特斯拉迈过了关键一步，但远没有到满大街奔跑的程度。更关键的是，美国国家公路交通安全管理局随后便开始审查Cybercab的合规问题。普通汽车上市时，由企业自行证明符合安全标准，但Cybercab没有方向盘、后视镜和刹车踏板，传统碰撞标准、紧急处置方式和车辆控制要求都面临重新解释。所以，这次上街更像一场商业化大考的开场，而不是特斯拉已经拿到了毕业证。那国内到底是不是被“截胡”了？如果只看一辆没有方向盘的金色小车，特斯拉确实抢到了巨大的传播声量。但如果看实际运营，中国并不是旁观者，更不是刚刚起步。早在2022年，武汉和重庆就已启动全无人自动驾驶商业化试点，允许车辆在限定区域内取消车内安全员并提供收费服务。到2023年，武汉的全无人驾驶运营车辆已经达到300辆，运营区域扩展到1100平方公里。百度ApolloRT6同样是面向无人驾驶运营专门开发的车型，支持无方向盘模式，并从2024年起在国内多个城市道路投入运营。2026年第一季度，萝卜快跑完成320万次全无人订单；截至当年4月，累计向公众提供的订单超过2200万次。到二季度，其全无人驾驶累计里程已经超过2.4亿公里。小马智行、文远知行也在北京、上海、广州、深圳等城市推进全无人商业运营。国内在车队调度、远程协助、激光雷达、车规芯片和整车供应链方面，都已经积累了不少真金白银换来的经验。说白了，Cybercab不是把中国企业从无人驾驶赛道上撞了下去，而是用一种更有视觉冲击力的产品形态，把竞争推到了下一阶段。特斯拉真正值得国内车企警惕的地方，不是车里少了一个方向盘，而是它想把汽车制造、自动驾驶系统、打车平台和车队运营全部捏在自己手里。传统汽车卖出去以后，车企基本完成了一笔生意；Robotaxi则不同，它可以每天接单，持续产生服务收入。车辆跑得越久，数据越多，算法和调度系统越成熟，运营成本也可能继续下降。特斯拉想卖的已经不只是一辆车，而是一套能够反复收费的交通工具。它选择以摄像头和神经网络为核心，希望依靠大规模量产和数据积累，把系统复制到更多城市。国内Robotaxi企业则普遍采用摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器融合，并在限定区域内逐步扩大运营范围。两条路线各有代价。特斯拉方案硬件相对简洁，更容易压低成本，但对算法泛化能力和极端场景处理提出了很高要求；国内方案感知冗余更丰富，现阶段更强调稳妥，却也要面对车辆成本、维护费用和跨城市复制效率的问题。这才是国内车企真正应该捏把汗的地方。现在很多量产车宣传的“城市领航”“高速领航”，本质上仍然属于辅助驾驶，驾驶员必须保持注意力并承担接管责任。Robotaxi追求的则是限定运行条件下，车辆完全承担驾驶任务。一个是帮助人开车，一个是车自己拉客，不能因为屏幕上的道路画得很漂亮，就把两者混为一谈。我认为，特斯拉这次既没有碾压中国，也绝不是一场可以忽略的产品秀。中国企业在全无人运营时间、订单规模和复杂城市道路经验上并不落后，但特斯拉在品牌传播、整车设计、软件迭代和全球复制能力上依然具有威胁。未来决定胜负的，也不会是谁先拆掉方向盘，而是谁能做到事故率足够低、车辆成本足够便宜、一天能够稳定运营十几个小时，同时让监管部门、保险公司和普通乘客都愿意接受。方向盘拆掉并不难，难的是出了问题由谁负责；车辆上街也不算终点，能够长期、安全、低成本地载客赚钱，才是真正的无人驾驶。国内车企与其继续比谁的发布会形容词更响，不如尽快把高阶智驾从配置表上的卖点，变成经得起规模运营检验的能力。特斯拉这一次抢走的是聚光灯，最终能不能抢走市场，还得看接下来的安全记录、监管结果和运营账本。
特斯拉把"无人驾驶"这三个字，从PPT上直接开到了马路上。咱们天天喊"弯道超车"
特斯拉把"无人驾驶"这三个字，从PPT上直接开到了马路上。咱们天天喊"弯道超车"，结果在无人驾驶这条道上，还是被特斯拉抢跑了。就在几天前，奥斯汀街头出现了一幕让很多人看完沉默的画面：一辆没有方向盘、没有踏板、没有后视镜的Cybercab，在城市道路上载客穿行，全程没有任何人类干预。这不是科幻片。这是2026年9月3日，真实发生的事。我看到这个消息的第一反应，不是震撼，是憋屈。因为你翻一翻这几年国内各大车企的发布会，"全球领先""比特斯拉强""智驾天花板"，这些词出现的频率高得让人麻木。结果特斯拉直接拿出一辆连方向盘都没有的车开始收钱载客，我们这边呢？大多数还在叫"辅助驾驶"，出了事还得司机背锅。差距到底在哪，很多人没搞清楚。不少人第一反应是技术落后。但这个判断不太对。