美国汽车业集体喊话国会：恳请国会立法，永久封禁中国智能网联汽车及配套软硬件进入美国市场，同时禁止中国车企以投资、设厂的方式落地美国及北美供应链，彻底封堵入美渠道


9月初的华盛顿，国会山还没从夏季休会中完全缓过劲儿来，一封措辞强硬的长信就拍在了参众两院两党领袖的办公桌上。


写信的是美国汽车业规模最大的行业组织“汽车创新联盟”，身后站着通用、福特、丰田、大众、现代、本田这些响当当的名字，几乎囊括了在美国卖车的所有主流厂商。


信的内容说白了就一句话：恳请国会立法，永久封禁中国智能网联汽车及配套软硬件进入美国市场，同时禁止中国车企以投资、设厂的方式落地美国及北美供应链，彻底封堵入美渠道。


这事儿乍一听挺唬人，可再一琢磨，味儿就有点不对了。中国车现在在美国市场上卖了几辆？答案是，几乎为零。高额关税加一层，商务部禁令再加一层，中国品牌乘用车在美国的渗透率连0.1%都不到。数据都这样了，还堵什么？


联盟总裁约翰·博泽拉在信里倒也实话实说：“这一幕尚未在美国发生。”那急什么？他的解释是，中国车企正在全球规模化输出搭载智能软硬件的车型，依托产业成本优势快速抢占欧洲、东南亚、墨西哥、南美市场，已经对全球汽车格局形成冲击。


言下之意，虽然中国车还没打到家门口，但眼看就要到了，得提前把门焊死。可问题是，焊死大门真的能保住美国汽车业的命吗？


这个联盟在信里提的要求，比特朗普时期的关税战还要狠。关税高一点，顶多是让进口车变贵，只要中国车的成本优势够大，还是能卖。


可“永久市场封禁”加上“禁止落地设厂”的游说诉求，就是要彻底斩断中国汽车产业跟北美市场的所有关联。他们反对的不只是“进口整车”，更是整套中国智能汽车技术体系。


为什么连设厂都怕？因为中国新能源产业链足够完备，电池、电机、电控、智能座舱、自动驾驶方案，整条链条的成本优势和迭代速度遥遥领先。


一旦允许中国车企落地墨西哥、加拿大，依托北美自贸协定零关税渠道迂回进入美国市场，美国本土车企的老旧供应链根本扛不住这种降维冲击。所以他们要堵的，不是几辆车，是一整条碾压级的产业链。


这种“连根拔起”的恐惧，恰恰印证了中国新能源产业的真实竞争力。数据不会骗人，2025年中国新能源汽车销量超1600万辆，占据全球超六成市场份额，稳居全球第一。这种体量和迭代速度，美国车企在自家门口看着能不慌吗？


可慌归慌，用政治壁垒把自己圈起来就能解决问题？这招看着像防守，实则像鸵鸟把头埋进沙子里。拒绝最先进的网联技术和成熟的供应链，只会让美国车企在“软件定义汽车”的时代越跑越慢。


中国电动车现在拼的不光是便宜，更是智能化——车机反应快不快，辅助驾驶好不好用，系统能不能OTA升级。这些靠的不是钢铁和橡胶，是代码和算法，是极致的迭代速度。靠关税和禁令豢养出来的车企，根本跟不上这个全新的行业节奏。


有意思的是，这个联盟自己在游说的时候还遇到了尴尬。参议院商务委员会7月审议的车辆安全法案草案中，拟设置外资持股红线，限制中资持股超比例车企在美销售。


有业内人士发现，奔驰存在中资持股，按字面条款大概率会被误伤，而奔驰本身也是这个联盟的核心成员。一边喊着封杀中国，一边怕伤到自己人，这场戏演得多少有点露怯。


中国驻华盛顿大使馆对此的表态很清楚：中国早已全面取消汽车制造业外商投资准入限制，特斯拉、别克、丰田、福特等外资品牌在华独资、合资经营畅通无阻，中国的市场大门一直是敞开的。反过来，美国这边垒贸易高墙、搞技术排他的速度倒是越来越快。


说到底，“国家安全”这个词在华盛顿已经被用得太滥了，只要竞争不过，就把它当万能遮羞布往上盖。可遮羞布盖住的到底是安全隐患，还是自己的技不如人，明眼人都看得明白。


靠政治手段强行封杀产业竞争，挡得了一时，挡不了一世。中国那句老话放在这儿挺合适——怕什么来什么。越怕被超越，在技术迭代的浪潮里，就越容易被彻底甩开。


信源：
快科技：美国最大汽车行业协会致函国会：寻求永久禁止中国车进美国制造、销售

观察者网：怕了！汽车制造商游说美国国会“永久封杀”中国网联车

深圳电子商会：
新华社：2025年我国新能源汽车产销量双超1600万辆