低空经济新预言：十年后中国飞行汽车将占据全球七成市场！   最近刷到一个栏目《杨澜对话·探寻人工智能》，邀请了低空经济领域的业内大佬汇天创始人赵德力，双方在低空经济方面进行了探讨。赵德力给出了两组数据，一个是中国的低空经济规模在2025年达到了一万亿，2024年还只是五六千亿，另一组数据是再过十年二十年，中国的低空飞行汽车，将复制新能源汽车的成功，占据全球70%的市场。 赵德力能有这底气，和他自己的创业经历分不开。他不是科班出身的技术专家，早年在东莞打过多份工，开餐馆、卖航模，最后凭着对飞行的痴迷，揣着卖航模赚的两千万砸进飞行汽车研发。 最初团队就一二十人，折腾到2016年只剩两个人，钱花光还欠了一屁股债，信用卡、花呗全爆了，每天被催收电话追着跑。但他没放弃，给自己定了死目标，2018年再飞不起来就彻底放手。 好在反复试验一千五百多架次、摔了四五十架后，他的飞行摩托终于成功升空，这才有了后来被何小鹏看中、组建小鹏汇天的机会。 如今小鹏汇天已经成长为亚洲规模最大的飞行汽车公司，估值超十亿美元，这样从底层摸爬起来的创业者，说的话自然比那些只靠数据堆砌的专家靠谱。 中国飞行汽车能有底气冲击全球市场，核心还是沾了新能源汽车产业的光。两者的核心技术大多能通用，不用再从零开始摸索。就说电池，飞行汽车的电池成本占比高达三成到四成，和高端电动车差不多。 宁德时代、比亚迪这些企业多年积累的电池技术，直接就能用到飞行汽车上，省了大把研发时间和钱。电机、电控这些关键部件也一样，新能源汽车行业十几年攒下的技术家底，给飞行汽车铺了现成的路。 小鹏汇天的飞行汽车，就用了和小鹏电动车同源的智能驾驶技术，相当于把成熟技术拿过来再优化，研发成本降了不少，产品迭代也更快。 产业链的优势更明显，长三角、珠三角的新能源汽车产业集群，早就把电池、电机、车身部件这些供应链配齐了。飞行汽车企业不用自己建生产线、找供应商，就像去超市买东西一样，随手就能凑齐大部分核心零件。 制造工艺也能互通，比亚迪的模具、蔚来的车身生产线，稍微改改就能生产飞行汽车的部件。就连测试设备都能共用，风洞实验室、可靠性测试设施，不用再专门花钱新建，大大降低了入行门槛。 人才方面更不用愁，新能源汽车行业培养的工程师、软件人才，正源源不断流向飞行汽车领域，国内主要研发团队里，有新能源汽车背景的人占比超过六成，这种人才流动让技术融合更快。 政策和市场也跟着发力，低空经济已经被列入战略性新兴产业，还写进了政府工作报告。地方上也不含糊，广东出台了专门的行动方案，目标2026年当地低空经济规模超三千亿，广州、深圳、珠海形成产业集群。 基础设施也在跟上，小鹏汇天在广州的智造基地快建好了，预计2026年就能开始交付分体式飞行汽车。 这种飞行汽车分两部分，陆地部分能当普通车开，续航一千公里，还能给飞行部分充电；飞行部分只要六八个停车位的空间就能起降，不用专门建机场。现在已经接到四千台订单，何小鹏计划年销量冲一万台，真能实现，就等于把低空经济从概念拉到了千家万户。 有人担心空域开放问题，赵德力倒看得透彻。空域不会一下子全放开，就像自动驾驶汽车先试点再推广一样，先从郊区、野外开始。 他们已经和敦煌合作建了五个低空营地，连成空中自驾线路，先让大家在野外放心飞。等安全记录够了，再慢慢开放城市间的线路，一步步来反而更稳。 现在申请空域比以前容易多了，国家成立了低空经济发展司，就是要推动这个行业规范发展，只要产品做得安全可靠，政策只会越放越开。 当然挑战也存在，基础设施还不够完善，起降点布局太少，公众对飞行安全的信任度也需要时间培养。而且飞行汽车需要双驾照，既要有汽车驾照，还要有飞行资格证，现在正在和相关部门沟通简化流程，降低使用门槛。 但这些问题都是发展中的问题，比起新能源汽车早年面临的充电难、技术不成熟，现在的条件已经好太多。 中国新能源汽车能从追赶到全球领先，靠的就是技术积累、产业链完善和政策支持，这些优势现在全平移到了飞行汽车领域。全球做飞行汽车研发的公司有三四百家，国内就有二十多家，小鹏汇天、亿航智能这些企业已经走在前面。 亿航智能2024年交付量比上年增长三倍多，小鹏汇天的分体式车型即将量产，这些都不是空话。赵德力说的七成市场份额，不是凭空畅想，是基于现有产业基础的判断。 十年二十年时间，足够把技术、供应链、基础设施的优势彻底发挥出来，到时候中国飞行汽车在全球市场的地位，大概率会和现在的新能源汽车一样，占据绝对主导。 毕竟中国制造业的韧性，从来都是在新兴赛道上最硬的底气，低空经济这块万亿蓝海，中国注定要抢下最大的一块蛋糕。