国内几家头部企业的硬件配置和路测数据，说实话真不差，武汉一个城市开放的自动驾驶测试里程就达到3829公里，全国已经有26座城市批准了无人Robotaxi商业收费运营。文远知行、小马智行，这些公司早就在跑真实路况了，部分城市单车运营已经摸到盈利边缘。那问题出在哪？出在"谁来兜底"这四个字上。特斯拉敢把方向盘直接拿掉，背后是一整套已经跑通的责任逻辑。美国监管机构虽然也在查，但人家至少有一个相对清晰的框架：车企自证合规，出事了数据说话。而国内呢，直到2026年8月，道路交通安全法修订草案才刚刚提请审议，首次在法律层面明确"自动驾驶状态下出事，责任算车企的"。这事搁在美国，Waymo在2020年就已经在凤凰城向公众开放完全无人驾驶服务，车上不再配备安全员。法律比技术晚了整整一代。但我真正想说的，不是这个。我想说的是：中国车企在自动驾驶这件事上，有一种很微妙的"精明"，反而变成了最大的短板。国内舆论环境对自动驾驶事故的容忍度极低，一个事故能发酵一个月，车企高管恨不得跪着道歉。这种压力之下，没有一家车企敢真正放开手脚，宁可把"辅助驾驶"包装成"智能驾驶"来卖，出了事让用户背锅，自己安全撤退。这是一种极其理性的商业选择，但也是一种集体的怯懦。结果就是：技术在，胆子没了。有意思的是，特斯拉Cybercab发布当天，NHTSA同步启动了合规调查。马斯克连发布会都没来，只有三个工程师讲了15分钟。换中国任何一家车企，这个阵仗早就被舆论骂惨了：产品不成熟、老板不负责任、割韭菜……但特斯拉就这么顶着调查往前走了。这里有一个反常识的逻辑值得想一想：也许正是因为愿意接受监管介入、愿意把责任关系摆在台面上谈，无人驾驶才能真正落地。躲着问题走，反而永远走不到终点。国内现在也在补这个课。保险制度、责任界定、法律框架，2026年密集推进，节奏比以前快很多。高盛预测2030年中国Robotaxi车队规模将达到70.5万辆。这个蛋糕摆在那里，没有人会真的放弃。但有一件事我觉得比抢市场更重要：能不能先把"出了事怎么办"这个问题，给老百姓一个真实的、不带水分的答案。不是发布会上的豪言，是白纸黑字的承诺。做到这一点，超车才有资格谈。
很多人对于无人驾驶出租车，包括L4/L5都充满着憧憬我在这里泼一瓢冷水。首先，无
很多人对于无人驾驶出租车，包括L4/L5都充满着憧憬我在这里泼一瓢冷水。首先，无人驾驶的出租车，它是一个政府强监管的行业。简单的来说，在什么区域运营，有多少运营的车辆，都是要通过审批才能拿到的。这个市场并不是一个完全开放的自由竞争市场。不能简单的套用逻辑，说我10天可以开一个城，100天能开10个城。其次，对于L4/L5而言，首先应该应用到卡车运输的市场，无论从事故率也好，还是说这个工作的辛苦程度也好，这个市场是最值得被替代的。但也是根本无法替代的，欧美有专门的卡车工会，到了其他的市场也会有就业的需求。第三，这些替代，它是有适用的前提条件的：-工人稀缺，工资较贵-使用无人驾驶的成本比有人驾驶成本要低至少50%。-没有强势的工会或者核心的就业需求。满足这些，你才有机会替代。用完全市场竞争的线性推导，是无法彻底理解这个市场的。
特斯拉无人驾驶和其他驾驶的区别这个区别的大小，决定了有无竞争对手，从而决定未来特
特斯拉无人驾驶和其他驾驶的区别这个区别的大小，决定了有无竞争对手，从而决定未来特斯拉能否垄断无人驾驶这块爆发性新增市场的利润。有人说武汉的萝卜快跑已经好几年了，我们各大车企产品也都有无人驾驶，特斯拉无人驾驶有什么了不起？就这么说吧，特斯拉无人驾驶和其他无人驾驶的区别，远大于马车和汽车的区别，马车和汽车的本质都是不同形式的交通工具；而特斯拉无人驾驶的本质，并不不仅仅是会自己开的汽车，而是给智能装上了四个轮子，它的核心不是一个厉害的交通工具，而是智能。题外话，某些机器人，和特斯拉、figure机器人，是完全不同的物种，区别在有没有大脑、有没有灵魂。相关内容详见：称霸全球、却交出定价权-全球机器人行业可能的剧本1、数据量级对无人驾驶来说，数据是必要的条件之一。自动驾驶本质是AI模型从数据中学习。没有数据，模型再强，算力再大，都无济于事特斯拉FSD累计行驶里程140亿英里。同期Waymo公布的全无人里程是2.206亿英里（截至今年3月），萝卜快跑是2.2亿公里，折合约1.4亿英里。这个差距不是关键，更关键的是，特斯拉的数据量和其他家在快速拉大：特斯拉从130亿跑到140亿只用了24天，Waymo攒了五年多的2.2亿英里，特斯拉六天就跑完。2、算力（图1）特斯拉2026年资本开支指引超过250亿美元，明确写了主要砸在AI训练集群和数据中心上。