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说一个小米汽车对于数据准确性的极致追求新SU7车载冰箱官方容积是4.4L，而不是
说一个小米汽车对于数据准确性的极致追求新SU7车载冰箱官方容积是4.4L，而不是4.5L我测试了冰箱抽屉的尺寸（232～270）mm-135mm-132mm体积取中值是4.47L按道理，如果是其他厂商，可以宣传冰箱容积是4.5L但是，小米不，而是选用了更小的值4.4L小米su7
零跑汽车是“汽车中的小米”，但实际上，小米并没有站住这个身位。我们看一下7
零跑汽车是“汽车中的小米”，但实际上，小米并没有站住这个身位。我们看一下7月份及1到7月累计的汽车销量：比亚迪、丰田、大众、零跑、吉利、银河等品牌表现亮眼。在整体排名中，比亚迪、丰田、大众、吉利这些成立了几十年甚至上百年的老牌车企，地位稳固，是国际和国内的巨头，说实话，新势力很难与它们“碰瓷”。但零跑汽车确实从新势力中脱颖而出，成立不到十年，7月销量已达8万辆。要知道，两三万辆才是目前新势力车企的正常水平，比如小米和理想卖3万辆，小鹏和蔚来只能卖2万辆。领跑占的身位，其实就是小米当年在手机市场占的身位，而小米汽车并没有走这条路。原因很简单：领跑的汽车主打10万块钱以下的低端市场，而性价比是中国人买车的第一考虑因素。比亚迪之所以能月销17万辆，也是因为有秦、海豹这些便宜的车型，领跑同样如此。反观小米，它在汽车领域定位中高端，起步价就是20万，贵的赛道版甚至卖到七八十万、一百万。小米在造车时没有像零跑那样通过低端化去走量、走性价比，而是选择了中高端路线。虽然小米现在的利润率尚可，一旦行业不再那么内卷，或许能喘口气，但现在的问题在于，小米没走当年手机的老路，这条路究竟对错还不好说。毕竟领跑的销量摆在那里，小米一个月就比领跑少卖5万台，一年下来差距就是60万台。小米会不会摇摆？最后也会出10万块钱以下的车型去瞄准领跑吗？我认为，如果小米遭遇连续几个季度的销量下滑，它有可能会考虑这个方案。
【SU7系列交付破50万台用时28.5个月：雷军曾称小米要造出媲美保时捷梦想之
【SU7系列交付破50万台用时28.5个月：雷军曾称小米要造出媲美保时捷梦想之车】小米官宣首款量产纯电轿跑SU7累计交付突破50万台，仅用时28.5个月，创下国内纯电轿跑品类全新交付速度纪录，打破了该品类受众窄难走量的固有行业认知。
车圈大佬都在学习小米汽车模式。模仿小米汽车的颜值、内饰、小功能，模仿小米汽车的各
车圈大佬都在学习小米汽车模式。模仿小米汽车的颜值、内饰、小功能，模仿小米汽车的各种测试，跑赛道，刷圈。虽然都做了不少努力，但是让人感觉还差点意思。就是顺序搞错了，小米汽车是在上市前己经做完了一系列测试，才把成品呈现给消费者。而现在一些车圈后知后觉的大佬，则是完全反过操作，车已经卖了好几轮了，换了好几代了才想起要做类似小米汽车那样的测试。这不是脱裤子放庇吗？都卖好几轮了，还测试个啥，消费者都帮你测试完了。这也小米汽车受市场青睐的原因。用心造车的，必须是给顾客提供消费级的体验，而不是测试员。
小米汽车的车标能升降，这专利我看笑了。国家知识产权局8月11日显示，小米汽车的"
小米汽车的车标能升降，这专利我看笑了。国家知识产权局8月11日显示，小米汽车的"标志升降装置及车辆"专利正式获授权。两个车标装在一个架子上，可以沿导轨上下切换——一个镀金的一个普通的，开车时升起来，想要续航时就降下去减风阻。我第一反应是：这玩意儿真的有必要吗？但我越看越觉得小米汽车从SU7开始就在玩"仪式感"这招。尾翼升降、now车标升降，每次上车都有种"机甲变身"的感觉。对年轻用户来说，这种设计确实比传统车标有意思多了。专利描述里还提到一个实用价值：降下车标能减少风阻，从而提高续航里程。虽然实际提升可能也就几公里，但在新能源车主"续航焦虑"的语境下，每一公里都是心理安慰。不过我琢磨着更大的意义在于品牌辨识度。路上跑的车越来越多，能让路人一眼认出"哦这是小米"，这个广告价值可能比那几公里续航更值钱。你觉得升降车标是炫酷还是多余？如果你的车有这个功能你会经常用它吗？新能源汽车小米小米汽车政策小米汽车小米超跑汽车小米超跑概念车悬浮车标
小米汽车app扫一扫相机的调度真的可以优化一下，都扫不了码…
小米汽车app扫一扫相机的调度真的可以优化一下，都扫不了码…
浙江杭州，男子跑了二百多公里，专门到无锡花23万买了辆小米SU7，7月31号连夜
