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![#每一程皆乐道#乐道第20万台也交付了，这个速度真快啊～等有更小的车型我们也去买一台[红脸笑]L60](http://image.uczzd.cn/14394087092206407070.jpg?id=0)
两年20万辆，#乐道#跑出加速度！第20万台L90交付，成交均价23.4万元，全系升级神玑NX903
两年20万辆，#乐道#跑出加速度！第20万台L90交付，成交均价23.4万元，全系升级神玑NX9031、NWM与SkyOS，赢得20万家庭信任。两年20万辆，乐道跑出加速度！第20万台L90交付，成交均价23.4万元，全系升级神玑NX9031、NWM与SkyOS，赢得20万家庭信任。
刚看到乐道第20万台正式交付了，一台L90交到了耿晨晨一家手里。从首台L60交付
刚看到乐道第20万台正式交付了，一台L90交到了耿晨晨一家手里。从首台L60交付到现在刚好两年，速度冲进新势力Top3，作为车主真心觉得这个成绩实至名归。十一假期跟朋友组队自驾，他晚上睡车上，每次拿点随身杂物都得掀后备箱来回倒腾，看我直接掀开前备箱就取完了，当场直呼羡慕。其实这也是我最认可乐道的地方——看似只是多了个储物空间，实则是它从骨子里就在琢磨家庭出行的每一个细碎痛点。原生纯电架构留出的前备舱，露营装备、生鲜零食、孩子的零碎物件随手分开放，不用绕车尾、不用腾行李，用过才知道有多省心。这两年20-30万级纯电市场有多卷有目共睹：合资豪华价格下探，新势力扎堆打价格战，不少品牌要么跟风转增程赚快钱，要么悄悄换供应商降成本。但乐道始终稳得住：背靠蔚来十一年的技术与体系积淀，死磕纯电+换电的路线不松动；别人在核心部件上省成本，它直接上神玑芯片、宁德时代电池；用户提的建议能落地，车机功能、服务体验一直在迭代更新；就连春节的电池翻倍计划，算下来人均可用电池量比蔚来还多，出行补能又快又轻松。也难怪它能不打价格战，还把成交均价稳稳拉到近25万，直接和特斯拉、小米、理想纯电正面交锋。20万台不是庆功的毕业证，是刚开场的成绩单。前面拼的是爆发力，后面拼的是基本功。选一个懂用户、跟趋势站在一起的品牌，越用越踏实。乐道20万台交付速度行业TOP3均价近25万的乐道卖了20万台
2026年10月8日，乐道迎来交付里程碑，第20万台新车正式交付，车主是知名主持
2026年10月8日，乐道迎来交付里程碑，第20万台新车正式交付，车主是知名主持人耿晨晨一家，喜提乐道的旗舰L90。从2024年首台L60交付算起，乐道只用两年就完成20万台交付，交付速度跻身新势力前三。L90主打大三排家庭出行，6人满载还能放下10箱行李，座座VIP。3分钟换电、车电分离给电池终身保障，还拿下中汽中心年度大满贯。从L60、L80到旗舰L90，20万台背后是20万个家庭的认可，把技术落到家庭出行痛点上，守护全家出行。【来自懂车帝车友圈】
转眼间，乐道已经交付20万台，我也属于这2/20万，作为之前L60车主以及现在L
转眼间，乐道已经交付20万台，我也属于这2/20万，作为之前L60车主以及现在L80车主，我对乐道的用车是很满意的！车很实用，轻量化极佳、省电、安全性好乐道20万台交付速度行业TOP3均价近25万的乐道卖了20万台
没有暴论，没有拉踩，没有降价，乐道反内卷虽然去年复刻某友商最擅长的近贴拉踩战术，打的某友商上蹿下跳，