Q2单季capex已到58亿美元。以上这个差距并不是最重要的，最重要的是这个差距在拉大。特斯拉算力：2025年底约115兆瓦，2026年底目标是400兆瓦，一年3.5倍。3、特斯拉自动驾驶遥遥落后的证据（1）看懂世界开车是背答案还是进行思考？特斯拉是后者，其他自动驾驶是前者正因为此，特斯拉能进地库自己找车位、识别交警手势、直接进入新的区域、新的城市、能预判人的行为，其他自动驾驶都不行。特斯拉：摄像头看路，神经网络思考判断「这是水、这是锥桶、这是临时工地」。Waymo、萝卜快跑这类：先把这座城一厘米一厘米扫进地图，车主要在「已经背熟的范围」里跑，在固定的地点下车上车。新修的路口、新的城市、新的区域，改了的标线、突然出现的积水，地图里没有的，就容易抓瞎（图2）。2026年4–5月，Waymo空车在圣安东尼奥开进积水，被冲进溪里；亚特兰大又有车停在淹到大灯的水里。随后在得州多城和亚特兰大暂停运营，并召回近3800辆做软件补丁。（2）脑子可以换身体对于自动驾驶FSD和特斯拉机器人Optimus2025年10月马斯克的原话是：Unifyinarchitecture,notindetails.Theparameters/activationswillbedifferent.架构统一，权重和激活各自一套。共用的是「怎么看世界」，不是「怎么迈那一步」。这套世界模拟器、端到端训练系统、算力、车上那颗推理芯片，车和机器人是同一条栈。Ashok（特斯拉自动驾驶和机器人软件的负责人是一位）说：解决自动驾驶的系统，也能迁到Optimus。工厂里Optimus走路的那些画面，有一部分就是在训车的神经模拟器里生成的。
小孙感慨，特斯拉赛博出租车到来，好像无人驾驶时代被国外抢先一步。不禁想问，难道忘了萝卜快跑吗？其实国
小孙感慨，特斯拉赛博出租车到来，好像无人驾驶时代被国外抢先一步。不禁想问，难道忘了萝卜快跑吗？其实国内无人驾驶出租车，早就实实在在跑在多个城市的道路上。武汉、重庆、东莞等城市，萝卜快跑已经大规模落地运营，普通市民可以直接呼叫无人驾驶车辆出行，不是实验室概念，是普通人就能体验到的现实。没有方向盘的Robotaxi，我们早就上路实践，并不是国外才率先实现。当然也要客观看待，商业化大规模普及，国内外都还有很长的路要走，法规、安全、成本，都是绕不开的现实难题。没必要一味去惊叹海外的新发布，我们本土企业，已经在城市里默默跑了很多年。技术上我们并不落后，差距更多集中在商业化落地速度。无人驾驶是长跑，不是某一款产品发布就宣告终点。期待国产自动驾驶继续加速迭代，把更成熟的体验带给更多普通人。大家坐过国内的无人驾驶出租车吗？2026成都国际车展
马斯克的特斯拉又出现了新品，又一次刷新了我们对汽车认！当我们国内新能源汽车都在卷多屏幕、车载冰箱、大
马斯克的特斯拉又出现了新品，又一次刷新了我们对汽车认！当我们国内新能源汽车都在卷多屏幕、车载冰箱、大沙发的时候，马斯克的特斯拉放弃了一直以来的方向盘、加速踏板、油门踏板、也没有左右后视镜！你想想看，没有方向盘的车还是汽车吗？万万没有想到，马斯克居然成功了，而这也标志着真正无人驾驶汽车来临了！当然了，这个时候有人会说，萝卜快跑也是无人驾驶！但是你会发现，萝卜快跑，这车其实与传统汽车没什么区别，也保留着方向盘，各种踏板等等！但是也有的相同点，就是无人驾驶。萝卜快跑他的区域，跑的线路都是有规定的。比方说在深圳，他不可能从深圳跑到东莞，因为他超出了自己设定的路线范围。但是特斯拉就不同了，没有这样的限制！我们很多人都在期待，特斯拉这款无人驾驶出租车，什么时候在我们国内上市，买回来就可以赚钱，非常期待！但也有人说，这种无人驾驶的出租车，会不会让更多人失业？在这里，我想说！工厂全自动化，并没有让工人失业！无人自动驾驶快递车，并没有让快递员失业！自动炒菜机，没有让厨师失业……太多太多了，根本举例不完！但是为什么会有人这样说：无人驾驶出租车，会让出租车司机失业了？难道无人驾驶出租车的出现，市面上都是无人驾驶出租车吗？根本就不符逻辑对吧？承认别人很强，真的很难吗？特斯拉
特斯拉的无人驾驶出租车如果可以个人购买，那是不是可以买一辆用来跑出租车[doge][doge][do
特斯拉的无人驾驶出租车如果可以个人购买，那是不是可以买一辆用来跑出租车[doge][doge][doge]
ChatGPT，deepseek，无人机，无人驾驶汽车，人类要去哪
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特斯拉无人驾驶出租车Cybercab果然开撞！不知道是先刹不住追尾前车，还是自动驾驶第一时间刹住了被
