2026年开年之初，理想汽车CEO李想在1月26日召开了一场内部会议，提出公司要向具身智能的品牌定位方向推进，在汽车业务之外，入局人形机器人赛道。他提出理想要进化为具身智能企业，在具身感知、基座模型、推理芯片、操作系统方面实现自身目标。

理想对AI方向的追求由来已久，但像如今这样大张旗鼓高调布局，除了跟李想本人在智能制造方面给的宏大野心有关外，同理想2025年的销量颓势不无关系。

2025年销量目标未达成:2025年，理想全年交付40.63万辆，未完成年初70万辆的目标(后下调至64万辆仍未完成)，且成为新势力中唯一同比下滑(-19%)的车企。其中，曾经的明星车型下滑严重，作为销量主力的L7和L8，在2025年的零售量同比分别暴跌66%和79%。此外纯电开局不利，首款纯电MPV-MEGA销量未达预期。

在连续11个季度盈利后，理想于2025年第三季度出现净亏损。其在2025年第三季度自由现金流为-89亿元，同比由正转负，主因是交付量下滑导致的收入减少。

“蔚小理”三家中理想率先实现盈利，但显然盈利并没有持续太长时间。

“蔚小理”和“鸿蒙智行”是当下新能源车企中十分独特的存在，因为他们都有自己的有别于其它车企的独特打法，我们先来看“蔚小理”。

“蔚小理”三家都有自己的独特标签，他们也正是靠着长期的自我标榜，从最初的那批“PPT造车”的蛮荒中崛起，小鹏的智能驾驶辅助技术+陆地飞行器+人形机器人向大众塑造一个死磕技术、面向未来的科技企业形象，尽管我们知道小鹏的陆地飞行器和新近问世的人形机器人多少有些噱头大于实用的成分，对小鹏这个车企本身的汽车制造关系不大，甚至被人称为“不务正业’，小鹏汽车本身的销量长期靠二十万一下的中低端车型撑着，但不得不说正是靠着这些长期投入使得投资者和大众对小鹏给予了至少是技术层面上的肯定。同样，蔚来的换电网络+能源体系+底层软件平台也是个长期主义路线，虽然蔚来也面临很多问题，耗资巨大的换电模式依旧是其财报亏损上的一大负担，但我们可以肯定的是，正是这个投资回报漫长的造车模式吸引了一大批忠实的簇拥，也为蔚来带来一批又一批重要的投资，加上喜人的设计，为蔚来奠定了稳定的受众群体。

小鹏和蔚来这些挂在身上的”沉重包袱“正慢慢演化成各自车企品牌坚固的护城河，使其成为在沙砾中闪光的存在。

依旧拿众车企对标的新能源老大哥特斯拉来看，不带”外来和尚会念经“的有色眼镜去看，说实话特斯拉在中国的几款畅销车比如Model 3和Model Y，其内饰之简陋，用料之糙，”得房率“之低等缺点，放在任何国产车上都能被喷死， 但Model 3于2017年推出，Model Y于2019年推出，从进入中国到现在将近十年，依然能站在每月销量排行榜头部，特斯拉本身过硬的车机控制系统，纯视觉的智驾方案，各车企或媒体做的冬季续航测试中每次都能排在前列的电池，以上哪个不是长期投入的结果，此外又是多少国人因为埃隆·马斯克这个个人超级IP的影响力，以及对其背后能把火箭升上天的超级企业的完全信赖而坚定地将特斯拉作为新能源汽车首选，个人IP，火箭升天，更是于汽车本身无关的长期且巨量的投入，但正是这些背后的长期主义成为了特斯拉汽车有效的助推器。

那么理想呢，虽然理想在汽车研发上的投入并不少(2024年研发费用达到111亿元，2025研发费用在120亿元左右），但理想最初以及当下长期给大众的印象始终是”家庭+奶爸+舒适“，也不是咱们放马后炮，这种实用主义确实是立竿见影，是最容易见效果的，理想凭借这种路线一路过关斩将最早实现了盈利，销量一路高歌猛进巅峰时刻每月销量50000+，在“蔚小理”中率先实现“财务自由”。但理想现在连续的销量退潮我们只能这样总结：理想的实用主义注定了它是短期主义，而这又注定了它缺乏长期主义的后劲。当然我们不能简单地把蔚来小鹏的进步都归结成他们“不务正业”的长期投资，但理想的困境我们似乎是可以这样判断：小鹏的机器人和载人飞行器需要若干年的长期投资，蔚来的换电模式至今中国独一份，他们都不容易短期复制，但理想的实用主义太容易被复制了。

你能从深蓝、岚图、吉利银河乃至另一个维度的比亚迪等诸多车型宣传中看到冰箱彩电大沙发的”家庭“标语，比如被称为”半价理想“的零跑能轻松”复制“出大屏幕大空间的理想同款车型，关键价格还是你的一半，电池？大家都用的宁德时代，车机芯片？高通8系列车规级芯片咱俩都造不出来都买同一家的，谁也别笑话谁，啥？你版本比我高？你可别忘了你比我还贵一二十万呢，我随便加点钱能上比你更先进的。座位放倒变成家？不好意思我也能，另外像冰箱按摩加热我也一并都有，还比你便宜你说气人不。啥？智驾方案？我自研可能比不上你，但我请来了华为的智驾……你说我品牌定位不如你若跟你一样价格肯定卖不出去，嗯……有这种可能，可我去年销量第一了喔，而且你那一套隔壁几个兄弟也都有了，你的增程打法我们都会了，我一个可能干不过你，可我们几个一起上就不一定了。除了这些还有你那个设计新奇的mega，你还有啥我们没有的新花样?

理想并没有做错什么，只是友商跑得太快，当下新能源汽车市场的残酷环境下，不跑起来或跑得太慢，都是一种退步。

理想靠几款“套娃车”引领中国新能源市场的时代正在成为过去。

从现在理想掌舵人李想的新动作来看，理想在新的一年里会加大做“加减法”。

减法：一裁撤掉部分低效（不挣钱）的零售门店，从之前的广撒网到收回部分网子聚焦高效率（高盈利）“单店；

二 内部人员换帅调动，优化公司尤其高层人事管理安排；

三 从站稳增程脚跟后雄心勃勃向纯电进发的“增程+纯电”双线并进，到“回归增程基本盘”，至于纯电车型大概率不会砍掉，只是比重会有所下降，主体车型依旧依靠增程；

四 缩短平台迭代周期至2年，调整车型开发策略，减慢车型扩张速度，优先打磨优化已有车型序列。

加法：一 ”ALL in AI”，加大AI与人工智能方向投入，同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能，承诺最晚在2028年实现L4级自动驾驶落地。；

二 加快自研芯片进度，实现全栈自研智能驾驶（包括算法与芯片），计划在2026年推出自研芯片M100（大概率率先用在新款L9上）

三布局人形机器人业务（理想汽车在官网发布了一批新岗位，其中就包括嵌入式软件工程师（灵巧手、关节模组、传感器等方向）、算法研发工程师（全身运控方向）、本体平台软件工程师等具身智能相关岗位。）。

总结：回归基本盘与押注未来

理想正采取“回归增程、All in AI”的双轨策略自救。一方面精简产品、收缩战线以稳住基本盘和现金流；另一方面，试图通过向具身智能转型，在资本市场和技术层面寻求“升维”突破。至于成效如何，2026年的“新理想”能否交出不一样的答卷，且让我们拭目以待。