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#谁害死了玛莎拉蒂#前段时间多家玛莎拉蒂门店发了纯电Grecale的优惠海报，
#谁害死了玛莎拉蒂#前段时间多家玛莎拉蒂门店发了纯电Grecale的优惠海报，35.88万起，一时刷屏车圈。据玛莎拉蒂的销售透露，短短数天这批七、八十台的特价车已经卖出去一半。玛莎为啥泯然众人了？其实历史上玛莎拉蒂倒闭过好几次，直到1997年，菲亚特将手里的玛莎股份交给了旗下独立运营的法拉利。法拉利将玛莎定义成自己的姐妹品牌，主打高性能GT与豪华轿车。例如大名鼎鼎的MC12，就是法拉利ENZO刚推出两年就拿过来改的GT赛车版。但是，正当法拉利刚把玛莎扶起来的时候，另一边母公司菲亚特却陷入了经营危机。由于急需赚钱，玛莎就被集团从法拉利那拿了回来，无奈地开始当起了现金奶牛。而这一榨，就榨到最后2018年由盛转衰。。。没法拉利帮忙了咋办？拿克莱斯勒的自己改改用吧。这么做的好处是立竿见影的，省了研发时间，库库往外造新车。然而问题也是明显的，克莱斯勒在美国的可靠性一直都是吊车尾，玛莎用上之后也连带着一起染上了各种小毛病。这无疑拉低了玛莎拉蒂的品牌价值。而真正导致玛莎下滑的，是研发失速。当玛莎在赚钱养家的时候，菲亚特把研发重心放在了更能赚钱的SUV，也就是Jeep品牌上。竞争对手奔驰、保时捷都推出下一代车型了，玛莎仍只能是中期改个小款，产品力出现明显代差。内忧外患不断堆积，直到2018年被中国市场引爆。由于17年玛莎实在卖得太好，他们决定18年全系涨价5%。但很快，国六排放标准将近，玛莎被迫进行改款装上GPF。同年9月进口关税从25%降到了15%。玛莎本来就配置少，等车周期长，这涨价又降价，不够拉扯的。政策与价格的波动导致一大批消费者开始观望，或者是转投别的品牌。2018年玛莎全球销量只有34900辆，同比下跌32.2%。这段唏嘘的经历，你说菲亚特短视吗？人家都快活不下去了，哪管得上那么多。被榨干的玛莎走大众化道路，似乎是唯一可行的了。目前，新上任的CEO已将除了入门级的Grecale，所有的车型都将迁回意大利Modena，以订单制度为客户提供个性化定制服务。估计经销商也将大规模减少？总之，期待20万的玛莎拉蒂。。。
日本的克星——有个国家日本非常害怕！只要这个国家缠住日本，就可以解决当前的困局
日本的克星——有个国家日本非常害怕！只要这个国家缠住日本，就可以解决当前的困局，让中国脱身。中国和美国是同一量级的对手。美国关税战失败后，就使出了“杀手锏”——将最铁的，离中国最近的，精心打造数十年的盟友日本推了出来。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！在过去几年里，中美之间的竞争已经从经济、科技延伸到供应链、地缘博弈、国际舆论等全方位。美国的关税战被证明无法改变中国的产业链优势，也没能让美国制造业回流，反而推高了本国物价，引发内部反弹。华盛顿看清这一点后，干脆把算盘打得更精：既然自己无法直接压制中国，那就让在亚洲最“听话”、最靠近中国的日本冲在前面。日本在美国全球战略中的定位一直是“亚洲桥头堡”。从钓鱼岛问题，到台海议题，再到供应链“去中国化”，日本近几年跟随美国的节奏越来越明显。半导体限制、中国周边军事演练、扩大防卫预算，都是在替美国分担对华战略压力。美国知道，一旦让日本站到最前线，中国就不得不投入更多资源，从而减轻美国自身的负担。然而，国际政治没有永远的单向压迫。日本虽然是美国的盟友，但日本也有自己的软肋。而在这一点上，某个国家就是日本最不愿面对、最害怕被纠缠的对象。这个国家，就是俄罗斯。日本与俄罗斯之间的历史问题非常深，尤其是“北方四岛”（库页群岛）争端，在日本国内属于不能触碰的敏感神经。日本自二战结束以来一直试图夺回这些岛屿，但现实是：俄罗斯根本不可能放。俄乌冲突爆发后，日本跟随美国制裁俄罗斯，结果被俄方直接宣布终止与日本的和平条约谈判，强化在北方四岛的军事部署。对日本来说，这是把“国家地缘痛点”直接刺激到最深处。而且日本最怕的，是俄罗斯一旦把精力放在东亚战线，日本就必须被迫投入巨大的军费与外交资源来应对这种压力。日本如今虽然喊着“正常国家化”“军事扩张”，但其社会结构、经济状态、债务规模都不允许它真正承担长期高强度对抗。