特斯拉无人驾驶出租车Cybercab果然开撞！不知道是先刹不住追尾前车，还是自动驾驶第一时间刹住了被后车顶上去的！国外这种事故如何伤到人基本能告到让公司破产！特斯拉真是变成一家高危初创公司！#无人车##汽车##交通安全##特斯拉无人驾驶出租车没有方向盘##电动车#特斯拉无人驾驶出租车Cybercab果然开撞！不知道是先刹不住追尾前车，还是自动驾驶第一时间刹住了被后车顶上去的！国外这种事故如何伤到人基本能告到让公司破产！特斯拉真是变成一家高危初创公司！无人车汽车交通安全特斯拉无人驾驶出租车没有方向盘电动车陶琳回应特斯拉无人驾驶电动车无方向盘马斯克
特斯拉无人驾驶出租车比同行厉害在哪里？别说话，看图！未来应该看起来像未来！
特斯拉无人驾驶出租车比同行厉害在哪里？别说话，看图！未来应该看起来像未来！
特斯拉无人驾驶出租车将24小时运营特斯拉AI负责人表示，Robotaxi无人驾驶
特斯拉无人驾驶出租车将24小时运营特斯拉AI负责人表示，Robotaxi无人驾驶出租车预计将于下月左右实现24小时全天候运营。目前特斯拉Robotaxi服务已在美国实现每周7天运营，时间段为每天6时至22时，覆盖城市包括奥斯汀、达拉斯、休斯敦、迈阿密、奥兰多和坦帕等。截至2026年7月，车队在美国两个州的6座城市累计行驶超过38万英里，官方称保持出色安全记录，无车辆自身导致的重大事故。此前部分时段曾延长至凌晨2点，近期调整为晚上10点结束。实现24小时运营将填补深夜空白，提高车辆利用率，同时也是对夜间低光照环境下自动驾驶系统感知与决策能力的重要考验。
#特斯拉无人驾驶出租车将24小时运营#这个是说特斯拉Robotaxi的整体规划，主要车型是Model
#特斯拉无人驾驶出租车将24小时运营#这个是说特斯拉Robotaxi的整体规划，主要车型是ModelY，不是大家想的“三无”赛博无人车，那车目前只有一个城市运营，并且给重新审查，全面推广全美看来路还远着呢。。。特斯拉无人驾驶出租车将24小时运营这个是说特斯拉Robotaxi的整体规划，主要车型是ModelY，不是大家想的“三无”赛博无人车，那车目前只有一个城市运营，并且给重新审查，全面推广全美看来路还远着呢。。。
风波来袭赛博出租车给无人驾驶赛道敲响警钟特斯拉万众瞩目的Cybercab赛博无人出租车，发布会热度还
风波来袭赛博出租车给无人驾驶赛道敲响警钟特斯拉万众瞩目的Cybercab赛博无人出租车，发布会热度还没有散去，就迎来一则突发消息。美国国家交通安全管理局已经对这款无人出租车展开调查，重点核查自动驾驶系统在道路测试当中的安全性与合规问题。消息一出，特斯拉股价出现明显回调，也给全球智能驾驶产业链带来了情绪冲击。Cybercab一直被看作特斯拉下一个增长故事。这款没有方向盘、没有踏板的无人驾驶出租车，承载着马斯克对未来出行的宏大构想。按照设想，未来大量无人出租车投入运营，可以重构城市出行模式，打开一个万亿级别的新市场。资本市场此前对这条赛道抱有很高期待，不少投资者把它当成特斯拉突破增长天花板的关键。但是宏大的愿景，绕不开现实当中的监管约束。无人驾驶直接关系到道路上行人、车辆的安全，是监管部门重点盯防的领域。美国监管机构这次出手调查，核心关注点，就是这套自动驾驶系统在公开道路测试阶段，有没有满足安全标准，测试流程是否合规。很多人会把这次调查直接当成重大利空。其实客观来看，调查不等...风波来袭赛博出租车给无人驾驶赛道敲响警钟特斯拉万众瞩目的Cybercab赛博无人出租车，发布会热度还没有散去，就迎来一则突发消息。美国国家交通安全管理局已经对这款无人出租车展开调查，重点核查自动驾驶系统在道路测试当中的安全性与合规问题。消息一出，特斯拉股价出现明显回调，也给全球智能驾驶产业链带来了情绪冲击。Cybercab一直被看作特斯拉下一个增长故事。这款没有方向盘、没有踏板的无人驾驶出租车，承载着马斯克对未来出行的宏大构想。按照设想，未来大量无人出租车投入运营，可以重构城市出行模式，打开一个万亿级别的新市场。资本市场此前对这条赛道抱有很高期待，不少投资者把它当成特斯拉突破增长天花板的关键。但是宏大的愿景，绕不开现实当中的监管约束。无人驾驶直接关系到道路上行人、车辆的安全，是监管部门重点盯防的领域。美国监管机构这次出手调查，核心关注点，就是这套自动驾驶系统在公开道路测试阶段，有没有满足安全标准，测试流程是否合规。很多人会把这次调查直接当成重大利空。其实客观来看，调查不等于直接叫停项目。监管机构启动调查，是海外新技术落地非常常规的流程。