魏建军一张嘴，整个电动车赛道都得抖三抖。 就在大伙儿都恨不得把发动机舱直接改成电池包的时候，这老爷子又来泼冷水了。他说电动车发展不能太激进，长城就搞全动力，用户要啥我给啥，坚决不为电动而电动。 听明白了吧？他的意思是，别管黑猫白猫，用户觉得好用的才是好猫。 资本炒起来的风，最后谁在裸泳？ 现在这行情，就跟年前抢茅台似的。甭管有没有那个实力，家家都说自己要搞纯电，要搞颠覆。结果呢？魏建军直接捅破了窗户纸：很多车企就是被资本裹着走，亏得底朝天还得硬撑面子。 他管这个叫“内卷式竞争，是慢性自杀”。你想想，一台车从二十几万降到十几万，啥工业品能这么降价还保证质量？ 到头来，利润薄得像张纸，研发的钱从哪来？售后保障靠啥撑？ 更损的是，他还捅出个“零公里二手车”的内幕。有些车，牌都上好了，里程表显示就几百米，转头就当二手车便宜好几万卖了。图啥？就图让财报上的销售数字好看点，从厂家那儿拿返利。这哪是卖车，这是演戏给资本市场看呢。 那些“高级”设计，是真创新还是真坑人？ 魏建军看不惯的，还有那些“为创新而创新”的花架子。 比如那个隐藏式门把手，冬天冻住打不开的时候，你就知道有多闹心了。再比如吹上天的“一体式压铸”，厂家生产是省事了，可万一车屁股撞了，基本没法修，只能整个换，维修费贵得吓人。 他直接说这是“维修成本黑洞”。 老爷子说话直，直接给消费者出了个“购车防忽悠指南”。核心就一句：别听他们吹得天花乱坠，多想想这车撞了咋修，冬天咋开门，十年后电池坏了找谁。 汽车首先是交通工具，安全、可靠、修得起，这才是前面那个“1”。其他所有炫酷的玩意儿，都只是后面的“0”。 长城的算盘：一个平台，通吃全球 那长城自己咋干呢？简单说，就是“不把鸡蛋放一个篮子里”。 别人都在猛搞纯电专属平台，长城偏不。他们最新搞了个“归元”平台，也叫全动力超级智能平台。这平台像个万能插座，插电混动、油电混动、纯电、燃油，甚至氢能，全能往上插。 他们2026年规划了8款新车，从哈弗到坦克到魏牌，全都奔着“全动力化”去，同一个车型，给你电、混、油多种选择。 为啥要这么麻烦？魏建军算的是全球账。 欧洲人喜欢纯电，那就上纯电。东南亚、南美那边，充电桩都不全，燃油和混动更好卖。用这一套平台，就能以最低成本，灵活应对全世界不同地方的需求，这才是高效出海。 他还有一句大实话：“电动车专属底盘全是谎言”。他认为，为了一个“专属”概念投入巨大，最后赚不到钱倒闭了，伤害的是消费者的保值率和售后服务。 理想很丰满，但现实呢？ 当然，嘴硬也得有底气。长城这套“长期主义”的打法，眼下看确实不算快。 2025年，长城全年卖了132万多辆车，里头新能源车大概40万辆，占比刚过30%。这离他们自己曾经定下的“新能源占比80%”的目标，差得可不是一星半点。 隔壁增程车，被魏建军同事穆峰说成是“对技术的偷工减料”，但人家理想、问界就靠这个卖得火热。市场有时候就是这样，它不看你技术多精妙，就看你能不能立刻解决它的焦虑。 所以你看，魏建军一边说着不激进，一边自己压力也大。他必须证明，这条看着有点“轴”的全动力路线，不仅能活下来，还能活得好。 说到底，这场争论无非是两条路：一条是押注单一技术，做到极致，但风险也高；另一条是啥都准备点，东方不亮西方亮，求个安稳。 魏建军选了后一条。他就像个老成持重的厨子，不跟风做分子料理，就守着一口大锅，煎炒烹炸样样都行。你说他保守吧，但他想的是让天南地北的客人都能吃饱吃好。 至于谁能笑到最后？是那些一上来就放大招的，还是这个坚持“按需上菜”的老厨子？这事儿，还真得让子弹再飞一会儿。