2026年开年，中国车市挨了一记“闷棍”。乘联分会数据显示，1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比大跌13.9%。然而，在这片寒意中，一个曾被预言“式微”的阵营却意外挺直了腰板：主流合资品牌零售量仅下滑4%，远好于自主品牌18%的跌幅。更令人惊讶的是，合资车的市场份额不降反升，德系和日系品牌的零售份额分别增长了1.4和2.1个百分点。当新能源浪潮似乎势不可挡时，这些“老家伙”上演了一出逆势抗跌的戏码，这究竟是昙花一现的短期红利，还是触底反弹的真正信号？ 这不是“反攻”，是“自杀式”降价清仓 醒醒吧，合资车销量没崩，是因为它们在用脚踝斩的价格卖车。你看看雪佛兰探界者卖多少钱？不到13万。别克威朗Pro呢？8万块开走。大众朗逸、日产轩逸这些老将，优惠四五万是家常便饭。它们不是在卖车，是在甩卖资产。用低于成本价的方式，把国六A的库存车、老款车型赶紧清空，回笼资金。这种卖一辆亏一辆的玩法，能持续多久？等库存清完了，价格涨回去，销量立马现原形。 自主品牌跌18%，因为它们在“憋大招” 自主品牌不是卖不动了，是大家都在等。比亚迪在等秦L、汉L换代，吉利在等银河E8降价，小米在等SU7改款。2026年是新一轮产品大年，谁也不想在1月份这个传统淡季把手里的牌打光。相反，合资品牌手里没牌了，只能把最后几张老K、老A赶紧打出去。这场数据战，合资赢了1月份，但可能输掉整个2026年。 份额增长？那是“总量萎缩”下的错觉 大盘跌了14%，合资跌得少（4%），所以份额看起来涨了。这就像全班考试，平均分从80分跌到60分，你从60分跌到58分，名次反而上升了。这不是你进步了，是别人退步得更厉害。这种“比烂”游戏下的份额增长，没有任何意义，反而说明整个市场购买力在萎缩，消费者连国产车都买不起了，只能去买更便宜的合资打折车。 日系德系，靠的是“信仰”和“惯性” 还有一批人，他们不看抖音，不刷汽车测评，买车只认丰田、本田、大众。尤其是三四线城市和农村市场，对合资品牌的迷信根深蒂固。加上年底返乡潮，这批“沉默的大多数”用真金白银撑起了合资的销量。但这批人在变老，在减少。年轻人根本不吃这一套，他们眼里只有比亚迪、小米和华为。 新能源的“交付真空期” 1月份的数据有个时间差。很多去年底下订的比亚迪、问界、理想的车主，要等到2月甚至3月才能提车。这些订单没计入1月零售数据，导致新能源（尤其是自主品牌）的销量数字不好看。等2月份交付量上来，合资那点“虚假繁荣”立马会被打回原形。 我们的核心判断：这是合资品牌最后的“回光返照” 用巨额亏损换来4%的跌幅，这根本不是胜利，是悲壮的撤退。它说明合资品牌的品牌溢价已经崩盘，只能靠价格战苟延残喘。等这波库存清完，又拿不出有竞争力的新能源产品（丰田bZ4X、本田e:N系列已经证明是失败品），它们的下跌速度会更快。2026年1月，可能是合资燃油车在中国市场最后的“体面”。汽车销量 各国汽车销量 车市低迷 汽车产销数据 车市洗牌 车市遇冷 汽车集团销量 2026年销量 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。