越是颠覆性的创新，监管层面越要审慎评估风险。调查有可能指出系统存在的安全缺陷，要求特斯拉进行整改；也有可能经过完整核查之后，确认测试方案符合规范。最终结果是好是坏，现在还没有定论。不过这件事给整个市场敲了一记警钟。无人驾驶从概念走向商业化落地，速度很可能比大家想象的更慢。技术突破只是第一道门槛，后面还有法规完善、安全验证、伦理争议、保险配套、民众接受度等一大堆难题。资本市场往往容易高估短期落地速度，低估监管与安全层面的阻力。消息也会沿着产业链传导到A股的智能驾驶板块。短期来看，情绪上难免会有扰动。不少和特斯拉无人驾驶业务存在供货关系的零部件厂商，股价可能随消息出现震荡。部分资金会变得谨慎，担心行业商业化进度不及之前乐观的预期。但短期情绪冲击，并不代表智能驾驶长期发展逻辑就此终结。全球汽车电动化、智能化的大方向没有改变。不管是特斯拉还是国内车企，都在持续加大对自动驾驶、车载芯片、传感器、车路协同的研发投入。区别在于，市场要慢慢接受一个现实：无人驾驶不会一夜之间全面落地，商业化会是一个循序渐进、反复打磨的漫长过程。#WeeklyPick
今天跑车法拉利劳斯莱斯宾利兰博基尼无人驾驶车看饱了。
今天跑车法拉利劳斯莱斯宾利兰博基尼无人驾驶车看饱了。今天跑车法拉利劳斯莱斯宾利兰博基尼无人驾驶车看饱了。美国·比弗利山庄
马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路
马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路，还不是手续齐备的。最近，美国国家公路交通安全管理局对近千辆Cybercab展开审查，重点调查特斯拉认定部分联邦安全标准不适用时所依据的流程和技术数据。9月4日，特斯拉股价大幅跳水，大跌近6%，市值一天蒸发5910亿元。马斯克惯常用的招数，大家其实都知道。把三年后可能实现的场景，说成马上就能成功。把10年以后可能实现的功能，说三年内肯定没问题。把20年以后都未必能实现的玩意，说对此深信不疑，肯定在未来不远（不说具体时间）就能实现。这的确很美国了。
刚看到特斯拉无人驾驶出租车，将24小时全天候运营。不敢想象，假如无人驾驶出租车全
刚看到特斯拉无人驾驶出租车，将24小时全天候运营。不敢想象，假如无人驾驶出租车全域，全天候跑，会对就业市场造成多大冲击。但从社会稳定的角度，我们这边肯定会限制。包括时间、地点、车辆投放数量。
刷到有博主体验使用特斯拉cybercab无人驾驶出租车，为什么人家的无人驾驶出租
刷到有博主体验使用特斯拉cybercab无人驾驶出租车，为什么人家的无人驾驶出租车这么帅？萝卜快跑加加油啊！
马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没
马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没察觉，出租车行业的颠覆性变革，已经悄悄落地。9月3日，特斯拉Cybercab正式在美国奥斯汀上路载客。全车无方向盘、无刹车踏板、无后视镜，纯无人驾驶运营。目前上路只有45辆，看着数量不多，却足以让全球司机心头一紧。这根本不是简单的技术试水，是无人驾驶正式进入商用、准备替代人工的时代信号。最扎心的是成本差距。传统出租车、网约车运营成本极高，而Cybercab每英里成本仅为传统车辆的五分之一。极致的成本碾压，意味着一旦大规模普及，人工司机毫无竞争余地。胡锡进对此有一番值得深思的观点：AI革命远比以往任何技术迭代都残酷。科技进步无法阻挡，但最可怕的是技术疯狂快跑，普通人被时代无情抛下。他始终坚持一个底线：技术升级的速度，必须和社会兜底、岗位转型的速度同步，绝不能任由机器批量砸掉普通人的饭碗。马斯克描绘的未来无比美好：无人车普及后，大量停车场将改造为城市绿地，资源高效利用，城市面貌全面升级。但这份光鲜的科技红利，只属于资本和精英，和千万养家糊口的司机毫无关系。靠着跑车谋生的普通人，扛着家庭压力、车贷压力，一句技术迭代，半生赖以生存的手艺和工作瞬间作废。更讽刺的是，技术落地狂奔，监管却严重滞后。Cybercab上线第二天，美国交管部门就直接立案调查，质疑无操控车辆的安全合规性。技术已经抢占市场，规则却还没跟上，风险隐患肉眼可见。这也恰恰印证了胡锡进所担忧的现实：科技进步的暴利，全部流向企业和资本；技术替代的代价，却全部由普通底层承担。2035年，马斯克计划落地百万辆无人出租车。可所有人都该问问：百万司机，未来的出路在哪里？时代进步本该普惠众人，不该是少数人的狂欢、多数人的淘汰。机器可以无限迭代，但民生必须有温度；科技可以加速发展，但绝不能无视普通人的生存。无人驾驶大势所趋，但如何给普通人留出路，才是时代该思考的终极答案。
