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前几天刷到一个汽车博主体验无人驾驶的出租车，里面讲到一个说法，就是他作为乘客的时候，不是那么在意车在行驶过程中的一些表现，比如说不够流畅，我觉得很有道理。以当前这些具备高阶辅助驾驶能力的车来说，作为司机，会有很多不满意的地方，不管它是过于激进还是过于保守，因为你坐在司机位，自然就带入了自己的驾驶习惯和驾驶情绪，每一种反应都是实时对标的。但如果只是一个乘客坐在第二排，甚至就把你前面完全挡住，就是你不能看到司机看到的画面，你只能看两边。或者说前面给你一些电视或玩游戏，总之打发时间，然后设定好目的地就行，其实作为乘客你应该是只会关心能不能安全顺利到终点。路途中间的很多表现应该就没有那么关心了，当然这个里面可能表现激进的时候感知还是强烈，你会被吓一跳，或者抖动什么弄到，但是尤其表现保守的地方是真的可以没感觉。因为你看不到前面，你就不知道前面什么情况，它为什么开慢了或者临停了你不知道，也就不会和自己的驾驶习惯匹配对照。所以“无人驾驶”解决方案在当前或者很长时间内，必然保守一点更接近商用。你们说是不是？

有一个概念需要说明：TheNextDay概念车并非07、08、极氪X、Z10、10EMP等一系列车型的“原型”，其本身对于领克量产车型也不具备指导意义。TND本身是一台为了展示领克新一代设计语言而在短时间内为展览活动专门打造的概念车，即量产车设计基本完成后再根据量产车所采用的方案反向提炼出来的展品。其实体化和制造工作是委托英国设计制造商Envisage完成的，最后展出的概念车也制作于Envisage位于考文垂的工厂。为了赶上展出日期，概念车的设计和制造日程紧迫，在领克各工作室和Envisage的通力合作下，最终在不足16周的时间内制造完成。

【中国这些科技产品看起来就像来自未来：“已经远远领先于其他国家”】（TCD）你听说过的那些关于飞行自动驾驶出租车、无人机送餐和机器人电池更换等看似遥不可及的想法，并非只是纸上谈兵。中国正在全力投入到这些看似天方夜谭的概念中。正如《纽约时报》记者基思·布拉德舍尔所说，“中国现在已经远远超越了暧昧阶段。”在合肥，布拉德舍尔率先体验了无人驾驶飞行汽车的概念。他体型太大，无法亲自试驾，但他的摄影师欣然应允，乘坐了一辆无人驾驶的空中出租车。尽管飞行过程中略有颠簸，且飞行范围也略显有限，但这项服务仍然获得了好评。在中国，电动汽车仍然是更便捷的出行选择。中国在基础设施和技术方面投入巨资，外国电动汽车车主一定会羡慕不已。电动汽车配备了车载卡拉OK等特色功能，而且自动驾驶也十分普遍。全国拥有1860万个充电桩，充电非常便捷。大型充电站和更快的充电速度意味着您只需五分钟即可完成充电。当然，前提是您真的需要充电。或者，您可以选择使用创新的电池更换系统，该系统利用机器人快速更换电池，大约只需三分钟。布拉德舍尔指出，有时汽车可以自动倒车，您可以在整个过程中做其他事情。无人机送餐不如电动汽车基础设施实用。尽管一些当地居民提出了警告，但作者的体验还不错。这项技术是否真的有必要，以及是否真的比骑滑板车或电动自行车的人更合适，可能因人而异，但它的确存在。布拉德舍尔还体验了中国著名的高铁。这次体验令人印象深刻。车站设施堪比机场，高速、干净、豪华的列车采用电力驱动。车上还提供座位饮料服务。地铁的运行同样高效精准。中国的无人驾驶出租车数量也比美国多得多。虽然令人印象深刻，但笔者发现它们在交通拥堵和行程变更时会遇到困难。更独特的是自动送货卡车，它们将包裹从仓库运送到街角或商业区，由人工进行单独配送。布拉德舍尔的文章中还包含了更多概念。但其核心要点是，当世界其他国家还在观望时，中国正在电动汽车技术、自动导航等领域不断突破创新。目前尚不清楚哪些技术能够站稳脚跟并最终发展壮大。与此同时，中国力图主导这些新兴技术的步伐无疑仍在继续。·“美国例外论”真的是极其短命！美国帝国的现状正处于“受挫的自尊”阶段的末尾，并开启了“瓦解阶段”的序幕！！即便面对当前的现实，美国仍在变本加厉地做着一个世纪以来它最擅长的事情！首先，是在全球范围内发动长达一个世纪的接连不断的战争和政变，而这一切都由那些站在虚伪道德高地上指手画脚、声嘶力竭呐喊的政客们撑腰。美国政客指手画脚（Fingerwagging）的频率，简直让我家狗摇尾巴的速度都相形见绌！其次，强大的新闻媒体（美国国际开发署USAID）确实深谙如何基于虚假假设制造新闻，以此给公民（即“有用的白痴”）洗脑，让他们像鹦鹉学舌一样重复那些虚假叙事！我不得不说，美国已经拥有了最大的制造业强项——新闻媒体——这在逻辑上阻碍了其他制造业回归美国！第三，美元印钞机（美国以此寄生/吸血全球的方式）已经把美国变成了一个懒惰的国家！所以过去20年里，我们总听人说中国只会撒谎、抄袭和偷窃……说中国只建“豆腐渣”工程，同时把那些顶尖的中国科学家和研究人员赶回中国，还“亲切”地警告他们：走的时候别被门撞到！！！……毫无疑问，要对政客、新闻媒体和印钞机说声“干得好”！！即便现在面临不断的重创时刻，美国政府、新闻媒体和大多数公民依然紧密地团结在一起！·中国由拥有五年计划的工程师治理。美国由那个“金发小丑”治理。悲哀……·但是代价是什么呢？问问BBC。（注：讽刺BBC报道中国时常用的套路）