没有暴论，没有拉踩，没有降价，乐道反内卷虽然去年复刻某友商最擅长的近贴拉踩战术，打的某友商上蹿下跳，快速取得了一波舆论和销量上的双重胜利。但毕竟和蔚来公司一贯的用户企业价值观相悖，因此乐道的宣发策略主动调整，趋向于平和，只宣传自己，不拉踩友商。虽然舆论场上少了很多喧嚣和流量，没有暴论，没有拉踩，没有降价，乐道反内卷虽然去年复刻某友商最擅长的近贴拉踩战术，打的某友商上蹿下跳，快速取得了一波舆论和销量上的双重胜利。但毕竟和蔚来公司一贯的用户企业价值观相悖，因此乐道的宣发策略主动调整，趋向于平和，只宣传自己，不拉踩友商。虽然舆论场上少了很多喧嚣和流量，但是也因此筛掉过滤掉了一些极端粉丝，对于品牌健康度和正面形象还是有益的。更新后的slogan也更贴合家庭理念：每一程，皆乐道。再看乐道最近的动作，各种跨界联名，积极打响品牌知名度，又是和赛里木湖文旅共创旅游打卡目的地，又是赞助各种赛事，又是承接各种大会的商务用车，等等诸如此类，都是在一步步夯实品牌知名度。产品端，也是在用一场场技术直播+智驾直播+每季度OTA，一步一个脚印，坚决摒弃“速胜论”毒鸡汤，践行“结硬寨，打呆仗”、“日拱一卒，久久为功”的价值观。沈博的个人营销方面，最近也似乎找到了方向，开始做深度用户沟通访谈。不是简单的模仿斌哥ET9会客厅，而是通过对谈，借用户之口，阐释乐道是谁？乐道能为用户带来什么价值？为什么选择乐道？这是很高明的传播方式。这背后可能也反应出来乐道销售策略的转变，以前是靠产品吸引等用户上门，现在是走出去主动寻找用户。现在的乐道，只要稳住价格，稳住销量，等明年的战略级新车发布，叠加出海上量，相信会取得阶梯式上升的发展！乐道汽车上海
有个乐道车主在高速上体验闪充桩，比亚迪闪充1.52一度电，理想5C超充桩是2.0
有个乐道车主在高速上体验闪充桩，比亚迪闪充1.52一度电，理想5C超充桩是2.02一度电，蔚来的充电桩是1.92一度电。我记得闪充刚出来的时候，谁在说大家充电是为了便宜来着？现在高速桩这个价格，大家会选谁？汽场全开大v聊车新能源汽车
不降价活得更好？30万级车市生存法则变了车市的压力，依然没有明显缓解。虽
不降价活得更好？30万级车市生存法则变了车市的压力，依然没有明显缓解。虽然新车一款接一款上市，发布会几乎每天都在上演，但大盘销量并没有同步增长。乘联会数据显示，1-7月乘用车累计销量同比下滑20.3%。今年上半年，新车数量已经接近500款，市场看起来越来越热闹，竞争却越来越残酷。燃油车依旧是下滑最严重的板块。7月燃油车零售同比下降41%，其中纯燃油车下降44%，普通混合动力车型下降4%。燃油车中自主品牌下降46%，主流合资品牌下降40%，豪华品牌下降28%。在整个大盘萎缩以及燃油巨幅下滑的当下，新能源市场虽然相比燃油车颓势没有那么明显，但是也有12.5%的下滑。主要是增程的下滑幅度最大，达到26.6%，纯电目前是最好的，1-7月同比仅下滑4.7%。在这样的市场环境下，仍能实现销量增长的品牌，含金量自然不低。以20-30万左右的主流品牌来说，乐道前八个月累计交付61428台，同比增长13.2%；上半年单车加权成交均价达到24.8万元，同比上涨3.5万元，已超越凯迪拉克、林肯，成为20-30万区间唯一“量价齐升”的纯电品牌。不只是乐道，小米、鸿蒙智行等品牌也是如此，增长并不主要依赖降价，而是依靠新产品和体系化能力创造增量。这也意味着，在最卷的20-30万级市场，拼价格已经走不通，只有正向价值创新才能突围。比如小米强调生态闭环，鸿蒙智行则突出智能驾驶体验，乐道靠换电服务。它们卖的都不仅仅是车，而是体系化的解决方案，这绝对不是抄袭某一种车型能够得来的。燃油车大跌不是末日，而是倒逼行业重新思考什么是真正的用户需求。消费者如今更愿意为确定性、体验和长期服务多花点钱，而不是为同质化的参数便宜几万块。价格战只会加速淘汰，价值战才能赢得未来。2026年的关键词已经不是价格了，而是值得。（文/欢欢）懂车帝车友圈