#马斯克无人驾驶电车开局不利#特斯拉无人驾驶出租车Cybercab于当地时间9月3日正式在美国奥斯汀
#马斯克无人驾驶电车开局不利#特斯拉无人驾驶出租车Cybercab于当地时间9月3日正式在美国奥斯汀投入运营。次日，美国国家公路交通安全管理局宣布对其启动调查，审查其安全标准认证合规性。该车无方向盘和踏板，认证主要依赖特斯拉自行判断部分标准不适用。调查涉及技术数据与认证依据。特斯拉已在奥斯马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉无人驾驶出租车Cybercab于当地时间9月3日正式在美国奥斯汀投入运营。次日，美国国家公路交通安全管理局宣布对其启动调查，审查其安全标准认证合规性。该车无方向盘和踏板，认证主要依赖特斯拉自行判断部分标准不适用。调查涉及技术数据与认证依据。特斯拉已在奥斯汀小规模部署，计划扩大运营。此次属制造商认证制度下的合规核查。特斯拉赛博出租车被调查特斯拉cybercab外观
开始替中国车企焦虑了，因为能上路的无人驾驶，真的来了。没有方向盘，没有后视镜，没
开始替中国车企焦虑了，因为能上路的无人驾驶，真的来了。没有方向盘，没有后视镜，没有油门和刹车，人在车上玩手机睡觉就行了，实在不行再喝点小酒打个小牌，睡一觉就到目的地了。关键出了事儿，车企全包。这家车企不是任何一家中国车企，而是美国的特斯拉。看到这条消息，心里确实紧了一下。没有方向盘，没有后视镜，没有油门刹车。人在车上睡觉、喝酒、打牌，一觉醒来就到了。出了事车企全包。这画面，确实像是从科幻片里截出来的，让人既兴奋，又有些不安。兴奋的是技术终于走到了这一步，不安的是——这一步，我们还在追赶。特斯拉这一步，跨得确实有点大。当一个产品连最基本的操控部件都取消了，它就不是在改良，是在重新定义。就像当年苹果去掉实体键盘一样，它逼着所有同行重新思考——我们到底在造什么。这一下，确实把全球车企都晾在了起跑线后面。那些在车间里埋头苦干的中国工程师，看到这条消息，估计一夜难眠。不是怕，是知道接下来的路会更难走。技术差距从来不是靠口号能缩短的，是得靠无数个加班的夜晚、无数次失败的测试、无数笔投入巨大的研发一点点攒出来的。这条路没有捷径，也不能绕过去。那些在实验室里反复调试算法、在测试场上一次次验证安全性的日子，才是通向下一站最实在的路。不过话说回来，中国车企这些年也不是没经历过这种时刻。每次被甩开一段距离，最后也都咬着牙追了回来。从电池到电机，从座舱到智驾，每一项能力都是在这种追赶中磨出来的。这次也一样，只是要追的东西更远了点，步子得更快一点。最踏实的事情，也许不在于此刻我们是否已经在车里睡着，而在于那些正在为这件事熬夜的人，还在继续往前走。他们在为每一个转角、每一个路口的判断，一遍又一遍地测试、校正、确认。而那些只能靠自己走出来的里程，一分一毫都算数。至于普通人，该开车还是开车，该走路还是走路。技术的变革从来不是一夜之间降临的，它需要时间，需要验证，也需要我们逐步适应。真正值得在意的，是无论方向盘在不在手里，路都要继续走，日子也要继续过。
#特斯拉股价大跌原因#9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方
#特斯拉股价大跌原因#9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方向盘与踏板，目标售价低于3万美元。发布会信息披露有限，缺少量产、扩张时间表，叠加监管审查担忧，开盘后股价一度大跌超6.2%，单日市值蒸发约1000亿美元。市场期待Robotaxi第二增长曲线，但短期商业化、特斯拉股价大跌原因9月4日，特斯拉正式发布量产版Cybercab无人驾驶出租车，双座布局、取消方向盘与踏板，目标售价低于3万美元。发布会信息披露有限，缺少量产、扩张时间表，叠加监管审查担忧，开盘后股价一度大跌超6.2%，单日市值蒸发约1000亿美元。市场期待Robotaxi第二增长曲线，但短期商业化、政策审批仍有大量不确定性。特斯拉市值一夜蒸发1000亿美元华晨宇代言网易云音乐无人驾驶冲击出租车司机饭碗
刚看到GPT6和特斯拉无人驾驶正式落地的消息，我突然觉得2026年大概率真的会是
刚看到GPT6和特斯拉无人驾驶正式落地的消息，我突然觉得2026年大概率真的会是科技新元年。