前几天特斯拉Cybercab的路测，这款车是特斯拉打造的无人驾驶网约车型。车内：两个座位+没有方向盘+没有油门+没有刹车踏板……这车要是拉到国内大家敢坐吗？

2025汽车年度关键词汽场全开大V聊车我选人形机器人！因为今年开始车企宣发的热点已经从之前的冰箱彩电大沙发，到人工智能和人形机器人的转变。就有一种未来汽车可能也会被淘汰的错觉

零跑10周年了，从S01「折戟」、到C11爆火，再到D19攀登旗舰，用朱江明的话来说，这个10年很难。「闷声发大财」、，对于这家公司，互联网上有很多的梗，但大家都承认，零跑出来了。在这篇朱总致全体零跑人的信中，有几个重要点，也和这些梗有关：1.「闷声发大财」：技术要创新，全栈自研依然是零跑的底色，而做技术的，得静下心；2.「半价理想」：好而不贵还有一点，零跑不再以「新势力」自居，要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。零跑汽车十周年零跑10年向上领跑零跑的卓越10刻零跑汽车

奇瑞星途的品牌之夜发布了四款概念车，轿跑ES7GT、猎装ES、大六座SUVET8、旗舰大六座SUVET9，刚一看这命名，不禁让我怀疑是不是走错了片场，某品牌应该也很震惊吧！一下子推出四款概念车的操作，还在证明奇瑞还是那个奇瑞：以后品牌就在贯彻“多生孩子好打架”的策略，现在连车型都开始贯彻，还是太卷了啊！