日本最害怕的，就是俄罗斯突然在东北亚制造压力，让它分身乏术。一旦俄罗斯与日本的较量持续升温，中国反而可以从中脱身。因为日本没有足够的力量同时对付两条战线：一边跟随美国遏制中国，一边又要面对北方真正可能发生摩擦的俄罗斯。对美国来说，日本是棋子，但对日本来说，俄罗斯却是真正能让它掉层皮的“地缘对手”。美国之所以把日本推出来当“急先锋”，就是为了让中国的注意力被分散；但只要俄罗斯加入这场博弈，日本立刻压力倍增。中俄战略协作越稳固，日本在地缘政治上就越难扮演美国希望的那个角色。对中国而言，不需要主动扩大冲突，只要让俄罗斯和日本之间的博弈持续，日本就没有多余能力在亚洲当美国的“反华排头兵”。这并不是说中俄必须共同发起行动，而是现实格局本身就让日本难以承受双重压力。中国如今的发展体量已经与美国相当，而美国要维护其全球主导地位，必须在世界各地维持力量投射，这意味着美国无法把全部资源集中在中国身上。于是美国把日本推上前线，把韩国拉进阵营，把菲律宾、澳大利亚、印度都纳入“印太战略布局”，目的只有一个——围堵中国。但围堵不是一句口号。成本由谁承担？风险由谁背？美国可以“战略外包”，但日本不行。日本是地缘前线国家，一旦局势紧张，日本比美国更害怕、损失更大。而对日本来说，俄罗斯就是那个最不确定、最难预判、最不好应对的变量。俄罗斯拥有核武、有完整军事体系、有北方领土纠纷，还有美国不愿为日本承受代价的现实风险。这些因素叠加，让日本不得不对俄罗斯保持高度戒备。正因如此，只要俄罗斯愿意在东北亚维持一定的战略存在，日本就无法在对华问题上肆意冒进。中国也就能从美国通过日本施压的局面中有效脱身，稳住战略节奏。
中国贸易顺差都快摸到一万亿美元了，可为啥沿海那些外贸厂子还一批批倒闭？有人说这是
中国贸易顺差都快摸到一万亿美元了，可为啥沿海那些外贸厂子还一批批倒闭？有人说这是外贸不行了，我告诉你，恰恰相反，这正是咱把西方工业往死里挤的铁证！那些关门的厂子，十有八九都是干低端代工的，比如成衣、玩具、简单组装这些行当。以前靠廉价劳动力还能混口饭吃，现在越南、印度的人工成本比咱们便宜一半还多，订单自然就跑了。但真正的大头，是咱们主动把这些利润薄得像纸片的产业给腾挪出去了。你看现在的出口清单，早就不是十年前的样子了。机电产品占了快六成，里面光伏组件、电动汽车、锂电池这新三样，去年直接干出去一万多亿。这些玩意儿技术门槛高，利润是纺织厂的几十倍。欧美想卡脖子？咱们直接把全产业链攥在手里，从硅料到电池片，从电机到电控系统，全自己搞定。德国那些老牌机械厂现在愁得头发都快掉光了。以前中国买他们的精密机床，现在咱们的五轴联动机床自己就能造，精度还比他们高。日本那几家汽车零部件巨头更惨，以前靠专利吃香喝辣，现在比亚迪的刀片电池一出，直接把他们按在地上摩擦。这种产业升级带来的阵痛，沿海的老板们感受最深。东莞以前有三万家鞋厂，现在只剩不到五千家。但留下的都是研发运动鞋底的科技厂，一双鞋卖的价格能顶以前十双。深圳那些做手机贴牌的小作坊关了一大片，可旁边做无人机摄像头模组的厂子，订单都排到明年了。西方媒体天天喊中国产能过剩，可他们不敢说的是，咱们过剩的都是他们引以为傲的高附加值产品。光伏板全球百分之八十的产能在中国，价格被打到十年前的十分之一。德国那些靠补贴过日子的光伏企业，现在连厂房都卖了。法国的核电技术曾经世界第一，现在咱们的华龙一号不仅自己用，还出口到英国，把他们的订单都抢了。美国想通过加关税把中国商品挡在外面，结果呢？墨西哥转口贸易去年暴涨了百分之四十，集装箱堆满了边境仓库。那些所谓美国本土制造，最后发现核心部件还得从中国进口。特斯拉上海工厂生产的电动车，运到美国比美国本土造的还便宜，马斯克都直呼内卷。这种挤压效应在高端制造领域更明显。以前咱们进口一台光刻机要十亿欧元，现在上海微电子的28纳米光刻机已经量产，虽然跟ASML还有差距，但足够满足大部分芯片制造需求。韩国的三星和海力士现在坐立不安，中国的长江存储和长鑫存储正在疯狂扩产，存储芯片价格被压得他们利润都快没了。欧洲那些奢侈品集团现在也慌了。以前中国消费者抢着买他们的包包，现在年轻人更追捧国产的李宁、安踏。这些国潮品牌的设计和用料，完全不输国际大牌，价格却只有三分之一。意大利的皮革商发现，来自中国的订单越来越少，反倒是中国的真皮材料开始出口到欧洲了。