我哥们这个月想买车，我说你看看人家卖到国外挣大钱的牌子，大概就知道谁手里有点真家伙了。 上汽一月海外卖了10.5万辆，涨了五成多。吉利那边，国外销量直接翻了一倍多。比亚迪数据一出来，大伙儿都盯着看，虽然国内数字有点波动，但仔细一瞅，国外卖的都快占到一半了。市场这东西，有时候腿比嘴诚实。 海外生意也不是容易做的。欧委会那边，跟我们这车企达成了个“最低价格承诺”，这个事儿挺绕的。简单说，就是不按以前的税率收了，但你卖的车不能太便宜，得高于他们设的一个“底价”。上汽的车就得比原来标价提高不少。以后大家再去欧洲，可能没法光靠“便宜大碗”这招了。欧盟那边还在推什么电池碳足迹标准，算你生产这电池用了多少“脏电”。要我说，以后车企出海，光带车不行，得把一整条干净的生产线想法子搬过去一部分才行。 说回国内，新年的车市有点凉。一月份，有些牌子环比掉了两三成。新能源的渗透率也从高点滑下来了点。但这帮车企老板喊出的目标一个比一个吓人，有的比去年要涨六七成。为啥这么硬撑？不喊增长，在资本市场可能就没人听了。现在是淘汰赛深水区，不搏命往上挤，可能就沉下去了。 车子本身也有变化。比如智己那个线控数字底盘，后轮能跟着转，说是为了安全，高速爆胎能稳住车身。我比较关心另一件事，它能不能让停车挪车省点劲，毕竟现在车位都窄。还有现在行业在搞“车网互动”，意思是你电动车停着的时候，电池能当个充电宝，给电网送点电，据说一年能赚个万把块电费差价。这个要是真普及了，以后买车真得好好挑电池。 最近还有个旧车的话题。好多发达国家的旧燃油车，开了十来年，最后有相当一部分去了非洲。这些车岁数大，排放也高。现在全球都在说要卖电动车了，那以后这些被换下来的旧燃油车去哪，还真是个事。别这边绿色出行，那边把问题换个地方放着。我自己认识的一个修理厂老师傅就说，早些年有些进口的二手车，那零件老化得，修起来都找不到原装的。 车市这么个卷法，最后咱老百姓到底能不能得点实在的？