无人驾驶赛道核心标的盘点：8家热门企业全解析当前无人驾驶领域技术落地加速，以下8家企业分属整车制造、核心零部件、感知与软件三大细分领域，凭借技术优势与市场布局成为赛道焦点。一、整车制造龙头：L3级技术落地先锋1.长安汽车（000625）旗下深蓝SL03成功入选首批获L3级自动驾驶车型准入许可的产品，可在重庆特定拥堵路段实现最高50km/h的自动驾驶功能。公司与华为联合打造阿维塔品牌，发力高端智驾市场，2025年智能化战略发布会即将召开，L4级技术落地预期强烈。2.北汽蓝谷（600733）极狐阿尔法S（L3版）斩获首批L3级准入资质，搭载华为ADS4.0系统及34颗高性能传感器，硬件配置处于行业前列。目前已在北京指定高速路段开放最高80km/h的自动驾驶功能，实际道路应用场景持续拓展。3.赛力斯（601127）与华为保持深度合作，问界系列车型全面搭载华为高阶智驾系统，L3功能选装率位居行业上游。公司已获重庆、深圳两地L3级自动驾驶道路测试牌照，鸿蒙智行车型正全力推进L3级路试工作，技术商业化进程提速。二、核心零部件龙头：智能驾驶的硬件基石4.德赛西威（002920）作为智能驾驶域控制器绝对龙头，国内市占率接近30%，与英伟达建立深度合作关系，手握百亿级订单。2024年公司营收突破276亿元，近五年复合增长率达42%；2025年前三季度净利润17.88亿元，智驾业务营收同比增长55.49%，配套理想、小鹏等多款热门车型。5.四维图新（002405）国内高精地图领域的“国家队”，是唯一通过车规级认证的高精地图服务商，地图覆盖里程超600万公里。公司拥有稀缺的甲级测绘资质，为特斯拉、比亚迪等头部车企提供地图数据支持，是L3级自动驾驶必备的高精度定位与地图服务核心供应商。6.浙江世宝（002703）智能转向领域配套龙头企业，线控转向技术处于行业领先水平，可为L3级自动驾驶提供精准转向控制。公司与多家主流车企建立稳定合作关系，在智能驾驶执行层具备不可替代的地位。三、感知与软件龙头：无人驾驶的“大脑与神经”7.万集科技（300552）车路协同赛道的技术攻坚者，在智能交通信息采集与处理领域具备行业领先优势。公司以激光雷达与车联网V2X技术为双核心，为无人驾驶提供路侧感知与通信支持，在车规级激光雷达与智能网联设备领域布局深厚。8.光庭信息（301221）汽车软件领域的技术核心企业，专注于智能驾驶操作系统与车载信息娱乐系统的开发。公司为多家车企提供L3级自动驾驶相关软件解决方案，参与制定多项行业标准，在自动驾驶软件算法与数据服务领域拥有核心竞争力。内容基于公开信息，仅供参考！

丰田新海狮的概念车出来了，开始有电动化趋向，2027年正式推出，外观和这张图片应该差不了多少了，外形的方向已经摆在这。

雷克萨斯的概念车，六轮MPV。这个夸张的前脸和夸张的轮子，感觉是一台缩小的厢式货车了……不过内饰倒是挺有新意的，现在国内新能源豪车的内饰感觉有些千篇一律了。

【奔驰乌尼莫克概念车发布！】奔驰有一种魔力，就是把看似不好卖的车，打造成昂贵的奢侈品汽车。奔驰大G就是一个例子，历史上大G就是军车出身，但是后来发展了N多种特殊的版本。让他的售价越来越贵，以至于没有人拿大G去越野。现在乌尼莫克的概念车也来了，你从设计上看，就是往高端豪华的方向走的。动力方面，新车搭载一台6缸柴油发动机，最大功率可达300马力。【来自懂车帝车友圈】

1965年，丰田EXDream概念车。

让我真切见证了奇瑞设计语言的传承。它不仅沿用了瑶光概念车Atlantix的呼吸灯，还融入了E08的前后对勾大灯设计。这两种设计语言在这款大型SUV上融合得相得益彰，可见奇瑞已觅得独属于自己的设计之道。

特斯拉Cybercab（Robotaxi无人驾驶出租车），专为无人驾驶出行而打造，没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，只依靠特斯拉FSD全自动驾驶系统实现无人驾驶，预计成本低于3万美元，2026年第二季度在得州超级工厂量产这种车如果在我们这可以上路行驶，你会尝鲜去乘坐吗？