这种产业替代不是一蹴而就的。早在十年前，国家就开始布局，每年砸几千亿搞研发。现在中国的专利申请量连续多年全球第一，其中人工智能和新能源领域的专利占比超过百分之四十。华为一家公司持有的5G专利，就比美国所有企业的总和还多。沿海那些倒闭的厂子，只是冰山一角。真正的大戏在产业链上游上演。以前咱们进口澳大利亚的铁矿石，现在非洲的几内亚成了新的铁矿石供应国，中资企业控股的矿山产量全球第一。巴西的大豆以前被美国粮商垄断，现在中粮集团直接在南美建了仓储物流网络，把中间商全踢出局了。这种全方位的产业突围，让西方的工业体系出现了系统性崩塌。美国的钢铁厂倒闭了一半，剩下的靠政府补贴苟延残喘。日本的家电产业全线溃败，索尼、松下只能靠卖专利过日子。欧洲的化工巨头巴斯夫，去年把最大的一套生产装置直接搬到了中国。现在中国的贸易顺差里，有百分之六十来自高技术产品。这个数字十年前还不到百分之十。更关键的是，这些顺差不是靠廉价劳动力换来的，而是靠技术碾压。中国出口的电动汽车，平均售价比欧美品牌高两成，销量却是他们的三倍。那些倒闭的外贸厂，只是产业升级必然的代价。就像毛毛虫蜕变成蝴蝶，总要经历痛苦的蜕变。现在的中国制造业，正在从世界工厂变成世界实验室。深圳的无人机、合肥的显示屏、贵阳的大数据中心，这些新崛起的产业集群，正在重新定义全球产业链的版图。西方想阻挡这种趋势已经不可能了。他们的工会太强大，工人动不动就罢工加薪；环保组织天天抗议，新项目十年都批不下来；政客们为了选票互相掣肘，搞不出像样的产业政策。反观中国，说干就干，光伏产业五年时间就从零做到了全球第一。这种效率差距，在芯片产业体现得淋漓尽致。美国搞了个芯片联盟，想封锁中国。结果呢？中芯国际的14纳米芯片已经量产，7纳米也快突破了。美国的芯片企业发现，失去中国市场后，研发资金都成了问题。英伟达的CEO公开抱怨，不卖给中国芯片，他们的利润要减少百分之四十。
再见，中国供应商！马斯克：特斯拉应该加快“去中国化”，难道这是害怕被中国卡脖子了
再见，中国供应商！马斯克：特斯拉应该加快“去中国化”，难道这是害怕被中国卡脖子了？2025年11月15日，马克斯在美国总部开会，直接要求供应商一两年内把中国零部件全换掉，用墨西哥或印度货顶上。特斯拉已经停用部分中国部件，还在内华达建电池厂生产储能产品。通用汽车早几个月就下令到2027年清零中国零件，整个行业避开地缘风险和关税波动。马斯克这么干，一方面是美国政策逼的。2025年中美贸易摩擦升级，关税说变就变，特斯拉车上20%到25%价值来自墨西哥和中国部件，价格策略乱套。他发帖承认关税影响大，推动松下在内华达建厂做4680电池，这能量密度300Wh/kg，续航多16%，功率翻6倍。供应商会议上，他说要换车身铝合金、轮毂和芯片，本土审批慢，花一两年建厂，但中国速度快，早年才选上海。另一方面，市场份额在挤压。2025年第二季度，美国电动车特斯拉占48.5%，但中国市场掉到3.2%。通用在中国销量跌56.54%，马斯克觉得得分散风险。他鼓励供应商去印度搞半导体，减对中国芯片依赖。同时，上海工厂没停，2025年3月投储能电池厂，Megapack下线，工人推箱子检验，叉车到处跑。特斯拉和中国供应链绑得紧，从上海超级工厂开始。2019年1月开工，马斯克去奠基，戴安全帽铲土，10个月就出车。2024年下线300万辆，100万辆出口海外。宁德时代供磷酸铁锂电池，成本低寿命长，顶长续航车型。2023年5月他北京见供应商，翻图纸聊电芯优化。中国路况乱，电动车出租车横冲直撞，他开车测自动驾驶，数据喂算法。4月，马斯克接受《财富》采访时，说关税抬高Cybercab和Semi成本。公司内华达锂厂2025年产能50GWh，够100万辆车用，是北美唯一自产氢氧化锂的汽车厂。供应商拆中国设备，卡车拉到墨西哥港口，尘土飞扬。这双轨走，一头替换北美，一头深化上海出口，通用也这样，销量压力大，大家都得调整。全球化不是铁板一块，政治经济搅和，企業得备后手。
特朗普关税致美国小型零售商面临假日供应混乱
但这一次，情况却陷入混乱—该品牌的日出灯和无手机闹钟均从中国采购，而针对中国商品的进口关税打乱了其供应链。“备货变得异常困难。我们的库存已降至极低水平，目前的库存量可能仅能满足需求的10%左右，”他在本周早些时候...