浙江杭州，男子跑了二百多公里，专门到无锡花23万买了辆小米SU7，7月31号连夜办完贷款，高高兴兴把车提回家。结果离谱的是，8月1号就出了新政策，说八月购车可以享受三年免息贷款或6000元保险补贴。一天之差，白白损失了6000元福利，男子无法接受。他觉得，门店明明知道新政策，却没有提醒自己，属于故意隐瞒，太不地道了。于是，他找到门店讨要说法，但对方的回复让他更加气炸。徐先生越想越生气，仅仅因为一天之差，自己平白无故损失了6000块钱，换谁都觉得太冤。7月14号，徐先生在小米汽车门店看好了一辆小米SU7，整车落地23万多。他太喜欢这辆车了，当场直接锁单，交了5000元定金。当时销售告诉他，无锡门店有新客6000元专属补贴，为了拿到这笔优惠，特意安排他去无锡提车。一切流程顺利，徐先生赶在7月31号，提前去无锡付清所有尾款，还办了10万的贷款，顺利把新车提回了家。本以为自己捡了个大便宜，结果当天晚上，网上突然爆出，小米汽车8月全新购车政策。新政策明确，八月购车可以享受三年免息贷款和6000元保险补贴二选一。徐先生心态当场就崩了！他越想越憋屈，自己辛辛苦苦跑两百多公里去无锡提车，就是为了多拿点优惠。但凡自己晚一天，等到8月1号再提车，就能稳稳再多拿6000福利，就差短短一天时间，自己凭空亏掉6000块。最让他无法接受的是，按照购车合同规定，车辆到店后五个工作日内提车都有效，他完全在合法提车期限内，根本不用着急赶在7月31号提车。在徐先生看来，作为消费者，自己在可延迟提车的期限里，完全有权利提前知晓最新优惠政策。门店明知政策即将更新，却没有任何提醒和告知，直接导致自己错失权益，这损失不该由自己承担。于是，徐先生立刻找小米交付工作人员讨要说法，希望能争取到补偿。可对方的回应，更是让他火上浇油、彻底寒心。小米交付助手只轻飘飘回复一句，非常抱歉，八月的新政策他们事前也不知道，没法提前通知，所以没办法补偿。一句“不知情”，就想把消费者6000块的损失直接打发掉。这套说辞徐先生根本不相信，他觉得，门店肯定知道内部消息，门店未尽告知义务，隐瞒即将更新的大额优惠，让自己稀里糊涂提前提车，白白亏了钱。这种敷衍的处理方式，让提新车的徐先生没有丝毫的喜悦，只剩下满肚子的憋屈。《消费者权益保护法》第八条规定∶消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。徐先生车辆到店后，合同允许他五个工作日之内再提车，他本来完全可以晚几天提车，赶上八月新补贴。如果八月6000块钱补贴还属于未公开消息，销售确实不知道，那不算故意隐瞒欺诈。可反过来，如果门店内部已经提前知晓政策要更新，却故意闭口不提，没给消费者选择推迟提车的机会，那就侵犯知情权。现实难点在于，消费者很难拿出证据证明商家提前知情。合同上也没写要补偿后续新优惠，所以想要直接要回6000元补贴，打官司举证难度不小。徐先生可以找12315投诉调解，争取协商补偿，但没法直接强制商家赔钱。
小米汽车现在的问题是高价位的车不能像SU7一样走量。YU7GT我觉得很帅，媲美
小米汽车现在的问题是高价位的车不能像SU7一样走量。YU7GT我觉得很帅，媲美一些百万级跑车，颜值甚至超越，不过随便选配落地就40万了，一般人还是很难顶得住。
小米汽车7月交付量超30000台打了哑迷的小米销量，7月的超30000实际上是
小米汽车7月交付量超30000台打了哑迷的小米销量，7月的超30000实际上是31000多点，轿车市场最稳，SUV的竞争还是太大了！而6-7座SUV市场，竞争更激烈，看看澎程上市后能不能挺住考验吧！
小米汽车七月份两款车交付了都过万了，有的车连一个过万的车型都没有，大家不要嘲笑他
小米汽车七月份两款车交付了都过万了，有的车连一个过万的车型都没有，大家不要嘲笑他
看来和我们之前探店的时候从小米员工交流中中了解到的差不多。大家关注比较多的渠道问
看来和我们之前探店的时候从小米员工交流中中了解到的差不多。大家关注比较多的渠道问题，现在澎程是采用专属渠道+复用小米汽车全部现有渠道来销售的。1.专属渠道：商超体验店，暂不规划汽车商圈店；2.同时在原有小米汽车体验店、交付、销售服务中心陈列售卖；优势：可以快速扩充线下触点，兼顾现有经销商利益。交付&售后不重复新建基础设施，全部复用小米现有直营交付中心、销售服务及维修服务中心完成交付与维保。大v聊车(图片来源:车安人安)
业内人士对小米汽车的认知！小米汽车是中国目前能造出的最好的车。。。
业内人士对小米汽车的认知！小米汽车是中国目前能造出的最好的车。。。