用陈震的语气评价一下迈凯伦的概念车——哎我说各位，咱印象里打死不碰SUV的迈凯伦，这回也算是彻底绷不住了啊！官宣要造SUV了，起步价还直奔300万去了——结果一看放出来的渲染图，我滴个天，这哪是和小米YU7有点像？简直就是一个模子刻出来的复刻版！真就风水轮流转，以前总有人说小米借鉴别人，今儿个轮到雷布斯被迈凯伦“撞脸”，这事儿听着是不是特有意思？丈夫全程喊刹车妻子仍撞上路人

特斯拉Cybercab路试曝光特斯拉Cybercab无人驾驶网约车在美国奥斯汀进行路测曝光。双座设计，无方向盘及踏板，支持无线充电和机械臂自动清洁，计划于2026年接入Robotaxi平台。采用一体式分段座椅，配有可收起扶手和中置屏幕，搭载完全体FSD自动驾驶系统。大v聊车

15万预算，大众速腾不一定是首选。就拿表弟来说，他毕业入职互联网公司，15万内购车，在速腾、思域、卡罗拉、轩逸间试驾对比。思域太张扬，卡罗拉和轩逸偏保守。速腾外观介于年轻与得体之间，车长4812mm，操控也不费劲。不过，同预算的吉利星瑞也不错。去年速腾卖24.11万辆，星瑞15.47万辆也是爆款。星瑞外观更激进运动，速腾则偏稳重。要是喜欢低调务实风格，速腾合适；追求个性运动，星瑞会是更好的选择。