真替国内车企捏把汗！满大街都在吹遥遥领先，结果在真正的“无人驾驶”上还是被人截了
真替国内车企捏把汗！满大街都在吹遥遥领先，结果在真正的“无人驾驶”上还是被人截了胡。特斯拉赛博出租车正式上街，没方向盘没刹车，人在后排睡觉打牌就行。中国车企要出大事了。不是我吓你，是真的有人要来抢饭碗了，而且已经动手了。特斯拉的Cybercab，没方向盘，没刹车，没后视镜，乘客坐进去玩手机、睡觉、喝小酒，睡一觉就到了。这玩意儿已经在美国部分城市正式上路了，不是测试，是真的在拉客收钱。然后你再回头看看国内，某些车企的发布会上，主持人念稿子念得声音都在颤抖，说我们的智驾已经遥遥领先全球。领先个寂寞。先把这件事说清楚。特斯拉这台Cybercab，外形像个胶囊，两个座位，后排空间说大不大说小不小，关键是整台车从设计之初就没打算让人来开。不是"辅助驾驶"，不是"高速领航"，是真正意义上的无人驾驶，FSD系统全权接管，车主就是个乘客。定价方面，特斯拉预计规模化运营后每英里成本可降至不到0.2美元。马斯克放话，这东西要颠覆整个出行行业。有人说他在吹牛。但问题是，牛已经落地了。再来说说中国这边。说实话，国内的智驾技术并不差，华为的乾崑、小鹏的XNGP、理想的AD系统，论硬件堆料、论场景覆盖，拉出来单论数据，不输任何人。但有一道坎，国内车企到现在没一家敢说"出了事我全赔，你爱怎么开怎么开"。这道坎，才是真正的命门。无人驾驶这件事，技术从来不是最难的部分。最难的是谁来担责。国内车企为什么没人敢这么干？因为一旦出事，舆论会把你淹死。一个事故，够发酵一个月。没有哪家车企敢赌这个。但特斯拉赌了。这里有个值得深想的问题，中国的路况比美国复杂得多，电动车渗透率全球第一，数据积累量全球第一，路测里程全球第一，按道理自动驾驶的土壤在中国更肥沃。但为什么"第一个吃螃蟹"的不是中国车企，而是特斯拉？答案可能让人不舒服，不是技术问题，是胆量问题，是生态问题，也是监管节奏的问题。国内车企现在的智驾逻辑，本质上还是"锦上添花"，是卖车的噱头，是发布会的PPT。真正的无人驾驶需要的不只是算法，是一套完整的商业闭环，包括定价、保险、法律责任、城市许可、基础设施配套，缺一不可。特斯拉在美国花了多少年才打通这条链路？现在轮到国内车企，这条路一步都少不了。说一句可能挨骂的话，中国车企的差距，不在实验室里，在法庭上，在保险条款里，在那一句"出了事我来赔"上。当然，也不必过度悲观。中国市场的体量和速度，从来都是后来者居上的土壤。当年智能手机，当年新能源，哪次不是被人唱衰，最后又哪次没翻盘？但翻盘的前提，是先得承认自己落后在哪儿。别再发布会上喊遥遥领先了，马斯克已经在收你的客了。
马斯克（ElonMusk）真的将无人驾驶车搞成了，很多人可能没注意到这一条重要的消息。（“特斯拉Cy
马斯克（ElonMusk）真的将无人驾驶车搞成了，很多人可能没注意到这一条重要的消息。（“特斯拉CyberCab正式上线：没有方向盘没有刹车，已开始在奥斯汀拉客”）他的新作品是“CyberCab”,无人驾驶出租车。我之所以说这个“搞成了”，其原因有，但不限于以下几个：1.没有方向盘，没有任何踏板。用马斯克（ElonMusk）真的将无人驾驶车搞成了，很多人可能没注意到这一条重要的消息。（“特斯拉CyberCab正式上线：没有方向盘没有刹车，已开始在奥斯汀拉客”）他的新作品是“CyberCab”,无人驾驶出租车。我之所以说这个“搞成了”，其原因有，但不限于以下几个：1.没有方向盘，没有任何踏板。用八个摄像头探测，高效且廉价；较之我国相关企业采用的十几个激光头，更便宜，更灵敏。2.续航200-290英里。就是说，充满电可以跑五、六百公里了。每公里出行成本11美分，也就是七毛钱。3.发动机完全不含稀土，别人卡不到他。而且比之前的版本更轻，效率更高。每隔十秒，即可生产出来一台这种发动机。之前我看过的另一条报道的主要内容是：“丰田”已经研制出一种“铝电池”，成本低，重量轻，可重复充放次数很高——车子开坏了，也不用更换电池。结合来看，可以得出以下基本结论：1.人类出行和运输方式的改变，将会造成社会生活的巨大改变；2.很近的将来只需要极少数的人开车，绝大部分人无需再考驾照。
虽然很早就已经接受了无人驾驶的概念了，这两天看到特斯拉的无人驾驶出租还是会感慨！
虽然很早就已经接受了无人驾驶的概念了，这两天看到特斯拉的无人驾驶出租还是会感慨！没有方向盘，没有踏板，没有后视镜，只能坐俩人，只有一个中控屏！据说必要时后台人工会接管，不过问问大家放心坐这种无人驾驶的车？