无框车门和溜背造型颜值拉满，开在路上回头率超高，感觉像是把概念车直接开上了街，设计很前卫。

丰田卡罗拉重生之「我竟帅成了高合」？！卡罗拉概念车真的太帅了，满屏的高合赛博风卡罗拉

各位车友好！今天刷到零跑D19的内饰概念图终于发布了，憋不住想跟大家唠唠。这车号称“全尺寸豪华SUV”，参数纸面上是真猛，但仔细琢磨，感觉有些地方还是得理性看待。我结合已知信息，聊聊自己的看法。🚗一、第一印象：这内饰，像概念车直接量产了？官方说的“双层叠环绕座舱”，从图上看确实挺未来感。中控那个超椭圆数字曲面屏，估计是个大连屏，科技感拉满了。但说实话，我有点担心实际体验：·优点：设计大胆，比现在很多套娃内饰有新鲜感。60英寸AR-HUD要是效果扎实，开车不用老低头看仪表盘了。·缺点（个人担忧）：这种激进设计，实车做工能不能跟上？别到时候塑料感太重，或者曲面反光严重。零跑以往车型内饰质感不算顶级，D19定位高端，这点得实车验证。🛋️二、座椅和空间：舒服是真舒服，但代价是啥？官方重点宣传了二排零重力座椅，带腿托、能120度躺平。参数上车身超5.2米，轴距超3.1米，空间肯定没得说。·优点：这配置对家庭用户或商务场景吸引力很大，跑长途第二排能躺平确实爽。·缺点（个人吐槽）：1.第三排可能变“鸡肋”：这种车通常第三排应急用，如果二排座椅太厚重，第三排脚部和头部空间可能更局促。2.重量和成本：这么多豪华配置堆上去，车重估计不低，对续航可能有影响。而且后期要是座椅电机或气垫坏了，维修成本恐怕不低。⚡三、动力和续航：参数爆表，但实际能打几折？纯电版540kW（约734马力）、3秒级加速，纯电续航标称720km+；增程版纯电续航也有500km。·优点：性能参数绝对第一梯队，800V快充（15分钟补能350km）也是主流高端配置。·缺点（冷静思考）：1.续航“打折”定律：CLTC续航日常打8折是常态，冬季可能更低。这么大尺寸SUV，风阻系数高，实际续航能否稳定在600km以上有待观察。2.增程版的油耗：增程版用40L油箱，背着80度大电池+发动机，车重可能接近2.8吨。亏电油耗会不会是个“隐形杀手”？官方还没公布数据，这里是个疑问点。🧠四、智能配置：双骁龙8797芯片，是不是“性能过剩”？全球首搭双高通8797芯片，算力1280TOPS，听起来夸张。·优点：芯片算力强，意味着能支持更高级的智能座舱和自动驾驶（比如城市NOA）。零跑这次堆料挺狠。·缺点（灵魂提问）：1.软件能不能跟上？芯片再强，如果算法和优化不到位，体验可能拖后腿。零跑的智能驾驶系统现阶段不算第一梯队，硬件提前“预支”，希望软件尽快兑现。2.发热和功耗：双旗舰芯片功耗不低，对散热和电控管理是考验，别影响车机流畅度。⚠️五、几个值得观望的“潜在问题”1.预售时间偏晚：2026年上半年才交付，现在放内饰有点“期货”感觉，到时候市场竞争格局可能变了（比如理想L9换代、小米SUV上市）。2.品牌溢价能力：零跑以往主打性价比，D19预计定价40万+。消费者是否愿意为“零跑牌豪华车”买单？品牌向上之路挑战很大。3.实车体验未知：概念图很美，但实车的材质细节、人机工程学（比如屏幕是否反光、座椅调节是否顺手）都需要实际体验。💎总结：值得期待，但建议“让子弹飞一会儿”个人观点总结：·优势鲜明：D19在尺寸、性能、续航参数和智能硬件上堆料很足，特别是内饰设计有新意，明显想打差异化。·挑战明显：品牌溢价、实车做工质感、智能软件兑现、实际能耗表现，都是需要验证的关键点。·适合人群：适合注重参数、喜欢科技配置、对品牌不敏感，且愿意“尝鲜”的用户。如果求稳，可以等等首批车主反馈。总之，D19展示了零跑冲击高端的决心，但高端市场不光看参数，更看综合体验和品牌积淀。希望实车能打脸质疑，给市场多一个真香选择！建议：感兴趣的朋友可以关注12月22日内饰完整发布，明年实车到店后，一定要亲自去试坐试驾，重点体验座椅舒适度、车机流畅度和细节做工。【请到“懂车帝APP”查看投票】

比亚迪海豹08长啥样？看Ocean-S概念车就好了。比汉L好看吗？

丰田版“闪灵”登场，豪华车界掀风暴！丰田世极轿跑SUV概念车首发惊艳，诠释日系纯电新巅峰——设计颠覆传统，性能直逼V12，量产期待值拉满！从网友给出的假想图来看，车头酷似劳斯莱斯“闪灵”，矩形格栅配蜂窝中网，分体式大灯科技感爆棚。溜背车顶、电动侧滑门一气呵成，23英寸轮圈+碳纤维侧裙，气场满分！内饰奢华升级，纯手工缝制、顶级皮革木材，1+1座椅布局宛如私人头等舱（量产可能改2+2）。纯电驱动系统，前后高功率电机输出凶猛提速快，独立悬架+空悬，驾乘舒适又稳健！这款概念车首发引热议，量产时间未定，但已触动豪华车迷神经。它会是你的梦中情车吗？评论区一起畅聊！告诉我们你的真实想法！汽车新视界高端SUV(内容、配图均取材于网络，仅代表个人观点)

无人驾驶这边，开得中规中矩，北汽这个能封住？

最近听说中国开始搞L3级别的无人驾驶技术啦！特斯拉好像才搞了L2级别的，其实L3级别的不就跟地铁一样了吗？但问题是能保证一次也不出事情吗？只要出一次事情，那就带来的就是100%的死亡啊！L3技术可以用来快递倒是蛮好的！

做了个图对比一下，比亚迪海豹08和Ocean-S概念车相似度极高，车灯细节几乎都是一模一样，差不多算是把概念车量产了。

无人驾驶，新纪元！最新事件：工业和信息化部今天（15日）正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。这是我国首批获得L3级（有条件自动驾驶）准入许可的车型，是我国无人驾驶产业的里程碑事件，宣告了智能网联汽车产业正式从“测试示范”驶入“商业化应用”的新纪元。我国国家标准对汽车的自动驾驶做了明确分级，将自动驾驶分为L0-L5共6个级别。其中L0-L2分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助，其根本属性为辅助驾驶，而从L3之后，将正式跨入自动驾驶层面，也是实现自动驾驶的最重要一步。L3定义为有条件自动驾驶，自动驾驶系统可在设计条件下持续执行全部驾驶任务；在正常运行过程中，车辆控制、目标探测与事件响应由自动驾驶系统负责，若出现即将不满足运行范围时请求驾驶员接管；在运行过程中，允许用户短暂地将视线移到驾驶之外。从最重要的权责上看，L3之前，都属于系统辅助人驾驶，驾驶员全程负责；而L3是有条件自动驾驶，核心是“车开你管”，法规明确后，系统/车企将承担主要责任。对汽车无人驾驶技术的要求从“可用”提升到“车规级可靠”，将加速技术升级。在此次事件中，上路试点并非简单的道路测试，而是一个具有特定法律和技术内涵的官方术语。它特指在获得国家主管部门颁发的“准入许可”后，符合标准的L3级自动驾驶车辆，可以在法律允许的范围内，于特定公开道路上，由普通消费者或专业驾驶员在特定条件下使用其自动驾驶功能。这是中国首次从国家层面，以“产品准入”方式批准L3级自动驾驶汽车上路试点，使用主体从测试员、安全员转向更广泛的真实用户，开始积累商业化运行数据和用户体验。更关键的一点，长期以来，法律和责任界定是悬在L3及以上级别自动驾驶头上的“达摩克利斯之剑”。工信部的准入许可，实质上是联合公安部、交通部等，共同构建的“车端安全技术认证+使用场景限定+事故责任界定”三位一体监管框架的首次落地实践。上路测试意味着责任界定——这一直制约无人驾驶发展的核心问题正在取得突破。目前国内L2已经高度普及，新车的渗透率已经超过50%，而L3才刚刚起步，因此L3的变革将给无人驾驶产业链带来新的需求。对供应链而言，特别是激光雷达、高算力芯片、智能底盘（线控转向/制动）、高精度地图与定位等核心部件供应商，将迎来确定性的量产订单。

L4公司的高管们还在嘲笑说车企做自动驾驶不靠谱，直到车企的无人出租车车队从小到大，突然就铺满了街头12月14日，一名X用户拍摄到一辆特斯拉ModelY在奥斯汀街头行驶的画面，车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督员马斯克周日晚些时候对此回应称，公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车。新能源汽车人工智能

在今年10月的2025东京车展上，丰田世极轿跑SUV概念车迎来首发亮相，官方虽然并未透露这款车将会在何时迎来量产，不过它的到来依旧引起广泛关注。近日我们获得了一组它的量产版本假想图，让我们一起来看看它与概念车有什么不同。

特斯拉已启动Robotaxi无人驾驶测试特斯拉这次玩真的了！马斯克官宣在奥斯汀启动Robotaxi完全无人驾驶测试，测试车是ModelY，车内连安全员都没有，空无一人就敢上公共道路～这波操作兑现了马斯克之前的承诺，现在离年底实现无人驾驶载客服务的目标越来越近。测试车在奥斯汀市中心的南国会大道附近行驶，全程靠FSD系统自主决策，还搭载了最新的FSDv14.2版本，有本地AI决策+远程人类兜底的双重保障。而且后续还会通过OTA更新虚幻引擎可视化界面，乘客能清楚看到车辆的环境识别状态。虽然目前还在测试阶段，但这已经是Robotaxi商业化的关键一步，以后打无人出租车可能真的要成真了～

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