【#特斯拉Cybercab正式发布##特斯拉无人驾驶#】方向盘、踏板、后视镜，全没了！当地时间9月3
【#特斯拉Cybercab正式发布##特斯拉无人驾驶#】方向盘、踏板、后视镜，全没了！当地时间9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀带来全球首款量产级无人驾驶电动车——Cybercab。座舱里只剩一张长椅式座椅和一块中控屏，行驶全靠纯视觉端到端软件驱动——这可能是你见过最“空”的车。但别小看它。Cybercab与M【特斯拉Cybercab正式发布特斯拉无人驾驶】方向盘、踏板、后视镜，全没了！当地时间9月3日，特斯拉在美国得州奥斯汀带来全球首款量产级无人驾驶电动车——Cybercab。座舱里只剩一张长椅式座椅和一块中控屏，行驶全靠纯视觉端到端软件驱动——这可能是你见过最“空”的车。但别小看它。Cybercab与Model3/Y技术同源，轻量化设计让能效飙到每度电跑9.8公里，百公里能耗仅10.2度电。投入网约车后，每公里成本低至0.8元，只有行业平均的十分之一——以后打车比坐公交还便宜？安全也不妥协，A/B柱、车门环都用超高强度钢，和特斯拉全系同款“硬骨头”。而且它和全球超千万辆特斯拉车队共享真实数据，通过OTA持续进化，越开越聪明。国内的朋友也有眼福了——9月中旬起，Cybercab将在北京、上海等多个城市巡回展出，这是它的中国首秀。不过注意：只是展示设计与技术理念，暂不涉及上市销售或商业运营。先过过眼瘾，未来或许真能“无方向盘”出行？你对这种设计是期待还是担心？
特斯拉无人驾驶电车内只有座椅和屏幕特斯拉这句“私家车约95%的时间都处于停放状态
特斯拉无人驾驶电车内只有座椅和屏幕特斯拉这句“私家车约95%的时间都处于停放状态而CyberCab会持续行驶”听起来很美妙但，想起了前些年那些共享汽车的脏乱差状态，谁会愿意把自己的车分享出去呢？除了跑滴滴的
“车可以无人驾驶，但车不能无人负责”，我们不缺领先，缺的是对领先的约束！昨天马
“车可以无人驾驶，但车不能无人负责”，我们不缺领先，缺的是对领先的约束！昨天马斯克的Cybercab正式宣布商业化，消息一到咱们这儿，你就看网上这些人，夸也夸不明白，黑也黑不到点子上。就我们差的是没有方向盘吗？是没有传统的踏板吗？我们差的是没有商业化的能力吗？不是，我们欠缺的是约束！你跟马斯克前脚把Cybercab开上了公共道路，第二天美国国家公共交通安全管理局就正式对他启动了审计调查，只问最基本的问题：你凭什么证明Cybercab符合现行的安全标准？你靠的是哪些技术数据？又走了什么认证程序？规则可以修改，技术也可以创新，但是在真正的法规落地之前，现行的规则依然作数。我觉得这才是整个事件最值得看的东西。不是马斯克多么有勇气，敢做第一个吃螃蟹的人，而是当全世界都在为未来欢呼的时候，监管依旧可以及时且清醒的问他一句：凭什么？这就是为什么“遥遥领先”这四个字曾经听的人是热血沸腾，如今一张嘴，大家本能的就反感，一个褒义词怎么就活生生的被用成了反话。不是老百姓不希望我的技术遥遥领先，恰恰是太希望，我们做梦都希望中国的汽车能够横扫全世界。大家真正反感的是，在过去的很长一段时间，明明卖的是辅助驾驶，可一到了宣传的时候就变成可以睡觉了。后来监管稍微跟上来了一点，不让把辅助驾驶硬吹成自动驾驶，有些人马上又拿来了架构、设计、商标来做文章，试图绕开监管，但是乌龟再换马甲，也变不成玄武。没出事故，是企业的技术遥遥领先，但凡一出事故，不还是车主的责任吗？什么都没有改变！人们突然发现，原来你只想享受领先的掌声，不愿意承受领先的责任。而正是因为监管、标准、责任，长期在后面追着营销跑，各种遥遥领先才敢如此有恃无恐。所以说到底，监管的滞后，给的不是创新的空间，是营销的胆量。我们真正该追赶的，不是马斯克什么时候敢拆掉方向盘，而是无论你来自硅谷还是深圳，无论你的故事讲到了火星还是天界、仙界，只要这台车要驶入公共道路，要进入公众的视野，那么就必须有人立刻追问，谁负责？无人驾驶可以，但车不能无人负责！
特斯拉无人驾驶一出来，中国的车企会焦虑吗？留给他们的时间有多少，技术差距有多远呢
特斯拉无人驾驶一出来，中国的车企会焦虑吗？留给他们的时间有多少，技术差距有多远呢？无人驾驶后，很多餐厅会变成“汽车穿梭餐厅”这方面肯德基走的够早的，你敢信，一辆车出去餐厅自己买东西的时代可能即将来临，现在的汽车，架上AI大模型，你跟它说去买“XXX”，哪一家门店，汽车就真的自己开去买了，在路上能算出出餐时间，哪条路比较近，是不是有一条外卖员也要失业了，你们怎么看呢？